ДЕВЯТЫЙ АРБИТРАЖНЫЙ АПЕЛЛЯЦИОННЫЙ СУД
127994, Москва, ГСП-4, проезд Соломенной cторожки, 12
адрес электронной почты: 9aas.info@arbitr.ru
адрес веб.сайта: http://www.9aas.arbitr.ru
ПОСТАНОВЛЕНИЕ
№ 09АП-73563/2023
г. Москва Дело № А40-148751/23
22 ноября 2023 года
Девятый арбитражный апелляционный суд в составе судьи Е.А. Ким
рассмотрев апелляционную жалобу
Общества с ограниченной ответственностью "Верп"
на решение Арбитражного суда г. Москвы от 13 октября 2023 года по делу № А40- 148751/23,
рассмотренному в порядке упрощенного производства
по иску Открытого акционерного общества "Российские железные дороги" (ОГРН <***>, ИНН <***>)
к Обществу с ограниченной ответственностью "Верп" (ОГРН: <***>, ИНН: <***>)
о взыскании затрат.
без вызова сторон
УСТАНОВИЛ:
Открытого акционерного общества "Российские железные дороги" обратилось в Арбитражный суд города Москвы с иском к Обществу с ограниченной ответственностью "Верп" о взыскании затрат в сумме 18 493 руб. 20 коп.
Оценив доводы и возражения сторон в совокупности с представленными доказательствами, руководствуясь. ст. ст. 393, 401, 784, 785, 793 ГК РФ, ст.ст. 9, 41, 64 - 68, 71, 75, 110, 123, 156, 159, 167 - 170, 176, 180, 181, 227 - 229 АПК РФ, решением от 13 октября 2023 г. суд первой инстанции иск удовлетворил.
Не согласившись с принятым по делу судебным актом, ответчик обратился в Девятый арбитражный апелляционный суд с апелляционной жалобой, в которой просит отменить решение суда первой инстанции, принять новый судебный акт.
Информация о принятии апелляционной жалобы к производству вместе с соответствующим файлом размещена на сайте Картотеки арбитражных дел (http://kad.arbitr.ru/) в соответствии положениями части 6 статьи 121 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации (далее - АПК РФ).
Судебное заседание апелляционной инстанции проводилось без вызова сторон на основании ст. 272.1 АПК РФ.
От истца поступил отзыв на жалобу.
Проверив доводы апелляционной жалобы, отзыва, законность и обоснованность принятого судом первой инстанции решения в порядке статей 266, 268, 269, 2721 АПК РФ, исследовав имеющиеся в материалах дела доказательства, апелляционный суд считает, что решение следует оставить без изменения, апелляционную жалобу без удовлетворения.
Судом установлено, что 29 января 2023 г. на станции Пенза-3 Куйбышевской ж.д. для устранения коммерческой неисправности задержан вагон № 53517199. Данный вагон следовал по отправке № ЭБ859999 Кавказ-эксп. СКВ ж.д.- Заячья Горка СВР ж.д., груз «концетрат ильменитовый». Согласно железнодорожной накладной № 9L859999 грузоотправителем данного вагона являлся ООО «ВЕРП»
Данный вагон задержан па ст. Пенза-3 КЫН ж. д. на основании акте общей формы №8/1634 на отцепку вагона от 29.01.2023 г. и уведомления ВУ-23 от 29.01.2023г. № 692 по причине обнаружения технической неисправности: зажаты скользуны. перекос кузова к правому борту. При комиссионном осмотре установлено: груз упакован в полипропиленовый вкладыш. Вкладыш исправный, груз не просматривается. Для установления причин возникновения технической неисправности был вскрыт вкладыш. Было обнаружено следующее: погрузка неравномерная с завышением к правому борту, что и явилось причиной возникновения технической неисправности, на что составлен акт общей фермы № 8/1634 от 29.01.2023. О выявленных нарушениях допущенных при погрузке ОАО»РЖД» уведомил грузоотправителя по тел. <***>. 04.02.2023 \ вагон был передислоцирован на весы Пенза-3 КЫН ж.д. для контрольного взвешивания. При контрольной перевеске № 19 на весах № 211928. максимальный предел взвешивания 200000 кг, дата последней поверки 14.03.22 оказалось: вес брутто 92300 кг, тара 23000 кг. вес нетто 69300 кг, грузоподъёмность 70000 кг. Метод определения массы на весах (в статике), взвешивание груженых вагонов с расцепкой (тара по трафарету), способ определения тары: с бруса. По документу значится: вес брутто 92600 кг, тара 23000 кг, вес нетто 69600 кг. В результате расчета: недостача массы в норме МИ 31 15. Составлен акт общей формы №7'268 от 04.02.23г.
На основании акта общей формы №11/1474 от 07.02.2023г. указанный груженый вагон отцеплен на ст. Пенза 3 и подан на МИИП для устранения коммерческой неисправности, произошедшей но причинам, зависящем от грузоотправителя. О выявленных неисправноетях представитель грузоотпровителя ООО "ВЕРП" уведомлен 07.02.2023 г. по вышеуказанному телефону. Коммерческие неисправности устранены силами и средствами грузоотправителя при участии ФИО1 действующего по доверенности б/н от 14.02.2023л 000 "ВЕРП"- груз в вагоне равномерно распределили по всей площади загона. Результатом устранения коммерческой неисправности, явилась возможность проведения работ по устранению технической неисправности в объеме ТР-2. Па основании статьи 19 Устава ж/д транспорта РФ грузоотправитель несет ответственность за убытки, возникшие в процессе перевозки, задержку вагонов отцепку в пути следования на ПКО для устранения коммерческой неисправности, угрожающей безопасности движения поездов и сохранности перевозимого груза и обязан возместить все расходы, которые понес перевозчик. Для устранения коммерческих неисправностей вагон отцеплен от состава поезда (проведена маневровая работа в течении 30 мин), и подан на специализированный путь МПИП (подача и уборка К) км).
Согласно нормам, установленных ст. 23 Устава, размещение и крепление грузов в вагонах, контейнерах осуществляется в соответствии с требованиями технических условий на размещение и крепление грузов в вагонах, контейнерах (далее ТУ).
Согласно и. 23 Правил приема груза к перевозке (утв. 07.12.2016 г. Приказом № 374 Минтранс) размещение и крепление грузов в вагонах, контейнерах должны обеспечивать безопасность движения и эксплуатацию железнодорожного транспорта, сохранность грузов, вагонов, контейнеров. Размещение грузов производится в соответствии с ГУ и вышеуказанных Правил.
Грузоотправитель, производящий погрузку и крепление груза, несет ответственность за несоблюдение Технических условий погрузки (об этом имеется отметка грузоотправителя в транспортной железнодорожной накладной №ЭШ257983 и удостоверена подписью грузоотправителя).
Ответственность за качество примененных материалов крепления груза, необходимого для его сохранности при его перевозке на всем протяжении маршрута, лежит на грузоотправителе.
По смыслу статьи 20 Устава, пригодность в коммерческом отношении вагонов, контейнеров определяется грузоотправителями, если погрузка обеспечивается ими.
Следовательно, нарушения, произошедшие в пути следования, являются ответственностью грузоотправителя.
Согласно норм ст. 119 Устава, обстоятельства, являющиеся основанием для возникновения ответственности грузоотправителя, грузополучателя, перевозчика и других юридических лиц, при осуществлении перевозок железнодорожным транспортом удостоверяется актами установленной формы.
Расходы ОАО «РЖД», затраченные на мероприятия по устранению коммерческой неисправности, составили 18493 руб. 20 коп. (с НДС), что подтверждается актом о выполненных работах № 18 от 15 02.2023г., из нзх: - плата за подачу/уборку вагона 16455,60 руб.;
- плата за маневровую работу локомотива 2037.60 руб.;
В соответствии с пунктом 1 статьи 401 ГК РФ лицо признается невиновным, если при той степени заботливости и осмотрительности, какая от него требовалась по характеру обязательства и условиям оборота, оно приняло все меры для надлежащего исполнения обязательства.
Согласно разъяснениям, содержащихся в пункте 7 Постановления Пленума Верховного Суда Российской Федерации от 24.03.2016 N 7 "О применении судами некоторых положений Гражданского кодекса Российской Федерации об ответственности за нарушение обязательств”, не проявление должником хотя бы минимальной степени заботливости и осмотрительности при исполнении обязательства признается умышленным нарушением обязательства.
В соответствии со статьей 19 Устава грузоотправители (отпрагители), грузополучатели (получатели), перевозчики, владельцы инфраструктур иные физические и юридические лица несут ответственность за убытки, возникшие в процессе перевозки.
Ответственность за размещение и крепления груза в вагоне, обеспечивающего доставку груза до станции назначения без возникновений с ним аварийных ситуаций, несет исключительно грузоотправитель.
Учитывая, что следование вагона с возникшими в пути следования коммерческими неисправностями не допускается, поскольку данные обстоятельства угрожают безопасности движения поездов, и исправление погрузки груза является не только правом, но и обязанностью перевозчика, то ОАО «РЖД» полагает, что в данном случае перевозчик имеет право на возмещение расходов не такое исправление.
Истцом в адрес ответчика была направлена претензия от 03.05.2023 г. №8599/КБШ I ЦФТО с требованием в добровольном порядке возместить убытки в размере 18493 руб. 20 коп. Однако претензия ОАО «РЖД» оставлена без удовлетворения.
Поскольку досудебный порядок урегулирования спора, инициированный и реализованный истцом, не принес положительного результата, истец обратился в суд с иском.
Исследовав и оценив представленные доказательства по правилам статьи 71 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, исходя из предмета и оснований заявленных исковых требований, а также из достаточности и взаимной связи всех доказательств в их совокупности, установив все обстоятельства, входящие в предмет доказывания и имеющие существенное значение для правильного разрешения спора, принимая во внимание конкретные обстоятельства данного дела, руководствуясь положениями действующего законодательства, суд первой инстанции признал исковое заявление обоснованным и подлежащим удовлетворению.
Апелляционный суд отклоняет доводы жалобы на основании следующего.
Согласно норм ст. 119 Устава железнодорожного транспорта РФ (далее -УЖТ РФ), обстоятельства, являющиеся основанием для возникновения ответственности грузоотправителя, грузополучателя, перевозчика и других юридических лиц, при осуществлении перевозок железнодорожным транспортом удостоверяется актами установленной формы.
Статья 18 УЖТ РФ обязывает грузоотправителей (отправителей) подготавливать грузы, грузобагаж для перевозок в соответствии с установленными стандартами, техническими условиями на продукцию, ее тару и упаковку и иными актами таким образом, чтобы обеспечивать безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, качество перевозимой продукции, сохранность грузов, грузобагажа, вагонов, контейнеров, пожарную безопасность и экологическую безопасность.
В силу положений статьи 21 Федерального закона от 10.01.2003 № 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте Российской Федерации» грузоотправители и грузополучатели при перевозках опасных и специализированных грузов должны обеспечивать безопасность таких перевозок на всем пути следования.
Статьей 21 УЖТ РФ установлено, что погрузка грузов обеспечивается грузоотправителями (отправителями).
В соответствии со ст. 20 УЖТ РФ пригодность в коммерческом отношении вагонов, для перевозки груза определяется грузоотправителями.
Следовательно, нарушения, произошедшие в пути следования, являются ответственностью грузоотправителя.
В данном случае нарушение грузоотправителя зафиксировано в акте общей формы ГУ-23 от 29 января 2023 г. № 8/1634.
Согласно вышеуказанного акта общей формы ГУ-23, составленного по прибытию на станции Пенза-3, обнаружено, что у вагона № 53517199 зажаты скользуны вагона и перекос кузова к правому борту.
При комиссионном осмотре установлено: груз упакован в полипропиленовый вкладыш. Вкладыш исправный, груз не просматривается. Для установления причин возникновения технической неисправности был вскрыт вкладыш. Было обнаружено следующее: погрузка неравномерная с завышением к правому борту, что и явилось причиной возникновения технической неисправности. Грузоотправителем нарушены требования Местных технических условий пункт 4.2 раздела 4 МТУ №2412 от 14.11.2018.
На фото представлено место расположения скользунов на вагоне. Данная деталь отвечает за вращение колес вагона, следовательно, зажатие приводит к блокировке колеса и последующему сходу вагона с рельсов.
Статьей 23 УЖТ РФ установлено, что размещение и крепление грузов, грузобагажа в вагонах и контейнерах осуществляются в соответствии с требованиями технических условий размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах, утверждаемых федеральным органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта.
Техническими условиями размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах, утверждёнными МПС РФ от 27.05.2003г. № ЦМ-943 (далее ТУ), установлен порядок и условия размещения и крепления грузов в универсальных четырехосных вагонах (полувагоны, платформы) и в контейнерах при железнодорожных перевозках по территории Российской Федерации.
Пунктом 5.1 ТУ предусмотрено, что предъявляемый к перевозке груз должен быть подготовлен таким образом, чтобы в процессе перевозки были обеспечены безопасность движения поездов, сохранность груза, вагонов и контейнеров. С этой целью грузоотправителем должны быть обеспечены прочность узлов и деталей груза, предназначенных для установки средств крепления. При необходимости груз должен быть оборудован приспособлениями для его крепления.
В графе № 33 перевозочного документа формы ГУ-27у указано, что груз размещен и закреплен согласно Местным техническим условиям пункт 4.2 раздела 4 МТУ №2412 от 14.11.2018.
В соответствии с пунктом 4.2 раздела 4 МТУ №2412 от 14.11.2018, вкладыш распашного типа устанавливают внутри полувагона и закрепляют лентами к верхним увязочным устройствам полувагона. Торцевые и боковые крышки перебрасывают через двери и стены полувагона и подвязывают на время погрузки к любым пригодным для этого элементам кузова.
После этого осуществляют загрузку груза. Образовавшиеся при загрузке конусы, впадины разравнивают.
Боковые крышки вкладыша отвязывают и одну из них запахивают на груз таким образом, чтобы разровненная поверхность груза была накрыта полностью. Торцевые крышки отвязывают и вытянув к центру полувагона стягивают между собой соединительными лентами. Вторую боковую крышку запахивают, натягивают и закрепляют к петлям на наружной поверхности вкладыша, исключая возникновение парусности в пути следования.
В соответствии с разделом 5 МТУ №2412 от 14.11.2018, грузоотправитель гарантирует подготовку груза к перевозке таким образом, чтобы обеспечивалась безопасность движения поездов и сохранность перевозимого груза.
Грузоотправитель несет ответственность за: пригодность вагонов в коммерческом отношении для перевозки навалочных и насыпных грузов; качество подготовки вагонов к перевозке навалочных и насыпных грузов, в том числе уплотнение конструктивных зазоров в кузове вагонов; подготовку груза к перевозке; выполнение требований настоящих местных технических условий и общих требований главы 1 ТУ.
При выявлении при перевозке фактов перегруза более трафаретной грузоподъемности вагона, смещения общего центра тяжести груза, просыпания
груза в пути следования грузоотправитель обязан принять оперативные меры к устранению неисправности, перегрузу груза в исправный подвижной состав.
В соответствии с п. 8 Главы 1 ТУ обеспечение соблюдения условий размещения и крепления груза грузоотправитель удостоверяет записью на оборотной стороне накладной.
В накладной содержится перечень примененных средств крепления (наименование и количество) и подпись грузоотправителя (с указанием должности и фамилии), заверенную печатью грузоотправителя.
Согласно накладной № ЭБ859999 погрузка производилась грузоотправителем без участи перевозчика. В накладной указано, что «грузоотправитель, производящий погрузку и крепления груза несет ответственность за соблюдение технических условий погрузки и крепления грузов». Следовательно, ответчик гарантировал безопасную перевозку груза на всем пути следования до станции назначения.
Таким образом, именно грузоотправитель, производящий погрузку и крепление груза, несет ответственность за несоблюдение Технических условий погрузки.
Смещение груза в пути следования могло произойти по причине некачественного размещения груза внутри вагона.
Исходя, из вышеизложенного следует, что акты общей формы ГУ-23, фиксирующие вину грузоотправителя, являются документом, доказывающим факт нарушения.
В своем отзыве ответчик указывает на то, что отсутствие каких-либо замечаний при приеме груза к перевозке является основанием отсутствия нарушений со стороны грузоотправителя.
Однако, нормативно правовыми актами не предусмотрена обязанность перевозчика при приемке груза проверять надежность крепления груза.
В момент приема груза к перевозке, проводя визуальный осмотр, перевозчик не может установить качество размещения и крепления груза. Более того, о том, что качество крепления перевозчик не проверяет, установлено нормами статьи 18,19, 21, Устава, а также пунктами 23, 80.2 Правил приема грузов к перевозке, утвержденных Приказом Минтранс №374 (далее Правила № 374).
Согласно п. 80.2. Правил 374 прием к перевозке грузов в открытом подвижном составе осуществляется путем визуального осмотра груза в вагоне на наличие признаков утраты, недостачи, повреждений и соблюдение требований ТУ. Осматривая визуально груз «Концентрат ильменитовый», расположенный внутри вагона и упакованный в полипропиленовый вкладыш, который не просматривается, невозможно установить, произойдет ли смещение в пути следования на одну боковую сторону по следующим обстоятельствам.
Погрузка представляет собой навал груза в кузове полувагона. Осматривая визуально сверху, не представляется возможным определить с какой стороны груза больше, а с какой меньше.
Актом общей формы ГУ-23 № 8/1634 от 29 января 2023 г. установлено, что смещение груза произошло на одну боковую сторону, то есть перпендикулярно движению вагона. Описание того, что имеется смещение груза по торцам вагона, отсутствует. Следовательно, отсутствует возможность отнесения вины на перевозчика в данном смещении. Согласно закону физики, при превышении скорости соударения при роспуске с сортировочной механизированной горки, траектория смещения груза в процессе движения вагона будет по ходу движения, следовательно, от торца вагона к торцу, а не в бок, как в нашем случае.
Смещение груза в боковую сторону привело к технической неисправности вагона. Данная неисправность (зажатие скользунов) вагона возникает при нарушении правил его эксплуатации, в данном случае неравномерной загрузки.
Заявителем апелляционной жалобы не представлено в материалы дела надлежащих и бесспорных доказательств в обоснование своей позиции, доводы заявителя, изложенные в апелляционной жалобе, не содержат фактов, которые не были бы проверены и не учтены судом первой инстанции при рассмотрении дела и имели бы юридическое значение для вынесения судебного акта по существу, влияли на обоснованность и законность судебного акта, либо опровергали выводы суда первой инстанции, в связи с чем признаются судом апелляционной инстанции несостоятельными.
Судебный акт принят при правильном применении норм материального права, содержащиеся выводы не противоречат установленным по делу фактическим обстоятельствам и имеющимся доказательствам.
Нарушений норм процессуального права, являющихся согласно пункту 4 статьи 270 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации безусловным основанием для отмены судебного акта, судом апелляционной инстанции не установлено.
В силу изложенного суд апелляционной инстанции считает, что выводы суда первой инстанции основаны на полном и всестороннем исследовании материалов дела и конкретных обстоятельствах, доводы лиц, участвующих в деле правильно оценены, выводы сделаны при правильном применении норм действующего законодательства.
Руководствуясь статьями 266 - 269 (п. 1), 272.1 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, Девятый арбитражный апелляционный суд
ПОСТАНОВИЛ:
Решение Арбитражного суда города Москвы от 13 октября 2023 года по делу № А40- 148751/23 оставить без изменения, апелляционную жалобу - без удовлетворения.
Постановление вступает в законную силу со дня его принятия и может быть обжаловано в двухмесячный срок в Арбитражный суд Московского округа.
Председательствующий судья: Е.А. Ким
Телефон справочной службы суда – 8 (495) 987-28-00.