Решение по делу № А40-165291/2025 от 29.12.2025

ИМЕНЕМ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

РЕШЕНИЕ

г. Москва Дело № А40-165291/25-87-461

29 декабря 2025 г.

Резолютивная часть решения объявлена 24 октября 2025 г.

Решение в полном объеме изготовлено 29 декабря 2025 г.

Арбитражный суд г. Москвы в составе судьи Л.Н. Агеевой

при ведении протокола судебного заседания секретарем судебного заседания Санакоевым А.Р. рассмотрев в открытом судебном заседании дело по иску

АО «Вагонреммаш» к ООО «Торговый дом ЕПК»

третье лицо - ООО «ЕПК-БРЕНКО ПОДШИПНИКОВАЯ КОМПАНИЯ»

о взыскании убытков в размере 1 905 927 руб. 20 коп.

при участии представителей:

от истца – ФИО1 по доверенности от 16.04.2024 г. № ВРМ-33/24 (диплом), ФИО2 по доверенности от 02.10.2023 г. № ВРМ-74/23 (диплом), ФИО3 по доверенности от 02.10.2023 г. № ВРМ-73/23,

от ответчика – ФИО4 по доверенности от 25.12.2025 г. № 25-138 (диплом), ФИО5 по доверенности от 25.12.2024 г. № 25-140.

В судебное заседание не явилось третье лицо.

УСТАНОВИЛ:

Акционерное общество «Вагонреммаш» (истец) обратилось в Арбитражный суд г. Москвы с иском к Обществу с ограниченной ответственностью «Торговый дом ЕПК» (ответчик) о взыскании убытков в размере 1 905 927 руб. 20 коп., с учетом изменений исковых требований, принятых судом в порядке ст.49 АПК РФ.

В судебном заседании 08.10.2025 г. в порядке ст. 163 АПК РФ был объявлен перерыв до 15.10.2025 г., в котором был объявлен перерыв до 24.10.2025 г. Информация о перерывах размещена в картотеке арбитражных дел на официальном сайте федеральных арбитражных судов в информационно-телекоммуникационной сети Интернет: www.kad.arbitr.ru.

В судебное заседание не явилось третье лицо. Ходатайств, препятствующих рассмотрению дела в судебном заседании в отсутствие представителя третьего лица, к началу судебного заседания в материалы дела не поступило.

Согласно ч. 1 ст. 123 АПК РФ, лица, участвующие в деле, и иные участники арбитражного процесса считаются извещенными надлежащим образом, если к началу судебного заседания, совершения отдельного процессуального действия арбитражный суд располагает сведениями о получении адресатом копии определения о принятии искового заявления или заявления к производству и возбуждении производства по делу, направленной ему в порядке, установленном настоящим Кодексом, или иными доказательствами получения лицами, участвующими в деле, информации о начавшемся судебном процессе.

В соответствии с ч. 6 ст. 121 АПК РФ предусмотрено, что лица, участвующие в деле, после получения определения о принятии искового заявления или заявления к производству и возбуждении производства по делу, а лица, вступившие в дело или привлеченные к участию в деле позднее, и иные участники арбитражного процесса после получения первого судебного акта по рассматриваемому делу самостоятельно предпринимают меры по получению информации о движении дела с использованием любых источников такой информации и любых средств связи. Лица, участвующие в деле, несут риск наступления неблагоприятных последствий в результате непринятия мер по получению информации о движении дела, если суд располагает информацией о том, что указанные лица надлежащим образом извещены о начавшемся процессе.

С учетом изложенного, суд считает не явившееся третье лицо надлежащим образом извещенным о времени и месте рассмотрения дела. Дело рассмотрено в отсутствие представителя третьего лица, по представленным в материалы дела доказательствам, в соответствии со ст. 123, 156 АПК РФ.

В судебном заседании истец поддержал заявленные исковые требования в полном объеме по основаниям, изложенным в исковом заявлении, ссылаясь на представленные в материалы дела доказательства; ответчик поддержал доводы отзыва на иск, представленного в порядке ст. 131 АПК РФ.

Суд, рассмотрев исковые требования, выслушав представителей истца и ответчика, исследовав и оценив, по правилам ст. 71 АПК РФ, имеющиеся в материалах дела доказательства, считает, что заявленные исковые требования подлежат удовлетворению, исходя из следующего.

Как усматривается из материалов дела, между АО «ВРМ» и ООО «Торговый дом ЕПК» заключен договор от 15.12.2023 г. № 601/904/23 по поставке товара (подшипниковой продукции). Заводом изготовителем поставляемой по договору продукции является ООО «ЕПК-Бренко ПК».

Поставщиком истцу поставлена продукция - кассетные подшипники, имеющие производственный дефект в части отклонения параметра осевого внутреннего зазора от минимального допустимого значения.

Сорные подшипники изготовлены третьим лицом в период с 15.01.2024 г. по 13.03.2024 г.

Уведомлением от 26.04.2024 г. № ИСХ-3909/ФПК АО «ФПК» обратилось в адрес Федеральной службы по надзору в сфере транспорта (далее - Ространснадзор) по вопросу несоответствия кассетных подшипников производства третьего лица требованиям конструкторской документации.

Третье лицо письмом от 27.04.2024 г. исх. № И-801, направленным в Ространснадзор, подтвердило информацию о несоответствии продукции и предоставило перечень кассетных подшипников, имеющих производственный дефект в части отклонения параметра осевого внутреннего зазора от минимального допустимого значения, выразив при этом готовность отозвать потенциально опасные подшипники.

Данная информация, по мнению истца, свидетельствует о несоответствии подшипников требованиям подпунктов р), с) и т) пункта 13 и пункта 15 раздела V Технического регламента Таможенного союза «О безопасности железнодорожного подвижного состава» (ТР ТС 001/2011).

Ространснадзор, в связи с выявленным дефектом подшипников объявил предостережение от 27.04.2024 г. № 2.2.2-258 об исключении возможности эксплуатации железнодорожного подвижного состава с неисправностями, угрожающими безопасности движения, ссылаясь при этом на упомянутое письмо завода.

В соответствии с пунктом 12.6.2 «Руководящего документа по ремонту и техническому обслуживанию колесных пар с буксовыми узлами пассажирских вагонов магистральных железнодорожных дорог колеи 1520 (1524) мм» утвержденного Советом по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества, Протокол от "4-5" ноября 2015 года № 63 (РД ВНИИЖТ 27.05.01-2017), при капитальном ремонте колесных пар производится демонтаж и монтаж буксовых узлов.

Согласно пункту 12.5.2 Руководящего документа запрещается обмывка, разборка и ремонт подшипников сдвоенных и кассетного типа в условиях ремонтного предприятия. После демонтажа с оси они передаются в сервисные центры предприятий-производителей подшипников, что делает замену подшипников при ремонте обязательной процедурой.

В соответствии с факсограммой АО «ФПК» от 02.05.2024 г. № ИСХ-4028/ФПК, изданной во исполнение предостережения Ространснадзора от 27.04.2024 г. № 2.2.2-258, запрещен монтаж кассетных подшипников, изготовленных в период с 15.01.2024 г. по 13.03.2024 г., а также подкатка колесных пар с данными подшипниками под вагоны.

Ространснадзор 06.05.2024 г. утвердил разработанную заводом программу мероприятий по предотвращению причинения вреда (в отношении случаев несоответствия кассетных подшипников заявленным требованиями, в соответствии с письмом Ространснадзора № 2.1.7-253 от 26.04.2024).

Согласно пункту 2.5.2 указанной Программы у Тамбовского вагоноремонтного завода истца отозваны с заменой подшипники, в количестве 1 584 шт.

В соответствии с условиями договора между АО «ВРМ» и АО «ФПК» от31.1.2024 г. № ФПК-24-28 АО «ВРМ» обязано обеспечить выпуск продукции надлежащего качества.

Согласно пункту 6 договора, заключенного между истцом и ответчиком, подшипники должны соответствовать требованиям технических условий Бренко 840-462869-567-09, что также следует из письма завода от 27.04.2024 г.

Исходя из уведомления третьего лица исх. от 27.04.2024 г. № И-801, письма Ространснадзора исх. от 21.05.2024 г. № 2.1.7-307 и письма исх. от 23.05.2024 г. № 2.1.1/9/396 следуют нарушение технических условий заводом, поставки продукции ненадлежащего качества и готовности предоставить новые подшипники взамен признанных несоответствующими (письмо исх. от 23.05.2024 г. № 2.1.1/9/396).

По претензии от 21.08.2024 г. № 63/61-10П:

В рамках договора с АО «ФПК» на Тамбовском ВРЗ АО «ВРМ» в марте 2024 года проведен ремонт в объеме КР-2 вагона №025-14693 (приписан к Уральскому филиалу АО «ФПК»), на котором были установлены колесные пары № 11750106206, № 2002561723 на которых установлены подшипники №№ А24305619, А24305742, М23309427, М23309499. впоследствии признанные потенциально опасными и отозванными из оборота.

В рамках договора с АО «ФПК» на Тамбовском ВРЗ АО «ВРМ» в марте 2024 года проведен ремонт в объеме КР-2 вагона № 025-14545 (приписан к Уральскому филиалу АО «ФПК»), на котором были установлены колесные пары № 1164955006, № 2002456723 на которых установлены подшипники №№ М23303662, М23303667, М23309177, А24303265, впоследствии признанные потенциально опасными и отозванными из оборота.

В рамках договора с АО «ФПК» на Тамбовском ВРЗ АО «ВРМ» в апреле 2024 года проведен ремонт в объеме КР-2 вагона № 078-24915 (приписан к Уральскому филиалу АО «ФПК»), на котором были установлены колесные пары № 20021371022, № 20021372922, № 2002159123 на которых установлены подшипники №№ 024317855, В2431766, В24317285, В24317683, В24316747, В24317100, впоследствии признанные потенциально опасными и отозванными из оборота.

В рамках договора с АО «ФПК» на Тамбовском ВРЗ АО «ВРМ» в феврале 2024 года проведен ремонт колесной пары № 0060110914 (приписана к Уральскому филиалу АО «ФПК») на которой установлены подшипники №№ А24307361, А24307583, впоследствии признанные потенциально опасными и отозванными из оборота.

Для замены установленных потенциально опасных подшипников производства ООО «ЕПК-Бренко ПК» колесные пары были доставлены в г. Тамбов на Тамбовский ВРЗ АО «ВРМ».

Руководствуясь предостережением Ространснадзора от 27.04.2024 г. № 2.2.2-258, письмом ООО «ЕПК-Бренко ПК» от 27.04.2024 г. № И-801, факсограммой АО «ФПК» от 02.05.2024 г. № ИСХ-4028/ФПК и условиями договора между АО «ФПК» и АО «ВРМ», в целях исключения возможности эксплуатации колесных пар с неисправностями, угрожающими безопасности движения, АО «ВРМ» проведен демонтаж потенциально опасных подшипников №№ 024317855, В24317661, В24317285, В24317683, В24316747, В24317100, А24305619, А24305742, М23309177, А24303265, М23303662, М23303667, М23309427, М23309499, А24307361, А24307583 с заменой на новые (что подтверждается записями в журнале ВУ-90).

Вышеуказанные подшипники были приобретены у ООО «ТД ЕПК» по спецификации от 02.02.2024 г. № 2 согласно счету-фактуре № 19361/957 от 26.03.2024 г., спецификации от 13.02.2024 г. № 4 согласно счету-фактуре от 27.02.2024 г. №10933/957, спецификации от 04.03.2024 г. № 5 (согласно счету-фактуре от 06.03.2024 г. № 13928/957, согласно счету-фактуре от 14.03.2024 г. № 15890/957.

С учетом того, что выявленные недостатки товара, поставленного ООО «ТД «ЕПК» согласно договору от 15.12.2023 г. № 601/904/23, имеют существенный характер, возникли до момента передачи товара покупателю, у АО «ВРМ» возникает право требовать у ООО «ТД ЕПК» возмещения своих расходов на устранение недостатков товара, которые по смыслу гражданского законодательства являются убытками истца в виде реального ущерба (статьи 15 и 393 Гражданского кодекса Российской Федерации).

Ремонт поступивших колесных пар для замены подшипников №№ С24317855, В24317661, В24317285, В24317683, В24316747, В24317100, А24305619, А24305742, М23309177, А24303265, М23303662, М23303667, М23309427, М23309499, А24307361, А24307583 был осуществлен в соответствии с п. 12.2 «Руководства по техническому обслуживанию и ремонту колесных пар с тормозными дисками и подшипниками кассетного типа ПКТБВ-104.759-2008РК утвержденного распоряжением ОАО «РЖД» от 22.12.2009 г. № 2643 и на основании п. 12.5. руководящего документа по ремонту и техническому обслуживанию колесных пар с буксовыми узлами пассажирских вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 (1524) мм», утвержденного протоколом Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества №63 от 4-5.11.2015 г.

По результатам работ по замене несоответствующих кассетных подшипников производства ООО «ЕПК-Бренко ПК» внесены соответствующие записи в журнал № 14-11 формы ВУ-90.

Ремонт колесных пар выполняется в соответствии с требованиями «Руководящего документа по ремонту и техническому обслуживанию колесных пар с буксовыми узлами пассажирских вагонов магистральных железнодорожных дорог колеи 1520 (1524) мм» утвержденного Советом по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества, Протокол №63 от «4-5» ноября 2015 года. Обязательным к заполнению Приложением Е к вышеуказанному документу является Форма ВУ-90 - «Журнал монтажа букс с роликовыми подшипниками». Соответственно внесенная в журнал №14-11 формы ВУ-90 запись подтверждает факт установки 16 потенциально опасных подшипников на указанных колесных парах.

В процессе замены 16 потенциально опасных подшипников №№ С24317855, В24317661, В24317285, В24317683, В24316747, В24317100, А24305619, А24305742, М23309177, А24303265, М23303662, М23303667, М23309427, М23309499, А24307361, А24307583 на колесных парах были проведены работы по установке новых подшипников при проведении среднего ремонта колесных пар, размещению и креплению на автотранспорте в ходе чего были затрачены материалы и трудовые ресурсы Тамбовского ВРЗ АО «ВРМ».

Также понесены расходы по транспортировке колесных пар № 20021371022, № 20021372922, № 2002159123, № 11750106206, № 1164955006, № 2002456723, № 2002561723, № 0060110914 из Уральского филиала АО «ФПК» - городов Челябинск и Оренбург на Тамбовский ВРЗ и обратно.

По претензии от 28.08.2024 г. № 73/61-1011:

В рамках договора с АО «ФПК» на Тамбовском ВРЗ АО «ВРМ» в марте 2024 года проведен ремонт в объеме КР-2 вагона № 025-14685 (приписан к Уральскому филиалу АО «ФПК») на котором была установлена колесная пара № 1164768407 на которой установлены подшипники № М23308831, № М23308852 впоследствии признанные потенциально опасными и отозванными из оборота.

В рамках договора с АО «ФПК» на Тамбовском ВРЗ АО «ВРМ» в апреле 2024 года проведен ремонт в объеме КР-2 вагона № 025-14685 (приписан к Уральскому филиалу АО «ФПК») на котором была установлена колесная пара № 200255662 на которой установлен подшипник № В24317675 впоследствии признанный потенциально опасным и отозванным из оборота.

Руководствуясь предостережением Ространснадзора от 27.04.2024 г. № 2.2.2-258, письмом ООО «ЕПК-Бренко ПК» от 27.04.2024 г. № И-801, факсограммой АО «ФПК» от 02.05.2024 г. № ИСХ-4028/ФПК и условиями договора между АО «ФПК» и АО «ВРМ», в целях исключения возможности эксплуатации колесных пар с неисправностями, угрожающими безопасности движения, АО «ВРМ» проведен демонтаж потенциально опасных подшипников №№ М23308831, М23308852, В24317675 с заменой на новые (что подтверждается записями в журнале ВУ-90).

Вышеуказанные подшипники были приобретены у ООО «ТД ЕПК» по спецификации от 02.02.2024 г. № 2 согласно счету фактуре от 26.03.2024 г. № 19361/957 и счету-фактуре от 08.02.2024 г. № 7122/957.

Ремонт поступивших колесных пар для замены подшипников №№ М23308831, М23308852, В24317675 был осуществлен в соответствии с п. 12.2 «Руководства по техническому обслуживанию и ремонту колесных пар с тормозными дисками и подшипниками кассетного типа ПКТБВ-104.759-2008РК, утвержденного распоряжением ОАО «РЖД» от 22.12.2009 г. № 2643 и на основании п. 12.5. руководящего документа по ремонту и техническому обслуживанию колесных пар с буксовыми узлами пассажирских вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 (1524) мм», утвержденного протоколом Совета по железнодорожному транспорту государств- участников Содружества №63 от 4-5.11.2015 г.

По результатам работ по замене несоответствующих кассетных подшипников производства ООО «ЕПК-Бренко ПК» внесены соответствующие записи в журнал №14-11 формы ВУ-90,

В соответствии с требованиями действующей нормативной документации для замены потенциально опасных подшипников под отзыв попадают в том числе и колесные пары, имеющие с одной стороны подшипник с дефектом, а с другой не входящий в перечень потенциально опасных вне зависимости от их технического состояния.

В процессе замены 3-х потенциально опасных подшипников №№ М23308831, М23308852, В24317675 на колесных парах были проведены работы по установке новых подшипников при проведении среднего ремонта колесных пар, размещению и креплению на автотранспорте в ходе чего были затрачены материалы и трудовые ресурсы Тамбовского ВРЗ АО «ВРМ».

Также истцом понесены расходы по транспортировке колесных пар № 1164768407, № 2002556623 из г. Ярославль на Тамбовский ВРЗ.

По претензии от 09.09.2024 г. № 284/61-10П:

В рамках договора с АО «ФПК» на Тамбовском ВРЗ АО «ВРМ» в марте 2024 года проведен ремонт вагона № 025-14552 (приписан к Уральскому филиалу АО «ФПК») в объеме КР-2, на котором установлены колесные пары № 11750593808, № 11750087406, № 11752309807 на которых установлены подшипники №№ М23309124, А24307596, М23309045, А24307409, М23308931, А24307413 впоследствии признанные потенциально опасными и отозванными из оборота.

В рамках договора с АО «ФПК» на Тамбовском ВРЗ АО «ВРМ» в марте 2024 года проведен ремонт вагона № 025-14586 (приписан к Уральскому филиалу АО «ФПК») в объеме КР-2, на котором установлены колесные пары № 2002459823, № 2002460123, № 2002596423, № 2002549623 на которых установлены подшипники №№ А24303192, А24303206, М23309425, А24303132, А24303126, А24303160, А24303225, А24303280 впоследствии признанные потенциально опасными и отозванными из оборота.

Руководствуясь предостережением Ространснадзора от 27.04.2024 г. № 2.2.2-258, письмом ООО «ЕПК-Бренко ПК» от 27.04.2024 г. № И-801, факсограммой АО «ФПК» от 02.05.2024 г. № ИСХ-4028/ФПК и условиями договора между АО «ФПК» и АО «ВРМ», в целях исключения возможности эксплуатации колесных пар с неисправностями, угрожающими безопасности движения, АО «ВРМ» проведен демонтаж потенциально опасных подшипников №№ А24303192, А24303206, М23309124, А24307596, М23309425, А24303132, М23309045, А24307409, А24303126, А24303160, М23308931, А24307413, А24303225, А24303280 с заменой на новые (что подтверждается записями в журнале ВУ-90).

Вышеуказанные подшипники были приобретены у ООО «ТД ЕПК» по спецификации от 13.02.2024 г. № 4 согласно счету-фактуре от 27.02.2024 г. № 10933/957.

Ремонт поступивших колесных пар для замены подшипников №№ А24303192 А.24303206, М23309124, А24307596, М23309425, А24303132, М23309045, А24307409, А24303126, А24303160, М23308931, А24307413, А24303225, А24303280 был осуществлен в соответствии с и. 12.2 «Руководства по техническому обслуживанию и ремонту колесных пар с тормозными дисками и подшипниками кассетного типа ПКТБВ- 104.759-2008РК утвержденного распоряжением ОАО «РЖД» от 22.12.2009 г. № 2643 и на основании п. 12.5. руководящего документа по ремонту и техническому обслуживанию колесных пар с буксовыми узлами пассажирских вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 (1524) мм», утвержденного протоколом Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества № 63 от 4-5.11.2015 г.

По результатам работ по замене несоответствующих кассетных подшипников производства ООО «ЕПК-Бренко ПК» внесены соответствующие записи в журнал №14- И формы ВУ-90.

В процессе замены 14-ти потенциально опасных подшипников №№ А24303192, А24303206, М23309124, А24307596, М23309425, А24303132, М23309045, А24307409, А24303126, А24303160, М23308931, А24307413, А24303225, А24303280 на колесных парах были проведены работы по установке новых подшипников при проведении среднего ремонта колесных пар, размещению и креплению на автотранспорте в ходе чего были затрачены материалы и трудовые ресурсы Тамбовского ВРЗ АО «ВРМ».

Также истцом понесены расходы по транспортировке колесных пар № 2002459823, № 11750593808, № 2002460123, № 11750087406, № 2002596423, № 11752309807, № 2002549623 из г. Орска на Тамбовский ВРЗ и обратно.

По претензии от 13.09.2024 г. № 94/61-10П.

В рамках договора с АО «ФПК» на Тамбовском ВРЗ АО «ВРМ» в марте 2024 года проведен ремонт вагона № 025-14552 (приписан к Уральскому филиалу АО «ФПК») в объеме КР-2, на котором установлена колесная пара № 2002328523 (до замены оси № 11752299507) на которой установлены подшипники №№ М23309056, М23309077 впоследствии признанные потенциально опасными и отозванными из оборота.

Для замены установленных потенциально опасных подшипников производства ООО «ЕПК-Бренко ПК» колесные пары были доставлены в г. Тамбов на Тамбовский ВРЗ АО руководствуясь предостережением Ространснадзора от 27.04.2024 г. № 2.2.2-258, письмом ООО «ЕПК-Бренко ПК» от 27.04.2024 г. № И-801, факсограммой АО «ФПК» от 02.05.2024 г. № ИСХ-4028/ФПК и условиями договора между АО «ФПК» и АО «ВРМ», в целях исключения возможности эксплуатации колесных парс неисправностями, угрожающими безопасности движения, АО «ВРМ» проведен демонтаж потенциально опасных подшипников №№ М23309056, М23309077 с заменой на новые (что подтверждается записями в журнале ВУ-90).

Ремонт поступившей колесной пары для замены подшипников №№ М23309056, М23309077 был осуществлен в соответствии с п. 12.2 «Руководства по техническому обслуживанию и ремонту колесных пар с тормозными дисками и подшипниками кассетного типа ПКТБВ-104.759-2008РК, утвержденного распоряжением ОАО «РЖД» от 22.12.2009 г. № 2643 и на основании п. 12.5. руководящего документа по ремонту и техническому обслуживанию колесных пар с буксовыми узлами пассажирских вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 (1524) мм», утвержденного протоколом Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества №63 от 4-5.11.2015 г.

В процессе замены 2х потенциально опасных подшипников №№ М23309056, М23309077 на колесной паре были проведены работы по установке новых подшипников при проведении среднего ремонта колесных пар, размещению и креплению на автотранспорте в ходе чего были затрачены материалы и трудовые ресурсы Тамбовского ВРЗ АО «ВРМ».

Также истцом понесены расходы по транспортировке колесной пары № 2002328523 (до замены оси № 11752299507) из г. Орска на Тамбовский ВРЗ и обратно.

С учетом того, что выявленные недостатки товара, поставленного ООО «ТД «ЕПК» согласно договору № 601/904/23 от 15.12.2023, имеют существенный характер, возникли до момента передачи товара покупателю, у АО «ВРМ» возникает право требовать у ООО «ТД ЕПК» возмещения своих расходов на устранение недостатков товара, которые по смыслу гражданского законодательства являются убытками истца в виде реального ущерба.

В соответствии с п.п. 1 и 2 ст. 15 ГК РФ лицо, право которого нарушено, может требовать полного возмещения причиненных ему убытков, если законом или договором не предусмотрено возмещение убытков в меньшем размере.

Под убытками понимаются расходы, которые лицо, чье право нарушено, произвело или должно будет произвести для восстановления нарушенного права, утрата или повреждение его имущества (реальный ущерб), а также неполученные доходы, которые это лицо получило бы при обычных условиях гражданского оборота, если бы его право не было нарушено (упущенная выгода).

Применение такой меры гражданско-правовой ответственности как возмещение убытков (вреда) возможно при доказанности совокупности условий: противоправности действий причинителя убытков, причинной связи между противоправными действиями и возникшими убытками, наличия и размера понесенных убытков, что следует из правовой позиции, выраженной в пункте 12 постановления Пленума Верховного Суда Российской Федерации от 23.06.2015 № 25 «О применении судами некоторых положений раздела I части первой Гражданского кодекса Российской Федерации».

При этом недоказанность одного из перечисленных элементов из юридического состава убытков влечет необходимость отказа в иске.

Таким образом, убытки представляют собой негативные имущественные последствия, возникающие у лица вследствие нарушения его неимущественного или имущественного права.

Возмещение убытков является универсальным способом защиты нарушенных гражданских прав и может применяться как в договорных, так и во внедоговорных отношениях.

К отдельным правоотношениям, которые связаны, в частности, с эксплуатацией железнодорожного транспорта, являющегося источником повышенной опасности, законодателем в специальных правовых нормах, регулирующих, в том числе такие правоотношения, установлены повышенные требования к соблюдению качества продукции и соответственно установлена повышенная ответственность в случае причинения вреда, определен субъектный состав и выработан механизм применения ответственности.

Так, положения Федерального закона от 10.01.2003 г. № 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации» определяют безопасность движения как один из главных принципов функционирования системы железнодорожного транспорта, согласно ст. 1 которого, функционирование железнодорожного транспорта осуществляется исходя из принципов устойчивости его работы, доступности, безопасности и качества оказываемых услуг.

Безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта - состояние защищенности процесса движения железнодорожного подвижного состава и самого железнодорожного подвижного состава, при котором отсутствует недопустимый риск возникновения транспортных происшествий и их последствий, влекущих за собой причинение вреда жизни или здоровью граждан, вреда окружающей среде, имуществу физических или юридических лиц (ст. 2 Федерального закона от 10.01.2003 г. № 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации»).

В соответствии со ст. 17 Федерального закона от 10.01.2003 г. № 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации», предназначенные для перевозок пассажиров, грузов, багажа, грузобагажа по железнодорожным путям общего пользования железнодорожный подвижной состав и контейнеры независимо от их принадлежности должны удовлетворять обязательным требованиям, установленным в соответствии с законодательством Российской Федерации о техническом регулировании, а также требованиям Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденных федеральным органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта.

Таким образом, соблюдение правил эксплуатации и требований технических норм и стандартов выступает в качестве императивного требования Федерального закона от 27.12.2002 г. № 184-ФЗ «О техническом регулировании», подлежащего обязательному исполнению всеми субъектами, осуществляющими деятельность в сфере железнодорожного транспорта и владеющими объектами подвижного железнодорожного состава.

Федеральный закон от 27.12.2002 г. № 184-ФЗ «О техническом регулировании» определяет правовые основы регулирования отношений, возникающих при разработке, принятии, применении и исполнении требований - как обязательных, так и возлагаемых на добровольной основе, т.е. устанавливает, в том числе такие нормы, которые предусматривают наряду с нормами Гражданского кодекса Российской Федерации, способы защиты прав потерпевших вследствие несоответствия продукции требованиям технических регламентов, в том числе, мероприятия по пресечению действий, нарушающих право или создающих угрозу его нарушения, по восстановлению положения, существовавшего до нарушения права, возмещению убытков, а также определяет лиц, как ответственных за причиненный вред, так и лиц, имеющих право на такую защиту.

Данные требования относятся к объектам технического регулирования, в качестве которых выступают: материальные объекты (различные виды продукции, в том числе здания, строения и сооружения); технологические процессы (проектирования (включая изыскания), производства, строительства, монтажа, наладки, эксплуатации, хранения, перевозки, реализации и утилизации); работы; услуги.

Обязательные требования распространяют свое действие на продукцию и связанные с ней процессы на всех стадиях ее жизненного цикла, начиная с проектирования (включая изыскания) и заканчивая утилизацией. Добровольные требования распространяются как на продукцию и связанные с ней процессы, так и на выполнение работ и оказание услуг.

Из системного толкования положений ст.ст. 36-40 Федерального закона «О техническом регулировании» следует, что требования к продукции, используемой в процессе железнодорожной перевозки, также регулируются этим законом.

Более того, в положениях указанных статей определен механизм действия уполномоченных органов и лиц, являющихся участниками соответствующих правоотношений, в случае нарушения требований технических регламентов.

Так, в соответствии со ст. 38 Федерального закона «О техническом регулировании» в случае получения информации о несоответствии продукции требованиям технических регламентов и при ее подтверждении изготовитель (продавец) обязан разработать программу мероприятий по предотвращению причинения вреда.

Программа должна включать в себя мероприятия по оповещению приобретателей, в том числе потребителей, о наличии угрозы причинения вреда и способах его предотвращения, а также сроки реализации таких мероприятий. В случае, если для предотвращения причинения вреда необходимо произвести дополнительные расходы, изготовитель (продавец, лицо, выполняющее функции иностранного изготовителя) обязан осуществить все мероприятия по предотвращению причинения вреда своими силами, а при невозможности их осуществления объявить об отзыве продукции и возместить убытки, причиненные приобретателям в связи с отзывом продукции.

Согласно абзацу третьему п. 2 ст. 38 Федерального закона от 27.12.2002 г. № 184-ФЗ «О техническом регулировании» устранение недостатков, а также доставка продукции к месту устранения недостатков и возврат ее приобретателям, в том числе потребителям, осуществляются изготовителем (продавцом) и за его счет.

Доводы ответчика о надлежащем качестве поставленных подшипников и их соответствии требованиям ТУ Бренко 840-462869-567-09 не соответствуют фактическим обстоятельствам дела и опровергаются официальными документами самого завода-изготовителя, а также нормативными актами и технической документацией, регулирующей контроль параметров подшипников кассетного типа.

Как следует из письма от 27.04.2024 г. № И-801, которым завод-изготовитель - третье лицо, официально уведомил о выявлении отклонения осевого внутреннего зазора от минимально допустимого значения, предусмотренного ТУ Бренко 840-462869-567-09, и инициировал отзыв подшипников, признанных потенциально опасными, причиной выявленного дефекта явился технологический сбой при переналадке производственной линии, вызвавший некорректную работу устройства для измерения осевого зазора. В нарушение требований технологической инструкции 22_I_00-01R операторами линии не была выполнена процедура эталонирования измерительного оборудования, что не позволило своевременно выявить отклонение осевого зазора от конструкторской документации.

Учитывая, что сам завод-изготовитель подтвердил наличие производственного дефекта, возникшего на стадии сборки, а не при монтаже или эксплуатации подшипников, утверждение ответчика о соответствии продукции требованиям ТУ судом признается несостоятельным.

Приемка подшипников по качеству, проведенная истцом при поступлении товара, осуществлялась в рамках п. 26.2.2 Руководящего документа (Руководство 1520) и не позволяла выявить скрытый производственный дефект.

В соответствии с п. 3 ст. 477 ГК РФ принятие товара не лишает покупателя права предъявлять требования в связи с обнаружением скрытых недостатков, проявившихся после приемки.

В предостережении от 27.04.2024 г. № 2.2.2-258 Ространснадзор квалифицировал подшипники, изготовленные заводом-изготовителем ООО «ЕПК-Бренко Подшипниковая Компания» (третье лицо) в период с 15.01.2024 г. по 13.03.2024г. , как потенциально опасные и подлежащие изъятию из эксплуатации. Утверждение надзорным органом Программы мероприятий является юридическим подтверждением факта дефектности продукции и ее несоответствия техническим условиям.

Таким образом, ссылка ответчика на «соответствие подшипников требованиям ТУ» и отсутствие претензий при приемке является необоснованной. Дефект имел производственный характер, подтвержден изготовителем и Ространснадзором.

Довод ответчика о нарушении истцом требований Руководящего документа (Руководство 1520) и отсутствии акта формы ВУ-41 суд отклоняет, как противоречащий установленным техническим нормам и материалам дела.

Согласно письму завода-изготовителя от 27.04.2024 г. № И-801, отклонение осевого зазора касалось параметра Ga - осевого зазора подшипника в свободном состоянии до монтажа. Этот параметр нормируется п. 9.3.4 (таблица 9.3) Руководящего документа (Руководство 1520) и контролируется исключительно изготовителем при производстве. Его величина заносится в паспорт подшипника, и ремонтное предприятие не имеет технической возможности и права выполнять такие измерения (п. 26.2.13 Руководящего документа (Руководство 1520)).

Таким образом, истец не мог выявить несоответствие данного параметра, поскольку на момент монтажа дефект уже существовал в изделии и являлся скрытым производственным недостатком, ответственность за который несет изготовитель.

Контроль осевого зазора после установки подшипников на ось проводился в соответствии с п. 26.3.4.2 Руководящего документа (Руководство 1520). Результаты контроля занесены в журнал формы ВУ-90 «Журнал монтажа букс с роликовыми подшипниками».

Акт-рекламация формы ВУ-41 составляется при выявлении дефектов во время ремонта, а не в эксплуатации (п. 26.3.4.2 Руководящего документа (Руководство 1520)). Поскольку на момент монтажа подшипники соответствовали всем контрольным параметрам, оснований для оформления акта ВУ-41 не имелось. Выявленные впоследствии отклонения в эксплуатации были признаны производственными дефектами, что подтверждено самим изготовителем и Ространснадзором.

Таким образом, ссылка ответчика на отсутствие акта ВУ-41 не имеет правового значения и не опровергает факта поставки продукции ненадлежащего качества. Истец выполнил все требования Руководящего документа (Руководство 1520) и ТУ Бренко, осуществил контроль осевого зазора после монтажа в установленном порядке, а выявленный дефект относится к зоне ответственности изготовителя, а не ремонтного предприятия.

Доводы ответчика о неисполнении истцом требований п. 26.3.4.2 Руководящего документа (Руководство 1520) по ремонту и техническому обслуживанию колесных пар, а также о применении ст. 404 ГК РФ, основаны на неверном толковании Программы мероприятий Ространснадзора и не подтверждены материалами дела.

В силу вышеизложенного, истец физически не мог выявить данное несоответствие при монтаже, и утверждение ответчика о нарушении им требований Руководящего документа не имеет оснований.

По Предостережению Ространснадзора от 27.04.2024 г. № 2.2.2-258 и утвержденной 06.05.2024 г. Программе мероприятий истец обязан был произвести демонтаж и замену подшипников, находившихся в эксплуатации. Невыполнение этих предписаний являлось бы нарушением требований Федеральных законов № 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации» и № 184-ФЗ «О техническом регулировании» и создало бы угрозу транспортной безопасности.

Положения ст. 404 ГК РФ могут применяться лишь при наличии доказательств, что кредитор умышленно или по неосторожности способствовал увеличению убытков. Истец, напротив, действовал добросовестно, оперативно исполнил требования Ространснадзора, организовал демонтаж и замену подшипников и тем самым предотвратил возможный ущерб. Убытки возникли исключительно в связи с поставкой и последующим отзывом дефектных подшипников, признанных таковыми самим изготовителем. Следовательно, отсутствуют основания для вывода о неосторожности истца либо его содействии увеличению убытков.

Доводы ответчика о необоснованности перемещения колесных пар на Тамбовский ВРЗ АО «ВРМ» и завышении расходов на транспортировку и оплату труда являются необоснованными и противоречат материалам дела, техническим нормативам и установленным обязанностям истца как исполнителя работ по договору с АО «ФПК» и участника Программы мероприятий, утвержденной Ространснадзором.

Перемещение колесных пар осуществлялось во исполнение обязательных требований Ространснадзора и Программы мероприятий:

Решение о транспортировке колесных пар на Тамбовский ВРЗ АО «ВРМ» принималось не по усмотрению истца, а во исполнение утвержденной Программы мероприятий по предотвращению вреда, утвержденной Ространснадзором 06.05.2024 г.

Согласно п. 2.5 и п. 2.5.2 указанной Программы, на Тамбовском ВРЗ АО «ВРМ» подлежали отзыву и замене 1 584 шт. подшипников, признанных потенциально опасными. Это подтверждает, что именно Тамбовский ВРЗ был определен надзорным органом как предприятие-исполнитель работ по замене дефектных подшипников.

Таким образом, направление колесных пар именно на Тамбовский ВРЗ не было произвольным, а являлось обязательным элементом реализации Программы, утвержденной федеральным органом исполнительной власти.

Ответчик ошибочно ссылается на ГОСТ 4835-80, регулирующий гарантийные обязательства при ремонте колесных пар, а не на порядок реализации мероприятий по отзыву продукции, признанной потенциально опасной.

В рассматриваемом случае речь идет не о гарантийном ремонте, а об обязательном отзыве дефектных подшипников, инициированном самим изготовителем и утвержденным надзорным органом в порядке, предусмотренном ст. 38 Федерального закона №184-ФЗ «О техническом регулировании». Эти действия не подпадают под действие ГОСТ 4835-80, поскольку носят внеплановый, аварийно-предупредительный характер и выполнялись по указанию органов государственного надзора.

Все виды ремонта колесных пар, включая техническое диагностирование и ремонт буксовых узлов, производятся на предприятиях, имеющих соответствующее оборудование, оснастку, приспособления, инструменты и разрешение на проведение этих работ, которое выдается железнодорожной администрацией в соответствии с Положением об условных номерах клеймения железнодорожного подвижного состава и его составных частей, утвержденным Советом по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества (Протокол №61 от 21-22 октября 2014 года). Рекомендуемая форма Свидетельства приведена в приложении А Руководящего документа (Руководство 1520).

Согласно пунктам 1.4, 12.5.2, 12.6.2, 26.2.13, 26.3.4.2 Руководящего документа (Руководство 1520):

1. Разборка и ремонт кассетных подшипников на местах (в депо) категорически запрещены;

2. Замена кассетных подшипников относится к операциям среднего ремонта, выполнение которых допускается исключительно на заводах-изготовителях или сертифицированных предприятиях, имеющих соответствующее технологическое оборудование и разрешения;

3. Все операции по замене подшипников сопровождаются приемкой ЦТА ОАО «РЖД» и нанесением клейма предприятия-исполнителя, удостоверяющего качество и допуск колесной пары к эксплуатации.

Нанесение клейма осуществляется только предприятием, которому присвоен условный номер клеймения. Этот номер является уникальным идентификатором ремонтного предприятия и фиксируется в информационных базах ИВЦ ЖА. Клеймо служит подтверждением, что ремонт выполнен на сертифицированной площадке, прошедшей технический аудит и допущенной к контролю ЦТА ОАО «РЖД». Использование чужого или отсутствующего клейма категорически запрещено и расценивается как нарушение правил допуска подвижного состава к эксплуатации.

Таким образом, проведение работ по замене подшипников на Тамбовском ВРЗ АО «ВРМ», имеющем присвоенный условный номер и допущенном к приемке ЦТА ОАО «РЖД», было единственно возможным и технически обоснованным способом устранения дефектов.

Учитывая изложенное, суд приходит к выводу, что стоимость транспортировки подтверждена документально и является экономически обоснованной.

Ответчик ссылается на непринятие истцом мер по минимизации расходов, однако, альтернативные предложения перевозчиков, приводимые ответчиком (например, транспортная компания «Деловые линии»), не сопоставимы по условиям (страхование, сроки, требования к опасным/крупногабаритным грузам, обеспечительные мероприятия, возврат), а потому не доказывают возможности реального снижения цены при сохранении требуемого уровня безопасности/сроков.

На момент организации транспортировки колесных пар у истца уже был заключен договор от 15.12.2023г. № 598/61-17 с транспортной компанией ООО «МТЭКО Логистика», с которой истцом сотрудничество осуществляется на регулярной основе.

Заключение указанного договора осуществлено по итогам конкурентной процедуры -запроса котировок цен №140/ТВРЗ/2023, проведенного Тамбовским ВРЗ АО «ВРМ» в декабре 2023 года в целях выбора организации на право заключения договора оказания автотранспортных услуг для нужд предприятия на 2024 год.

Ответчиком не представлено никаких доказательств, подтверждающих возможность оказания аналогичных услуг иного объема и качества по более низкой стоимости без нарушения требований безопасности, сроков доставки и условий перевозки крупногабаритных грузов.

Следовательно, стоимость транспортировки колесных пар подтверждена результатами проведенной конкурентной процедуры, заключенным договором и первичными документами (счета, акты, счета-фактуры, транспортные и товарно-транспортные накладные, доверенности, пересылочные ведомости формы). Цена услуг является обоснованной, документально подтвержденной и экономически оправданной, что исключает доводы ответчика о завышении убытков и свидетельствует о добросовестности действий истца.

Расходы на оплату труда, вопреки доводам ответчика, являются частью реального ущерба.

В соответствии со ст.ст. 15 и 393 ГК РФ убытки включают реальный ущерб, в том числе расходы, понесенные лицом для восстановления нарушенного права.

Работы по демонтажу, транспортировке и замене подшипников не входили в плановую производственную программу и были вызваны исключительно необходимостью устранения последствий поставки дефектной продукции.

Работы выполнялись силами штатных сотрудников истца, но являлись внеплановыми, что обоснованно включено в состав убытков.

В соответствии п. 14 Постановления Пленума Верховного Суда РФ №25 от 23.06.2015 г. «О применении судами некоторых положений раздела I части первой Гражданского кодекса Российской Федерации» расходы на использование собственных ресурсов при устранении последствий нарушения обязательства могут быть отнесены к возмещаемым убыткам.

Доводы ответчика о необходимости доказывания сверхурочной работы работников несостоятельны, поскольку характер расходов связан не со временем выполнения, а с необходимостью выполнения дополнительных действий для устранения последствий поставки некачественной продукции.

При указанных обстоятельствах, суд находит обоснованным и подлежащим удовлетворению в полном объеме требование истца о взыскании убытков в размере 1 905 927 руб. 20 коп.

В соответствии с ч. 1 ст. 71 АПК РФ арбитражный суд оценивает доказательства по своему внутреннему убеждению, основанному на всестороннем, полном, объективном и непосредственном исследовании имеющихся в деле доказательств.

Согласно ст. 65 АПК РФ каждое лицо, участвующее в деле, должно доказать обстоятельства, на которые оно ссылается как на основание своих требований и возражений.

В соответствии со ст.ст. 102, 110 АПК РФ судебные расходы по оплате госпошлины по иску относится на ответчика.

На основании статей 8, 11, 12, 15, 307-309, 1064 Гражданского кодекса Российской Федерации, руководствуясь ст. ст. 4, 9, 65, 68, 71, 75, 102, 110, 156, 167-171, 180-182, Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, суд

РЕШИЛ:

Взыскать с Общества с ограниченной ответственностью «Торговый дом ЕПК» (ОГРН: <***>, Дата присвоения ОГРН: 19.08.2002, ИНН: <***>; 115088, <...>, эт 2 ком 4) в пользу Акционерного общества «Вагонреммаш» (ОГРН: <***>, Дата присвоения ОГРН: 12.05.2008, ИНН: <***>; 105005, <...>) убытки в размере 1 905 927 (один миллион девятьсот пять тысяч девятьсот двадцать семь) рублей 20 (двадцать) копеек, судебные расходы по оплате госпошлины в размере 66 820 (шестьдесят шесть тысяч восемьсот двадцать) рублей.

Решение может быть обжаловано в месячный срок с даты его принятия в Девятый арбитражный апелляционный суд.

Судья Л.Н. Агеева