АРБИТРАЖНЫЙ СУД КУРСКОЙ ОБЛАСТИ
<...>
http://www.kursk.arbitr.ru
Именем Российской Федерации
РЕШЕНИЕ
г. Курск
25 ноября 2025 года
Дело № А35-2484/20255
Резолютивная часть решения объявлена 11.11.2025.
Арбитражный суд Курской области в составе судьи Бесединой А.Ю., при ведении протокола судебного заседания секретарем судебного заседания Титовой О.В., рассмотрел в открытом судебном заседании материалы дела по иску
открытого акционерного общества «Российские железные дороги» (ИНН <***>)
к акционерному обществу «ФИО1 ГОК имени Андрея Владимировича Варичева» (ИНН <***>)
о взыскании убытков в размере 24 728 руб. 64 коп., понесенных в связи с устранением коммерческих неисправностей, расходов по оплате государственной пошлины.
В судебном заседании участвуют представители:
от истца: ФИО2, по доверенности от 28.07.2025 №192/Д,
от ответчика: ФИО3, по доверенности от 28.11.2022.
Открытое акционерное общество «Российские железные дороги» обратилось в арбитражный суд с иском к акционерному обществу «ФИО1 ГОК имени Андрея Владимировича Варичева» о взыскании убытков в размере 24 728 руб. 64 коп., понесенных в связи с устранением коммерческих неисправностей, расходов по оплате государственной пошлины.
Определением Арбитражного суда Курской области от 02.04.2025 дело назначено к рассмотрению в порядке упрощенного производства без вызова сторон в соответствии со статьей 228 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации.
Определением Арбитражного суда Курской области от 02.04.2025 суд перешел к рассмотрению дела в общем порядке.
Соглашение сторон по фактическим обстоятельствам дела и заявленным требованиям и возражениям.
Представитель истца поддержал заявленные требования.
Представитель ответчика не возражал против удовлетворения исковых требований.
Изучив материалы дела, арбитражный суд
УСТАНОВИЛ:
Открытое акционерное общество «Российские железные дороги», расположено по адресу: 107174, г. Москва, вн.тер.г. муниципальный округ Басманный, ул. Новая Басманная, д. 2/1, стр. 1, ОГРН <***>, ИНН <***>.
Акционерное общество «ФИО1 ГОК имени Андрея Владимировича Варичева», расположено по адресу: 307170, <...>, ИНН <***>, ОГРН <***>.
ОАО «РЖД» (перевозчик) от АО «ФИО1 ГОК им. А.В.Варичева» (грузоотправитель) был принят к перевозке груз: «окатыши железорудные», указанный груз был направлен со станции «Курбакинская» Московской ж/д, на станцию назначения «Новотроицк» Южно-Уральской ж/д. Указанное подтверждается транспортной накладной № ЭА483812.
Из накладной № ЭА483812 следует, что погрузка осуществлялась силами и материалами грузоотправителя АО «ФИО1 ГОК им. А.В.Варичева». Накладная № ЭА483812 содержит отметку о том, что груз размещен и закреплен согласно Местным техническим условиям МТУ-17-00-011-14.10.21.
Контроль безопасности движения грузов в пути следования регулируется «Регламентом многоступенчатого контроля по обеспечению безопасности движения поездов при приеме груза к перевозке и в пути следования», утвержденным 28.11.2017 г. №2451р (далее – Регламент № 2451р).
Согласно разделам 5,6 Регламента №2451р контроль за соблюдением грузоотправителями технических условий по размещению и креплению грузов в вагонах и контейнерах должен проводиться перевозчиком в пути следования (раздел) контроль за состоянием размещения груза проводится при коммерческом осмотре на ПКО (пункты коммерческого осмотра) для выявления и устранения угрожающих безопасности движения коммерческих неисправностей.
04.07.2024 на станции «Валуйки» Юго-Восточной ж/д при следовании поезда был отцеплен вагон № 62215447 по случаю коммерческой неисправности, угрожающей безопасности движения, указанный вагон следовал по накладной №ЭА483812. При приеме поезда и проведении коммерческого осмотра состава поезда с помощью ТСКО (технические средства проведения коммерческого осмотра) на ст. Валуйки ЮВС выявлена недостача массы груза в вагоне № 62215447.
Так в вагоне № 62215447 после взвешивания на РТВ-Д 12195 – недостача массы груза против документа – 7 650 кг. Вес груза по документу – 69 000 кг. Фактически – 61 350 кг. При осмотре по системе АСКО ПВ – погрузка насыпью, неравномерная в три вершины, с понижением к торцевым стенкам вагона, над четвертым разгрузочным люком просматривается воронкообразное углубление диаметром 2,5 м до пола вагона, имеется щель между кузовом и полом вагона размером 300мм -150 мм заделанная бумагой. На хребтовых балках и ходовых частях вагона имеются следы просыпания груза (окатыши).
Вагон отцеплен на грузовой двор для устранения коммерческой неисправности. Данная неисправность возникла по причинам, зависящим от грузополучателя. Грузоотправителем некачественно подготовлен груз к перевозке в нарушение ТУ Гл.1, раз.5, п.5.1.
По сведениям указанным в накладной №ЭА483812, груз размещен и закреплен в вагоне № 62215447 согласно Местным техническим условиям МТУ-17-00-011-14.10.21. По факту обнаружения коммерческой неисправности и отцепки вагона составлены акты общей формы (далее - АОФ) от 04.07.2024 № 1/328, № 5/1597.
Отметки в накладной в графе «Отметки перевозчика» об отцепке по коммерческой неисправности имеются. На начало и окончание задержки на ст. Валуйки ЮВС были оформлены АОФ от 04.07.2024 № 1/83, от 08.07.2024 № 2/3110. На станцию отправления Курбакинскую МСК были переданы телеграммы от 04.07.2024 № 929, от 08.07.2024 № 1751, о задержке вагона по коммерческой неисправности.
Для исправления коммерческой неисправности вышеуказанный вагон подан на путь 2 «Г» грузового двора, что подтверждается памятками приемосдатчика на подачу/уборку от 08.07.2024 № 1847, № 1855. Так же время нахождения вагона под устранением коммерческой неисправности отражено в книге ф. ГУ-115 по «учету времени нахождения вагона под исправлением коммерческой неисправности».
Выявленные неисправности, возникшие по причинам, зависящим от грузоотправителя, устранены силами Дирекции по управлению терминально-складским комплексом ОАО «РЖД» (далее - ДМ), о чем ДМ предоставлены подтверждающие документы ф. ФТУ-14, ФПУ-2б, ФМУ-73. Об устранении неисправности по ст. Валуйки составлен АОФ от 08.07.2024 № 2/3110 и передана телеграмма на станцию отправления Курбакинская МСК от 08.07.2024 № 20/2.
После устранения коммерческой неисправности вагоны отправлены на станцию назначения.
По факту выявленной коммерческой неисправности составлен коммерческий акт ЮВОСТ 2404046/87 от 08.07.2024. Так же ст. Валуйки предоставлены фотоматериалы системы АСКОПВ, фиксирующие наличие коммерческой неисправности. Коммерческая неисправность устранены силами ОАО «РЖД» - с целью устранения смещения груза, где груз равномерно был по всей площади вагона, зазоры между выгрузочными люками и кузовом вагона заделаны внутри мешковиной. После устранения коммерческой неисправности спорный вагон с грузом был отправлен на станцию назначения
Истец полагает, что данная неисправность возникла по причинам, зависящим от грузоотправителя, и устранена в пути следования средствами и силами ОАО «РЖД».
Расходы на общую сумму 24 728 руб. 64 коп. (в том числе НДС 20% 4 121 руб. 44 коп.), связанные с устранением коммерческой неисправности, согласно расчету платежей составляют:
- плата за нахождение на ж.д. путях общего пользования по АОФ №2/3110 и памяткам приемосдатчика №№ 1847, 1855 за 4 часа простоя под исправлением неисправности – 94,80 руб. (79,00 руб. + 15,80 руб. НДС 20%);
- сбор за маневровую работу, не связанную со временем подачи и уборки, согласно АОФ №№ 1/83, 2/3105, 2/3109, 2/3110 – 8 769,60 руб. (7 308,00 руб. + 1 461,60 руб. НДС 20%);
- расходы, связанные с выполнением Перевозчиком (ОАО «РЖД») работ по подаче и уборки спорного вагона на пути ДМ, согласно таб.11 Тарифного руководства № 3 на расстояние до 1 км составили 6 459,84 руб. (5 383,20 руб. + 1 076,64 руб. НДС 20%);
- сбор за взвешивание грузов при подаче вагонов на вагонные весы и уборка их после взвешивания локомотивом, принадлежащим Перевозчику – 3 550,80 руб. (2 959,00 руб. + 591,80 руб. НДС 20%);
- стоимость произведенных работ, согласно акта о выполненных работах (оказанных услугах) работниками ДМ формы ФПУ-26 составила 5 853,60 руб. (4 878,00 руб. + 975,60 руб. НДС 20%).
Согласно позиции истца, понесенные ОАО «РЖД» затраты по устранению коммерческой неисправности в вагоне №62215447 являются убытками, которые должны быть возмещены ответчиком.
В целях соблюдения досудебного порядка урегулирования возникшего спора, в адрес грузоотправителя АО «ФИО1 ГОК им. А.В. Варичева» была направлена досудебная претензия №15667/Ю-В ТЦФТО от 06.12.2024, на которую ответа от АО «ФИО1 ГОК им. А.В. Варичева» в адрес ОАО «РЖД» не поступало.
Всего ответчик не возместил расходы, возникшие в связи с исправлением коммерческих неисправностей в вагонах № 62215447 в сумме 24 728 руб. 64 коп.
Поскольку изложенные в претензиях требования были удовлетворены не в полном объеме, истец обратился в Арбитражный суд Курской области с настоящим иском.
Ответчик в процессе рассмотрения дела не оспаривал доводы истца, неоднократно предлагал истцу списать денежные средства с лицевого счета, согласно имеющегося соглашения между сторонами, но истец указал на наличие технических причин, по которым он не может осуществить списание. Суд принимает позицию ответчика, как признание исковых требований.
Исследовав материалы дела, арбитражный суд считает, что исковые требования подлежат удовлетворению, при этом суд исходил из следующего.
Согласно части 1 статьи 4 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации заинтересованное лицо вправе обратиться в арбитражный суд за защитой своих нарушенных или оспариваемых прав и законных интересов в порядке, установленном настоящим кодексом.
В соответствии со статьей 8 Гражданского кодекса Российской Федерации гражданские права и обязанности возникают из оснований, предусмотренных законом и иными правовыми актами, а также из действий граждан и юридических лиц, которые хотя и не предусмотрены законом или такими актами, но в силу общих начал и смысла гражданского законодательства порождают гражданские права и обязанности.
В соответствии со статьей 784 Гражданского кодекса Российской Федерации перевозка грузов, пассажиров и багажа осуществляется на основании договора перевозки. Общие условия перевозки определяются транспортными уставами и кодексами, иными законами и издаваемыми в соответствии с ними правилами. Условия перевозки грузов, пассажиров и багажа отдельными видами транспорта, а также ответственность сторон по этим перевозкам определяются соглашением сторон, если названным Кодексом, транспортными уставами и кодексами, иными законами и издаваемыми в соответствии с ними правилами не установлено иное.
В силу статьи 793 Гражданского кодекса Российской Федерации в случае неисполнения либо ненадлежащего исполнения обязательств по перевозке стороны несут ответственность, установленную Гражданским кодексом Российской Федерации, транспортными уставами и кодексами, а также соглашением сторон.
В силу положений статьи 15 Гражданского кодекса Российской Федерации под убытками понимаются расходы, которые лицо, чье право нарушено, произвело или должно будет произвести для восстановления нарушенного права, утрата или повреждение его имущества (реальный ущерб), а также неполученные доходы, которые это лицо получило бы при обычных условиях гражданского оборота, если бы его право не было нарушено (упущенная выгода).
В силу статьи 393 Гражданского кодекса Российской Федерации должник обязан возместить кредитору убытки, причиненные неисполнением или ненадлежащим исполнением обязательства.
Общие условия перевозки согласно пункту 2 статьи 784 Гражданского кодекса Российской Федерации определяются транспортными уставами и кодексами, иными законами и издаваемыми в соответствии с ними правилами.
Согласно статье 18 Федерального закона от 10.01.2003 № 18-ФЗ «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» грузоотправители (отправители) обязаны подготавливать грузы, грузобагаж для перевозок в соответствии с установленными обязательными требованиями, техническими условиями на продукцию, ее тару и упаковку и иными актами таким образом, чтобы обеспечивать безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, качество перевозимой продукции, сохранность грузов, грузобагажа, вагонов, контейнеров, пожарную безопасность и экологическую безопасность.
В соответствии со статьей 23 Федерального закона от 10.01.2003 № 18-ФЗ «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» размещение и крепление грузов, грузобагажа в вагонах и контейнерах осуществляются в соответствии с требованиями Технических условий размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах, утвержденных МПС России 27.05.2003 № ЦМ-943 (далее – Технические условия № ЦМ-943).
Обнаружение в пути следования неисправностей вагонов, угрожающих безопасности движения и сохранности перевозимых грузов, удостоверяется актами общей формы. Порядок составления актов определяется Правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом, утвержденными Приказ Минтранса России от 27.07.2020 № 256 (зарегистрировано в Минюсте России 16.10.2020 № 60411), Правилами перевозок пассажиров, багажа, грузобагажа железнодорожным транспортом, утвержденными Приказом Минтранса России от 05.09.2022 № 352 (зарегистрировано в Минюсте России 27.10.2022 № 70720).
Из представленных истцом актов общей формы от 04.072024 №1/328, №5/1597 и коммерческого акта № Ю-ВОСТ 2404046/87 от 08.07.2023, что коммерческие неисправности в вагоне № 62215447 возникли по причинам, зависящим от грузоотправителя, который произвел загрузку вагонов без соблюдения технических требований по размещению и креплению грузов в вагонах (вагоны не подготовлены для перевозки грузов мелкой фракции, не проведено уплотнение зазоров кузова вагонов).
В обоснование исковых требований истцом указано на нарушение грузоотправителем - акционерным обществом «ФИО1 ГОК им. А.В. Варичева» пункта 5.1 раздела главы 1 Технических условий ЦМ-943, а именно: предъявляемый к перевозке груз должен быть подготовлен таким образом, чтобы в процессе перевозки были обеспечены безопасность движения поездов, сохранность груза, вагонов и контейнеров. С этой целью грузоотправителем должны быть обеспечены:
- прочность узлов и деталей груза, предназначенных для установки средств крепления. При необходимости груз должен быть оборудован приспособлениями для его крепления;
- надежное закрепление груза внутри упаковки;
- подготовка автотракторной техники и сельскохозяйственных машин к перевозке в порядке, установленном соответствующими правилами перевозок железнодорожным транспортом;
- перед погрузкой грузов, содержащих мелкие фракции, дополнительные меры по уплотнению зазоров кузова вагона; поверхность груза после погрузки на открытый подвижной состав должна быть разровнена, а при необходимости и уплотнена.
Судом установлено, что устранение коммерческих неисправностей в соответствующем вагоне № 62215447 производилось на основании требований нормативных документов и являлось превентивной мерой, обусловленной в том числе обеспечением безопасности движения.
По смыслу статьи 20 Федерального закона от 10.01.2003 № 18-ФЗ «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» пригодность в коммерческом отношении вагонов, контейнеров определяется грузоотправителями, если погрузка обеспечивается ими.
Размещение и крепление грузов в вагонах, контейнерах производится также в соответствии с требованиями Правил приема грузов, порожних грузовых вагонов к перевозке железнодорожным транспортом № 374, утвержденных Приказом Минтранса России от 07.12.2016 № 374 «Об утверждении Правил приема грузов, порожних грузовых вагонов к перевозке железнодорожным транспортом» (зарегистрировано в Минюсте России 21.03.2017 № 46054) (далее – Правила № 374).
Как следует из пункта 23 Правил № 374, погрузка, размещение и крепление грузов в вагонах, контейнерах должны обеспечивать безопасность движения и эксплуатацию железнодорожного транспорта, возможность механизации погрузочно-разгрузочных работ, сохранность грузов, вагонов, контейнеров. Размещение и крепление грузов в вагонах, контейнерах производится в соответствии с Техническими условиями № ЦМ-943, а также требованиями настоящих Правил.
Пунктом 80.2 Правил № 374 предусмотрено, что прием к перевозке грузов в вагонах открытого типа (за исключением контейнеров) производится перевозчиком путем проведения визуального осмотра груза в вагоне на наличие признаков утраты, недостачи или повреждения грузов, а также соблюдения требований технических условий размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах.
Груз к перевозке должен быть подготовлен таким образом, чтобы в процессе перевозки была обеспечена безопасность движения поездов, сохранность подвижного состава и груза по всему заявленному маршруту вплоть до выдачи груза грузополучателю. С этой целью грузоотправителем должна быть обеспечена прочность крепления самого груза, а также прочность и надежность крепежного материала, что не было выполнено грузоотправителем.
Коммерческие неисправности в вагоне № 62215447 возникли по причине просыпания груза вследствие некачественного уплотнения конструктивных зазоров кузова внутри вагонов.
При перевозке груза, содержащего мелкие фракции, грузоотправитель должен принять меры, предотвращающие просыпание груза через конструктивные зазоры вагона, выдувание мелких частиц груза при движении в поездах, а также осыпание груза в случае погрузки его выше уровня бортов вагона (с "шапкой") (пункт 10 Приказа Минтранса России от 28.06.2021 № 212 «Об утверждении Правил перевозок грузов железнодорожным транспортом насыпью и навалом» (зарегистрировано в Минюсте России 27.09.2021 № 65153)).
В рассматриваемом случае недостатки правильности подготовки вагонов для перевозки грузов мелкой фракции, непроведение уплотнения зазоров кузова вагонов носили скрытый характер и не могли быть обнаружены при приеме грузов к перевозке и при осмотре работниками железной дороги вагонов, поскольку определить указанные недостатки без частичной выгрузки груза из вагона невозможно.
В материалах дела отсутствуют какие-либо сведения или доказательства того, что просыпание груза произошло по вине перевозчика, а не в результате ненадлежащего его крепления грузоотправителем. Материалы дела не содержат доказательств нарушения истцом при перевозке скоростных режимов, условий торможения, иных требований, обязательных при перевозке перевозчиком.
Следовательно, относимыми, допустимыми и достоверными доказательствами надлежащим образом подтверждено, что коммерческие неисправности являются следствием нарушения правил крепления груза. Груз к перевозке должен быть подготовлен таким образом, чтобы в процессе перевозки была обеспечена безопасность движения поездов, сохранность подвижного состава и груза по всему заявленному маршруту вплоть до выдачи груза грузополучателю. С этой целью грузоотправителем должна быть обеспечена прочность крепления самого груза, а также прочность и надежность крепежного материала, что не было выполнено грузоотправителем.
Акты общей формы и коммерческий акт в установленном законом порядке заинтересованными лицами не оспорены, являются надлежащими доказательствами.
Следовательно, относимыми, допустимыми и достоверными доказательствами надлежащим образом подтверждено, что вышеуказанные коммерческие неисправности являются следствием нарушения правил крепления груза.
В железнодорожных накладных имеются отметки (графа 33) - груз размещен и закреплен согласно Местным техническим условиям от 14.10.2021, грузоотправитель – АО МГОК.
Плата за нахождение на железнодорожных путях общего пользования подвижного состава вагона № 62215447 по причине, зависящей от ответчика, определена истцом в соответствии с положением статьи 39 Федерального закона от 10.01.2003 № 18-ФЗ «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» по данным актов общей формы за весь период простоя.
В силу статьи 39 Федерального закона от 10.01.2003 № 18-ФЗ «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» за время нахождения принадлежащих перевозчику вагонов, контейнеров у грузополучателей, грузоотправителей, обслуживающих грузополучателей, грузоотправителей своими локомотивами владельцев железнодорожных путей необщего пользования либо за время ожидания их подачи или приема по причинам, зависящим от таких грузополучателей, грузоотправителей, владельцев, указанные лица вносят перевозчику плату за пользование вагонами, контейнерами.
Грузоотправители, грузополучатели, владельцы железнодорожного пути необщего пользования, обслуживающие грузополучателей, грузоотправителей своими локомотивами, освобождаются от платы за пользование вагонами, контейнерами вследствие:
обстоятельств непреодолимой силы, военных действий, блокады, эпидемии, которые вызвали перерыв движения на железнодорожном подъездном пути, и иных обстоятельств, при которых запрещено выполнять операции по погрузке, выгрузке грузов;
подачи перевозчиком вагонов, контейнеров в количестве, превышающем количество вагонов, контейнеров, установленное соответствующим договором.
За нахождение на железнодорожных путях общего пользования, в том числе в местах общего пользования, порожних грузовых вагонов или вагонов с грузом, контейнеров либо иного железнодорожного подвижного состава независимо от их принадлежности по причинам, не зависящим от владельца инфраструктуры, перевозчик вносит владельцу инфраструктуры плату за предоставление железнодорожных путей общего пользования для нахождения на них железнодорожного подвижного состава (далее - плата за предоставление железнодорожных путей в перевозочном процессе) в течение всего времени:
ожидания погрузки, выгрузки грузов, подачи, приема вагонов, контейнеров;
нахождения вагонов под таможенными операциями, в том числе при выполнении работ по инициативе или указанию таможенных органов либо иных органов государственного контроля (надзора), свыше сроков, установленных для выполнения указанных операций правилами исчисления сроков доставки грузов, порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом;
задержки вагонов в пути следования (в том числе на промежуточных железнодорожных станциях из-за неприема железнодорожной станцией назначения), если такая задержка привела к нарушению сроков доставки, определенных на железнодорожной станции отправления (далее - расчетный срок доставки) в соответствии с правилами исчисления сроков доставки грузов, порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом;
задержки вагонов, контейнеров под погрузкой, выгрузкой свыше технологического времени, установленного договорами для выполнения указанных операций.
Грузоотправители (отправители), грузополучатели (получатели), а также обслуживающие грузоотправителей (отправителей), грузополучателей (получателей) своими локомотивами владельцы железнодорожных путей необщего пользования освобождаются от платы за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава в следующих случаях:
вагоны находятся на железнодорожных путях общего пользования по причинам, не зависящим от грузоотправителей (отправителей), грузополучателей (получателей), владельцев железнодорожных путей необщего пользования или владельцев вагонов;
обстоятельства непреодолимой силы, военные действия, блокада, эпидемия вызвали перерыв движения на железнодорожном пути необщего пользования, а также возникли иные обстоятельства, при которых запрещено выполнять операции по погрузке, выгрузке грузов;
вагоны не приняты для перевозки в связи с прекращением или ограничением приема грузов, грузобагажа, порожних грузовых вагонов для перевозки в случаях, предусмотренных статьей 29 настоящего Устава, по причинам, зависящим от перевозчика или владельца инфраструктуры.
Для удостоверения факта нахождения вагонов на железнодорожных путях общего пользования в случаях, предусмотренных настоящей статьей, оформляется акт общей формы.
Толкование положений данной статьи 39 Федерального закона от 10.01.2003 № 18-ФЗ «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» позволяет сделать вывод о том, что обязанность по внесению платы за пользование путями общего пользования устанавливается для лиц, от которых зависели причины нахождения вагонов на путях общего пользования.
Действующими нормативными документами не предусмотрено ограничение обязанности грузоотправителя по возмещению платы за нахождение вагона на железнодорожных путях общего пользования исключительно двухсуточным сроком устранения коммерческих неисправностей, утвержденным распоряжением ОАО «РЖД» от 31.12.2019 № 3116/р и распоряжением ОАО «РЖД» от 28.11.2017 № 2451р.
В соответствии с пунктом 1.6 приказа Федеральной службы по тарифам от 29 апреля 2015 года № 127-т/1 (Тарифное руководство) время, за которое взимается плата за нахождение на железнодорожных путях общего пользования подвижного состава, контейнеров определяется в соответствии с положениями статей 31, 36, 39 и 44 Федерального закона от 10.01.2003 № 18-ФЗ «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» по данным актов общей формы или в соответствии с условиями, определенными по соглашению сторон (только при нахождении вагонов на путях общего пользования, согласованном с РЖД).
Вопрос о взыскании убытков, в том числе включающих в себя плату за нахождение вагона на железнодорожных путях общего пользования, решается судом в каждом конкретном случае на основе исследования фактических обстоятельств дела.
В соответствии с пунктом 5 постановления Пленума Верховного Суда Российской Федерации от 24.03.2016 № 7 «О применении судами некоторых положений Гражданского кодекса Российской Федерации об ответственности за нарушение обязательств» по смыслу статей 15 и 393 Гражданского кодекса Российской Федерации кредитор представляет доказательства, подтверждающие наличие у него убытков, а также обосновывающие с разумной степенью достоверности их размер и причинную связь между неисполнением или ненадлежащим исполнением обязательства должником и названными убытками. Должник вправе предъявить возражения относительно размера причиненных кредитору убытков, и представить доказательства, что кредитор мог уменьшить такие убытки, но не принял для этого разумных мер (статья 404 Гражданского кодекса Российской Федерации).
При установлении причинной связи между нарушением обязательства и убытками необходимо учитывать, в частности, то, к каким последствиям в обычных условиях гражданского оборота могло привести подобное нарушение. Если возникновение убытков, возмещения которых требует кредитор, является обычным последствием допущенного должником нарушения обязательства, то наличие причинной связи между нарушением и доказанными кредитором убытками предполагается.
Должник, опровергающий доводы кредитора относительно причинной связи между своим поведением и убытками кредитора, не лишен возможности представить доказательства существования иной причины возникновения этих убытков.
В рассматриваемом случае само по себе нахождение вагона № 62215447 на железнодорожных путях общего пользования связано с возникновением коммерческих неисправностей вследствие некачественного уплотнения конструктивных зазоров кузова внутри вагонов, т.е. с обстоятельствами, зависящими от грузоотправителя.
Следовательно, именно на грузоотправителя возлагается бремя доказывания иных причин нахождения вагона на железнодорожных путях общего пользования в период, превышающий 48 часов.
При этом ответчик не привел какого-либо обоснования того, что нахождение вагонов на железнодорожных путях общего пользования в период по истечении двух суток с момента отцепки вагона обусловлено причинами, зависящими от перевозчика.
Учитывая, что следование вагона № 62215447 с возникшими в пути следования коммерческими неисправностями вагонов с грузом не допускается, поскольку данные обстоятельства угрожают безопасности движения поездов, и исправление погрузки груза является обязанностью перевозчика и закреплено в подзаконных нормативных правовых актах, суд пришел к выводу о наличии у перевозчика права на возмещение расходов на такое исправление.
Данный правовой подход согласуется с правовой позицией, изложенной в постановлении Арбитражного суда Центрального округа от 23.05.2024 по делу № А35-8304/2023.
Расходы истца, затраченные на мероприятия по устранению коммерческих неисправностей в вагона № 62215447, в общей сумме 24 728 руб. 64 коп. подтверждаются представленными в материалы дела доказательствами и не оспаривается ответчиком.
ОАО «РЖД» устранило возникшие коммерческие неисправности, которые угрожали безопасности движения и способствовали просыпанию груза, в интересах грузоотправителя (АО «ФИО1 ГОК им. А.В. Варичева»).
При этом ни действующим законодательством, ни договорными отношениями между истцом и ответчиком на ОАО «РЖД» не возложена обязанность по устранению коммерческих неисправностей, возникших по вине третьих лиц, за счет перевозчика, иное, по сути, означало бы безвозмездное выполнение работ перевозчиком.
Согласно расчету истца сумма убытков составила 24 728 руб. 64 коп. (с учетом НДС).
Судом расчет истца проверен и признан верным.
Материалами дела подтверждаются убытки истца, противоправность действий ответчика, причинно-следственная связь между этими действиями и правовыми последствиями в виде убытков истца в размере 24 728 руб. 64 коп.
При изложенных обстоятельствах требование истца о взыскании суммы убытков и при наличии установленной причинно-следственной связи суд признает правомерным в заявленном размере.
С учетом итогов рассмотрения дела расходы по уплате государственной пошлины на основании статьи 110 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации относятся на ответчика.
В соответствии с частью 3 статьи 49 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации ответчик вправе при рассмотрении дела в арбитражном суде любой инстанции признать иск полностью или частично.
Признание ответчиком иска не противоречит закону, не нарушает прав других лиц и принято судом.
В соответствии с частью 3 статьи 70 АПК РФ признание стороной обстоятельств, на которых другая сторона основывает свои требования или возражения, освобождает другую сторону от необходимости доказывания таких обстоятельств. Факт признания сторонами обстоятельств заносится арбитражным судом в протокол судебного заседания и удостоверяется подписями сторон. Признание, изложенное в письменной форме, приобщается к материалам дела.
В то же время, исходя из пункта 3 части 1 статьи 333.40 Налогового кодекса Российской Федерации, при заключении мирового соглашения (соглашения о примирении), отказе истца (административного истца) от иска (административного иска), признании ответчиком (административным ответчиком) иска (административного иска), в том числе по результатам проведения примирительных процедур, до принятия решения судом первой инстанции возврату истцу (административному истцу) подлежит 70 процентов суммы уплаченной им государственной пошлины, на стадии рассмотрения дела судом апелляционной инстанции - 50 процентов, на стадии рассмотрения дела судом кассационной инстанции, пересмотра судебных актов в порядке надзора - 30 процентов.
Руководствуясь статьями 6, 10, 65, 70, 110, 167-171, 176, 177, 180 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, арбитражный суд
РЕШИЛ:
Исковые требования открытого акционерного общества «Российские железные дороги» удовлетворить.
Взыскать с акционерному обществу «ФИО1 ГОК имени Андрея Владимировича Варичева» (ИНН <***>) пользу открытого акционерного общества «Российские железные дороги» (ИНН <***>) расходы, понесенные в связи с устранением коммерческих неисправностей в размере 24 728 руб. 64 коп., а также 3 000 руб. 00 коп. расходов по уплате государственной пошлины.
Возвратить открытого акционерного общества «Российские железные дороги» (ИНН <***>) из федерального бюджета излишне уплаченную государственную пошлину в сумме 7 000 руб. 00 коп., уплаченную по платежному поручению №299811 от 27.03.2025.
Решение может быть обжаловано через Арбитражный суд Курской области в течение месяца после его принятия в апелляционную инстанцию в Девятнадцатый арбитражный апелляционный суд, в срок, не превышающий двух месяцев со дня вступления решения в законную силу – в кассационную инстанцию в Арбитражный суд Центрального округа при условии, что оно было предметом рассмотрения арбитражного суда апелляционной инстанции или суд апелляционной инстанции отказал в восстановлении пропущенного срока подачи апелляционной жалобы.
В соответствии с частью 5 статьи 15 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации настоящий судебный акт выполнен в форме электронного документа и подписан усиленной квалифицированной электронной подписью судьи.
Арбитражный суд Курской области разъясняет, что в соответствии со статьей 177 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации решение, выполненное в форме электронного документа, направляется лицам, участвующим в деле, посредством размещения на официальном сайте Арбитражного суда Курской области в информационно-телекоммуникационной сети «Интернет» по адресу: http://kursk.arbitr.ru (в информационной системе «Картотека арбитражных дел» на сайте федеральных арбитражных судов по адресу: http://kad.arbitr.ru).
По ходатайству лиц, участвующих в деле, копии судебных актов на бумажном носителе могут быть направлены им заказным письмом с уведомлением о вручении или вручены им под расписку в пятидневный срок со дня поступления соответствующего ходатайства в арбитражный суд.
Судья А.Ю. Беседина