Решение по делу № А54-8466/2024 от 26.06.2025

Арбитражный суд Рязанской области

ул. Почтовая, 43/44, <...>; факс <***>;

http://ryazan.arbitr.ru; e-mail: info@ryazan.arbitr.ru

Именем Российской Федерации

РЕШЕНИЕ

г. РязаньДело №А54-8466/2024

26 июня 2025 года

Резолютивная часть решения объявлена в судебном заседании 10 июня 2025 года.

Полный текст решения изготовлен 26 июня 2025 года.

Арбитражный суд Рязанской области в составе судьи Стрельниковой И.А.

при ведении протокола судебного заседания секретарем Соколовой А.В., рассмотрев в открытом судебном заседании посредством системы веб-конференции дело по исковому заявлению публичного акционерного общества "ТрансКонтейнер" (Московская область, г.о. Химки, <...> влд. 39, стр. 6, офис 3 (этаж 6); ОГРН <***>; ИНН <***>) в лице филиала публичного акционерного общества "ТрансКонтейнер" на Московской железной дороге (<...>) к акционерному обществу "ОМК Стальной путь" (г. Москва, вн.тер.г. муниципальный округ Замоскворечье, ФИО1 набережная, д. 28, стр. 2, этаж 5, ком. 32; ОГРН <***>; ИНН <***>)

о взыскании убытков в сумме 120203 руб. 68 коп.,

при участии в судебном заседании:

от истца: ФИО2, представитель по доверенности от 24.02.2025 № Н/2025/НКП МСК-82, личность представителя установлена на основании предъявленного паспорта (представитель участвовал в судебном заседании посредством системы веб-конференции);

от ответчика: не явился, извещен надлежащим образом,

установил:

публичное акционерное общество "ТрансКонтейнер" в лице филиала публичного акционерного общества "ТрансКонтейнер" на Московской железной дороге (далее по тексту - истец, ПАО "ТрансКонтейнер") обратилось в Арбитражный суд Рязанской области с исковым заявлением к акционерному обществу "ОМК Стальной путь" (далее по тексту - ответчик, АО "ОМК Стальной путь") о взыскании убытков в сумме 120203 руб. 68 коп.

Исковое заявление поступило в суд через систему электронной подачи документов "Мой арбитр".

Определением Арбитражного суда Рязанской области от 12.09.2024 указанное исковое заявление принято, возбуждено производство по делу № А54-8466/2024. Данное дело назначено к рассмотрению в порядке упрощенного производства без вызова сторон в соответствии со статьей 228 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации.

Определением Арбитражного суда Рязанской области от 06.11.2024 в соответствии с частью 5 статьи 227 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации суд перешел к рассмотрению дела № А54-8466/2024 по общим правилам искового производства.

В судебном заседании (10.06.2025) представитель ПАО "ТрансКонтейнер" исковые требования поддержал в полном объеме.

Представитель АО "ОМК Стальной путь" в судебное заседание не явился. В представленных в материалы дела отзыве на исковое заявление (т. 1 л.д. 138-143) и дополнении к нему (т. 2 л.д. 9-13) исковые требования отклонил.

В соответствии с частью 3 статьи 156 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации дело рассматривалось в отсутствие представителя ответчика, извещенного надлежащим образом о времени и месте проведения судебного заседания в порядке, предусмотренном статьями 121-123 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации.

Из материалов дела следует, что между ПАО "ТрансКонтейнер" (заказчик) и АО "ВРК-3" (подрядчик) заключен договор от 01.01.2021 № ТКд/21/01/0006 на выполнение работ по текущему отцепочному ремонту грузовых вагонов (далее по тексту - договор).

Согласно уведомлению № 6000/5-И-174/21 от 20.04.2021 об изменении наименования юридического лица АО "ВРК-3" сообщило об изменении фирменного наименования на АО "ОМК Стальной путь" (изменения зарегистрированы 15.04.2021), права и обязанности данного юридического лица сохраняются в полном объеме.

В соответствии с пунктом 1.1 договора подрядчик принял на себя обязательства производить текущий ремонт грузовых вагонов (далее - ТР), принадлежащих заказчику на праве собственности, аренды или ином законном основании, в том числе определение ремонтопригодности и ремонт колесных пар и запасных частей.

В силу пункта 3.1.1 договора подрядчик обязан производить текущий ремонт грузовых вагонов в соответствии с требованиями Руководства по текущему отцепочному ремонту грузовых вагонов №РД 32-ЦВ-056-97 от 02.09.1997, Руководства по текущему отцепочному ремонту грузовых вагонов № РД 32 ЦВ 094-2018 (ТР-1) и другими нормативными требованиями, распоряжениями и телеграфными указаниями ОАО "РЖД" с использованием материалов и запасных частей подрядчика, а также запасных частей, предоставляемых заказчиком.

Согласно пункту 6.1 договора подрядчик предоставляет гарантию на фактически проведенные им работы до следующего планового вида ремонта или до выполнения заданного объема перевозок по "Пробегу" при соблюдении Правил технической эксплуатации железных дорог РФ начиная с даты оформления уведомления формы ВУ-36М, за исключением перечня кодов неисправностей, указанных в приложении №14 к договору.

Согласно абзацу пятому пункта 6.1 договора гарантийный срок на грузовые вагоны, отцепленные в текущий ремонт по кодам неисправности 219, 102, 106 составляет 50000 км или 6 месяцев с даты оформления формы ВУ-36 (эксплуатационные неисправности).

Отказ грузового вагона или его составной части признается гарантийным случаем на основании расследования, проведенного работниками вагонного хозяйства с оформлением акта-рекламации формы ВУ-41М, в соответствии с действующим Регламентом с необходимыми приложениями, подтверждающими вину Подрядчика (технологические неисправности).

Гарантийный срок начинается с даты передачи сообщения 1354 в ГВЦ о проведенном ремонте (оформления уведомления формы ВУ-36ЭТД).

Подрядчик предоставляет гарантию по случаям технической неисправности колесных пар в соответствии с РД ВНИИЖТ 27.05.01-2017.

В рамках исполнения договора 31.07.2023 вагонным ремонтным депо Сасово - обособленным структурным подразделением АО "ОМК "Стальной путь" при текущем отцепочном ремонте грузового вагона № 98096233 установлена отремонтированная колесная пара № 2002 - 11836 - 2019.

В период гарантийного срока 22.09.2023 (срок на проведение очередного среднего или текущего ремонта) указанный грузовой вагон отцеплен на железнодорожной станции Тайшет Восточно-Сибирской железной дороги - филиала ОАО "РЖД" по неисправности: нагрев подшипника в корпусе буксы по внешним признакам (код 150).

Устранение выявленных дефектов, текущий ремонт вагона № 98096233 осуществлены эксплуатационным вагонным депо Тайшет (ВЧДЭ - 13) на Восточно-Сибирской железной дороге.

Изложенные обстоятельства подтверждаются уведомлением № 807 от 22.09.2023 на ремонт вагона (форма ВУ-23М), уведомлением № 34 от 04.10.2023 о приемке грузовых вагонов из текущего ремонта (форма ВУ-36М), дефектной ведомостью на вагон № 98096233 (форма ВУ-22), актом-рекламацией № 10/10 от 04.10.2023 (форма ВУ-41М).

Расходы ПАО "ТрансКонтейнер" на проведение текущего ремонта вагона составили 8778 руб. 69 коп. (без НДС), о чем свидетельствуют расчетно-дефектная ведомость на текущий ремонт грузового вагона № 98096233, акт выполненных работ № 5n13/44131 от 04.10.2023, счет-фактура № 1895372/ 10000129 от 04.10.2023, платежное поручение от 26.09.2023 № 2369, счет № 8823048 от 18.09.2023.

Согласно расчетно-дефектной ведомости от 10.10.2023 стоимость ремонта колесной пары № 2002 - 11836 - 2019 (установленной под вагон № 54195490 после среднего ремонта и обточки) составила 19377 руб.

В соответствии с отчетом о рыночной стоимости деталей грузовых вагонов (отчет № ТКД/23/02/002/3 от 31.07.2023):

- стоимость колесной пары с толщиной обода 49-45 мм составляет сумму в размере 159900 (Сто пятьдесят девять тысяч девятьсот) рублей 00 копеек (толщина обода колесной пары № 2002 - 11836 - 2019 до обточки);

- стоимость колесной пары с толщиной обода 44-40 мм составляет сумму в размере 153000 (Сто пятьдесят три тысячи) рублей 00 копеек (толщина обода колесной пары № 2002 - 11836 - 2019 после обточки).

Таким образом, по причине технологической неисправности колесной пары № 2002 - 11836 - 2019, вновь потребовался ремонт с обточкой поверхности катания. В результате ремонта произошло уменьшение толщины обода и сокращение ресурса эксплуатации колесной пары, ущерб составил 6900 руб.

Общая сумма ущерба составила 35055 руб. 69 коп. (8778 руб. 69 коп. + 19377 руб. + 6900 руб.).

На детали и узлы вагона, не выдерживающие срок гарантии, оформляется акт-рекламация формы ВУ-41. Согласно акту-рекламации № 10/10 от 04.10.2023, ВЧДр ФИО3 "ОМК Стальной Путь" признано виновным предприятием, действия которого повлекли выявленный гарантийный дефект: Нагрев подшипника в корпусе буксы по внешним признакам (код 150).35

В соответствии с пунктами 6.4, 9.2 договора истцом в адрес ответчика направлена претензия от 27.10.2023 № ИСХ - 1927/НКП В-СИБ с требованием о возмещении расходов за ремонт грузового вагона № 98096233 в сумме 35055 руб. 69 коп.

Указанная претензия оставлена ответчиком без ответа и удовлетворения.

Кроме того, на основании договора 31.07.2023 ВЧДР Сасово (ВУ Дягилево) был произведен текущий отцепочный ремонт вагона № 98115660 с текущим ремонтом колесной пары № 1175-23601-2021.

При этом 09.10.2023, в период гарантийного срока, на станции Омск-Пассажирский Западно - Сибирской железной дороги вагон был забракован по коду неисправности "102" - тонкий гребень, который, согласно классификатору "Основные неисправности грузовых вагонов" К ЖА 2005-05, относит неисправность к эксплуатационной.

Устранение выявленных дефектов (текущий отцепочный ремонт вагона) произведено вагонным ремонтным депо Омск-Сортировочный (0605).

Данные обстоятельства подтверждаются уведомлением от 09.10.2023 № 2249 (форма ВУ - 23М), уведомлением о приемке грузовых вагонов из текущего ремонта от 10.10.2023 № 158 (форма ВУ - 36М), дефектной ведомостью на текущий отцепочный ремонт вагона (форма ВУ - 22).

Стоимость текущего ремонта вагона определена расчетно-дефектной ведомостью от 10.10.2023 и составила 13447 руб. 35 коп. (без НДС), из которых расходы ПАО "ТрансКонтейнер", связанные с устранением дефекта, возникшего вследствие некачественно выполненных ВЧДР Сасово работ, составили 13336 руб. 81 коп. (без НДС).

В указанную сумму включены следующие работы: регулировка тормозной рычажной передачи - 85 руб. 65 коп.; текущий ремонт колесной пары № 1175-23601-2021 - 4162 руб. 58 коп., контрольные и регламентные операции - 4564 руб. 28 коп., сбор за подачу и уборку вагона - 4524 руб. 30 коп.

Таким образом, расходы ПАО "ТрансКонтейнер", связанные с устранением дефекта, возникшего вследствие некачественно выполненных ВЧДР Сасово работ, составили 13336 руб. 81 коп. (без НДС).

Убытки ПАО "ТрансКонтейнер" в указанном размере подтверждаются актом о выполненных работах (оказанных услугах) от 10.10.2023 № 5685, счетом-фактурой от 10.10.2023 № 0105495/10000113, счетом № 38 от 10.11.2023, платежным поручением от 21.11.2023 № 5602.

ПАО "ТрансКонтейнер" направило в адрес АО "ОМК Стальной путь" претензию от 21.12.2023 № ИСХ-3043/НКП З-СИБ с требованием о возмещении расходов на ремонт в сумме 13336 руб. 81 коп.

Претензионные требования истца признаны ответчиком необоснованными, о чем истцу сообщено в письме от 11.01.2024 № 6000/13-И-4/24.

Не согласившись с доводами ответчика, истец направил АО "ОМК Стальной путь" требование от 29.01.2024 № ИСХ-188/НКП З-СИБ о повторном рассмотрении претензии.

Данное требование оставлено без ответа и удовлетворения.

Также на основании договора 16.12.2023 ВЧДР Сасово (0308) был произведен текущий ремонт вагона № 91608992 с текущим ремонтом колесной пары № 1422-40094-2021.

Между тем, 23.01.2024, в период гарантийного срока, на станции Клещиха Западно - Сибирской железной дороги вагон был забракован по коду неисправности "150" - нагрев подшипника в корпусе буксы выше нормы по внешним признакам, которая согласно классификатору "Основные неисправности грузовых вагонов", относится к технологической, связанной с качеством изготовления и выполнения плановых и неплановых ремонтов грузовых вагонов.

В ходе расследования причины возникновения неисправности технологического характера установлена ответственность ВЧДР Сасово за некачественно выполненный текущий ремонт колесной пары, что подтверждается актом рекламации № 82 от 25.01.2024.

Устранение выявленных дефектов (текущий отцепочный ремонт вагона) произведено вагонным ремонтным депо Инская (0626).

Данные обстоятельства подтверждаются уведомлением от 23.01.2024 № 2060 (форма ВУ - 23М), уведомлением о приемке грузовых вагонов из текущего ремонта от 25.01.2024 № 563 (форма ВУ - 36М), дефектной ведомостью на текущий отцепочный ремонт вагона (форма ВУ - 22), рекламационным актом от 25.01.2024 № 82 (форма ВУ - 41М).

Вагон отправлен на железнодорожную станцию Инская Западно-Сибирской железной дороги для устранения дефекта - нагрев подшипника в корпусе буксы выше нормы по внешним признакам (150), при этом ПАО "ТрансКонтейнер" по отправке № ЭФ638736 Клещиха- Инская уплачена провозная плата в сумме 899 руб. (без НДС).

Стоимость текущего ремонта вагона определена расчетно-дефектной ведомостью от 25.01.2024 и составила 17128 руб. 43 коп. (без НДС), из которых расходы ПАО "ТрансКонтейнер", связанные с устранением дефекта, возникшего вследствие некачественно выполненных ВЧДР Сасово работ, составили 12003 руб. 39 коп. (без НДС), из них:

- регулировка тормозной рычажной передачи - 91 руб. 75 коп.;

- контрольно-регламентные операции - 4891 руб. 37 коп.;

- сбор за подачу и уборку - 5003 руб. 88 коп.;

- составление акта рекламации - 2016 руб. 39 коп.

Таким образом, расходы ПАО "ТрансКонтейнер", связанные с устранением дефекта, возникшего вследствие некачественно выполненных ВЧДР Сасово работ, и с учетом провозной платы, составили 12902 руб. 39 коп. (без НДС) (899 руб. + 12003 руб. 39 коп.).

Убытки ПАО "ТрансКонтейнер" в указанном размере подтверждаются актом о выполненных работах (оказанных услугах) от 25.01.2024 № 719, счетом-фактурой от 25.01.2024 № 0105484/01000564, накладной № ЭФ638736, счетом № 5484/17/01/2024 от 17.01.2024, платежным поручением от 23.01.2024 № 281.

ПАО "ТрансКонтейнер" направило в адрес ответчика претензию от 21.02.2024 № ИСХ-404/НКП З-СИБ с требованием о возмещении расходов на ремонт в сумме 12902 руб. 39 коп.

Данная претензия оставлена ответчиком без ответа и удовлетворения.

Более того, в рамках договора 22.07.2023 в ВЧДр Сасово был произведен текущий ремонт вагона № 54270517, что подтверждается ВУ-36 от 22.07.2023, актом выполненных работ от 22.07.23 № 680, расчетно-дефектной ведомостью на вагон № 54270517 от 22.07.2023.

Указанный вагон, в период гарантийного срока (в период до 6 месяцев с текущего ремонта, пробег 38 641 км), 24.10.2023 был забракован на железнодорожной станции Унеча Московской железной дороги - структурного подразделения ОАО "РЖД" по причине неисправности - тонкий гребень (код 102).

Текущий отцепочный ремонт вагона произведен в ВРД Унеча ООО "НВК".

Указанные обстоятельства подтверждаются уведомлением на ремонт вагона формы ВУ-23М от 24.10.2023 № 1584, дефектной ведомостью формы ВУ-22 на вагон № 54270517, уведомлением о приемке грузовых вагонов из текущего ремонта формы ВУ-36М от 15.11.2023.

Согласно акту браковки, листку комплектации вагона № 54270517 от 15.11.23 № АУНЧ11000205, колесная пара № 5-21714-2006, которой, согласно расчетно-дефектной ведомости ВЧДр Сасово от 22.07.2023, был проведен текущий ремонт, имеет неисправность "тонкий гребень".

Расходы ПАО "ТрансКонтейнер" на проведение текущего ремонта вагона, установлены расчетно-дефектной ведомостью от 15.11.2023 и составили 26294 руб. 53 коп. без НДС, что подтверждается актом о выполненных работах от 15.11.2023 № АУНЧ11000205, счетом-фактурой от 15.11.2023 № АУНЧ011000205.

Сумма, подлежащая возмещению за работы, связанные с устранением дефекта, составила 13844 руб. 53 коп. без учета стоимости ремонта колесных пар № 5-200797-2019, № 1175-196340-2018, № 39-3874-1995 и состоит из стоимости контрольных и регламентных операций в сумме 3423 руб. 53 коп., установку вагона на ремонтную позицию в сумме 272 руб. 79 коп., подъем вагона для демонтажа деталей в сумме 465 руб. 11 коп., тележку из-под вагона выкатить/подкатить для замены литых деталей вагона 379 руб. 98 коп., постановка трафаретов в сумме 621 руб. 66 коп., стоимости текущего ремонта колесной пары № 5-217142006 в сумме 4150 руб., подачу/уборку вагона в сумме 4531 руб. 46 коп.

ПАО "ТрансКонтейнер" направило в адрес ответчика претензию от 04.03.2024 № ИСХ-297/НКП МСК с требованием о возмещении расходов на ремонт в сумме 13844 руб. 53 коп.

Данная претензия оставлена ответчиком без удовлетворения.

Также в рамках договора 18.08.2023 в ВЧДр Сасово был произведен текущий ремонт вагона № 92540095, что подтверждается ВУ-36 от 18.08.2023, актом выполненных работ от 18.08.23 № 774, расчетно-дефектной ведомостью на вагон № 92540095 от 18.08.2023.

В период гарантийного срока (в период до 6 месяцев с текущего ремонта, пробег 26951 км) 22.11.2023 указанный вагон был забракован на железнодорожной станции Рыбное Московской железной дороги - структурного подразделения ОАО "РЖД" по причине неисправности - тонкий гребень (код 102). Текущий ремонт вагона произведен в ВЧДр Рыбное АО "ВРК-1".

Указанные обстоятельства подтверждаются уведомлением на ремонт вагона формы ВУ-23М от 22.11.2023 № 1331, дефектной ведомостью формы ВУ-22 на вагон № 92540095, уведомлением о приемке грузовых вагонов из текущего ремонта формы ВУ-36М от 29.11.2023 № 238.

Согласно акту входного контроля вагона № 92540095 от 29.11.23 листка комплектации вагона № 92540095 от 29.11.23 № 247, колесные пары № 1164-7096-2010, № 1175-112936-2019 которым, согласно расчетно-дефектной ведомости ВЧДр Сасово от 18.08.2023, был проведен текущий ремонт, имеют неисправность "тонкий гребень".

Расходы ПАО "ТрансКонтейнер" на проведение текущего ремонта вагона, установлены расчетно-дефектной ведомостью от 29.11.2023 и составили 33029 руб. 67 коп. без НДС, что подтверждается актом о выполненных работах от 29.11.2023 № 4386, счетом-фактурой от 29.11.2023 № 0105472/11000319.

Сумма, подлежащая возмещению за работы, связанные с устранением дефекта, составила 17964 руб. 26 коп. без учета стоимости среднего ремонта одной колесной пары и состоит из стоимости текущего ремонта колесных пар № 1175-112936-2019, № 11647096-2010 в сумме 8325 руб. 16 коп., контрольных и регламентных операций в сумме 4564 руб. 28 коп., выполнению работ по нанесению трафарета в сумме 65 руб. 03 коп., частичная покраска рамы, кузова, сварных швов в размере 215 руб. 49 коп., за подачу/уборку вагона в сумме 4524 руб. 30 коп.

ПАО "ТрансКонтейнер" направило в адрес ответчика претензию от 13.03.2024 № ИСХ-344/НКП МСК с требованием о возмещении расходов на ремонт в сумме 17964 руб. 26 коп.

Данная претензия оставлена ответчиком без удовлетворения.

Помимо прочего в рамках договора 21.09.2023 в ВЧДр Сасово был произведен текущий ремонт вагона № 54392360, что подтверждается ВУ-36 от 21.09.2023, актом выполненных работ от 21.09.2023 № 898, расчетно-дефектной ведомостью от 21.09.2023 на вагон № 54392360.

Указанный вагон в период гарантийного срока (в период до 6 месяцев с текущего ремонта, пробег 38872 км) 09.01.2024 был забракован на станции Полпинская Московской ж.д. по причине неисправности - тонкий гребень (код 102).

Текущий отцепочный ремонт вагона (устранение выявленных дефектов) произведен в ООО "СпецВагонСервис".

Указанные обстоятельства подтверждаются уведомлением на ремонт вагона формы ВУ-23М от 09.01.2024, дефектной ведомостью формы ВУ-22 на вагон № 54392360, уведомлением о приемке грузовых вагонов из текущего ремонта формы ВУ-36М от 09.02.2024.

Согласно акту от 09.02.2024, листка комплектации вагона № 54392360 от 09.02.2024, колесные пары № 1422-21564-2020, № 1422-35228-2020, № 1422-67384-2021, № 29-366695-2012, которым, согласно расчетно-дефектной ведомости от 21.09.2023, был выполнен текущий ремонт в ВЧДр Сасово, имеют тонкий гребень.

Расходы ПАО "ТрансКонтейнер" на проведение текущего ремонта вагона установлены расчетно-дефектной ведомостью от 09.02.2024 и составили 32100 руб. без НДС, что подтверждается актом о выполненных работах от 09.02.2024 №515, счетом-фактурой от 09.02.2024 № 515.

Сумма, подлежащая возмещению ПАО "ТрансКонтейнер" составляет 32100 руб., без НДС и состоит из текущего ремонта вагона № 54392360 в сумме 10165 руб., стоимости текущего ремонта 4-х колесных пар в размере 19260 руб., подачи/уборки одного грузового вагона в/из ремонта в сумме 2675 руб.

ПАО "ТрансКонтейнер" направило в адрес ответчика претензию от 02.05.2024 № ИСХ-555/НКП МСК с требованием о возмещении расходов на ремонт в сумме 32100 руб.

Данная претензия оставлена ответчиком без удовлетворения.

Ввиду того, что предпринятые истцом действия по досудебному урегулированию спора не привели к желаемому результату, ПАО "ТрансКонтейнер" обратилось в Арбитражный суд Рязанской области с настоящим исковым заявлением о взыскании с АО "ОМК Стальной путь" убытков в общей сумме 120203 руб. 68 коп.

Рассмотрев материалы дела, оценив и исследовав представленные доказательства, заслушав доводы представителя истца, арбитражный суд находит исковые требования обоснованными и подлежащими удовлетворению в полном объеме. При этом суд исходит из следующего.

В соответствии с пунктом 1 статьи 8 Гражданского кодекса Российской Федерации гражданские права и обязанности возникают из оснований, предусмотренных законом и иными правовыми актами, а также из действий граждан и юридических лиц, которые хотя и не предусмотрены законом или такими актами, но в силу общих начал и смысла гражданского законодательства порождают гражданские права и обязанности.

Подпунктом 1 пункта 1 статьи 8 Гражданского кодекса Российской Федерации установлено, что гражданские права и обязанности возникают из договоров и иных сделок, предусмотренных законом, а также из договоров и иных сделок, хотя и не предусмотренных законом, но не противоречащих ему.

В силу обязательства одно лицо (должник) обязано совершить в пользу другого лица (кредитора) определенное действие, как - то: передать имущество, выполнить работу, уплатить деньги и т.п., либо воздержаться от определенного действия, а кредитор имеет право требовать от должника исполнения его обязанности (пункт 1 статьи 307 Гражданского кодекса Российской Федерации).

Пунктом 2 статьи 307 Гражданского кодекса Российской Федерации установлено, что обязательства возникают из договора, вследствие причинения вреда и из иных оснований, указанных в Гражданском кодексе Российской Федерации.

В рассматриваемом деле обязательства сторон возникли из договора от 01.01.2021 № ТКд/21/01/0006, который является договором подряда и регулируется нормами главы 37 Гражданского кодекса Российской Федерации.

Согласно статье 309 Гражданского кодекса Российской Федерации, обязательства должны исполняться надлежащим образом в соответствии с условиями обязательства и требованиями закона, иных правовых актов, а при отсутствии таких условий и требований - в соответствии с обычаями делового оборота или иными обычно предъявляемыми требованиями.

Согласно пункту 1 статьи 721 Гражданского кодекса Российской Федерации качество выполненной подрядчиком работы должно соответствовать условиям договора подряда, а при отсутствии или неполноте условий договора требованиям, обычно предъявляемым к работам соответствующего рода. Если иное не предусмотрено законом, иными правовыми актами или договором, результат выполненной работы должен в момент передачи заказчику обладать свойствами, указанными в договоре или определенными обычно предъявляемыми требованиями, и в пределах разумного срока быть пригодным для установленного договором использования, а если такое использование договором не предусмотрено, для обычного использования результата работы такого рода.

В случае, когда законом, иным правовым актом, договором подряда или обычаями делового оборота, согласно пункту 1 статьи 722 Гражданского кодекса Российской Федерации, предусмотрен для результата работы гарантийный срок, результат работы должен в течение всего гарантийного срока соответствовать условиям договора о качестве (пункт 1 статьи 721 Гражданского кодекса Российской Федерации).

Согласно пункту 3 статьи 724 Гражданского кодекса Российской Федерации, заказчик вправе предъявить требования, связанные с недостатками результата работы, обнаруженными в течение гарантийного срока.

Согласно пункту 1 статьи 393 Гражданского кодекса РФ должник обязан возместить кредитору убытки, причиненные неисполнением или ненадлежащим исполнением обязательства.

В соответствии со статьей 15 Гражданского кодекса Российской Федерации, лицо, право которого нарушено, может требовать полного возмещения причиненных ему убытков, если законом или договором не предусмотрено возмещение убытков в меньшем размере. Под убытками понимаются расходы, которые лицо, чье право нарушено, произвело или должно будет произвести для восстановления нарушенного права, утрата или повреждение его имущества (реальный ущерб), а также неполученные доходы, которые это лицо получило бы при обычных условиях гражданского оборота, если бы его право не было нарушено (упущенная выгода).

Согласно пункту 3.1.1 договора подрядчик обязан производить текущий ремонт грузовых вагонов в соответствии с требованиями Руководства по текущему отцепочному ремонту грузовых вагонов №РД 32-ЦВ-056-97 от 02.09.1997, Руководства по текущему отцепочному ремонту грузовых вагонов №РД 32 ЦВ 094-2018 (ТР-1) и другими нормативными требованиями, распоряжениями и телеграфными указаниями ОАО "РЖД" с использованием материалов и запасных частей подрядчика, а также запасных частей, предоставляемых заказчиком.

Согласно абзацу 5 п. 6.1 договора гарантийный срок на грузовые вагоны, отцепленные в текущий ремонт по кодам неисправности 219, 102, 106 составляет 50 000 км или 6 месяцев с даты оформления формы ВУ-36.

В обоснование иска истцом представлены документы, подтверждающие, что в период гарантийного срока в отношении вагонов №№ 98096233, 98115660, 91608992, 54270517, 92540095, 54392360 были выявлены эксплуатационные неисправности. В представленных документах содержатся сведения о наименовании, характере дефекта и лице, осуществившем последний ремонт вагона, о вызове представителя предприятия, осуществившего последний ремонт вагона, указано предприятие, нарушившее требования нормативных документов по ремонту вагона.

Доводы ответчика о проведении ремонта колесной пары № 2002-11836-2019 (вагон № 98096233) в соответствии с "Руководящим документом по ремонту и техническому обслуживанию колесных пар с буксовыми узлами грузовых вагонов магистральных железных дорог 1520 (1524 мм)", утвержденного на 67 заседании Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества, протокол от 19-20 октября 2017 года (далее по тексту - РД ВНИИЖТ 27.05.01-2017) опровергаются материалами дела.

В соответствии с расчетно-дефектной ведомостью от 31.07.2023 на текущий отцепочный ремонт грузового вагона № 98096233 Ответчиком (ВЧДр Сасово) выполнен текущий ремонт колесной пары № 2002-11836-2019.

При этом 22.09.2023 (менее 2-х месяцев) грузовой вагон № 98096233 отцеплен в текущий ремонт в связи с неисправностью "нагрев подшипника в корпусе буксы по внешним признакам" (код 150) указанной колесной пары.

По результатам расследования, в соответствии с актом-рекламацией от 04.10.2023 № 10/10 установлено, что причиной нагрева буксового узла послужило ослабление торцевого крепления из-за некачественной затяжки 4-х болтов М20-6gх60.4.8.

Нарушение пункта 12.4.2.2.5 ВНИИЖТ 27.05.01-2017.

Ответственность за неисправность отнесена на ВЧДр Сасово ответчика.

В соответствии с пунктом 12.4.2 РД ВНИИЖТ 27.05.01-2017 при текущем ремонте колесных пар выполняется, в том числе техническое диагностирование буксовых узлов, при котором осуществляется монтаж торцевого крепления подшипников на шейках осей колесных пар.

В нарушение требований пункта 12.4.2.2.5 РД ВНИИЖТ 27.05.01-2017 ответчик некачественно произвел затяжку 4 болтов М20-6gх60.4.8, что привело к столь скорой отцепке грузового вагона № 98096233 и расходам истца.

В то же время, довод ответчика о том, что демонтаж, замена и ремонт буксового узла при текущем ремонте колесной пары не производился, несостоятелен, так как указанные работы не связаны с причиной отцепки вагона.

Ответчик в соответствии с договором (п. 3.1.1) обязался производить ремонт колесных пар в соответствии с РД ВНИИЖТ 27.05.01-2017. Согласно расчетно-дефектной ведомости от 31.07.2023 ответчиком выполнен текущий ремонт колесной пары, объем выполняемых в обязательном порядке работ при указанном ремонте определен РД ВНИИЖТ 27.05.01-2017 и включает в себя монтаж торцевого крепления. Следовательно, ответчик обязан был выполнить монтаж торцевого крепления и осуществить затяжку болтов таким образом, чтобы колесная пара эксплуатировалась без отцепок в течение всего гарантийного срока.

Ответчик полагает, что истец неправомерно включил в требования сумму уменьшения стоимости колесной пары в сумме 6900 рублей.

Между тем, при обнаружении неисправности "нагрев подшипника в корпусе буксы выше нормы по внешним признакам" (код 150) колесной паре проводится средний ремонт, так как в соответствии с пунктом 12.5.1.11 РД ВНИИЖТ 27.05.01-2017 требуется демонтаж буксового узла.

При этом согласно пунктам 2.4., 2.10, 2.14 "РД 32 ЦВ-056-97. Руководящий документ. Грузовые вагоны железных дорог колеи 1520 мм. Руководство по текущему отцепочному ремонту" на вагоне должны быть выявлены и обнаружены и устранены неисправности колесных пар, вне зависимости от причины поступления вагона в ремонт, таким образом, ремонтное предприятие определяет объем ремонтных работ, в том числе необходимость выполнения обточки поверхности катания, исходя из проведенного входного контроля колесной пары.

В соответствии с 19.12 РД ВНИИЖТ 27.05.01 -2017 геометрические параметры колесных пар и колес после обточки должны отвечать требованиям соответствующего вида ремонта (таблицы 12.1 и 12.3). То есть обточку проводят для дальнейшей подкатки под вагон и выпуска вагона из ремонта.

Отцепка вагона № 98096233 и последующий ремонт колесной пары № 2002-118362019 с обточкой поверхности катания произошли в результате виновных действий ответчика, допустившего нарушения РД ВНИИЖТ 27.05.01 -2017 при выполнении текущего ремонта колесной пары, что подтверждается актом-рекламацией от 04.10.2023 № 10/10. Если бы ответчик надлежащим образом исполнил свои обязательства по ремонту колесной пары, не потребовалось бы проведение среднего ремонта, не была бы проведена обточка поверхности катания, соответственно, не уменьшилась бы рыночная стоимость колесной пары.

Проведение среднего ремонта колесной паре № 2002-11836-2019 с обточкой поверхности катания подтверждается расчетно-дефектной ведомостью от 10.10.2023 на ТР2 грузового вагона № 54195490, в котором указана толщина обода колесной пары после среднего ремонта - 44-40, тогда как при отцепке и снятии с вагона № 98096233 толщина обода составляла 49-45, что подтверждается расчетно-дефектной ведомостью от 04.10.2023 на ТР2 грузового вагона № 98096233.

Поскольку при проведении ремонта колесной паре № 2002-11836-2019 по технологической неисправности толщина обода колесной пары, а, следовательно, и ее стоимость, уменьшилась, истец понес убытки в сумме разницы между стоимостью колесной пары до ремонта (с большей толщиной обода) и после ремонта (с меньшей толщиной обода).

Размер спорных убытков определен истцом исходя из разницы рыночной стоимости пары колесной (согласно Отчету № ТКД/23/02/002 от 31.07.2023) с толщиной обода 49-45 мм и с толщиной обода 44-40 мм.

Согласно пункту 13 Постановления Пленума Верховного суда Российской Федерации от 23.06.2015 № 25 "О применении судами некоторых положений раздела I части первой Гражданского кодекса Российской Федерации", при разрешении споров, связанных с возмещением убытков, следует также учитывать, что уменьшение стоимости имущества истца по сравнению с его стоимостью до нарушения ответчиком обязательства или причинения им вреда является реальным ущербом.

Таким образом, средний ремонт колесной пары № 2002-11836-2019 проведен для устранения технологической неисправности, возникшей в результате нарушения ответчиком принятых обязательств, что вовлекло за собой уменьшение стоимости имущества истца, чем истцу причинен реальный ущерб.

В случае, если бы ответчик исполнил свои обязательства по среднему ремонту качественно, то колесная пара не подверглась бы повторному ремонту и отходила бы положенный ресурс еще длительное время. Обточка же поверхности катания в данном случае сократила ресурс эксплуатации колесной пары.

Относительно довода ответчика о предъявлении требований по отцепкам, произошедшим за пределами гарантийной ответственности Подрядчика, необходимо отметить, что в соответствии с п. 32.1.3 РД ВНИИЖТ 27.05.01-2017 ремонтное предприятие, производившее ремонт колесных пар, должно обеспечивать их соответствие требованиям РД при условии соблюдения потребителем правил эксплуатации (применения, транспортирования и хранения), установленных РД, при текущем ремонте колесных пар за выполнение работ, произведенных при этом ремонте - до следующего среднего или текущего ремонта колесных пар.

За период с 31.07.2023 (текущий ремонт ответчиком колесной пары) по 22.09.2023 (отцепка по технологической неисправности) ни средний, ни текущий ремонт колесной пары № 2002-11836-2019 не производился, следовательно, гарантийная ответственность за текущий ремонт колесной пары и в том числе качество монтажа торцевого крепления несет ответчик.

Довод ответчика о том, что АО "ОМК Стальной путь" не несет гарантийной ответственности по вагону № 91608992 суд находит необоснованным.

Так, возражая относительно требований истца по вагону № 91608992 ответчик указывает, что буксовый узел при проведении обточки колес демонтажу, и вообще, какому-либо воздействию со стороны Подрядчика при проведении работ не подвергается.

Однако данное утверждение АО "ОМК Стальной путь" опровергается положениями нормативных документов, регламентирующих проведение текущего ремонта колесных пар.

Ответчик в отзыве подтверждает, что в декабре 2023 года выполнил текущий отцепочный ремонт вагона № 91608992 и произвел спорной колесной паре № 1422-400942021 обточку с одним проходом поверхности катания. При этом из расчетно-дефектной ведомости от 16.12.2023 следует, что ответчик выполнил текущий ремонт колесной пары (ось РУ1, РУ1Ш), с обточкой одним проходом (КП № 1226-20660-2021)

Соответственно в силу Руководящего документа по ремонту и техническому обслуживанию колесных пар с буксовыми узлами грузовых вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 (1524) мм (РД ВНИИЖТ 27.05.01-2017), был обязан выполнить ряд обязательных предписанных процедур, предусмотренных пунктом 12.4.2 РД ВНИИЖТ 27.05.01.-2017, в том числе:

- снять смотровую крышку буксового узла, место прилегания к крышке крепительной очистить и протереть насухо (пункт 12.4.2.2.1);

- проверить качество смазки в передней части буксы, при наличии обводнения, загрязнения смазки, наличии в ней металлических включений принять меры по проведению среднего ремонта колесной пары (пункт 12.4.2.2.2);

- проверить состояние видимых частей подшипника (пункт 12.4.2.2.3);

- проверить состояние торцевого крепления подшипников на шейках осей колесных пар (проверяют момент затяжки болтов М20) (абзац б пункта 12.4.2.2.4);

- в переднюю часть буксового узла заложить смазку (пункт 12.4.2.2.6);

- произвести сборку крышек крепительной и смотровой, при этом установив между ними новую резиновую прокладку толщиной 3 мм (пункт 12.4.2.2.7).

Раздел 32 "Гарантийные обязательства" РД ВНИИЖТ 27.05.01.-2017 предусматривает, что ремонтное предприятие, производившее ремонт колесных пар, должно обеспечивать их соответствие требованиям РД при условии соблюдения потребителем правил эксплуатации (применения, транспортирования и хранения), установленных настоящим РД:

- при текущем ремонте колесных пар за выполнение работ, произведенных при этом ремонте - до следующего среднего или текущего ремонта колесных пар (п. 32.1.3).

Таким образом, истец по результатам выполнения работ по ремонту колесной пары рассчитывал на ее безотказную работу на протяжении всего гарантийного срока. Однако, 23.01.2024 - через 38 календарных дней после текущего ремонта (в гарантийный период) колесная пара отказала и была забракована.

Вина ответчика в возникновении неисправности предполагается, пока им не доказано обратное.

Согласно позиции, изложенной в Определении Верховного суда Российской Федерации от 07.04.2016 № 305-ЭС15-, бремя доказывания причин возникновения неисправности, исключающих ответственность ответчика, возлагается на последнего.

При разрешении исковых требований, связанных с применением последствий нарушения требований о качестве выполненных работ в гарантийный срок, заказчик обязан доказать факт возникновения недостатка в работе подрядчика. Подрядчик должен подтвердить, что причина возникновения недостатка не связана с его работой.

Аналогичная правовая позиция прослеживается в пункте 5 Постановления Пленума Верховного суда Российской Федерации от 24.03.2016 № 7 от 24.03.2016 "О применении судами некоторых положений Гражданского кодекса Российской Федерации об ответственности за нарушение обязательств", согласно которому при установлении причинной связи между нарушением обязательства и убытками необходимо учитывать, в частности, то, к каким последствиям в обычных условиях гражданского оборота могло привести подобное нарушение. Если возникновение убытков, возмещения которых требует кредитор, является обычным последствием допущенного должником нарушения обязательства, то наличие причинной связи между нарушением и доказанными кредитором убытками предполагается. Должник, опровергающий доводы кредитора относительно причинной связи между своим поведением и убытками кредитора, не лишен возможности представить доказательства существования иной причины возникновения этих убытков.

Вина должника в нарушении обязательства предполагается, пока не доказано обратное. Отсутствие вины в неисполнении или ненадлежащем исполнении обязательства доказывается должником (пункт 2 статьи 401 Гражданского кодекса Российской Федерации).

Данный правовой подход подтверждается, в том числе, Определением Верховного Суда Российской Федерации от 25.08.2016 № 305-ЭС16-4427 по делу № А40-50219/2015, Определением Верховного Суда Российской Федерации от 25.08.2016 № 305-ЭС16-4838 по делу № А40-59571/2015, Постановлением Первого арбитражного апелляционного суда от 07.11.2016 по делу № А39-605/2016.

В рассматриваемом случае недостатки обнаружены Заказчиком в пределах гарантийного срока, поэтому бремя доказывания причин их возникновения, исключающих ответственность подрядчика за дефекты, возлагается на последнего.

Довод АО "ОМК Стальной путь" о том, что в данном случае требования надлежит предъявить ООО "НВК", как предприятию осуществлявшему деповской ремонт вагона № 91608992 в 2022 году подлежит отклонению, поскольку ответчиком не принято во внимание, что после браковки вагона по кодам неисправностей "150" и "912" комиссия, созданная ОАО "РЖД", в ходе проведения расследования при комиссионном осмотре и демонтаже буксового узла колесной пары № 1422-40094-2021 выявила:

- ослабление 2-х болтов торцевого крепления шайбой (усилие затяжки менее 10кгс/м);

- образование надиров типа "елочка" на деталях переднего подшипника,

и пришла к выводу о нарушение ВЧДР Сасово требований пункта 12.4.2.2.4 (б) РД ВНИИЖТ 27.05.01-2017, что подтверждается "Планом расследования" от 23.01.2024 и Актом-рекламацией № 82 от 25.01.2024.

Из положений РД ВНИИЖТ 27.05.01-2017 следует, что после текущего ремонта на состояние колесных пар, их элементов (испытывающих влияние осевых и динамических нагрузок при движении вагонов) в процессе эксплуатации большое влияние оказывают факторы, заложенные при выполнении ремонта. И эти факторы связаны с широким комплексом обязательных работ и качеством применяемых материалов.

С момента выполнения ремонта ответчиком до спорной отцепки какие-либо работы с колесной парой иными лицами не осуществлялись. Депо ответчика являлось последним предприятием, которое осуществляло работы с торцевым креплением. Соответственно, именно Депо ответчика несет ответственность за качество выполнения данных работ.

Ответчик не представил доказательств существования причин отказа колесной пары не связанных с его работой. При этом по смыслу статьи 722 Гражданского кодекса Российской Федерации надлежащее качество выполненных работ по ремонту должно быть обеспечено не только на момент их окончания и приемки работ, но и на протяжении всего гарантийного срока.

Как указано в исковом заявлении, стоимость текущего ремонта вагона № 91608992 определена расчетно-дефектной ведомостью от 25.01.2024 и составила 17128 руб. 43 коп. (без НДС), из которых к возмещению предъявлено 12003 руб. 39 коп. (без НДС). При этом в данную сумму истцом не включена стоимость работ, связанных с ремонтом колесной пары №1175 -3452005. Данная расчетно-дефектная ведомость подтверждает факт несения расходов истцом в связи с необходимостью выполнения по причинам, зависящим исключительно от ответчика:

- регулировки тормозной рычажной передачи - 91 руб. 75 коп.;

- контрольно-регламентных операций- 4891 руб. 37 коп.;

- оплаты сбора за подачу и уборку - 5003 руб. 88 коп.;

- составлением акта рекламации- 2016 руб. 39 коп.

Из изложенного следует, что требования истца предъявлены надлежащему ответчику и обоснованы.

Ссылку ответчика на некорректность определения кода неисправности по вагонам №№ 98096233 (код 150), 91608992 (код 150) суд находит несостоятельной.

Согласно заключению комиссии о причинах появления дефектов, установленного в акте-рекламации от 04.10.2023 №10/10, причиной нагрева буксовых узлов послужило ослабление торцевого крепления из-за некачественной затяжки 4-х болтов.

Исходя из указанной формулировки, ответчик полагает о необходимости квалификации указанной неисправности как "159 - ослабление торцевого крепления крепления подшипника в корпусе буксы", поскольку 159 код указывается только в том случае, если нет нагревания буксы.

В то время как нагрев подшипника в корпусе буксы выше нормы по внешним признакам (код 150) происходит из-за недостаточного или излишнее количество смазки в буксе, а также попадание в буксу песка, влаги, металлической стружки. Посторонняя фракция в внутри буксы появляется в связи с ослаблением крышки корпуса буксы.

Таким образом, комиссия корректно установила код неисправности - 150, поскольку неисправностью вагона являлось нагрев буксы, а причиной нагрева -ослабление торцевого крепления, и как следствие, попадание в буксу посторонней фракции и также влаги, что и вызвало нагрев подшипников.

Ответственность за неисправность отнесена на ВЧДр Сасово - структурного подразделения ответчика.

Как было указано ранее, в нарушение требований пункта 12.4.2.2.5 РД ВНИИЖТ 27.05.01-2017 Ответчик некачественно произвел затяжку 4 болтов М20-6gх60.4.8, что привело к скорой отцепке грузового вагона № 98096233 и расходам истца. Ответчик обязан был выполнить монтаж торцевого крепления и осуществить затяжку болтов таким образом, чтобы колесная пара эксплуатировалась без отцепок в течение всего гарантийного срока

При этом довод ответчика о том, что демонтаж, замена и ремонт буксового узла при текущем ремонте колесной пары не производился, несостоятелен, так как указанные работы не связаны с причиной отцепки вагона.

Кроме того, согласно условиям договора, код неисправности 159, как и код неисправности 150, входит в объем гарантийных обязательств ответчика.

При этом оценивая доводы ответчика в части вагонов №№ 98115660, 54270517, 92540095, 54392360 суд руководствуется следующим.

Согласно пункту 6.1 договора, гарантийный срок на грузовые вагоны, отцепленные в текущий отцепочный ремонт ТР-2 по эксплуатационному коду неисправности "102" - тонкий гребень, составляет - 50000 км или 6 (шесть) месяцев с даты оформления ВУ-36М.

В рамках договора, заключенного сторонами настоящего спора, вагоны №№ 98115660, 54270517, 92540095, 54392360 были отремонтированы в ВЧДР, так:

- вагон № 98115660 был отремонтирован 31.07.2023, отцеплен 09.10.2023, пробег за указанный период составил 17458 км;

- вагон № 54270517 был отремонтирован 22.07.2023, отцеплен 24.10.2023, пробег за указанный период составил 38 641 км;

- вагон № 92540095 был отремонтирован 18.08.2023, отцеплен 22.11.2023, пробег за указанный период составил 26 951 км;

- вагон № 54392360 был отремонтирован 21.09.2023, отцеплен 09.01.2024, пробег за указанный период составил 38 872 км.

Величина пробега подтверждается прилагаемыми справками о пробегах вагона в соответствующие периоды.

До истечения установленного договором гарантийного срока и пробега произошли отказы вагонов, что подтверждается материалами дела. Эти обстоятельства были удостоверены соответствующими документами, в связи с чем, согласно условиям договора, являются гарантийными случаями.

Согласно разделу 6 договора Депо подрядчика в течение 30 дней от даты предъявления претензии и документов, подтверждающих факт отцепки вагона и расходы, письменно информирует Заказчика о результатах рассмотрения претензии и в течение 30 календарных дней с даты рассмотрения претензии возмещает Заказчику понесенные им расходы (убытки), связанные с ремонтом грузового вагона, отцепленного вследствие некачественного выполнения работ в течение гарантийного срока.

В силу статьи 421 Гражданского кодекса Российской Федерации граждане и юридические лица свободны в заключение договора. Условия договора определяются по усмотрению сторон, кроме случаев, когда содержание соответствующего условия предписано законом или иными правовыми актами (статья 422 Гражданского кодекса Российской Федерации).

Ответчиком при заключении договора были согласованы и приняты условия о гарантийной ответственности на выполненные текущие ремонты принадлежащих истцу вагонов в случае возникновения эксплуатационных неисправностей. Представленными истцом в материалы дела документами подтверждены факты неисправностей вагонов.

Исходя из изложенного, ответчик гарантировал исправную работу вагонов в течение гарантийного срока для эксплуатационных неисправностей после проведенного им текущего ремонта, следовательно, возложение ответственности за отцепку вагонов в связи с возникновением эксплуатационной неисправности, предъявление убытков ответчику основано на положениях заключенного договора и является правомерным.

Согласно условиям договора, возмещение расходов истца на устранение эксплуатационных неисправностей производится на основании документов, подтверждающих факт отцепки вагона и расходы на ремонт вагона, указанное условие в отношении расходов по ремонту вагонов №№ 98115660, 54270517, 92540095, 54392360 истцом исполнено.

Основанием для отцепки в ТР-2 являются требования, установленные Инструкцией по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации (Инструкция осмотрщику вагонов) № 808-2022 ПКБ ЦВ.

Пунктом 3.2.1 Инструкции осмотрщику вагонов запрещается выпускать в эксплуатацию и допускать к следованию в поездах вагоны при износах и повреждениях колесных пар, нарушающих нормальное взаимодействие железнодорожного пути и подвижного состава, к числу которых, кроме прочего относится толщина гребня, измеренная на расстоянии 18 мм от его вершины, для грузовых вагонов - более 33 мм или менее 24 мм.

Согласно пункту 2.1.6 Инструкции осмотрщику вагонов при обнаружении неисправностей, требующих отцепки вагона, осмотрщик вагонов, выписывает уведомление формы ВУ-23М.

В рассматриваемом случае уведомления ВУ-23 М на вагоны №№ 98115660, 54270517, 92540095, 54392360 содержат информацию об их браковке по коду неисправности с кодом "102" - тонкий гребень.

Иные доводы ответчика подлежат отклонению как противоречащие материалам дела, и не влияющие на существо рассматриваемого спора.

Пунктом 1 статьи 65 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации установлено, что каждое лицо, участвующее в деле, должно доказать обстоятельства, на которые оно ссылается как на основание своих требований и возражений.

Как разъяснено в пункте 12 Постановления Пленума Верховного Суда РФ от 23.06.2015 № 25 "О применении судами некоторых положений раздела I части первой Гражданского кодекса Российской Федерации", отсутствие вины доказывается лицом, нарушившим обязательство (пункт 2 статьи 401 Гражданского кодекса Российской Федерации). По общему правилу лицо, причинившее вред, освобождается от возмещения вреда, если докажет, что вред причинен не по его вине (пункт 2 статьи 1064 Гражданского кодекса Российской Федерации). Бремя доказывания своей невиновности лежит на лице, нарушившем обязательство или причинившем вред. Вина в нарушении обязательства или в причинении вреда предполагается, пока не доказано обратное.

Согласно правовой позиции, изложенной в определениях Верховного Суда Российской Федерации от 25.08.2016 № 305-ЭС16-4838 и № 305-ЭС16-4427, при разрешении споров, связанных с применением последствий нарушения требований о качестве выполненных работ в гарантийный срок, заказчик обязан доказать возникновение недостатка в работе подрядчика в пределах этого срока и размер понесенных расходов, а последний в свою очередь обязан возместить эти расходы, если не докажет, что недостатки произошли вследствие неправильной эксплуатации либо нормального износа объекта или его частей, ненадлежащего ремонта объекта, произведенного самим заказчиком или привлеченными им третьими лицами.

Отказавшись от возмещения понесенных истцом расходов на устранение выявленных в течение гарантийного срока дефектов, по смыслу положений договора и требований закона ответчик должен был доказать, что они возникли не по его вине (пункт 2 статьи 401 Гражданского кодекса Российской Федерации).

Между тем, в материалах дела отсутствуют документы, подтверждающие, что недостатки возникли вследствие неправильной эксплуатации вагонов либо по вине самого заказчика. Ответчиком не представлены доказательства, освобождающие его от гарантийной ответственности по договору.

Согласно расчету истца размер убытков составил сумму 120203 руб. 68 коп.

Факт несения истцом указанных расходов подтвержден материалами дела.

Учитывая изложенное, суд считает, что исковые требования являются обоснованными и подлежат удовлетворению в сумме 120203 руб. 68 коп.

Согласно статье 110 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации расходы по государственной пошлине относятся на ответчика.

Руководствуясь статьями 110, 167-170, 176 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, арбитражный суд

РЕШИЛ:

1. Взыскать с акционерного общества "ОМК Стальной путь" (г. Москва, вн.тер.г. муниципальный округ Замоскворечье, ФИО1 набережная, д. 28, стр. 2, этаж 5, ком. 32; ОГРН <***>; ИНН <***>) в пользу публичного акционерного общества "ТрансКонтейнер" (Московская область, г.о. Химки, <...> влд. 39, стр. 6, офис 3 (этаж 6); ОГРН <***>; ИНН <***>) убытки в сумме 120203 руб. 68 коп., судебные расходы по уплате государственной пошлины в сумме 4606 руб.

2. Решение может быть обжаловано в месячный срок со дня его принятия в Двадцатый арбитражный апелляционный суд через Арбитражный суд Рязанской области.

На решение, вступившее в законную силу, через Арбитражный суд Рязанской области может быть подана кассационная жалоба в случаях, порядке и сроки, установленные Арбитражным процессуальным кодексом Российской Федерации.

Участвующим в деле лицам разъясняется, что решение выполнено в форме электронного документа, подписанного усиленной электронно-цифровой подписью. В связи с этим на основании части 1 статьи 177 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации решение будет направлено лицам, участвующим в деле, посредством его размещения на официальном сайте арбитражного суда в информационно-телекоммуникационной сети "Интернет" в режиме ограниченного доступа не позднее следующего дня после дня его принятия.

По ходатайству указанных лиц копии решения на бумажном носителе могут быть направлены им в пятидневный срок со дня поступления соответствующего ходатайства в арбитражный суд заказным письмом с уведомлением о вручении или вручены им под расписку.

Судья И.А. Стрельникова