Постановление по делу № 09АП-4081/2025 от 06.05.2025 | 9 арбитражный апелляционный суд

ДЕВЯТЫЙ АРБИТРАЖНЫЙ АПЕЛЛЯЦИОННЫЙ СУД

127994, Москва, ГСП-4, проезд Соломенной cторожки, 12

адрес электронной почты: 9aas.info@arbitr.ru

адрес веб.сайта: http://www.9aas.arbitr.ru

ПОСТАНОВЛЕНИЕ

№ 09АП-4081/2025

г. Москва Дело № А40-216957/24

06 мая 2025 года

Девятый арбитражный апелляционный суд в составе:

председательствующего судьи Пирожкова Д.В.,

рассмотрев апелляционную жалобу ООО «Владивостокский морской контейнерный терминал» на решение Арбитражного суда г. Москвы от 06 декабря 2024 года, принятое в порядке упрощенного производства, по делу № А40-216957/24, по исковому заявлению ООО «Владивостокский морской контейнерный терминал» (ОГРН <***>) к ОАО «Российские железные дороги» (ОГРН <***>) о взыскании задолженности в размере 427 524, 51 руб.

без вызова сторон

УСТАНОВИЛ:

ООО «Владивостокский морской контейнерный терминал» обратилось в Арбитражный суд с исковым заявлением к ОАО «Российские железные дороги» о взыскании неосновательного обогащения в размере 427 524, 51 руб.

Дело рассмотрено судом первой инстанции в порядке упрощенного производства без вызова сторон на основании главы 29 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации.

Решением от 06 декабря 2024 года по делу № А40-216957/24 Арбитражный суд города Москвы отказал в удовлетворении исковых требовании.

Не согласившись с принятым по делу решением суда первой инстанции, представитель истца обратился в Девятый арбитражный апелляционный суд с апелляционной жалобой, в которой просит решение суда отменить и принять по делу новый судебный акт об удовлетворении исковых требований.

В обоснование доводов заявитель апелляционной жалобы указал, что суд вынес решение без учета и выяснения всех обстоятельств, имеющих значение для дела, не принял во внимание недоказанность имеющих значение для дела обстоятельств, выводы суда, изложенные в решении, не соответствуют обстоятельствам дела. Суд нарушил и неправильно применил нормы материального и процессуального права.

Дело рассмотрено в порядке статьи 272.1 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации в порядке упрощенного производства без проведения судебного заседания и без извещения сторон по имеющимся в деле доказательствам.

Информация о принятии апелляционной жалобы вместе с соответствующим файлом размещена в информационно-телекоммуникационной сети Интернет на сайте Девятого арбитражного апелляционного суда (www.9aas.arbitr.ru) и Картотеке арбитражных дел по веб-адресу: (www.//kad.arbitr.ru/) в соответствии положениями части 6 статьи 121 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации.

В установленный определением от 28 февраля 2025 года срок, отзыв с возражениями на апелляционную жалобу в порядке статьи 262 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, в материалы дела поступил.

Проверив законность и обоснованность принятого решения в порядке ст. ст. 266, 268, 272.1 АПК РФ, исследовав имеющиеся в материалах дела доказательства, изучив доводы апелляционной жалобы, суд апелляционной инстанции полагает, что предусмотренных законом оснований для отмены или изменения оспариваемого судебного акт не имеется.

Как следует из материалов дела и установлено судом первой инстанции, между «ВМКТ» (далее также - Истец, Клиент, Плательщик) и ОАО «РЖД» (далее также - Ответчик, Перевозчик, РЖД) заключен Договор на организацию расчетов от 25.04.2018 г. № 1/18-42-жд (далее также - Договор на организацию расчетов).

Договор на организацию расчетов согласно п. 1.1 Договора на организацию расчетов от 22.03.2023г. № ТЦ-255 регулирует, в том числе взаимоотношения сторон, связанные с организацией расчетов и оплатой Клиентом провозных платежей, сборов, неустоек (штрафов и/или пени, далее - штраф или штрафы), иных причитающихся ОАО «РЖД» платежей за транспортные услуги по экспортным, импортным, транзитным внутригосударственным перевозкам грузов и/или порожних вагонов в междугородном сообщении с участием железнодорожного транспорта, в прямом и непрямом международном, в прямом железнодорожном, в прямом и непрямом смешанном, в международном железнодорожно-паромном и внутригосударственном железнодорожно-паромном сообщениях (далее - Платежи).

Согласно пункту 1.2 Договора на организацию расчетов Клиенту присвоен код плательщика 1002431728 и открыт лицевой счет (далее - ЛС).

По Договору на организацию расчетов между Клиентом и Перевозчиком не урегулированы разногласия в расчетах по размеру провозной платы и платы за сопровождение груза в пути следования по РЖД (сбор за охрану) на общую сумму 369 042 рублей (в том числе НДС) по перевозкам контейнеров с грузом в составе контейнерного поезда (КП), следовавшего по маршруту: станция Угольная Дальневосточной железной дороги - станция Электроугли Московской железной дороги, включенным в перечни изменений в сторону увеличения к корректировочным актам №№ 0001008/08006085, 0001008/08006102, 0001008/08006095, 0001008/08006112 от 20.08.2023 г. выставленным Ответчиком Истцу по Договору на организацию расчетов.

Сведения об Истце указаны в графе «Плательщик» транспортных железнодорожных накладных №№ ЭЛ804543, ЭЛ805016, ЭЛ805021, ЭЛ805373, ЭЛ805382, ЭЛ806001, ЭЛ808197, ЭЛ808200, ЭЛ808727, ЭЛ808960, ЭЛ808967, ЭЛ809740, ЭЛ809743, ЭЛ812543, ЭЛ816446, ЭЛ816742, ЭЛ817730, ЭЛ817730, ЭЛ817731, ЭЛ818082, ЭЛ818083, ЭЛ818088, ЭЛ818435, ЭЛ818437, ЭЛ818438.

Разногласия возникли вследствие доначисления и списания Перевозчиком с ЛС Истца провозной платы за перевозку контейнеров с грузом в составе КП и платы за сопровождение в пути следования по РЖД (сбор за охрану груза), рассчитанных в АС ЭТРАН на станции назначения Электроугли Московской железной дороги без применения тарифной отметки 05 («Контейнерный поезд») при наличии в перевозочных документах отметки - «Контейнерный поезд».

Соответственно, Перевозчиком не применен при расчете провозной платы понижающий коэффициент, предусмотренный п. 2.35 Прейскуранта № 10-01 «Тарифы на перевозку грузов и услуги инфраструктуры, выполняемые российскими железными дорогами, утвержденным постановлением ФЭК РФ от 17.06.2003 № 47-т/5 (далее -Прейскурант 10-01) для перевозок грузов в контейнерах в составе КП, а также не применены ставки сбора за услуги ФГП ВО ЖДТ России по сопровождению и охране грузов в вагонах, контейнерах сменным способом при перевозке железнодорожным транспортом, утвержденные приказом ФГП ВО ЖДТ России от 01.12.2021 № К-10/389, за отправку в КП.

Согласно расчету спорная сумма составляет 369 042 руб. (провозная плата и сбор за охрану груза).

В соответствии с п. 22 Правил перевозок железнодорожным транспортом грузов в контейнерах и порожних контейнеров, утвержденных приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 18.12.2019г. № 405 (далее - Правила) перевозка грузов в контейнерах, порожних контейнеров может осуществляться в составе поезда, имеющего установленные перевозчиком длину, вместимость, маршрут следования (далее - контейнерный поезд).

Контейнерный поезд должен состоять из вагонов с гружеными и (или) порожними контейнерами, погруженными одним либо несколькими грузоотправителями, на одной станции отправления в адрес одного или нескольких грузополучателей на одну станцию назначения.

Перевозка контейнерного поезда осуществляется без расформирования (формирования) в пути следования, с обязательным условием освобождения в пути следования не менее одной технической станции от переработки такого поезда, предусмотренный планом формирования грузовых поездов.

РЖД телеграммой от 29.09.2021г. № ИСХ-20443 проинформировало о том, что для КП, следующих по маршруту: Угольная - Электроугли, установлена длина 57-71 условных вагонов.

Контейнерный поезд был сформирован 06.08.2024 г. в составе 69 физических вагонов диной 71 условных вагона, то есть длиной, соответствующей диапазону длин, установленных ОАО «РЖД» на маршруте следования станция Угольная - Электроугли.

Ответчиком приняты для перевозки контейнеры с грузом по указанным выше транспортным железнодорожным накладным в составе КП, что подтверждается проставлением работниками Ответчика в перевозочных документах отметок «Контейнерный поезд», а также расчетом провозной платы с применением понижающего коэффициента, установленного для перевозок грузов в составе КП.

КП отправлен на станцию назначения Электроугли Московской железной дороги под № 1203 с индексом поезда 9821-385-2306.

Таким образом, при заключении договоров перевозки контейнеров с грузом, Ответчик был осведомлен обо всех существенных условиях перевозки и принял для перевозки контейнеры с грузом на вагонах, как контейнерный поезд. Требования по всем критериям контейнерного поезда были соблюдены.

Однако по прибытию на станцию назначения контейнеров с грузом, принятых Перевозчиком для перевозки в составе КП, и при раскредитовании перевозочных документов Ответчик удалил из АС ЭТРАН тарифную отметку «Контейнерный поезд» (05) в перевозочных документах и списал с лицевого счета Истца добор провозной платы за перевозку контейнеров и сборов за охрану груза по ставкам, предусмотренным для одиночных контейнерных отправок.

Следовательно, по мнению истца, перевозчик получил неосновательное обогащение в виде излишне полученных провозных платежей в размере 369 042 рублей.

Поскольку досудебный порядок урегулирования спора, инициированный и реализованный истцом, не принес положительного результата, истец обратился в суд с иском.

Суд первой инстанции, оценив представленные доказательства в их совокупности и взаимной связи по правилам статьи 71 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, руководствуясь статьями 309, 310 ГК РФ, ст.ст. 65, 68, 71, 75, 110, 167-171, 176, 180, 181, 226-229 АПК РФ, установил, что истец не доказал факт нарушения со стороны ответчика, наличие задолженности не доказано представленными в материалы дела доказательствами, требование о взыскании признано судом не обоснованным и не подлежащим удовлетворению.

Исходя из изложенного, судом первой инстанции дана надлежащая оценка обстоятельствам дела и у судебной коллегии не имеется оснований для их переоценки.

Довод заявителя апелляционной жалобы о незаконности и необоснованности принятого решения, с нарушением норм материального и процессуального права, апелляционной инстанцией отклоняется как несостоятельный и противоречащий нормам действующего законодательства в связи со следующим.

В соответствии со ст. ст. 65, 66 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации каждое лицо, участвующее в деле, должно доказать обстоятельства, на которые оно ссылается как на основание своих требований и возражений. Обстоятельства, имеющие значение для правильного рассмотрения дела, определяются арбитражным судом на основании требований и возражений лиц, участвующих в деле, в соответствии с подлежащими применению нормами материального права. Доказательства представляются лицами, участвующими в деле.

Статьей 9 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации установлено, что судопроизводство в арбитражном суде осуществляется на основе состязательности. Лица, участвующие в деле, несут риск наступления последствий совершения или несовершения ими процессуальных действий.

Каких-либо доказательств необоснованности указанных выводов суда первой инстанции, способных послужить основанием для их переоценки, заявитель в установленном статьей 65 Арбитражного процессуального кодекса Российской порядке не представил.

Истец в апелляционной жалобе ссылается на то, что суд первой инстанции необоснованно пришел к выводу, что причина отцепки вагона от состава поезда в пути следования является обстоятельством, которое влияет на возможность или невозможность перерасчета стоимости перевозки.

Между тем, указанный довод Истца не соответствует действительности и противоречит представленным в материалы дела документам.

Данная позиции подтверждается разъяснением Министерства транспорта РФ от 24.09.2024 № Д4-1485-ПГ.

В указанном письме Минтранс России дал разъяснения Правил перевозок железнодорожным транспортом грузов в контейнерах и порожних контейнеров, утвержденных приказом Минтранса России от 18.12.2019 №405 (далее - Правила №405).

В соответствии с пунктом 22 Правил № 405 перевозка грузов в контейнерах, порожних контейнеров может осуществляться в составе поезда, имеющего установленные перевозчиком длину, вместимость, маршрут следования (далее - контейнерный поезд).

Перевозка контейнерного поезда осуществляется без расформирования (формирования) в пути следования, с обязательным условием освобождения в пути следования не менее одной технической станции от переработки такого поезда, предусмотренной планом формирования грузовых поездов.

Вместе с тем, отцепка вагонов от поезда в пути следования по причине независящей от перевозчика не предусмотрена, так как влечет за собой сбой в графике движения поездов, дополнительную маневровую работу и изменение параметров поезда по установленной длине и вместимости, как следствие, расформирование поезда и оплату полного тарифа на перевозку контейнеров.

Суд кассационной инстанции согласился с выводами судов первой и апелляционной инстанций по делу № А40-280873/2023, признавшими правомерными действия ОАО «РЖД» по отмене скидки и добору провозной платы.

Арбитражный суд Московского округа установил (стр. 4-5 постановления от 02.10.2024), что «действующее законодательство закрепляет за перевозчиком право производить окончательные расчеты за перевозку грузов, грузобагажа, как до выдачи грузов, грузобагажа на железнодорожные станции назначения, так и после их выдачи.

Размер платы за услуги перевозки установлен Прейскурантом 10-01 «Тарифы на перевозки грузов и услуги инфраструктуры, выполняемые российскими железными дорогами», утвержденным постановлением Федеральной энергетической комиссии Российской Федерации от 17.06.2003 № 47-т/5.

В рассматриваемом случае отмена тарифа «Контейнерный поезд» произведена на основании пунктов 22, 29 Правил перевозок железнодорожным транспортом грузов в контейнерах и порожних контейнеров, утвержденных приказом Минтранса России от 18.12.2019 №405.

Пунктом 22 Правил определено, что перевозка грузов в контейнерах, порожних контейнеров может осуществляться в составе поезда, имеющего установленные перевозчиком длину, вместимость, маршрут следования. Перевозка контейнерного поезда осуществляется без расформирования (формирования) в пути следования.

Исходя из того, что отцепка вагона была произведена не по вине перевозчика (ответчика), руководствуясь пунктом 29 Правил, суды правомерно указали, что оставшиеся в составе поезда вагоны должны были следовать на станцию назначения без сохранения платы за перевозку. На основании статьи 30 Федерального закона от 10.01.2003 № 18 «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» провозная плата подлежала перерасчету».

В соответствии с другим постановлением Арбитражного суда Московского округа от 17.12.2021 года по делу № А40-204661/2021 (аналогичный спор) установлено следующее:

«Судом первой инстанции, с выводами которого согласился суд апелляционной инстанции, было установлено, что в рассматриваемом случае причиной расформирования контейнерного поезда в пути следования послужила отцепка неисправного вагона по независящим от перевозчика причинам (неисправность тройника воздухопровода тормозной магистрали), в связи с чем, руководствуясь положениями ст. 30 Федерального закона от 10.01.2003 № 18-ФЗ "Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации", п. п. 22, 29 Правил № 405, суды пришли к выводу о том, что перевозчиком правомерно был произведен перерасчет провозной платы».

В соответствии с п. 2.35.3 Прейскуранта 10-01 плата за перевозку грузов в контейнерах, порожних контейнеров, следующих в составе контейнерного поезда, определенная по правилам подпунктов 2.35.1 и 2.35.2, уменьшается в размере, указанном в таблице 11 приложения 5 настоящего Тарифного руководства, с применением к размеру уменьшения платы коэффициентов, указанных в подпункте 2.11.10.

Таким образом, Прейскурантом 10-01 установлено понижение тарифа за перевозку контейнеров в составе контейнерного поезда.

Требования к контейнерному поезду установлены в Правилах перевозок железнодорожным транспортом грузов в контейнерах и порожних контейнеров, утвержденных приказом Минтранса России от 18.12.2019 № 405 (далее - Правила № 405).

Перевозка контейнерного поезда осуществляется без расформирования (формирования) в пути следования, с обязательным условием освобождения в пути следования не менее одной технической станции от переработки такого поезда, предусмотренной планом формирования грузовых поездов.

Таким образом, для признания поезда «контейнерным» необходимо одновременное соблюдение следующих условий (п. 22 Правил № 405):

поезд должен соответствовать установленным перевозчиком длине и вместимости;

поезд должен состоять из вагонов с гружеными и (или) порожними контейнерами, погруженными одним либо несколькими грузоотправителями, на одной станции отправления в адрес одного или нескольких грузополучателей на одну станцию назначения;

поезд должен следовать по определенному маршруту без расформирования (формирования) в пути следования;

в пути следования должно быть освобождено не менее одной технической станции от переработки такого поезда, предусмотренной планом формирования грузовых поездов.

То есть контейнерный поезд отличается от обычных контейнерных отправок тем, что с таким поездом ничего не должно происходить в пути следования и его длина не должна изменяться, и именно поэтому при перевозке такого поезда дается скидка с тарифа.

Таким образом, Прейскурантом 10-01 установлено понижение тарифа за перевозку контейнеров в составе контейнерного поезда только при условии соблюдения всех условий, установленных перевозчиком для КП.

Следовательно, если к перевозке будет предъявлено небольшое количество вагонов, или с их неполной загрузкой, или с поездом будут произведены какие либо дополнительные манипуляции в связи с расформированием поезда, то такие перевозки будут для перевозчика экономически невыгодными.

Условия такой перевозки согласовываются заблаговременно и не на основании телеграмм ОАО «РЖД» об установлении на определенном маршруте параметров КП, а на основании железнодорожных транспортных накладных, подтверждающих заключение договора перевозки груза.

Таким образом, возможность перевозки грузов в составе контейнерного поезда рассматривается исходя из всех установленных пунктом 22 Правил критериев в соответствии с железнодорожными транспортными накладными, подтверждающими заключение договора перевозки груза.

Согласно статье 25 ФЗ «Устав железнодорожного транспорта РФ» транспортная железнодорожная накладная и выданная на ее основании перевозчиком грузоотправителю квитанция о приеме груза подтверждают заключение договора перевозки груза.

В соответствии с пунктом 13 Правил № 405 на перевозку грузов в контейнерах и порожних контейнеров должна оформляться транспортная железнодорожная накладная.

Были оформлены следующие накладные, подтверждающие заключение договоров перевозки контейнеров: №№ ЭЛ804543, ЭЛ805016, ЭЛ805021, ЭЛ805373, ЭЛ805382, ЭЛ806001, ЭЛ808197, ЭЛ808200, ЭЛ808727, ЭЛ808960, ЭЛ808967, ЭЛ809740, ЭЛ809743, ЭЛ812543, ЭЛ816446, ЭЛ816742, ЭЛ817730, ЭЛ817730, ЭЛ817731, ЭЛ818082, ЭЛ818083, ЭЛ818088, ЭЛ818435, ЭЛ818437, ЭЛ818438.

Между тем, 16.08.2023 в пути следования поезда произошла поломка вагона № 58408261, в результате чего поезд был остановлен на ст. Дружинино Свердловской железной дороги, а неисправный вагон был отцеплен по причине технологической неисправности (неисправность опорной прокладки в буксовом проеме - код неисправности 225, претензии к качеству деповского ремонта - код неисправности 912, тонкий гребень - код неисправности 102). По данному обстоятельству перевозчиком были составлены акты общей формы от 16.08.2023 № 13824, от 18.08.2023 № 13888.

В соответствии с актом - рекламации от 24.08.2023 № 2828 виновной организацией по качеству выполнения деповского ремонта указанной колесной пары данного вагона признано ВЧДр Омск-Сортировочный АО «ВРК-1» (причина, не зависящая от перевозчика).

На случаи отцепок вагонов от контейнерного поезда действует пункт 29 Правил № 405.

В соответствии с пунктом 29 Правил № 405 установлено, что в случае отцепки в пути следования вагона с контейнером (контейнерами) от контейнерного поезда по причинам, зависящим от перевозчика, такой контейнерный поезд не считается расформированным в пути следования, и вагоны, оставшиеся в составе контейнерного поезда, следуют на станцию назначения с сохранением установленных сроков доставки и платы за их перевозку.

Следовательно, отцепка вагона по причине, не зависящей от перевозчика (неисправность вагона) означает, что плата за перевозку такого поезда не сохраняется, условия перевозки изменяются.

Правило, что после отцепки вагона с контейнером в пути следования поезд считается расформированным, установлено в пункте 29 Правил № 405, являющихся нормативным правовым актом, зарегистрирован в Минюсте России 27 марта 2020 г. № 57861.

В соответствии со статьей 309 ГК РФ обязательства должны исполняться надлежащим образом в соответствии с условиями обязательства и требования закона, иных правовых актов. В соответствии со статьей 450 ГК РФ изменение и расторжение договора возможны по соглашению сторон, если иное не предусмотрено ГК РФ, другими законами или договором.

Причиной отцепки вагона № 58408261 послужила технологическая неисправность, возникшая по независящей от перевозчика причине (неисправность опорной прокладки в буксовом проеме, претензии к качеству выполнения деповского ремонта, тонкий гребень). Данное обстоятельство зафиксировано в представленных в материалы дела документах.

Верховный Суд РФ указал, что когда в процессе перевозки вагоны отцепляются на промежуточных железнодорожных станциях в связи с необходимостью проведения вагонам ремонта, перевозчик вправе осуществить добор тарифа (определение от 07.03.2018 по делу № А40-101806/2016, определение от 29.06.2017 по делу №А40-118675/2016, определение от 09.10.2017 по делу №А40-67708/2016, определение от 09.10.2017 по делу №А40-149556/2016, определение от 01.11.2017 по делу №А45-1409/2017, определение от 27.09.2017 по делу №А76-10637/2016, определение от 04.07.2016 по делу №А40-154622/2014 и др.).

В соответствии со статьей 30 УЖТ РФ установлено, что окончательные расчеты за перевозку грузов, грузобагажа и дополнительные работы (услуги), связанные с перевозкой грузов, грузобагажа, производятся грузополучателем (получателем) по прибытии грузов, грузобагажа на железнодорожную станцию назначения до момента их выдачи. При выявлении обстоятельств, влекущих за собой необходимость перерасчета стоимости перевозок и размеров иных причитающихся перевозчику платежей и штрафов, перерасчет может производиться после выдачи грузов, грузобагажа.

В связи с изложенным, по мнению ОАО «РЖД», отцепка вагона влечет за собой взыскание провозной платы в том размере, в каком она причиталась бы перевозчику, если бы условия договора перевозки не были изменены.

Обстоятельства дела аналогичны обстоятельствам дел №А40-204661/2021, №А40-215122/2022, №А40-129300/2023, №А40-204083/2022, №А40-308038/2023, №А56-117114/2023, №А40-147455/2023, №А56-117460/2023, №А40-216957/2024, №А40-214643/2024, №А40-122704/2024, №А40-98191/2024, №А40-147048/2024, №А40-70933/2024, №А40-280873/2023, №А40-240172/2024, №А40-122704/2024, №А40-227402/2023, №А40-2163 83/2024, №А40-162256/2024, №А40-95946/2024, №А40-179120/2024 , рассмотренным в пользу перевозчика.

В соответствии с принятыми судебными актами установлено, что в случае если отцепка вагона с контейнером в пути следования произошла по причинам, не зависящим от перевозчика (поломка вагона), то такой контейнерный поезд считается расформированным в пути следования, и вагоны, оставшиеся в составе КП, следуют на станцию назначения без сохранения установленных сроков доставки и платы за их перевозку.

В соответствии с решением Арбитражного суда города Москвы от 17.12.2021 по делу № А40-204661/2021 установлено, что довод ООО фирма «Экодор» о том, что принятие перевозчиком вагонов к перевозке без замечаний и претензий свидетельствует о вине перевозчика в возникновении технических неисправностей, противоречит позиции Верховного Суда РФ в определении от 07.03.2018 № 305-ЭС17-16722.

Как указано в постановлении Арбитражного суда Московского округа по этому же делу: «При этом судом первой инстанции, с выводами которого согласился суд апелляционной инстанции, было установлено, что в рассматриваемом случае причиной расформирования контейнерного поезда в пути следования послужила отцепка неисправного вагона по независящим от перевозчика причинам (неисправность тройника воздухопровода тормозной магистрали; претензии к качеству выполнения деповского ремонта), в связи с чем, руководствуясь положениями ст. 30 Федерального закона от 10.01.2003 № 18-ФЗ "Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации", п. п. 22, 29 Правил от 18.12.2019 № 405, пришел к выводу о том, что перевозчиком правомерно был произведен перерасчет провозной платы».

В приведенном выше определении от 07.03.2018 № 305-ЭС17-16722 Верховный Суд РФ указал, что сам по себе факт принятия вагонов, не принадлежащих перевозчику, к перевозке не может свидетельствовать о вине ответчика, и отцепка вагонов в пути следования для проведения текущего ремонта не означает наличие вины перевозчика в технической неисправности отцепленных в ремонт вагонов.

Как указано в постановлении Девятого арбитражного апелляционного суда от 22.02.2022, «Доводы апелляционной жалобы о том, что отцепка одной платформы от контейнерного поезда не является основанием для перерасчета платы в сторону ее увеличения со ссылкой на Распоряжение ОАО "Российские железные дороги" № 2191/р от 02.10.2020 об утверждении Порядка организации перевозки груженых и порожних контейнеров в составе контейнерных поездов", не принимаются во внимание судом апелляционной инстанции.

В соответствии с названным Порядком и пунктом 22 Правил перевозок железнодорожным транспортом грузов в контейнерах и порожних контейнеров, утвержденных приказом Минтранса России от 18.12.2019 № 405, отклонение длины КП от объявленной в сторону уменьшения на один физический вагон независимо от его типа и длины допускается только при приеме к перевозке контейнеров в составе КП.

При этом перевозка контейнерного поезда осуществляется без расформирования (формирования) в пути следования, с обязательным условием освобождения в пути следования не менее одной технической станции от переработки такого поезда, предусмотренной планом формирования грузовых поездов.

Таким образом, уменьшение длины КП в связи с отцепкой вагона в пути следования, как имело место в настоящем случае, является расформированием контейнерного поезда, после чего тарифная отметка 05 «Контейнерный поезд» не подлежит применению.

Вопреки доводам истца о неправомерном перерасчете сборов за охрану груза по накладным №№ ЭЛ805016, ЭЛ805373, ЭЛ805382, ЭЛ806001, ЭЛ808197, ЭЛ808200, ЭЛ809740, ЭЛ816742, ЭЛ817730, ЭЛ818082, ЭЛ818435 . тарифной политикой ФГП ВО ЖДТ России предусмотрены льготы за услуги по сменному сопровождению (охране) груза в контейнерах, следующих в составе контейнерного поезда, на основании отметки «Контейнерный поезд», проставленной в графе «Место для особых отметок и штемпелей» транспортной железнодорожной накладной.(приложение № 1 к Приказу ФГП ВО ЖДТ России от 29.11.2022 № К-10/464).

Поскольку контейнерный поезд в связи с отцепкой вагона по причинам, не зависящим от перевозчика, расформирован на станции Дружинино Свердловской железной дороги, ОАО «РЖД» обоснованно и на законных основаниях провело перерасчет и провозной платы, и сбора за сопровождение и охрану грузов без применения понижающего коэффициента.

Судом первой инстанции исследованы обстоятельства, имеющие значение для настоящего дела, дана надлежащая оценка доводам сторон и имеющимся в деле доказательствам, у суда апелляционной инстанции не имеется оснований для их переоценки.

Оценив все имеющиеся доказательства по делу, арбитражный апелляционный суд полагает, что обжалуемый судебный акт соответствует нормам материального права, а содержащиеся в нем выводы - установленным по делу фактическим обстоятельствам и имеющимся в деле доказательствам. Нарушений норм процессуального права арбитражным апелляционным судом не установлено. И у арбитражного апелляционного суда отсутствуют основания для изменения или отмены решения Арбитражного суда г. Москвы.

Руководствуясь статьями 176, 266-268, пунктом 1 статьи 269, статьей 271, 272.1 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации,

ПОСТАНОВИЛ:

Решение Арбитражного суда города Москвы от 06 декабря 2024 года по делу № А40-216957/24 оставить без изменения, а апелляционную жалобу – без удовлетворения.

Постановление вступает в законную силу со дня его принятия и может быть обжаловано в течение двух месяцев со дня изготовления в полном объеме в Арбитражный суд Московского округа только по основаниям, предусмотренным частью 3 статьи 288.2 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации.

Председательствующий судья Д.В. Пирожков

Телефон справочной службы суда – 8 (495) 987-28-00.