РЕШЕНИЕ

Именем Российской Федерации

г. Москва

Дело № А40-303865/24-91-2389

15 мая 2025 г.

Резолютивная часть решения объявлена 16 апреля 2025года

Полный текст решения изготовлен 15 мая 2025 года

Арбитражный суд в составе судьи Попова А.В., при ведении протокола судебного заседания помощником судьи Кулановой С.В., рассмотрев в судебном заседании дело № А40-303865/24-91-2389 по иску ООО "ТРАНСЛЕС" (ОГРН: <***>, ИНН: <***>) к ответчику: ОАО "РЖД" (ОГРН: <***>, ИНН: <***>) о взыскании пени в размере 1 611 217,50 руб., при участии: согласно протоколу судебного заседания

УСТАНОВИЛ:

Иск заявлен ООО "ТРАНСЛЕС" (далее – Истец) к ОАО "РЖД" (далее – Ответчик) о взыскании пеней уточнений в размере 1 611 217,50 руб. (с учетом принятых в порядке с. 49 АПК РФ уточнения размера заявленных требований).

Истец поддержал исковые требования в полном объеме по доводам ранее представленных возражений на отзыв, против применения ст. 333 ГК РФ возражал.

Ответчик против удовлетворения исковых требований возражал по мотивам ранее представленного отзыва на иск, просил применить ст. 333 ГК РФ.

Изучив материалы дела, в том числе предмет и основание заявленного иска, доводы отзыва на иск, исследовав и оценив доказательства по своему внутреннему убеждению, основанному на всестороннем, полном, объективном и непосредственном исследовании всех имеющихся в деле доказательств, выслушав в судебном заседании полномочных представителей сторон, которые поддержали и изложили свои позиции по делу, арбитражный суд пришел к выводу о том, что заявленные исковые требования подлежат удовлетворению частично по следующим основаниям.

Как следует из материалов дела, в период с января 2024 года по июнь 2024 года Обществом с ограниченной ответственностью «ТрансЛес» (далее - Истец) были отправлены порожние вагоны на станции Октябрьской железной дороги в соответствии с прилагаемыми к настоящему исковому заявлению железнодорожными транспортными накладными.

Согласно статье 122 УЖТ РФ претензии, возникшие в связи с осуществлением перевозки пассажиров, грузов, грузобагажа, багажа, предъявляются к перевозчику.

В соответствии со ст. 792 ГК РФ перевозчик обязан доставить груз в пункт назначения в сроки, определенные в порядке, предусмотренном транспортными уставами и кодексами.

Согласно требованиям ст. 33 Устава железнодорожного транспорта РФ, перевозчик обязан доставить груз по назначению в установленные сроки. Грузы считаются доставленными в срок, если до истечения указанного в транспортной железнодорожной накладной и квитанции о приеме грузов срока доставки перевозчик обеспечил выгрузку грузов на железнодорожной станции назначения или вагоны, контейнеры с грузами поданы для выгрузки грузополучателям или владельцам железнодорожных путей не общего пользования для грузополучателей.

Между тем, в нарушение вышеприведённой нормы при осуществлении перевозки грузов перевозчиком были допущены нарушения сроков их доставки.

В соответствии с ч.1 ст. 97 Устава железнодорожного транспорта РФ за просрочку доставки грузов перевозчик уплачивает пени в размере 6% платы за перевозку груза за каждые сутки просрочки, но не более чем 50% от провозной платы.

Сроки доставки грузов определяются в соответствии с Правилами исчисления сроков доставки грузов, порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом, утвержденными Приказом Минтранса России от 07.08.2015 № 245.

В соответствии со ст. 120 УЖТ РФ, в целях соблюдения порядка урегулирования спора, истец направил в адрес ответчика претензии от 16.02.2024 № 383; от 01.03.2024 № 458; от 18.03.2024 № 561; от 02.04.2024 № 700; от 16.04.2024 № 800; от 06.05.2024 № 1024; от 17.05.2024 № 1162; от 04.06.2024 № 1318; от 17.06.2024 № 1460; от 02.07.2024 №1610, однако, претензии оставлены ответчиком без удовлетворения.

Согласно статье 309 Гражданского кодекса Российской Федерации, обязательства должны исполняться надлежащим образом в соответствии с условиями обязательств и требованиями закона, иных правовых актов, а при отсутствии таких условий и требований - в соответствии с обычаями делового оборота или иными обычно предъявляемыми требованиями.

Согласно статье 310 Гражданского кодекса Российской Федерации, односторонний отказ от исполнения обязательств и одностороннее изменение его условий не допускаются, за исключением случаев, предусмотренных законом. Односторонний отказ от исполнения обязательства, связанного с осуществлением его сторонами предпринимательской деятельности, и одностороннее изменение условий такого обязательства допускаются также в случаях, предусмотренных договором, если иное не вытекает из закона или существа обязательства.

Согласно п. 1 ст. 330 ГК РФ неустойкой (штрафом, пеней) признается определенная законом или договором денежная сумма, которую должник обязан уплатить кредитору в случае неисполнения или ненадлежащего исполнения обязательства, в частности в случае просрочки исполнения. По требованию об уплате неустойки кредитор не обязан доказывать причинение ему убытков.

Как установлено статьей 65 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, каждое лицо, участвующее в арбитражном процессе, обязано доказать наличие тех обстоятельств, на которые оно ссылается в обоснование своих требований или возражений.

В соответствии со статьей 71 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации арбитражный суд оценивает доказательства по своему внутреннему убеждению, основанному на всестороннем, полном, объективном и непосредственном исследовании имеющихся в деле доказательств.

Истцом рассмотрены доводы ответчика, изложенные в отзыве и приняты частично, в связи с чем было заявлено ходатайство об уточнении исковых требований. Совокупность указанных обстоятельств является основанием для начисления ответчику неустойки в размере 1 611 217,50 руб.

Довод ответчика о неправомерности начисления пени в связи с проследование через станции Московского железнодорожного узла (п. 5.9 Правил исчисления сроков доставки) отклоняется судом.

Ответчик принял на себя обязательства по перевозке груза и его доставке в установленные сроки, что подтверждается представленными в материалы дела железнодорожными накладными.

В соответствии со ст. 15 Устава железнодорожного транспорта, плата за перевозки грузов взимается за кратчайшее расстояние, на которое осуществляются перевозку грузов, в том числе в случае увеличения расстояния, на которое они перевозятся, по причинам, зависящим от владельца инфраструктуры и перевозчика.

Согласно п. 2 Правил № 245, нормативные сроки доставки грузов, в том числе порожних вагонов, контейнеров, не принадлежащих перевозчику, исчисляются на железнодорожной станции отправления исходя из расстояния, по которому рассчитывается плата за перевозку грузов, согласно тарифному руководству с учетом железнодорожных направлений и видов отправок, по которым осуществляются перевозки грузов. Неполные сутки при исчислении сроков доставки груза считаются за полные.

В соответствии с п. 5.9 Правил № 245, сроки доставки грузов, исчисленные исходя из норм суточного пробега, предусмотренных настоящими Правилами, увеличиваются на 1 сутки при отправлении грузов с железнодорожных станций Московского и Санкт-Петербургского узлов или прибытии грузов на железнодорожные станции этих узлов или при следовании грузов транзитом через эти узлы.

В спорной железнодорожной накладной указан срок доставки груза, рассчитанный перевозчиком в соответствии с Правилами исчисления сроков доставки грузов железнодорожным транспортом и который не мог не знать, каким маршрутом будет отправлен вагон.

Пункт 5.9 не учтен перевозчиком в момент приема груза к перевозке, поскольку при заключении договора перевозки перевозчиком избран путь следования, не предусматривающий прохождение состава через железнодорожную станцию Санкт-Петербургского железнодорожного узла.

Ответчик, являясь единственным железнодорожным перевозчиком, самостоятельно определяющим маршрут и срок доставки груза, имеет возможность учесть необходимость пересечения Московского железнодорожного узла и включить необходимое количество суток в срок доставки груза.

Увеличение срока доставки груза ввиду изменения маршрута следования по причинам, не зависящим от истца, не должно влиять на срок доставки груза, поскольку, по сути, является односторонним изменением договора.

Фактическое проследование по маршруту, отличному от того, который избран перевозчиком при заключении договора перевозки, является правом перевозчика, однако данное право не обуславливает возможности в дальнейшем вносить изменения, как в сроки доставки грузов, так и в провозную плату, которая также обусловлена расстоянием.

Во всех случаях ответчик при заключении договоров перевозки имел возможность учесть необходимость пересечения станции Санкт-Петербургского узла и включить необходимое количество суток в срок доставки груза, иного ответчиком не доказано.

Вместе с тем, по спорной отправке ответчиком не представлено каких-либо доказательств того, что маршрут следования вагонов через станции Санкт-Петербургского узла являлся кратчайшим маршрутом.

Таким образом, основания для уменьшения исковых требований по п. 5.9 Правил № 245 на спорную сумму 51 283,40 руб. отсутствуют.

Возражения ответчика на основании пункта 6.4 Правил исчисления сроков доставки грузов, порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом в связи с введением режима чрезвычайной ситуации отклоняются на основании следующего.

Согласно п. 6.4 Правил № 245 сроки доставки груза увеличиваются на все время задержки вагонов, контейнеров в пути следования вследствие непреодолимой силы, военных действий, блокады, эпидемий или иных обстоятельств, препятствующих осуществлению перевозок грузов.

Статья 29 Устава железнодорожного транспорта предусматривает, что вследствие обстоятельств непреодолимой силы, военных действий, блокады, эпидемии или иных независящих от перевозчиков и владельцев инфраструктур обстоятельств, препятствующих осуществлению перевозок, погрузка и перевозка грузов, грузобагажа могут быть временно прекращены либо ограничены перевозчиком или владельцем инфраструктуры с немедленным уведомлением в письменной форме руководителя федерального органа исполнительной власти в области железнодорожного транспорта о таком прекращении или об ограничении.

Указанный руководитель устанавливает срок действия прекращения или ограничения погрузки и перевозки грузов, грузобагажа и уведомляет об этом перевозчиков и владельцев инфраструктур.

Временное прекращение погрузки и перевозки грузов, грузобагажа в определенных железнодорожных направлениях вследствие сложившихся у перевозчика или при использовании инфраструктуры обстоятельств, препятствующих осуществлению перевозок, допускается только в исключительных случаях по решению в письменной форме руководителя федерального органа исполнительной власти в области железнодорожного транспорта с немедленным извещением об этом Правительства Российской Федерации, соответствующих перевозчиков и владельцев инфраструктур.

Перевозчик в письменной форме, если иная форма не предусмотрена соглашением сторон, уведомляет грузоотправителей (отправителей) и заинтересованных грузополучателей (получателей) о прекращении и об ограничении погрузки и перевозки грузов, грузобагажа.

Приказом Минтранса России от 25.07.2012 №264 утвержден Административный регламент Федерального агентства железнодорожного транспорта предоставления государственной услуги по принятию решений о временном прекращении погрузки и перевозки грузов и грузобагажа в определенных железнодорожных направлениях вследствие сложившихся у перевозчика или при использовании инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования обстоятельств, препятствующих осуществлению перевозок, с немедленным извещением об этом в установленном порядке Министерства транспорта Российской Федерации и Правительства Российской Федерации, соответствующих перевозчиков и владельцев инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования (далее - Административный регламент).

Согласно пунктам 11, 13 Административного регламента предоставление государственной услуги осуществляется Федеральным агентством железнодорожного транспорта (Росжелдором), а результатом ее предоставления является издание Росжелдором приказа о временном прекращении погрузки и перевозки грузов и грузобагажа в определенных железнодорожных направлениях вследствие сложившихся у заявителя или при использовании инфраструктуры обстоятельств, препятствующих осуществлению перевозок, либо подписание руководителем Росжелдора или лицом, исполняющим его обязанности, мотивированного отказа в таком прекращении.

В соответствии с пунктом 57 Административного регламента в случае издания такого приказа подписанные руководителем Росжелдора или лицом, исполняющим его обязанности, письма с уведомлением об изданном приказе незамедлительно направляются в Правительство Российской Федерации, Министерство транспорта Российской Федерации, соответствующим перевозчикам и владельцам инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования.

Вместе с тем доказательств соблюдения порядка, предусмотренного Административным регламентом, Ответчиком в материалы дела представлено не было.

Доказательств, свидетельствующих о факте вынесения Росжелдором приказа о временном прекращении погрузки и перевозки грузов и грузобагажа в определенных железнодорожных направлениях по спорным накладным, Ответчиком также не предоставлено.

Таким образом, основания для уменьшения исковых требований по п. 6.4 Правил № 245 на спорную сумму 21 823,23 руб. отсутствуют.

Довод отзыва ответчика о том, что истцом, при расчете пени, неправомерно не учтены договора на увеличение сроков доставки грузов, заключенных между ответчиком и грузополучателями, также не может быть принят судом, исходя из следующего.

В настоящем споре исковые требования предъявлены грузоотправителем, при этом ИП ФИО1, ООО «Межхозлес», ООО «Ривьера», ООО «Дискавери-Пено», ООО «Леспром», ООО «Лестрейд», ООО «Стрит», ИП ФИО2 являются грузополучателями и заказчиками по договору с ОАО «РЖД», указанные лица не являются собственниками (владельцами) вагонов по накладным ЭЭ928715, ЭЯ711695, ЭХ115249, ЭХ506826, ЭХ277642, ЭХ506824, ЭХ506830, ЭХ422780, ЭХ467595, ЭХ727737, ЭХ915092, ЭХ915190, ЭХ979226, ЭЦ071654, ЭЦ201690, ЭЦ201792, ЭЦ201882, ЭЦ201969, ЭЦ395958, ЭЦ926363, (ЭЦ833067), ЭЦ833067, ЭЧ468779, ЭЧ209543, ЭЧ453073, ЭЧ387353, ЭЧ453129, ЭЧ400763, ЭЧ582060, ЭЧ468686, ЭЧ387410, ЭЧ670842, ЭЧ589292, ЭШ133984, ЭШ134003, ЭШ199382, ЭШ133944, ЭШ305569, ЭШ737414, ЭШ737321, ЭШ736668, ЭЫ287948, ЭЫ532720, ЭЬ010146, ЭЫ504901, ЭЬ500190, ЭЬ500167, ЭЬ500456, ЭЬ500131, ЭЬ804204, ЭЬ500510, ЭЭ372926, ЭЭ372277, ЭЭ256072, ЭЭ199795, ЭЭ594657, (ЭЭ256072), факт принадлежности им груза также не доказан. В этой связи заключенные перевозчиком и грузополучателями соглашения на иной срок доставки не могут быть приняты в качестве основания для увеличения нормативных сроков доставки в правоотношениях между грузоотправителем и перевозчиком.

Продление срока доставки грузов по спорным транспортным железнодорожным накладным неправомерно, поскольку именно грузополучатель, заключив договор на увеличение срока доставки грузов, согласился на увеличение срока доставки груза, между тем, право требования грузоотправителя относительно уплаты пени за просрочку доставки груза возникает из закона и сторонами изначально был определен срок доставки груза, указанный в накладных, который изменяться условиями иных соглашений не мог.

Довод Ответчика о снижении неустойки на 114 623,99 руб. из – за увеличения срока доставки груза в связи с обнаружением и исправлением в пути следования технологической неисправности вагонов, возникшей не по вине перевозчика п. 6.3 Правил № 245, также подлежит отклонению по следующим обстоятельствам.

Пункт 6.3 Правил предусматривает увеличение срока доставки груза на все время задержки в случае задержки вагонов, контейнеров в пути следования, связанной с исправлением их технического или коммерческого состояния, возникшей по не зависящим от перевозчика причинам.

Согласно ст. 791 ГК РФ Перевозчик обязан подать отправителю под погрузку в срок исправные транспортные средства в состоянии, пригодном для перевозки соответствующего груза. Исполнение обязательства по подаче транспортных средств к перевозке предполагает совершение его сторонами определенных действий с соблюдением требований, предъявляемых транспортным законодательством, в том числе по ст. 791 ГК РФ.

Принимаемые Перевозчиком к перевозке вагоны должны быть не только осмотрены, но и запрошены по ним сведения о видах и сроках ремонта, ТО, проводимых собственником, и в случае обнаружения неисправностей или нарушения сроков, порядка и условий проведения собственником ремонта, ТО вагонов, такие вагоны к перевозке груза не принимаются и возвращаются собственнику с составлением Акта и указанием причины. Собственник обязан в таких случаях устранить неисправность либо заменить вагон на исправный. в любом случае, ответственность за вагон, принятый Перевозчиком для перевозки, с момента его принятия лежит на Перевозчике.

С момента принятия груза и заключения договора перевозки у Перевозчика возникли обязательства по доставке груза в сроки, указанные в транспортной железнодорожной накладной (ст. 309 ГК РФ). До возвращения вагона Истцу Ответчик несет ответственность за его сохранность, а также за сохранность установленных на него узлов и деталей в соответствии со ст. 105 Федерального закона от 10.01.2003 № 18-ФЗ «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» (далее – Устав). Факт принятия груза к перевозке подтверждается транспортными железнодорожными накладными.

В данном случае Ответчик принял к перевозке вагоны Истца по спорным накладным без замечаний, признав тем самым их техническую пригодность.

В силу части 1 статьи 65 АПК РФ ответчик, допустивший просрочку исполнения обязательства, обязан доказать наличие обстоятельств, исключающих его ответственность.

Приведенный ответчиком Классификатор «Основные неисправности основных вагонов» не содержит описание неисправностей вагонов и не раскрывает причины их возникновения.

Так, в соответствии с пунктом 2.5 Классификатора К ЖА 2005 04 эксплуатационной является неисправность, вызванная естественным износом деталей и узлов вагона в процессе его эксплуатации или произошедшая по причинам, не связанным с низким качеством изготовления или планового ремонта вагона.

Таким образом, из буквального толкования понятия «эксплуатационная неисправность», содержащегося в Классификаторе, следует, что это не только неисправности, вызванные естественным износом, но и любые иные, за исключением технологических, связанных с качеством изготовления или выполнения планового ремонта вагона, его узлов и деталей.

Ответчик не доказал, что выявленные в пути следования неисправности вагонов по накладным №№ ЭЯ710878 (ЭЯ431605), ЭЯ501347, ЭЯ501525, ЭЯ522679, ЭФ971984 (ЭФ660058), ЭФ972044 (ЭФ660058), ЭФ964963, ЭХ209966 (ЭФ964963), ЭХ506824, ЭХ809039 (ЭХ498754), ЭХ809019 (ЭХ498754), ЭХ558630, ЭЦ192222 (ЭХ727582), ЭЦ524598, ЭЦ654906 (ЭЦ117437), ЭЦ926363 (ЭЦ833067), ЭЦ782910 (ЭЦ474680), ЭЧ198284 (ЭЦ571563), ЭЦ592552, ЭЦ982508 (ЭЦ571563), ЭЧ095671 (ЭЦ571563), ЭЧ371563, ЭЦ474855, ЭЧ470950, ЭЧ470864, ЭШ023833 (ЭЧ453328), ЭЧ916286, ЭШ244799 (ЭШ034832), ЭШ800856(ЭШ251363), ЭШ800711 (ЭШ251363), 4 ЭЫ735608 (ЭЫ272668), ЭЫ735639 (ЭЫ272668), ЭЫ341425, ЭЫ572021 (ЭЫ302188), ЭЫ572041 (ЭЫ302188), ЭЫ656303 (ЭЫ352672), ЭЫ346459, ЭЬ225080, ЭЫ469051, ЭЬ971212, ЭЭ656771, ЭЯ039697 (ЭЭ463216), ЭЯ254389 (ЭЭ463216), ЭЯ410724 (ЭЭ727965), ЭЭ256072, ЭЯ038975, ЭЯ411434 (ЭЭ980878), ЭЭ980878, ЭЭ829217, ЭЭ768075, ЭЭ199795, ЭЭ594657 (ЭЭ256072) являются исключительно следствием износа деталей, а их повреждения может быть вызвана вызваны нарушением установленных правил и условий эксплуатации вагонов, при маневровых и погрузочно-выгрузочных операциях на путях промышленных предприятий и путях общего пользования.

Позиция Истца подтверждается судебной практикой: Постановление Президиума ВАС РФ от 29.01.2013 N 11637/12, Определение ВС РФ от 27.03.2019 № 305 ЭС19 1847, Постановление Арбитражного суда Московского округа от 16.05.2024 по делу № А40-160691/2023; Постановление Арбитражного суда Дальневосточного округа от 21.03.2024 по делу

№ А73-11758/2023, Постановление Арбитражного суда Дальневосточного округа от 12.03.2024 по делу № А73-1979/2023.

Вопреки доводам Ответчика об отсутствии его вины в возникновении технических неисправностей вагонов, в силу статьи 20 Устава железнодорожного транспорта Российской Федерации техническую пригодность подаваемых под погрузку вагонов, контейнеров определяет перевозчик, он же обязан обеспечивать техническую исправность вагонов в пути следования (постановление Президиума ВАС РФ от 29.01.2013 N 11637/12; определение ВС РФ от 27.03.2019 № 305 ЭС19 1847).

В этой связи выявление технической неисправности вагонов в пути следования, равно как и обоснованность задержки вагонов для необходимого ремонта, само по себе не освобождает перевозчика от ответственности за просрочку доставки грузов.

Таким образом, именно перевозчик отвечает за техническую неисправность вагонов и для освобождения от ответственности должен доказать, что техническая неисправность возникла по причине, от него не зависящей (Постановление 9ААС от 31.07.2019 № 09АП 41348/2019 ГК по делу № А40 44607/2019).

Увеличение срока доставки груза в силу технической неисправности вагонов является обоснованным постольку, поскольку перевозчиком будет доказано, что в результате расследования неисправности технологического характера виновным признано иное лицо (не перевозчик) и это зафиксировано в акте-рекламации формы ВУ-41 (Постановление 9ААС от 20.08.2021 по делу № А40-247927/20).

Доказательств того, что эксплуатационные неисправности вагонов по спорным отправкам носили скрытый характер и не могли быть обнаружены Ответчиком при приемке вагонов к перевозке, ОАО «РЖД» как лицо, ответственное за техническое состояние вагона, не представило (Постановление 9ААС от 28.08.2020 N 09АП 28473/2020 по делу № А40 12092/2020).

Указанное свидетельствует о том, что вагоны по спорным отправкам соответствовали техническим требованиям и были пригодны для перевозки груза до станции назначения (Постановление 9ААС от 10.11.2020 N 09АП 27446/2020 по делу № А40 4549/2020).

Таким образом, ответчик не доказал, что задержка в пути вагонов по спорным накладным для устранения технических неисправностей произошла по не зависящим от перевозчика причинам (Решение Арбитражного суда г. Москвы от 07.06.2024 по делу № А40-300853/23-131-3431, Решение Арбитражного суда г. Москвы от 05.04.2024 по делу N А40-275934/23-42-2199, Решение Арбитражного суда г. Москвы от 17.11.2023 по делу N А40-50262/23-131-569, Постановление Девятого арбитражного апелляционного суда от 27.03.2023 N 09АП-707/2023 по делу № А40-155143/2022, Постановление Арбитражного суда Московского округа от 19.08.2022 № Ф05-17092/2022 по делу № А40-245535/2021, Постановление Арбитражного суда Московского округа от 16.02.2022 № Ф05-34742/2021 по делу № А40-44496/2021, Постановление Второго арбитражного апелляционного суда от 22.03.2022 № 02АП-1197/2022 по делу № А82-5564/2021).

Поскольку требования истца документально подтверждены, доказательств освобождающих ответчика от ответственности в материалы дела не представлено, суд признает исковые требования обоснованными и подлежащими удовлетворению в полном объеме.

Ответчиком заявлено ходатайство о применении ст. 333 ГК РФ.

Как разъяснено в Постановлении пленума Верховного Суда Российской Федерации № 7 от 24 марта 2016 года, исходя из принципа осуществления гражданских прав своей волей и в своем интересе (статья 1 Гражданского кодекса Российской Федерации) неустойка может быть снижена судом на основании статьи 333 Кодекса только при наличии соответствующего заявления со стороны ответчика, при этом право снижения размера неустойки предоставлено суду в целях устранения явной ее несоразмерности последствиям нарушения обязательств независимо от того, является неустойка законной или договорной.

Учитывая компенсационный характер гражданско-правовой ответственности, под соразмерностью суммы неустойки последствиям нарушения обязательства Кодекс предполагает выплату кредитору такой компенсации его потерь, которая будет адекватна и соизмерима с нарушенным интересом. Снижение неустойки судом возможно только в одном случае - в случае явной несоразмерности неустойки последствиям нарушения права.

Степень соразмерности заявленной истцом неустойки последствиям нарушения обязательства является оценочной категорией, в силу чего только суд вправе дать оценку указанному критерию, исходя из своего внутреннего убеждения и обстоятельств конкретного дела, как того требует статья 71 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации. Таким образом, в каждом конкретном случае суд оценивает возможность снижения неустойки с учетом конкретных обстоятельств спора и взаимоотношений сторон.

Вместе с тем, с учетом позиции Конституционного Суда Российской Федерации, выраженной в п. 2 Определения от 21.12.2000 № 263-О, положения пункта 1 статьи 333 Гражданского кодекса Российской Федерации содержат обязанность суда установить баланс между применяемой к нарушителю мерой ответственности и оценкой ущерба.

Критериями для установления несоразмерности в каждом конкретном случае могут быть: чрезмерно высокий процент неустойки; значительное превышение суммы неустойки суммы возможных убытков, вызванных нарушением обязательств, длительность неисполнения обязательства.

Исследовав и оценив доказательства в их совокупности, руководствуясь положениями действующего законодательства, суд считает возможным снизить в соответствии со ст. 333 ГК РФ размер пени до 1 127 852,25 руб.

Расходы по уплате госпошлины по иску подлежат распределению в соответствии со ст. 110 АПК РФ.

На основании изложенного и руководствуясь ст. ст. 8, 12, 309, 310, 314, 329-333, 784, 792, 793, 797 ГК РФ, ст.ст. 9, 41, 64-68, 70-75, 104, 110, 112, 123, 156, 167-171, 176, 181 АПК РФ, суд

РЕШИЛ:

Взыскать с ОАО "РЖД" (ОГРН: <***>; ИНН: <***>) в пользу ООО "ТРАНСЛЕС" (ОГРН: <***>, ИНН: <***>) пени в размере 1 127 852,25 руб., а также расходы по уплате госпошлины в размере 79 197руб.

В удовлетворении остальной части иска отказать.

Возвратить ООО "ТРАНСЛЕС" (ОГРН: <***>, ИНН: <***>) из федерального бюджета госпошлину в размере 5 860 руб., уплаченную по платежному поручению № 4202 от 12 декабря 2024 г.

Решение может быть обжаловано в месячный срок с даты его принятия в Девятый арбитражный апелляционный суд.

Судья:

А.В. Попов