ДЕВЯТЫЙ АРБИТРАЖНЫЙ АПЕЛЛЯЦИОННЫЙ СУД

127994, Москва, ГСП-4, проезд Соломенной cторожки, 12

адрес электронной почты: 9aas.info@arbitr.ru

адрес веб.сайта: http://www.9aas.arbitr.ru

ПОСТАНОВЛЕНИЕ

№ 09АП-44727/2025

г. Москва Дело № А40-134436/25

28 октября 2025 года

Девятый арбитражный апелляционный суд в составе судьи Е.А. Ким

рассмотрев апелляционную жалобу

Общества с ограниченной ответственностью "Трансресурс"

на решение Арбитражного суда г. Москвы от 05 августа 2025 года по делу № А40- 134436/25,

рассмотренному в порядке упрощенного производства

по иску Общества с ограниченной ответственностью "Регионтранссервис" (ИНН: <***>)

к Обществу с ограниченной ответственностью "Трансресурс" (ИНН: <***>)

о взыскании убытков.

без вызова сторон

УСТАНОВИЛ:

Общество с ограниченной ответственностью "Регионтранссервис" обратилось в Арбитражный суд г. Москвы с иском к Обществу с ограниченной ответственностью "Трансресурс" о взыскании 861 600 руб. убытков.

Оценив доводы и возражения сторон в совокупности с представленными доказательствами, руководствуясь. ст. ст. 12, 15, 307, 309, 310, 393, 421, 475, 476, 469, 518, 702, 711 ГК РФ, руководствуясь ст.ст. 4, 27, 65-67, 71, 102, 110, 123, 226-229, 319 АПК РФ, решением от 05 августа 2025 г. суд первой инстанции иск удовлетворил.

Не согласившись с принятым по делу судебным актом, ответчик обратился в Девятый арбитражный апелляционный суд с апелляционной жалобой, в которой просит отменить решение суда первой инстанции, принять новый судебный акт.

Информация о принятии апелляционной жалобы к производству вместе с соответствующим файлом размещена на сайте Картотеки арбитражных дел (http://kad.arbitr.ru/) в соответствии положениями части 6 статьи 121 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации (далее - АПК РФ).

Судебное заседание апелляционной инстанции проводилось без вызова сторон на основании ст. 272.1 АПК РФ.

От истца поступил отзыв на жалобу.

Проверив доводы апелляционной жалобы, отзыва, законность и обоснованность принятого судом первой инстанции решения в порядке статей 266, 268, 269, 2721 АПК РФ, исследовав имеющиеся в материалах дела доказательства, апелляционный суд считает, что решение следует оставить без изменения, апелляционную жалобу без удовлетворения.

Судом установлено, что между обществом с ограниченной ответственностью «ТРАНСРЕСУРС» (далее ООО «ТРАНСРЕСУРС» Поставщик, Ответчик) и обществом с ограниченной ответственностью «РегионТрансСервис» (далее ООО «РегионТрансСервис», Покупатель, Истец) заключен договор поставки деталей от 12.05.2015 №ТР/ЗЧ/067/15 (далее - Договор).

Согласно пп. 1.1.2 п. 1.1 Договора Поставщик обязуется в порядке и на условиях, предусмотренных настоящим Договором, передать Покупателю или указанному им грузополучателю детали грузовых вагонов (далее - Товар), а Покупатель обязуется принять и оплатить б/у детали вагонов - бывшие в употреблении детали вагонов, пригодные для дальнейшей эксплуатации.

В рамках Договора Ответчиком в адрес Истца были поставлены пригодные для использования по прямому назначению отремонтированные (освидетельствованные) колесные пары №№ 29-3269-2003, 5-180824-1979, 39-4291-1987, 29-641598-2008, 1175277-2013 общей стоимостью 861 600,00 руб. с НДС. Приобретенные Спорные колесные пары были установлены на грузовые вагоны Истца.

Поставка Ответчиком Спорных колесных пар и их установка на грузовые вагоны подтверждается УПД, платежными поручениями об оплате поставленного товара и актами замены и установки узлов и деталей (представлены в приложениях №№5, 7, 9 и 11 к исковому заявлению).

Подробный расчет исковых требований со ссылками на первичную документацию представлен в Приложении № 1 к исковому заявлению.

Согласно п. 5.2 Договора, гарантийный срок на товар бывший в употреблении и отремонтированных (освидетельствованных) деталей вагонов устанавливается в соответствии с распоряжением Минтранса России от 30 марта 2001 г. № АН -25-р «Об утверждении нормативно-технических документов».

Пунктом 13 Таблицы 2.6 пункта 2.1 раздела 2 Части II Приложения 2 «Технология безопасной эксплуатации и ремонта подвижного состава промышленного железнодорожного транспорта» к Распоряжению Минтранса РФ № АН -25-Р «Об утверждении нормативно-технических документов» гарантийный срок на отремонтированные колесные пары установлен до очередного срока полного освидетельствования.

При этом необходимо учитывать, что 01.01.2018 принят Руководящий документ по ремонту и техническому обслуживанию колесных пар с буксовыми узлами грузовых вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 (1524) мм (РД ВНИИЖТ 27.05.01 -2017) который, определяет основные положения, нормы, требования, предъявляемые к техническому состоянию и пригодности использования колесных пар.

Гарантийная ответственность и качество поставляемых колесных пар с 01.01.2018 должно отвечать требованиям РД ВНИИЖТ 27.05.01-2017.

Согласно п. 28.2 РД ВНИИЖТ 27.05.01-2017, колесные пары исключают из эксплуатации в случаи наличия колесных парах осей с отсутствующими или неясными знаками и клеймами завода-производителя.

Однако, поставленные колесные пары №№29-3269-2003, 5-180824-1979, 39-42911987, 29-641598-2008, 1175-277-2013 были забракованы в связи с изменением данных завода изготовителя, то есть колесные пары не соответствуют требованиям РД ВНИИЖТ 27.05.01-2017 и к дальнейшей эксплуатации не допускается, что подтверждается актами браковки колесных пар с приложением фотоматериала, актом выбраковки узлов и деталей грузового вагона, поступившего в ремонт, представленными в приложениях №№6, 8, 10 и 12 к исковому заявлению.

Такими образом, колесные пары №№ 29-3269-2003, 5-180824-1979, 39-4291-1987, 29-641598-2008, 1175-277-2013 не отвечают нормативно-технической документации ОАО «РЖД», что делает их не пригодными для дальнейшей эксплуатации.

Согласно п. 12.6 Договора, Стороны договорились, что во всем остальном, что не предусмотрено настоящим Договором, Стороны будут руководствоваться законодательством Российской Федерации.

В случае существенного нарушения требований к качеству товара (обнаружения неустранимых недостатков) покупатель вправе по своему выбору: отказаться от исполнения договора купли-продажи и потребовать возврата уплаченной за товар денежной суммы или потребовать замены товара ненадлежащего качества товаром, соответствующим договору (п. 2 ст. 475 ГК РФ).

Во исполнение п. 9.2 Договора, в адрес Ответчика были направлены претензии №№РТС-П-3386 от 07.10.2024, РТС-П-3387 от 07.10.2024, РТС-П-3388 от 07.10.2024, РТС-П-3390 от 08.10.2024, согласно которых Истцом было предложено Ответчику:

- вывезти с территории депо (по месту браковки) забракованные колесные пары, подписать ТОРГ-12 на возврат брака и выставить корректировочные счет-фактуры;

- возвратить стоимость забракованных Спорных колесных пар.

Претензионные требования Ответчик оставил без удовлетворения.

Поскольку досудебный порядок урегулирования спора, инициированный и реализованный истцом, не принес положительного результата, истец обратился в суд с иском.

Исследовав и оценив представленные доказательства по правилам статьи 71 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, исходя из предмета и оснований заявленных исковых требований, а также из достаточности и взаимной связи всех доказательств в их совокупности, установив все обстоятельства, входящие в предмет доказывания и имеющие существенное значение для правильного разрешения спора, принимая во внимание конкретные обстоятельства данного дела, руководствуясь положениями действующего законодательства, суд первой инстанции признал исковое заявление обоснованным и подлежащим удовлетворению.

Суд апелляционной инстанции, проверив обоснованность доводов апелляционной жалобы, не находит их обоснованными на основании следующего.

Истец купил у Ответчика 11 (одиннадцать) освидетельствованных колесных пар пригодных для использования по прямому назначению №№ 29-989299-2002, 1175¬57317-2015, 5-268929-2008, 1164-15823-2007, 39-65038-1996, 1175-85433-2010, 1175¬32083-2006, 1175-19583-2013, 1175-94616-2012, 1175-96239-2012, 29-21504-2003 и установил их под грузовые вагоны указанные в расчете исковых требований, что не оспаривается Ответчиком и подтверждается документально.

Согласно п. 5.2 Договора, гарантийный срок на товар бывший в употреблении и отремонтированных деталей вагонов устанавливается в соответствии распоряжением Минтранса России от 30.03.2001 г. № АН-25-р «Об утверждении нормативно-технических документов» и указанием МПС России от 18.11.1998 № К1316у.

Ответчик указывает о том, что Министерство путей сообщения (МПС) ликвидировано, кроме того, некоторые акты МПС утратили силу в связи с принятием нормативно правовых актов, взамен признанных неподлежащими применению, в том числе и указание МПС России от 18.11.1998 № К-1316у, однако Ответчик не учитывает следующего.

Пунктом 90 Приложения 2 Приказа Минтранса РФ № 128 от 17.04.2020 г. «О признании не подлежащими применению актов Министерства путей сообщения СССР и Министерства путей сообщения Российской Федерации» в перечень актов Министерства путей сообщения Российской Федерации, не подлежащих применению, включено Указание МПС России № К-1316у от 18.11.1998 г. «О повышении качества формирования, ремонта и освидетельствования колесных пар, монтажа и ревизии буксовых узлов вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 мм».

С доводом Ответчика о неурегулированности условиями Договора вопроса об установлении гарантийного срока на поставленный товар в связи с отменой нормативных актов, применение которых согласовано Сторонами в п. 5.2. Договора, согласиться нельзя.

Согласно п. 10.1. Договора любые изменения и дополнения в настоящий Договор должны быть согласованы Сторонами, оформлены дополнительными соглашениями к настоящему Договору и подписаны уполномоченными представителями Сторон.

Заключая Договор и согласовывая его условия, Стороны исходили из того, что к правоотношениям, порожденным данным Договором, подлежат применению все без исключения его условия. При этом любые изменения в данные условия вносятся исключительно путем согласования Сторонами и оформления дополнительного соглашения на основании прямого волеизъявления.

Так, в силу п. 5.2. Договора на приобретаемый товар устанавливается гарантийный срок, что прямо следует из текста данного пункта.

Пунктом 13 таблицы 2.6 пункта 2.1 раздела 2 Части II Приложения 2 «Технология безопасной эксплуатации и ремонта подвижного состава промышленного железнодорожного транспорта» к Распоряжению Минтранса РФ № АН-25-Р «Об утверждении нормативно-технических документов» гарантийный срок на отремонтированные колесные пары установлен до очередного срока полного освидетельствования.

Распоряжением Минтранса РФ № ИЛ-43-р от 08.96.2007 г. «О внесении изменений в распоряжение Министерства транспорта Российской Федерации» утратившим силу признано Приложение 1 «Методические рекомендации по разработке инструкции о порядке расследования и учета нарушений безопасности движения на промышленном железнодорожном транспорте» к Распоряжению Минтранса РФ № АН -25-Р «Об утверждении нормативно-технических документов».

Следовательно, основания для неприменения Приложения 2 к данному Распоряжению отсутствуют.

Последствия утраты актом юридической силы отличаются в зависимости от природы основания такой утраты. Так, положения акта, признанного утратившим силу, сохраняют свое действие в отношении ранее возникших на его основе правоотношений.

Согласно п. 1 Приказа Министерства транспорта Российской Федерации от 02.11.2004 № 28 «О порядке опубликования и вступления в силу актом Министерства транспорта РФ признанных Министерством юстиции РФ не нуждающимися в государственной регистрации», из которого следует, что акты Министерства транспорта РФ признанных Министерством юстиции РФ не нуждающимися в государственной регистрации, подлежат опубликованию в газете «Транспорт России» которая является источником официального опубликования и вступают в силу с момента их подписания, утверждения, если в акте не установлен иной срок или порядок вступления в силу.

24.11.2017 Министерство транспорта РФ издало приказ № 497 «О принятии к руководству и исполнению итогов 67 -го заседания Совета по железнодорожному транспорту государств - участников содружества», (Приложение № 3 лист 1), который опубликован в газете «Транспорт России», что подтверждается сведениями с системы «Консультант Плюс (Приложение № 3 лист 2). Приказ от 24.11.2017 № 497 с Протоколом 67-го заседания Совета по железнодорожному транспорту государств -участников Содружества также размещен на официальном сайте министерства: https://mintrans.gov.ru/documents/8/9068

19-20 октября 2017 года на заседании Совета по железнодорожному транспорту государств - участников Содружества, Советом утверждено РД ВНИИЖТ 27.05.01-2017, что отражено в протоколе пункта 8 Протокола 67-го заседания Совета по железнодорожному транспорту государств - участников Содружества (Приложение № 4 лист 19).

В силу п. 1.1 РД ВНИИЖТ 27.05.01-2017 настоящий Руководящий документ предназначен для применения на ремонтных предприятиях государств-участников Содружества, Грузии, Латвийской Республики, Литовской Республики, Эстонской Республики, осуществляющих ремонт и/или техническое обслуживание колесных пар с буксовыми узлами грузовых вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 (1524) мм.

Как следует из п. 1.3 РД ВНИИЖТ 27.05.01-2017 Руководящий документ определяет основные положения, нормы, требования к ремонту и техническому обслуживанию колесных пар и буксовых узлов грузовых вагонов.

Пунктов 12.6. Договора установлено, что во всем остальном, что не предусмотрено Договором, Стороны будут руководствоваться законодательством Российской Федерации.

Согласно п. 1 ст. 3 Федерального закона Российской Федерации № 17-ФЗ от 10.01.2003 «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации» законодательство Российской Федерации о железнодорожном транспорте основывается на Конституции Российской Федерации и Гражданском кодексе Российской Федерации и состоит из настоящего Федерального закона, Федерального закона "Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации" и других федеральных законов.

Деятельность в области железнодорожного транспорта также регулируется актами Президента Российской Федерации, актами Правительства Российской Федерации, нормативными документами (актами) Совета по железнодорожному транспорту государств - участников Содружества Независимых Государств, а также актами федеральных органов исполнительной власти, на которые законодательством Российской Федерации возложены соответствующие функции.

РД ВНИИЖТ 27.05.01-2017 введено в действие 01.01.2018 и является легитимным нормативным документом, которое согласно п. 1.1 РД ВНИИЖТ 27.05.01-2017 определяет основные положения, нормы, требования, предъявляемые к техническому состоянию и пригодности использования колесных пар.

В совокупности вышеизложенного РД ВНИИЖТ 27.05.01-2017 подлежит применению на территории Российской Федерации, а его соблюдение его требований является обязательным для субъектов, осуществляющих деятельность в области железнодорожного транспорта.

Ответчик является участником перевозочного процесса, поставщиком как новых, так и отремонтированных узлов и деталей грузовых вагонов и не знать о целях приобретения Товара, способах его эксплуатации, гарантийных обязательствах и о технических требованиях, предъявляемых к товару железнодорожной отрасли Ответчик не знать не мог, поскольку кроме указанного выше имеет и другие договорные обязательства с Истцом по ремонту грузовых вагонов своей собственности или находящихся в пользовании на условия договора аренды и иных законных основаниях.

Таким образом, колесные пары, приобретаемые Истцом у Ответчика, по критерию качества должны соответствовать требованиям РД ВНИИЖТ 27.05.01¬2017, а выявление несоответствия данным требованиям влечет за собой последствия, предусмотренные статьей 475 ГК РФ.

При этом, с учетом приобретения Истцом колесных пар, отремонтированных капитальным ремонтом, на требования к их качеству распространяется и действие раздела 32 РД ВНИИЖТ 27.05.01-2017.

Предметом Договора является отремонтированные бывшие в употреблении детали вагонов исправные и восстановленные (отремонтированные) на вагоноремонтных предприятиях, пригодные для дальнейшей эксплуатации - п. 1.1.2 Договора, то срок гарантийной ответственности на поставленные детали устанавливается разделом 32 РД ВНИИЖТ 27.05.01-2017.

Согласно п. 32.1.2 РД ВНИИЖТ 27.05.01-2017 гарантийный срок при среднем ремонте колесных пар (полное освидетельствование) устанавливается – до следующего среднего ремонта; по качеству монтажа буксовых узлов - пять лет или до следующего среднего ремонта - п. 32.1.4; по качеству торцевого крепления – до следующего среднего или текущего ремонта - п. 32.1.5, но не менее сроков и пробегов, указанных в 32.1.4.

Колесные пары, указанные в расчете исковых требований к исковому заявлению Истец приобрел у Ответчика в период с 2022 по 2023 гг включительно.

Отцепка грузовых вагонов по неисправности приобретенных у Ответчика колесных пар состоялась 2024г., то есть в период предоставления гарантийного срока, что подтверждается счет-фактурами, представленными в материалы дела и актамирекламациями формы ВУ-41М, которые приобщены к претензиям в качестве приложений.

Из указанного следует, что в период гарантийного срока на поставленные Ответчиком Спорные колесные пары, грузовые вагоны под которые они установлены отставлены от движения и отцеплены на станциях железных дорог - филиалов ОАО «РЖД», для проведения, текущего отцепочного ремонта (ТР-2) в связи с обнаружением технологических неисправностей колесных пар в соответствии с Классификатором КЖА 2005 05.

Если недостатки товара не были оговорены продавцом, покупатель, которому передан товар ненадлежащего качества, вправе по своему выбору потребовать от продавца: соразмерного уменьшения покупной цены; безвозмездного устранения недостатков товара в разумный срок; возмещения своих расходов на устранение недостатков товара (п. 1 ст. 475 ГК РФ).

В данном случае, Истец самостоятельно выполнил ремонт поставленных Ответчиком колесных пар, устранив технологические неисправности, которые подтверждаются актами-рекламациями формы ВУ-41М представленными в материалы дела вместе с претензиями.

Таким образом, ввиду ненадлежащего исполнения Ответчиком своих обязанностей по поставке Товара, Истец понес убытки в виде стоимости работ по устранению дефектов.

Факты выявления неисправностей Спорных колесных пар поставленных Ответчиком, в период гарантийного срока подтверждается пакетами рекламационных документов (представлены по каждой спорной колесной паре).

Сведения о каких-либо нарушениях правил эксплуатации Спорных колесных пар Ответчиком не представлены. Доказательства того, что дефекты возникли вследствие действий третьих лиц либо непреодолимой силы, в материалах дела отсутствуют.

Пунктом 1.1 приложения № 8 указания МПС России от 13.10.1998 № Б-1190 у «Об изменении учетных и отчетных форм по вагонному хозяйству» установлено, что на вагоны всех типов, допущенные к обращению на сети железных дорог Российской Федерации, их узлы и детали, не выдержавшие гарантийного срока, составляется акт формы ВУ-41 М, который является доказательством ненадлежащего качества изготовления и ремонта вагона, а также его узлов и деталей.

В п. 5.4.4 Договора стороны спора в качестве доказательства ненадлежащего качества товара указали акт формы ВУ-41М.

Акты-рекламации формы ВУ-41М составлены с участием специализированных организаций - вагонных депо железнодорожных станций, которыми непосредственно были выявлены дефекты, является доказательством факта, положенного в основу исковых требований.

В данном случае акты-рекламации формы ВУ-41 М свидетельствуют о виновных действиях Ответчика, которые выразились в поставке товара ненадлежащего качества, вызванного низким качеством ремонта колесных пар до поставки товара Истцу, и свидетельствует о том, что недостатки товара возникли до его передачи покупателю или по причинам, возникшим до этого момента.

Указанная позиция находит свое подтверждение в Определении Верховного суда РФ от 01 ноября 2019г. № 306-ЭС19-18842.

Ответчику известно, что поставляемый товар предназначен для использования на железнодорожном подвижном составе в целях перевозок на инфраструктуре железнодорожного транспорта общего пользования ОАО «РЖД», а в соответствии с п. 2 ст. 469 ГК РФ, если продавец при заключении договора был осведомлен о конкретных целях приобретения товара, то продавец обязан передать покупателю товар, пригодный для использования в соответствии с этими целями. Ответчик является участником перевозочного процесса, а кроме того осуществляет поставку товара для железнодорожной отрасли и не знать о целях приобретения Товара, способах его эксплуатации и о гарантийных обязательствах освидетельствованных колесных пар он не мог.

Доводы жалобы ответчика об отсутствии в материалах дела акта-рекламации формы ВУ-41М подлежат отклонению по следующим основаниям.

Между сторонами заключен договор поставки деталей, а не смешанный договор, который содержит элементы подрядных работ по ремонту деталей, к которым могут применяться положения Регламента расследования причин отцепки грузового вагона и ведения рекламационной работы, утвержденного 18.03.2020 г. (далее – Регламент расследования). Настоящий спор касается отношений между поставщиком и покупателем, которые регулируются прежде всего статьями 469 – 472, 476 ГК РФ.

В течение гарантийного срока действует презумпция вины продавца в недостатках качества товара, продавец отвечает за них, если не опровергнет эту презумпцию. Поставщик не опроверг указанную презумпцию, поэтому на него возлагаются неблагоприятные последствия поставки спорного товара.

В плановом ремонте выявлены факты искажения нумерации деталей на торцах осей механическим способом на Спорных колесных парах.

Согласно п. 28.1 РД ВНИИЖТ 27.05.01-2017, исключение из инвентаря колесных пар осуществляется порядком, установленным железнодорожной администрацией или владельцем инфраструктуры в соответствии с национальным законодательством, и оформляется актом формы ВУ-89 или свободной формы.

Согласно п. 1.7 РД ВНИИЖТ 27.05.01-2017 выполнение требований настоящего РД обязательно для всех работников, связанных с ремонтом и техническим обслуживанием колесных пар и буксовых узлов.

Акт браковки колесных пар/акты выбраковки узлов и деталей составлены в полном соответствии с требованиями п. 28.1 РД ВНИИЖТ 27.05.01-2017, акт браковки/выбраковки составляется в произвольной форме и подписывается уполномоченными лицами ремонтного предприятия, выявившего брак.

Таким образом, в соответствии с п. 28.1 РД ВНИИЖТ 27.05.01-2017, исключение из инвентаря колесных пар осуществляется порядком, установленным железнодорожной администрацией или владельцем инфраструктуры в соответствии с национальным законодательством, и оформляется актом формы ВУ-89 или свободной форме и никакого расследования не проводится, комиссия для расследования причин браковки не собирается.

В части заявления ответчика о снижении стоимости забракованных колесных пар суд учел следующее.

Согласно ст. 475 ГК РФ в случае существенного нарушения требований к качеству товара (обнаружения неустранимых недостатков, недостатков, которые не могут быть устранены без несоразмерных расходов или затрат времени, или выявляются неоднократно, либо проявляются вновь после их устранения, и других подобных недостатков) покупатель вправе по своему выбору: отказаться от исполнения договора купли-продажи и потребовать возврата уплаченной за товар денежной суммы.

Таким образом, нормой права прямо предусмотрен возврат всей предусмотренной договором купли-продажи стоимости товара, заключенный между сторонами Договор иных условий не предусматривает.

Спорные колесные пары были забракованы в период действия гарантийных обязательств Ответчика и свой срок эксплуатации (ресурс) по прямому назначению, установленный Договором, не прослужили в связи с чем Истец в силу Договора и норм действующего законодательства имеет право на возврат суммы уплаченной за товар ненадлежащего качества в полном размере.

Заявителем апелляционной жалобы не представлено в материалы дела надлежащих и бесспорных доказательств в обоснование своей позиции, доводы заявителя, изложенные в апелляционной жалобе, не содержат фактов, которые не были бы проверены и не учтены судом первой инстанции при рассмотрении дела и имели бы юридическое значение для вынесения судебного акта по существу, влияли на обоснованность и законность судебного акта, либо опровергали выводы суда первой инстанции, в связи с чем признаются судом апелляционной инстанции несостоятельными.

Судебный акт принят при правильном применении норм материального права, содержащиеся выводы не противоречат установленным по делу фактическим обстоятельствам и имеющимся доказательствам.

Нарушений норм процессуального права, являющихся согласно пункту 4 статьи 270 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации безусловным основанием для отмены судебного акта, судом апелляционной инстанции не установлено.

В силу изложенного суд апелляционной инстанции считает, что выводы суда первой инстанции основаны на полном и всестороннем исследовании материалов дела и конкретных обстоятельствах, доводы лиц, участвующих в деле правильно оценены, выводы сделаны при правильном применении норм действующего законодательства.

Руководствуясь статьями 266 - 269 (п. 1), 272.1 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, Девятый арбитражный апелляционный суд

ПОСТАНОВИЛ:

Решение Арбитражного суда города Москвы от 05 августа 2025 года по делу № А40- 134436/25 оставить без изменения, апелляционную жалобу - без удовлетворения.

Постановление вступает в законную силу со дня его принятия и может быть обжаловано в двухмесячный срок в Арбитражный суд Московского округа.

Председательствующий судья: Е.А. Ким

Телефон справочной службы суда – 8 (495) 987-28-00.