РЕШЕНИЕ

Именем Российской Федерации

г. Москва

Дело № А40-226312/24-49-1608

28 марта 2025 года

Резолютивная часть решения объявлена 10.02.2025

Полный текст решения изготовлен 28.03.2025

Арбитражный суд в составе:

Председательствующий: судья Л.С. Фролова,

при ведении протокола судебного заседания помощником судьи П.А. Лобановой,

рассмотрев по дело по иску ПУБЛИЧНОГО АКЦИОНЕРНОГО ОБЩЕСТВА "ТРАНСКОНТЕЙНЕР" (141402, МОСКОВСКАЯ ОБЛАСТЬ, Г.О. ХИМКИ, Г ХИМКИ, УЛ ЛЕНИНГРАДСКАЯ, ВЛД. 39, СТР. 6, ОФИС 3 (ЭТАЖ 6), ОГРН: <***>, Дата присвоения ОГРН: 04.03.2006, ИНН: <***>)

к ответчику: ОТКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО "РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ" (107174, РОССИЯ, Г МОСКВА, ВН.ТЕР.Г. МУНИЦИПАЛЬНЫЙ ОКРУГ БАСМАННЫЙ, НОВАЯ БАСМАННАЯ УЛ, Д. 2/1, СТР. 1, ОГРН: <***>, Дата присвоения ОГРН: 23.09.2003, ИНН: <***>)

о взыскании денежных средств в размере 1 463 391,60 руб., судебных расходов

В судебное заседание явились:

от истца – ФИО1 по доверенности от 15.02.2024, диплом,

от ответчика – ФИО2 по доверенности от 29.08.2023, диплом.

УСТАНОВИЛ:

ПУБЛИЧНОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО "ТРАНСКОНТЕЙНЕР" обратилось в Арбитражный суд города Москвы с иском о взыскании с ОАО "РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ" денежных средств в размере 1 463 391,60 руб., судебных расходов.

Представитель истца в судебном заседании поддержал исковые требования, дал пояснения.

Представитель ответчика возражал против удовлетворения заиленных требований по доводам отзыва на исковое заявление.

Выслушав представителей сторон, изучив все материалы дела, в том числе предмет и основание заявленного иска, исследовав и оценив все представленные по делу доказательства по правилам ст. 71 АПК РФ, суд считает, что исковые требования подлежат удовлетворению в связи со следующим.

Как следует из материалов дела, между сторонами заключен Договор на организацию расчетов, который действует в редакции дополнительных соглашений к указанному договору от 26.04.2019 №16, от 27.09.2019 №17, от 27.02.2020 №18, от 05.08.2020 №19, от 17.12.2021 №22.

Договор на организацию расчетов (согласно п. 1.1 в редакции Дополнительного соглашения от 26.04.2019 № 16) регулирует, в том числе, взаимоотношения сторон, связанные с организацией расчетов и оплатой Истцом провозных платежей, сборов, неустоек, иных причитающихся Ответчику платежей за транспортные услуги по экспортным, импортным, транзитным внутригосударственным перевозкам грузов и/или порожних вагонов в междугородном сообщении с участием железнодорожного транспорта, в прямом и непрямом смешанном, в международном железнодорожно-паромном и внутригосударственном железнодорожно-паромном сообщениях (далее -Платежи).

Согласно п. 1.2 Договора на организацию расчетов присвоен код плательщика № 4000000123 и открыт лицевой счет Клиента (далее - ЛС).

Согласно п. 1.3 договора на организацию расчетов (в редакции дополнительного соглашения №16 от 26.04.2019) основанием для проведения расчетов с клиентом и взыскания РЖД с клиента платежей является указание в перевозочных и/или иных документах кода плательщика и наименования клиента.

Истцом исполнены обязанности по Договору на организацию расчетов, в том числе перечислены Ответчику. Денежные средства платежным поручениями № 6435 от 30.08.2023, № 6091 от 18.08.2023, № 6014 от 17.08.2023, № 6005 от 16.08.2023, № 5938 от 14.08.2023, № 7512 от 09.10.2023, № 7898 от 23.10.2023, № 7718 от 13.10.2023, № 7666 от 12.10.2023. Согласно п. 3.2 Договора на организацию расчетов (в редакции дополнительного соглашения № 16) списание с ЛС Клиента платежей (окончательный расчет) производится на дату оказания Ответчиком услуг, связанных с организацией и/или осуществлением перевозок и/или оказанием услуг.

ОАО «РЖД» телеграммой от 18.08.2022 № ИСХ-19397ЦД (далее - Телеграмма) объявлена длина 57-71 условных вагонов для контейнерных поездов, следующих по маршруту: станция Мыс ФИО3 (эксп.) Дальневосточной железной дороги - станция Тольятти Куйбышевской железной дороги.

ОАО «РЖД» в соответствии с заключенным им с ООО «Владивостокский морской контейнерный терминал» (ООО «ВМКТ», Грузоотправитель) договором от 30.12.2021 №ТЦ-1305 об оказании услуги по организации перевозки груженых и порожних контейнеров в составе контейнерного поезда при формировании поезда на путях общего пользования станции (далее - Договор на формирование КП) оказывает услугу по организации перевозок груженых и порожних контейнеров в составе контейнерного поезда (далее КП) со станции Мыс ФИО3 в соответствии с телеграммами ОАО «РЖД» и осуществляет формирование КП на путях общего пользования станции отправления силами и средствами ОАО «РЖД» (п. 1.1 и п. 1.2 Договора на формирование КП).

Ответчик на станции Мыс ФИО3 (эксп.) Дальневосточной железной дороги 13.08.2023 в соответствии с Договором на формирование КП сформировал контейнерный поезд № 1191 с индексом 9808-255-6373 по маршруту Мыс ФИО3 (эксп.) Дальневосточной железной дороги - Тольятти Куйбышевской железной дороги в составе 60 вагонов с контейнерами с грузом длиной 70 условных вагона (далее - КП 1), что подтверждается натурным листом поезда.

Ответчиком на станции отправления проставлены в перевозочных документах отметки «Контейнерный поезд» и календарные штемпели, подтверждающие документальное оформление приема груза к перевозке в составе КП 1, что подтверждается сведениями, содержащимися в железнодорожными транспортными накладными №№ ЭМ100937, ЭМ101292, ЭМ101260, ЭМ101322, ЭМ124323, ЭМ126801, ЭМ126826, ЭМ093835, ЭМ093797, ЭЛЗ14855, ЭЛЗ14979, ЭМ094340, ЭМ094303, ЭМ094517, ЭМ094535, ЭМ094574, ЭМ094581, ЭМ094675, ЭМ094628, ЭМ095101, ЭМ095068, ЭМ092878, ЭМ125371, ЭМ092575, ЭМ092592, ЭМ092615, ЭМ092622, ЭМ092675, ЭМ092690, ЭМ092709, ЭМ092724, ЭМ092749, ЭМ092758, ЭМ092784, ЭМ092893, ЭМ092902, ЭМ093728, ЭМ093741, ЭМ093814, ЭМ093919, ЭМ093930, ЭМ093992, ЭМ094017, ЭМ094054, ЭМ094071, ЭМ094093, ЭМ094105, ЭМ094138, ЭМ094157, ЭМ094196, ЭМ094215, ЭМ094257, ЭМ094263, ЭМ094319, ЭМ094393, ЭМ094404, ЭМ094736, ЭМ094751, ЭМ094808, ЭМ094825, ЭМ094911, ЭМ094934, ЭМ094965, ЭМ094984, ЭМ095014, ЭМ095037, ЭМ095083, ЭМ099806, ЭМ099831, ЭМ100105, ЭМ100183, ЭМ100239, ЭМ100261, ЭМ100414, ЭМ100440, ЭМ100497, ЭМ100521, ЭМ100765, ЭМ100792, ЭМ100820, ЭМ100958, ЭМ100975, ЭМ101089, ЭМ101135, ЭМ101873, ЭМ101913, ЭМ124258, ЭМ124747, ЭМ124776, ЭМ124834, ЭМ124854, ЭМ124880, ЭМ124892, ЭМ124920, ЭМ124950, ЭМ124971, ЭМ125005, ЭМ125044, ЭМ125119, ЭМ125136, ЭМ125161, ЭМ125268, ЭМ126752, ЭМ12677.0, ЭМ126852, ЭМ126871, ЭМ126913, ЭМ133896, ЭМ138921, ЭМ139271, ЭМ139446, ЭМ099645, ЭЛ240910, ЭМ139485, ЭМ139534, ЭМ139005, ЭМ139331, ЭМ099588, ЭМ099722, ЭМ138981, ЭМ139354, ЭМ099691, ЭМ138699, ЭМ138882, ЭМ139274 (далее - Договоры перевозки грузов).

Таким образом, Ответчик согласно Договорам перевозки грузов принял для перевозки контейнеры с грузом в составе КП 1 и отправил КП 1 на станцию Тольятти Куйбышевской железной дороги.

Согласно акту общей формы от 23.08.2023 № 45/1531 на станции Челябинск-Главный Южно-Уральской железной дороги 23.08.2023 по причине технической неисправности от КП 1 был отцеплен вагон № 54286612 с погруженными в него контейнерами FESU5119085, TKRU4058216, в которых перевозился груз по транспортным железнодорожным накладным ЭМ124718, ЭМ124638.

После отцепки вагона № 54286612 с указанными контейнерами от состава поезда КП 1 длина поезда (59 условных вагонов) соответствовала длине, установленной Перевозчиком.

Далее в пути следования КП 1 Ответчик на станции Кинель Куйбышевской железной дороги в связи с необходимостью уменьшения веса поезда, то есть по причинам, зависящим от ОАО «РЖД», произвел отцепку от состава КП 1 исправных вагонов №№ 94475118, 90965377, 94289444, 942684448, 54290358, 94435708.

По завершении спорных перевозок грузов Ответчик необоснованно удалил из АС ЭТРАН тарифную отметку «Контейнерный поезд», произвел перерасчет без применения понижающих коэффициентов к провозной плате, предусмотренных для перевозок грузов в составе контейнерного поезда Прейскурантом № 10-01 «Тарифы на перевозку грузов и услуги инфраструктуры, выполняемые российскими железными дорогами», утв. постановлением ФЭК РФ от 17.06.2003 № 47-т/5 (далее -Прейскурант 10-01), а также без применения ставок сбора за услуги ФГП ВО ЖДТ России по сопровождению (охране) грузов сменным способом при перевозке железнодорожным транспортом, утвержденные приказом ФГП ВО ЖДТ России от 29.11.2022 № К-10/464, за отправку в КП, и списал с лицевого счета Истца добор провозной платы за перевозку контейнеров в составе КП 1 и сбора за охрану груза на общую сумму в размере 689 967,60 рублей (с учетом НДС), из которых 573 358 ,80 рублей - добор по провозной плате, 116 608,80 рублей - добор по сбору за охрану груза, что подтверждается универсальными передаточными документами (УПД) с перечнями первичных документов к актам оказанных услуг от 25.08.2023 №№ 0001008/08007848, 0001008/08007942, от 31.08.2023 №№ 0001008/08009759, 0001008/08009840, от 05.09.2023 №№ 0001008/09000453, 0001008/09000554.

Ответчиком на станции Мыс ФИО3 (эксп.) 13.10.2023 в соответствии с Договором на формирование КП сформирован контейнерный поезд № 1181 с индексом 9808-265-6373 в составе 55 вагонов длиной 70 условных вагонов назначением на станцию Тольятти Куйбышевской железной дороги (далее - КП 2).

Ответчиком на станции отправления проставлены в перевозочных документах отметки «Контейнерный поезд» и календарные штемпели, подтверждающие документальное оформление приема груза к перевозке в составе КП 2, согласно сведениям, содержащимся в железнодорожных транспортных накладных: ЭП131455, ЭП131473, ЭП131512, ЭП131495, ЭП131799, ЭП131812, ЭП131919, ЭП131888, ЭП131833, ЭП134197, ЭП134181, ЭП134237, ЭП134216, ЭП134250, ЭП134274, ЭП134291, ЭП134316, ЭП134308, ЭП131565, ЭП133702, ЭП133683, ЭП134667, ЭП131749, ЭП131741, ЭП131755, ЭП131787, ЭП131770, Э0587588, Э0587326, Э0587727, Э0587472, ЭП133973, ЭП133999, ЭП134032, ЭП134010, ЭП134064, ЭП134042, ЭП134083, ЭП134095, ЭП134110, ЭП134140, ЭП217758, ЭП217114, ЭП217893, ЭП218026, ЭП218122, ЭП218354, ЭП218461, ЭП218748, ЭП218585, ЭП218893, ЭП210516, ЭП210404, ЭП210700, ЭП210912, ЭП211064, ЭП211200, ЭП211457, ЭП211665, ЭП211897, ЭП212167, ЭП212044, ЭП212268, ЭП212939, ЭП212992, ЭП212882, ЭО023073, ЭП213388, ЭП213494, ЭП213752, ЭП213657, ЭП213883, ЭП214006, ЭП214444, ЭП214089, ЭП212212, ЭП212333, ЭО022960, ЭО022815, ЭП212917, ЭП213075, ЭП213417, ЭП213445, ЭП213722, ЭП213618, ЭП213946, ЭП213865, ЭП214163, ЭП214080, ЭП214438, ЭП214370, ЭП214560, ЭП214625, ЭП215710, ЭП215861, ЭП215993, ЭП216088, ЭП216221, ЭП216442, ЭП216632, ЭП216560, ЭП216738, ЭП216906 (далее также – Договоры перевозки груза).

Таким образом, Ответчик согласно Договорам перевозки грузов принял для перевозки контейнеры с грузом в составе КП 2 и отправил КП 2 на станцию Тольятти Куйбышевской железной дороги.

Согласно акту общей формы № 28768 от 15.10.2023 на станции Белогорск-2 Забайкальской железной дороги 15.10.2023 по причине технической неисправности от КП 2 был отцеплен вагон № 94275203, следовавший изначально в составе КП 2, в который были погружены контейнеры TKRU3032990, TKRU3235050 с грузом, перевозимым согласно транспортным железнодорожным накладным ЭП134152, ЭП134г67.

После отцепки вагона № 94275203с указанными контейнерами длина КП 2 составила 69 условных вагонов и на станцию Тольятти КП 2 прибыл длиной, соответствующей объявленной Перевозчиком для контейнерных поездов, следующих по маршруту: станция Мыс ФИО3 (эксп.) - станция Тольятти.

По завершении перевозок грузов в контейнерах, следовавших в составе КП 2, Ответчик необоснованно удалил из АС ЭТРАН тарифную отметку «Контейнерный поезд», произвел перерасчет без применения понижающих коэффициентов к провозной плате, предусмотренных для перевозок грузов в составе контейнерного поезда Прейскурантом № 10-01 «Тарифы на перевозку грузов и услуги инфраструктуры, выполняемые российскими железными дорогами», утв. постановлением ФЭК РФ от 17.06.2003 № 47-т/5 (далее - Прейскурант 10-01), а также без применения ставок сбора за услуги ФГП ВО ЖДТ России по сопровождению (охране) грузов сменным способом при перевозке железнодорожным транспортом, утвержденные приказом ФГП ВО ЖДТ России от 29.11.2022 № К-10/464, за отправку в КП, и списал с лицевого счета Истца 773 424,00 рублей (с учетом НДС), из которых 696 906,00 руб. - добор по провозной плате, 76 518,00 руб. - добор по сбору за охрану груза, что подтверждается УПД с Перечнями первичных документов к актам оказанных услуг от 31.10.2023 №№ 0001008/10009667, 0001008/10009596.

В соответствии с п. 22 Правил перевозок железнодорожным транспортом грузов в контейнерах и порожних контейнеров, утвержденных приказом Минтранса России от 18.12.2019 № 405 (далее - Правила), перевозка контейнеров может осуществляться в составе поезда, имеющего установленные перевозчиком длину, вместимость, маршрут следования (далее - контейнерный поезд).

Контейнерный поезд должен состоять из вагонов с гружеными и (или) порожними контейнерами, погруженными одним либо несколькими грузоотправителями, на одной станции отправления в адрес одного или нескольких грузополучателей на одну станцию назначения.

Перевозка контейнерного поезда осуществляется без расформирования (формирования) в пути следования, с обязательным условием освобождения в пути следования не менее одной технической станции от переработки такого поезда, предусмотренный планом формирования грузовых поездов.

Фактическое проследование КП 1 и КП 2 осуществлено Перевозчиком без расформирования в пути следования, поскольку отцепка вагона от состава поезда относится к отдельному виду маневров и не является расформированием поезда.

При этом истец не оспаривает произведённый ответчиком перерасчет и добор провозной платы по транспортным железнодорожным накладным ЭМ124718, ЭМ124638, согласно которым перевозился груз в контейнерах FESU5119085, TKRU4058216, погруженных на отцепленный в пути следования от состава КП 1 вагон № 54286612, а также не оспаривает произведённый ответчиком перерасчет и добор провозной платы по транспортным железнодорожным накладным ЭП134152, ЭП134167, согласно которым перевозился груз в контейнерах TKRU3032990, TKRU3235050, погруженных на отцепленный в пути следования от состава КП 2 вагон № 94275203.

Однако действия ответчика по добору провозной платы и сбора за охрану по иным транспортным железнодорожным накладным, согласно которым перевезен груз в других контейнерах на вагонах в составе КП 1 и КП 2, неправомерны.

Пленум Верховного Суда РФ в п. 10 Постановления от 22.11.2016 № 54 «О некоторых вопросах применения общих положений Гражданского кодекса Российской Федерации об обязательствах и их исполнении» разъяснил, что по общему правилу право на односторонний отказ от исполнения обязательства либо на изменение его условий должно быть предусмотрено ГК РФ, другими законами и иными правовыми актами (п. 1 ст. 310 ГК РФ).

Положениями главы 40 «Перевозка» ГК РФ не предусмотрено право Перевозчика на одностороннее установление и произвольное изменение тарифов на перевозку грузов. Таким образом, Ответчик не уполномочен на самостоятельное изменение тарифов за перевозку грузов в свою пользу.

ОАО «РЖД», отменив на станции назначения тарифную отметку «Контейнерный поезд» в системе ЭТРАН и списав с ЛС Истца провозную плату и сбор за охрану без уменьшения провозной платы и без применения понижающих коэффициентов, предусмотренных для перевозок в составе контейнерных поездов, а также без применения ставки сбора за услуги ФГП ВО ЖДТ России по сопровождению и охране грузов в вагонах, контейнерах сменным способом при перевозке железнодорожным транспортом за отправку в КП, в значительной степени лишило Грузоотправителя и Истца того, на что они рассчитывали при заключении договоров перевозки груза в контейнерах по указанным транспортным железнодорожным накладным в составе КП.

Контроль за техническим состоянием вагонов, выявление неисправности вагонов в пути следования, обеспечение технической исправности вагонов в пути следования является обязанностью Перевозчика, следовательно, статус контейнерного поезда не исключает исполнение Перевозчиком этой обязанности, то есть технологические действия и операции не могут быть вообще исключены из деятельности Перевозчика при проследовании контейнерного поезда по соответствующему маршруту.

Все поезда, в том числе поезда с отметкой «КП», в обязательном порядке имеют остановки для технологических и организационных операций, следовательно, при остановке КП у ОАО «РЖД» возникают обычные для этих целей действия, которые работники ОАО «РЖД» выполняют в соответствии с технологией работы станций.

Согласно ст. 20 Федерального закона «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» (далее - Устав), а также п. 13 Правил приема грузов, порожних грузовых вагонов к перевозке железнодорожным транспортом, утв. Приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 07.12.2016 № 374, техническую пригодность подаваемых под погрузку вагонов определяет Перевозчик.

Таим образом, ОАО «РЖД» приняло к перевозке контейнеры с грузом в составе КП 1 и в составе КП 2, после отцепки вагона № 54286612 от КП 1 и отцепки вагона № 94275203 от КП 2, условная длина указанных контейнерных поездов соответствовала диапазону длин, объявленных Перевозчиком для контейнерных поездов на данном маршруте.

В Прейскуранте № 10-01 не установлен порядок пересчета провозной платы за перевозку груза в контейнерах, следующих на вагонах в составе контейнерного поезда в случае, когда отдельные вагоны отцепляются от контейнерного поезда в пути следования по какой-либо причине, то есть у Ответчика отсутствуют основания для добора провозных платежей по Договорам перевозки груза.

Отцепка вагона не изменяет условия иных заключенных на станции отправления договоров перевозки груза железнодорожным транспортом в части оплаты провозной платы, а также сбора за охрану.

Данный вывод подтверждается п. 24 Постановления Пленума Высшего Арбитражного Суда Российской Федерации от 06.10.2005 № 30, в котором разъяснено, что договор перевозки считается заключенным при представлении грузоотправителем надлежаще составленной транспортной железнодорожной накладной и выданной на ее основании перевозчиком грузоотправителю квитанции о приеме груза, следовательно, последующие изменения стоимости, сроков доставки и прочих условий в одностороннем порядке недопустимы.

Поскольку со станции Мыс ФИО3 (эксп.) контейнеры с грузом отправлены в составе контейнерных поездов, согласованные сторонами условия Договоров перевозки грузов изменению не подлежат, следовательно, на станцию назначения контейнеры с грузом (за исключением отцепленных в пути следования) должны прибыть в составе контейнерных поездов, иное означает злоупотребление правом со стороны Перевозчика и свидетельствует о непредсказуемости перевозочного процесса ОАО «РЖД».

Довод Перевозчика о том, что если отцепка вагонов с контейнерами произошла по причинам независящим от перевозчика, то вагоны оставшиеся в составе поезда следуют на станцию назначения без сохранения платы за перевозки, подлежит отклонению, как не соответствующий положениям ГК РФ, согласованным условиям Договоров перевозки груза и Прейскуранту № 10-01.

Отсутствие вины Перевозчика в отцепке вагона № 54286612 от состава контейнерного поезда № 1191 с индексом 9808-255-6373 (КП 1), а также в отцепке вагона № 94275203 от состава контейнерного поезда № 1181 с индексом 9808-265-6373 (КП 2), с погруженными в указанные вагоны контейнерами с грузами, и, как следствие, признание Ответчиком контейнерного поезда расформированным в соответствии с п. 29 Правил перевозок железнодорожным транспортом грузов в контейнерах и порожних контейнеров, утв. приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 18 декабря 2019 г. № 405, подлежит оценке исходя из действительно осуществленных Перевозчиком маневров, а также исходя из защиты интересов не только Перевозчика, но и грузоотправителей и плательщиков, с учётом баланса интересов спорящих сторон, которые оказываются в неравном положении с ОАО «РЖД».

Оплата услуг ФГП ВО ЖДТ России осуществляется через Перевозчика. Контейнеры с грузом принимались ФГП ВО ЖДТ России для сопровождения в составе контейнерного поезда, и фактически услуги охраны в пути следования оказаны на этих же условиях, следовательно, в силу статьи 431 ГК РФ ставки сбора должны быть рассчитаны и оплачены на дату приема груза к перевозке как отправки в КП, то есть Ставки сбора по прибытию и после выдачи груза перерасчёту и изменению не подлежат.

На дату предъявления груза в контейнерах к перевозке по маршруту Мыс ФИО3 (эксп.) Дальневосточной железной дороги - Тольятти Куйбышевской железной дороги в составе КП 1 и в составе КП 2 действовали размещенные на сайте ФГП ВО ЖДТ России ставки сбора и Правила применения ставок сбора за услуги ФГП ВО ЖДТ России по сопровождению (охране) грузов сменным способом при перевозке железнодорожным транспортом (далее - Правила применения ставок), утвержденные приказом ФГП ВО ЖДТ России от 29 ноября 2022 г. № К-10/464 (далее - Приказ № К-10/464).

Согласно п. 2.15 Правил применения ставок сбор за услуги по сменному сопровождению (охране) груза в контейнерах, следующих в составе контейнерного поезда, взимается по ставкам сбора за контейнерный поезд на основании отметки «Контейнерный поезд», проставленной в графе «Место для особых отметок и штемпелей» транспортной железнодорожной накладной.

Контейнерным поездом (контейнеры «в маршрутах») считается поезд, сформированный на одной станции отправления от одного или нескольких грузоотправителей (транспортно-экспедиционных организаций), или поступивший через сухопутный пограничный переход на одну станцию назначения, или выходную пограничную передаточную станцию без расформирования в пути следования.

При отправлении в составе контейнерного поезда группы контейнеров по одной накладной, сборы за услуги по сменному сопровождению (охране) груза взимаются за каждый контейнер по ставкам сбора, установленным для контейнерного поезда, не зависимо от группы.

В Разделе 2 Ставки сбора за услуги по сменному сопровождению и охране грузов при экспортных, импортных перевозках (часть 1 Обычные грузы) Приложения № 2 Приказа № К-10/464 приведены Таблица ЭИ.1.2 Ставки сбора за услуги по сменному сопровождению и охране грузов в универсальных контейнерах длиной 40 футов и более (независимо от грузоподъемности) и Таблица ЭИ.1.3 Ставки сбора за услуги по сменному сопровождению (охране) грузов в универсальных контейнерах длиной от 20 до 40 футов (независимо от грузоподъемности), согласно которым по услуге за охрану груза в пути следования по спорным Договорам перевозки груза подлежат применению ставки за «отправку в КП».

Таким образом, у Перевозчика основания для одностороннего перерасчета сбора за охрану груза в пути следования отсутствовали.

Кроме того, в связи с регулярными необоснованными отменами Перевозчиком тарифной отметки «Контейнерный поезд», ФГП ВО ЖДТ России в п. 2.15 Правил применения ставок, утв. приказом от 27.11.2023 № К-10/454, включило абзац второй, согласно которому корректировки отметки «Контейнерный поезд» (код - 05), проведённые на станции назначения (в пути следования), при расчете сбора не учитываются.

Направленная в адрес ответчика претензия оставлена без удовлетворения.

Согласно ч. 1 ст. 785 Гражданского кодекса Российской Федерации (далее - ГК РФ) по договору перевозки груза перевозчик обязуется доставить вверенный ему отправителем груз в пункт назначения и выдать его управомоченному на получение груза лицу (получателю), а отправитель обязуется уплатить за перевозку груза установленную плату.

В соответствии с ч. 2 ст. 785 ГК РФ заключение договора перевозки груза подтверждается составлением и выдачей отправителю груза транспортной накладной (коносамента или иного документа на груз, предусмотренного соответствующим транспортным уставом или кодексом).

В силу ч. 2 ст.790 ГК РФ плата за перевозку грузов, пассажиров и багажа транспортом общего пользования определяется на основании тарифов, утверждаемых в порядке, установленном транспортными уставами и кодексами.

Правоотношения сторон по договору перевозки груза железнодорожным транспортом регулируются положениями главы 40 ГК РФ и от 10.01.2003 №18-ФЗ «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» (далее - УЖТ).

Согласно ст.2 УЖТ плата за перевозку грузов взимается на основе тарифов, утверждаемых в централизованном порядке уполномоченным органом. Такие тарифы установлены Прейскурантом №10-01, утвержденным Постановлением Федеральной энергетической комиссией РФ от 17.06.2003 №47-т/5 (далее - Прейскурант №10-01), выбор конкретного тарифа зависит от ряда определенных обстоятельств.

По общему правилу, плата за перевозку грузов и иные причитающиеся перевозчику платежи вносятся грузоотправителем до момента приема грузов для перевозки, окончательные расчеты за перевозку грузов и дополнительные работы (услуги), связанные с перевозкой грузов, производятся грузополучателем по прибытии грузов на железнодорожную станцию назначения до момента их выдачи. При выявлении обстоятельств, влекущих за собой необходимость перерасчета стоимости перевозок и размеров иных причитающихся перевозчику платежей и штрафов, перерасчет может производиться после выдачи грузов (ст. 30 УЖТ).

Согласно разъяснениям, данным в п. 21 Пленума ВАС РФ 06.10.2005 г. № 30 «О некоторых вопросах практики применения ФЗ «Устав железнодорожного транспорта» в случаях, когда сторонами заключен договор о производстве расчетов через Центр фирменного транспортного обслуживания (ЦФТО) и грузополучателем (отравителем) или иным лицом перечислена перевозчику в порядке предварительной оплаты договором сумма, последний может использовать денежные средства, учитываемые на лицевом счете в ЦФТО, только в качестве платежей в целях, предусмотренных договором.

Поэтому, если грузоотправитель или иное лицо, считает, что перевозчик необоснованно использовал предварительно перечисленные ему суммы в качестве платы за услуги, оказанные перевозчиком, но не предусмотренные договором, в том числе и за ранее произведенные перевозки, он вправе по своему выбору предъявить к перевозчику (с соблюдением претензионного порядка) требование о взыскании с перевозчика соответствующей суммы, необоснованно им удержанной, либо об обязании перевозчика внести соответствующие изменения в записи на лицевом счете в ЦФТО.

В соответствии с ч. 1 ст. 1102 ГК РФ лицо, которое без установленных законом, иными правовыми актами или сделкой оснований приобрело или сберегло имущество (приобретатель) за счет другого лица (потерпевшего), обязано возвратить последнему неосновательно приобретенное или сбереженное имущество (неосновательное обогащение), за исключением случаев, предусмотренных статьей 1109 настоящего Кодекса.

При этом ч. 2 ст. 1102 ГК РФ устанавливает правило, согласно которому неосновательное обогащение применяется вне зависимости от того, явилось ли неосновательное обогащение результатом поведения приобретателя имущества, третьих лиц или произошло помимо их воли.

В соответствии с ч. 1 ст. 1107 ГК РФ лицо, которое неосновательно получило или сберегло имущество, обязано возвратить или возместить потерпевшему все доходы, которые оно извлекло или должно было извлечь из этого имущества с того времени, когда узнало или должно было узнать о неосновательности обогащения.

Согласно ст. 309 ГК РФ обязательства должны исполняться надлежащим образом в соответствии с условиями обязательства и требованиями закона, иных правовых актов, а при отсутствии таких условий и требований в соответствии с обычаями делового оборота или иными обычно предъявляемыми требованиями. В силу ст. 310 ГК РФ односторонний отказ от исполнения обязательства и одностороннее изменение его условий не допускаются, за исключением случаев, предусмотренных законом.

Согласно ст. 65 АПК РФ каждое лицо, участвующее в деле, должно доказать обстоятельства, на которые оно ссылается как на основание своих требований и возражений.

Удовлетворяя заявленные требования суд исходил из следующего.

Доводы ответчика основаны на неправильном толковании норм материального права, в том числе п. 22 и п. 29 Правил перевозок железнодорожным транспортом грузов в контейнерах и порожних контейнеров, утв. приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 18 декабря 2019 г. № 405 (далее -Правила № 405) и п.п. 2Л7.1 Прейскуранта № 10-01.

Из буквального прочтения содержания указанного пункта следует, что данный пункт регулирует исключительно случаи отцепок вагонов от состава КП, возникших по причинам, зависящим от Перевозчика, и не регулирует случаи отцепок, возникших по причинам, не зависящим от Перевозчика.

Следовательно, пункт 29 Правил № 405 не является безусловным основанием для изменения Перевозчиком тарифа, указанного им же в перевозочных документах при приеме груза для перевозки и перевезенного в неотцепленных от состава поезда вагонах по маршруту контейнерного поезда до станции назначения.

Поскольку абзац 3 пункта 22 Правил № 405 предписывает Перевозчику осуществлять перевозку контейнерного поезда без расформирования (формирования) в пути следования, то положение пункта 29 Правил № 405 (об отцепке в пути следования вагона с контейнером (контейнерами) от контейнерного поезда по причинам, зависящим от перевозчика) включено законодателем в целях защиты интересов Перевозчика в тех случаях, когда, например, в пути следования контейнерного поезда у Перевозчика возникает необходимость включить либо исключить из состава поезда часть вагонов для проследования отдельных участков пути по соответствующему маршруту.

Согласно п. 1.1,1.2 Типового технологического процесса соединения грузовых поездов на железнодорожных путях общего пользования ОАО «РЖД», утв. распоряжением ОАО «РЖД» № 2678/р от 13.12.2018, в целях повышение пропускной и провозной способности участков и направлений Ответчик вправе соединять грузовые поезда.

Расширительное толкование пункта 29 Правил № 405, создает возможность манипулирования тарифами в зависимости от выгоды перевозчика, что нарушает интересы грузоотправителей, грузополучателей и Плательщика и не соответствует основной обязанности участников гражданских правоотношений действовать добросовестно (пункт 3 статьи 1 ГК РФ). В силу пункта 4 статьи 1 ГК РФ никто не вправе извлекать преимущество из своего незаконного или недобросовестного поведения.

Довод ответчика о том, что он вправе в соответствии со ст. 30 УЖТ РФ производить добор провозной платы, судом не принимается, поскольку ОАО «РЖД» не что перерасчет может быть произведен при выявлении обстоятельств, влекущих за собой необходимость перерасчёта.

Прейскурантом № 10-01 в случаях, когда вагон отцепляется в пути следования по неисправности для производства текущего отцепочного ремонта, не установлен пересчет провозных платежей за перевозку груза в других контейнерах, следующих на других вагонах в составе контейнерного поезда, то есть у Ответчика отсутствуют основания для добора провозных платежей по иным отправкам (договорам перевозки груза).

Кроме того, согласно примечанию 1 к п.п. 2.17.1. Прейскуранта № 10-01 в тарифе не учитывается и оплачивается дополнительно, при необходимости их выполнения силами РЖД, маневровая работа на железнодорожных станциях (формирование, расформирование и переформирование поездных формирований на грузовых и технических железнодорожных станциях, подача и уборка вагонов).

Соответственно, Прейскурантом № 10-01 предусмотрена оплата маневровой работы отдельно от оплаты тарифа (провозной платы), и Истец не оспаривает необходимость оплаты маневровых работ, осуществляемых Перевозчиком на железнодорожных станциях, в том числе в пути следования, и оплачивает их при выставлении Перевозчиком соответствующих сумм, но для перерасчета провозной платы (применение иного тарифа) за перевозку груза в контейнерах, которые следуют далее по маршруту на вагонах в составе контейнерного поезда после отцепки вагона от состава поезда у Перевозчика правовые основания отсутствуют.

Позиция ответчика, о том, что отцепка одного вагона от состава поезда является расформированием поезда, не соответствует фактическим обстоятельствам дела, предоставленным доказательствам и нормативным актам самого Ответчика.

Так, в распоряжениях ОАО «РЖД» от 17.07.2014 № 1662р «О выполнении расписания движения грузовых поездов» и от 21.10.2015 № 2509р «Об утверждении Инструкции по планированию, организации и учету перевозок грузов маршрутами» (далее-Инструкция № 2509р), предусмотрено, во-первых, соответствующее оформление действий по расформированию поездов, во-вторых, допускается отцепка вагонов, которая не относится к расформированию поезда.

Пунктом 6.10 Инструкции № 2509р предусмотрено, что станция расформирования маршрута делает отметку в натурном листе о дате и причине расформирования. Отметка заверяется подписью ответственного должностного лица. Натурные листы на расформированные маршруты хранятся в делах станции их расформирования.

Согласно п. 1.8 Методических положений № 1662р не разрешается изменять номер и индекс транзитного грузового поезда и учитывать его как поезд своего формирования при отцепке вагонов по техническим неисправностям, коммерческим бракам и т.п., а также при замене или пополнении (отцепке) менее половины вагонов в составе поезда. Контроль прицепки (отцепки) вагонов осуществляется по номерам вагонов в натурном листе поезда.

Следовательно, сам ответчик в изданных им документах не признает отцепку менее половины вагонов от поезда его расформированием.

Таким образом, вопреки мнению, изложенному в письме от 24.09.2024 № Д4-1485-ПГ, из содержания нормативных актов Ответчика и судебной практики, следует, что отцепка вагонов является самостоятельной маневровой операцией и не тождественна расформированию поезда.

Каждое лицо, участвующее в деле, должно доказать обстоятельства, на которые оно ссылается как на основание своих требований и возражений (ч. 1 ст. 65 АПК РФ).

Ответчиком не предоставлены доказательства того, что в связи с отцепкой по одному вагону от составов контейнерных поездов произошли последствия, в результате которых изменились параметры поезда, выходящее за установленные пределы и требования к контейнерным поездам, произведены какие-либо выставленные Перевозчиком, но невозмещенные истцом расходы, произошли изменения в оказании услуги по сопровождению иных контейнеров с грузом, проследовавших в составе контейнерного поезда на других вагонах далее по маршруту до станции назначения, а также, что осуществленные Перевозчиком перевозки груза в результате отцепки вагонов оказались для Перевозчика «экономически невыгодными».

Утверждение ответчика, что контейнерные поезда № 1191 с индексом 9808-255-6373 после отцепки вагона № 54286612 (в который были погружены контейнеры FESU5119085, TKRU4058216 с грузом по транспортным железнодорожным накладным ЭМ124718, ЭМ124638) и № 1181 с индексом 9808-265-6373 после отцепки вагона № 94275203 (в который были погружены контейнеры TKRU3032990, TKRU3235050 с грузом, перевозимым согласно транспортным железнодорожным накладным ЭП134152, ЭП134167) являются расформированным, и как следствие, является безусловным основанием для изменения тарифа по всем перевозкам груза в составе поезда, влечет нарушение баланса интересов спорящих сторон, не соответствует основным началам гражданского законодательства и свидетельствуют о непредсказуемости перевозочного процесса на инфраструктуре ОАО «РЖД».

Ответчик указывает, что целью контейнерного поезда является осуществление как можно меньшего количества операций и временных затрат при перевозке такого поезда. Данный довод поддерживается судом, однако, несмотря на меньший объем операций, производимых с КП, контроль за техническим состоянием вагонов, выявление неисправности вагонов в пути следования, обеспечение технической исправности вагонов в пути следования является обязанностью Перевозчика, следовательно, статус контейнерного поезда не исключает исполнение Перевозчиком этой обязанности, то есть технологические действия и операции с вагонами не могут быть вообще исключены из деятельности Перевозчика при проследовании контейнерного поезда по соответствующему маршруту.

Все поезда, в том числе поезда с отметкой «КП», в обязательном порядке имеют остановки для технологических и организационных операций, следовательно, при остановке КП ОАО «РЖД» проводит обычные для этих целей операции, которые работники ОАО «РЖД» выполняют в соответствии с технологией работы станции.

Технологические действия, производимые Перевозчиком как при выявлении обстоятельств, зависящих от Перевозчика, так и при выявлении обстоятельств, не зависящих от Перевозчика, являются идентичными, однако, последствия для грузоотправителей / грузополучателей и плательщиков в результате неправильного толкования и применения Ответчиком понятия «расформирование поезда» являются принципиально различными.

При этом, исходя из условий п. 22 Правил перевозок железнодорожным транспортом грузов в контейнерах и порожних контейнеров, утвержденных приказом Минтранса России от 18.12.2019 № 405 (далее - Правила № 405) обязательным условием при перевозке контейнерного поезда является освобождение в пути следования не менее одной технической станции от переработки такого поезда.

Следовательно, для того чтобы контейнерный поезд сохранил свой статус в целях уменьшения провозной платы и применения понижающих коэффициентов к размеру провозной платы за перевозку грузов, достаточным является освобождение одной технической станции от переработки такого поезда.

С точки зрения экономической целесообразности предоставления уменьшения провозной платы за отправку в составе контейнерного поезда, согласно Прейскуранту 10-01, нет различий между отклонением от объявленной длины поезда на 1 физический вагон при приеме к перевозке (что является допустимым в силу п. 2 Порядка организации перевозки груженых и порожних контейнеров в составе контейнерных поездов, утв. распоряжением ОАО «РЖД» от 02.10.2020 № 2191/р) или в пути следования.

Каких-либо существенных отличий в действиях Перевозчика при уменьшении на один физический вагон длины КП при приеме к перевозке контейнеров в составе КП, и при отцепке одного вагона от состава КП в пути следования, не имеется.

Доказательств иного ответчиком в материалы дела не предоставлено.

Следовательно, обнаружение ответчиком в пути следования поездов по одному неисправному вагону в их составе, в силу критериев, установленных в п. 22 Правил № 405, не является основанием для изменения Ответчиком согласованного с грузоотправителями и указанного Перевозчиком при приеме груза для перевозки железнодорожным транспортом в перевозочных документах тарифа для расчета провозной платы в пути следования и не влечет нарушение требований и условий, предъявляемых к проследованию контейнерных поездов.

Кроме того, стороны присоединились к Соглашению о перевозке контейнеров в составе контейнерных поездов в международном сообщении (Заключено в г. Варшаве 15.10.2021). Данным Соглашением установлен порядок организации, условия и технологические особенности перевозки контейнеров в составе контейнерных поездов в международном сообщении. В Соглашении, в том числе, содержатся положения, регламентирующие вопрос отцепки вагонов от контейнерного поезда в пути его следования.

Так, в п. 4.2 Приложения Б к Соглашению о перевозке контейнеров в составе контейнерных поездов в международном сообщении указано, что контейнерный поезд, от которого произведена отцепка вагона (вагонов) с контейнером (контейнерами) по причинам, не зависящим от перевозчика, не считается расформированным в пути следования, и следует на станцию назначения с сохранением условий для контейнерного поезда в случае отцепки от него не более 2-х физических вагонов.

Несмотря на то, что в данном случае перевозка осуществлялась не в международном сообщении, суд полагает возможным применить подход, с которым стороны согласились в отношении международных перевозок, и к рассматриваемой ситуации.

Согласно разделу IV Порядка составления транспортной железнодорожной накладной, а именно п. 155 Правил перевозок грузов, порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом, содержащих порядок переадресовки перевозимых грузов, порожних грузовых вагонов с изменением грузополучателя и (или) железнодорожной станции назначения, составления актов при перевозках грузов, порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом, составления транспортной железнодорожной накладной, сроки и порядок хранения грузов, контейнеров на железнодорожной станции назначения, утв. Приказом Минтранса России от 27.07.2020 № 256, в графе 34 «Коды» накладной, заполняемой перевозчиком на станции отправления, указываются коды соответствующих тарифных отметок, в соответствии с тарифными руководствами.

В транспортных железнодорожных накладных именно Перевозчиком при принятии груза в контейнерах для перевозки проставлен код «05» соответствующий тарифной отметке «контейнерный поезд».

Таким образом, Перевозчик самостоятельно проставил в транспортных железнодорожных накладных код «05» для расчета провозной платы по тарифу для контейнерного поезда.

Следовательно, Перевозчик должен применять соответствующий тариф при расчете провозной платы, установленный уполномоченным органом, согласованный сторонами при заключении договоров перевозки груза в составе контейнерного поезда, который сформирован и отправлен на станцию назначения с соблюдением установленных для этого поезда условий, а не произвольно изменять тариф по своему усмотрению.

Более того ответчиком не предоставлено в материалы дела доказательств переборки поезда и несения дополнительных затрат по расформированию поезда, как снования для отмены отметки «Контейнерный поезд»

Ссылка ответчика на письмо Минтранса РФ №Д4-1485-ПГ от 24.09.2024 является несостоятельной, поскольку из абз.7 данного письма прямо следует, что оно не является официальным разъяснением положений действующего законодательства РФ и не может служить основанием для совершения юридически значимых действий.

Таким образом, письмо Минтранса РФ №Д4-1485-ПГ от 24.09.2024 отражает мнение конкретного должностного лица, но никак не является официальной позицией ведомства (аналогичная позиция отражена в судебной практике по делам №А40-216325/24; №А40-149276/24, А40-274572/24, №А40-155757/24).

При этом из буквального толкования письма письмо Минтранса РФ №Д4-1485-ПГ от 24.09.2024 следует, что отцепка вагонов от поезда по причинам независящим от перевозчика в принципе не предусматривается.

Таким образом, в силу ст. 1102 и с. 1107 ГК РФ ответчик обязан вернуть истцу неосновательно приобретенное имущество (неосновательное обогащение) - то есть денежные средства, принадлежащие истцу в размере 1 463 391,60 руб.

В соответствии с ч. 1 ст. 71 АПК РФ арбитражный суд оценивает доказательства по своему внутреннему убеждению, основанному на всестороннем, полном, объективном и непосредственном исследовании имеющихся в деле доказательств.

Исследовав и оценив в совокупности представленные доказательства, суд приходит к выводу, что требования истца подлежат удовлетворению, поскольку в материалах дела имеются доказательства ненадлежащего исполнения ответчиком принятых на себя обязательств, тогда как в силу ст. ст. 65, 68 АПК РФ каждое лицо, участвующее в деле, должно доказывать обстоятельства, на которые оно ссылается, и которые должны быть подтверждены определенными доказательствами.

Расходы по оплате государственной пошлины по иску распределяются в порядке ст. 110 АПК РФ.

Руководствуясь ст.ст.8, 12, 330, 333, 785, 792, 793 ГК РФ, ст.ст. 49, 65, 71, 102, 110, 167-171, 176, 180, 181 АПК РФ, суд

РЕШИЛ:

Взыскать с ОТКРЫТОГО АКЦИОНЕРНОГО ОБЩЕСТВА "РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ" в пользу ПУБЛИЧНОГО АКЦИОНЕРНОГО ОБЩЕСТВА "ТРАНСКОНТЕЙНЕР" денежные средства в размере 1 463 391,60 руб., расходы по оплате госпошлины в размере 27 634 руб.

В остальной части иска отказать.

Вернуть ПУБЛИЧНОМУ АКЦИОНЕРНОМУ ОБЩЕСТВУ "ТРАНСКОНТЕЙНЕР" из дохода федерального бюджета государственную пошлину в размере 7 323 руб., перечисленную по платежному поручению от 29.08.2024 №5704.

Решение может быть обжаловано путем подачи апелляционной жалобы в Девятый арбитражный апелляционный суд через Арбитражный суд города Москвы в течение одного месяца со дня изготовления решения в полном объеме.

Судья:

Л.С. Фролова