Решение по делу № А51-20284/2024 от 06.02.2025

АРБИТРАЖНЫЙ СУД ПРИМОРСКОГО КРАЯ

690091, <...>

Именем Российской Федерации

РЕШЕНИЕ

г. Владивосток Дело № А51-20284/2024

06 февраля 2025 года

Резолютивная часть решения объявлена 23 января 2025 года .

Полный текст решения изготовлен 06 февраля 2025 года.

Арбитражный суд Приморского края в составе судьи Чугаевой И.С.,

при ведении протокола судебного заседания секретарем судебного заседания Курбатовой А.Э.,

рассмотрев в судебном заседании дело по исковому заявлению открытого акционерного общества «Российские железные дороги» (ОГРН: <***>, Дата присвоения ОГРН: 23.09.2003, ИНН: <***>)

к обществу с ограниченной ответственностью Владивостокский морской порт "Первомайский" (ОГРН: <***>, Дата присвоения ОГРН: 02.08.2005, ИНН: <***>)

о взыскании расходов на устранение коммерческой неисправности

о взыскании платы за простой вагона на путях общего пользования

при участии в судебном заседании:

от истца (онлайн) – ФИО1, доверенность № ДВОСТ НЮ-126/Д от 14.07.2023 до 20.06.2026, паспорт, диплом;

от ответчика – не явились, извещены,

установил:

Открытое акционерное общество «Российские железные дороги» обратилось в Арбитражный суд Приморского края с исковым заявлением к обществу с ограниченной ответственностью Владивостокский морской порт "Первомайский" о взыскании расходов на устранение коммерческой неисправности в размере 6 729 руб., о взыскании расходов по уплате государственной пошлины в размере 10 000 руб.

Определением суда от 30.10.2024 исковое заявление принято к рассмотрению в порядке упрощенного производства.

Определением суда от 24.12.2024 суд перешел к рассмотрению дела по общим правилам искового производства.

В ходе рассмотрения дела представитель истца уточнил исковые требования в порядке статьи 49 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации (далее – АПК РФ): просил суд взыскать расходы на устранение коммерческой неисправности в общей сумме 16 830 рублей.

Согласно ч. 1 ст. 49 АПК РФ истец вправе при рассмотрении дела в арбитражном суде первой инстанции до принятия судебного акта, которым заканчивается рассмотрение дела по существу, изменить основание или предмет иска, увеличить или уменьшить размер исковых требований.

На основании ч. 5 ст. 49 АПК РФ арбитражный суд принимает уточненные исковые требования, так как это не противоречит закону и не нарушает права других лиц.

Согласно части 4 статьи 137 АПК РФ, если в предварительном судебном заседании присутствуют лица, участвующие в деле, либо лица, участвующие в деле, отсутствуют в предварительном судебном заседании, но они извещены о времени и месте судебного заседания или совершения отдельного процессуального действия и ими не были заявлены возражения относительно рассмотрения дела в их отсутствие, суд вправе завершить предварительное судебное заседание и открыть судебное заседание в первой инстанции, за исключением случая, если в соответствии с настоящим Кодексом требуется коллегиальное рассмотрение данного дела.

Учитывая отсутствие возражений сторон против рассмотрения дела в данном судебном заседании, суд, руководствуясь частью 4 статьи 137 АПК РФ, завершил предварительное заседание и открыл судебное разбирательство по рассмотрению искового требования по существу.

Ответчик надлежащим образом извещенный о месте и времени проведения судебного заседания, в суд не явился. Суд, руководствуясь статьей 156 АПК РФ, приступил к проведению судебного заседания в его отсутствие.

В обоснование исковых требований истец указал, что в связи с устранением коммерческой неисправности (перегруз вагона сверх грузоподъемности) истцом понесены расходы (сбор) на подачу и уборку вагонов с подъездного пути МЧ-1 ДВС по памятке приемосдатчика № 4247 в размере 6 729 рублей, кроме того в ожидании устранения коммерческой неисправности вагон № 94186459 простаивал на путях общего пользования в течение 17,5 суток (419 часов), в связи с чем, плата за простой составляет 10 101 руб.

Ответчик исковые требования не оспорил, письменный, мотивированный отзыв на исковое заявление в материалы дела не представил.

Из материалов дела судом установлено следующее.

22.06.2024 ОАО «РЖД» со станции Мыс ФИО2 эксп. Дальневосточной железной дороги на вагон № 94186459 были погружены и оформлены к перевозке грузоотправителем (ответчика) ООО «Владивостокский морской порт «Первомайский» (далее – ООО «ВМП «Первомайский) - контейнеры №№ CULU6024813, MXSU3000662, OPRU8453811 по железнодорожным накладным №№ ЭЯ923830, ЭЯ923739, ЭЯ923614 следованием Мыс ФИО2 эксп. ДВС – ФИО3 Московской железной дороги.

В пути следования 23.06.2024 по прибытию поезда на станцию Хабаровск-2 Дальневосточной железной дороги и проследовании вагона № 9186459 по АСКОПВ в данном вагоне обнаружена коммерческая неисправность – перегруз вагона сверх грузоподъемности без учета погрешности 2 550 кг, с учетом погрешности 219 кг. По документам значится вес брутто – 52 053 кг, вес нетто - 60 543 кг, тара – 25 000 кг. При взвешивании установлено вес брутто – 96 550 кг, вес нетто – 71 550 кг. Излишки массы груза против документов без учета погрешности 8 669 кг. В связи с чем, установлено, что вагон угрожает безопасности движения поездов, вследствие, этого вагон отцеплен для контрольной перевески, о чем составлены акт общей формы от 23.06.2024 № 1/2697, коммерческий акт от 25.06.2023 № Д-ВОСТ2410253/654.

При контрольной перевеске 24.06.2024 на вагонных весах Веста – СД вагона № 94186459 с вышеуказанными контейнерами фактически оказалось масса брутто 96 500 кг, тара 25 000, нетто 71 500 кг. Согласно рекомендации МИ 3115-2008 произведен расчет предельной погрешности весоизмерительных приборов. С учетом предельного расхождения в результатах измерения 1,65 % предельное отклонение результата измерений массы 999 кг. В результате расчета излишек массы против документа с учетом погрешности 9 958 кг. Масса нетто с учетом погрешности 70 501 кг. Перегруз сверхгрузоподъемности вагона с учетом погрешности составил 1 501 кг. Создана угроза безопасности движения поездов, вагон отцеплен на МЧ-1 станции Хабаровск-2 для устранения перегруза сверх грузоподъемности вагона, о чем составлен акт общей формы от 24.06.2024 № 6/794.

На основании письма ООО «ВМП «Первомайский» 28.06.2024 коммерческая неисправность была устранена на станции Хабаровск-2 путем перегруза контейнеров на другие вагоны: контейнер № CULU6024813 оставлен на платформе № 94186459 (куда был погружен изначально), контейнер № MXSU3000662 перегружен на платформу № 91715557, контейнер № OPRU8453811 перегружен на платформу № 98301757, о чем составлены акты общей формы от 28.06.2024 №№ 1/2760, 1/2757, 1/2778.

Как указывает истец, в результате устранения коммерческой неисправности ОАО «РЖД» понесены расходы (сбор) на подачу и уборку вагонов подъездной путь МЧ-1 ДВС по памятке приемосдатчика № 4247 в размере 6 729 руб.

Кроме того, в ожидании устранения коммерческой неисправности вагон № 94186459 простаивал на путях общей пользования в течение 17,5 суток (419 часов), что подтверждается актами общей формы от 23.06.2024 № 58491, от 11.07.2024 № 66943.

Плата за простой вагонов на пути общего пользования в течение указанного времени составляет 10 101 руб.

ОАО «РЖД» обратилось в ООО «ВМП «Первомайский» с претензией от 19.08.2024 № 14777/ДТЦФТО (МЮ-84/373), а также с претензией от 01.10.2024 № 17467/ДТЦФТО.

Вышеуказанные претензии оставлены ответчиком без удовлетворения, в связи, с чем был вынужден обратиться с исковым заявлением в суд.

Исследовав представленные доказательства, оценив представленные в материалы дела доказательства, арбитражный суд пришел к следующим выводам.

Согласно статье 8 Гражданского кодекса Российской Федерации, гражданские права и обязанности возникают из оснований, предусмотренных законом и иными правовыми актами, в том числе из договоров и иных сделок, предусмотренных законом, а также из договоров и иных сделок, хотя и не предусмотренных законом, но не противоречащих ему.

В соответствии со статьей 307 Гражданского кодекса Российской Федерации, в силу обязательства одно лицо (должник) обязано совершить в пользу другого лица (кредитора) определенное действие, как-то: передать имущество, выполнить работу, уплатить деньги и т.п., либо воздержаться от определенного действия, а кредитор имеет право требовать от должника исполнения его обязанности.

Согласно статье 309 Гражданского кодекса Российской Федерации, обязательства должны исполняться надлежащим образом в соответствии с условиями и требованиями закона, иных правовых актов, а при отсутствии таких - условий и требований – в соответствии с обычаями делового оборота или иными обычно предъявляемыми требованиями.

Правоотношения сторон, возникшие из перевозки груза, регулируются главой 40 Гражданского кодекса Российской Федерации (далее - ГК РФ), а также Федеральным законом от 10.01.2003 N 18-ФЗ "Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации" (далее - УЖТ РФ).

Согласно пункту 2 статьи 791 ГК РФ погрузка (выгрузка) осуществляется транспортной организацией или отправителем (получателем) в порядке, предусмотренном договором, с соблюдением положений, установленных транспортными уставами и кодексами и издаваемыми в соответствии ними правилами.

В данном случае о заключении между сторонами договора перевозки груза свидетельствует составленные и выданные отправителю груза транспортные железнодорожные накладные №№ ЭЯ923830, ЭЯ923739, ЭЯ923614.

В соответствии со статьей 18 УЖТ грузоотправители (отправители) обязаны подготавливать грузы, грузобагаж для перевозок в соответствии с установленными обязательными требованиями, техническими условиями на продукцию, ее тару и упаковку и иными актами таким образом, чтобы обеспечивать безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, качество перевозимой продукции, сохранность грузов, грузобагажа, вагонов, контейнеров, пожарную безопасность и экологическую безопасность.

Как следует из материалов настоящего дела ответчик согласно железнодорожным транспортным накладным №№ ЭЯ923830, ЭЯ923739, ЭЯ923614 является грузоотправителем груза.

Приказом МПС Российской Федерации от 18.06.2003 N 45 утверждены Правила составления актов при перевозках грузов железнодорожным транспортом (далее - Правила N 45).

В соответствии с разделом 3 указанных Правил акт общей формы составляется на станциях для удостоверения обстоятельств, в числе которых указаны: - обнаружение в пути следования неисправности вагонов, контейнеров, угрожающей безопасности движения и сохранности перевозимых грузов; - повреждения вагона, контейнера; - других случаев, предусмотренных технологией работы железнодорожного транспорта и правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом.

Как установлено судом и не оспаривается сторонами, в пути следования 23.06.2024 по прибытию поезда на станцию Хабаровск-2 Дальневосточной железной дороги и проследовании вагона № 9186459 по АСКОПВ в данном вагоне обнаружена коммерческая неисправность – перегруз вагона сверх грузоподъемности без учета погрешности 2 550 кг, с учетом погрешности 219 кг. По документам значится вес брутто – 52 053 кг, вес нетто - 60 543 кг, тара – 25 000 кг. При взвешивании установлено вес брутто – 96 550 кг, вес нетто – 71 550 кг. Излишки массы груза против документов без учета погрешности 8 669 кг. В связи с чем, установлено, что вагон угрожает безопасности движения поездов, вследствие, этого вагон отцеплен для контрольной перевески, о чем составлены акт общей формы от 23.06.2024 № 1/2697, коммерческий акт от 25.06.2023 № Д-ВОСТ2410253/654.

Контроль безопасности движения грузов в пути следования регулируется Распоряжением ОАО "РЖД" от 28.11.2017 N 2451р "О вводе в действие Регламента многоступенчатого контроля по обеспечению безопасности движения при приеме груза и порожних вагонов к перевозке, в пути следования и при выдаче груза" (вместе с "Регламентом многоступенчатого контроля по обеспечению безопасности движения поездов при груза и порожних вагонов к перевозке, в пути следования и при выдаче груза") (далее - Регламент N 2451 р).

В соответствии с пунктом 5.1 Регламента работники железнодорожной станции перед отправлением поезда должны в соответствии с технологическим процессом работы железнодорожной станции, техническо-распорядительным актом проверить правильность и прочность крепления грузов на открытом железнодорожном подвижном составе, убедиться, что сохранность грузов полностью обеспечена.

Согласно пункту 6.6 Регламента Коммерческий осмотр грузовых поездов осуществляется работниками железнодорожных станций (приемщики поездов, приемосдатчики груза и багажа) или иных подразделений функциональных филиалов ОАО "РЖД" прошедших соответствующие обучение, на которых возложено установленным порядком, выполнение указанных обязанностей.

Как установлено пунктами 6.7 - 6.7.3 Регламента, в ходе проведения коммерческого осмотра проверяется: - соблюдение условий погрузки, в том числе: 1) отсутствие видимого смещения груза, расстройство или повреждение реквизитов крепления; грузов на открытом подвижном составе; 2) соблюдение габарита погрузки; 3) наличие необходимых знаков, надписей и маркировок на вагоне, контейнере; 4) наличие и исправность ЗПУ; - состояние груза, в том числе: 1) отсутствие выемок груза; 2) видимые следы порчи, повреждения, недостачи груза; 3) отсутствие течи и просыпания груза; - исправность и состояние вагонов, контейнеров в коммерческом отношении, в том числе: 1) исправность верхних разгрузочных люков; 2) исправность загрузочных люков специализированных вагонов; 3) исправность дверей; 4) исправность кузовов вагонов (наличие повреждений, прорубов); 5) исправность фитингов контейнеров; 6) приведение в рабочее положение упорных головок фитинговых платформ; 7) полное закрытие бортов, люков, дверей; 8) наличие остатков ранее перевозимых грузов, не снятых реквизитов крепления и мусора; 9) исправность узлов наложения ЗПУ.

Приняв к перевозке груз, по внешним признакам не имеющий коммерческих нарушений, перевозчик не может установить наличие перегруза сверх грузоподъёмности.

Размещение и крепление грузов, грузобагажа в вагонах и контейнерах осуществляются в соответствии с требованиями технических условий размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах, утверждаемых федеральным органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта.

Требования, предъявляемые к подготовке груза для перевозки с целью обеспечения безопасности движения и сохранности груза, вагонов и контейнеров установлены Техническими условиями размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах, утвержденными МПС России 27.05.2003 N ЦМ-943 (далее - Технические условия).

Согласно требованиям, изложенным в общем положении р. 4 гл.1 Технических условий, для крепления грузов в вагонах применяются растяжки, обвязки, стяжки, увязки, деревянные стойки, бруски и щиты, упорные башмаки, "шпоры", каркасы, кассеты, пирамиды, ложементы, турникетные устройства. Качество и надежность многооборотных средств крепления обеспечивается стороной, осуществляющей отправку груза (грузоотправителем).

Пунктом 5.1 Технических условий предусмотрено, что предъявляемый к перевозке груз должен быть подготовлен к перевозке таким образом, чтобы в процессе перевозки были обеспечены безопасность движения поездов и сохранность перевозимого груза.

С этой целью грузоотправителем должны быть обеспечены: - прочность узлов и деталей груза, предназначенных для установки средств крепления. При необходимости груз должен быть оборудован приспособлениями для его крепления; - надежное закрепление груза внутри упаковки; - подготовка автотракторной техники и сельскохозяйственных машин к перевозке в порядке, установленном соответствующими правилами перевозок железнодорожным транспортом; - перед погрузкой грузов, содержащих мелкие фракции, дополнительные меры по уплотнению зазоров кузова вагона; поверхность груза после погрузки на открытый подвижной состав должна быть разровнена, а при необходимости и уплотнена.

Согласно п. 24 Правил N 374 необходимые для погрузки, крепления и перевозки грузов оборудование, материалы, средства пакетирования и иные приспособления, предоставляются грузоотправителями.

Установка таких приспособлений при погрузке осуществляется грузоотправителями, перевозчиками или иными юридическими лицами и индивидуальными предпринимателями в зависимости от того, кем осуществляется погрузка.

В силу положений пункта 80.2 Правил приема грузов, порожних грузовых вагонов к перевозке железнодорожным транспортом, утвержденных приказом Минтранса России от 07.12.2016 N 374, прием к перевозке грузов в вагонах открытого типа производится перевозчиком путем проведения визуального осмотра груза в вагоне на наличие признаков соблюдения требований технических условий размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах.

В соответствии с п. 7.16. Регламента N 284 для взыскания с грузоотправителей расходов, связанных с устранением угрожающих безопасности движения коммерческих неисправностей составляется акт общей формы ГУ-23ВЦ, в котором указываются допущенные грузоотправителем нарушения требований ТУ, которые не могли быть выявлены работниками ОАО "РЖД" при приеме груза к перевозке.

В силу пункта 7.14 Регламента N 2451р на факт устранения коммерческих неисправностей составляется акт общей формы ГУ-23 (ГУ-23ВЦ), в котором указываются: допущенные грузоотправителем нарушения требований Технических условий, МТУ, НТУ, которые не могли быть выявлены работниками ОАО "РЖД" при приеме груза к перевозке; информация об отцепке вагона для устранения данных нарушений; информация о принятых мерах по устранению выявленных нарушений (устранение смещения груза, замена средств крепления, время, затраченное на устранение коммерческих неисправностей (расписать подробнее) и т.п.).

Из представленных в материалы дела документов следует вывод о вине ответчика в коммерческой неисправности, которая повлекла за собой необходимость ее устранения.

Обязанность по соблюдению технических условий размещения и крепления грузов в железнодорожном подвижном составе, лежит на грузоотправителе, которую, грузоотправитель исполнил ненадлежащим образом, в результате чего произошла угроза аварийной ситуации.

Соблюдение грузоотправителем требований НТУ, одновременно не исключает обязанность грузоотправителя по соблюдению требований пункта 5.1 ТУ ЦМ943 «Предъявляемый к перевозке груз должен быть подготовлен таким образом, чтобы в процессе перевозки были обеспечены безопасность движения поездов, сохранность груза, вагонов и контейнеров».

Согласно п. 1 ст. 65 АПК РФ, каждое лицо, участвующее в деле, должно доказать обстоятельства, на которые оно ссылается как на основание своих требований и возражений.

Ответчиком в материалы дела не представлены бесспорные доказательства, свидетельствующие о нарушении ОАО "РЖД" правил формирования подвижного состава и перевозки которые могли бы привести к образовавшейся коммерческой неисправности.

Истцом в рамках настоящего дела заявлено требование о взыскании 16 830 руб. затрат за простой на железнодорожных путях и за подачу-уборку вагона.

В соответствии с пунктом 1 статьи 393 Гражданского кодекса Российской Федерации должник обязан возместить кредитору убытки, причиненные неисполнением или ненадлежащим исполнением обязательства.

Если иное не установлено законом, использование кредитором иных способов защиты нарушенных прав, предусмотренных законом или договором, не лишает его права требовать от должника возмещения убытков, причиненных неисполнением или ненадлежащим исполнением обязательства.

На основании пункта 2 статьи 393 ГК РФ убытки определяются в соответствии с правилами, предусмотренными статьей 15 настоящего Кодекса. По правилам статьи 15 ГК РФ лицо, право которого нарушено, может требовать полного возмещения причиненных ему убытков, если законом или договором не предусмотрено возмещение убытков в меньшем размере (пункт 1 статьи).

Под убытками понимаются расходы, которые лицо, чье право нарушено, произвело или должно будет произвести для восстановления нарушенного права, утрата или повреждение его имущества (реальный ущерб), а также неполученные доходы, которые это лицо получило бы при обычных условиях гражданского оборота, если бы его право не было нарушено (упущенная выгода) (пункт 2 статьи).

Как следует из разъяснений, содержащихся в пункте 12 Постановления Пленума Верховного Суда Российской Федерации от 23.06.2015 N 25 "О применении судами некоторых положений раздела I части первой Гражданского кодекса Российской Федерации", по делам о возмещении убытков истец обязан доказать, что ответчик является лицом, в результате действий (бездействия) которого возник ущерб, а также факты нарушения обязательства или причинения вреда, наличие убытков.

Реализация такого способа защиты как возмещение убытков возможна лишь при наличии общих условий гражданско-правовой ответственности: совершение противоправного действия (бездействие), возникновение у потерпевшего убытков, наличие причинно-следственной связи между действиями и его последствиями и вины правонарушителя.

Если лицо несет ответственность за нарушение обязательства или за причинение вреда независимо от вины, то на него возлагается бремя доказывания обстоятельств, являющихся основанием для освобождения от такой ответственности (например, пункт 3 статьи 401, пункт 1 статьи 1079 ГК РФ).

Пунктом 5 Постановления Пленума Верховного Суда Российской Федерации от 24.03.2016 N 7 "О применении судами некоторых положений Гражданского кодекса Российской Федерации об ответственности за нарушение обязательств" по смыслу статей 15, 393 Гражданского кодекса Российской Федерации, кредитор представляет доказательства, подтверждающие наличие у него убытков, а также обосновывающие с разумной степенью достоверности их размер и причинную связь между неисполнением или ненадлежащим исполнением обязательства должником и названными убытками.

Должник вправе предъявить возражения относительно размера причиненных кредитору убытков, и представить доказательства, что кредитор мог уменьшить такие убытки, но не принял для этого разумных мер (статья 404 ГК РФ).

При установлении причинной связи между нарушением обязательства и убытками необходимо учитывать, в частности, то, к каким последствиям в обычных условиях гражданского оборота могло привести подобное нарушение.

Если возникновение убытков, возмещения которых требует кредитор, является обычным последствием допущенного должником нарушения обязательства, то наличие причинной связи между нарушением и доказанными кредитором убытками предполагается.

Должник, опровергающий доводы кредитора относительно причинной связи между своим поведением и убытками кредитора, не лишен возможности представить доказательства существования иной причины возникновения этих убытков.

Распоряжением ОАО "РЖД" от 31.12.2019 № 3116/р утвержден Единый типовой технологический процесс коммерческого осмотра вагонов и поездов на железнодорожных станциях (далее – Распоряжение от 31.12.2019 № 3116/р).

В соответствии с пунктом 1.1 Распоряжения от 31.12.2019 № 3116/р коммерческий осмотр - это комплекс мероприятий, направленных на выявление несоответствий условий размещения и крепления грузов требованиям технических условий, правил перевозки и сохранности груза, в том числе с использованием программно-технических средств проведения коммерческого осмотра (далее - ТСКО).

Коммерческий осмотр проводится в целях обеспечения сохранности и безопасности грузовых перевозок (пункт 1.3 Распоряжения от 31.12.2019 № 3116/р).

Согласно пункту 1.4 Распоряжения от 31.12.2019 № 3116/р коммерческий осмотр проводится перед отправлением состава поезда на станциях погрузки, по прибытии на станциях выгрузки, а также в пути следования на пунктах коммерческого осмотра вагонов в поездах (далее - ПКО), постах коммерческой безопасности (далее - ПКБ) или постах коммерческой диагностики (далее - ПКД), на станциях формирования и расформирования поездов, не являющихся ПКО, ПКБ, ПКД, а также перед отправлением со станция временного отставления поезда от движения.

Факт выявления перевозчиком в пути следования коммерческой неисправности спорного вагона установлен представленными в материалы дела документами – актами общей формы.

В соответствии с пунктом 4.3.1 вышеуказанного Распоряжения от 31.12.2019 № 3116/р на выявленные вагоны с коммерческими неисправностями работником, проводившим коммерческий осмотр в Единой автоматизированной системе актов претензионной работы хозяйства коммерческой работы в сфере грузовых перевозок (далее – ЕАСАПР М) составляются акты общей формы, удостоверяющие факты обнаружения коммерческих неисправностей, в соответствии с Порядком составления актов.

В соответствии со статьей 119 УЖТ, пунктом 43 Правил перевозок грузов, порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом, содержащих порядок переадресовки перевозимых грузов, порожних грузовых вагонов с изменением грузополучателя и (или) железнодорожной станции назначения, составления актов при перевозках грузов, порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом, составления транспортной железнодорожной накладной, сроки и порядок хранения грузов, контейнеров на железнодорожной станции назначения (далее – Правила), утв. Приказом Минтранса России от 27.07.2020 N 256, обстоятельства, являющиеся основанием для возникновения ответственности перевозчика, грузоотправителя (отправителя), грузополучателя (получателя), других юридических лиц или индивидуальных предпринимателей, при осуществлении перевозок грузов и порожних вагонов железнодорожным транспортом, удостоверяются коммерческими актами, актами общей формы и иными актами.

Согласно пункту 4.3.4 Распоряжения от 31.12.2019 № 3116/р в акте общей формы в разделе "Описание обстоятельств, вызвавших составление акта" в обязательном порядке указывается код коммерческой неисправности в соответствии с классификатором коммерческих неисправностей грузовых вагонов, приведенном в Приложении 7 к Части 1 Типового технологического процесса, а также дается подробное описание обнаруженной коммерческой неисправности или обстоятельств, требующих проверки груза, являющихся причиной отцепки вагона от состава поезда.

Акт общей формы подписывается работником, проводившим коммерческий осмотр и составившим Акт, приемщиками поездов, производившими натурный осмотр вагона, работником предприятия охраны, если вагон следует в сопровождении охраны, проводниками (при участии в осмотре), работником ЛОВД (при участии в осмотре, подпись не обязательна), представителем таможенного органа (при участии в осмотре или навешивании ЗПУ) и работником ПТО (при участии в устранении коммерческой неисправности, а также при обнаружении технической неисправности вагона или контейнера, влияющего за коммерческое состояние груза) (пункт 4.3.12 Распоряжения от 31.12.2019 № 3116/р).

Подписание актов общей формы производится всеми указанными в нем работниками после окончания осмотра (пункт 4.3.13 Распоряжения от 31.12.2019 № 3116/р).

Акт общей формы подписывается электронной подписью в случае, если все участники коммерческого осмотра имеют сертификат электронной подписи.

В противном случае оформленный акт общей формы распечатывается из системы ЕАСАПР М и подписывается всеми участниками коммерческого осмотра (пункт 4.3.14 Распоряжения от31.12.2019 № 3116/р).

В соответствии с пунктом 4.3.16 при составлении актов общей формы, удостоверяющих обнаружение коммерческих неисправностей, допущенных по вине грузоотправителя (нарушение требований ТУ, перегруз сверх трафаретной грузоподъемности вагона) в железнодорожной транспортной накладной в графе "Отметки перевозчика" делается соответствующая отметка.

Порядок устранения коммерческих неисправностей отцепленных вагонов производится в соответствии с требованиями раздела 5 Типового технологического процесса.

Согласно пункту 5.1.1 Распоряжения от 31.12.2019 № 3116/р, при обнаружении коммерческой неисправности в пути следования принимаются меры по ее устранению без отцепки вагона от состава поезда, а при невозможности устранения без отцепки вагон отцепляется для устранения неисправности.

Вагон отцепляется от состава поезда и подается на специализированные пути, предназначенные для устранения неисправностей, или в иное место, установленное Технологическим процессом (картой) работы станции.

Подача вагонов к месту устранения коммерческих неисправностей оформляется работником станции памяткой приемосдатчика на подачу и уборку вагонов. Данные о составленных памятках подачи и уборки вагонов передаются в ЕАСАПР М (пункт 5.8.8 Распоряжения от 31.12.2019 № 3116/р).

Следовательно, в материалы дела акты общей формы и коммерческие акты, удостоверяющие факт выявления коммерческой неисправности, соответствуют требованиям Распоряжения от 31.12.2019 № 3116/р.

В материалы дела представлены документы, подтверждающие выявление коммерческой неисправности, а так же понесенные расходы на устранение коммерческой неисправности.

Договорные сборы за оказание Услуги оплачиваются в размере, рассчитанном и установленном ОАО "РЖД" в соответствии с полномочиями, определенными постановлением Правительства Российской Федерации от 27 октября 2021 г. N 1838.

В соответствии с ч. 11 ст. 39 УЖТ РФ в случаях, когда вагоны находились на железнодорожных путях общего пользования, в том числе в местах общего пользования, по причинам, зависящим от Грузоотправителей (Отправителей), Грузополучателей (Получателей), владельцев железнодорожных путей необщего пользования, указанные лица вносят Перевозчику плату за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава, которая включает в себя плату за предоставление железнодорожных путей в перевозочном процессе и другие затраты и расходы перевозчика, связанные с таким нахождением.

Размеры платы за предоставление железнодорожных путей в перевозочном процессе, платы за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава (с учетом затрат и расходов перевозчика, связанных с таким нахождением), платы за предоставление железнодорожных путей вне перевозочного процесса определяются в тарифном руководстве.

Таким образом, факт несения убытков на сумму 16 830 руб. истцом доказан надлежащим образом.

С учетом изложенного, факт нарушения ответчиком обязательства и наличие причинно-следственной связи между действиями ответчика, факт возникновения убытков в имущественной сфере истца, а также наличие причинно-следственной связи между виновными действиями ответчика и возникновением убытков подтверждается материалами дела.

Оценив по правилам статьи 71 АПК РФ в совокупности и взаимосвязи представленные в материалы дела документы, а также установленные по делу обстоятельства, арбитражный суд пришел к выводу о том, что в данном случае иск обоснован по праву и размеру.

Поскольку в силу статьи 310 Гражданского кодекса Российской Федерации односторонний отказ от исполнения обязательства не допускается, суд признал требование о взыскании 16 830 руб. затрат за простой на железнодорожных путях, подачу-уборку вагона обоснованным и подлежащим удовлетворению.

Государственная пошлина по делу составляет 10 000 руб., уплачена истцом в полном объеме платежным поручением от 08.10.2024 № 605592.

В соответствии со статьей 110 АПК РФ расходы истца по уплате государственной пошлины в сумме 10 000 руб. подлежат взысканию с ответчика в пользу истца.

Руководствуясь статьями 110, 167-170, 176 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, суд

решил:

Взыскать с общества с ограниченной ответственностью Владивостокский морской порт "Первомайский" (ОГРН: <***>, Дата присвоения ОГРН: 02.08.2005, ИНН: <***>) в пользу открытого акционерного общества «Российские железные дороги» (ОГРН: <***>, Дата присвоения ОГРН: 23.09.2003, ИНН: <***>) задолженность в размере 16 830 рублей, судебные расходы по уплате госпошлины в размере 10 000 рублей.

Выдать исполнительный лист после вступления решения в законную силу.

Решение может быть обжаловано через Арбитражный суд Приморского края в течение месяца со дня его принятия в Пятый арбитражный апелляционный суд и в Арбитражный суд Дальневосточного округа в срок, не превышающий двух месяцев со дня вступления решения в законную силу, при условии, что оно было предметом рассмотрения апелляционной инстанции.

Судья Чугаева И.С.