АРБИТРАЖНЫЙ СУД Самарской области

443001, г.Самара, ул. Самарская, 203Б, тел. (846) 207-55-15

Именем Российской Федерации

РЕШЕНИЕ

31 января 2025 года Дело № А55-21946/2024

Резолютивная часть решения объявлена 28 января 2025 года

Решение в полном объеме изготовлено 31 января 2025 года

Арбитражный суд Самарской области

в составе судьи Смирнягиной С.А.

при ведении протокола судебного заседания секретарем судебного заседания Блиновой Т.Н., после перерыва помощником судьи Поликарповым О.Е.,

рассмотрев в судебном заседании 21-28 января 2025 года дело по иску

акционерного общества «Федеральная грузовая компания» в лице Самарского агентства транспортного обслуживания (ОГРН: <***>, Дата присвоения ОГРН: 24.09.2010, ИНН: <***>, КПП: 668501001)

к обществу с ограниченной ответственностью "Новая вагоноремонтная компания" (ОГРН: <***>, Дата присвоения ОГРН: 06.06.2008, ИНН: <***>, КПП: 770501001)

о взыскании

при участии в заседании

от истца – представитель ФИО1, доверенность от 16.12.2024,

от ответчика – не явился, извещен

УСТАНОВИЛ:

Акционерное общество «Федеральная грузовая компания» в лице Самарского агентства транспортного обслуживания обратилось в Арбитражный суд Самарской области с исковым заявлением, в котором просит взыскать с общества с ограниченной ответственностью "Новая вагоноремонтная компания" 147 422 руб., в том убытки в размере 125 422 руб., штраф за нахождение вагонов в нерабочем парке в размере 22 000 руб.

Определением Арбитражного суда Самарской области от 08.07.2024 исковое заявление принято к производству, подлежит рассмотрению в порядке упрощенного производства.

Определением Арбитражного суда Самарской области от 04.09.2024 назначено судебное заседание с вызовом лиц, участвующих в деле, без перехода к рассмотрению дела по общим правилам искового производства или по правилам административного судопроизводства.

В ходе рассмотрения дела в порядке упрощенного производства суд пришел к выводу о том, что имеются основания для рассмотрения дела по общим правилам искового производства, предусмотренные частью 5 статьи 227 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, а именно: необходимо выяснить дополнительные обстоятельства или исследовать дополнительные доказательства.

Определением Арбитражного суда Самарской области от 03.10.2024 суд перешел к рассмотрению дела по общим правилам искового производства, назначено время и место предварительного судебного заседания.

Определением Арбитражного суда Самарской области от 12.12.2024 дело признано подготовленным к судебному разбирательству, назначено время и место судебного заседания.

В судебном заседании 21.01.2025 явку представителя обеспечил истец. Ответчик явку представителя не обеспечил, о времени и месте рассмотрения дела извещен надлежащим образом.

Истец поддержал заявленные требования по основаниям, изложенным в исковом заявлении.

В порядке, предусмотренном статьей 163 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, для участия в судебном заседании представителя ответчика, объявлен перерыв до 28.01.2025.

После перерыва судебное заседание продолжено. Явку представителя обеспечил истец. Ответчик явку представителя не обеспечил, сведения о месте и времени заседания были размещены на официальном сайте Арбитражного суда Самарской области в сети Интернет по веб-адресу: http://www.samara.arbitr.ru.

Истец поддержал заявленные требования по основаниям, изложенным в исковом заявлении.

Как указано истцом в исковом заявлении и подтверждается материалами дела, между ООО «Новая вагоноремонтная компания» (Подрядчик, ООО «НВК») и АО «Федеральная грузовая компания» (Заказчик, АО «ФГК») заключен договор на выполнение работ по деповскому ремонту грузовых вагонов от 20.03.2023 № ФГК-272-9, а также на выполнение текущего отцепочного ремонта грузовых вагонов от 14.11.2022 № ФГК-938-9 по условиям которых Заказчик поручает и обязуется оплатить, а Подрядчик принимает на себя обязательства выполнять работы по деповскому/ текущему отцепочному ремонту грузовых вагонов (далее - работы), принадлежащих Заказчику на праве собственности, праве аренды (лизинга) или переданных в управление Заказчику на законном основании (далее - грузовые вагоны) по согласованному Сторонами Месячному плановому заданию на проведение ремонта грузовых вагонов (далее - Месячное плановое задание), по форме Приложения № 1 к настоящему Договору.

В соответствии с заключенными Договорами ООО «Новая вагоноремонтная компания» проведен ремонт грузовых вагонов № 75017525, 74997875, 61824124 собственности АО «Федеральная грузовая компания».

В соответствии с заключенным Договором № ФГК-272-9 от 20.03.2023 ООО «НВК» проведен ремонт грузового вагона № 75017525 собственности АО «Федеральная грузовая компания».

В период гарантийного срока вагон № 75017525 отцеплен в ТР-2 по технической неисправности - суммарный зазор эластомерного поглощающего аппарата более 5 мм, код «352», в соответствии с Классификатором КЖА 2005-05.

Данная неисправность была устранена ООО «НВК» по гарантии в рамках договора № ФГК-914-9 от 13.10.2023 на выполнение текущего отцепочного ремонта грузовых вагонов, что подтверждается письмом № 51-02/БО от 05.02.2024 и актом об исполнении гарантийных обязательств от 05.02.2024 № 75017525.

Расходы АО «ФГК» на проведение ремонта вагона № 74948118 составили 33500,00 рублей (без НДС), из которых 24500,00 руб. сумма убытков (ремонт поглощающих аппаратов в соответствии с договором № СОРУ0900/24/Р/ФГК-134-9 от 01.02.2024), 9000,00 руб. штраф за нахождение вагона в нерабочем парке.

В соответствии с заключенным Договором № ФГК-272-9 от 20.03.2023 ООО «НВК» проведен ремонт грузового вагона № 74997875 собственности АО «Федеральная грузовая компания».

В период гарантийного срока вагон № 74997875 отцеплен в ТР-2 по технической неисправности - суммарный зазор эластомерного поглощающего аппарата более 5 мм, код «352», в соответствии с Классификатором КЖА 2005-05.

Данная неисправность была устранена ООО «НВК» по гарантии в рамках договора № ФГК-914-9 от 13.10.2023 на выполнение текущего отцепочного ремонта грузовых вагонов, что подтверждается письмом № 50-02/БО от 02.02.2024 и актом об исполнении гарантийных обязательств от 02.02.2024 № 74997875.

Расходы АО «ФПС» на проведение ремонта вагона № 74997875 составили 41000,00 рублей (без НДС), из которых 28000,00 руб. сумма убытков (ремонт поглощающих аппаратов в соответствии с договором № СОРУ0900/24/Р/ФГК-134-9 от 01.02.2024), 13000,00 руб. штраф за нахождение вагона в нерабочем парке.

В соответствии с заключенным Договором № ФГК-938-9 от 14.11.2022 ООО «НВК» проведен отцепочный ремонт грузового вагона № 61824124 собственности АО «Федеральная грузовая компания», при котором ремонтировались колесные пары №№ 5-150479-2006, 29-485295-1981, 29-891838-1983.

При дальнейшем техническом обслуживании вагона № 61824124 на колесных парах №№ 5-150479-2006, 29-485295-1981, 29-891838-1983 выявлены следы перебитых знаков маркировки.

Комиссией по расследованию причины возникновения неисправности установлено и отражено в акте-рекламации формы ВУ-41М от 18.02.2024 № 37: «при проведении входного контроля колесных пар № 29-891838-1983 г., №3-150479-2006 г„ №29-485295-1981 г. было выявлено: перебитые знаки маркировки, клейма (завод изготовления, номер колесной пары, год изготовления, формирование) на торце шейки оси. Колесные пары подлежат исключению при наличии перебитых знаков маркировки, клейм, нанесенных поверх старых или взамен зачищенных старых знаков маркировки клейм. Нарушение п. 28.2 Руководящего документа по ремонту и техническому обслуживанию колесных пар с буксовыми узлами грузовых вагонов магистральных железных дорог колеи 1520(1524) мм РДВНИИЖТ 27.05.01-2017.

Согласно п. 28.2 РД ВНИИЖТ 27.05.01-2017 колесные пары подлежат исключению при наличии дефектов и износов оси, не допускающих ее дальнейшую эксплуатацию и ремонт, по указаниям железнодорожных администраций или владельцев инфраструктуры, а также колесные пары с осями РУ-1 и не подлежащими ремонту колесами и в случаях наличия в колесных парах осей с отсутствующими или неясными знаками и клеймами завода-производителя.

В соответствии со справкой ГВЦ ОАО "РЖД" колесные пары №№ 5-150479-2006, 29-485295-1981, 29-891838-1983 исключены из эксплуатации.

В связи с установкой на вагон АО «ФГК» исправных колесных пар взамен забракованных расходы АО «ФГК» на проведение ремонта вагона № 61824124 составили 72922,00 руб.

В адрес ответчика была направлена телеграмма о вызове представителя для участия в расследовании отцепки вагонов в текущий отцепочный ремонт. Ответчик для участия в расследовании своего представителя не направил, акт - рекламации в установленном порядке не оспорил.

В адрес ООО «НВК» направлена претензия от 16.04.2024 № 130/АТОСмр/ю, которые оставлены без удовлетворения, таким образом, до настоящего времени указанные расходы истцу не возмещены.

Изложенные обстоятельства послужили истцу основанием для обращения в Арбитражный суд Самарской области с настоящим исковым заявлением.

Возражая против удовлетворения исковых требований, ответчик ссылается на следующие обстоятельства: регламент не распространяется на случаи выявления при плановых видах ремонта изменения или исправления идентификационных номеров колесных пар, поэтому составление акта рекламации по данному несоответствию необоснованно, ВУ Орск колесную пару при проведении текущего ремонта не изготавливало, капитальным видом ремонта не ремонтировало и не являлось поставщиком, истцом нарушен порядок действий при обнаружении нелегитимной колесной пары, истцом неправомерно заявлено требование по двум вагонам.

Подробно позиция ответчика изложена в письменных пояснениях и дополнениях на письменные пояснения

Исследовав имеющиеся в деле доказательства, проверив обоснованность доводов, изложенных в исковом заявлении, письменных пояснениях ответчика и дополнениях к ним, суд считает исковые требования подлежащими удовлетворению по следующим основаниям.

В соответствии с ч. 1 ст. 702 ГК РФ, по договору подряда одна сторона (подрядчик) обязуется по заданию другой стороны (заказчика) выполнить определенную работу и сдать ее результат заказчику, а заказчик обязуется принять результат работ и оплатить его.

Согласно пункту 1 статьи 721 ГК РФ качество выполненной подрядчиком работы должно соответствовать условиям договора подряда, а при отсутствии или неполноте условий договора требованиям, обычно предъявляемым к работам соответствующего рода. Если иное не предусмотрено законом, иными правовыми актами или договором, результат выполненной работы должен в момент передачи заказчику обладать свойствами, указанными в договоре или определенными обычно предъявляемыми требованиями, и в пределах разумного срока быть пригодным для установленного договором использования, а если такое использование договором не предусмотрено, для обычного использования результата работы такого рода.

В случае, когда законом, иным правовым актом, договором подряда или обычаями делового оборота, согласно пункту 1 статьи 722 ГК РФ, предусмотрен для результата работы гарантийный срок, результат работы должен в течение всего гарантийного срока соответствовать условиям договора о качестве (пункт 1 статьи 721 ГК РФ).

В соответствии со ст. 723 ГК РФ, в случаях, когда работа выполнена подрядчиком с отступлением от договора подряда, ухудшившим результат работы, или с иными недостатками, которые делают его не пригодным для предусмотренного в договоре использования, либо при отсутствии в договоре соответствующего условия непригодности для обычного использования, заказчик вправе, если иное не установлено законом или договором, по своему выбору потребовать от подрядчика, в том числе возмещения своих расходов на устранение недостатков, когда право заказчика устранять их предусмотрено в договоре подряда (ст. 397 ГК РФ).

Обязательства должны исполняться надлежащим образом в соответствии с условиями обязательства и требованиями закона, иных правовых актов, а при отсутствии таких условий и требований - в соответствии с обычаями делового оборота или иными обычно предъявляемыми требованиями (ст.309 ГК РФ).

В силу ст. 15 ГК РФ, лицо, право которого нарушено, может требовать полного возмещения причиненных ему убытков, если законом или договором не предусмотрено возмещение убытков в меньшем размере. Под убытками понимаются расходы, которые лицо, чье право нарушено, произвело или должно будет произвести для восстановления нарушенного права.

В соответствии со ст. 393 ГК РФ должник обязан возместить кредитору убытки, причиненные неисполнением или ненадлежащим исполнением обязательства. Возмещение убытков в полном размере означает, что в результате их возмещения кредитор должен быть поставлен в положение, в котором он находился бы, если бы обязательство было исполнено надлежащим образом.

Согласно статье 12 Гражданского кодекса Российской Федерации взыскание неустойки является одним из способов защиты нарушенного гражданского права.

В статье 330 Гражданского кодекса Российской Федерации, указано, что неустойкой (штрафом, пеней) признается определенная законом или договором денежная сумма, которую должник обязан уплатить кредитору в случае неисполнения или ненадлежащего исполнения обязательства, в частности в случае просрочки исполнения.

Гарантийный срок устанавливается договором, и является сроком, в течение которого товар или результат работ должен соответствовать требованиям, предъявляемым к качеству (п. 2 ст. 470 ГК РФ, п. 1 ст. 722 ГК РФ).

Согласно п. 6.1.1. Договора от 20.03.2023 № ФГК-272-9 гарантийный срок на грузовые вагоны, отремонтированные деповским ремонтом, устанавливается до следующего планового вида ремонта, но не позднее сроков, установленных Положением о системе технического обслуживания и ремонта грузовых вагонов, допущенных в обращение на железнодорожные пути общего пользования в международном сообщении (утверждено Советом по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества протокол от 16-17.10.2012г. №57), начиная от даты оформления уведомления о приемке грузовых вагонов из ремонта формы ВУ-36М, вне зависимости от текущих ремонтов, проведенных вагонам в гарантийный срок по эксплуатационным неисправностям или по кодам технологических неисправностей, отличных от кода отцепки вагона, в соответствии с классификатором «Основные неисправности грузовых вагонов» КЖА 2005-05, за исключением случаев, когда узлы и детали грузового вагона были заменены или отремонтированы в ТР-2 на предприятиях третьих лиц.

Гарантийный срок распространяется на все узлы и детали вагона, независимо от фактически выполненного объема работы на вагоне.

Пунктом 3.1.1. Договора от 14.11.2022 № ФГК-938-9 предусмотрено, что Произвести ТР-2 грузовых вагонов и обеспечить качество выполнения работ в соответствии с требованиями Руководства по текущему отцепочному ремонту грузовых вагонов «Грузовые вагоны железных дорог колеи 1520 мм» от 02.09.97 № РД 32 ЦВ-056-97, утвержденного МПС России и других действующих нормативных документов ОАО «РЖД» в части проведения ТР-2 грузовых вагонов с использованием собственных материалов и запасных частей, запасных частей, предоставляемых Заказчиком, и запасных частей, определенных приложением № 5 к Договору, с заполнением листка комплектации и оформлением документов, предусмотренных Договором, а также запасных частей, приобретённых у третьих лиц, в том числе субъектов малого и среднего предпринимательства.

В соответствии с п. 6.1. Договора от 14.11.2022 № ФГК-938-9 Подрядчик предоставляет гарантию на фактически проведенные работы в объеме Руководства по текущему отцепочному ремонту грузовых вагонов, утвержденного МПС России от 02.09.1997 № РД 32 ЦВ-056-97, а также на установленные при ТР-2 узлы и детали, до следующего планового ремонта грузового вагона или до выполнения заданного объема перевозок по «Пробегу» при соблюдении Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденных Приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 23.06.2022 № 250, начиная с даты оформления уведомления формы ВУ-36М.

Пунктом 7.14 Договора от 20.03.2023 № ФГК-272-9 предусмотрено, что при обнаружении неисправностей в течение гарантийного срока, возникших в процессе эксплуатации грузовых вагонов вследствие некачественно выполненного ремонта, а также оставление грузовых вагонов от эксплуатации вследствие некачественного выполненного ремонта запасных частей в соответствии с п. 2.1.8 настоящего Договора (далее - дефекты), Заказчик вправе взыскать с Подрядчика кроме понесенных расходов, предусмотренных в пунктах 6.1.8. и 6.6. настоящего Договора, в том числе и штраф в размере: 1 250 (одна тысяча двести пятьдесят) рублей для полувагонов, 1 000 (одна тысяча) рублей для крытых вагонов, 700 (семьсот) рублей для платформ, 1 000 (одна тысяча) рублей для цистерн за каждые сутки нахождения грузового вагона в нерабочем парке с даты составления формы ВУ-23 и до оформления формы ВУ-36 (в неполных сутках интервалы до 6 часов отбрасываются, а от 6 часов - считаются полными сутками), но не более 3 суток, при условии, что устранение дефектов производится в организациях, выполняющих техническое обслуживание и ремонт подвижного состава, не входящих в структуру Подрядчика. Если устранение дефектов производит Депо (Предприятия) Подрядчика, то указанное выше ограничение по количеству суток нахождения вагона в нерабочем парке не применяется.

В соответствии с пунктом 18.1. и 18.2. Руководства по деповскому ремонту грузовых вагонов, Вагонные депо, производящие деповской ремонт вагонов несут ответственность за качественный ремонт узлов и деталей, исправную работу вагона и его узлов до следующего планового ремонта, считая от даты выписки уведомления об окончании ремонта вагонов формы ВУ-36 при соблюдении правил эксплуатации вагонов.

Также, согласно п. 6.2. Договора расследование случаев причин отцепки грузового вагона и ведение рекламационной работы проводится в соответствии с Регламентом расследования причин отцепки грузового вагона и ведения рекламационной работы, утвержденным 18.03.2020 Президентом НП «ОПЖТ» ФИО2 (далее-Регламент), либо документом, введенным в действие взамен него.

В соответствии с п. 6.6. Договора Подрядчик обязан возместить Заказчику документально подтвержденные расходы, возникшие у Заказчика по вине Подрядчика, в том числе, связанные с оплатой провозных платежей в ремонт и из ремонта, в сумме, не более тарифа в ремонт, оплатой за выполненные работы по устранению дефектов, возникших вследствие некачественно выполненных работ в течение гарантийного срока и за детали, установленные на вагон взамен забракованных и не подлежащих ремонту, а также стоимость детали Заказчика, в случае если деталь пришла в негодность по причине нарушения технологии ремонта Подрядчиком (по неисправностям, указанным в приложении № 28 к настоящему Договору), расходы связанные, с подачей и уборкой грузовых вагонов на ремонтные пути, контрольно-регламентными работами, оформлением рекламационных документов и определением ремонтопригодности деталей. При этом, в случае отцепки вагона в текущий ремонт по двум кодам неисправности (технологической и эксплуатационной), вне зависимости от того, какой код неисправности первый, стоимость контрольно-регламентных работ, сбор за подачу-уборку вагона, стоимость провозных платежей в ремонт и из ремонта, предъявляются Подрядчику в размере 50 % от их стоимости.

Доводы ответчика подлежат отклонению в связи со следующим.

Пунктом 3.1.1. Договора на выполнение работ по деповскому ремонту грузовых вагонов от 14.11.2022 № ФГК-938-9 предусмотрено, что Подрядчик обязан произвести ТР-2 грузовых вагонов и обеспечить качество выполнения работ в соответствии с требованиями Руководства по текущему отцепочному ремонту грузовых вагонов «Грузовые вагоны железных дорог колеи 1520 мм» от 02.09.97 № РД 32 ЦВ-056-97, утвержденного МПС России и других действующих нормативных документов ОАО «РЖД» в части проведения ТР- 2 грузовых вагонов с использованием собственных материалов и запасных частей, запасных частей, предоставляемых Заказчиком, и запасных частей, определенных приложением № 5 к Договору, с заполнением листка комплектации и оформлением документов, предусмотренных Договором, а также запасных частей, приобретённых у третьих лиц, в том числе субъектов малого и среднего предпринимательства.

В соответствии с разделом 6.1. Договора Подрядчик обязуется предоставить гарантию на фактически проведенные Подрядчиком работы в объеме Руководства по текущему отцепочному ремонту грузовых вагонов, утвержденного МПС России от 02.09.1997 № РД 32 ЦВ-056-97, а также на установленные при ТР-2 узлы и детали, до следующего планового ремонта грузового вагона или до выполнения заданного объема перевозок по «Пробегу» при соблюдении Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденных Приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 23.06.2022 № 250, начиная с даты оформления уведомления формы ВУ-36М.

Подрядчик гарантирует, что при производстве ремонта грузовых вагонов применяются качественные материалы и запасные части.

Согласно п. 4.7.1 ГОСТ 4835-2013 на каждой колесной паре должны быть выбиты знаки маркировки и клеймения, наносимые на торцы осей.

В материалы дела представлены доказательства - фотоматериалы, где отчетливо видно, что номер на оси колесной пары нанесены на место заводского номера, либо иным образом зачищены.

В соответствии с разделом 26 Руководящего документа по ремонту и техническому обслуживанию колесных пар с буксовыми узлами грузовых вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 (1524) мм № РД ВНИИЖТ 27.05.01-2017 (утвержден на 67-м заседании Совета по железнодорожному транспорту государств - участников Содружества 19-20.10.2017, далее -Руководящий документ, РД) колесные пары и их элементы должны иметь знаки маркирования и клейма, относящиеся: к изготовлению осей, предусмотренные ГОСТ 33200; к изготовлению колес, предусмотренные ГОСТ 10791; к формированию колесных пар, предусмотренные ГОСТ 4835; к проведению текущего, среднего ремонта колесных пар и восстановлению профиля поверхности катания колес, предусмотренные настоящим РД.

Каждая колесная пара имеет свой индивидуальный номер, которым является номер оси, включающий в себя: условный номер предприятия-изготовителя черновой оси - первые 4 знака; порядковый номер оси - до 6 знаков; две последние цифры года изготовления черновой оси. Правой стороной колесной пары считается та, на торце оси которой нанесены знаки маркировки об изготовлении оси.

Также, в соответствии с пунктом 26.6.2. РД, имеются знаки маркировки на бирке, устанавливаемой под левый верхний болт крышки крепительной с правой стороны колесной пары, оборудованной буксовыми узлами с подшипниками в корпусах букс: индивидуальный номер колесной пары; дата проведения среднего ремонта колесной пары (месяц римскими цифрами и две последние цифры года); условный номер ремонтного предприятия, которое произвело средний ремонт колесной пары; код государства - собственника колесной пары.

Таким образом, Руководящим документом и ГОСТами четко установлены элементы колесной пары, на которые наносятся знаки и клейма по строго определенным правилам.

Колесные пары исключают (бракуют) при наличии дефектов и износов оси, не допускающих ее дальнейшую эксплуатацию и ремонт, по указаниям железнодорожных администраций или владельцев инфраструктуры, а также колесные пары с осями РУ-1 и не подлежащими ремонту колесами и в случаях наличия в колесных парах осей по основаниям, установленным пунктом 28.2. РД.

Основание браковки «перебитые знаки маркировки, клеймения, относящиеся к изготовлению оси», по которому колесная пара № 39-22102-1983 забракована, в действующей редакции введено с 01.01.2020 Извещением №2, утвержденным Советом по железнодорожному транспорту государств - участников Содружества, протокол от 15-16 октября 2019 года №71.

Перебитые знаки маркировки или клейма - знак/знаки маркировки, клейма, относящиеся к изготовлению оси, нанесенных поверх старых или взамен зачищенных старых знаков маркировки или клейм.

Согласно пункту 26.10 РД (в редакции, действующей на дату ремонта вагонов) запрещается зачеканивать или заваривать знаки и клейма, относящиеся к изготовлению оси. Они должны быть сохранены на весь срок службы.

Согласно пункту 12.6.3.3 РД (в редакции, действующей на дату ремонта вагонов) старогодные оси с неясными или отсутствующими знаками и клеймами завода-изготовителя бракуются. Старогодные колеса с неясной или срезанной маркировкой завода-изготовителя бракуются.

Согласно пункту 28.2 РД (в редакции, действующей на дату ремонта вагонов) колесные пары исключают при наличии дефектов и износов оси, не допускающих ее дальнейшую эксплуатацию и ремонт.

Из указанных норм следует, что колесная пара с перебитым номером не отвечает требованиям действующей документации ОАО «РЖД» о безопасности на железнодорожном транспорте, а ее использование на грузовом вагоне может повлечь сходы и крушения подвижного состава.

Указанные колесные пары № 29-891838-1983, №3-150479-2006 №29-485295-1981 невозможно использовать по назначению, что подтверждает существенность недостатков узлов и деталей.

У подрядчика существовала обязанность по браковке такой колесной пары. Подкатка такого рода колесной пары в подвижной состав является прямым нарушением договора, заключенного между сторонами.

При этом, доказательств, опровергающих установку ненадлежащей колесной пары, ответчиком не представлено, в то же время, представленные в материалы дела документы, напротив, указанный факт подтверждают.

Как следует из рекламационных документов вагоны №№75017525, 74997875 были отцеплены по причине технической неисправности поглощающего аппарата - нарушены требования п. 2.2.27 г, п. 2.2.29 а, п. 5.1 Инструкции по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог.

Согласно п. 2.2.27 Инструкции при поступлении вагона в плановый ремонт производится осмотр аппарата и тягового хомута на вагоне. Аппарат не требует снятия с вагона, если:

а) срок до следующего регламентного осмотра (РО) или ремонта в сервисном центре (СР) аппарата составляет более 10 месяцев;

б) отсутствуют трещины и изломы в видимой зоне аппарата и тягового хомута;

в) отсутствует протечка эластомерной массы;

г) суммарный зазор между передним упором и упорной плитой и зад-ним упором и аппаратом менее 5 мм;

д) толщина нижней тяговой полосы хомута, измеренная по кромкам поддерживающей планки, более 23 мм;

е) толщина перемычки тягового хомута со стороны отверстия для клина более 53 мм. Если аппарат или хомут, не отвечает хотя бы одному, из указанных требований они должны быть сняты с вагона. Неисправный тяговый хомут ремонтируется согласно п.2.3 настоящей Инструкции. Неисправный аппарат заменяют на исправный аналогичной конструкции.

Исправные поглощающий аппарат и тяговый хомут, осмотренные без снятия с вагона, клеймению не подлежат.

Согласно п. 2.2.29 Инструкции аппараты 73ZW, 732, АПЭ-95-УВЗ, АПЭ-90-А (рисунок 2.54) считаются неисправными при наличии одного из следующих дефектов:

а) протечка эластомерной массы;

б) трещины и сколы корпуса;

в) забоины глубиной более 3 мм на цилиндрической поверхности амортизатора аппаратов 73ZW, 73ZWу, АПЭ-95-УВЗ или на корпусе аппарата АПЭ-90-А;

г) повреждение хромового покрытия штока;

д) сквозные трещины и разрывы упругого элемента для аппарата 73ZWу и эластичной вставки для аппарата АПЭ-95-УВЗ;

е) высота упругого элемента менее 29 мм для аппаратов 73ZWу. Неисправный аппарат заменяют на исправный аналогичной конструкции.

При отсутствии дефектов амортизатор и внутреннюю поверхность корпуса смазывают смазкой КР-400 (ТУ0254-213оп - 01124323-2006); амортизатор вставляют в корпус, из которого он был извлечён.

Согласно п. 5.1 Инструкции исправное действие автосцепного устройства подвижного состава без ремонта или замены какой-либо детали гарантируется при выпуске из ремонта на срок не менее чем до следующего планового ремонта.

По условиям договора расследование случаев причин отцепки грузового вагона (кроме отцепки на территории СНГ и Балтии) и ведение рекламационной работы проводится в соответствии с Регламентом расследования причин отцепки грузового вагона и ведения рекламационной работы, утвержденным 26.07.2016 Президентом НП «ОПЖТ». ФИО2 (далее- Регламент), либо документом, введенным в действие взамен него.

Согласно п. 2.8. Регламента расследования причин отцепки грузового вагона и ведения рекламационной работы, утвержденным 18.03.2020 Президентом НП «ОПЖТ» ФИО2 комиссия, созданная ВЧДЭ, определяет предприятие, виновное в возникновении неисправности в гарантийный период (ВРП, ВСЗ, ВЧДЭ).

Согласно п. 4.1. Регламента на основании рекламационных документов владелец вагона вправе предъявить затраты за ТР с приложением акта-рекламации формы ВУ-41М и копий рекламационных документов (или копий документов, подписанных путем электронной цифровой подписью) лицу, признанному ответственным или виновным в возникновении неисправности узла или детали вагона в соответствии с условиями заключенных договоров и действующим законодательством Российской Федерации.

При этом довод ответчика о снижении размера убытков в связи с невозвратом ему колесной пары подлежит отклонению, поскольку колесная пара не может быть использована истцом по назначению, забракована в лом и является неремонтопригодной.

При проведении планового/деповского ремонта вагона в соответствии с п. 2.1.16 Договора была произведена полная замена колесных пар.

В данном случае недостатки обнаружены в пределах гарантийного срока колесной пары, поэтому бремя доказывания причин возникновения недостатков, исключающих ответственность за дефекты, возлагается на ответчика, который должен документально обосновывать свои доводы.

Таких доводов материалы настоящего дела не содержат.

Изложенное в настоящем решении не противоречит правовому подходу, отраженному в определении Верховного Суда Российской Федерации от 07.04.2016 по делу № А40-162742/2014.

При указанных обстоятельствах с общества с ограниченной ответственностью "Новая вагоноремонтная компания" в пользу акционерного общества «Федеральная грузовая компания» в лице Самарского агентства транспортного обслуживания следует взыскать 147 422 руб., в том убытки в размере 125 422 руб. и штраф за нахождение вагонов в нерабочем парке в размере 22 000 руб.

В соответствии со ст. 110 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации и ст. 333.21 Налогового кодекса Российской Федерации расходы по государственной пошлине относятся на ответчика.

Руководствуясь ст.ст. 110, 167-170, 176 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации,

РЕШИЛ:

Исковые требования удовлетворить.

Взыскать с общества с ограниченной ответственностью "Новая вагоноремонтная компания" (ОГРН: <***>, Дата присвоения ОГРН: 06.06.2008, ИНН: <***>, КПП: 770501001) в пользу акционерного общества «Федеральная грузовая компания» в лице Самарского агентства транспортного обслуживания (ОГРН: <***>, Дата присвоения ОГРН: 24.09.2010, ИНН: <***>, КПП: 668501001) 147 422 руб., в том убытки в размере 125 422 руб., штраф за нахождение вагонов в нерабочем парке в размере 22 000 руб., а также 5 423 руб. в возмещение расходов по оплате государственной пошлины.

Решение может быть обжаловано в течение месяца со дня его принятия в Одиннадцатый арбитражный апелляционный суд, г.Самара с направлением апелляционной жалобы через Арбитражный суд Самарской области.

Судья С.А. Смирнягина