ДЕВЯТЫЙ АРБИТРАЖНЫЙ АПЕЛЛЯЦИОННЫЙ СУД
127994, Москва, ГСП-4, проезд Соломенной cторожки, 12
адрес электронной почты: 9aas.info@arbitr.ru
адрес веб.сайта: http://www.9aas.arbitr.ru
ПОСТАНОВЛЕНИЕ
№ 09АП-43087/2025
г. Москва Дело № А40-101807/25
14 октября 2025 года
Девятый арбитражный апелляционный суд в составе судьи Е.А. Ким
рассмотрев апелляционную жалобу
Открытого акционерного общества "Российские железные дороги"
на решение Арбитражного суда г. Москвы от 15 августа 2025 года по делу № А40- 101807/25,
рассмотренному в порядке упрощенного производства
по иску Общества с ограниченной ответственностью "Владивостокский морской контейнерный терминал" (ОГРН <***>, ИНН <***>)
к Открытому акционерному обществу "Российские железные дороги" (ОГРН <***>, ИНН <***>)
о взыскании неосновательного обогащения, процентов.
без вызова сторон
УСТАНОВИЛ:
Общество с ограниченной ответственностью "Владивостокский морской контейнерный терминал" обратилось в Арбитражный суд г. Москвы с иском к Открытому акционерному обществу "Российские железные дороги" о взыскании неосновательного обогащения в размере 516 778 руб. 80 коп., процентов за пользование чужими денежными средствами за период с 01.05.2024г. по 18.04.2025г. в размере 95 211 руб. 75 коп. с последующим начислением по день фактической оплаты неосновательного обогащения.
Оценив доводы и возражения сторон в совокупности с представленными доказательствами, руководствуясь. ст. ст. 309, 310, 790, 1102 ГК РФ, руководствуясь ст.ст. 9, 65, 110, 123, 227, 229 АПК РФ, решением от 15 августа 2025 г. суд первой инстанции иск удовлетворил.
Не согласившись с принятым по делу судебным актом, ответчик обратился в Девятый арбитражный апелляционный суд с апелляционной жалобой, в которой просит отменить решение суда первой инстанции, принять новый судебный акт.
Информация о принятии апелляционной жалобы к производству вместе с соответствующим файлом размещена на сайте Картотеки арбитражных дел (http://kad.arbitr.ru/) в соответствии положениями части 6 статьи 121 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации (далее - АПК РФ).
Судебное заседание апелляционной инстанции проводилось без вызова сторон на основании ст. 272.1 АПК РФ.
От истца поступил отзыв на жалобу.
Проверив доводы апелляционной жалобы, отзыва, законность и обоснованность принятого судом первой инстанции решения в порядке статей 266, 268, 269, 2721 АПК РФ, исследовав имеющиеся в материалах дела доказательства, апелляционный суд считает, что решение следует оставить без изменения, апелляционную жалобу без удовлетворения.
Судом установлено, что между истцом (клиент, плательщик) и ответчиком (перевозчик) заключен договор на организацию расчетов от 25.04.2018г. №1/18-42-жд (далее – договор на организацию расчетов), который действует в редакции дополнительного соглашения дополнительного соглашения от 11.05.2021г. №2.
Договор на организацию расчетов (согласно п. 1.1 в редакции дополнительного соглашения от 11.05.2021г. №2) регулирует, в том числе взаимоотношения сторон, связанные с организацией расчетов и оплатой клиентом провозных платежей, штрафы), сборов, неустоек (штрафов и/или пени, далее - штраф или иных причитающихся ОАО «РЖД» платежей за транспортные услуги по экспортным, импортным, транзитным и внутригосударственным перевозкам грузов и/или порожних вагонов в международном сообщении с участием железнодорожного транспорта, в прямом и непрямом международном, в прямом железнодорожном, в прямом и непрямом внутригосударственном смешанном, в международном железнодорожно-паромном и железнодорожно-паромном сообщениях, перемещении порожних грузовых вагонов с припортовых железнодорожных станций на железнодорожные станции перемещения, возмещении расходов ОАО «РЖД», обусловленных выполнением таможенных операций, а также за иные услуги/работы, в том числе информационные, выполняемые ОАО «РЖД» при организации и/или осуществлении перевозок (при наличии между ОАО «РЖД» и клиентом договора, соглашения, контракта на оказание услуг/выполнение работ) (далее - платежи).
Также между истцом и ответчиком заключен договор об оказании услуги по организации перевозки груженых и порожних контейнеров всоставе контейнерного поезда при формировании поезда на путях общего пользования станции Мыс ФИО1 от 30.12.2021г. №ТЦ-1305 (далее – договор №ТЦ-1305).
Договор №ТЦ-1305 регулирует взаимоотношения сторон при организации перевозок груженых и порожних контейнеров в составе контейнерного в соответствии поезда (далее - КП) со станции Мыс ФИО1 (далее - услуга), с телеграммами ОАО «РЖД».
Как указано в иске, истец 02.04.2024г. отправил груз в контейнерах по 68 железнодорожным транспортным накладным №№ЭШ522082, ЭШ522120, ЭШ522149, ЭШ522182, ЭШ522230, ЭШ522287, ЭШ522346, ЭШ522465, ЭШ523160, ЭШ523944, ЭШ524470, ЭШ536252, ЭШ536646, ЭШ537299, ЭШ546168, ЭШ547299, ЭШ522592, ЭШ523214, ЭШ524002, ЭШ524548, ЭШ536321, ЭШ536720, ЭШ537388, ЭШ546263, ЭШ547467, ЭШ522629, ЭШ523272, ЭШ524060, ЭШ524613, ЭШ536388, ЭШ536798, ЭШ537469, ЭШ546366, ЭШ547570, ЭШ522696, ЭШ523463, ЭШ524137, ЭШ524663, ЭШ536441, ЭШ537050, ЭШ537757, ЭШ546506, ЭШ547677, ЭШ523060, ЭШ523816, ЭШ524344, ЭШ524787, ЭШ536481, ЭШ537115, ЭШ537817, ЭШ547085, ЭШ547836, ЭШ522422, ЭШ523105, ЭШ523868, ЭШ524399, ЭШ524842, ЭШ536562, ЭШ537227, ЭШ546035, ЭШ547170, ЭШ547958, ЭШ548181, ЭШ548371, ЭШ548536, ЭШ548753, ЭШ548985, ЭШ549172 (далее – спорные накладные) в составе контейнерного поезда по маршруту станция ФИО2 железной дороги - станция Люберцы-2 Московской железной дороги, что подтверждается отметками в железнодорожных накладных.
При отправлении рассчитана и указана в перевозочных документах провозная плата в размере 8 031 421 руб. 20 коп. (с НДС).
После прибытия контейнеров на станцию назначения перевозчик удалил в АС ЭТРАН тарифные отметки в накладных «контейнерный поезд» и произвел добор в размере 516 778 руб. 80 коп.
Тарифы на перевозку грузов установлены Прейскурантом №10-01. При этом, тариф за перевозку одиночных контейнеров превышает тариф за перевозку контейнеров в составе контейнерного поезда.
Прейскурантом №10-01 установлено понижение тарифа за перевозку контейнеров в составе контейнерного поезда.
Согласно п. 2.35.1 Прейскуранта №10-01 плата за перевозку грузов в контейнерах, порожних контейнеров, следующих в составе контейнерного поезда, определяется в зависимости от типоразмера контейнера, его принадлежности, а также принадлежности вагона.
При перевозках контейнеров в составе контейнерного поезда в графе «Место для особых отметок и штемпелей» перевозочного документа указывается «Контейнерный поезд».
Согласно п. 2.35.3. Прейскуранта №10-01 плата за перевозку грузов в контейнерах, порожних контейнеров, следующих в составе контейнерного поезда, определенная по правилам подпунктов 2.35.1 и 2.35.2, уменьшается в размере, указанном в таблице 11 приложения 5 настоящего Тарифного руководства, с применением к размеру уменьшения платы коэффициентов, указанных в подпункте 2.11.10.
Истец считает удаление ответчиком в АС ЭТРАН тарифной отметки «контейнерный поезд» и, соответственно, доначисление в связи с этим провозных платежей за спорные перевозки необоснованным, в связи со следующим.
Согласно п. 22 Правил перевозок железнодорожным транспортом грузов в контейнерах и порожних контейнерах, утв. Приказом Минтранса России от 18.12.2019г. №405, контейнерный поезд (далее - KП) должен состоять из вагонов с гружеными и (или) порожними контейнерами, погруженными одним либо несколькими грузоотправителями, на одной станции отправления в адрес одного или нескольких грузополучателей на одну станцию назначения.
Перевозка контейнерного поезда осуществляется без расформирования (формирования) в пути следования, с обязательным условием освобождения в пути следования не менее одной технической станции от переработки такого поезда, предусмотренной планом формирования грузовых поездов.
OAO «РЖД» при формировании/приеме/перевозке спорного контейнерного поезда должно руководствоваться условиями, установленными в вышеуказанных правилах, а также Порядком организации перевозки груженых и порожних контейнеров в составе контейнерных поездов, утв. Распоряжением OAO «РЖД» от 02.10.2020г. N2191/p (далее - Порядок).
Согласно п. 2 Порядка маршрут следования, длина KП в условных вагонах объявляются в пределах двух и более дорог заместителем генерального директора OAO «РЖД» - начальником Центральной дирекции управления движением, а в случае его отсутствия - исполняющим обязанности начальника Центральной дирекции управления движением.
Согласно п. 2.1 условий формирования контейнерного поезда на путях общего пользования станции отправления Мыс ФИО1 (приложение №1 к договору №ТЦ-1305), ОАО «РЖД» обязуется: осуществлять своими силами и средствами на путях общего пользования станции Мыс ФИО1 формирование КП длиной, установленной в соответствии с п. 1.1 договора №ТЦ-1305; проставлять после вывода на пути общего пользования последней группы вагонов с контейнерами, обеспечивающей формирование КП, и окончания коммерческого и технического осмотра вагонов и контейнеров в составе КП штемпель «контейнерный поезд».
Согласно п. 8 Порядка Проставление в перевозочных документах отметки "Контейнерный поезд " и календарного штемпеля, подтверждающего документальное оформление приема груза к перевозке в составе КП, производится после приема с путей необщего пользования полностью сформированного КП или при формировании КП на путях станции средствами ОАО «РЖД» - после окончания приема и вывода на пути общего пользования последней группы вагонов с контейнерами, обеспечивающей формирование КП длиной, объявленной в телеграмме ОАО «РЖД» и установленной в договоре на организацию КП.
Проверка соответствия КП параметрам, установленным в телеграмме ОАО «РЖД», осуществляется уполномоченными работниками железнодорожной станции.
В представленных в материалы дела транспортных железнодорожных накладных на перевозку грузов контейнерной отправкой имеется электронная подпись представителя ОАО «РЖД», а также проставлена отметка «Контейнерный поезд». При формировании заявок и оформлении перевозочных документов грузоотправитель руководствовался согласованными ОАО «РЖД» условиями и телеграммами ОАО «РЖД».
Расчет провозной платы при отправлении произведен ОАО «РЖД» с учетом тарифной отметки «контейнерный поезд», то есть по ставкам, установленным Прейскурантом №10-01 с учетом понижающих коэффициентов.
Учитывая изложенное, КП в составе 40 физических вагонов (длиной 71 условный вагон) был принят ответчиком к железнодорожной перевозке 02.04.2024г. и в перевозочных документах представителями ОАО «РЖД» проставлена отметка «Контейнерный поезд» а также штемпели, подтверждающие документальное оформление приема груза к перевозке в составе КП.
Перевозчиком контейнерному поезду был присвоен номер - 1125, а также индекс поезда - 9808 001 1943, что подтверждается натурным листом поезда.
Таким образом, при заключении договоров перевозки контейнеров, ответчик осведомлен обо всех существенных условиях перевозки и принял для перевозки контейнеры на вагонах, как контейнерный поезд.
Согласно п.4 Инструкции по организации движения поездов и маневровой работы на железнодорожном транспорте Российской Федерации (Приложение N 2 к Правилам технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденным приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 23 июня 2022 г. N 250) каждому поезду присваивается номер, установленный графиком движения поездов. Поездам одного направления присваиваются четные номера, а поездам обратного направления - нечетные. Порядок присвоения нумерации определяется локальным нормативным актом владельца инфраструктуры (владельца железнодорожных путей необщего пользования).
Кроме номера, каждому грузовому, почтово-багажному и пассажирскому поезду на железнодорожной станции его формирования (отправления) присваивается индекс, который не изменяется до железнодорожной станции расформирования (назначения).
На станцию назначения Люберцы-2 контейнерный поезд прибыл 14.04.2024г. с номером №1126 (четное направление) и индексом поезда - 9808 001 1943 (то есть без изменения номера и индекса поезда).
Согласно п. 1.1.4 Инструкции по составлению натурного листа грузового поезда, утвержденной в г. Москве 19.05.2017 на 66-м заседании Совета по железнодорожному транспорту (далее — Инструкция), натурный лист, составленный на станции формирования, следует с поездом до станции его назначения или расформирования.
Исходя из положений п. 1.2 Инструкции натурный лист составляется на станциях формирования и на станциях соединения двух и более грузовых поездов.
Пунктом 2.2 Инструкции установлено, что код станции формирования, порядковый номер состава и код станции назначения образуют индекс поезда, который сохраняется на всем пути следования до станции назначения (расформирования) поезда.
Как указано выше, KП проследовал на всем маршруте от станции отправления до станции назначения (расформирования) без изменения номера и индекса поезда.
Таким образом, контейнерный поезд проследовал на станцию назначения без расформирования в пути следования, с освобождением в пути следования не менее одной технической станции от переработки, предусмотренной планом формирования грузовых поездов.
Истец, не согласившись с действиями ответчика, направил последнему претензию №183 от 07.03.2025г., которая оставлена без ответа и удовлетворения.
Поскольку досудебный порядок урегулирования спора, инициированный и реализованный истцом, не принес положительного результата, истец обратился в суд с иском.
Исследовав и оценив представленные доказательства по правилам статьи 71 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, суд первой инстанции признал исковое заявление обоснованным и подлежащим удовлетворению, поскольку у ответчика отсутствовали основания для одностороннего изменения условий договоров перевозки груза в составе контейнерного поезда и, соответственно, для перерасчета и добора провозной платы и сбора за охрану. Истцом предоставлены в дело надлежащие доказательства наличия на стороне ответчика неосновательного обогащения в заявленном размере.
Суд апелляционной инстанции, проверив обоснованность доводов апелляционной жалобы, не находит их обоснованными на основании следующего.
Согласно п. 1.1 Договора № ТЦ-1305 договором регулируются взаимоотношения сторон при организации перевозки груженых и порожних контейнеров в составе контейнерного поезда со станции Мыс ФИО1 в соответствии с телеграммами ОАО «РЖД». Условная длина КП отправлением со станции Мыс ФИО1 установлена в размере 57-71 условных вагонов.
При приеме к перевозке контейнеров в составе КП допускается отклонение длины КП от объявленной в сторону уменьшения на один физический вагон независимо от его типа и длины.
Истец 02.04.2024 отправил груз в 68 контейнерах по маршруту станция ФИО2 железной дороги - станция Люберцы-2 Московской железной дороги в составе контейнерного поезда, что подтверждается отметками в железнодорожных накладных.
Контейнерному поезду был присвоен номер – 1125, а также индекс поезда 9808 001 1943, что подтверждается натурным листом поезда. Поезд сформирован в составе 40 физических вагонов длиной 71 условный вагон, что соответствует условиям Договора № ТЦ-1305.
На станцию назначения Люберцы-2 все спорные контейнеры прибыли 14.04.2023 в одно время (в 06-09) в составе того же поезда № 1126 (четное направление) индекс 9808 001 1943, то есть без изменения последовательности вагонов, номера и индекса поезда.
Основной особенностью контейнерных поездов является скорость их доставки. Согласно п.2.3.1, п.4.1 Правил исчисления сроков доставки грузов, порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом, утвержденных Приказом Минтранса России от 07.08.2015 № 245 норма суточного пробега контейнерного поезда составляет 550 км/сут.
Поезд был отправлен 02.04.2024, доставлен танцию назначения 14.04.2024 за 12 суток. Суточный пробег составил 761 км (9126км/12сут), что на 38% быстрее установленного норматива и дополнительно подтверждает выполнение перевозчиком условий перевозки контейнерным поездом.
Предоставленными в дело транспортными железнодорожными накладными и натурными листами подтверждается отправление всех спорных контейнеров в составе одного контейнерного поезда и прибытие на станцию назначения в составе этого же поезда.
Согласно п. 2 ст. 790 ГК РФ плата за перевозку грузов, пассажиров и багажа транспортом общего пользования определяется на основании тарифов, утвержденных в порядке, установленном транспортными уставами и кодексами. В отношении перевозок железнодорожным транспортом, порядок установления платы за перевозку определен Уставом.
Согласно ст. 2 Устава плата за перевозку грузов взимается на основе тарифов, утверждаемых в централизованном порядке уполномоченным органом.
Постановлением Федеральной энергетической комиссии (ФЭК) от 17.06.2003г. № 47т/5 утвержден Прейскурант 10-01 (далее - Прейскурант 10-01), которым установлены тарифы на перевозку грузов.
Согласно п. 2.35.3. Прейскуранта № 10-01 плата за перевозку грузов в контейнерах, порожних контейнеров, следующих в составе контейнерного поезда, определенная по правилам подпунктов 2.35.1 и 2.35.2, уменьшается в размере, указанном в таблице 11 приложения 5 настоящего Тарифного руководства, с применением к размеру уменьшения платы коэффициентов, указанных в подпункте 2.11.10.
Таким образом, Прейскурантом № 10-01 установлено понижение тарифа за перевозку контейнеров в составе контейнерного поезда.
Ответчик не уполномочен на самостоятельное установление тарифов, а также на манипулирование тарифами в зависимости от своей выгоды. Поскольку со станции ФИО2 железной дороги контейнеры отправились в составе контейнерного поезда на станцию назначения прибыли в составе того же контейнерного поезда, согласованные сторонами условия договоров перевозки не подлежат изменению, иное означает злоупотребление правом со стороны перевозчика.
Ответчик ссылается на разъяснения Минтранса России от 24.09.2024 № Д4-1485-ПГ.
Как неоднократно указывал Девятый арбитражный апелляционный суд (постановления от 11.03.25 по делу А40-64999/2024, от 05.03.25 по делу А40-97645/2024, от 27.02.25 по делу А40-217670/2024, от 21.02.25 по делу А40-169003/2024) указанное письмо не является официальным разъяснением положений действующего законодательства Российской Федерации, на что прямо указано в самом письме и не может служить правовым основанием для совершения юридически значимых действий.
Министерство транспорта Российской Федерации в соответствии с Положением, утвержденным постановлением Правительства РФ от 30.07.2004 № 395, не наделено полномочиями по разъяснению норм законодательства Российской Федерации.
Указанное Письмо является мнением должностного лица государственного органа, не имеет юридической силы для неопределенного круга лиц и не может оказывать влияние на решение по рассматриваемому спору.
В судебной практике не раз давалась правовая оценка аналогичным письмам, как Министерства транспорта РФ, так и подчиненных ему служб (Ространснадзора, Росавтодора), делался вывод о том, что они не являются нормативно-правовыми актами, что подтверждается выводами, содержащимися в том числе в судебных актах по делам № А82-5022/2015, А35-2399/2017, А40-105486/2017, А03-19481/2017, А33-14060/2023, А51-28002/2014, А73-7177/2018, А26-9782/2018, А73-8266/2018.
Без предоставления ответчиком в дело надлежащих доказательств, подтверждающих наличие обстоятельств, свидетельствующих о расформировании контейнерного поезда, доводы ответчика, а также мнение должностного лица, выраженное в Письме, не могут быть приняты, как не требующие доказывания.
Согласно пункту 22 Правил № 405 предусмотрено, что перевозка контейнерного поезда (далее также - КП) осуществляется без расформирования (формирования) в пути следования, с обязательным условием освобождения в пути следования не менее одной технической станции от переработки такого поезда, предусмотренной планом формирования грузовых поездов.
Согласно пункта 29 Правил перевозок железнодорожным транспортом грузов в контейнерах и порожних контейнеров (далее также - Правила), в случае отцепки в пути следования вагона с контейнером (контейнерами) от контейнерного поезда по причинам, зависящим от перевозчика, такой контейнерный поезд не считается расформированным в пути следования, и вагоны, оставшиеся в составе контейнерного поезда, следуют на станцию назначения с сохранением установленных сроков доставки и платы за их перевозку.
При этом действующее законодательство не дает определения понятию «Расформирование КП». Понимание ответчика основано на расширительном толковании содержания пункта 29 Правил № 405.
Из буквального прочтения содержания указанного пункта следует, что он регулирует исключительно случаи отцепок вагонов от состава КП, возникших по причинам, зависящим от Перевозчика, и не регулирует случаи отцепок, возникших по причинам, не зависящим от Перевозчика.
Следовательно, пункт 29 Правил № 405 не является безусловным основанием для изменения Перевозчиком тарифа, указанного им же в перевозочных документах при приеме груза для перевозки и перевезенного в не отцепленных от состава поезда вагонах по маршруту контейнерного поезда до станции назначения.
Поскольку абзац 3 пункта 22 Правил № 405 предписывает Перевозчику осуществлять перевозку контейнерного поезда без расформирования (формирования) в пути следования, то положение пункта 29 Правил № 405 (об отцепке в пути следования вагона с контейнером (контейнерами) от контейнерного поезда по причинам, зависящим от перевозчика) включено законодателем в целях защиты интересов Перевозчика в тех случаях, когда в пути следования контейнерного поезда у Перевозчика возникает необходимость включить либо исключить из состава поезда часть вагонов для проследования отдельных участков пути по соответствующему маршруту.
Следовательно, положение пункта 29 Правил № 405 регулирует технологию работы Перевозчика в пути следования, а не применение тарифов при перевозке груза в контейнерах железнодорожным транспортом.
Подход к толкованию пункта 29 Правил № 405, изложенный в Решении и отражающий позицию Ответчика о расширительном толкование пункта 29 Правил № 405, создает возможность манипулирования тарифами в зависимости от выгоды Перевозчика, что нарушает интересы грузоотправителей, грузополучателей и Плательщика и не соответствует основной обязанности участников гражданских правоотношений действовать добросовестно (пункт 3 статьи 1 ГК РФ).
В силу пункта 4 статьи 1 ГК РФ никто не вправе извлекать преимущество из своего незаконного или недобросовестного поведения.
Позиция Истца о том, что отцепка одного вагона от состава поезда не является расформированием поезда, соответствует нормативным актам Ответчика, в том числе, распоряжениям ОАО «РЖД» от 17.07.2014 № 1662р «О выполнении расписания движения грузовых поездов» и от 21.10.2015 № 2509р «Об утверждении Инструкции по планированию, организации и учету перевозок грузов маршрутами» (далее - Инструкция № 2509р), в которых, во-первых, предусмотрено соответствующее оформление действий по расформированию поездов, во-вторых, допускается отцепка вагонов, которая не относится к расформированию поезда.
Так, пунктом 6.10 Инструкции № 2509р предусмотрено, что станция расформирования маршрута делает отметку в натурном листе о дате и причине расформирования. Отметка заверяется подписью ответственного должностного лица. Натурные листы на расформированные маршруты хранятся в делах станции их расформирования.
Согласно п. 1.4 Методических положений по ведению учета и формированию статистической отчетности о выполнении расписания движения грузовых поездов, утв. распоряжениям ОАО «РЖД» от 17.07.2014 № 1662р «О выполнении расписания движения грузовых поездов» (далее - Методических положений № 1662р). индекс не должен меняться на всем пути следования до станции назначения (расформирования) поезда.
Согласно п. 1.8 Методических положений № 1662р не разрешается изменять номер и индекс транзитного грузового поезда и учитывать его как поезд своего формирования п отцепке вагонов по техническим неисправностям, коммерческим бракам и т.п., а также при замене или пополнении (отцепке) менее половины вагонов в составе поезда. Контроль прицепки (отцепки) вагонов осуществляется по номерам вагонов в натурном листе поезда.
Согласно абзацу 1 пункта 4.2 Соглашения организации содружества железных дорог о перевозках контейнеров в составе контейнерных поездов в международном сообщении (по состоянию на 01.01.2022) подлежащего применению к настоящим правоотношениям по принципу аналогии права, согласно которому КП, от которого произведена отцепка вагона (вагонов) с контейнером (контейнерами) по причинам, не зависящим от перевозчика, не считается расформированным в пути следования, и следует на станцию назначения с сохранением условий для КП в случае отцепки от него не более 2-х физических вагонов.
Пунктами 1.1.4., 1.2., 2.2 Инструкции по составлению натурного листа грузового поезда, согласно которым натурный лист составляется на станциях формирования, следует с поездом до станции его назначения или расформирования, код станции формирования, порядковый номер состава и код станции назначения образуют индекс поезда, который сохраняется на всем пути следования до станции назначения (расформирования) поезда.
Доводы ответчика относительно применения положений распоряжения ОАО «РЖД» от 02.10.2020 № 2191/р «О порядке организации перевозки груженых и порожних контейнеров в составе контейнерных поездов» об допуске отклонения длины контейнерного поезда в сторону уменьшения на один физический вагон независимо от его типа и длины исключительно к формированию контейнерного поезда до его отправки несостоятельны.
И при отцепке вагона на станции отправления, и при отцепке вагона в пути следования, последствия этих действий будут одинаковыми – уменьшение длины поезда на один физический вагон, что в силу положений распоряжения ОАО «РЖД» от 02.10.2020 № 2191/р и Договора № ТЦ-1305 не является основанием для перерасчета провозной платы.
Отцепка вагона не привела к расформированию контейнерного поезда. Все остальные вагоны прибыли на станцию назначения в составе того же поезда, которым и были отправлены со станции отправления без изменения номера, индекса поезда и последовательности вагонов в составе контейнерного поезда в установленные сроки.
Истец в настоящем деле не заявлял требования о возврате добора провозных платежей по контейнерам, перевозимым в отцепленном вагоне № 92596592.
В связи с чем, не имеет правового значения наличие или отсутствие вины Перевозчика или иного лица (грузоотправителя или ремонтной организации) в возникновении неисправности вагона № 92596592, отцепленного в пути следования контейнерного поезда.
Истцом оспариваются действия ответчика по добору провозной платы и сбора за охрану по иным транспортным железнодорожным накладным (договорам перевозки груза), согласно которым перевезен груз в других контейнерах в составе и на условиях, установленных для контейнерного поезда, проследовавшего по маршруту: станция ФИО2 железной дороги – станция Люберцы-2 Московской железной дороги.
На станции ФИО2 железной дороги контейнеры с грузом были приняты и отправлены Перевозчиком в составе контейнерного поезда, что подтверждается предоставленными в дело перевозочными документами с соответствующими отметками.
Согласованные условия договоров перевозки грузов в контейнерах, по которым груз перевезён в составе того же контейнерного поезда по соответствующему маршруту после отцепки вагона № 92596592, изменению не подлежат, на станцию назначения контейнеры с грузом должны прибыть также в составе контейнерного поезда, иное означает злоупотребление правом со стороны Перевозчика, выражающееся в непредсказуемости перевозочного процесса на РЖД.
Согласно примечанию 1 к пункту 2.17.1. Прейскуранта № 10-01 в тарифе не учитывается и оплачивается дополнительно, при необходимости их выполнения силами РЖД. маневровая работа на железнодорожных станциях (формирование, расформирование и переформирование поездных формирований на грузовых и технических железнодорожных станциях, подача и уборка вагонов).
Соответственно. Прейскурантом № 10-01 предусмотрена оплата маневровой работы отдельно от оплаты тарифа (провозной платы), и Истец не оспаривает необходимость оплаты маневровых работ, осуществляемых Перевозчиком на железнодорожных станциях, в том числе в пути следования, и оплачивает их при выставлении Перевозчиком соответствующих сумм, но для перерасчета провозной платы (применение иного тарифа) за перевозку груза в контейнерах, которые следуют далее по маршруту на вагонах в составе контейнерного поезда после отцепки вагона от состава поезда у Перевозчика правовые основания отсутствуют.
Таким образом, обстоятельства, в соответствии со ст. 30 УЖТ РФ влекущие за собой необходимость перерасчета провозной платы по спорным перевозкам груза в контейнерах в составе, принятых для перевозки в составе контейнерного поезда, и правовые основания у Ответчика отсутствовали.
Заявителем апелляционной жалобы не представлено в материалы дела надлежащих и бесспорных доказательств в обоснование своей позиции, доводы заявителя, изложенные в апелляционной жалобе, не содержат фактов, которые не были бы проверены и не учтены судом первой инстанции при рассмотрении дела и имели бы юридическое значение для вынесения судебного акта по существу, влияли на обоснованность и законность судебного акта, либо опровергали выводы суда первой инстанции, в связи с чем признаются судом апелляционной инстанции несостоятельными.
Судебный акт принят при правильном применении норм материального права, содержащиеся выводы не противоречат установленным по делу фактическим обстоятельствам и имеющимся доказательствам.
Нарушений норм процессуального права, являющихся согласно пункту 4 статьи 270 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации безусловным основанием для отмены судебного акта, судом апелляционной инстанции не установлено.
В силу изложенного суд апелляционной инстанции считает, что выводы суда первой инстанции основаны на полном и всестороннем исследовании материалов дела и конкретных обстоятельствах, доводы лиц, участвующих в деле правильно оценены, выводы сделаны при правильном применении норм действующего законодательства.
Руководствуясь статьями 266 - 269 (п. 1), 272.1 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, Девятый арбитражный апелляционный суд
ПОСТАНОВИЛ:
Решение Арбитражного суда города Москвы от 15 августа 2025 года по делу № А40- 101807/25 оставить без изменения, апелляционную жалобу - без удовлетворения.
Постановление вступает в законную силу со дня его принятия и может быть обжаловано в двухмесячный срок в Арбитражный суд Московского округа.
Председательствующий судья: Е.А. Ким
Телефон справочной службы суда – 8 (495) 987-28-00.