АРБИТРАЖНЫЙ СУД г. МОСКВЫ
ИМЕНЕМ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
МОТИВИРОВАННОЕ РЕШЕНИЕ
г. Москва Дело № А40-256225/24-76-2249
28 июля 2025 г.
Арбитражный суд г. Москвы
в составе судьи Н.П. Чебурашкиной,
рассмотрев в порядке упрощенного производства дело по исковому заявлению
ОАО "РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ" (ИНН: <***> ОГРН: <***>)
к ООО "РУССКИЙ КОНТЕЙНЕР" (ИНН: <***> ОГРН: <***>) о взыскании неустойки предусмотренной с п. 5 ? 3 ст. 16 СМГС в размере 840 470 руб. 00 коп.,
УСТАНОВИЛ:
ОАО "РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ" обратилось с иском о взыскании с ООО "РУССКИЙ КОНТЕЙНЕР" о взыскании неустойки предусмотренной с п. 5 ? 3 ст. 16 СМГС в размере 840 470 руб. 00 коп.,
Определением суда 14 января 2025 г. исковое заявление принято к рассмотрению в порядке упрощенного производства.
Лица, участвующие в деле, извещены о принятии заявления к производству в порядке упрощенного производства надлежащим образом в порядке ст. 123 АПК РФ, что подтверждается информацией с официального сайта Почты России о вручении определения суда от 14 января 2025 г.
В установленные определением суда от 14 января 2025 г. сроки ответчиком в материалы дела представлен отзыв на исковое заявление.
Резолютивная часть судебного акта размещена на официальном сайте арбитражного суда города Москвы.
В материалы дела поступило заявление о составлении мотивированного решения.
Согласно ст. 229 АПК РФ по заявлению лица, участвующего в деле, или в случае подачи апелляционной жалобы по делу, рассматриваемому в порядке упрощенного производства, арбитражный суд составляет мотивированное решение.
Рассмотрев материалы дела, суд установил, что предъявленные требования подлежат удовлетворению по следующим основаниям.
13 мая 2024 года на станции Дунзячжэнь Китайской железной дороги на основании ст. 14 Соглашения о международном железнодорожном грузовом сообщении (далее - СМГС) были заключены договоры № 33960410, № 33911979 на перевозку груза в контейнерах № TKRU4582692, № WEDU1408941, погруженных на вагон № 58406463.
В силу § 1 ст. 16 СМГС отправитель обеспечивает правильность сведений и заявлений, указанных им в накладной.
В соответствии с накладной № 33911979 масса груза в контейнере № WEDU1408941 составила: брутто 45 610 кг, тара 21 700 кг, нетто 23 910 кг.
В соответствии с накладной № 33960410 масса груза в контейнере № TKRU4582692 составила: брутто 41 320 кг, тара 21 700 кг, нетто 19 620 кг.
Статьей 23 СМГС установлено право перевозчика проверять соблюдены ли отправителем условия перевозки и соответствует ли отправка сведениям, указанным отправителем в накладной.
Данное право было реализовано ОАО «РЖД» на станции Улан-Удэ Восточно-Сибирской железной дороги 01 июня 2024 года путем контрольной перевески вагона № 58406463 с контейнерами № WEDU1408941, № TKRU45 82692 на вагонных весах Веста - СД, максимальный предел взвешивания 200 т, дата последней поверки 27 сентября 2023 года. По результатам перевески оказалось: вес брутто 63 100 кг, тара 21 700 кг, вес нетто 41 400 кг. По результатам измерения веса состава оказалось: масса брутто первой тележки составила 37800 кг, масса брутто второй тележки составила 25300 кг. При расчете разница загрузки по тележкам составила 12 500 кг, что превышает допустимую разницу, установленную Межгосударственным стандартом на вагоны грузовые магистральных дорог колеи 1520 мм ГОСТ 22235-2010. По результатам контрольной перевески был составлен акт общей формы от 01 июня 2024 года №1/203 и коммерческим актом от 01 июня 2024 года №ВСБ2400113/14.
В целях обеспечения сохранности вагонного парка грузоотправители и грузополучатели должны соблюдать требования ГОСТа 22235- 2010 (далее -ГОСТ).
В соответствии с пунктом 4.1.8 ГОСТа, допустимая разница нагрузки тележек для четырехосного вагона не должна превышать 10 тонн. Нарушение этого правила, установленного в ГОСТе, может привести к разрушению вагона при его перевозке по железной дороге.
Для устранения коммерческой неисправности вагон № 58406463 с контейнерами направлен на станцию Тальцы Восточно-Сибирской железной дороги, где контейнер № TKRU4582692 перегружен на платформу № 94544095, контейнер № WEDU1408941 оставлен на платформе № 58406463. Проведено контрольное взвешивание вышеуказанных вагонов со спорными контейнерами.
При проведении контрольного взвешивания вагона № 94544095 с контейнером № TKRU4582692 на вагонных весах ВТВ-Д № 380, максимальный предел взвешивания 200 т, дата последней поверки 07 ноября 2023 года: оказалось: вес брутто 42 300 кг, тара 25 000 кг, вес нетто 17 300 кг. Недостача массы груза с учетом расчета недостачи массы груза в соответствии со ст. 43 СМГС составляет 2 281 кг.
В соответствии с п. 1 § 1 ст. 29 СМГС перевозчик составляет коммерческий акт, если при проверке груза во время его перевозки или выдачи констатирует несоответствие наименования, массы или количества мест груза сведениям, указанным в накладной.
По результатам перевески составлен коммерческий акт от 06 июня 2024 года № В-СИБ240347/20.
При проведении контрольной перевески вагона № 58406463 с контейнером № WEDU1408941 на вагонных весах ВТВ-Д № 380 оказалось:
вес брутто 45 610 кг, тара 21 ООО кг, вес нетто 23 910 кг. Недостача массы груза с учетом расчета недостачи массы груза в соответствии со ст. 43 СМГС составляет 1 662 кг. По результатам перевески составлен коммерческий акт от 06 июня 2024 года № В-СИБ240348/21.
Таким образом, искажение в накладных № 33960410, № 33911979 сведений о массе груза, перевозимого в контейнерах № WEDU1408941, № TKRU4582692, повлекло за собой превышение допустимой п. 4.1.8 ГОСТа 22235-2010 разницы загрузки тележек вагона № 58406463, что является обстоятельством, влияющим на безопасность движения и эксплуатацию железнодорожного транспорта.
Согласно параграфу 1 статьи 30 СМГС провозные платежи исчисляются по тарифам, применяемым перевозчиками, осуществляющими перевозку.
Тариф за перевозку (провозная плата) от станции приема Российской Федерации Забайкальск-эксп. Забайкальской железной дороги до станции назначения Ворсино Московской железной дороги поименованного в транспортных железнодорожных накладных № 33911979, № 33960410 груза в контейнерах № WEDU1408941, № TKRU4582692 составила 168 094,00 руб. (111052,00 руб. + 57042,00 руб.).
На основании пункта 5 § 3 статьи 16 СМГС за возникновение обстоятельств, угрожающих безопасности движения, начислена неустойка 840 470,00 руб. (168 094,00 руб.*5) в размере пятикратной провозной платы за перевозку фактической массы груза, причитающейся перевозчику, обнаружившему такое нарушение. Детальный расчет размера неустойки содержится в справке-расчете (прилагается).
Неустойка по СМГС взыскивается в соответствии с предписаниями ст. 31 в пятикратном размере провозной платы, причитающейся перевозчику, обнаружившему такое нарушение.
В соответствие с § 1, 2 статьи 31 СМГС уплата неустойки является обязанностью отправителя, получателя или третьего лица, которое указано отправителем в железнодорожной накладной в качестве плательщика.
Плательщиком за перевозку груза по дорогам ОАО «РЖД», согласно п. 23 накладных № 33911979, № 33960410, является ООО «Русский Контейнер» (далее - Ответчик).
10 июля 2024 года в адрес ответчика направлена претензия № ИСХ-12556/МСК ТЦФТО о необходимости оплаты неустойки либо дачи согласия на списание суммы неустойки с ЕЛС ООО «Русский Контейнер».
Ответ на данную претензию до настоящего времени ОАО «РЖД» не получен, денежные средства в счет вышеуказанного платежа Истцу не поступили.
Согласно п. 9.2 договора на организацию расчетов, заключенного между ОАО «РЖД» и ООО «Русский Контейнер» 27.03.2024 г. № 1/24-20-ЖД, в случае если споры не урегулированы сторонами в досудебном порядке, они передаются на рассмотрение в Арбитражный суд г. Москвы.
В производстве Арбитражного суда г. Москвы находится дело № А40-256225/2024 по иску ОАО «РЖД» к ООО «Русский контейнер» (далее -Ответчик) о взыскании неустойки, предусмотренной п. 5 § 3 ст. 16 Соглашения о международном железнодорожном грузовом сообщении (далее - СМГС) в размере 840 470,00 руб.
Ответчик с заявленными требованиями не согласен, считает их необоснованными, а также недоказанными обстоятельства на которые ссылается ОАО «РЖД», кроме того ответчик заявляет ходатайство о снижении размера неустойки, в соответствии со ст. 333 Гражданского кодекса Российской Федерации (далее - ГК РФ).
Изложенные в отзыве доводы не принимаются во внимание как основание для отказа в заявленных требованиях в силу следующего.
Согласно ст. 27 УЖТ РФ перевозчик имеет право проверять достоверность массы грузов, грузобагажа и других сведений, указанных грузоотправителями (отправителями) в транспортных железнодорожных накладных (заявлениях на перевозку грузобагажа).
В соответствии с п. 6.1 главы 6 Регламента многоступенчатого контроля по обеспечению безопасности движения поездов при приеме груза и порожних вагонов к перевозке, в пути следования и при выдаче груза от 28 ноября 2017 г. № 2451р, коммерческий осмотр транзитных грузовых поездов на железнодорожных станциях, имеющих ПКО или КПБ, осуществляется с помощью технических средств.
Так, при прохождении поезда №2125, в составе которого следовал вагон № 58406463 с контейнерами № WEDU1408941, № TKRU4582692, 1 июня 2024 года через взвешивающий тензометрический рельс РТВ-Д станции Улан-Удэ Восточно-Сибирской железной дороги в спорном вагоне выявлена разница загрузки по тележкам в размере 12 900 кг. Информация об обнаруженной разнице загрузки на тележки вагона отражена в Справке о результатах работы АСКОПВ и акте общей форме от 1 июня 2024 года № 2/663. Вагон угрожал безопасности движения в связи, с чем был отцеплен из состава поезда для контрольной перевески на станции Улан-Удэ.
Так на ст. на станции Улан-Удэ Восточно-Сибирской железной дороги 1 июня 2024 года была проведена контрольная перевеска вагона № 58406463 с контейнерами № WEDU1408941, № TKRU4582692 на вагонных весах Веста - С Д. По результатам измерения веса состава оказалось: масса брутто первой тележки составила 37 800 кг, масса брутто второй тележки составила 25 300 кг. При расчете разница загрузки по тележкам вагона, следующего с контейнерами № WEDU1408941, № TKRU4582692 составила 12 500 кг (37 800 - 25 300 = 12 500), что превышает допустимую разницу, установленную Межгосударственным стандартом на вагоны грузовые магистральных дорог колеи 1520 мм ГОСТ 22235-2010 (далее - ГОСТ). Для удостоверения данного факта был составлен акт общей формы от 1 июня 2024 года №1/203 и коммерческий акт от 1 июня 2024 года № ВСБ2400113/14.
Таким образом, превышение допустимой разницы загрузки по тележкам вагона, установленной ГОСТом, подтверждается результатами двух перевесок.
Ответчик в своем отзыве указывает на не использование перевозчиком «Рекомендаций МИ 3115-2008. Государственная система обеспечения единства измерений. Масса грузов, перевозимых железнодорожным транспортом. Измерения и учет массы груза при взаиморасчетах между грузоотправителем и грузополучателем» (далее - Рекомендации МИ 3115-2008) при расчете разницы загрузки по тележкам вагона.
В методических Рекомендациях МИ 3115-2008 указаны порядок определения массы груза, значения предельных допускаемых погрешностей измерений массы груза, порядок расчета предельных допускаемых расхождений в результатах измерений массы груза на станциях отправления и назначения, порядок определения наличия и расчета размера недостачи (излишка) массы груза на станциях и в пути следования, процедура контроля точности измерений - проведения контрольных перевесок. При этом использование Рекомендации МИ 3115-2008 при расчете разницы загрузки по тележкам вагона не предусмотрено.
Для выявления причин разницы загрузки на тележки вагона № 58406463, превышающей допустимую разницу в 10 тонн, было произведено контрольное взвешивание контейнеров № WEDU1408941, № TKRU4582692 по отдельности.
На станции Тальцы контейнер № TKRU45 82692 перегружен на платформу № 94544095, контейнер № WEDU1408941 оставлен на платформе № 58406463. После чего проведено контрольное взвешивание вышеуказанных вагонов со спорными контейнерами на вагонных весах ВТВ-Д № 380.
При проведении контрольного взвешивания вагона № 94544095 с контейнером № TKRU4582692, следующим по отправке № 33960410, оказалось, что недостача массы груза с учетом расчета недостачи массы груза в соответствии со ст. 43 СМГС составляет 2 281 кг. По результатам перевески составлен коммерческий акт от 6 июня 2024 года № В-СИБ240347/20.
При перевеске вагона № 58406463 с контейнером № WEDU1408941 следующим по отправке № 33911979 оказалось, что недостача массы груза с учетом расчета недостачи массы груза в соответствии со ст. 43 СМГС составляет 1 662 кг. По результатам перевески составлен коммерческий акт от 6 июня 2024 года № В-СИБ240348/21.
Таким образом, перевозчиком была осуществлена перевеска контейнеров № WEDU1408941, № TKRU4582692 по отдельности. Кроме того, в соответствии с п. 35.3 СМГС на каждую отправку был составлен коммерческий акт.
Расчет недостачи массы груза в обоих контейнерах производился в соответствии с п. 43 СМГС.
Поскольку спорная перевозка груза осуществлялась в прямом международном железнодорожном сообщении, то при расчете недостачи массы груза, применяются положения ст. 43 СМГС.
В силу подпункта 35.4 Правил перевозки груза, являющихся приложением к СМГС (далее - Правила), составление коммерческого акта, являющегося основанием для привлечения к ответственности, может иметь место только в том случае, когда уменьшение массы груза или увеличение превышает нормы, установленные статьей 43 «Ограничение ответственности при недостаче массы груза» СМГС (0,2 процента), то при расхождении массы груза, превышающей 0,2 процента, грузоотправитель несет ответственность за искажение сведений в транспортной накладной.
Масса груза считается правильной, если разница между массой груза, определенной грузоотправителем на станции отправления, и массой, установленной перевозчиком при соответствующей проверке, не превышает значения допустимой погрешности (пункт 6 Обзора судебной практики по спорам, связанным с договорами перевозки груза и транспортной экспедиции, утвержденного Президиумом Верховного Суда Российской Федерации 20.12.2017).
Указанные в статье 43 СМГС и пункте 35.4 Правил коэффициенты установлены в целях исключения случаев составления коммерческих актов по незначительным расхождениям массы груза.
Ответчиком не доказано, что использование методики изложенной в п. 43 СМГС приводит к ошибочному или недостоверному результату.
Таким образом, ОАО «РЖД» правомерно применены положения п. 43 СМГС при расчете недостачи массы груза в контейнерах № WEDU1408941, № TKRU4582692.
Искажение в накладных № 33960410, № 33911979 сведений о массе груза, перевозимого в контейнерах № WEDU1408941, № TKRU4582692, повлекло за собой превышение допустимой п. 4.1.8 ГОСТа 22235-2010 разницы загрузки тележек вагона № 58406463, что является обстоятельством, влияющим на безопасность движения и эксплуатацию железнодорожного транспорта.
Требования, предъявляемые к подготовке груза для перевозки с целью обеспечения безопасности движения и сохранности груза, вагонов и контейнеров установлены Техническими условиями размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах, являющимися приложением № 3 к СМГС (далее - Технические условия).
В пункте 6 Технических условий указано, что при погрузке, выгрузке и перевозке грузов в вагонах колеи 1520 мм должны выполняться требования по обеспечению сохранности вагонов, изложенные в Межгосударственном стандарте ГОСТ 22235.
Пунктом 4.1.8 ГОСТ 22235-2010 установлено, что при необходимости смещения общего центра тяжести груза в вагоне относительно продольной или (и) поперечной плоскости симметрии вагона значение смещения не должно превышать значения, установленного нормативными документами, действующими на территории государства, принявшего стандарт, для четырехосных вагонов разница в нагрузке тележек не должна превышать 10 тонн.
На станции назначения не была произведена комиссионная выдача груза грузоотправителю в связи с отказом грузополучателя от комиссионной выдачи, о чем свидетельствуют письма ООО «Транс Карго» от 21 июня 2024 года № 6 и 26 июня 2024 г. № 197.
Кроме того на станции назначения были составлены акты общей формы от 21 июня 2024 г. № 79 и 26 июня 2024 г. № 138, которые удостоверяли факт отказа грузополучателя от комиссионной выдачи груза.
В гр. 19 коммерческих актов от 6 июня 2024 года № В-СИБ240347/20, № В-СИБ240348/21 имеется отметка, о том, что груз выдан грузополучателю согласно акту общей формы от 21 июня 2024 г. № 79 и 26 июня 2024 г. № 138, массой в соответствии с данными коммерческими актами.
На станции назначения также были составлены приемо-сдаточные акты от 21 июня 2024 г. № 3/0 и 26 июня 2024 г. № 4/0.
Все вышеперечисленные документы были подписаны представителем грузополучателя ФИО1 без замечаний.
Таким образом, представленные истцом документы в совокупности подтверждают факт искажения сведений в железнодорожных транспортных накладных, которые повлекли за собой перевозку вагона № 58406463 с превышением допустимой п. 4.1.8 ГОСТа 22235-2010 разницы загрузки тележек, что является серьезным обстоятельством, влияющим на безопасность движения и эксплуатацию железнодорожного транспорта.
В своем отзыве на исковое заявление Ответчик полагает, что сумма неустойки, предусмотренная п. 5 § 3 ст. 16 СМГС, заявленная к взысканию, несоразмерна последствиям нарушения обязательства.
В рассматриваемом деле взысканию подлежит законная неустойка, установленная п. 5 § 3 ст. 16 СМГС. Соответственно, размер данной неустойки определена законодателем исходя из оценки значимости интересов, которая обеспечит реальную возможность защиты таких интересов.
Для применения указанной неустойки не требуется наличия каких-либо иных обстоятельств, кроме установления фактов, поименованных в § 3 ст. 16 СМГС, выявленных истцом и установленных судом.
Положения п. 5 § 3 ст. 16 СМГС корреспондируют статье 98 Федерального закона от 10.01.2003 № 18-ФЗ «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» (далее - УЖТ РФ).
Конституционный Суд Российской Федерации в Определении от 02.02.2006 № 17-0 «Об отказе в принятии к рассмотрению запроса Законодательного Собрания Вологодской области о проверке конституционности отдельных положений статей 40, 98, 99 и 102 Федерального закона «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» указал, что соблюдение технологии перевозок грузов, в том числе необходимость правильного заполнения грузоотправителем транспортной железнодорожной накладной, включая проставление правильного наименования груза, сведений о его свойствах, особых отметок, в зависимости от которых перевозчик выбирает режим перевозки, обеспечивающей максимально безопасные условия эксплуатации железнодорожного транспорта, является элементом обеспечения так называемого «общественного интереса».
Как следует из Определения Конституционного Суда РФ от 02.02.2006 № 17-0 такое правовое средство, как неустойка штрафного характера по вышеуказанным статьям, направлено, в том числе, на профилактику совершения грузоотправителем действий, нарушающих условия перевозки и сопряженных с возникновением аварийных ситуаций, при которых под угрозу ставится жизнь и здоровье граждан, имущество физических и юридических лиц, и соразмерно цели обеспечения безопасности эксплуатации железнодорожного транспорта.
Таким образом, законодательство предусматривает рассматриваемую неустойку в качестве способа охраны общественных интересов (а не обеспечения исполнения денежного обязательства).
Иное толкование указанной статьи закона может привести к произвольному пониманию нормы закона и ухода грузоотправителя от ответственности за сведения, указываемые в железнодорожных накладных, что с учетом специфики регулируемых отношений недопустимо.
Согласно разъяснениям, приведенным в п. п. 69, 71 постановления Пленума Верховного Суда Российской Федерации от 24 марта 2016 года № 7 «О применении судами некоторых положений Гражданского кодекса Российской Федерации об ответственности за нарушение обязательств», подлежащая уплате неустойка, установленная законом или договором, в случае ее явной несоразмерности последствиям нарушения обязательства может быть уменьшена в судебном порядке (п. 1 ст. 333 Гражданского кодекса Российской Федерации). При наличии в деле доказательств, подтверждающих явную несоразмерность неустойки последствиям нарушения обязательства, суд уменьшает неустойку по правилам ст. 333 Гражданского кодекса Российской Федерации.
Соответственно, определение размера подлежащей взысканию неустойки сопряжено с оценкой обстоятельств дела и представленных участниками спора доказательств, а также иных значимых категорий материального права (разумность и соразмерность), обусловлено необходимостью установления баланса прав и законных интересов кредитора и должника.
Степень соразмерности заявленной истцом неустойки последствиям нарушения обязательства является оценочной категорией, и только суд вправе дать оценку указанному критерию, исходя из своего внутреннего убеждения и обстоятельств конкретного дела.
В каждом конкретном случае суд оценивает возможность снижения неустойки с учетом конкретных обстоятельств спора и взаимоотношений сторон.
Бремя доказывания несоразмерности неустойки и необоснованности выгоды кредитора возлагается на ответчика (ч. 1 ст. 65 АПК РФ).
Таким образом, «несоразмерность» неустойки последствиям нарушения обязательства, а тем более «явная», материалами дела и Ответчиком не подтверждена.
При таких обстоятельствах снижение начисленной суммы штрафа является необоснованным, прямо противоречащим имеющимся в деле доказательствам и практике применения положения ст. 333 ГК РФ.
Превышение допустимой п. 4.1.8 ГОСТа 22235-2010 разницы загрузки тележек вагона № 98119423 на 9 550 кг, является серьезным обстоятельством, влияющим на безопасность движения и эксплуатацию железнодорожного транспорта.
В связи с превышением допустимой разницы загрузки на тележку вагона, действуют статические и динамические нагрузки от груженого вагона. Это приводит к деформации балки надрессорной, которая предназначена для опирания кузова на рессорный комплект, позиционирования его относительно осей симметрии кузова и тележек, и обеспечивает эффективную работу рессорных комплектов, передачи нагрузок от кузова на нижерасположенные детали и далее на строение пути.
Неравномерная нагрузка на тележки вагона также приводит к неравномерной деформации пружинного комплекта и существующей размерной разнице по высоте пружин, что отразится на существенном перераспределении нагрузки на опорной плите, во внутреннюю сторону тележки.
В свою очередь, нагрузка от боковой рамы передается на консоли оси колесных пар, за счет которых она незначительно изгибается. Такой изгиб консоли оси приводит к перераспределению нагрузки на адаптеры буксы. В связи с жестким контактом (буксы и рамы), особенно при динамических нагрузках, нагрузка может периодически полностью перемещаться на одну из боковых поверхностей рамы (внутреннюю сторону тележки). Балка надрессорная и боковая рама, при максимальных нагрузках на тележку, приводят к самым большим деформациям, влияющим на перераспределение нагрузок с осевых на внеосевые.
Действие двух разнонаправленных сил с одной стороны рамы боковой, разнесенных по длине и высоте друг от друга, выгибают ее внутреннюю поверхность, приводят к образованию крутящего момента, создают сложные деформации элементов рамы. При таких условиях, самыми уязвимыми местами детали являются ее боковые поверхности, принимающие основные нагрузки.
Одной из причин излома боковой рамы является превышение допустимой разницы загрузки на тележки вагона, которое и допустил в данном случае грузоотправитель в вагоне № 58406463.
Последствиями разрушения боковых рам грузовых вагонов, чаще всего, являются крушения ж/д составов, порой с гибелью людей, с многомиллионными убытками
ОАО «РЖД» в результате неправильного указания грузоотправителем сведений в спорных железнодорожных накладных понесло убытки и иные негативные последствия.
В частности, в связи с нарушением, допущенным грузоотправителем, ОАО «РЖД» было вынуждено отставлять вагон для осуществления контрольного перевеса, тем самым задействовав, человеческие ресурсы, инфраструктуру и подвижной состав.
Кроме того, роверка достоверности массы груза осуществляется перевозчиком посредством взвешивания на вагонных весах и является платной услугой.
Установка и содержание вагонных весов и АСКО ПВ необходимы для обеспечения качества предоставляемых услуг и являются превентивной мерой со стороны ОАО «РЖД», целью которой является в первую очередь обеспечение должного уровня безопасности движения.
Железная дорога обязана минимум один раз в год проводить плановая поверка на вагонных весах и 4 раза в год регламентированное техническое обслуживание АСКО ПВ.
Необходимость проведения регламентированного технического иметрологического обслуживания вагонных весов обусловлена выполнением требований Федерального закона от 26.06.2008 г. № 102-ФЗ «Об обеспечении единства измерений», «Инструкцией по эксплуатации, метрологическому обслуживанию и ремонту вагонных, автомобильных, товарных весов и весоповерочного оборудования ОАО «РЖД», утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 28 августа 2012 г. № 1706р», а также неукоснительностью выполнения требований, указанных изготовителем в руководстве по эксплуатации на вагонные весы с целью поддержания вагонных весов в работоспособном состоянии.
В рамках необходимости оплаты работ сторонним подрядным организациям за проведение текущих ремонтов вагонных весов по Восточно-Сибирской железной дороге (дорога обнаружения коммерческой неисправности) в 2023 году ОАО «РЖД» затрачено - 6 миллионов рублей и по АСКО ПВ - 2,7 миллионов рублей.
Таким образом, только по Восточно-Сибирской железной дороге, перевозчик вынужден тратить на содержание вагонных весов и АСКО ПВ 8,7 миллионов рублей в год.
При таких обстоятельствах оснований для применения ст 333 ГК РФ не имеется.
Учитывая, что требования истца обоснованы в части, документально подтверждены, исковые требования подлежат удовлетворению частично.
В соответствии с п. 1 ст. 110 АПК РФ судебные расходы, понесенные лицами, участвующими в деле, в пользу которых принят судебный акт, взыскиваются арбитражным судом со стороны.
На основании ст.ст. 307, 309-310 ГК РФ, и руководствуясь ст.ст. 49, 110, 123, 156, 167-171 АПК РФ арбитражный суд
РЕШИЛ:
Взыскать с ООО "РУССКИЙ КОНТЕЙНЕР" (ИНН: <***> ОГРН: <***>) в пользу ОАО "РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ" (ИНН:<***> ОГРН: <***>) неустойку предусмотренную с п. 5 ? 3 ст. 16 СМГС в размере 840 470 руб. 00 коп., расходы по уплате госпошлины в размере 47 024 руб.,
Решение может быть обжаловано в сроки и порядке, предусмотренные ст. 229 АПК РФ.
Судья Н.П. Чебурашкина