Пятый арбитражный апелляционный суд

ул. Светланская, 115, <...>

http://5aas.arbitr.ru/

ПОСТАНОВЛЕНИЕ

г. Владивосток Дело

№ А51-21159/2024

15 мая 2025 года

Пятый арбитражный апелляционный суд в составе судьи Е.Н. Шалагановой,

рассмотрев апелляционную жалобу открытого акционерного общества «Российские железные дороги»,

апелляционное производство № 05АП-766/2025

на решение от 06.02.2025

судьи Т.Б. Власенко

по делу № А51-21159/2024 Арбитражного суда Приморского края,

рассмотренному в порядке упрощенного производства,

по иску открытого акционерного общества «Российские железные дороги» (ИНН <***>, ОГРН <***>)

к обществу с ограниченной ответственностью «Транзит» (ИНН <***>, ОГРН <***>)

1 016 608,53 рублей, о взыскании открытых процентов с 03.09.2024

УСТАНОВИЛ:

Открытое акционерное общество «Российские железные дороги» (далее – ОАО «РЖД», перевозчик) обратилось в Арбитражный суд Приморского края с иском к публичному акционерному обществу «Транзит» (далее – ООО «Транзит») о взыскании 1 016 608,53 рублей, в том числе 1 004 749,20 рублей провозной платы, 11 859,33 рублей процентов за пользование чужими денежными средствами за период с 10.08.2024 по 02.09.2024, а также о взыскании процентов за пользование чужими денежными средствами с 03.09.2024 до момента фактического исполнения требований.

В соответствии с правилами главы 29 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации (далее - АПК РФ) и с учетом разъяснений Пленума Верховного Суда Российской Федерации, изложенных в постановлении от 18.04.2017 № 10 «О некоторых вопросах применения судами положений Гражданского процессуального кодекса Российской Федерации и об упрощенном производстве» (далее – Постановление № 10), дело рассмотрено в порядке упрощенного судопроизводства.

Решением Арбитражного суда Приморского края от 13.01.2025, вынесенным в виде резолютивной части, в иске отказано. Мотивированное решение изготовлено 06.02.2025.

Не согласившись с вынесенным решением, ОАО «РЖД» обратилось в апелляционный суд с жалобой, в которой просит обжалуемый судебный акт отменить и принять новый судебный акт об удовлетворении исковых требований. В обоснование своей позиции апеллянт, ссылаясь на пункт 29 Правил перевозок железнодорожным транспортом грузов в контейнерах и порожних контейнеров, утвержденных приказом Минтранса России от 18.12.2019 № 405 (далее – Правила № 405), указывает, что поскольку отцепка вагона № 9443546 в пути следования контейнерного поезда (далее также – КП) произошла по причинам, не зависящим от перевозчика, такой контейнерный поезд считается расформированным в пути следования, что влечет за собой перерасчет провозной платы. Указанная позиция отражена также в письме Министерства транспорта РФ от 24.09.2024 № Д4-1485-ПГ. Обращает внимание суда апелляционной инстанции на судебную практику по аналогичным спорам.

От ООО «Транзит поступил письменный отзыв на апелляционную жалобу, который в порядке статьи 262 АПК РФ приобщен к материалам дела.

В соответствии с частью 1 статьи 272.1 АПК РФ апелляционный суд рассмотрел апелляционную жалобу без вызова сторон.

Исследовав и оценив материалы дела, доводы апелляционной жалобы и отзыва на неё, проверив в порядке статей 266-271 АПК РФ правильность применения арбитражным судом первой инстанции норм процессуального и материального права, суд апелляционной инстанции не нашел оснований для отмены обжалуемого судебного акта в силу следующих обстоятельств.

Из материалов дела апелляционным судом установлено, что телеграммой от 18.08.2022 № 19397 ЦД в графике движения поездов назначен КП сообщением со станции Ховрино Октябрьской железной - до станции Гайдамак Дальневосточной железной дороги длиной 57-71 условный вагон.

04.01.2024 на станции Ховрино Октябрьской железной дороги от грузоотправителя ООО «Логистика КС» оформлен контейнерный поезд назначением на станцию Гайдамак Дальневосточной железной дороги в адрес грузополучателя ООО «Пасифик Лоджистик» длиной 70 условных вагонов. В соответствии с натурным листом КП № 1192, индекс 0600 374 9806, условная длина – 70 вагонов, физических вагонов – 47, в числе которых вагон № 94435146 (дорожная ведомость № ЭУ515726, плательщик - ООО «Транзит»).

В соответствии с натурным листом контейнерный поезд № 1192 по прибытии поезда на станцию Красноярск-Вост. условная длина поезда – 141 вагон, количество вагонов – 86.

15.01.2024 на станции Красноярск-Вост. Красноярской железной дороги вагон № 94435146 отцеплен от контейнерный поезд № 1192 в связи с технической неисправностью, возникшей по причине, не зависящей от перевозчика (суммарный зазор эластомерного поглощающего аппарата более 5 мм – код 352, претензии к качеству выполнения деповского ремонта), о чем составлены акты общей формы № 4/980 от 15.01.2024, №3/1982 от 29.01.2024.

После исправления технической неисправности вагон № 94435146 направлен на станцию назначения иным поездным формированием, а контейнерный поезд № 1192 проследовал далее без изменения индекса условной длиной 138 вагонов, количество физических вагонов – 84.

Согласно исковому заявлению переработка КП № 1192 на железнодорожной станции Красноярск-Вост. Красноярской железной дороги (а именно - маневренные работы по перестановке из середины состава одного неисправного вагона № 94435146) привела к изменению условной длины поезда, его веса, порядка вагонов в составе поезда – расформированию поезда по пути следования, в связи с чем ОАО «РЖД» считает, что применение условий пункта 3.35 Прейскуранта № 10-01 «Тарифы на перевозки грузов и услуги инфраструктуры, выполняемые российскими железными дорогами», утверждённым Постановлением ФЭК России от 17.06.2003 №47-т/5 (далее - Прейскурант № 10-01) в части проставления в перевозочных документах штемпельной отметки «Контейнерный поезд» и тарифной отметки «05» неправомерно.

01.08.2024 истец направил в адрес ответчика претензию № ИСХ13478/ДТЦФТО от 30.07.2024 с требованием дать согласие на списание добора тарифа в размере 1 004 749,20 рублей (с учетом НДС) с единого лицевого счета ООО «Транзит».

Оставление ООО «Транзит» требования претензии без удовлетворения послужило основанием для обращения ОАО «РЖД» в арбитражный суд с рассматриваемым иском.

Согласно пункту 1 статьи 779 Гражданского кодекса Российской Федерации (далее - ГК РФ) по договору возмездного оказания услуг исполнитель обязуется по заданию заказчика оказать услуги (совершить определенные действия или осуществить определенную деятельность), а заказчик обязуется оплатить эти услуги.

Заказчик обязан оплатить оказанные ему услуги в сроки и в порядке, которые указаны в договоре возмездного оказания услуг (пункт 1 статьи 781 ГК РФ).

В соответствии с пунктом 2 статьи 784 ГК РФ общие условия перевозки определяются транспортными уставами и кодексами, иными законами и издаваемыми в соответствии с ними правилами.

Согласно пункту 2 статьи 790 ГК РФ плата за перевозку грузов, пассажиров и багажа транспортом общего пользования определяется на основании тарифов, утвержденных в порядке, установленном транспортными уставами и кодексами. В отношении перевозок железнодорожным транспортом, порядок установления платы за перевозку определен УЖТ РФ.

В соответствии с пунктом 2.35.1 Прейскуранта № 10-01 плата за перевозку грузов в контейнерах, порожних контейнеров, следующих в составе КП, определяется в зависимости от типоразмера контейнера, его принадлежности, а также принадлежности вагона.

При перевозках в графе «Место для особых отметок и штемпелей» перевозочного документа указывается «Контейнерный поезд».

Согласно пункту 2.35.3 Прейскуранта № 10-01, плата за перевозку грузов в контейнерах, порожних контейнеров, следующих в составе КП, определенная по правилам подпунктов 2.35.1 и 2.35.2, уменьшается в размере, указанном в таблице 11 приложения 5 настоящего Тарифного руководства, с применением к размеру уменьшения платы коэффициентов, указанных в подпункте 2.11.10.

Отправка контейнеров в составе контейнерного поезда уменьшает плату за перевозку каждого входящего в такой поезд контейнера по сравнению с отправкой одиночных контейнеров.

При этом Прейскурант 10-01 не закрепляет порядок расчета провозных платежей в случае отцепки вагонов от КП в пути следования по технической неисправности для производства текущего отцепочного ремонта.

Согласно пункту 22 Правил № 405, КП должен состоять из вагонов с гружеными и (или) порожними контейнерами, погруженными одним либо несколькими грузоотправителями, на одной станции отправления в адрес одного или нескольких грузополучателей на одну станцию назначения

В соответствии с Приложением № 9 «Особенности оказания услуги по организации перевозки груженых и порожних контейнеров в составе контейнерного поезда при его формировании на путях общего или необщего пользования станции» (распоряжение ОАО «РЖД» от 28.03.2016 № 525р об утверждении Единого договора об оказании транспортных услуг ОАО «РЖД» (регламентирующий документ: распоряжение ОАО «РЖД» от 02.10.2020 № 2191/р «О Порядке организации перевозки груженых и порожних контейнеров в составе контейнерных поездов» (далее – Порядок)), контейнерный поезд – это поезд, имеющий установленные ОАО «РЖД» длину, вместимость, маршрут следования, следующий от одной станции отправления на одну станцию назначения без расформирования в пути следования.

Таким образом, перевозка грузов в контейнерах, порожних контейнеров может осуществляться в составе сформированного КП, имеющего установленные перевозчиком маршрут курсирования КП, длину формируемого КП (в условных вагонах), количество контейнеров (вместимость). При этом маршрут указывается – с одной станции отправления на одну станцию назначения, одним из критериев КП является длина (может варьироваться, например, 57-71 условных вагонов), а также вместимость (количество контейнеров (является непостоянной)), при приемке к перевозке контейнеров в составе КП допускается отклонение длины КП от объявленной в сторону уменьшения на один физический вагон независимо от его типа и длины, перевозка КП осуществляется без расформирования (формирования) в пути следования.

Перевозка контейнерного поезда осуществляется без расформирования (формирования) в пути следования, с обязательным условием освобождения в пути следования не менее одной технической станции от переработки такого поезда, предусмотренной планом формирования грузовых поездов.

ОАО «РЖД» при формировании/приеме/перевозке спорного контейнерного поезда должно руководствоваться условиями, установленными в вышеуказанных правилах, а также Порядком.

Согласно пункту 2 Порядка маршрут следования, длина КП в условных вагонах объявляются: в пределах двух и более дорог заместителем генерального директора ОАО «РЖД» - начальником Центральной дирекции управления движением, а в случае его отсутствия - исполняющим обязанности начальника Центральной дирекции управления движением.

При приеме к перевозке контейнеров в составе КП допускается отклонение длины КП от объявленной в сторону уменьшения на один физический вагон независимо от его типа и длины.

Согласно пункту 2.5.1.2. Порядка длина формируемого на путях общего пользования железнодорожной станции КП не может превышать количество условных вагонов, предусмотренное технологией формирования КП на путях общего пользования Станции отправления, утвержденная Дирекцией управления движением (структурное подразделение Центральной Дирекции управления движением - филиала ОАО «РЖД») дороги отправления КП.

В соответствии с пунктом 2.5.9. Порядка перевозчик проставляет штемпель «Контейнерный поезд» после окончания коммерческого и технического осмотра вагонов и контейнеров. Проверка соответствия КП параметрам, установленным в телеграмме ОАО «РЖД», осуществляется уполномоченными работниками железнодорожной станции.

Как указано выше, КП № 1192, индекс 0600 374 9806 в составе 47 физических вагонов (70 условных вагонов) был принят к железнодорожной перевозке, и в перевозочных документах представителями ОАО «РЖД» проставлена отметка «Контейнерный поезд» а также штемпели, подтверждающие документальное оформление приема груза к перевозке в составе КП.

Таким образом, ответчик был осведомлен обо всех существенных условиях перевозки и принял для перевозки контейнеры на вагонах как контейнерный поезд.

Расчет провозной платы произведен ОАО «РЖД» с учетом тарифной отметки «Контейнерный поезд», то есть по ставкам, установленным Прейскурантом № 10-01 с учетом понижающих коэффициентов.

Согласно пункту 4 Инструкции по организации движения поездов и маневровой работы на железнодорожном транспорте Российской Федерации (Приложение № 2 к Правилам технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденным приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 23.06.2022 № 250) каждому поезду присваивается номер, установленный графиком движения поездов. Поездам одного направления присваиваются четные номера, а поездам обратного направления - нечетные. Порядок присвоения нумерации определяется локальным нормативным актом владельца инфраструктуры (владельца железнодорожных путей необщего пользования).

Кроме номера, каждому грузовому, почтово-багажному и пассажирскому поезду на железнодорожной станции его формирования (отправления) присваивается индекс, который не изменяется до железнодорожной станции расформирования (назначения).

В соответствии с натурным листом от 05.01.2024 перевозчиком контейнерному поезду был присвоен номер – 1192, а также индекс поезда – 06003749806, условная длина – 70, физических вагонов – 47, в состав контейнерного поезда № 1192 входит, в том числе, вагон № 94435146 (дорожная ведомость № ЭУ515726, плательщик – ООО «Транзит»).

В соответствии с натурным листом от 14.01.2024 на станцию Красноярск-Вост. указанный контейнерный поезд прибыл с условной длиной – 141 вагон, физических вагонов – 86.

15.01.2024 на станции Красноярск-Вост. Красноярской железной дороги вагон № 94435146 был отцеплен от контейнерного поезда № 1192 в связи с технической неисправностью, возникшей по причине, не зависящей от перевозчика (суммарный зазор эластомерного поглощающего аппарата более 5 мм – код 352, претензии к качеству выполнения деповского ремонта), о чем составлены акты общей формы № 4/980 от 15.01.2024, №3/1982 от 29.01.2024.

После исправления технической неисправности вагон № 94435146 направлен на станцию назначения иным поездным формированием, а контейнерный поезд № 1192 проследовал далее условной длиной 138 вагонов, количество физических вагонов – 84 без изменения индекса.

Таким образом, КП проследовал на всем маршруте от станции отправления до станции назначения (расформирования) без изменения номера и индекса поезда, и, поскольку КП был уменьшен ровно на 1 физический вагон, требования нормативных актов ОАО «РЖД» и все критерии контейнерного поезда были соблюдены. Отцепка одного вагона от состава контейнерного поезда не является его расформированием.

Порядком допускается отклонение длины КП от объявленной в сторону уменьшения на один физический вагон независимо от его типа и длины.

Таким образом, суд апелляционной инстанции поддерживает выводы суда первой инстанции об отсутствии у ОАО «РЖД» оснований для добора провозной платы ввиду недоказанности факта расформирования спорного КП вследствие отцепки одного вагона – 94435146, который в дальнейшем проследовал без изменения номера и индекса поезда.

Истец ошибочно отождествляет понятия «отцепка вагона» и «расформирование контейнерного поезда».

Согласно пункту 5.14. Инструкции по планированию, организации и учету перевозок грузов маршрутами, утв. распоряжением ОАО «РЖД» от 21.10.2015 № 2509р., данные о вагонах, отцепленных от маршрутов, вычеркиваются из натурного листа поезда, и против зачеркнутых номеров ставится штемпель станции отцепки вагонов. Вносятся соответствующие изменения в графу «Вес груза в тоннах», в итоговый раздел натурного листа (ДУ-1) о составе, весе и длине поезда, а также в общие сведения о поезде в заглавной части натурного листа. Новые данные заверяются подписью работника станции и календарным штемпелем станции.

Пунктом 6.10. указанной Инструкции предусмотрено, что станция расформирования маршрута делает отметку в натурном листе о дате и причине расформирования. Отметка заверяется подписью ответственного должностного лица. Натурные листы на расформированные маршруты хранятся в делах станции их расформирования.

Соответствующих отметок натурный лист КП, представленный в материалы дела, не содержит.

Доводы апеллянта со ссылками на пункт 29 Правил № 405 о том, что в данном случае отцепка одного вагона привела к расформированию всего КП, отклоняются судом апелляционной инстанции как основанные на неверном толковании указанного пункта, в котором, вопреки позиции ОАО «РЖД», установлено единственное условие, а именно отцепка вагона в пути следования от КП, возникшая по причинам, зависящим от перевозчика, соответственно, КП в любом случае не считается расформированным.

В настоящем случае отцепка вагона от КП произошла по причинам, не зависящим от перевозчика, что соответствует доводам самого истца, соответственно, пункт 29 Правил № 405 в спорной ситуации не подлежит применению.

Суд также отмечает, что отправка контейнеров в составе КП уменьшает плату за перевозку каждого входящего в такой поезд контейнера по сравнению с отправкой одиночных контейнеров. Следовательно, отмена перевозчиком понижающего коэффициента применительно ко всему контейнерному поезду в любом случае является неправомерной, поскольку ответчик, отправляя вагоны в составе КП, оплачивая услуги согласно действующему тарифу, рассчитывает на оказание услуг согласно прейскуранту.

Иной подход к толкованию пункта 29 Правил № 405, предложенный истцом, в отсутствие нормативно закрепленных признаков расформирования КП приведет к возможности манипулирования им тарифами в зависимости от своей выгоды и возникновению на его стороне неосновательного обогащения.

Судебная практика, на которую ссылается ОАО «РЖД», отклоняется судом как основанная на иных фактических обстоятельствах и не имеющая преюдициального значения для рассмотрения настоящего дела. В каждом конкретном случае арбитражный суд устанавливает фактические обстоятельства дела и применяет нормы права к установленным обстоятельствам с учетом представленных доказательств.

С учетом изложенного, доводы апелляционной жалобы не нашли своего подтверждения, не опровергают выводы суда первой инстанции, ввиду чего признаются судом апелляционной инстанции несостоятельными и не могут служить основанием для отмены обжалуемого судебного акта.

Обстоятельствам и имеющимся в деле доказательствам, исследованным судом первой инстанции, дана надлежащая правовая оценка по правилам, установленным статьей 71 АПК РФ, выводы суда первой инстанции соответствуют материалам дела и действующему законодательству.

Нарушений норм процессуального права, являющихся в силу статьи 270 АПК РФ безусловным основанием для отмены принятого судебного акта, судом апелляционной инстанции не установлено.

В соответствии со статьей 110 АПК РФ расходы по уплате государственной пошлины по апелляционной жалобе относятся на заявителя апелляционной жалобы.

Руководствуясь статьями 258, 266-271, 272.1 АПК РФ, Пятый арбитражный апелляционный суд

ПОСТАНОВИЛ:

Решение Арбитражного суда Приморского края от 06.02.2025 по делу №А51-21159/2024 оставить без изменения, апелляционную жалобу – без удовлетворения.

Постановление может быть обжаловано в Арбитражный суд Дальневосточного округа через Арбитражный суд Приморского края в течение двух месяцев по основаниям, предусмотренным частью 3 статьи 288.2 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации.

Судья

Е.Н. Шалаганова