Решение по делу № А40-104389/2025 от 06.10.2025

АРБИТРАЖНЫЙ СУД ГОРОДА МОСКВЫ

115191, <...>

http://www.msk.arbitr.ru

МОТИВИРОВАННОЕ РЕШЕНИЕ(в порядке статьи 229 АПК РФ)именем Российской Федерации

г. Москва Дело № А40-104389/25-91-1114

06 октября 2025 г.

Резолютивная часть решения в порядке ч. 1 ст. 229 АПК РФ вынесена 26 августа 2025 г.

Полный текст решения изготовлен 06 октября 2025 г.

Арбитражный суд города Москвы в составе судьи Попова А.В., рассмотрев в порядке упрощенного производства по правилам главы 29 АПК РФ дело № А40-104389/25-91-1114 по иску ПАО "ТРАНСКОНТЕЙНЕР" (ОГРН: <***>, ИНН: <***>) к ответчику ОАО "РЖД" (ОГРН: <***>, ИНН: <***>) о взыскании денежных средств в размере 697 951,20 руб.

УСТАНОВИЛ:

ПАО "ТРАНСКОНТЕЙНЕР" обратилось с иском к ответчику: ОАО "РЖД" о взыскании денежных средств в размере 697 951,20 руб.

Определением суда от 16 июня 2025г. исковое заявление принято к рассмотрению в порядке упрощенного производства.

Лица, участвующие в деле, извещены о принятии заявления к производству в порядке упрощенного производства надлежащим образом в порядке ст. 123 АПК РФ, что подтверждается информацией с официального сайта Почты России о вручении определения суда.

В установленные определением суда от 16 июня 2025г. сроки ответчиком в материалы дела представлен отзыв на исковое заявление.

Резолютивная часть судебного акта размещена на официальном сайте арбитражного суда города Москвы.

В материалы дела поступило ходатайство об изготовлении мотивированного решения.

Согласно ст. 229 АПК РФ по заявлению лица, участвующего в деле, или в случае подачи апелляционной жалобы по делу, рассматриваемому в порядке упрощенного производства, арбитражный суд составляет мотивированное решение.

Рассмотрев материалы дела, суд установил, что предъявленные требования подлежат удовлетворению по следующим основаниям.

В обоснование заявленных исковых требований истец ссылается на следующие обстоятельства.

Между ПАО «ТрансКонтейнер» (истец, клиент, плательщик) и ОАО «РЖД» (ответчик, перевозчик, РЖД) заключен договор на организацию расчетов от 27.12.2007 № 120-жд, который действует в редакции дополнительных соглашений от 05.03.2015 №15, от 26.04.2019 №16, от 27.09.2019 №17, от 27.02.2020 №18, от 05.08.2020 №19, от 17.12.2021 № 22 к указанному договору (договор на организацию расчетов).

Договор на организацию расчетов (согласно п. 1.1 в редакции дополнительного соглашения от 26.04.2019 №16) регулирует, в том числе, взаимоотношения сторон, связанные с организацией расчетов и оплатой клиентом провозных платежей, сборов, неустоек (штрафов и/или пени, далее - штраф или штрафы), иных причитающихся ОАО «РЖД» платежей за транспортные услуги по экспортным, импортным, транзитным внутригосударственным перевозкам грузов и/или порожних вагонов в междугородном сообщении с участием железнодорожного транспорта, в прямом и непрямом международном, в прямом железнодорожном, в прямом и непрямом смешанном, в международном железнодорожно-паромном и внутригосударственном железнодорожно-паромном сообщениях (платежи).

По договору на организацию расчетов Клиент имеет право осуществлять Платежи за третьих лиц, не являющихся сторонами договора на организацию расчетов, то есть выступать в качестве плательщика (абзац второй пункта 1.1 договора на организацию расчетов в редакции Дополнительного соглашения от 26.04.2019 №16).

Согласно пункту 1.2 Договора на организацию расчетов в редакции Дополнительного соглашения от 26.04.2019 №16 Клиенту присвоен код плательщика 4000000123 и открыт лицевой счет (далее - ЛС).

Согласно пункту 1.3 Договора на организацию расчетов в редакции Дополнительного соглашения от 26.04.2019 №16 основанием для проведения расчетов с Клиентом и взыскания ОАО «РЖД» с Клиента Платежей является указание в перевозочных и/или иных документах кода плательщика и наименования Клиента.

Истцом исполнены обязанности по Договору на организацию расчетов, в том числе перечислены ответчику денежные средства платежными поручениями: № 1804 от 27.03.2024, № 1805 от 28.03.2024, № 1892 от 29.03.2024.

Согласно п. 3.2 Договора на организацию расчетов (в редакции дополнительного соглашения № 16) списание с ЛС Клиента платежей (окончательный расчет) производится на дату оказания ответчиком услуг, связанных с организацией и\или осуществлением перевозок и\или оказания услуг.

Между ПАО «ТрансКонтейнер» (далее также - Истец, Клиент, Плательщик) и ОАО «РЖД» (далее также - Ответчик, Перевозчик, РЖД) заключен Договор на организацию расчетов от 27.12.2007 № 120-жд, который действует в редакции Дополнительных соглашений от 05.03.2015 №15, от 26.04.2019 №16, от 27.09.2019

№17, от 27.02.2020 №18, от 05.08.2020 №19, от 17.12.2021 № 22 к указанному договору (далее также - Договор на организацию расчетов).

Договор на организацию расчетов (согласно п. 1.1 в редакции Дополнительного соглашения от 26.04.2019 №16) регулирует, в том числе взаимоотношения сторон, связанные с организацией расчетов и оплатой Клиентом провозных платежей, сборов, неустоек (штрафов и/или пени, далее - штраф или штрафы), иных причитающихся ОАО «РЖД» платежей за транспортные услуги по экспортным, импортным, транзитным внутригосударственным перевозкам грузов и/или порожних вагонов в междугородном сообщении с участием железнодорожного транспорта, в прямом и непрямом международном, в прямом железнодорожном, в прямом и непрямом смешанном, в международном железнодорожно-паромном и внутригосударственном железнодорожно-паромном сообщениях (далее - Платежи).

По Договору на организацию расчетов Клиент имеет право осуществлять Платежи за третьих лиц, не являющихся сторонами Договора на организацию расчетов, то есть выступать в качестве плательщика (абзац второй пункта 1.1 Договора на организацию расчетов в редакции Дополнительного соглашения от 26.04.2019 №16).

Истцом исполнены обязанности по Договору на организацию расчетов, в том числе перечислены Ответчику денежные средства платежными поручениями: № 1804 от 27.03.2024, № 1805 от 28.03.2024, № 1892 от 29.03.2024.

Согласно п. 3.2 Договора на организацию расчетов (в редакции дополнительного соглашения № 16) списание с ЛС Клиента платежей (окончательный расчет) производится на дату оказания Ответчиком услуг, связанных с организацией и\или осуществлением перевозок и\или оказания услуг.

ОАО «РЖД» телеграммой от 25.08.2023 № ИСХ-19767/ЦД проинформировало истца о включении в график движения контейнерного поезда с индексом 5209 081 1814 по маршруту станция Новороссийск(эксп) Северо-Кавказской железной дороги - станция Кресты Московской железной дороги (КП).

По договору на организацию расчетов между клиентом и перевозчиком не урегулированы разногласия в расчетах за перевозку грузов в контейнерах, отправленных в составе контейнерного поезда с индексом 5209 081 1814 по маршруту станция Новороссийск(эксп) Северо-Кавказской железной дороги -станция Кресты Московской железной дороги на общую сумму 697 951,20 рублей (в том числе НДС) по транспортным электронным накладным: ЭШ944255, ЭШ943880, ЭШ737617, ЭШ733717, ЭШ841527, ЭШ842081, ЭШ737166, ЭШ734043, ЭШ903857, ЭШ946172, ЭШ941612, ЭШ737404, ЭШ736745, ЭШ904211, ЭШ950470, ЭШ955849, ЭШ904652, ЭШ940552, ЭШ941284, ЭШ941284, ЭШ941284, ЭШ942677, ЭШ945170, ЭШ945711, ЭШ953319, ЭШ956390, ЭШ734424, ЭШ362299, ЭШ961728 (договора перевозки контейнеров, спорные перевозки), включенными в универсальные передаточные акты к акту оказанных услуг №0001008-04004260 от 15.04.2024, Перечнем изменений в сторону увеличения к корректировочному акту №0001008-04011649 от 30.04.2024, УКД СЧЕТ-ФАКТУРА № 0001008-04011649 от 30.04.2024 по Договору на организацию расчетов с Перечнями первичных документов к вышеуказанным УПД.

Согласно разделу IV Порядка составления транспортной железнодорожной накладной, а именно п. 155 Правил перевозок грузов, порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом, содержащих порядок переадресовки перевозимых грузов, порожних грузовых вагонов с изменением грузополучателя и (или) железнодорожной станции назначения, составления актов при перевозках грузов, порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом, составления транспортной железнодорожной накладной, сроки и порядок хранения грузов, контейнеров на железнодорожной станции назначения, утв. Приказом Минтранса России от 27.07.2020 № 256, в графе 34 «Коды» накладной, заполняемой перевозчиком на станции отправления, указываются коды соответствующих тарифных отметок, в соответствии с тарифными руководствами.

В транспортных железнодорожных накладных перевозчиком при принятии груза в контейнерах для перевозки проставлен код «05» соответствующий тарифной отметке «контейнерный поезд».

Таким образом, перевозчик самостоятельно проставил в транспортных железнодорожных накладных код «05» для расчета провозной платы по тарифу для контейнерного поезда.

В связи с чем, перевозчик должен применять соответствующий тариф при расчете провозной платы, установленный уполномоченным органом, согласованный сторонами при заключении договоров перевозки груза в составе контейнерного поезда, который сформирован и отправлен на станцию назначения с соблюдением установленных для этого поезда условий.

В пути следования на станции Батайск Северо-Кавказской железной дороги по причине коммерческой неисправности от КП -№ 1814 с индексом поезда 5209 081 1814 был отцеплен вагон № 98666928 с погруженными в него контейнерами NTGCU2377029 и №CAIU 3670230, в которых перевозился груз по транспортным железнодорожным накладным № ЭШ943880, ЭШ944255.

После отцепки вагона № 98666928 поезд далее проследовал по маршруту и прибыл на станцию назначения Кресты Московской железной дороги с индексом поезда 5209 081 1814 (то есть с тем же индексом, что и при отправлении со станции Новороссийск) в составе 42 физических вагонов.

По завершении спорных перевозок грузов ответчик необоснованно произвел перерасчет без применения понижающих коэффициентов к провозной плате, предусмотренных для перевозок грузов в составе контейнерного поезда Прейскурантом № 10-01 «Тарифы на перевозку грузов и услуги инфраструктуры, выполняемые российскими железными дорогами», утв. постановлением ФЭК РФ от 17.06.2003 № 47-т/5 (Прейскурант 10-01), и необоснованно списал с лицевого счета истца провозную плату за перевозку контейнеров в составе КП в размере 697 951,20 рублей (в т.ч. НДС), что подтверждается перечнем первичных документов к акту оказанных услуг №0001008-04004260 от 15.04.2024, перечнем изменений в сторону увеличения к корректировочному акту №0001008-04011649 от 30.04.2024, УКД СЧЕТ-ФАКТУРА № 0001008-04011649 от 30.04.2024, подписанными электронной подписью работника ответчика.

Истец не согласен с излишним списанием со своего ЛС провозной платы по транспортной железнодорожной накладной, согласно которой перевезен груз в контейнерах на не отцепленных вагонах в составе КП.

В связи с чем, истец обратился к ответчику с письмом от 06.05.2024 № ИСХ1682/ЦКП с просьбой о корректировке и возврате на JIC Плательщика необоснованно списанных сумм перебора тарифа.

В ответ от Московского обслуживания территориального центра фирменного транспортного поступило письмо от 07.05.2024 № ИСХ-8271/МСК ТЦФТО с отказом от корректировки, обосновав отказ тем, что в связи с отцепкой вагона № 98666928 в пути следования по причине коммерческой неисправности, не зависящей от перевозчика, контейнерный поезд считается расформированным, сохранение тарифных условий для контейнерного поезда правилами не предусмотрено, провозная плата подлежит перерасчёту.

Истец в целях претензионного урегулирования спора (согласно п. 9.1 Договора на организацию расчетов в редакции Дополнительного соглашения от 26.04.2019 №16) направил в ОАО «РЖД» претензию о возврате необоснованно списанных денежных средств от 15.04.2025 № ИСХ- 1188/ЦКП (в ЕАСД № ИСХ- 294/ТК).

На дату предъявления настоящего иска Ответчик на вышеуказанные претензии не ответил, необоснованно излишне списанные денежные средства не вернул.

ПАО «Транс Контейнер» считает списание с ЛС плательщика 697 951,20 рублей (НДС 20%) необоснованным в связи со следующим.

В соответствии с п. 22 Правил перевозок железнодорожным транспортом грузов в контейнерах и порожних контейнеров, утвержденных приказом Минтранса России от 18.12.2019 № 405 (далее - Правила), перевозка контейнеров может осуществляться в составе поезда, имеющего установленные перевозчиком длину, вместимость, маршрут следования (контейнерный поезд).

Контейнерный поезд должен состоять из вагонов с гружеными и (или) порожними контейнерами, погруженными одним либо несколькими грузоотправителями, на одной станции отправления в адрес одного или нескольких грузополучателей на одну станцию назначения.

Согласно п. 2 Порядка организации перевозки груженых и порожних контейнеров в составе контейнерных поездов, утвержденному Распоряжением ОАО «РЖД» от 02.10.2020 № 2191/р (порядок) при приеме к перевозке контейнеров в составе контейнерных поездов допускается отклонение их длины от объявленной в сторону уменьшения на один физический вагон независимо от его типа и длины.

Перевозка контейнерного поезда осуществляется без расформирования (формирования) в пути следования, с обязательным условием освобождения в пути следования не менее одной технической станции от переработки такого поезда, предусмотренный планом формирования грузовых поездов.

Отцепка вагона от состава поезда относится к отдельному виду маневров и не является расформированием поезда. Судебной практикой выработаны определения понятий «расформирование поезда» или «расформирование состава».

Расформирование состава поезда и отцепка вагонов от состава поезда являются отдельными видами маневров. Арбитражные суды при рассмотрении споров в связи с доборами ОАО «РЖД» провозной платы при отмене/удалении Перевозчиком тарифной отметки 05 «контейнерный поезд» в автоматизированной системе ЭТРАН в случаях отцепки одного вагона по причине обнаружения неисправности данного вагона от состава поезда указывают на то, что в процессе расформирования состава вагоны должны включаться в новые группы по назначениям, образуя, таким образом, новые составы.

Так, в Постановлении Девятого арбитражного апелляционного суда от 08.09.2023 по делу № А40-78662/2023 (оставлено без изменения Постановлением Арбитражного суда Московского округа от 22.01.2024) с аналогичными фактическими обстоятельствами по иску ПАО «ТрансКонтейнер» к ОАО «РЖД» о взыскании неосновательного обогащения - необоснованного добора провозных платежей за перевозку груза в составе контейнерного поезда - арбитражный суд указал, что отцепка от контейнерного поезда одного вагона по причине обнаружения неисправности данного вагона, не подпадает под определение расформирование поезда.

Согласно п. 1.8 Методических положений, утв. распоряжением ОАО «РЖД» от 17.07.2014 № 1662р «О выполнении расписания движения грузовых поездов» не разрешается изменять номер и индекс транзитного грузового поезда и учитывать его как поезд своего формирования при отцепке вагонов по техническим неисправностям, коммерческим бракам и т.п., а также при замене или пополнении (отцепке) менее половины вагонов в составе поезда. Контроль прицепки (отцепки) вагонов осуществляется по номерам вагонов в натурном листе поезда.

В связи с чем, сам ответчик в изданных им нормативных документах не признает отцепку менее половины вагонов от поезда его расформированием.

Все поезда, в том числе, поезда с отметкой «КП», в обязательном порядке имеют остановки для технологических и организационных операций, следовательно, при остановке КП у ОАО «РЖД» возникают обычные для этих целей действия, которые работники ОАО «РЖД» выполняют в соответствии с технологией работы станций.

Действия, производимые Перевозчиком как при выявлении обстоятельств, зависящих от Перевозчика, так и при выявлении обстоятельств, не зависящих от перевозчика, являются идентичными, однако, последствия для грузоотправителей/грузополучателей и плательщиков в результате неправильного толкования и применения ответчиком понятия «расформирование поезда» являются принципиально различными.

Таким образом, отцепка в пути следования вагона № 98666928 от состава КП (при этом перерасчет провозной платы за перевозку груза в контейнере, погруженном на отцепленный в пути следования от состава КП вагон № 98666928 Истцом не оспаривается) не изменяет условия иных заключенных на станции отправления Договоров перевозки груза, осуществленных Перевозчиком на других вагонах в составе КП.

Согласно п. 1 ст. 785 Гражданского кодекса Российской Федерации (далее - ПС РФ) по договору перевозки груза перевозчик обязуется доставить вверенный ему отправителем груз в пункт назначения и выдать его управомоченному на получение груза лицу (получателю), а отправитель обязуется уплатить за перевозку груза установленную плату.

В соответствии с п. 2 ст. 785 ГК РФ заключение договора перевозки груза подтверждается составлением и выдачей отправителю груза транспортной накладной (коносамента или иного документа на груз, предусмотренного соответствующим транспортным уставом или кодексом).

В силу п. 2 ст.790 ГК РФ плата за перевозку грузов, пассажиров и багажа транспортом общего пользования определяется на основании тарифов, утверждаемых в порядке, установленном транспортными уставами и кодексами.

Правоотношения сторон по договору перевозки груза железнодорожным транспортом регулируются положениями главы 40 ГК РФ и Федеральным законом от 10.01.2003 №18-ФЗ «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации»

Согласно ст. 2 УЖТ плата за перевозку грузов взимается на основе тарифов, утверждаемых в централизованном порядке уполномоченным органом. Такие тарифы установлены Прейскурантом №10-01, утвержденным Постановлением Федеральной энергетической комиссией РФ от 17.06.2003 №47-т/5 (далее -Прейскурант №10-01), выбор конкретного тарифа зависит от ряда определенных обстоятельств.

Согласно п. 1.9 Приказа Федеральной службы по тарифам от 12.03.2014 № 52-1/1 «О внесении изменений и дополнений в прейскурант № 10-01 «Тарифы наперевозки грузов и услуги инфраструктуры, выполняемые Российскими железными дорогами» прямым отправительским маршрутом в отношении применения поправочных коэффициентов считается состав поезда установленного веса или длины, формированный на железнодорожном пути необщего пользования либо по договору с «РЖД» на железнодорожных путях общего пользования железнодорожной станции и отправляемый с одной железнодорожной станции погрузки назначением на одну железнодорожную станцию выгрузки (перевалки), с обязательным освобождением в пути следования не менее одной технической станции от переработки такого поезда, предусмотренной действующим планом формирования грузовых поездов.

Применение поправочных коэффициентов при определении платы для повагонной групповой, маршрутной отправок регламентировано пунктом 2.5 раздела 2 Постановления Федеральной энергетической комиссии Российской Федерации от 17.06.2003 № 47-т/5 «Об утверждении прейскуранта № 10-01 «Тарифы на перевозки грузов и услуги инфраструктуры, выполняемые ОАО «Российскими железными дорогами».

Таким образом, действующим законодательством предусмотрено, что тариф за перевозку одиночных контейнеров превышает тариф за перевозку контейнеров в составе контейнерного поезда. Тарифы на перевозку груза установлены Прейскурантом № 10-01.

Прейскурантом 10-01 установлено понижение тарифа за перевозку контейнеров в составе контейнерного поезда.

Прейскурантом 10-01 не содержит положений о возможности увеличения стоимости перевозки, либо взимание дополнительных платежей, в случае отцепки вагонов в пути следования для производства ремонта, поскольку увеличение стоимости оконченной перевозки приводит к неосновательному обогащению ОАО «РЖД», что недопустимо.

При этом стоимость транспортировки включается в себестоимость продукции, поэтому увеличение стоимости уже завершенной перевозки влияет на окончательную стоимость товара, поступающего к конечному потребителю.

Согласно п. 2.35.1. Прейскуранта № 10-01 плата за перевозку грузов в контейнерах, порожних контейнерах следующих в составе контейнерного поезда определяется в зависимости от типоразмера контейнера, его принадлежности, а так же принадлежности вагона.

Согласно п. 2.35.3 Прейскуранта № 10-01 плата за перевозку грузов в контейнерах, порожних контейнеров, следующих в составе контейнерного поезда, определенная по правилам подпунктов 2.35.1 и 2.35.2, уменьшается в размере, указанном в таблице 11 приложения 5 настоящего Тарифного руководства, с применением к размеру уменьшения платы коэффициентов, указанных в подпункте 2.11.10.

Согласно Прейскуранту № 10-01, Правилам приема грузов к перевозке железнодорожным транспортом, груз считается принятым к перевозке после оформления перевозочных документов. Плата за перевозку грузов должна взиматься с учетом количества вагонов, указанных в перевозочном документе и принятых к перевозке, в том числе учитывая отметку о групповой/маршрутной отправке при отправлении.

Прейскурант № 10-01 не устанавливает порядок пересчета провозной платы за перевозку груза в контейнерах, следующих на вагонах в составе контейнерного поезда в случае, когда отдельные вагоны отцепляются от контейнерного поезда в пути следования по какой-либо причине, то есть у Ответчика отсутствуют основания для добора провозных платежей по другим Договорам перевозки груза.

Данный вывод подтверждается п. 24 Постановления Пленума Высшего Арбитражного Суда Российской Федерации от 06.10.2005 № 30, в котором разъяснено, что договор перевозки считается заключенным при представлении грузоотправителем надлежаще составленной транспортной железнодорожной накладной и выданной на ее основании перевозчиком грузоотправителю квитанции о приеме груза, следовательно, последующие изменения стоимости, сроков доставки и прочих условий в одностороннем порядке недопустимы.

Согласно примечанию <1> к п.п. 2.17.1. Прейскуранта № 10-01 в тарифе не учитывается и оплачивается дополнительно, при необходимости их выполнения силами РЖД, маневровая работа на железнодорожных станциях (формирование, расформирование и переформирование поездных формирований на грузовых и технических железнодорожных станциях, подача и уборка вагонов).

Таким образом, Прейскурантом № 10-01 предусмотрена оплата маневровой работы отдельно от оплаты тарифа (провозной платы), и истец не оспаривает необходимость оплаты маневровых работ, осуществляемых перевозчиком на железнодорожных станциях, в том числе в пути следования, и оплачивает их при выставлении Перевозчиком соответствующих сумм, но для перерасчета провозной платы (применение иного тарифа) за перевозку груза в контейнерах, которые следуют далее по маршруту на вагонах в составе контейнерного поезда после отцепки вагона от состава поезда у Перевозчика правовые основания отсутствуют.

Поскольку на станции отправления контейнеры с грузом приняты Перевозчиком для перевозки в составе контейнерного поезда, согласованные сторонами условия Договоров перевозки грузов изменению не подлежат, следовательно, на станцию назначения контейнеры с грузом (за исключением погруженных на отцепленный в пути следования вагон) должны прибыть в составе контейнерного поезда, иное означает злоупотребление правом со стороны Перевозчика и свидетельствует о непредсказуемости перевозочного процесса ОАО «РЖД».

Приведенные доводы подтверждаются судебной практикой с участием ПАО «ТрансКонтейнер», судебные акты по которым приняты в пользу ТрансКонтейнера, в том числе Постановление Арбитражного суда Московского округа от 22.01.2024 по делу А40-78662/2023.

Отсутствие вины перевозчика в отцепке вагона № 98666928 от состава вышеуказанного контейнерного поезда, с погруженным в этот вагон контейнерами с грузами, и, как следствие, признание ответчиком контейнерного поезда расформированным в соответствии с п. 29 Правил № 405, подлежит оценке исходя из действительно осуществленных Перевозчиком маневров, а также исходя из защиты интересов не только Перевозчика, но и грузоотправителей и плательщиков, с учётом баланса интересов спорящих сторон.

Из буквального прочтения содержания пункта 29 Правил № 405 следует, что он регулирует исключительно случаи отцепок вагонов от состава КП, возникших по причинам, зависящим от Перевозчика, и не регулирует случаи отцепок, возникших по причинам, не зависящим от Перевозчика.

В связи с чем, пункт 29 Правил № 405 не является безусловным основанием для изменения Перевозчиком тарифа, указанного им же в перевозочных документах при приеме груза для перевозки и перевезенного в не отцепленных от состава поезда вагонах по маршруту контейнерного поезда до станции назначения.

Поскольку Правила № 405 не регулируют случаи отцепки вагонов не по вине Перевозчика, следовательно, в силу п. 1 ст. 6 Гражданского кодекса Российской Федерации, применяется гражданское законодательство, регулирующее сходные отношения (аналогия закона).

Истец и ответчик присоединились к соглашению о перевозке контейнеров в составе контейнерных поездов в международном сообщении (Заключено в г. Варшаве 15.10.2021, далее - Соглашение).

Так, в п. 4.2 Правил организации перевозок контейнеров в составе контейнерных поездов в международном сообщении (Приложение Б к Соглашению) (далее - Правила) указано, что контейнерный поезд, от которого произведена отцепка вагона (вагонов) с контейнером (контейнерами) по причинам, не зависящим от перевозчика, не считается расформированным в пути следования, и следует на станцию назначения с сохранением условий для контейнерного поезда в случае отцепки от него не более 2-х физических вагонов.

Таким образом, несмотря на то, что в данном случае перевозка осуществлялась не в международном сообщении, представляется обоснованным применить подход, с которым стороны согласились в отношении международных перевозок, и к рассматриваемой ситуации. К такому выводу пришли арбитражные суды при рассмотрении дела с аналогичными обстоятельствами № А40-91995/2024.

В соответствии со статьями 309 и 310 ГК РФ обязательства должны исполняться надлежащим образом в соответствии с условиями обязательства и требованиями закона, иных правовых актов. Односторонний отказ от исполнения обязательства и одностороннее изменение его условий не допускаются.

В соответствии с пунктом 2 статьи 784 ГК РФ общие условия перевозки определяются транспортными уставами и кодексами, иными законами и издаваемыми в соответствии с ними правилами. Согласно пункту 2 статьи 790 ГК РФ плата за перевозку грузов, пассажиров и багажа транспортом общего пользования определяется на основании тарифов, утверждаемых в порядке, установленном транспортными уставами и кодексами.

Пунктом 1 статьи 424 ГК РФ установлено, что в предусмотренных законом случаях применяются цены (тарифы, расценки, ставки и т.п.), устанавливаемые или регулируемые уполномоченными на то государственными органами и (или) органами местного самоуправления.

Согласно ст. 1102 ГК РФ лицо, которое без установленных законом, иными правовыми актами или сделкой оснований приобрело или сберегло имущество (приобретатель) за счет другого лица (потерпевшего), обязано возвратить последнему неосновательно приобретенное или сбереженное имущество (неосновательное обогащение), за исключением случаев, предусмотренных статьей 1109 ГК РФ. Эти правила применяются и в отношении требований одной стороны в обязательстве к другой о возврате исполненного в связи с этим обязательством (п.3.ст.1103 ГК РФ).

Исходя из смысла указанной нормы, обязательства из неосновательного обогащения возникают при одновременном наличии трех условий: факту приобретения или сбережения имущества, то есть увеличения стоимости собственного имущества приобретателя, присоединения к нему новых ценностей или сохранение того имущества, которое по всем законным основаниям неминуемо должно было выйти из состава его имущества; приобретение или сбережение имущества за счет другого лица, а также отсутствие правовых оснований приобретения или сбережения имущества одним лицом за счет другого.

В соответствии со статьей 1107 ГК РФ. лицо, которое неосновательно получило или сберегло имущество, обязано возвратить или возместить потерпевшему все доходы, которые оно извлекло или должно было извлечь из этого имущества с того времени, когда узнало или должно было узнать о неосновательности обогащения.

Обоснованность позиции истца подтверждаются судебной практикой по делам с участием ПАО «ТрансКонтейнер» и ОАО «РЖД» в связи с необоснованными доборами ОАО «РЖД» провозных платежей и сборов при перевозках в составе контейнерного поезда в случаях отцепки одного вагона по причине обнаружения неисправности данного вагона от состава поезда: А51-8781/2023, А 40126777/2024, А40-81482/2024, А40-287401/2023, А40-287394/2023, А40-283663/2023, А40-287396/2023, А40-280454/ 2023, А40-280454/2023, А40-99605/2024, А40-110462/25, А40-99605/2024.

Судебные акты приняты в пользу ПАО «ТрансКонтейнер» и вступили в законную силу по делам: № А40-102533/2024 (№ 09АП-63253/2024), № А40-151211/2024 (№ 09АП- 78488/2024), № А40-147763/2024 (№ 09АП-408/2025), № А40-161468/2024(№ 09АП- 77226/2024), № А40-179820/2024 (№ 09АП-75047/2024), № А40-91995/2024 (№ 09АП- 74376/2024). № А40-126777/2024 (№ 09АП-62341/2024), № А40-98185/2024 (№ 09АП- 55459/2024), № А40-143909/2024, № А40-158248/2024, № А40-126777/2024, № А40-147763/2024.

Приведенные ответчиком в отзыве по существу заявленных требований доводы являются субъективными, несостоятельными, противоречащими обстоятельствам произошедшего, материалам дела и условиям договора, носящими вероятностно-предположительный характер и направленными на попытку ответчика уклониться от гражданско-правовой ответственности по следующим основаниям.

Позиция истца по делу изложена в исковом заявлении от 29.04.2025 №Исх-452/НКП С-КАВ. Требования считает обоснованными и подлежащими удовлетворению в полном объеме.

Истец считает произведенный Ответчиком перерасчет провозной платы за перевозку контейнеров, принятых для перевозки в составе контейнерного поезда, и отказ от корректировки списанных с ЛС Плательщика денежных сумм необоснованным.

Ответчик, ссылаясь в отзыве на п. 29 Правил № 405 делает вывод, что при отцепке вагона по причинам, не зависящим от перевозчика поезд расформировывается.

Однако, в рассматриваемом случае, расформирование поезда в связи с отцепкой вагона перевозчиком не производилось.

Определение понятия «расформирование поезда» в правовом поле отсутствует, но исходя из сложившейся судебной практики под расформированием понимается изменение состава вагонов и включение в них новых групп по назначениям, что образует, таким образом, новые составы. (Решение Арбитражного суда г. Москвы от 25.12.2023 по делу N А40-200026/23-40-2234, Решение Арбитражного суда г. Москвы от 29.06.2023 по делу N А40-78662/23-13-812, Решение Арбитражного суда Новосибирской области от 19.09.2024 по делу №А45-17891/2024).

Из буквального прочтения определения понятия, приведенного в издании «Железнодорожный транспорт: Энциклопедия / Гл. ред. Н. ФИО1. — М.: Большая Российская энциклопедия, 1994» следует, что расформирование состава - это распределение вагонов состава поезда, прибывшего на станцию назначения, по сортировочным путям накопления составов новых поездов в группы вагонов, подлежащих подаче на пункты производства грузовых операций на подъездных путях и в местах общего пользования станций.

Согласно определению, данному авторами учебника «Управление эксплуатационной работой на железнодорожном транспорте» Том 1 (под редакцией ФИО2, 2015 год), рекомендованного Московским государственным университетом путей сообщения к использованию студентами, обучающимися по специальности «Эксплуатация железных дорог», расформирование состава - это расстановка (сортировка) вагонов по путям их назначения. Расформированию подлежат составы прибывших в переработку поездов, группы вагонов, убираемых с грузовых фронтов, с пунктов ремонта и экипировки, с пунктов подготовки вагонов под погрузку и др.

Таким образом, отцепка от поезда одного вагона по причине обнаружения его неисправности, не подпадает под приведенные определения «расформирования» поезда. Расформирование состава поезда и отцепка вагонов от состава поезда являются отдельными видами маневров.

Документом, регламентирующим расформирование конкретного железнодорожного состава, является сортировочный листок формы ДУ-66, утвержденной ОАО «РЖД» в 2004 году. Сортировочный листок составляется на основании натурного листа, формы ДУ-1, и является планом расформирования состава.

Следовательно, в соответствии со ст. 65 АПК РФ, Ответчик обязан документально подтвердить довод о расформировании КП в связи с отцепкой вагона по неисправности и предоставить в материалы дела соответствующие натурный лист станции и/или сортировочный листок о расформировании КП с индексом 5209 081 1814, а также обосновать целесообразность расформирования КП в связи с отцепкой вагона.

В материалы дела ответчиком представлены лишь документы на отцепленный по коммерческой неисправности вагон: натурный лист, акты общей формы, памятки приемосдатчика, телеграмма, справка об учете времени нахождения вагонов под исправлением коммерческой неисправности. При этом иных документов, подтверждающих факт расформирования КП, ответчиком не предоставлено.

Как ранее указывалось, Правила №405 устанавливают требование о недопустимости расформирования КП в пути следования. Так, в п. 22 Правил №405 указано: «Перевозка контейнерного поезда осуществляется без расформирования (формирования) в пути следования, с обязательным условием освобождения в пути следования не менее одной технической станции от переработки такого поезда, предусмотренной планом формирования грузовых поездов».

Поскольку расформирование составов поездов в пути следования относится к функционалу РЖД, следовательно, именно для Ответчика установлено данное требование, которое он обязан соблюдать.

Таким образом, из анализа положений нормативных документов и фактических обстоятельств перевозки КП следует, что на станции Новороссийск(эксп) Северо-Кавказской железной дороги был сформирован контейнерный поезд назначением на станцию расформирования Кресты Московской железной дороги с присвоенным индексом 5209 081 1814.

В пути следования на станции Батайск Северо-Кавказской железной дороги по причине коммерческой неисправности от КП с индексом поезда 5209 081 1814 был отцеплен вагон № 98666928 с погруженными в него контейнерами №TGCU2377029 и №CAIU 3670230, в которых перевозился груз по транспортным железнодорожным накладным № ЭШ943880, ЭШ944255. Во время стоянки КП произведена маневровая работа по отцепке грузового вагона № 98666928 с контейнерами, а не расформирование состава поезда. После чего КП был отправлен по назначению без пополнения под тем же номером и за тем же индексом.

В рассматриваемом случае перевозка осуществлена с соблюдением всех условий, установленных для контейнерных поездов: без расформирования (формирования) в пути следования, с соблюдением обязательного условия освобождения в пути следования не менее одной технической станции от переработки КП, предусмотренной планом формирования грузовых поездов; с обеспечением включения в составы КП вагонов с гружеными контейнерами, погруженными одним или несколькими грузоотправителями, на одной станции отправления в адрес одного или нескольких грузополучателей на одну станцию назначения; с длиной, вместимостью, маршрутами следования, согласованными перевозчиком.

Таким образом, обстоятельств, влекущих за собой необходимость перерасчета провозных платежей, не возникло, поскольку условия для перевозки грузов в составе КП соблюдены в полном объеме.

В связи с чем, правомерные основания перерасчета стоимости спорных перевозок у РЖД отсутствуют.

Ответчик, доказывая обоснованность снятия 05 тарифной отметки КП на станции назначения и проведение перерасчета стоимости перевозки в сторону увеличения на общую сумму 697 951,20 руб., ссылается на положения ст. 30 УЖТ, согласно которой предусмотрено, что при выявлении обстоятельств, влекущих за собой необходимость перерасчета стоимости перевозок и размеров иных, причитающихся перевозчику платежей и штрафов, перерасчет может производиться после выдачи грузов, грузобагажа.

ОАО «РЖД» в соответствии со статьей 30 УЖТ дано право доначислении провозных платежей, однако такое доначисление должно быть осуществлено на законных основаниях.

При этом, ОАО «РЖД» является естественной монополией на транспорте, в связи с чем, порядок ценообразования носит императивный характер.

Тарифное руководство № 10-01 не может произвольно трактоваться перевозчиком.

В нем отсутствуют нормы, предусматривающие пересмотр установленных и примененных тарифных ставок, в том числе и некая произвольная «отмена тарифной отметки КП» перевозчиком.

Прямой нормы, предусматривающей изменение стоимости исполненных договоров перевозки в Тарифном руководстве № 10-01 нет.

В противном случае, закрепление за монополистом в сфере железнодорожного транспорта возможности произвольно производить перерасчет стоимости перевозки на конечной станции по собственному усмотрению, может привести к экономической нестабильности договорных взаимоотношений как между сторонами договоров перевозки, так и между сторонами иных хозяйственных договоров, в цикле ценообразовании которых присутствует стоимость перевозок грузов.

Таким образом, у ОАО «РЖД» в данном случае отсутствуют законные основания для перерасчета провозной платы в сторону увеличения.

ОАО «РЖД», утверждая, что отцепка одного вагона от КП ведет к его расформированию, противоречит положениям своих же нормативных актов: методическим положениям по ведению учета и формированию статистической отчетности о выполнении расписания движения грузовых поездов, утвержденных Распоряжением ОАО «РЖД» от 17.07.2014 № 1662р «О выполнении расписания движения грузовых поездов» (далее - Методические положения № 1662р); инструкции по планированию, организации и учету перевозок грузов маршрутами, утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 21.10.2015 № 2509р (далее Инструкция № 2509р).

Согласно п. 1.8 Методических положений № 1662р не разрешается изменять номер и индекс транзитного грузового поезда и учитывать его как поезд своего формирования при отцепке вагонов по техническим неисправностям, коммерческим бракам и т.п., а также при замене или пополнении (отцепке) менее половины вагонов в составе поезда. Контроль прицепки (отцепки) вагонов осуществляется по номерам вагонов в натурном листе поезда.

Согласно 6.9. Инструкции № 2509р если на одной из попутных станций (ранее станции назначения, указанной в натурном листе) изменяется состав маршрута с заменой станции назначения в индексе поезда и вагоны, включенные в этот маршрут, отправляются далее разными поездами, маршрут считается расформированным в пути следования. При отцепке от маршрута вагонов по техническим или коммерческим неисправностям маршрут расформированным не считается».

Ссылка ответчика на разъяснения министерства транспорта РФ от 24.09.2024 №Д-4-1485-ПГ несостоятельна.

Из пояснений Министерства транспорта Российской Федерации № Д7/195-ИС от 06.06.2025 (пояснения), которые были даны в процессе рассмотрения аналогичного спора по делу А40-14880/2025 по иску ПАО «ТрансКонтейнер» к ОАО «РЖД», следует, что отцепка вагона от контейнерного поезда не подпадает под «расформирование», если оставшиеся вагоны в составе контейнерного поезда следуют на станцию назначения с присвоенным ему при отправлении номером и (или) индексом.

При этом, действующим законодательством Российской Федерации определение «расформирование контейнерного поезда» не установлено.

Таким образом, позиция Минтранса подтверждает, что в спорном случае, отсутствует расформирование контейнерного поезда.

Позиция истца о том, что отцепка одного вагона не является расформированием контейнерного поезда и не влечет добор тарифа подтверждается складывающейся судебной практикой. Так, в пользу разных операторов вынесено более 100 судебных актов, в том числе, постановлений кассационных инстанций: постановление АС Дальневосточного округа от 06.06.2025 по делу № А51-9015/2024; постановление АС Дальневосточного округа от 05.06.2025 по делу № А73-12173/2024; постановление АС Дальневосточного округа от 02.06.2025 по делу № А51-1913/2024; постановление АС Московского округа от 31.05.2025 по делу № А40-147763/2024.

Перечисленными постановлениями, а также иными вступившими в законную силу судебными актами установлено, что ... «пункт 29 Правил № 405 не содержит положений о том, что отцепка вагона от КП в пути следования по не зависящим от перевозчика причинам приводит к его расформированию и необходимости добора провозной платы».

В указанных судебных актах суды при толковании п. 29 Правил № 405 исходят из буквального толкования нормы, а не «от обратного», как считает ОАО «РЖД»: «В случае отцепки в пути следования вагона с контейнером (контейнерами) от контейнерного поезда по причинам, зависящим от перевозчика, такой контейнерный поезд не считается расформированным в пути следования, и вагоны, оставшиеся в составе контейнерного поезда, следуют на станцию назначения с сохранением установленных сроков доставки и платы за их перевозку»; «исходя из буквального толкования данной нормы, «если вагоны отцепляются по причинам, зависящим от перевозчика, поезд не считается расформированным».

Позиция ОАО «РЖД» о том, что отцепка вагона по причинам, не зависящим от перевозчика, является расформированием контейнерного поезда, противоречит нормативным актам перевозчика:

Методическим положениям по ведению учета и формированию статистической отчетности о выполнении расписания движения грузовых поездов, утв. Распоряжением ОАО «РЖД» от 17.07.2014 № 1662р «О выполнении расписания движения грузовых поездов» (методические положения № 1662р):

Инструкции по планированию, организации и учету перевозок грузов маршрутами, утв. распоряжением ОАО «РЖД» от 21.10.2015 № 2509р (далее Инструкция № 2509р); Телеграмме ОАО «РЖД» от 07.10.2011 №ЦФТОАС-7/204.

Статьей 65 АПК РФ предусмотрена обязанность сторон доказывать основания своих требований и возражений.

В силу положений ст. 71 АПК РФ арбитражный суд оценивает доказательства по своему внутреннему убеждению, основанному на всестороннем, полном, объективном и непосредственном исследовании имеющихся в деле доказательств. Каждое доказательство подлежит оценке арбитражным судом наряду с другими доказательствами и никакие доказательства не имеют для арбитражного суда заранее установленной силы.

На основании вышеизложенного суд считает требования истца законными, обоснованными и подлежащими удовлетворению в полном объеме.

В соответствии с ч. 1 ст. 110 АПК РФ судебные расходы, понесенные лицами, участвующими в деле, в пользу которых принят судебный акт, взыскиваются арбитражным судом со стороны.

Руководствуясь статьями 110, 167-170, статьей 176 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации,

На основании изложенного, руководствуясь ст.ст. 790, 1102, 1107 ГК РФ, ст.ст. 4, 65, 110, 167, 176, 226-229 АПК РФ, суд

РЕШИЛ:

Взыскать с ОАО "РЖД" (ОГРН: <***>, ИНН: <***>) в пользу ПАО "ТРАНСКОНТЕЙНЕР" (ОГРН: <***>, ИНН: <***>) неосновательное обогащение в размере 697 951,20 руб., а также расходы по уплате госпошлины в размере 39 898 руб.

Решение арбитражного суда по делу, рассмотренному в порядке упрощенного производства, подлежит немедленному исполнению. Указанное решение вступает в законную силу по истечении пятнадцати дней со дня его принятия, если не подана апелляционная жалоба.

По заявлению лица, участвующего в деле, или в случае подачи апелляционной жалобы по делу, рассматриваемому в порядке упрощенного производства, арбитражный суд составляет мотивированное решение.

Решение арбитражного суда первой инстанции по результатам рассмотрения дела в порядке упрощенного производства может быть обжаловано в арбитражный суд апелляционной инстанции в срок, не превышающий пятнадцати дней со дня его принятия, а в случае составления мотивированного решения арбитражного суда - со дня принятия решения в полном объеме.

Решение направляется лицам, участвующим в деле, посредством его размещения на официальном сайте арбитражного суда в информационно-телекоммуникационной сети "Интернет". По ходатайству копии решения на бумажном носителе могут быть направлены в пятидневный срок со дня поступления соответствующего ходатайства в арбитражный суд заказным письмом с уведомлением о вручении или вручены им под расписку.

Судья А.В. Попов