РЕШЕНИЕ
Именем Российской Федерации
г. Москва Дело № А40-56075/25-80-459
02 декабря 2025 года
Резолютивная часть решения объявлена 22 октября 2025 года
Полный текст решения изготовлен 02 декабря 2025 года
Арбитражный суд города Москвы в составе:
Председательствующего судьи Пронина А.П.,
при ведении протокола секретарем судебного заседания Тимофеевой Э.С.,
рассмотрев в открытом судебном заседании дело
истец ОБЩЕСТВО С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ "НОВГОРОДПРОДУКТ" (173008, НОВГОРОДСКАЯ ОБЛАСТЬ, Г ВЕЛИКИЙ НОВГОРОД, УЛ СЕВЕРНАЯ, Д. 17, ОФИС 1, ОГРН: <***>, Дата присвоения ОГРН: 02.10.2006, ИНН: <***>)
ответчик АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО "СТРАХОВАЯ КОМПАНИЯ "ПАРИ" (127015, Г.МОСКВА, УЛ. РАСКОВОЙ, Д.34, СТР.14, ОГРН: <***>, Дата присвоения ОГРН: 20.08.2002, ИНН: <***>)
о взыскании 1 568 444,10 юаней.
в заседании приняли участие:
от истца: ФИО1 по доверенности от 01.09.2025 г.
от ответчика: ФИО2 по доверенности № 14/25 от 28.12.2024 г.
УСТАНОВИЛ:
ОБЩЕСТВО С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ "НОВГОРОДПРОДУКТ" обратилось в Арбитражный суд г. Москвы с иском к АКЦИОНЕРНОМУ ОБЩЕСТВУ "СТРАХОВАЯ КОМПАНИЯ "ПАРИ" о взыскании страхового возмещения в размере 1 568 440,10 юаней.
Истец поддержал заявленные исковые требования в полном объеме.
Ответчик возражал против удовлетворения исковых требований.
Суд, рассмотрев исковые требования, выслушав доводы сторон, исследовав и оценив имеющиеся в материалах дела доказательства, считает, что заявленные исковые требования удовлетворению не подлежат по следующим основаниям.
При этом суд исходит из того, что в соответствии со ст. 4 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации заинтересованное лицо вправе обратиться в арбитражный суд за защитой своих нарушенных или оспариваемых прав и законных интересов в порядке, установленном АПК РФ.
Согласно ст. 65 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации каждое лицо, участвующее в деле, должно доказать обстоятельства, на которые оно ссылается как на основание своих требований и возражений.
Как следует из материалов дела, 20 апреля 2024 года ООО «ЛГМ» (далее - Страхователь), действуя в интересах ООО «Новгородпродукт» (далее - Выгодоприобретатель), обратилось в адрес АО «СК «ПАРИ» (далее - Страховщик) с заявлением о транспортном страховании грузов.
В заявлении Страхователь указал следующие параметры:
- условия страхования: «с ответственностью за все риски»;
- наименование груза: жом свекловичный;
- базисные условия поставки: CIF (Инкотермс);
- средство транспорта: морское судно/STONEFISH 2408S, Liberia;
- способ отправки: в контейнере, число мест 74;
- вес 2 057,2 тн;
- адрес пункта погрузки: порт Новороссийск, Россия;
- адрес пункта назначения: порт Тянджинь, Китай;
- особые условия: «С момента пересечения границы Украины, их покрытия исключаются все риски по любым противоправным действиям третьих лиц».
Какие-либо сведения об упаковке товара (ее наличие, либо отсутствие) Страхователь в своем заявлении не указал.
21 апреля 2024 года Страховщиком оформлен полис страхования грузов № 07-93-11-688/2024(4) (далее - Полис) со следующими параметрами:
- страхователь: ООО «ЛГМ»;
- груз перевозится: морским транспортом: UGL Lines / STONEFISH 2408S, Liberia;
- маршрут: порт Новороссийск, Россия - порт Тянджинь, Китай;
- груз: жом свекловичный;
- объем ответственности: «С ответственностью за все риски» Правил страхования грузов АО «СК «ПАРИ» п.п. 4.1.1. «С ответственностью за все риски». Исключение из покрытия: недостача или пропажа грузов по неустановленной причине;
- срок страхования: с 21.04.2024 по 27.07.2024;
- начало страховой ответственности: с момента начала погрузки в пункте отправления;
- окончание страховой ответственности: до момента доставки в пункт назначения (включая погрузку/разгрузку);
- страховая сумма составляет 110% от стоимости груза - 3 552 784,10 (три миллиона пятьсот пятьдесят две тысячи семьсот восемьдесят четыре целых и десять сотых) китайских юаней (CNY);
- выгодоприобретатель: ООО «Новгородпродукт»;
- особые условия: «исключаются (не являются страховым случаем) убытки, ответственность и расходы, вызванные арестом, задержанием, удержанием (блокировкой), конфискацией, захватом, изъятием или национализацией ж/д транспорта, судна, иных средств/видов транспорта, контейнера(ов) и/или груза по распоряжению гражданских или военных властей или организаций любых стран по любой причине, а также попытками их совершения и их последствиями».
Необходимо отметить, что поставка товара, в соответствии с которым Страховщиком выдан Полис, производилась Выгодоприобретателем в адрес грузополучателя - компании DALIAN GINDY OIL & FOODSTUFFS CO. LTD (Китай) на основании внешнеторгового контракта № 15-24 от 07.02.2024 (далее -Контракт).
По условиям данного Контракта Выгодоприобретатель, в срок с 20.02.2024 по 31.05.2024 отгружает грузополучателю жом свекловичный гранулированный российского производства в количестве 2 800 +/-10% тонн в морских контейнерах на условиях CIF. Сторонами в Контракте также оговорено, что товар должен быть отделен от двери контейнера деревянным щитком из термообработанных древесных плит.
В обоснование заявленного иска истец указывает, что до момента оформления Полиса Выгодоприобретателем, в рамках Контракта, грузополучателю была отгружена партия товара объемом 693,72 тонны (25 морских контейнеров), стоимостью 1 089 140,40 (один миллион восемьдесят девять тысяч 40/100) юаней (CNY), что подтверждается инвойсом (счетом) № 1591 от 11.03.2024, уведомлением № 27781 от 07.06.2024, мемориальным ордером № 87268 от 07.06.2024, таможенной декларацией № 10317120/260324/3052774 от 26.03.2024, а также коносаментом.
Данная партия товара доставлена грузополучателю своевременно, замечаний по количеству и качеству товара у последнего не возникло.
Формирование, накопление и затарка в контейнеры второй партии товара (2 057,2 тн или 74 морских контейнера) осуществлена Страховщиком в период с 12.03.2024 по 22.03.2024 на основании договора с Выгодоприобретателем №NP-1 от 05.03.2024.
Далее, 20.04.2024, соответствующая партия товара погружена на борт судна STONEFISH, рейс 2408S (коносамент № MLCRUEX0652 от 21.04.2024).
17 июля 2024 года судно прибыло в порт ФИО3, Китай.
В этот же день часть контейнеров с грузом была выгружена с борта судна.
При вскрытии 16 контейнеров грузополучателем выявлены повреждения товара - образование плесени, повышенная влажность. О данном факте грузополучателем незамедлительно уведомлены Выгодоприобретатель, Страхователь и Страховщик.
Страховщиком, в целях фиксации повреждений груза, для проведения осмотра привлечен независимый сюрвейер - ООО «Руссюрвей», представителем которого подготовлен акт экспертного осмотра № RB2407360 от 13.08.2024.
По результатам рассмотрения заявлений Страхователя и Выгодоприобретателя о наступлении страхового случая и выплате страхового возмещения Страховщиком направлено письмо исх. № 02-7843 от 03.09.2024 из которого следует, что факт порчи товара не является страховым случаем и оснований для выплаты страхового возмещения не имеется.
Страховщик в своем письме отмечает, что из акта экспертного осмотра ООО «Руссюрвей» № RB2407360 от 13.08.2024 следует, что причиной ущерба явились непригодная упаковка и подготовка застрахованного груза, выражающаяся в непринятии мер по защите содержимого контейнеров от влаги.
Сюрвейер обнаружил, что внутри контейнеров отсутствовали меры по защите от влаги - сепарационные листы картона между грузом и стенками контейнеров, влагопоглощающие материалы и др. Причиной порчи груза явилось заражение всей партии спорами грибка F.Graminearum и недостаточная подготовка груза к транспортированию, что привело к созданию благоприятных условий для развития и жизнедеятельности грибка и соответственно, образованию в товаре опасного микотоксина - зеараленона.
Согласно п. 3.1.3.10. Правил перевозки грузов в контейнерах морским транспортом РД 31.11.21.18-96, для обеспечения циркуляции воздуха внутри контейнера грузы, выделяющие влагу, следует укладывать на поддоны, деревянные решетки и другие прокладки из упаковочного материала. В случае транспортировки насыпных грузов в контейнерах для данных целей следует использовать контейнерные вкладыши (лайнер-бэг). Наличие вкладыша исключает просыпание продукта, а также ограничивает контакт с внутренней поверхностью контейнера. Вместе с тем, в контейнерах отсутствовали влагопоглощающие материалы.
Также Страховщик указал, что в соответствии с п. 4.3.1. правил страхования грузов АО «СК «ПАРИ», страхование в любом случае не покрывает: гибель, повреждения или расходы, причиненные недостаточной упаковкой или подготовкой застрахованного груза (укладка в контейнер или лифтван, но лишь тогда, когда такая укладка производится до вступления в силу договора страхования или же при участии Страхователя, Выгодоприобретателя или их представителей).
В соответствии с вышеизложенным, Страховщиком отказано в признании заявленного события страховым случаем и выплате страхового возмещения.
Истец, посчитав доводы, изложенные страховщиков в письме от 03.09.2024, несостоятельными, а решение, принятое по обращению, необоснованным, обратился в суд с настоящим иском.
Изучив доводы, положенные истцом в обоснование исковых требований, а также документы, приложенные к исковому заявлению, суд считает исковые требования необоснованными и не подлежащими удовлетворению по следующим основаниям.
Из материалов дела следует, что договор страхования от 21 апреля 2024 года № 07-93-11-688/2024(Ч) заключен в соответствии с Правилами страхования грузов (утв. Приказом генерального директора АО «СК «ПАРИ» №051 от 07.05.2019 года) (далее – Правила страхования).
По условиям договора страхования: Груз – Жом свекловичный; Маршрут – порт Новороссийск, Россия – порт Тянджинь, Китай; Упаковка – морские контейнеры; Срок страхования – с 21 апреля 2024 года по 27 июля 2024 года; Страховая сумма – 3 552 784, 40 китайских юаня; Выгодоприобретатель – ООО «Новгородпродукт»; Франшиза – 0,5% от страховой суммы груза в одном контейнере; Объем ответственности – «С ответственностью за все риски», в соответствии с п. 4.1.1 Правил страхования грузов.
17 августа 2024 года страховщику поступило уведомление о наступлении страхового случая, в котором выгодоприобретатель информировал, что 20.04.2024 года застрахованный груз загружен на борт теплохода «Stonefish» (рейс 2408S) в порту Новороссийск. 17.07.2024 года груз доставлен в порт Тяньцзинь, где в ходе осмотра 16-и контейнеров установлен факт повреждения груза, выразившегося в его увлажнении и образовании плесени.
19 августа 2024 года выгодоприобретатель – ООО «Новгородпродукт» - обратился к страховщику с заявлением о страховом случае. В заявлении указано, что 17 июля 2024 года в городе Тяньцзинь (Китай) была зафиксирована порча застрахованного груза, произошедшая вследствие ненадлежащего обеспечения мер по защите груза от воздействия влаги.
Согласно акту экспертного осмотра ООО «Руссюрвей» №RB2407360 от 29 августа 2024 года причиной ущерба являлись непригодная упаковка и подготовка застрахованного груза, выражающаяся в непринятии мер по защите содержимого контейнеров от влаги.
Пункт 9.1 ГОСТа Р54901-2012 «Жом сушеный. Технические условия» предусматривает, что упакованный или насыпью сушенный жом перевозят транспортом всех видов в крытых транспортных средствах в соответствии с правилами перевозки грузов, действующими на данном виде транспорта.
При этом, пункт 4.4.2 того же ГОСТа устанавливает обязательную транспортную маркировку, которая должна содержать: манипуляционный знак «Беречь от влаги».
Согласно п. 15 Приказа Минтранса России от 21.04.2003 года №ВР-1/п (ред. от 06.07.2012 года) «Об утверждении Правил безопасности морской перевозки грузов» груз, предъявляемый к перевозке, должен быть подготовлен с учетом требований стандартов на груз, а также соответствовать требованиям условий морской транспортировки и стандартов в части: исправности тары и упаковки; наличия и исправности пломб, замков, контрольных лент; отсутствия течи жидких грузов в таре; соответствия тары нормативным документам; наличия на таре ясно видимой маркировки, в том числе предупредительных надписей; отсутствия подмочки грузов, боящихся таковой; отсутствия запахов или других признаков, свидетельствующих о порче груза.
Из пункта 3.1.4.6. Приказа Росморфлота от 22.10.1996 года №39 «Об утверждении и введении в действие «Правил перевозки грузов в контейнерах морским транспортом» (далее – приказ Росморфлота) следует, что грузы, выделяющие влагу или чувствительные к ее воздействию, следует сепарировать мешковиной, бумагой, либо в контейнер следует помещать влагопоглощающий материал.
В пункте 3.1.3.10 приказа Росморфлота указано, что для обеспечения циркуляции воздуха внутри контейнера грузы, выделяющие влагу, следует укладывать на поддоны, деревянные решетки и другие прокладки из упаковочного материала.
На фотографиях, сделанных сюрвейером после вскрытия контейнеров видно, что свекловичный жом, чувствительный к воздействию влаги, уложен без применения прокладок, сепарации, без использования влагопоглощающих материалов, без использования поддонов и других видов прокладки.
Таким образом, грузоотправителем (истцом) были нарушены обязательные для всех участником перевозочного процесса правила перевозки груза в контейнерах морским транспортом.
При этом на фотографиях видно, что намокание груза в существенно большей степени, произошло именно в местах соприкосновения между массой груза и элементами конструкции контейнеров (стенки, двери, пол).
В приложении №1 Приказа Росморфлота - «Конденсация» описан механизм образования конденсата, возникающего в процессе транспортировки груза морским транспортом, указанный механизм заключается в следующем:
1. Грузы при перевозке могут быть повреждены под воздействием условий, которым они подвергаются. К таким условиям можно отнести изменения температуры и влажности и, особенно, возможные циклические изменения. Желательно иметь представление о механизме конденсации, поскольку конденсация может послужить причиной таких повреждений, как ржавчина, выцветание, отклеивание знаков, разрушение картонной упаковки или появление плесени.
2. Солнечное излучение может вызвать повышение температуры воздуха около внутренних поверхностей контейнера до температур, значительно превышающих температуру наружного воздуха, а излучение в ночное время может привести к тому, что такие температуры будут значительно ниже температуры наружного воздуха. Сочетание этих эффектов может вызвать на протяжении дня и ночи циклические изменения температуры воздуха около внутренних поверхностей контейнера в значительно большей степени, чем соответствующие изменения температуры наружного воздуха.
3. Грузы, наиболее близко расположенные к стенкам или крыше, будут в большей степени подвержены внешним изменениям, чем грузы, расположенные в центре контейнера. Если неизвестны возможные границы изменений температуры или их полное значение, следует проконсультироваться у специалистов.
4. При описанных обстоятельствах конденсат может образоваться либо на поверхности груза (отпотевание груза), либо на внутренних поверхностях контейнера (отпотевание контейнера) как во время транспортировки, так и когда контейнер открыт для загрузки.
5. Основные факторы, вызывающие конденсацию внутри контейнера:
5.1. Источники влаги внутри контейнера, которые в зависимости от температуры окружающего воздуха будут влиять на влажность воздуха в контейнере;
5.2. Разница между температурой воздуха внутри контейнера и температурой поверхности либо груза, либо внутренних поверхностей самого контейнера;
5.3. Изменения температуры наружной поверхности контейнера, которые влияют на два вышеуказанных фактора.
6. Нагревание воздуха в контейнере приводит к поглощению влаги из упаковок или других источников. Охлаждение его до температуры ниже точки росы <*> вызывает конденсацию.
--------------------------------
<*> Точка росы - это температура, при которой насыщенный влагой воздух при существующем атмосферном давлении начинает конденсироваться.
7. Если при появлении внутри контейнера повышенной влажности контейнер снаружи охлаждается, температура поверхности контейнера может упасть ниже точки росы для содержащегося в нем воздуха. В таких условиях на внутренних поверхностях контейнера появляется влага. Скопившись под крышей, она может оседать на груз. Циклическое отпотевание груза или контейнера может привести к серьезным повреждениям.
8. Конденсат может также образоваться сразу после открывания дверей контейнера, если воздух внутри контейнера влажный, а наружный воздух - относительно прохладный. Такие условия могут привести к образованию тумана и даже выделению влаги, однако, поскольку это явление обычно имеет место лишь один раз, оно редко приводит к серьезным повреждениям.
Согласно сертификату №000457/0115/AGRI/VL экспедитор по поручению ООО «Новгородпродукт» (грузоотправителя) контролировал погрузку груза в г. Новороссийске с 12 по 22 марта 2024 года.
При этом из заявления о наступлении страхового случая следует, что 20.04.2024 года застрахованный груз загружен на борт теплохода «Stonefish» (рейс 2408S) в порту Новороссийск и 17.07.2024 года груз доставлен в порт Тяньцзинь.
Таким образом, груз находился в контейнерах четыре месяца, и непосредственно в море более трех месяцев.
При таких обстоятельствах, нарушение истцом (грузоотправителем) обязательных правил перевозки (п.п. 3.1.3.10 и 3.1.4.6 Приказа Росморфлота № 39) при упаковке и подготовке свекловичного жома (отсутствие прокладок, сепарации, влагопоглотителей, поддонов) в сочетании с длительностью морской перевозки (более 3 месяцев в море) являются прямой и подтвержденной причиной порчи груза. Невыполнение этих правил сделало груз беззащитным перед неизбежным при длительной транспортировке явлением конденсации влаги на внутренних поверхностях контейнера («отпотевание контейнера»). Результатом этого конденсата, стекающего непосредственно на груз из-за отсутствия защитных барьеров, стало намокание, последующее оплесневение и порча груза, что визуально зафиксировано и соответствует описанному в нормативных документах механизму повреждения.
Довод истца о повреждении груза вследствие образования влаги и плесени, несмотря на использование распорных элементов (досок и листов ДВП), не может быть признан обоснованным. Указанные элементы выполняли исключительно функцию обеспечения эксплуатационной пригодности контейнера, а именно – возможности свободного открытия и закрытия его дверей в соответствии с установленными требованиями. Данный вывод подтверждается положениями пункта 3.1.3.14 того же приказа Росморфлота, который предписывает, что по окончании загрузки контейнера должна быть обеспечена возможность свободного открытия и закрытия двери. С этой целью рекомендуется устанавливать деревянные распорки между задними стойками или применять другие достаточные меры.
Согласно пп. В) пункта 4.3.1. Правил страхования, страхование в любом случае не покрывает гибель, повреждения или расходы, причиненные недостаточной или непригодной упаковкой или подготовкой застрахованного груза (под «упаковкой» следует понимать также укладку в контейнер или лифтван, но лишь тогда, когда такая укладка производится до вступления в силу договора страхования или же при участии Страхователя, Выгодоприобретателя или их представителей);
В соответствии с пунктом 1 статьи 929 Гражданского кодекса Российской Федерации (далее – ГК РФ) по договору имущественного страхования одна сторона (страховщик) обязуется за обусловленную договором плату (страховую премию) при наступлении предусмотренного в договоре события (страхового случая) возместить другой стороне (страхователю) или иному лицу, в пользу которого заключен договор (выгодоприобретателю), причиненные вследствие этого события убытки в застрахованном имуществе либо убытки в связи с иными имущественными интересами страхователя (выплатить страховое возмещение) в пределах определенной договором суммы (страховой суммы).
В силу пункта 2 статьи 940 ГК РФ договор страхования может быть заключен путем составления одного документа либо вручения страховщиком страхователю на основании его письменного или устного заявления страхового полиса, подписанного страховщиком. В последнем случае согласие страхователя заключить договор на предложенных страховщиком условиях подтверждается принятием от страховщика указанных в абзаце первом данного пункта документов.
Согласно статье 1 ГК РФ юридические лица приобретают и осуществляют свои гражданские права своей волей и своем интересе. Они свободны в установлении своих прав и обязанностей на основе договора.
По общему правилу статьи 161 ГК РФ сделки юридических лиц между собой и с гражданами должны совершаться в простой письменной форме.
В силу положений статьи 420 ГК РФ договором признается соглашение двух или нескольких лиц об установлении, изменении или прекращении гражданских прав и обязанностей. Согласно статье 421 ГК РФ граждане и юридические лица свободны в заключении договора, условия договора определяются по усмотрению сторон, кроме случаев, когда содержание соответствующего условия предписано законом или иными правовыми актами (ст. 422 ГК РФ).
Согласно пункту 1 статьи 432 ГК РФ договор считается заключенным, если между сторонами в требуемой в подлежащей случаях форме, достигнуто соглашение по всем существенным условиям договора. Существенными являются условия о предмете договора, условия, которые названы в законе или иных правовых актах как существенные или необходимые для договоров данного вида, а также все те условия, относительно которых по заявлению одной из сторон должно быть достигнуто соглашение.
В случаях, когда условие договора предусмотрено нормой, которая применяется постольку, поскольку соглашением сторон не установлено иное (диспозитивная норма), стороны могут своим соглашением исключить ее применение либо установить условие, отличное от предусмотренного в ней. При отсутствии такого соглашения условие договора определяется диспозитивной нормой.
Таким образом, в силу принципа свободы договора стороны вправе согласовать условие договора, которое не противоречит нормам закона. Согласно пп. 2 п. 1 ст. 942 ГК РФ при заключении договора имущественного страхования между страхователем и страховщиком должно быть достигнуто соглашение о характере события, на случай наступления которого осуществляется страхование (страхового случая).
Пунктом 2 статьи 9 Закона РФ от 27.11.1992 N 4015-1 «Об организации страхового дела в Российской Федерации» предусмотрено, что страховым случаем является совершившееся событие, предусмотренное договором страхования или законом, с наступлением которого возникает обязанность страховщика произвести страховую выплату страхователю, застрахованному лицу, выгодоприобретателю или иным третьим лицам.
В соответствии с разъяснениями, содержащимися в п. 15 постановления Пленума Верховного Суда РФ от 25.06.2024 года №19 «О применении судами законодательства о добровольном страховании имущества», исходя из положений п. 4 ст. 421 ГК РФ условия договора определяются по усмотрению сторон договора страхования имущества, в связи с чем к условиям договора помимо перечисленных в ст. 942 ГК РФ могут быть отнесены и другие условия (в частности, территория использования или место нахождения застрахованного имущества; перечень случаев, которые не могут быть признаны страховыми (например, управление транспортным средством лицом, не допущенным к управлению в рамках договора добровольного страхования транспортного средства; угон транспортного средства с оставленными регистрационными документами, если в соответствии с договором страхования страховым риском является кража или угон транспортного средства без документов и (или) ключей).
Аналогичная позиция была отражена в постановлении Пленума Верховного Суда РФ от 27.06.2013 года №20 «О применении судами законодательства о добровольном страховании имущества граждан» (п. 23).
Из приведенных правовых норм и акта их толкования следует, что стороны договора добровольного страхования имущества вправе по своему усмотрению определить перечень случаев, признаваемых страховыми, а также случаев, которые не могут быть признаны таковыми.
Поскольку повреждение груза произошло из-за его ненадлежащей упаковки, что по условиям договора страхования освобождает страховщика от ответственности, требование о выплате страхового возмещения удовлетворению не подлежит.
В соответствии со ст.ст. 102, 110 АПК РФ госпошлина относится на истца.
С учетом изложенного, на основании ст.ст. 421, 431, 929, 942 ГК РФ, руководствуясь ст.ст. 4, 65, 110, 167-171, 176, 180, 181 АПК РФ, суд
РЕШИЛ:
В удовлетворении исковых требований отказать.
Решение может быть обжаловано в Девятый арбитражный апелляционный суд в месячный срок со дня его принятия.
Судья Пронин А.П.