АРБИТРАЖНЫЙ СУД Самарской области

443001, г. Самара, ул. Самарская, 203Б, тел. (846) 226-56-17, (846) 207-55-15

http://www.samara.arbitr.ru

Именем Российской Федерации

РЕШЕНИЕ

г. Самара

14 декабря 2023 года

Дело №

А55-18643/2023

Резолютивная часть решения объявлена 07 декабря 2023 года

Решение в полном объеме изготовлено 14 декабря 2023 года

Арбитражный суд Самарской области

в составе судьи

ФИО1

при ведении протокола судебного заседания помощником судьи Гукасян И.Б.,

рассмотрев в судебном заседании 07 декабря 2023 года дело по иску

Акционерного общества "Рн-Транс"

к Открытому акционерному обществу "Российские железные дороги" в лице Куйбышевской железной дороги

О взыскании

при участии в заседании

от истца – ФИО2, доверенность от 01.11.2022, диплом

от ответчика – ФИО3, доверенность от 25.08.2023, диплом

Установил:

Акционерное Общество "Рн-Транс" обратилось в Арбитражный суд Самарской области с иском к открытому акционерному обществу "РЖД" о взыскании пени в размере 11 154 495 руб. 20 коп.

Истец в судебном заседании поддержал исковые требования по основаниям, изложенным в иске.

Ответчик в судебном заседании возражал против удовлетворения исковых требований, по основаниям, изложенным в отзыве.

Исследовав имеющиеся в деле доказательства, проверив обоснованность доводов, изложенных в исковом заявлении, отзыве на исковое заявление, суд считает исковые требования подлежащими частичному удовлетворению по следующим основаниям.

Как следует из материалов дела, в октябре 2022 года АО «РН-Транс» (далее - Истец) в адрес грузополучателей по железнодорожным накладным были отправлены груженые вагоны, которые ОАО «Российские железные дороги (далее - ОАО «РЖД», Ответчик) в соответствии со ст. 33 Устава железнодорожного транспорта Российской Федерации (далее – УЖТ РФ) и п. 2 Правил исчисления сроков доставки грузов, порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом, утвержденных Приказом Минтранса России от 7 августа 2015 года № 245 (далее - Правила), обязано было доставить по назначению к определенному сроку.

Исчисление срока доставки груза начинается с 00.00 часов дня, следующего за днем документального оформления приема груза для перевозки, указанного в оригинале транспортной железнодорожной накладной и в дорожной ведомости в графе «Календарные штемпеля», в корешке дорожной ведомости и в квитанции о приеме груза в графе «Календарный штемпель перевозчика на станции отправления».

Дата истечения срока доставки груза указывается перевозчиком во всех листах транспортной железнодорожной накладной.

Дату приема грузов для перевозки и расчетную дату истечения срока доставки грузов, определенную исходя из правил перевозок грузов железнодорожным транспортом или на основании соглашения сторон, указывает перевозчик в транспортной железнодорожной накладной и выданных грузоотправителям квитанциях о приеме грузов.

Грузы считаются доставленными в срок, если до истечения указанного в транспортной железнодорожной накладной срока доставки (с учетом корректировки в соответствии с правилами исчисления сроков доставки грузов, порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом) перевозчик обеспечил выгрузку грузов на железнодорожной станции назначения или вагоны, контейнеры с грузами поданы для выгрузки грузополучателям или владельцам железнодорожных путей необщего пользования для грузополучателей.

Принятое на себя обязательство по доставке груженых вагонов к определенному сроку Ответчиком надлежащим образом не исполнено, вагоны прибыли в адрес грузополучателей с нарушением срока. Факт нарушения сроков доставки вагонов подтверждается железнодорожными накладными.

Согласно ст. 97 УЖТ РФ за просрочку доставки грузов или не принадлежащих перевозчику порожних грузовых вагонов, контейнеров перевозчик (при перевозках в прямом смешанном сообщении - перевозчик соответствующего вида транспорта, выдавший груз) уплачивает пени в размере шести процентов платы за перевозку грузов, порожнего грузового вагона (вагонов), контейнера (контейнеров) за каждые сутки просрочки (неполные сутки считаются за полные), но не более чем в размере 50 процентов платы за перевозку данных грузов, порожнего грузового вагона (вагонов), контейнера (контейнеров).

В соответствии с расчетом, приведенным в приложении к исковому заявлению, размер пени за просрочку доставки грузов составляет 11 154 495 (Одиннадцать миллионов сто пятьдесят четыре тысячи четыреста девяносто пять) руб. 20 коп.

В целях соблюдения претензионного порядка, предусмотренного ст. 120 УЖТ РФ, Истцом в адрес Куйбышевского территориального центра фирменного транспортного обслуживания - структурного подразделения Центра фирменного транспортного обслуживания - филиала ОАО «РЖД» направлена претензия от 31.01.2023 № ИСХ-0613-00586-23. Указанная претензия Ответчиком оставлена без удовлетворения, что и послужило основанием для предъявления настоящего искового заявления.

Ввиду того, что просрочка доставки груза произошла на станциях Куйбышевской железной дороги, то есть нарушение обязательств вытекает из деятельности Куйбышевской железной дороги - филиала ОАО «РЖД», в соответствии с п. 5 ст. 36 АПК РФ иск к юридическому лицу, вытекающий из деятельности его филиала, представительства, расположенных вне места нахождения юридического лица, может быть предъявлен в арбитражный суд по адресу юридического лица или его филиала, представительства. Следовательно, иск может быть рассмотрен Арбитражным судом Самарской области по месту нахождения его филиала - Куйбышевской железной дороги, расположенной по адресу: 443030, г. Самара, Комсомольская площадь, д. 2/3.

Указанные обстоятельства послужили основанием для обращения в суд с настоящим иском.

В соответствии со статьей 784 Гражданского кодекса Российской Федерации перевозка грузов, пассажиров и багажа осуществляется на основании договора перевозки. Общие условия перевозки определяются транспортными уставами и кодексами, иными законами и издаваемыми в соответствии с ними правилами.

Заключение договора перевозки груза подтверждается составлением и выдачей отправителю груза транспортной накладной.

В соответствии со статьей 785 Гражданского кодекса Российской Федерации по договору перевозки груза перевозчик обязуется доставить вверенный ему отправителем груз в пункт назначения и выдать его управомоченному на получение груза лицу (получателю), а отправитель обязуется уплатить за перевозку груза установленную плату.

Согласно статье 792 Гражданского кодекса Российской Федерации перевозчик обязан доставить груз, пассажира или багаж в пункт назначения в сроки, определенные в порядке, предусмотренном транспортными уставами и кодексами, а при отсутствии таких сроков в разумный срок.

Аналогичная норма права содержится также и в Уставе железнодорожного транспорта Российской Федерации, в статье 33 которого указано, что перевозчики обязаны доставлять грузы по назначению и в установленные сроки.

В соответствии со статьями 309, 310 Гражданского Кодекса Российской Федерации обязательства должны исполняться надлежащим образом, в соответствии с условиями обязательства и требованиями закона и односторонний отказ от их исполнения не допускается за исключением случаев, предусмотренных законом.

Положениями статьи 97 Устава железнодорожного транспорта Российской Федерации предусмотрено, что за просрочку доставки грузов или не принадлежащих перевозчику порожних грузовых вагонов, контейнеров перевозчик (при перевозках в прямом смешанном сообщении - перевозчик соответствующего вида транспорта, выдавший груз) уплачивает пени в размере шести процентов платы за перевозку грузов, порожнего грузового вагона (вагонов), контейнера (контейнеров) за каждые сутки просрочки (неполные сутки считаются за полные), но не более чем в размере 50 процентов платы за перевозку данных грузов, порожнего грузового вагона (вагонов), контейнера (контейнеров), если не докажет, что просрочка произошла вследствие предусмотренных частью первой статьи 29 настоящего Устава обстоятельств.

Расчет срока доставки грузов производится в соответствии со статьей 33 Устава железнодорожного транспорта РФ и Правилами исчисления сроков доставки грузов железнодорожным транспортом.

В соответствии с пунктом 25 Постановления Пленума ВАС РФ № 30 от 06.10.2005 «О некоторых вопросах практики применения Федерального закона «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» при рассмотрении споров о взыскании с перевозчика пеней за просрочку доставки грузов арбитражным судам надлежит руководствоваться Правилами исчисления сроков доставки грузов железнодорожным транспортом.

В соответствии с пунктом 2 Приказа Минтранса России от 07.08.2015 №245 «Об утверждении Правил исчисления сроков доставки грузов, порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом» нормативные сроки доставки грузов, не принадлежащих перевозчику, исчисляются на железнодорожной станции отправления исходя из расстояния, по которому рассчитывается плата за перевозку грузов, согласно тарифному руководству с учетом железнодорожных направлений и видов отправок, по которым осуществляются перевозки грузов.

В силу ст. 65 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации каждое лицо, участвующее в деле, должно доказать те обстоятельства, на которые оно ссылается как на основании своих требований и возражений.

Ответчик оспорил расчет пен, указав, что по накладной № ЭШ910266 срок доставки был увеличен по причине исправления коммерческой неисправности вагона, возникшей по вине грузоотправителя. По отправкам вагоны отцеплялись для осуществления текущего отцепочного ремонта, который увеличивает срок доставки на основании пункта 6.3 Правил исчисления сроков доставки № 245, для исправления технической неисправности, подозрение на которую было выявлено в ходе комиссионного осмотра.

По дорожной ведомости № ЭШ910266 вагон № 50690429 следовал на станцию Бензин КБШ ЖД.

В дорожной ведомости (графа 27) имеется отметка о том, что погрузка была осуществлена средствами грузоотправителя (ОТПР), таким образом, именно грузоотправитель несет ответственность за коммерческое состояние вагона.

Коммерческая неисправность – код неисправности 8999921, на поверхности металлическая деталь, что означает выявленное несоответствие условий крепления грузов, такая неисправность не обеспечивает безопасности движения поездов.

Вина грузоотправителя в коммерческой неисправности подтверждается Актом общей формы № 4/2332 от 29.09.2022 об обнаружении неисправности, составленным на ст. Нижний Новгород-Сортировочный ГОР ЖД.

В соответствии с п. 6.2 Правил № 245, срок доставки увеличивается в случае задержки грузов в пути следования для исправления погрузки, устранения перегруза грузов или устранения коммерческих неисправностей вагонов, контейнеров, допущенных грузоотправителем.

Согласно ст. 20 УЖТ РФ пригодность в коммерческом отношении вагонов, контейнеров (состояние грузовых отсеков вагонов, контейнеров, пригодных для перевозки конкретного груза, отсутствие внутри вагонов, контейнеров постороннего запаха, других неблагоприятных факторов, за исключением последствий атмосферных осадков в открытых вагонах, а также особенности внутренних конструкций кузовов вагонов, контейнеров, влияющие на состояние грузов при погрузке, выгрузке и перевозке) для перевозки указанного груза определяется в отношении вагонов - грузоотправителями, если погрузка обеспечивается ими, или перевозчиком, если погрузка обеспечивается им.

В соответствии со ст. 21 УЖТ РФ и согласно сведениям, указанным в накладной, погрузка осуществлена отправителем – АО «НефтеТрансСервис».

На основании п. 27 УЖТ РФ перевозчик имеет право проверять достоверность массы грузов, грузобагажа и других сведений, указанных грузоотправителями (отправителями) в транспортных железнодорожных накладных (заявлениях на перевозку грузобагажа).

Право перевозчика проверять в пути следования погрузку направлено на профилактику совершения грузоотправителем действий, нарушающих условия перевозки и сопряженных с возникновением аварийных ситуаций, при которых под угрозу ставится жизнь и здоровье граждан, имущество физических и юридических лиц, и имеет своей целью обеспечить безопасность эксплуатации железнодорожного транспорта, сохранность подвижного состава, устройств инфраструктуры.

В пути следования на станции ст. Нижний Новгород-Сортировочный ГОР ЖД у вагона № 50690429 была обнаружена коммерческая неисправность: код неисправности 8999921, на поверхности металлическая деталь.

Вагон был отцеплен для устранения коммерческой неисправности, о чем был составлен акт общей формы от 29.09.2022 № 4/2332 на начало задержки.

Коммерческая неисправность вагона была устранена 23.09.2022, о чем был составлен акт общей формы от 29.09.2022 № 4/2347.

Станцией назначения Бензин КБШ ЖД был составлен итоговый акт общей формы от 13.10.2022 № 1/6875, согласно которому, срок доставки был увеличен на 1 сутки.

Отцепка вагона для устранения коммерческой неисправности по дорожной ведомости № ЭШ910266 по вине грузоотправителя явилось следствием задержки и увеличения срока доставки на 1 день, для исправления коммерческих неисправностей (согласно классификатору коммерческих неисправностей, в соответствии с Распоряжением ОАО «РЖД» от 01.06.2005 № 834р «Об утверждении классификации коммерческих неисправностей грузовых вагонов»).

Факт коммерческой неисправности подтверждает прилагаемая выписка из книги учета времени нахождения вагонов под исправлением коммерческих неисправностей формы ГУ-115, в соответствии с Распоряжением ОАО «РЖД» от 23.01.2009 № 79р«Об утверждении и ведении формы ГУ-115 внутреннего первичного учета и станционной отчетности ОАО «РЖД».

Поскольку пункт 6.2 Правил исчисления сроков доставки №245 не был учтен при определении срока доставки груза по дорожной ведомости № ЭШ910266, то он подлежит увеличению. Просрочка доставки по данной отправке не 6 суток по расчету Истца, а 5 суток по расчету Ответчика.

Соответственно, размер заявленных истцом пени подлежали уменьшению на4 050,60 руб. на основании пункта 6.2 Правил исчисления сроков доставки № 245.

По дорожной ведомости № ЭЧ852383 Истцом неверно произведен расчет пени, допущена ошибка на сумму 17 854,06 руб.

В соответствии со статьей 97 Федерального закон от 10.01.2003 № 18-ФЗ «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» (далее – Устав) за просрочку доставки грузов или не принадлежащих перевозчику порожних грузовых вагонов, контейнеров перевозчик (при перевозках в прямом смешанном сообщении - перевозчик соответствующего вида транспорта, выдавший груз) уплачивает пени в размере шести процентов платы за перевозку грузов, порожнего грузового вагона (вагонов), контейнера (контейнеров) за каждые сутки просрочки (неполные сутки считаются за полные), но не более чем в размере 50 процентов платы за перевозку данных грузов, порожнего грузового вагона (вагонов), контейнера (контейнеров), если не докажет, что просрочка произошла вследствие предусмотренных частью первой статьи 29 настоящего Устава обстоятельств.

Дорожная ведомость № ЭЧ852383 (строка 53 расчета): Количество дней просрочки по расчету Истца и ОАО «РЖД» - 6 суток. Таким образом, спора между Ответчиком и Истцом по данным для расчета пени нет. Истец, используя те же данные, неверно рассчитывает пени (возможно Истцом допущена техническая опечатка): 127 529 руб. (провозная плата) * 0,06 (размер пени по ст. 97 УЖТ РФ) * 6 (количество дней просрочки) = 45 910,44 руб. Размер пени по расчету Истца в размере 63 764,50 руб. (что составляет 50% от указанной стоимости провозной платы) является ошибочным.

Следовательно, как указал ответчик, Истец неверно произвел расчет пени, размер пени подлежит снижению на сумму 17 854,06 руб.

Ответчик также не согласился с суммой 60 393 руб. 36 коп., указав на то, что на основании пункт 5.9 Правил исчисления сроков доставки № 245 срок доставки увеличивается на одни сутки по причине следования вагонов через Московский и Санкт-Петербургский железнодорожные узлы.

Кроме того, оспорил требования в сумме 238 693,56 руб. в связи с увеличением срока доставки для проведения отцепочного ремонта для устранения технической неисправности (пункт 6.3 приказа Минтранса России от 07.08.2015 №245 (далее – Правила исчисления сроков доставки № 245).

При этом, ответчиком заявлено ходатайство об истребовании документов у АО «ВРК-1» (446026, <...>) и привлечении перевозчика ФГУП «КЖД» в качестве третьего лица, не заявляющего самостоятельных требований. В связи с необоснованностью данных ходатайств суд отказал ответчику в удовлетворении данных ходатайств.

Истец уточнил исковые требования, частично приняв возражения ответчика, в частности, в части просрочки доставки грузов в размере 4 050,60 руб. по причине коммерческой неисправности вагона, возникшей по вине грузоотправителя (п.6.2 Правил исчисления сроков доставки №245) и в части суммы претензионных требований за просрочку доставки грузов по накладной №34852383 в размере 17 854,06 руб. в связи с допущенной ошибкой.

Относительно довода ответчика об увеличении срока доставки по причине исправления технической неисправности вагонов, возникшей по вине грузоотправителя, признан частично обоснованным, сумма неустойки скорректирована. Истец указал, что по вагонам №51217016, №51158418, №50002047, №50657824 и №50996412 суммы претензионных требований отзываются в полном объеме в размере 168 929,32 руб.

В обоснование расчета пени истец указал, что по вагону №51070167 основная отправка №ЭШ039774 (досылочная накладная №ЭШ131065) срок доставки 19 сентября 2022 года, дата прибытия 9 октября 2022 г. (просрочка доставки груза 20 суток); техническая неисправность подтверждается «Справкой о выполненных ремонтах вагона (2653)» - неисправность «ФИО4/сквозной литейный дефект/излом боковины (205) с 9 сентябрям 1ч.36 мин. по 19 сентября "2022 г. в 17ч.43 мин. (11 суток). Сумма претензионных требований по вагону №51070167 основная отправка №ЭШ039774 (досылочная накладная №ЭШ131065) в размере 33 172,50 руб. рассчитана с учетом технической неисправности и не подлежит корректировке.

По вагону №51061109 отправка №ЭШ477926 срок доставки 25 сентября 2022года, дата прибытия 1 октября 2022 г. (просрочка доставки груза 6 суток); техническаянеисправность подтверждается «Справкой о выполненных ремонтах вагона (2653)»-неисправность «ФИО4/сквозной литейный дефект/излом надрессорной балки(217) с 22 сентября в 12ч.59 мин. по 26 сентября 2022 г. в 14ч.26 мин. (5 суток).Сумма претензионных требований по вагону №51061109 отправка №ЭШ477926корректируется на 17 255,10 руб. и составляет 3 451,02 руб.

По вагону №50739986 отправка №ЭШ485029 срок доставки 28 сентября 2022 года, дата прибытия 15 октября 2022 года (просрочка доставки груза 17 суток) техническая неисправность подтверждается «Справкой о выполненных ремонтах вагона (2653)» - неисправность «Неисправность поглощающего аппарата (348) с 21 сентября в 5ч.43 мин. по 4 октября 2022 г. в 17ч.03 мин. (14 суток). Сумма претензионных требований по вагону №50739986 отправка №3111485029, корректируется на 4 050,60 руб. и составляет 12 151,80 руб.

По вагону №51904555 отправка №ЭШ789080 срок доставки 30 сентября 2022г., дата прибытия 11 октября 2022 г. (просрочка доставки груза 11 суток); техническая неисправность подтверждается «Справкой о выполненных ремонтах вагона (2653)» - неисправность «Провисание автосцепки (302) с 19 сентября 2022 г. в 9ч.03 мин. по 21 сентября 2022 г. в 10ч.00 мин. (3 суток). Сумма претензионных требований по вагону №51904555 отправка №ЭШ789080 корректируется на 683,04 руб. и составляет 16 392,96 руб.

По вагону №50748896 основная отправка №ЭШ858546 (досылочная накладная №ЭЫ814159) срок доставки 30 сентября 2022 г., дата прибытия 25 октября 2022 г. (просрочка доставки груза 25 суток); техническая неисправность подтверждается «Справкой о выполненных ремонтах вагона (2653)» - неисправность «ФИО4/сквозной литейный дефект/излом боковины (205) с 28 сентября 2022 г. в 21ч.25 мин. по 12 октября 2022 г. в 16ч.37 мин. (14 суток). Сумма претензионных требований по вагону №50748896 основная отправка №ЭШ858546 (досылбчная накладная №ЭЫ814159) в размере 10 081,50 руб. рассчитана с учетом технической неисправности и не подлежит корректировке

По вагону №58585142 основная отправка №3111423880 (досылочная накладная №ЭЫ408199) срок доставки 28 сентября 2022 г., дата прибытия 8 октября 2022 г. (просрочка доставки груза 10 суток); техническая неисправность подтверждается «Справкой о выполненных ремонтах вагона (2653)» - неисправность «Излом колпака скользуна (211) с 4 октября 2022 г. в 9ч.28 мин. по 5 октября 2022 т в 13ч.00 мин. (2 суток). Сумма претензионных требований по вагону №58585142 основная отправка №3111423880 (досылочная накладная №ЭЫ408199) в размере 9 112,80 руб. рассчитана с учетом технической неисправности и не подлежит корректировке.

По вагону №51569143 отправка №3111434359 срок доставки 23 сентября 2022г., дата прибытия 6 октября 2022 г. (просрочка доставки груза 13 суток); техническая неисправность подтверждается «Справкой о выполненных ремонтах

вагона (2653)» - неисправность «Тонкий гребень (102) с 06 сентября 2022 г. в 17ч.00мин. по 12 сентября 2022 г. в 12ч.00 мин. (6 суток). Сумма претензионныхтребований по вагону №51569143 отправка № ЭШ434359 корректируется на2 732,16 руб. и составляет 14 343,84 руб.

- По вагону №51569861 отправка №ЭШ450712 срок доставки 29 сентября2022г., дата прибытия 4 октября 2022 г. (просрочка доставки груза 5 суток); |

техническая неисправность подтверждается «Справкой о выполненных ремонтах вагона (2653)» - неисправность «Тонкий гребень (102) с 29 сентября 2022г. в 08ч. 10 мин. по 1 октября 2022 г. в 13ч. 14 мин. (3 суток). Сумма претензионных требований по вагону №51569861 отправка №ЭШ450712 корректируется на 2 049,12 руб. и составляет 4 098,24 руб.

По вагону №50987536 отправка №ЭШ460339 срок доставки 23 сентября 2022г., дата прибытия 3 октября 2022 г. (просрочка доставки груза 10 суток); техническая неисправность подтверждается «Справкой о выполненных ремонтах вагона (2653)» - неисправность «ФИО5 обода колеса (107) с 28 сентября 2022г. в 14ч.23 мин. по 28 сентября 2022 г. в 16ч.59 мин. (1 сутки). Сумма претензионные требований по вагону №50987536 отправка №ЭШ460339 в размере 13 939,00 руб. рассчитывается за 9 суток, вместо 10 суток и не подлежит корректировке в соответствии с Федеральным законом №266-ФЗ от 2 августа 2019 г. «О внесении изменения в статью 97 Федерального Закона «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации».

По вагону №52953098 отправка №ЭШ471893 срок доставки 25 сентября 2022г., дата прибытия 2 октября 2022 г. (просрочка доставки груза 7 суток); техническая неисправность подтверждается «Справкой о выполненных ремонтах вагона (2653)» - неисправность «Неравномерный прокат по кругу катания выше нормы (117) с 22 сентября 2022 г. в 15ч.46 мин. по 27 сентября 2022 г. в 15ч. 19 миш (5 суток). Сумма претензионных требований по вагону №52953098 отправка №ЭШ471893 корректируется на 5 854,80 руб. и составляет 2 341,92 руб.

По вагону №51562171 отправка №ЭШ490688 срок доставки 27 сентября 2022г., дата прибытия 2 октября 2022 г. (просрочка доставки груза 5-суток); техническая неисправность подтверждается «Справкой о выполненных ремонтах вагона (2653)» - неисправность «Завышение/занижение фрикционного клина относительной опорной» с 23 сентября 2022 г. в 8ч.38 мин. по 26 сентября 2022 г. в 10ч.07 мин. (4 суток). Сумма претензионных требований по вагону №51562171 отправка №ЭШ490688 корректируется на 9 926,88 руб. и составляет 2 481,72 руб.

По вагону №55687610 отправка №ЭШ508151 срок доставки 26 сентября 2022г., дата прибытия 6 октября 2022 г. (просрочка доставки груза 10 суток)* техническая неисправность подтверждается «Справкой о выполненных ремонтах вагона (2653)» - неисправность «ФИО5 обода колеса (107)» с 20 сентября 2022 г. в 19ч.26 мин. по 26 сентября 2022 г. в 17ч.23 мин. (6 суток). Сумма претензионных требований по вагону №55687610 отправка №ЭШ508151 корректируется на 14 954,42 руб. и составляет 13 804,08 руб.

По вагону №56088503 отправка №ЭШ684037 срок доставки 1 октября 2022 года дата прибытия 4 октября 2022 г. (просрочка доставки груза 3 суток); техническая неисправность подтверждается «Справкой о выполненных ремонтах вагона (2653)» неисправность «Тонкий гребень (102)» с 3 октября 2022 г. в 10ч.57 мин. по 3 октября 2022 г. в 16ч.08 мин. (1 сутки). Сумма претензионных требований по вагону №56088503 отправка №ЭШ684037 корректируется на 686,76 руб. и составляет 1 373,52 руб.

По вагону №53839544 отправка №ЭШ716760 срок доставки 7 октября 2022г.>, дата прибытия 30 октября 2022 г. (просрочка доставки груза 23 суток); техническая неисправность подтверждается «Справкой о выполненных ремонтах вагона (2'653)» I неисправность «Досрочная постановка в капитальный ремонт по техническому-состоянию» с 6 октября 2022 г. в 8ч.50 мин. по 13 октября 2022 г . в 17ч.40 мин. (8 суток). Сумма претензионных требований по вагону №53839544 отправка №ЭШ716760 в размере 11 498,00 руб. рассчитывается за 15 суток, вместо 23 суток и не подлежит корректировке в соответствии с Федеральным законом №266-ФЗ от 2 августа 2019 г. «О внесении изменения в статью 97 Федерального Закона «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации».

По вагону №50930809 отправка №ЭШ777944 срок доставки 30 сентября 2022г., дата прибытия 3 октября 2022 г. (просрочка доставки груза 3 суток); техническая неисправность подтверждается «Справкой о выполненных ремонтах вагона (2653)» - неисправность «Тонкий гребень (102)» с 25 сентября 2022 г. й 18ч. 17 мин. по 27 сентября 2022 г. в 10ч. 10 мин. (2 суток). Сумма претензионных требований по вагону №50930809 отправка №ЭШ777944 корректируется на 3 538,92 руб. и составляет 1 769,46 руб.

По вагону №52754124 основная отправка №ЭШ407284 (досьшочная накладная №ЭШ962626) "срок доставки 28 сентября 2022 г., дата прибытия 7 октября 2022 г. (просрочка доставки груза 9 суток); техническая неисправности подтверждается «Справкой о выполненных ремонтах вагона (2653)» - неисправность «Завышение/занижение фрикционного клина относительно опорной» с 26 сентября 2022 г. в 12ч.34 мин. по 26 сентября 2022 г. в 17ч.34 мин. (1 сутки). Сумма претензионных требований по вагону №52754124 основная отправка №ЭШ407284(досылочная накладная №ЭШ962626) в размере 8 352,00 руб. рассчитана с учетом технической неисправности и не подлежит корректировке.

По вагону №52269644 основная отправка №ЭЫ007128 (досылочная накладная №ЭЫ418865) срок доставки 5 октября 2022 г., дата прибытия 14 октября 2022 г. (просрочка доставки груза 9 суток); техническая неисправность подтверждается «Справкой о выполненных ремонтах вагона (2653)» - неисправность «Тонкий гребень (102)» с 3 октября 2022 г. в 14ч.30 мин. по 4 октября 2022 г. в 17ч.37 мин. (2 суток). Сумма претензионных требований по вагону №52269644 основная отправка №ЭЫ007128 (досылочная накладная №ЭЫ418865) в размере 4 564,98 руб. рассчитана с учетом технической неисправности и не подлежит корректировке.

По вагону №50740018 основная отправка №ЭЫ047098 (досылочная накладная №ЭЫ630305) срок доставки 8 октября 2022 г., дата прибытия 12 октября 2022 г. (просрочка доставки груза 4 суток); техническая неисправность подтверждается «Справкой о выполненных ремонтах вагона (2653)» 3 неисправность «Несоответствие зазоров скользуна (220)» с 2 октября 2022 г. в; 10 ч.48 мин. по 3 октября 2022 г. в 15ч.45 мин. (2 суток). Сумма претензионных требований по вагону №50740018 основная отправка №ЭЫ047098 (досылочная накладная №ЭЫ630305) в размере 7 961,40 руб. рассчитана с учетом технической неисправности и не подлежит корректировке.

Изложенные доводы истца суд считает несостоятельными, исходя из следующего.

По отправкам вагоны отцеплялись для осуществления текущего отцепочного ремонта, который увеличивает срок доставки на основании пункта 6.3 Правил исчисления сроков доставки № 245, для исправления технической неисправности, подозрение на которую было выявлено в ходе комиссионного осмотра.

В соответствии с пунктом 27 Обзора судебной практики Верховного Суда Российской Федерации № 2 (2018), утвержденного Президиумом Верховного Суда Российской Федерации от 4 июля 2018: «Акт-рекламация является итоговым документом, определяющим причины возникновения дефектов и виновное в них предприятие».

В соответствии с определением Верховного Суда Российской Федерации от 07.03.2018 № 305-ЭС17-16722 по делу № А40-101806/2016 установлено следующее: «Отцепка вагонов в пути следования для проведения текущего ремонта не означает наличие вины перевозчика в технической неисправности отцепленных в ремонт вагонов».

Отсутствие вины перевозчика в возникновении эксплуатационных неисправностей, возникших в межремонтный период, определяется в зависимости от вида неисправности, согласно Распоряжению ОАО "РЖД" от 15.07.2016 № 1435р "Об утверждении порядка учета и расследования допущенных нарушений (инцидентов) при перевозке опасных грузов" и Классификатору "Основные неисправности грузовых вагонов" (КЖА 2005 05), утвержденному Комиссией Совета по железнодорожному транспорту полномочных специалистов вагонного хозяйства железнодорожных администраций 23 - 25 марта 2004 г. и Комиссией специалистов по информатизации железнодорожного транспорта 20 - 21 сентября 2005 года.

На отцепленные по технической неисправности технологического характера вагоны, следовавшие по дорожным ведомостям, были оформлены соответствующие документы – ВУ-24, ВУ-36, акты общей форм и иные, указанные ответчиком в таблице и приобщенные к материалам дела. Указанные документы являются надлежащими доказательствами.

Согласно п. 18.1 Руководства по деповскому ремонту РД 32 ЦВ 587-2009 «Грузовые вагоны железных дорог колеи 1520 мм» вагонные депо, производящие деповской ремонт вагонов, несут ответственность за качественный ремонт узлов и деталей, исправную работу вагона и его узлов до следующего планового ремонта, считая от даты выписки уведомления об окончании ремонта вагонов формы ВУ-36М.

По смыслу статьи 722 ГК РФ в случае, когда законом, иным правовым актом, договором подряда или обычаями делового оборота предусмотрен для результата работы гарантийный срок, результат работы должен в течение всего гарантийного срока соответствовать условиям договора о качестве. Гарантия качества результата работы, если иное не предусмотрено договором подряда, распространяется на все, составляющее результат работы. Заказчик вправе предъявить требования, связанные с недостатками результата работы, обнаруженными в течение гарантийного срока (статья 724 Гражданского кодекса Российской Федерации).

Цель планового (деповского) ремонта вагона заключается в том, что после такого ремонта ресурс вагона должен позволять его использование без любых технологических поломок в течение гарантийного срока.

Таким образом, неисправность, возникшая в период гарантийного срока, установленного вагоноремонтным предприятием, не может свидетельствовать о виновности ОАО «РЖД» в ее образовании.

Суд соглашается с доводами ответчика о том, что выявленные неисправности имели скрытый характер.

Согласно положениям п. 80.6 и 81 «Правил приема грузов, порожних грузовых вагонов к перевозке железнодорожным транспортом», утв. Приказом Минтранса России от 07.12.2016 №374: «При приеме к перевозке порожнего вагона открытого типа перевозчиком производится его визуальный осмотр для целей обнаружения незакрытых разгрузочных люков и дверей, неочищенной наружной поверхности и ходовых частей вагона, наличия неснятых приспособлений для крепления грузов, а также проверки отсутствия в порожнем вагоне, предъявляемом к перевозке после выгрузки, остатков ранее перевозимого груза. Прием к перевозке порожнего вагона крытого типа, в том числе опломбированного с наложением ЗПУ или закруток установленного типа, производится перевозчиком путем проведения визуального осмотра состояния вагона (исправность ЗПУ, оттиски ЗПУ, закруток, состояние стенок вагона, сливных приборов, люков и их закрытие) без проверки очистки вагона».

Таким образом, выявленные неисправности относятся к дефектам, которые не могут быть выявлены и не должны выявляться перевозчиком при приеме вагона к перевозке.

Факт принятия вагонов, не принадлежащих перевозчику, к перевозке не может свидетельствовать о вине перевозчика и отцепка вагонов в пути следования для проведения ремонта не означает наличие вины перевозчика в технической неисправности отцепленных в ремонт вагонов. Данный вывод следует из вышеуказанного Определения ВС РФ от 07.03.2018 по делу № А40-101806/2016.

ОАО «РЖД» обязано при наличии подозрений о неисправности вагона отцепить вагон.

Основанием для отцепки вагона являются требования пункта 2.1.5 Инструкции, при обнаружении неисправностей, требующих отцепки вагонов, осмотрщик наносит меловую разметку, сообщает по телефону или радиосвязи оператору ПТО об объеме ремонта, выписывает в двух экземплярах уведомление формы ВУ-23М (ВУ-23) и передает дежурному по станции и оператору ПТО).

Пунктом 31 Правил технической эксплуатации железных дорог РФ, утвержденных приказом Минтранса РФ от 21.12.2020 № 286 (далее – Правила № 286), установлено, что на железнодорожных станциях формирования и расформирования, в пути следования на железнодорожных станциях, предусмотренных графиком движения поездов, каждый вагон поезда должен пройти техническое обслуживание, а при выявлении неисправности отремонтирован.

Необходимость проверки наличия / отсутствия неисправностей на вагоне являются обязанностью ОАО «РЖД», поскольку в противном случае несоблюдение требований закона может фактически повлиять на безопасность движения.

Следовательно, отцепка вагонов по техническим неисправностям не зависит от волеизъявления ОАО «РЖД» или иного лица, а направлена на устранение выявленной неисправности с целью обеспечения безопасности движения поездов.

Технически невозможно достоверно установить наличие или отсутствие неисправностей в деталях вагонов, при встрече которых на транзитных станциях сходу и при осмотре в составе поезда после остановки, имелись какие-либо признаки, отклоняющиеся от технической нормы (шумы, вибрация, галопирорование тележки, дребезжание рычажной передачи, скопление валика пыли на литых деталях летом, инея - зимой, удары кузова о боковину при вписывании в кривые участки пути, сжатие рессорных пружин, сужение зазоров скользунов и т. д.). Требуется обследование таких деталей вагона с помощью средств неразрушающего контроля (в частности дефектоскопирования) после снятия их с вагона, для чего и необходима отцепка вагона и направление его в ремонт.

Верховный суд Российской Федерации в Определении от 10.11.2015№ 307-ЭС15-14773, указал, что «действия железной дороги по отцепке вагонов в ремонт при наличии при визуальном осмотре подозрения на неисправность, которая бесспорно может быть обнаружена только при дефектоскопировании, являются обоснованными ввиду того, что железнодорожный транспорт является источником повышенной опасности».

Порядок осуществления текущего отцепочного ремонта грузовых вагонов определен Руководящим документом МПС РФ № РД 32 ЦВ-056-97 (утв. МПС РФ 2 сентября 1997 года). ОАО «РЖД» обязано произвести отцепку вагона при обнаружении его неисправности, которая может быть устранена только в ходе проведения текущего отцепочного ремонта.

Таким образом, перевозчик обязан был произвести отцепку вагона при обнаружении признаков неисправности и смог выявить причину только в ходе разбора вагона в текущем отцепочном ремонте в ремонтном депо.

Суд считает обоснованным довод ответчика, указавшего, что несмотря на то, что на ОАО «РЖД» возложена обязанность при возникших в пути следования неисправностей вагонов их отцеплять в ремонт, это не может напрямую свидетельствовать о вине ОАО «РЖД» в образовавшейся неисправности.

Нарушение ОАО «РЖД» срока доставки груза возникло по причинам, не зависящим от ОАО «РЖД», а в связи с ненадлежащим исполнением собственником отцепленных в пути следования вагонов обязанности по содержанию имущества, подвижного состава.

Согласно пункту 1 Приложения № 5 к Правилам №286 железнодорожный подвижной состав должен своевременно проходить планово-предупредительные виды ремонта, техническое обслуживание и содержаться в эксплуатации в исправном техническом состоянии, обеспечивающем безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта и выполнение требований по охране труда и пожарной безопасности.

Ответственными за исправное техническое состояние, техническое обслуживание, ремонт и обеспечение установленных сроков службы железнодорожного подвижного состава, являются владельцы железнодорожного подвижного состава, работники железнодорожного транспорта, непосредственно его обслуживающие, а не перевозчик.

Вагон отцеплен по эксплуатационной неисправности, следовательно,собственники вагонов пренебрегали (бездействовали при исполнении) своей обязанностью по поддержанию вагона технически пригодным к перевозке, и как следствия данные действия (бездействия) состоят в причинно-следственной связи с образовавшейся просрочкой доставки.

Принятие ОАО «РЖД» вагонов к перевозке без замечаний означает лишь факт отсутствия неисправностей на поверхности катания, не удовлетворяющих требованиям эксплуатации, которые впоследствии в процессе эксплуатации естественным образом доходят до критических.

Учитывая, что возникновение рассматриваемых неисправностей обусловлено причинами эксплуатационного характера, что подтверждается: 1) актами общей формы на начало и окончание задержки, связанной с выявлением и устранением эксплуатационной неисправности вагона, возникшей не по вине перевозчика; 2) уведомлением о направлении вагона в ремонт и приемку вагона из текущего ремонта; 3) данные о выполненном пробеге вагона; 4) актом о выполненных работах (оказанных услугах); 5) дефектной и расчетно-дефектной ведомостью на текущий отцепочный ремонт вагона.

В указанных документах отсутствуют каких-либо замечания со стороны лиц, оплативших указанный ремонт, о причинах возникновения неисправностей, что, с учетом отсутствия специальных документов, которые бы фиксировали невиновность перевозчика при эксплуатационных неисправностях, подтверждает отсутствие вины перевозчика. Иск о необоснованно произведенном ремонте заказчиком предъявлен не был.

Как уже было ранее изложено, ответственность за техническое состояние вагонов возложена на собственника вагонов.

Это подтверждается как общими нормами ГК РФ о праве собственности, так и специальными нормами нормативно-правовых актов в сфере железнодорожного транспорта, где буквально указано об этом.

В соответствии со ст. 210 ГК РФ собственник несет бремя содержания принадлежащего ему имущества, если иное не предусмотрено законом или договором.

То, что именно собственник вагонов отвечает за техническое состояние вагона, указано в п. 9 Положения об основах правового регулирования деятельности операторов железнодорожного подвижного состава и их взаимодействия с перевозчиками, утвержденного постановлением Правительства РФ от 25.07.2013 № 626; п. 1 приложения № 5 «Техническая эксплуатация железнодорожного подвижного состава» к Правилам технической эксплуатации железных дорог РФ, утвержденных приказом МПС РФ от 21.12.2010 №286.

В соответствии с абз.11 ч.1 ст. 2 ФЗ «О железнодорожном транспорте в РФ» оператор железнодорожного подвижного состава, контейнеров - юридическое лицо или индивидуальный предприниматель, имеющие железнодорожный подвижной состав, контейнеры на праве собственности или ином праве и оказывающие юридическим или физическим лицам услуги по предоставлению железнодорожного подвижного состава, контейнеров для перевозок железнодорожным транспортом.

В соответствии с п. 9 Положения об основах правового регулирования деятельности операторов железнодорожного подвижного состава и их взаимодействия с перевозчиками операторы обеспечивают соответствие предоставляемых ими вагонов и контейнеров оператора требованиям законодательства РФ о техническом регулировании, а также требованиям Правил технической эксплуатации железных дорог РФ, утвержденных Министерством транспорта Российской Федерации.

В соответствии с п. 1 приложения № 5 «Техническая эксплуатация железнодорожного подвижного состава» к Правилам технической эксплуатации железных дорог РФ установлено, что железнодорожный подвижной состав должен своевременно проходить планово-предупредительные виды ремонта, техническое обслуживание и содержаться в эксплуатации в исправном техническом состоянии, обеспечивающем безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта и выполнение требований по охране труда и пожарной безопасности. Ответственными за исправное техническое состояние, техническое обслуживание, ремонт и обеспечение установленных сроков службы железнодорожного подвижного состава, являются владельцы железнодорожного подвижного состава, работники железнодорожного транспорта, непосредственно его обслуживающие.

Таким образом, увеличение срока доставки груза в силу технической неисправности вагона как эксплуатационного, так и технологического характера, является обоснованным, поскольку представленные документы доказывают тот юридически значимый факт, что в результате расследования неисправности виновным признано иное лицо (не перевозчик) и это зафиксировано в вышеуказанных документах, прилагаемых к настоящему отзыву (документы представлены в разрезе каждой дорожной ведомости, по которой суммы пени оспариваются Ответчиком).

Были составлены акты общей формы на начало и на окончание задержки по причине исправления технической неисправности. На станции назначения были составлены итоговые акты общей формы, увеличивающие срок доставки на основании пункта 6.3 Правил исчисления срока доставки.

Таким образом, Правилами исчисления сроков доставки № 245 предусмотрено, что срок доставки увеличивается на всё время задержки при наличии двух условий: наличие технической неисправности вагона; отсутствие вины перевозчика в возникновении технической неисправности и подтверждение того, что неисправность не могла быть выявлена при принятии вагон к перевозке.

Суд считает, что представленный ответчиком комплект документов является полным, основывающим задержку в связи с технологической неисправностью вагона, возникшей по не зависящим от перевозчика причинам.

По изложенным основаниям суд приходит к выводу, что ответчик обоснованно отклонил сумму 238 693,56 руб.

Кроме того, суд считает, что при расчете пени Истец (грузоотправитель) необоснованно не учитывает пункт 5.9 Правил исчисления сроков доставки № 245, согласно которому срок доставки увеличивается на одни сутки по причине следования вагонов через Московский и Санкт-Петербургский железнодорожные узлы.

В соответствии со статьей 784 ГК РФ перевозка грузов, пассажиров и багажа осуществляется на основании договора перевозки. Общие условия перевозки определяются транспортными уставами и кодексами, иными законами и издаваемыми в соответствии с ними правилами.

Исходя из положений статьи 785 ГК РФ, по договору перевозки груза перевозчик обязуется доставить вверенный ему отправителем груз в пункт назначения и выдать его управомоченному на получение груза лицу.

Договор считается заключенным, если между сторонами в требуемой в подлежащих случаях форме достигнуто соглашение по всем существенным условиям договора (п. 1 ст. 432 ГК РФ, п. п. 1, 2 Постановления Пленума Верховного Суда РФ от 25.12.2018 № 49).

В силу статьи 792 ГК РФ одним из существенных условий договора перевозки является срок доставки груза.

Заключение договора перевозки груза подтверждается составлением и выдачей отправителю груза транспортной накладной (коносамента или иного документа на груз, предусмотренного соответствующим транспортным уставом или кодексом).

В транспортной накладной фиксируются существенные условия договора перевозки в том числе и срок доставки. Форма и порядок заполнения транспортных накладных являются обязательными для всех участников перевозочного процесса. В подзаконных нормативных правовых актах содержатся бланки транспортных накладных.

В соответствии с Едиными формами перевозочных документов на перевозку грузов железнодорожным транспортом, утвержденных приказом Минтранса России от 19.06.2019 № 191 (далее – Форма), транспортная железнодорожная накладная состоит из четырех листов: оригинал накладной (выдается перевозчиком грузополучателю); дорожная ведомость (составляется в необходимом количестве экземпляров); корешок дорожной ведомости (остается у перевозчика); квитанция о приеме груза (остается у грузоотправителя). Названные документы составляют единый перевозочный документ, то есть являются частью единого целого.

В данных Формах предусмотрено, что в строке транспортной железнодорожной накладной «Срок доставки истекает» указывается расчетная дата истечения срока доставки груза.

Исходя из указанных выше норм, договор перевозки - это двустороннее соглашение между перевозчиком и грузоотправителем о доставке определенного груза в определенное место назначения, в определенные сроки, по определенной цене. Все эти обязательные условия договора согласовываются перевозчиком и грузоотправителем, которые отражаются в железнодорожной накладной.

В пункте 44 Постановления Пленума Верховного Суда РФ от 25.12.2018 № 49 «О некоторых вопросах применения общих положений Гражданского кодекса Российской Федерации о заключении и толковании договора» содержатся разъяснения, согласно которым при наличии спора о действительности или заключенности договора суд, пока не доказано иное, исходит из заключенности и действительности договора и учитывает установленную в пункте 5 статьи 10 ГК РФ презумпцию разумности и добросовестности участников гражданских правоотношений.

Таким образом, действительность воли сторон на заключение гражданско-правовой сделки, определяется, в том числе их поведением при исполнении договора.

Подписывая договор (согласовывая накладную), стороны подтверждают, что несут полную ответственность за выполнение обязанностей по договору в соответствии с действующими в Российской Федерации нормативно-правовыми актами, полностью понимают и осознают характер и объемы своих обязанностей и полностью удовлетворены условиями, при которых будет происходить выполнение условий договора.

Статьей 450 ГК РФ установлено, что изменение договора в одностороннем порядке возможно только по решению суда. С требованием об изменении условий договора перевозки истец не обращался, истцом обратного в порядке статьи 65 АПК не представлено.

Истцом не приведено ни одной нормы права, позволяющей грузоотправителю в одностороннем порядке внести изменения в уже исполненный договор перевозки и, при расчете цены иска, изменить срок доставки, установленный и согласованный сторонами договора перевозки.

Пунктом 5.9. Правил исчисления сроков доставки № 245 прямо предусмотрено, что сроки доставки, исчисленные исходя из норм суточного пробега, предусмотренных Правилами, увеличиваются на одни сутки при отправлении грузов, порожних вагонов с железнодорожных станций Московского и Санкт-Петербургского железнодорожных узлов, прибытии грузов, порожних вагонов на железнодорожные станции этих узлов, при следовании грузов, порожних вагонов транзитом через эти узлы.

В связи с увеличением сроков на 1 сутки вагоны по следующим дорожным ведомостям: ЭШ643900, ЭШ667747, ЭШ699241, ЭШ699323, ЭЫ171790 (ЭШ699323), ЭШ699589, ЭШ720628, ЭЫ060664 (ЭШ062615) прибыли с нарушением сроков на 1 сутки меньше.

Маршрут движения подтверждается вышеуказанными дорожными ведомостями, сведениями о вагонах с указанием всех станций, в т.ч. Московского и Санкт-Петербургского узлов, нахождение вагонов в составе поездов подтверждается натурными листами поездов.

Высший Арбитражный Суд определением 25.12.2009 г. подтвердил в своем определении №ВАС-16968/09, что факт следования через Московский или Санкт-Петербургский узел может быть подтвержден дорожной ведомостью и справкой «Архив вагона».

Доводы ОАО «РЖД» также подтверждаются Определением Верховного Суда РФ от 17.01.2017 №302-ЭС16-18852 по делу №А56-16093/2015.

По изложенным основаниям суд считает неправомерно заявленной сумму 60 393,36 рублей за просрочку доставки груза по дорожным ведомостям № ЭШ643900, ЭШ667747, ЭШ699241, ЭШ699241, ЭШ699323, ЭЫ171790 (ЭШ699323), ЭШ699589, ЭШ720628, ЭЫ060664 (ЭШ062615).

В связи с изложенным пени считаются правомерно заявленными в сумме 10 833 467,62 руб.

При этом суд также отклоняет довод ответчика о необходимости применения к спорным правоотношениям моратория по следующим основаниям.

Согласно статье 9.1 Федерального закона от 26.10.2002 № 127-ФЗ «О несостоятельности (банкротстве)» для обеспечения стабильности экономики в исключительных случаях (при чрезвычайных ситуациях природного и техногенного характера, существенном изменении курса рубля и подобных обстоятельствах) Правительство Российской Федерации вправе ввести мораторий на возбуждение дел о банкротстве по заявлениям, подаваемым кредиторами, на срок, устанавливаемый Правительством Российской Федерации.

Постановлением № 497 на территории Российской Федерации сроком на шесть месяцев введен мораторий на возбуждение дел о банкротстве по заявлениям, подаваемым кредиторами, в отношении юридических лиц и граждан, в том числе индивидуальных предпринимателей.

На основании пункта 7 постановления Пленума Верховного Суда Российской Федерации от 24.12.2020 № 44 «О некоторых вопросах применения положений статьи 9.1 Федерального закона от 26.10.2002 № 127-ФЗ «О несостоятельности (банкротстве)» в период действия моратория проценты за пользование чужими денежными средствами (статья 395 ГК РФ), неустойка (статья 330 ГК РФ), пени за просрочку уплаты налога или сбора (статья 75 Налогового кодекса Российской Федерации), а также иные финансовые санкции не начисляются на требования, возникшие до введения моратория, к лицу, подпадающему под его действие (подпункт 2 пункта 3 статьи 9.1, абзац десятый пункта 1 статьи 63 Федерального закона от 26.10.2002 № 127-ФЗ «О несостоятельности (банкротстве)»).

Таким образом, по общему правилу, в период действия моратория финансовые санкции не начисляются только на требования, возникшие до введения моратория.

Поскольку в данном случае требование об оплате пени за просрочку возникло после введения моратория, неустойка за просрочку доставки груза подлежала начислению в обычном порядке, без исключения мораторного периода.

Указанная позиция подтверждается определением Верховного Суда Российской Федерации от 20.11.2023 № 306-ЭС23-14467 по делу № А57-15981/2022.

Кроме того, ОАО «РЖД» просит применить ст. 333 Гражданского кодекса Российской Федерации по настоящему делу в размере не менее 70%, поскольку в данном деле имеются исключительные случаи, наличие которых является основанием для снижения неустойки на основании ст. 333 ГК РФ.

В соответствии с п. 77 Пленума Верховного Суда РФ от 24.03.2016 № 7 снижение размера неустойки, подлежащей уплате коммерческой организацией, индивидуальным предпринимателем, а равно некоммерческой организацией, нарушившей обязательство при осуществлении ею приносящей доход деятельности, допускается в исключительных случаях, если она явно несоразмерна последствиям нарушения обязательства и может повлечь получение кредитором необоснованной выгоды.

В данном деле исключительность случая заключается в том, что на ОАО «РЖД», осуществившего перевозку, недружественными странами введены экономические санкции, направленные для дестабилизации деятельности ОАО «РЖД» в прекращения перевозок и разрушения экономики РФ.

В соответствии с Решением Совета Европейского Союза (ОВПБ) 2022/430 от 15.03.2022 Решение 2014/512/ОВПБ дополняется статьей 4j (пункт 1) следующего содержания: запрещается продажа, поставка, передача или экспорт, прямо или косвенно, предметов роскоши любому физическому или юридическому лицу, организации или органу в России или для использования в России.

Нормы об аналогичных ограничениях содержатся в Регламенте Совета ЕС 2022/428 от 15.03.2022, которым вносятся изменения в Регламент Совета ЕС № 833/2014 от 31.07.2014 (применительно к ОАО «РЖД» санкционные ограничения, указанные в статье 3h (часть 1), определены в Приложении XVIII, товарные позиции 8605 00 00, 8607 00 00, 8603 00 00).

Согласно Приложении XVIII установлено, что к предметам роскоши, на которых установлен запрет продажи, поставки, передачи или экспорта любому физическому или юридическому лицу, организации или органу в России или для использования в России, относятся: вагоны пассажирские железнодорожные или трамвайные, несамоходные; багажные вагоны, почтовые вагоны и прочие специальные железнодорожные или трамвайные вагоны, несамоходные (кроме вагонов товарной позиции 8604) (товарная позиция 8605 00 00); части железнодорожных локомотивов или подвижного состава (товарная позиция 8607 00 00); самоходные железнодорожные или трамвайные вагоны, фургоны и грузовики, кроме входящих в товарную позицию 8604 (товарная позиция 8603 00 00).

В соответствии с Решением Совета (ОВПБ) 2022/578 от 08.04.2022 Решение 2014/512/ОВПБ дополняется статьей 4m (пункт 1) следующего содержания: запрещается продавать, поставлять, передавать или экспортировать, прямо или косвенно, товары, которые могут способствовать укреплению промышленного потенциала России, любому физическому или юридическому лицу, организации или организации в России или для использования в России.

Нормы об аналогичных ограничениях содержатся в Регламенте Совета ЕС 2022/576 от 08.04.2022, которым вносятся изменения в Регламент Совета ЕС № 833/2014 от 31.07.2014 (применительно к ОАО «РЖД» санкционные ограничения, указанные в статье 3k (часть 1), определены в Приложении XXIII, товарные позиции 8602 90, 8604 00, 8606 92, 8709 90).

Согласно Приложении XXIII установлено, что запрещается продавать, поставлять, передавать или экспортировать, прямо или косвенно, товары, которые могут способствовать, в частности, укреплению российских промышленных мощностей, любому физическому или юридическому лицу, организации или органу в России или для использования в России, в том числе: железнодорожные локомотивы с электроаккумуляторами (товарная позиция 8602 90); транспортные средства для ремонта или обслуживания железных дорог, самоходные или несамоходные (например, мастерские, подъемные краны, трамбовщики балласта, направляющие, испытательные вагоны и вагоны для осмотра пути) (товарная позиция 8604 00); фургоны и вагоны грузовые железнодорожные или трамвайные прочие, несамоходные - открытые, с несъемными бортами высотой более 60 см (товарная позиция 8606 92); грузовики рабочие, самоходные, не оборудованные подъемным или погрузочно-разгрузочным оборудованием, используемые на заводах, складах, доках или в аэропортах для перевозки товаров на короткие расстояния; тягачи типа используемых на платформах железнодорожных станций; запчасти вышеперечисленных транспортных средств (товарная позиция 8709 90).

Таким образом, ограничительные меры, предусмотренные: статьей 4j Решения 2014/512/ОВПБ в редакции Решения Совета (ОВПБ) 2022/430 от 15.03.2022; статьей 4m Решения 2014/512/ОВПБ в редакции Решения Совета (ОВПБ) 2022/578 от 08.04.2022; статьей 3h Регламента (ЕС) № 833/2014 в редакции Регламента Совета (ЕС) 2022/428 от 15.03.2022; статьей 3k Регламента (ЕС) № 833/2014 в редакции Регламента Совета (ЕС) 2022/576 от 08.04.2022; введенные недружественными странами негативно сказываются на работоспособности тягово-подвижных составов (тепловозы, электровозы, локомотивы), которые используются для непосредственной перевозки грузов.

В связи с вышеизложенным, исключительность случая связана с беспрецедентными последствиями, введено торгового эмбарго на поставку в Россию, в отношении ОАО «РЖД»: 1. подвижного состава (грузовые вагоны и локомотивы) и запасных частей; 2. транспортных средств для обслуживания и ремонта железнодорожных путей; 3. электрических устройств сигнализации, обеспечения безопасности и управления движением.

При таких обстоятельствах ОАО «РЖД» не только поражено в правах, но и поставлено в неравное положение по сравнению с иными лицами.

В данном деле исключительность случая заключается в том, что в настоящее время пропускная способность Куйбышевской железной дороги в условиях беспрецедентного санкционного давления на ОАО «РЖД» используется максимально, что приводит к задержкам доставки грузов.

В соответствии с п. 2 ст. 333 Гражданского кодекса Российской Федерации уменьшение неустойки допускается в исключительных случаях, если будет доказано, что взыскание неустойки в предусмотренном договором размере может привести к получению кредитором необоснованной выгоды.

В соответствии с п. 77 Пленума Верховного Суда РФ от 24.03.2016 № 7 снижение размера договорной неустойки, подлежащей уплате коммерческой организацией, индивидуальным предпринимателем, а равно некоммерческой организацией, нарушившей обязательство при осуществлении ею приносящей доход деятельности, допускается в исключительных случаях, если она явно несоразмерна последствиям нарушения обязательства и может повлечь получение кредитором необоснованной выгоды.

ОАО «РЖД», являясь организацией, акции которой находятся в федеральной собственности и осуществляющей работы, услуги, имеющие стратегическое значение для обеспечения обороноспособности и безопасности государства, прав и законных интересов граждан Российской Федерации, включено в Перечень стратегических организаций, обеспечивающих реализацию единой государственной политики в отраслях экономики.

В связи с происходящими значительными изменениями внешнеполитической обстановки российская экономика и ее ключевые отрасли столкнулись с беспрецедентным давлением со стороны иностранных государств и отдельных компаний. Ограничения, вводимые недружественными странами, и ответные меры, направленные на защиту внутреннего рынка, напрямую затронули деятельность отечественных промышленных предприятий и повлияли на динамику и структуру перевозок грузов по сети железных дорог.

Указанные обстоятельства вынуждают грузовладельцев пересматривать свои логистические цепочки и переключать грузопотоки на направления с подтвержденной возможностью вывоза, в связи с чем, отмечается рост спроса на перевозки железнодорожным транспортом.

Дополнительный объем перевозок составил более 2 млн. тонн Куйбышевская железная дорога объединяет Пензенскую, Самарскую, Ульяновскую, Тамбовскую, Челябинскую, Рязанскую, Оренбургскую области и Республику Башкортостан, Татарстан и Мордовия. Куйбышевская железная дорога связывает центр и запад России с Уралом и Сибирью, Казахстаном и Средней Азией.

Количество заявок на экспорт превышает возможности погранпереходов в несколько раз, что, в свою очередь, приводит к «затоваренности» железнодорожных станций назначения и последующим задержкам по причине «отставления» поездов от движения, следующих в попутном направлении.

Грузопереработка по станциям Безымянка, Стерлитамак, Нижнекамск увеличилась от 133% до 285% к уровню 2022 года.

Идет увеличение объемов контейнерных поездов по 56 новым направлениям, в том числе, в Китай, Индию, Объединенные Арабские Эмираты и Турцию.

В настоящее время пропускная способность Куйбышевской железной дороги используется максимально, что приводит к задержкам доставки грузов.

Рост импортных перевозок по территории Поволжья и прикаспийских регионов (Саратовская, Волгоградская, Астраханская области) увеличился к 01.06.2023 года на 370%, ввоз импортных грузов через порты и погранпереходы, расположенных в регионах Дальнего Востока, увеличился на 41 %, рост экспортных перевозок с использованием Транссибирской магистрали составил 80 %.

Указанные объективные обстоятельства приводят к нарушению нормативных сроков доставки груза. Фактически, выполняя повышенные объемы перевозок и увеличивая долю бизнеса грузоотправителей, грузополучателей, а также задание со стороны государства о перевозке отдельных грузов, дорога терпит убытки по выплаченным штрафным санкциям за несвоевременную доставку грузов своих контрагентов.

Указанные обстоятельства, по мнению ОАО «РЖД», свидетельствуют о наличии оснований для применения статьи 333 Гражданского кодекса Российской Федерации в максимально возможном размере.

Наличие объективных, непредвиденных и экстраординарных обстоятельств, временное установление Правительством РФ на период наличия таких обстоятельств приоритетности железнодорожных перевозок (воинских, специальных и иных) при неизменной пропускной способности железных дорог, что сказывается на сроках доставки не первоочередных грузов, а также порожних грузовых вагонов.

ОАО «РЖД» по независящим от него обстоятельствам обязан соблюдать Правила первоочередного осуществления перевозок, предусмотренных действующим законодательством при неизменной пропускной способности железных дорог, что сказывается на сроках доставки не первоочередных грузов, а также порожних вагонов.

Согласно ч. 4 ст. 7 Федерального закона от 10.01.2003 N 18-ФЗ "Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации" (далее - Устав), воинские железнодорожные перевозки осуществляются в приоритетном порядке.

В соответствии с частью 2 статьи 12 Федерального закона от 10.01.2003 N 17-ФЗ "О железнодорожном транспорте в Российской Федерации" перевозчик обязан обеспечить выполнение соответствующих обязательств по перевозкам, вытекающих из международных договоров Российской Федерации, которые регламентируют перевозки пассажиров, грузов, багажа и грузобагажа железнодорожным транспортом, и законодательства Российской Федерации, в том числе законодательства Российской Федерации в области защиты населения и территорий от чрезвычайных ситуаций и законодательства Российской Федерации в области мобилизационной подготовки и мобилизации.

Согласно ч. 1 ст. 7 Федерального закона от 10.01.2003 N 18-ФЗ "Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации" (далее - Устав) централизованное управление специальными и воинскими железнодорожными перевозками на железнодорожном транспорте осуществляется с учетом обеспечения безопасности движения, а также защиты государственной тайны в порядке, установленном Правительством Российской Федерации.

При этом необходимо учесть, что пропускные способности ОАО «РЖД» остались на прежнем уровне, а увечившийся объем перевозок гражданских грузов не может препятствовать приоритетной перевозке воинских грузов, объем которых не снизился, и осуществляется по всем необходимым направлениям, используемым для обеспечения обороноспособности государства (Дальний Восток, Транссиб, центральные регионы, Север, Юг, Запад).

Незанятые пропускные способности ОАО «РЖД» используются в установленном законодательством порядке для приоритетного пропуска воинских грузов в целях обеспечения Вооруженных Сил Российской Федерации, задействованных в проведении специальной военной операции.

Пользуясь наличием экстраординарных обстоятельств, связанных с увеличением объема грузовых и пассажирских перевозок, в условиях беспрецедентого санкционного давления на перевозчика, обеспечением со стороны перевозчика приоритетного пропуска воинских грузов и обеспечения пассажирских перевозок, истцом предъявляются требования о взыскании пени за просрочку доставки, представляющие собой фактическую скидку с провозной платы (пени составляют 6% в день от размера провозной платы за каждый день просрочки).

Фактически просрочка доставки образовалась вследствие указанных выше экстраординарных обстоятельств. ОАО «РЖД», являясь компанией, чьи акции находятся в собственности РФ, обеспечивает достижение определенных государством целей и задач.

ОАО «РЖД» и дальше (в том числе при наличии необходимости и за счет скорости перевозок гражданских грузов) будет обеспечивать приоритет воинских перевозок в целях обеспечения действующих подразделений Вооруженных Сил Российской Федерации всем необходимым в условиях проведения СВО.

Указанные обстоятельства, по мнению ОАО «РЖД», свидетельствуют о наличии оснований для применения статьи 333 ГК России в максимально возможном размере.

Истец представил возражения против снижения суммы неустойки, сославшись на недоказанность и систематичность нарушения ответчиком срока доставки груза.

Согласно статье 330 Гражданского кодекса Российской Федерации неустойка является способом обеспечения исполнения обязательства и мерой имущественной ответственности и представляет собой денежную сумму, которую обязан уплатить должник за неисполнение или ненадлежащее исполнение обязательства, в частности в случае просрочки исполнения.

В силу п. 1 ст. 333 Гражданского кодекса Российской Федерации, а также п. 69 постановления Пленума Верховного Суда Российской Федерации от 24.03.2016 N 7 "О применении судами некоторых положений Гражданского кодекса Российской Федерации об ответственности за нарушение обязательств" подлежащая уплате неустойка может быть уменьшена судом, если она явно несоразмерна последствиям нарушения обязательства.

Согласно п. 1 ст. 333 Гражданского кодекса Российской Федерации, ли подлежащая уплате неустойка явно несоразмерна последствиям нарушения обязательства, суд вправе уменьшить неустойку.

В соответствии с пунктом 73 Постановления Пленума ВС РФ N 7 "О применении судами некоторых положений Гражданского кодекса Российской Федерации об ответственности за нарушение обязательств", бремя доказывания несоразмерности неустойки и необоснованности выгоды кредитора возлагается на ответчика. Несоразмерность и необоснованность выгоды могут выражаться, в частности, в том, что возможный размер убытков кредитора, которые могли возникнуть вследствие нарушения обязательства, значительно ниже начисленной неустойки (часть 1 статьи 56 ГПК РФ, часть 1 статьи 65 АПК РФ).

Учитывая компенсационный характер гражданско-правовой ответственности, под соразмерностью суммы неустойки последствиям нарушения обязательства Гражданского кодекса Российской Федерации предполагает выплату кредитору такой компенсации его потерь, которая будет адекватна и соизмерима с нарушенным интересом.

Признание несоразмерности неустойки последствиям нарушения обязательства является правом суда, принимающего решение.

Суд, учитывая обоснованные доводы ответчика, в отсутствие каких-либо доказательств негативных последствий для истца в результате действий ответчика и причинения каких-либо убытков, считает возможным применить ст. 333 Гражданского кодекса Российской Федерации и уменьшить размер неустойки на 50%.

На основании изложенного с Открытого акционерного общества "Российские железные дороги" (ИНН <***>) в пользу акционерного общества "РН-Транс" (ИНН <***>) подлежат взысканию пени за просрочку доставки груза в размере 5 416 733 руб. 81 коп. В остальной части в удовлетворении исковых требований следует отказать.

Судебные расходы по уплате государственной пошлины согласно ч. 1 ст. 110 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации относятся на ответчика со взысканием в пользу истца.

С учетом п. 9 Постановлением Пленума Высшего Арбитражного Суда Российской Федерации от 22 декабря 2011 года N 81 «О некоторых вопросах применения ст. 333 Гражданского кодекса Российской Федерации», согласно которому, рассматривая вопросы о распределении между сторонами расходов по уплате государственной пошлины, в случаях уменьшения размера подлежащей взысканию неустойки, арбитражным судам необходимо учитывать, что согласно подпункту 2 пункта 1 статьи 333.22 Налогового кодекса Российской Федерации в цену иска включаются указанные в исковом заявлении суммы неустойки (штрафов, пеней) и проценты. Если истец уменьшил размер требования о взыскании неустойки, излишне уплаченная государственная пошлина возвращается истцу органом Федерального казначейства как уплаченная в размере большем, чем предусмотрено законом (подпункт 3 пункта 1 статьи 333.22 Налогового кодекса Российской Федерации). Если размер заявленной неустойки снижен арбитражным судом по правилам статьи 333 Гражданского кодекса Российской Федерации на основании заявления ответчика, расходы истца по государственной пошлине не возвращаются в части сниженной суммы из бюджета и подлежат возмещению ответчиком исходя из суммы неустойки, которая подлежала бы взысканию без учета ее снижения. Аналогичная позиция изложена в п. 21 Постановления Пленума Верховного Суда РФ от 21.01.2016 N 1 "О некоторых вопросах применения законодательства о возмещении издержек, связанных с рассмотрением дела", в соответствии с которым положения процессуального законодательства о пропорциональном возмещении (распределении) судебных издержек (статьи 98, 102, 103 ГПК РФ, статья 111 КАС РФ, статья 110 АПК РФ) не подлежат применению при разрешении требования о взыскании неустойки, которая уменьшается судом в связи с несоразмерностью последствиям нарушения обязательства, получением кредитором необоснованной выгоды (статья 333 Гражданского кодекса Российской Федерации).

Кроме того, акционерному обществу "РН-Транс" из федерального бюджета подлежит возврату государственная пошлина в сумме 954 руб., уплаченная платежным поручением от 19.05.2023 № 58933.

Руководствуясь ч.1 ст. 110, ст.ст. 167-170, 176, 180, 319 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации,

РЕШИЛ:

Исковые требования удовлетворить частично.

Взыскать с Открытого акционерного общества "Российские железные дороги" (ИНН <***>) в пользу акционерного общества "РН-Транс" (ИНН <***>) пени за просрочку доставки груза в размере 5 416 733 руб. 81 коп., а также расходы по уплате государственной пошлины в размере 76 894 руб.

В остальной части в удовлетворении исковых требований отказать.

Возвратить акционерному обществу "РН-Транс" из федерального бюджета государственную пошлину в сумме 954 руб., уплаченную платежным поручением от 19.05.2023 № 58933.

Решение может быть обжаловано в месячный срок в Одиннадцатый арбитражный апелляционный суд, г.Самара с направлением апелляционной жалобы через Арбитражный суд Самарской области.

Судья

/

ФИО1