АРБИТРАЖНЫЙ СУД ИРКУТСКОЙ ОБЛАСТИ

Бульвар Гагарина, 70, Иркутск, 664025, тел. (3952)24-12-96; факс (3952) 24-15-99

дополнительное здание суда: ул. Дзержинского, 36А, Иркутск, 664011, тел. (3952) 261-709; факс: (3952) 261-761 http://www.irkutsk.arbitr.ru

Именем Российской Федерации РЕШЕНИЕ

г. Иркутск Дело № А19-27222/2022 12 октября 2023 года.

Резолютивная часть решения объявлена в судебном заседании 5 октября 2023 года.

Решение в полном объеме изготовлено 12 октября 2023 года.

Арбитражный суд Иркутской области в составе судьи Епифановой О.В., при ведении протокола судебного заседания помощником судьи Дракиной С.В., рассмотрев в судебном заседании дело по исковому заявлению АКЦИОНЕРНОГО ОБЩЕСТВА "РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ" (107174, Россия, г. Москва, вн.тер.г. Муниципальный округ Басманный, Новая Басманная ул., д. 2/1, Стр. 1, ОГРН: <***>, ИНН: <***>,

к АКЦИОНЕРНОМУ ОБЩЕСТВУ "УГОЛЬ-ТРАНС" (141014, Московская обл., Мытищи г.о., Мытищи г., Мытищи г., Центральная ул., стр. 20Б, этаж/помещ. 6/614,614А,614Б,615,616, ОГРН: <***>, ИНН: <***>),

третьи лица - ОБЩЕСТВО С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ «ВАГОНОРЕМОНТНОЕ ПРЕДПРИЯТИЕ «НОВОТРАНС» (адрес: 665477, ИРКУТСКАЯ ОБЛАСТЬ, УСОЛЬСКИЙ РАЙОН, ФИО1, ПОБЕДЫ УЛИЦА, 18, ОГРН: <***>, ИНН: <***>), АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО «ВАГОННАЯ РЕМОНТНАЯ КОМПАНИЯ-1» (ОГРН <***>, ИНН <***>, место нахождения: 129090, <...>)

о взыскании 24 147 руб. 32 коп. – стоимость ремонта вагона, 11 453 руб. 63 коп. – пени, при участии:

от истца – ФИО2 (представитель по доверенности от 02.12.2020 № ВСЖД-177/Д, личность установлена по паспорту),

от ответчика - не явился, извещён надлежащим образом,

установил:

ОАО «РЖД» обратилось в Арбитражный суд Иркутской области с исковым заявлением, уточненным в порядке статьи 49 АПК РФ, к АО «УГОЛЬ-ТРАНС» о взыскании 24 147 руб. 32 коп. – стоимость ремонта вагона, 11 453 руб. 63 коп. – пени.

К участию в деле привлечены третьи лица, не заявляющие самостоятельных требований относительно предмета спора, ОБЩЕСТВО С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ «ВАГОНОРЕМОНТНОЕ ПРЕДПРИЯТИЕ «НОВОТРАНС», АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО «ВАГОННАЯ РЕМОНТНАЯ КОМПАНИЯ-1».

В обоснование заявленных требований истец указал, что ответчик в нарушение условий договора от 03.08.2021 № ТОР-ЦДИЦВ/185 не оплатил выполненный истцом текущий ремонт принадлежащего ответчику вагона № 64290661.

Ответчик иск не признает, представил отзыв, в котором указывает, что истец выполнил средний ремонт колесных пар № 0005-256971-19, № 0005-254301-19, при этом все спорные колесные пары были забракованы в связи с возникновением неисправности «тонкий гребень» (код неисправности 102) и выщербина обода колеса (код неисправности 107).

Ответчик утверждает, что истец не обосновал, ни необходимость проведения среднего ремонта колесных пар, ни факт его проведения.

Истец против доводов ответчика возражает, считает их необоснованными. Третьи лица пояснения по существу спора не представили. Истец в судебном заседании заявленные требования поддержал.

Ответчик, третьи лица, в судебное заседание не явились, о времени и месте судебного разбирательства извещены надлежащим образом.

Дело рассматривается в порядке статьи 156 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации в отсутствие ответчика и третьих лиц.

Исследовав материалы дела: заслушав истца, ознакомившись с письменными доказательствами, суд установил следующие обстоятельства, имеющие значение для дела.

Между АОА «РЖД» (подрядчик) и АО «УГОЛЬ-ТРАНС» (заказчик) заключен договор на выполнение текущего отцепочного ремонта грузовых вагонов от 03.05.2021 № ТОР-ЦДИЦВ/185, по условиям которого заказчик поручает и обязуется оплачивать, а подрядчик принимает на себя обязательства производить текущий отцепочный ремонт грузовых вагонов (ТР-2), принадлежащих заказчику на праве собственности/аренды или право на проведение TP-2 которых имеется у заказчика на ином законном основании (далее - грузовые вагоны), в вагонных депо дирекций инфраструктуры - структурных подразделений Центральной дирекции инфраструктуры - филиала ОАО «РЖД» (далее - ВЧДЭ), указанных в Перечне вагонных депо подрядчика (приложение № 1), а также обеспечивать ответственное хранение предоставленных заказчиком для проведения TP-2 и забракованных запасных частей, демонтированных с грузовых вагонов в процессе

производства ТР-2 грузовых вагонов, на территории ВЧДЭ подрядчика с оказанием услуг по погрузке/выгрузке.

В рамках настоящего договора ТР-2 проводится в отношении грузовых вагонов, которые согласно данных АБД ПВ ГВЦ принадлежат заказчику на праве собственности/аренды, а также в отношении грузовых вагонов третьих лиц, на которые заказчик предоставит подтверждение (посредством электронной, факсимильной связи или посредством ЭДО СПС) о наличии у него права на проведение в отношении них ТР-2 н связанных с ним работ/услуг в рамках настоящего договора, в том числе на распоряжение запасными частями, образовавшимися при ТР-2 указанных грузовых вагонов.

ТР-2 не проводится в отношении грузовых вагонов, по которым невозможно определить их принадлежность заказчику, либо не предоставлено письменное подтверждение заказчика об их ремонте в рамках настоящего договора (пункт 1.1 договора).

В силу пункта 1.2 договора подрядчик производит ТР-2 грузовых вагонов:

- с использованием запасных частей собственности подрядчика (за исключением колесных пар, боковых рам, надрессорных балок, поглощающих аппаратов, автосцепок, тяговых хомутов, которые используются при их наличии и по согласованию сторон);

- с использованием предоставленных заказчиком исправных запасных частей, в том числе запасных частей новой конструкции и из числа немассовых (эластомерных поглощающих аппаратов, колесных пар, оборудованных подшипниками кассетного типа, деталей механизма разгрузки вагонов бункерного типа и других), которые заказчик обязан предоставить при отсутствии их у подрядчика, а также с использованием исправных запасных частей, снятых с другого грузового вагона заказчика (вагона-донора);

- путем ремонта снятых с забракованных грузовых вагонов запасных частей с последующей их установкой на грузовые вагоны заказчика

В соответствии с пунктом 2.1 договора стоимость выполняемых работ по ТР-2 одного грузового вагона определяется ВЧДЭ подрядчика в расчетно-дефектной ведомости (далее - РДВ), составленной по форме приложения № 2 к настоящему договору, на основании фактически выполненных работ и соответствии с дефектной ведомостью формы ВУ-22 ЭТД и акта о повреждении вагона формы ВУ-25 (в случае его составления).

Окончательный расчет за проведение ТР-2 грузовых вагонов в отчетном месяце производится заказчиком с учетом выплаченных авансовых платежей на основании подписанных сторонами актов формы № ФПУ-26, счетов-фактур и иных документов, указанных пункте 3.10 настоящего договора, в течение 5 (пяти) рабочих дней с даты

подписания заказчиком указанных документов на портале системы электронного документооборота (далее - ЭДО СПС) или на бумажных носителях (пункт 2.3.3 договора).

Под отчетным месяцем в рамках настоящего договора понимается календарный месяц, за который производится сдача-приемка проведенного ТР-2 грузовых вагонов и связанных с ним работ, услуг.

В силу пункта 3.1 договора отцепка грузовых вагонов в ТР-2 оформляется подрядчиком уведомлением формы ВУ-23 ЭТД. Выпуск грузовых вагонов из ТР-2 оформляется уведомлением по форме ВУ-36 ЭТД, в котором указывается факт произведенного ТР-2, место, время, дата постановки на ТР-2 и выпуска из ТР-2 грузового вагона. По каждому отремонтированному грузовому вагону подрядчик своевременно передает сообщения 1353 и 1354 с кодом «4» в Главный вычислительный центр - филиал ОАО «РЖД» (далее - ГВЦ).

Согласно пункту 3.2 договора грузовой вагон при постановке в ТР-2 осматривается соответствующим должностным лицом подрядчика на предмет определения объема работ с последующим составлением дефектной ведомости формы ВУ-22.

В соответствии с пунктом 3.3 договора дефектная ведомость ф. ВУ-22 при отсутствии представителя заказчика составляется представителем подрядчика в одностороннем порядке. При этом заказчик выражает свое согласие на проведение подрядчиком работ по проведению ТР-2 грузовых вагонов в объеме, определенном подрядчиком в дефектной ведомости ф. ВУ-22, и не вправе в связи с этим отказаться от их приемки и оплаты.

Согласно пункту 4.1.1 договора подрядчик обязан производить ремонт грузовых вагонов в соответствии с требованиями Руководства по текущему отцепочному ремонту от 02.09.1997 № РД 32 ЦВ-056-97 (далее - Руководство по ТОР) и других нормативных документов ОАО «РЖД» в части проведения ТОР грузовых вагонов и их узлов.

Пунктом 2.4 Руководства по ТОР определено, что при проведении ТОР должны быть выявлены и устранены все неисправности вне зависимости от причины поступления вагона в ТОР. При этом в состав таких работ включаются: устранение указанной в форме ВУ-23 неисправности грузового вагона; выполнение регламентных и профилактических работ; контроль состояния всех узлов и деталей вагонов, поскольку эксплуатационное вагонное депо несет гарантийную ответственность за выполненный ремонт.

Таким образом, при производстве текущего отцепочного ремонта вагонов работы не могли быть выполнены в меньшем объеме, чем предусмотрено нормативными инструкциями, независимо от причины поступления вагона в ремонт.

Весь комплекс работ, указанный в РДВ включен сторонами в договор, согласно Прейскуранту цен на ТОР, как виды работ, связанные с устранением неисправности, являющейся единым технологическим процессом, и согласованным с Руководством по ТОР.

Пунктом 3.10 договора установлено, что сдача-приемка выполненных объемов работ по ТР-2 грузовых вагонов в рамках настоящего договора производится путем оформления и подписания сторонами акта формы М ФПУ-26 посредством ЭДО СПС не позднее 5 (пятя) календарных дней с даты выпуска грузового вагона из ремонта.

Документы, указанные в приложении № 21 к настоящему договору, направляются заказчику подрядчиком в соответствии с порядком, определенным в приложении № 25 к настоящему договору, не позднее 3 (трех) календарных дней с даты выпуска грузового вагона из ремонта комплекты направляемых документов формируются в зависимости от неисправности:

- по эксплуатационной неисправности: РДВ по форме ВУ-102 ЭТД, справка 2612, уведомление на ремонт формы ВУ-23М (ВУ-23ЭТД), уведомление о приемке грузовых нагонов из текущего ремонта формы ВУ-36М (ВУ-36ЭТД), дефектная ведомость ВУ-22 ЭТД, акт формы ВУ-101 ЭТД (в случае его составления), акт формы № МХ-1 (в случае составления направляется отдельным пакетом), акт формы № МХ-3 (при необходимости), акт допуска;

- по технологической неисправности: РДВ по форме ВУ-102 ЭТД справка 2612, уведомление на ремонт формы ВУ-23М (ВУ-23ЭТД), уведомление о приемке грузовых вагонов из текущего ремонта формы ВУ-36М (ВУ-36ЭТД), дефектная ведомость ВУ-22 ЭТД, акт формы ВУ-101 ЭТД (в случае его оставления), акт формы № МХ-1 (в случае составления направляется отдельным пакетом), акт формы № МХ-3 (при необходимости), акт допуска.

При этом стороны согласовали оплату ТР-2 грузовых вагонов без представления актов формы ВУ-41М. Акт формы ВУ-41М должен быть передан заказчику не позднее I (одного) месяца после проведения расследования, пи бумажном носителе.

- по кодам повреждения: РДВ по форме ВУ-102 ЭТД (РДВ), справка 2612, уведомление на ремонт формы ВУ-23М (ВУ-23ЭТД), уведомление о приемке грузовых вагонов из текущего ремонта формы ВУ-36М (ВУ-36ЭТД), дефектная ведомость ВУ-22 ЭТД, акт формы ВУ-101 ЭТД (в случае его составления), при необходимости акт о повреждении грузового вагона формы ВУ-25 (в случае повреждения грузового вагона), акт общей формы ГУ-23 (в случае его составления), протокол начальника станции (в

случае его составления), акт формы № МХ-1 (в случае составления направляется отдельным пакетом), акт формы № МХ-3 (при необходимости).

Предоставление дополнительных документов, не указанных в договоре, не предусмотрено.

Заказчик в течение 2 (двух) календарных дней с даты получения через ЭДО СПС актов формы № ФПУ-26 обязан подписать их и направить в адрес подрядчика, либо представить мотивированный отказ от их подписания.

Мотивированный отказ от подписания акта формы № ФПУ-26 должен быть оформлен и направлен подрядчику посредством ЭДО СПС не позднее 2 (двух) рабочих дней с даты получения заказчиком акта формы № ФПУ-26 в ЭДО СПС.

Подрядчик в срок не позднее 2 (двух) рабочих дней с даты поступления мотивированного отказа заказчика от подписания актов формы № ФПУ-26 в ЭДО СПС, устраняет выявленные замечания и направляет акты формы № ФПУ-26 заказчику.

Подрядчик предоставляет заказчику счета-фактуры, оформленные в сроки и в соответствии с требованиями Налогового кодекса Российской Федерации. Кроме того, подрядчик предоставляет заказчику надлежащим образом заверенные копии документов, подтверждающих право уполномоченных лиц подрядчика на подписание счет-фактур.

В соответствии с пунктами 4.1.1, 4.1.2 договора подрядчик обязуется предоставить гарантию на фактически проведенные работы по текущему отцепочному ремонту грузовых вагонов с требованиями Руководства по текущему отцепочному ремонту, утвержденного МПС России от 02.09.1997 г. № РД 32 ЦВ-056-97, с учетом особенностей, предусмотренных подпунктами 4.1.2.1-4.1.2.7. настоящего договора, за исключением неисправностей эксплуатационного характера.

В соответствии с условиями договора в эксплуатационном вагонном депо Иркутск- Сортировочный, Восточно-Сибирской дирекции инфраструктуры отремонтирован принадлежащий ответчику вагон № 64290661 в объеме ТР-2, отцепленный по неисправности нагрев подшипника в крпусе буксы (код неисправности 157), тонкий гребень (код 102), выщербина обода колеса (код 107).

Поскольку вагон № 64290661 отцеплен по коду неисправности 157 (нагрев подшипника корпуса буксы в порядке, установленном пунктами 3.18, 3.19 договора составлен акт-рекламация от 05.03.2022 № 621.

Вагоноремонтная организация ООО «Вагоноремонтное предприятие «Новотранс» составлены акты определения ремонтопригодности колесных пар от 05.03.2022, 07.03.2022, из которых усматривается следующее:

- колесная пара № 0005-256971-19 требует проведение среднего ремонта согласно пункта 25.2 РД ВНИИЖТ 27.05.01-2017 (таблица 25.1) неисправность корпуса буксы (неравномерный износ опорной поверхности более 1 мм)

- колесная пара № 0005-254301-19 требует проведение среднего ремонта согласно пункта 25.2 РД ВНИИЖТ 27.05.01-2017 (таблица 25.1) неисправность корпуса буксы (ширина корпуса буксы по направляющей для боковой рамы тележки менее 326 мм)

- колесная пара № 0005-256911-19 требует проведение среднего ремонта согласно пункта 25.2 РД ВНИИЖТ 27.05.01-2017 (таблица 25.1) неисправность корпуса буксы (ширина корпуса буксы по направляющей для боковой рамы тележки менее 326 мм)

Согласно расчетно-дефектной ведомости от 18.03.2022 проведены работы по смене 1-й колесной пары после текущего ремонта, по смене 3-х колесных пар после среднего ремонта по прейскуранту.

Стоимость общего ремонта составляет 65240 руб. 55 коп. (с учетом НДС78 288 руб. 66 коп.).

В соответствии с условиями договора истец направил ответчику комплект документов на ремонт вагона посредством ЭДО СПС, ответчик оплату не произвел.

В целях соблюдения претензионного порядка урегулирования спора истец обратился к ответчику с претензией от 19.10.2022 № ИСХ-7883/ВСИБ ДИ, потребовав оплаты задолженности, которая оставлена последним без удовлетворения.

Указанные обстоятельства послужили основанием для обращения истца в суд.

В ходе рассмотрения дела ответчик произвел частичную оплату задолженности в размере 54 141 руб. 34 коп., в связи с чем истец на основании статьи 49 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации заявил об уточнении исковых требований, просит взыскать с ответчика 24 147 руб. 32 коп. – стоимость текущего ремонта вагона, 11 453 руб. 63 коп. – пени.

Уточнения судом приняты, дело рассматривается в уточненной редакции.

Исследовав и оценив в порядке статьи 71 АПК РФ представленные доказательства, обстоятельства конкретного дела, доводы и возражения сторон, арбитражный суд пришел к следующим выводам.

Договор от 03.05.2021 № ТОР-ЦДИЦВ/185 является договором поряда, правоотношения по которому регулируются положениями главы 37 Гражданского кодекса Российской Федерации.

По договору подряда одна сторона обязуется выполнить по заданию другой стороны определенную работу и сдать ее заказчику, а заказчик обязуется принять результат работы и оплатить его (пункт 1 статьи 702 ГК РФ).

Если договором подряда не предусмотрена предварительная оплата выполненной работы или отдельных ее этапов, заказчик обязан уплатить подрядчику обусловленную цену после окончательной сдачи результатов работы при условии, что работа выполнена надлежащим образом и в согласованный срок, либо с согласия заказчика досрочно (пункт 1 статьи 711 ГК РФ).

Согласно пункту 1 статьи 721 ГК РФ качество выполненной подрядчиком работы должно соответствовать условиям договора подряда, а при отсутствии или неполноте условий договора требованиям, обычно предъявляемым к работам соответствующего рода. Если иное не предусмотрено законом, иными правовыми актами или договором, результат выполненной работы должен в момент передачи заказчику обладать свойствами, указанными в договоре или определенными обычно предъявляемыми требованиями, и в пределах разумного срока быть пригодным для установленного договором использования, а если такое использование договором не предусмотрено, для обычного использования результата работы такого рода.

В силу пункта 1 статьи 722 ГК РФ в случае, когда законом, иным правовым актом, договором подряда или обычаями делового оборота предусмотрен для результата работы гарантийный срок, результат работы должен в течение всего гарантийного срока соответствовать условиям договора о качестве.

На основании статей 309, 310 ГК РФ обязательства должны исполняться надлежащим образом в соответствии с условиями обязательства и требованиями закона, иных правовых актов, а при отсутствии таких условий и требований - в соответствии с обычаями или иными обычно предъявляемыми требованиями.

Односторонний отказ от исполнения обязательства и одностороннее изменение его условий не допускаются, за исключением случаев, предусмотренных настоящим Кодексом, другими законами или иными правовыми актами.

В соответствии с пунктом 1 статьи 408 ГК РФ только надлежащее исполнение прекращает обязательство.

Из материалов дела следует, что спорные колесные пары № 0005-256971-19, № 0005-254301-19, которым истцом был произведен средний ремонт, забракованы в связи с возникновением на них неисправностей «102» (тонкий гребень), «107» (выщербина обода колеса).

Комплекты документов на ремонт указанного вагона направлены в адрес АО «Уголь-Транс» посредством ЭДО СПС.

Факт проведения истцом ремонта подтверждается представленными в материалы дела документами: расчетно-дефектной ведомостью от 18.03.2022, актом о выполненных

работах (оказанных услугах) от 18.03.2022 № 2698, актом браковки запасных частей грузового вагона от 27.02.2022, актами определения ремонтопригодности колесных пар от 05.03.2022. и 07.03.2022, актом о приеме-передаче товарно-материальных ценностей на хранение/в переработку от 04.03.2022, актом о возврате товарно-материальных ценностей, сданных на хранение/принятых в переработку от 18.03.2023, уведомлением на ремонт вагона формы ВУ-23М, уведомлением о приемке вагона из ремонт формы ВУ-36, справкой ГВЦ 2612.

Возражая против исковых требований, ответчик не согласен с суммой, составляющей разницу между стоимостью проведения необоснованного среднего и текущего ремонта спорных колесных пар.

Раздел 8 «Колесные пары» РД 32 ЦВ-056-97 предусматривает, что при поступлении вагонов в текущий отцепочный ремонт осмотр, дефектация и замена колесных пар производится в соответствии с «Руководящим документом по ремонту и техническому обслуживанию колёсных пар с буксовыми узлами грузовых вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 (1524 мм)» (далее - «Руководящий документ»).

Согласно Таблице Б.1 приложения Б к Руководящему документу по ремонту и техническому обслуживанию колёсных пар с буксовыми узлами грузовых вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 (1524 мм) способом устранения выщербин любого типа и тонкого гребня является восстановление профиля поверхности катания колес (п. 2.11, 2.12, 2.13, 2.3 указанной таблицы).

В соответствии с разделом 12 «РД ВНИИЖТ 27.05.01-2017. Руководящий документ по ремонту и техническому обслуживанию колесных пар с буксовыми узлами грузовых вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 (1524) мм», утвержденным в г. Риге 20.10.2017 на 67-ом заседании Совета по железнодорожному транспорту СНГ (далее – Руководящий документ), средний ремонт колесных пар выполняют:

- после крушений и аварий поездов всем колесным парам поврежденных вагонов; - после схода вагона с рельсов (колесным парам сошедшей тележки);

- при повреждении вагона от динамических ударов падающего груза при погрузке или выгрузке (всем колесным парам вагона);

- при отсутствии или невозможности прочтения знаков и клейм о проведении последнего среднего ремонта на торце шейки оси;

- при отсутствии бирки на буксовом узле или невозможности прочтения на ней или на шайбе стопорной подшипников кассетного типа под адаптер знаков и клейм о проведении последнего среднего ремонта при ремонте или подкатке колесной пары под вагон;

- через два восстановления профиля поверхности катания колес обточкой колесных пар с буксовыми узлами, оборудованными двумя подшипниками роликовыми цилиндрическими.

- колесным парам с буксовыми узлами, оборудованными двумя подшипниками роликовыми цилиндрическими и сдвоенными типа 46-882726Е2МС43, прошедшими последний средний ремонт пять и более лет назад или имеющими пробег 450 тыс. км и более; с 01.01.2022 двумя подшипниками роликовыми цилиндрическими нового изготовления, заправленными смазкой Буксол, прошедшими последний средний ремонт шесть и более лет назад или имеющими пробег 600 тыс. км и более; подшипниками кассетного типа и сдвоенными типов Н6-882726Е2К1МУС44 и Н6-882726Е2К2МУС44, прошедшими последний средний ремонт восемь и более лет назад или имеющими пробег 800 тыс. км и более.

- при отрицательном результате входного вибродиагностического контроля (показатель - "брак") буксовых узлов колесных пар, указанных в 12.3.3;

- при демонтаже буксовых узлов с последующим их ремонтом; - при сдвиге буксового узла вдоль шейки оси колесной пары;

- при недопустимом нагреве буксового узла или повреждении буксового узла, требующего его демонтажа;

- при повреждении наружных колец и уплотнений подшипников кассетного типа под адаптер;

- при выбросе смазки на диск и/или обод колеса через уплотнения корпуса буксы или уплотнения подшипника кассетного типа;

- при выбросе смазки с примесью металлических частиц в крышку смотровую или из-под шайбы защитной подшипника сдвоенного и плотнения подшипника кассетного типа;

- при наличии в передней части корпуса буксы воды или льда;

- при наличии на поверхности катания колес колесных пар: с буксовыми узлами, оборудованными подшипниками роликовыми цилиндрическими и сдвоенными: а) неравномерного проката - 2,0 мм и более; б) ползуна - глубиной 1,0 мм и более; в) навара - высотой 1,0 мм и более; с буксовыми узлами, оборудованными подшипниками кассетного типа: а) неравномерного проката - 3,0 мм и более; б) ползуна - глубиной 2,0 мм и более; в) навара - высотой 2,0 мм и более. Проверка неравномерного проката производится измерением его в сечении с максимальным износом и с каждой стороны от этого сечения на расстоянии 500,0 +/- 50,0 мм.

- при несоответствии осевого зазора подшипников кассетного типа установленной величине, которая должна быть в диапазоне значений 0,01...0,40 мм;

- колесным парам, указанным в 31.6.5.3;

при проведении сварочных работ на кузове вагона или тележке без соблюдения требований 30.4;

- при КР и КРП вагонов.

Согласно пункту 12.5.5 Руководящего документа колесные пары после проведения среднего ремонта должны быть приняты должностным лицом, назначенным приказом по ремонтному предприятию и отвечающим за качество его проведения.

Вопреки возражениям ответчика, при проведении диагностирования колесных пар истцом выявлены случаи, требующие проведения им среднего ремонта (пункт 25.2 Руководящего документа), в связи с чем и произведен данный ремонт.

При проведении диагностирования колесных пар истцом выявлены случаи, требующие проведения им среднего ремонта (пункты 12.5.1.15, 12.5.1.6 Руководящего документа), в связи с чем и проведен данный ремонт.

Решение о проведении среднего ремонта колесным парам принимают работники вагоноремонтных предприятий, обладающие специальными техническими знаниями и правом на выполнение соответствующих видов работ, в соответствии с Руководящим документом по ремонту и техническому обслуживанию колесных пар с буксовыми узлами грузовых вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 (1524 мм) РД ВНИИЖТ 27.05.01-2017. Протоколы вибродиагностического контроля, предоставлены вагоноремонтными предприятиями по результатам диагностики на установках, эксплуатация которых допущена железнодорожной администрацией РФ, что не позволяет их классифицировать как «формальный документ».

Ответчик, не оплачивая истцу разницу стоимости между указанными видами ремонта, не учитывает, что истец продолжает нести гарантийные обязательства за выполненный средний ремонт спорных колесных пар и, соответственно, ответчик оказывается в преимущественном положении, поскольку, уплатив меньшую стоимость ремонта, получает продолжительную и объемную гарантийную ответственность, что, в свою очередь, является недопустимым.

Договором от 03.08.2021 № ТОР-ЦДИЦВ/185 установлена цена проведения текущего ремонта грузовых вагонов, которая определяется Прейскурантом цен на работы, выполняемым при текущем отцепочном ремонте грузовых вагонов, являющимся неотъемлемой частью договора, и согласованным сторонами Договора.

Таким образом, ответчик, подписав договор без разногласий и замечаний, принял данные работы как отдельные операции текущего отцепочного ремонта, иными словами, условиями договора подтверждена правомерность выполнения истцом среднего ремонта колесным парам.

Кроме того, ответчиком в материалы дела не представлено доказательств того, что выполненные истцом работы осуществлены с отступлением от условий договора и действующего законодательства.

Таким образом, отказ ответчика от оплаты произведенного ремонта вагонов является неправомерным.

Процессуальными нормами, изложенными в статьях 65, 67, 68 АПК РФ, предусмотрена обязанность участников процесса по доказыванию обстоятельств, на которые они ссылаются в обоснование заявленным доводам и возражениям допустимыми с точки зрения закона и относимыми к спорным правоотношениям доказательствами.

В нарушение положений статей 65, 66 АПК РФ доказательств надлежащего исполнения обязательств ответчик не представил.

В соответствии со статьей 9 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации лица, участвующие в деле, несут риск наступления последствий совершения или несовершения ими процессуальных действий.

С учетом изложенного требование истца о взыскании задолженности по ремонту вагона в сумме 24 147 руб. 32 коп., в отсутствие доказательств оплаты задолженности, подлежит удовлетворению в полном объеме.

Истцом также заявлено требование о взыскании пени за просрочку оплаты выполненных работ в размере 11 453 руб. 63 коп.

В соответствии с пунктом 1 ст. 329 ГК РФ исполнение обязательств может обеспечиваться неустойкой, залогом, удержанием вещи должника, поручительством, независимой гарантией, задатком, обеспечительным платежом и другими способами, предусмотренными законом или договором.

В силу пункта 1 статьи 330 ГК РФ неустойкой (штрафом, пеней) признается определенная законом или договором денежная сумма, которую должник обязан уплатить кредитору в случае неисполнения или ненадлежащего исполнения обязательства, в частности в случае просрочки исполнения. По требованию об уплате неустойки кредитор не обязан доказывать причинение ему убытков.

Кроме того, в соответствии с пунктом 65 постановления Пленума Верховного суда РФ от 24.03.2016 № 7 «О применении судами некоторых положений Гражданскою кодекса Российской Федерации об ответственности за нарушение обязательств» по

смыслу статьи 330 ГК РФ, истец вправе требовать присуждения неустойки по день фактическою исполнения обязательства (в частности, фактической уплаты кредитору денежных средств, передачи товара, завершения работ).

Пунктом 6.1 договора установлено, что в случае нарушения сроков оплаты ТР-2 грузовых вагонов и связанных с ним услуг, предусмотренных пунктами 2.3-2.5 договора, заказчик уплачивает подрядчику пеню в размере 0,07% от цены выполненных, но не оплаченных в срок заказчиком работ, за каждый день просрочки

Учитывая допущенное ответчиком нарушение установленных сроков оплаты произведенного истцом ремонта вагона, требование о взыскании пени является правомерным.

Расчет пени судом проверен и признан верным.

Учитывая изложенное, исходя из смысла указанных норм, исследовав совокупность конкретных обстоятельств дела и оценив по правилам статьи 71 АПК РФ представленные доказательства, суд приходит к выводу об обоснованности заявленных истцом требований с учетом уточнений.

Следовательно, иск подлежит удовлетворению, с учетом уточнений, в полном объеме.

Понесенные истцом судебные расходы по уплате государственной пошлины возлагаются на ответчика в соответствии со статьей 110 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, в излишне уплаченной части подлежат возврату истцу из федерального бюджета.

Руководствуясь статьями 110, 167-170 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации,

РЕШИЛ:

иск удовлетворить.

Взыскать с АКЦИОНЕРНОГО ОБЩЕСТВА "УГОЛЬ-ТРАНС" в пользу АКЦИОНЕРНОГО ОБЩЕСТВА "РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ" в возмещение стоимости ремонта вагона 24 147 руб. 32 коп., пени в сумме 11 453 руб. 63 коп., судебные расходы по уплате государственной пошлины 3 590 руб.

Решение может быть обжаловано в Четвертый арбитражный апелляционный суд в течение месяца со дня его принятия через Арбитражный суд Иркутской области.

Судья О.В. Епифанова