АРБИТРАЖНЫЙ СУД ИРКУТСКОЙ ОБЛАСТИ

ул. Седова, стр. 76, г. Иркутск, Иркутская область, 664025,

тел. <***>; факс <***>

https://irkutsk.arbitr.ru

Именем Российской Федерации

РЕШЕНИЕ

г. Иркутск

Дело № А19-1396/2025

2 июля 2025 года

Резолютивная часть решения объявлена в судебном заседании 25 июня 2025 года.

Решение в полном объеме изготовлено 02 июля 2025 года.

Арбитражный суд Иркутской области в составе судьи Коломиновой Н.Ю., при ведении протокола судебного заседания помощником судьи Кокориным Г.В., рассмотрев в судебном заседании в помещении суда дело по исковому заявлению

акционерного общества "ФЕДЕРАЛЬНАЯ ГРУЗОВАЯ КОМПАНИЯ" (в лице Иркутского агентства транспортного обслуживания (620026, <...>, <...>, ОГРН: <***>, ИНН: <***>)

к акционерному обществу "ВАГОННАЯ РЕМОНТНАЯ КОМПАНИЯ - 1" (ОГРН: <***>, ИНН: <***>, адрес: 129090, <...>)

о взыскании 899 301 руб. 54 коп.

при участии представителя истца ФИО1 (доверенность от 11.12.2024)

установил:

иск заявлен о взыскании 899 301 руб. 54 коп., составляющих стоимость установленных на вагоны колесных пар, впоследствии признанных не пригодными к эксплуатации.

Истец поддержал заявленные требования.

Ответчик в судебное заседание не явился, о времени и месте рассмотрения дела извещен надлежащим образом, ранее направил в суд отзыв, иск не признал.

Суд, в порядке статьи 137 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, завершил предварительное заседание, перешел к рассмотрению дела в судебном заседании. Дело рассмотрено в порядке статей 123, 156 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации по имеющимся в нем документам и в отсутствие представителей ответчика.

Изучив исковое заявление, представленные в материалы дела доказательства, а также заслушав доводы истца, арбитражный суд установил следующее.

Обстоятельства дела. Позиция истца.

В рамках заключенных договоров подряда ответчиком осуществлен ремонт вагонов, установлены колесные пары собственности подрядчика (ответчика). При техническом обслуживании вагонов выявлены несоответствия колесных пар нормативным требованиям в результате чего колесные пары забракованы по причине наличия осей с неясными или перебитыми знаками маркировки, клеймами, относящимся к изготовлению оси. Колесные пары исключены из эксплуатации. В связи с ненадлежащим исполнением договора (установкой непригодных к эксплуатации колесных пар) истцом заявлен настоящий иск о взыскании убытков, определенных стоимостью установленный колесных пар за вычетом денежных средств, полученных от их сдачи в лом.

Позиция ответчика. Ответчик требования истца оспорил, сослался на следующее.

1) истцом пропущен срок исковой давности, поскольку заключенный между сторонами договор в части приобретения колесных пар имеет признаки договора купли-продажи, а трехлетний срок со дня передачи колесных пар истек.

2) считает недоказанным факт наличия у колесных пар недостатков в отсутствие комиссионного акта формы ВУ-89, актов выбраковки, убежден, что составленные в его отсутствие акты браковки являются ненадлежащими доказательствами и не подтверждает факт наличия недостатков.

3) находит необоснованными требования в части колесных пар в отношении которых осуществлялась переподкатка на иной вагон, текущий ремонт.

4) при установке колесных пар 39-2365-2000, 29-531036-1981, 29-543196-1989, 5-233776-2008, действующая редакция Руководящего документа по ремонту и техническому обслуживанию колесных пар с буксовыми узлами грузовых вагонов магистральных железнодорожных дорог колеи 1520 (1524) мм. РД ВНИИЖЕ от 27.05.01-20017 не содержала требования для признания негодными колесных пар с перебитыми номерами, только с 01.01.2020 колесные пары у которых знаки маркировки, клейма, относящиеся к изготовлению оси, нанесенные поверх старых или взамен зачищенных стали признавать перебитыми и негодными к эксплуатации.

Кроме того, просил обязать АО «ФГК» возвратить АО «ВРК-1» колесные пары.

Истец доводы ответчика оспорил, указал, что колесные пары сданы в металлолом, а стоимость заявленных убытков складывается из их стоимости уменьшенной на стоимость лома, в связи с чем, возвратить колесные пары не представляется возможным.

По доводам о пропуске срока исковой давности указал, что срок пропущенным не является, поскольку подлежит исчислению с даты браковки колесных пар – ноябре 2024 года, оспорил необходимость комиссионного составления акта формы ВУ-89, полагает, что факт переподкатки колесных пар на другие вагоны после ремонта не исключает ответственности АО "ВАГОННАЯ РЕМОНТНАЯ КОМПАНИЯ - 1", отмечает, что деталям колесных пар выполнялся текущий ремонт, в ходе которого знаки маркировки не могли быть перебиты. По доводу ответчика о том, что действующая редакция Руководящего документа не содержала требования для признания негодными колесных пар с перебитыми номерами отметил, действительно, только с 01.01.2020 колесные пары у которых знаки маркировки, клейма, относящиеся к изготовлению оси, нанесенные поверх старых или взамен зачищенных стали признавать перебитыми и негодными к эксплуатации, однако, еще в 2013 года в Руководящий документ внесен пункт 12.6.3.3. требующий браковки пар с неясными или отсутствующими знаками.

Оценив представленные доказательства каждое в отдельности, а также достаточность и взаимную связь доказательств в их совокупности в соответствии с требованиями статьи 71 АПК РФ, суд пришел к следующим выводам.

По вопросу об истечении срока исковой давности.

Поскольку истечение срока исковой давности, о применении которой заявлено стороной в споре, в силу пункта 2 статьи 199 Гражданского кодекса Российской Федерации является основанием к вынесению судом решения об отказе в иске, суд полагает необходимым в первую очередь рассмотреть вопросы, связанные со сроком давности для обращения в суд.

Гражданским кодексом Российской Федерации для защиты права по иску лица, право которого нарушено, установлен трехгодичный срок исковой давности со дня, определяемого в соответствии со статьей 200 Кодекса (статьи 195 и 196 Гражданского кодекса Российской Федерации).

В силу статьи 200 Гражданского кодекса Российской Федерации, если законом не установлено иное, течение срока исковой давности начинается со дня, когда лицо узнало или должно было узнать о нарушении своего права и о том, кто является надлежащим ответчиком по иску о защите этого права.

Заявляя о пропуске срока исковой давности, ответчик ссылается на положения ст. 454 ГК РФ, полагая, что договор в указанной части имеет признаки договора купли-продажи, срок исковой давности следует исчислять с даты приобретения колесной пары.

Оснований согласиться с ответчиком у суда не имеется.

Обязательственные правоотношения сторон обусловлены договором подряда и регулируются положениями главы 37 Гражданского кодекса Российской Федерации.

Акты выбраковки колесных пар, в силу которых колесные пары исключены из эксплуатации составлены в ноябре 2024 года, соответственно, в этот день АО «ФГК» узнало о нарушении своего права, с указанной даты начал течь трехлетний срок исковой давности, который с учетом подачи иска в суд 27.01.2025 не истек.

При этом суд полагает необходимым отметить, что заявленное требование связано не с качеством выполнения ремонта, а с причинением ущерба в ходе его выполнения, поскольку установленные недостатки колесных пар связаны не с их качеством, а с пригодностью к эксплуатации в перевозочном процессе, что свидетельствует о необходимости применения общего трехгодичного срока исковой давности и его исчисления от даты браковки.

Ввиду того, срок исковой давности не истек, суд рассматривает заявленные требования по существу.

В рамках заключенных между акционерным обществом ФЕДЕРАЛЬНАЯ ГРУЗОВАЯ КОМПАНИЯ" (заказчиком) и открытым акционерным обществом "ВАГОННАЯ РЕМОНТНАЯ КОМПАНИЯ - 1" (ответчиком) договоров № ФГК-778-15 от 17.11.2017, № ФГК-318-15 от 20.06.2018, № ФГК-319-15 от 20.06.2018, №ВРК- 1/132/2019/ФГК-339-15 от 24.05.2019, №ВРК-1/119/2021/ФГК-885-9 от 01.07.2021 ответчик принял на себя обязательства по осуществлению планового ремонта грузовых вагонов истца.

В соответствии с актами № 831 от 30.04.2018, № 3250 от 29.11.2018, № 9327 от 17.11.2021, № 1085 от 01.09.2019, № 3311 от 30.12.2020, № 11379 от 29.10.2021, № 6963 от 21.09.2018 ответчиком выполнен плановый ремонт вагонов истца № 60266715, 60213808, 61027280, 62464557, 55331896, 55527592, 59282780. Из расчетно-дефектных ведомостей следует, что на вагоны установлены колесные пары собственности подрядчика № 39-2365-2000, 29-531036-1981, 29-22130-2011, 29-543196-1989, 29-444044-2013, 39271958-1988, 5-217925-2012, 29-29926-2005, 5-233776-2008.

Согласно актам браковки запасных частей ф. ВУ-89 либо актам свободной формы от 06.11.2024, 19.11.2024, 20.11.2024, 18.112024, 17.11.2024, 27.11.2024 колесные пары исключены из эксплуатации на основании извещения № 2 об изменении п. 28.2. РД ВНИИЖТ 27.05.01-2017 по причине наличия перебитых знаков маркировки (клейм), относящихся к изготовлению оси.

Ответчик оспорил указанные акты, указывая на их недействительность ввиду нарушений процедуры исключения колесных пар из эксплуатации.

Суд доводы ответчика отклоняет по следующим основаниям.

В пункте 6.2 договоров сторонами согласовано условие о том, что расследование случаев причин отцепки грузового вагона и ведение рекламационной работы проводится в соответствии с регламентом расследования причин отцепки грузового вагона и ведения рекламационной работы, утвержденными 26.07.2016 года Президентом НП "ОПЖТ" ФИО2, либо документом введенным взамен него.

Вопреки доводам ответчика, обнаружение колесных пар с неясными знаками маркировки не относится к технологическим дефектам, в связи с чем, рекламационные документы по форме ВУ-41М в таких случаях не составляются.

Руководящий документ по ремонту и техническому обслуживанию колесных пар с буксовыми узлами грузовых вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 (1524) мм РД ВНИИЖТ 27.05.01-2017 (далее, руководящий документ) в пункте 28.1. предписывает осуществлять исключение из инвентаря колесных пар порядком, установленным железнодорожной администрацией или владельцем инфраструктуры в соответствии с национальным законодательством и оформлять актом формы ВУ-89 или свободной формы.

Таким образом, закон не требует уведомления вагонного ремонтного депо о факте исключения колесной пары пар из эксплуатации ввиду наличия дефектов не допускающих ее дальнейшую эксплуатацию и ремонт, составленные владельцем инфраструктуры ОАО «РЖД» акты формы ВУ-89 являются достаточными доказательствами исключения колесных пар из эксплуатации по основаниям, препятствующим их дальнейшей эксплуатации или ремонту.

Как уже указывал суд, акты браковки составлены со ссылкой на извещение № 2 об изменении п. 28.2. РД ВНИИЖТ 27.05.01-2017 – перебитые знаки клейма, относящиеся к изготовлению оси.

Судом установлено, что до 01.01.2020 пункт 28.2 Руководящего документа по ремонту (полное наименование) указывал на необходимость браковки колесных пар "с отсутствующими или неясными знаками и клеймами завода изготовителя".

Извещением № 2 с 01.01.2020 пункт 28.2. Руководящего документа изменен на "отсутствующие, неясные и/или перебитые знаки маркировки, клеймами относящимися к изготовлению оси". При этом перебитые знаки маркировки и клейма - это знаки маркировки, клейма относящиеся к изготовлению оси, нанесенные поверх старых или взамен зачищенных.

Во всех актах браковки основанием для исключения осей явилось применение пункта 28.2. Руководящего документа в редакции извещения N 2 о внесении изменений в Руководящий документ по критериям браковки колесных пар с 01.01.2020,

На момент выполнения планового ремонта до 01.01.2020 состояние колесных пар соответствовало условиям Руководящего документа, что безусловно подтверждается допуском вагона на инфраструктуру.

Таким образом, браковка колесных пар № 39-2365-2000, 29-531036-1981, 29-543196-1989, 5-233776-2008 установленных в соответствии с актами № 831 от 30.04.2018, № 3250 от 29.11.2018, № 1085 от 01.09.2019, № 6963 от 21.09.2018 на вагоны истца 60266715, 60213808, 62464557, 59282780 обусловлена не виновными действиями ответчика, а изменением действующего Регламента, расширившего и ужесточившего условия браковки колесных пар уже после ремонта колесных пар ответчиком. При этом повлиять, предотвратить или предугадать данное решение ответчик не мог.

Выводы суда нашли свое отражение в судебной практике по схожим спорам (Постановления Арбитражного суда Московского округа по делам № А41-74245/2022, А40-112423/2023, А40-73003/2023).

Вместе с тем, при выполнении ремонта вагонов № 61027280, 55331896, 55527592 и установке на них колесных пар 29-22130-2011, 29-444044-2013, 39271958-1988, 5-217925-2012, 29-29926-2005 ответчик нарушил требования руководящего документа и допустил установку на грузовой вагон колесных пар непригодных к эксплуатации на железной дороге, что свидетельствует о наличии виновных действий, повлекших причинение убытков истцу.

Доводы истца о том, что пункт 12.6.3.3. руководящего документа еще с 2013 года требует браковки пар с неясными или отсутствующими знаками судом отклоняется как основанный на неверном толковании указанного пункта. Данный пункт также как и пункт 28.2. Руководящего документа (в редакции до 01.01.2020) предписывает расформировать колесные пары с неясными или отсутствующими знаками и клеймами без уточнения, внесенного с 01.01.2020 в п. 28.2, что к указанным клеймам относятся перебитые или нанесенные поверх старых или взамен зачищенных.

Статьей 393 ГК РФ предусмотрено, что должник обязан возместить кредитору убытки, причиненные неисполнением или ненадлежащим исполнением обязательства.

Убытки определяются в соответствии с правилами, предусмотренными статьей 15 настоящего Кодекса.

В силу статьи 15 Гражданского кодекса Российской Федерации, пункта 11, 12 Постановления Пленума Верховного Суда Российской Федерации от 23.06.2015 № 25 «О применении судами некоторых положений раздела I части первой Гражданского кодекса Российской Федерации» лицо, право которого нарушено, может требовать полного возмещения причиненных ему убытков, если законом или договором не предусмотрено возмещение убытков в меньшем размере. Под убытками понимаются расходы, которые лицо, чье право нарушено, произвело или должно будет произвести для восстановления нарушенного права, утрата или повреждение его имущества (реальный ущерб), а также неполученные доходы, которые это лицо получило бы при обычных условиях гражданского оборота, если бы его право не было нарушено (упущенная выгода).

Применение такой меры гражданско-правовой ответственности как возмещение убытков возможно при доказанности истцом совокупности условий (основания возмещения убытков): противоправность действий (бездействия) причинителя убытков, причинная связь между противоправными действиями (бездействием) и убытками, а также наличие и размер понесенных убытков.

Отсутствие вины доказывается лицом, нарушившим обязательство (пункт 2 статьи 401 ГК РФ). По общему правилу лицо, причинившее вред, освобождается от возмещения вреда, если докажет, что вред причинен не по его вине (пункт 2 статьи 1064 ГК РФ). Бремя доказывания своей невиновности лежит на лице, нарушившем обязательство или причинившем вред. Вина в нарушении обязательства или в причинении вреда предполагается, пока не доказано обратное.

Согласно п. 6.1 договоров подрядчик гарантирует, что при производстве ремонта грузовых вагонов применяются материалы и запасные части, имеющие документацию, определяющую качество продукции в соответствии с действующими нормами Российской Федерации.

В ходе рассмотрения дела установлен факт браковки колесных пар по причине наличия осей с неясными или перебитыми знаками маркировки, клеймами, относящимися к изготовлению оси, их несоответствия нормативным требованиям. Установка пар № 29-22130-2011, 29-444044-2013, 39271958-1988, 5-217925-2012, 29-29926-2005 обусловлена наличием виновных действий ответчика, допустившим нарушение п. 6.1 договоров, обязывающего применять материалы и запасные части имеющие документацию, определяющую качество продукции в соответствии с действующими нормами Российской Федерации.

Поскольку по настоящему делу установлены:

1) факт причинения убытков в связи с браковкой колесных пар 29-22130-2011, 29-444044-2013, 39271958-1988, 5-217925-2012, 29-29926-2005 ввиду несоответствия их номеров требованиям руководящего документа

2) виновные действия ответчика, выразившиеся в установке колесных пар, подлежащих исключению из эксплуатации в силу требований РД ВНИИЖТ 27.05.01-2017.

3) наличие причинной связи между действиями ответчика и убытками истца, в связи с чем, суд приходит к выводу о наличии оснований для возложения на АО "ВАГОННАЯ РЕМОНТНАЯ КОМПАНИЯ - 1" обязанности возместить убытки, понесенные АО "ФЕДЕРАЛЬНАЯ ГРУЗОВАЯ КОМПАНИЯ".

В соответствии со статьями 309, 310 Гражданского кодекса Российской Федерации обязательства должны исполняться надлежащим образом; односторонний отказ от исполнения обязательства не допускается.

Размер подлежащих возмещению убытков должен быть установлен с разумной степенью достоверности. По смыслу пункта 1 статьи 15 ГК РФ в удовлетворении требования о возмещении убытков не может быть отказано только на том основании, что их точный размер невозможно установить. В этом случае размер подлежащих возмещению убытков определяется судом с учетом всех обстоятельств дела, исходя из принципов справедливости и соразмерности ответственности допущенному нарушению. (п. 12 Постановление Пленума Верховного Суда РФ от 23.06.2015 N 25)

Размер убытков определен в 899 301 руб. 54 коп. следующим образом: 1 111 287 руб. 54 коп. стоимости колесных пар, уменьшено на 211 986 руб., полученных от их сдачи в металлолом, что подтверждается актами о приеме-передаче товарно-материальных ценностей формы МХ-1.

Как верно указывает истец, со ссылкой на Определение Судебной коллегии по экономическим спорам Верховного Суда Российской Федерации от 13.07.2021 N 309-ЭС21-7026 по делу N А47-597/2020 лицо, обязанное в силу закона оплатить стоимость новых деталей, не может быть лишено права на возврат потерпевшим старых деталей в натуре либо на зачет их стоимости при определении размера реального ущерба.

Проведение зачета стоимости лома исключает необходимость возложение на истца обязанности возвратить колесные пары. В нарушение статьи 65 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации ответчиком не доказано, что стоимость лома деталей в действительности выше, чем принятая истцом к зачету.

Оценив относимость, допустимость, достоверность каждого доказательства в отдельности, а также достаточность и взаимную связь доказательств в их совокупности, суд считает, что сумма причинённого ущерба подтверждена материалами дела, однако, с учетом приведенной выше судом аргументации требования истца подлежат удовлетворению лишь в части колесных пар 29-22130-2011, 29-444044-2013, 39271958-1988, 5-217925-2012, 29-29926-2005 стоимость которых за вычетом лома составит610 495 руб. 00 коп. В удовлетворении требований истца в остальной части суд отказывает.

Судом распределены судебные расходы.

В соответствии с частью 1 статьи 110 АПК РФ судебные расходы, понесенные лицами, участвующими в деле, в пользу которых принят судебный акт, взыскиваются арбитражным судом со стороны.

В случае, если иск удовлетворен частично, судебные расходы относятся на лиц, участвующих в деле, пропорционально размеру удовлетворенных исковых требований.

Государственная пошлина по иску составляет 49 965 руб. 00 коп. При подаче иска истец оплатил эту же сумму.

Иск удовлетворен на 67,88 %.

Таким образом, государственная пошлина в размере 33 866 руб., что составляет 67,88 %. от 49 965 руб. 00 коп. относится на ответчика и подлежит взысканию в пользу истца, в остальной части государственная пошлина относится на истца и возмещению не подлежит.

руководствуясь статьями 110, 167-170 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации,

РЕШИЛ:

исковые требования удовлетворить частично.

Взыскать с акционерного общества "ВАГОННАЯ РЕМОНТНАЯ КОМПАНИЯ - 1" (ИНН: <***>) в пользу акционерного общества "ФЕДЕРАЛЬНАЯ ГРУЗОВАЯ КОМПАНИЯ" (ИНН: <***>) 610 495 руб. 00 коп. убытков, 33 866 руб. судебных издержек, связанных с оплатой государственной пошлины.

В удовлетворении иска в остальной части отказать.

Решение может быть обжаловано в Четвертый арбитражный апелляционный суд через Арбитражный суд Иркутской области в течение одного месяца со дня его принятия.

Судья Н.Ю. Коломинова