Решение по делу № А65-5708/2023 от 20.10.2023

АРБИТРАЖНЫЙ СУД РЕСПУБЛИКИ ТАТАРСТАН

ул.Ново-Песочная, д.40, г.Казань, Республика Татарстан, 420107

E-mail: info@tatarstan.arbitr.ru

http://www.tatarstan.arbitr.ru

тел. (843) 533-50-00

Именем Российской Федерации

РЕШЕНИЕ

г. КазаньДело № А65-5708/2023

Дата принятия решения – 20 октября 2023 года.

Дата объявления резолютивной части – 13 октября 2023 года.

Арбитражный суд Республики Татарстан в составе председательствующего судьи Андреева К.П.,

при составлении протокола судебного заседания секретарём судебного заседания Ивановой М.А.,

рассмотрев в судебном заседании дело по иску Открытого акционерного общества "Российские железные дороги" в лице Горьковской железной дороги-филиала ОАО "РЖД", г.Казань (ОГРН <***>, ИНН <***>) к Индивидуальному предпринимателю ФИО1, пжд.ст.Каратун (ОГРН <***>, ИНН <***>) о взыскании 436 329 руб. 60 коп. платы за пользование инфраструктурой железнодорожного транспорта, 12 617 руб. 13 коп. процентов за пользование чужими денежными средствами, с последующим начислением до фактического исполнения судебного акта,

и по встречному исковому заявлению Индивидуального предпринимателя ФИО1, Апастовский район, пжд.ст.Каратун (ОГРН <***>, ИНН <***>) к Открытому акционерному обществу "Российские железные дороги", в лице Горьковской железной дороги-филиала ОАО "РЖД", г.Казань (ОГРН <***>, ИНН <***>) о признании недействительными (незаконными) акты общей формы: № 306 от 23.02.2022 года; №133 от 21.02.2022 года; № 314 от 24.03.2022 года; №153 от 22.02.2022 года; № 265 от 14.03.2022 года; № 1/399 от 01.03.2022 года; № 1/486 от 22.03.2022 года; №271 от 15.03.2022 года; № 276 от 16.03.2022 года; №283 от 19.03.2022 года и применения последствий ничтожности актов общей формы на начало нахождения вагонов на ПОП № 306 от 23.03.2022 года; № 133 от 21.02.2022 года; № 265 от 14.03.2022; № 1/399 от 01.03.2022 года, признать нахождение вагонов перечисленных в актах общей формы: №306 от 23.03.2022 года; №133 от 21.02.2022 года; №314 от 24.03.2022 года; №153 от 22.02.2022 года; №265 от 14.03.2022 года; №1/399 от 01.03.2022 года; №1/486 от 22.03.2022 года; №271 от 15.03.2022 года; №276 от 16.03.2022 года; №283 от 19.03.2022 года; №321 от 25.03.2022 года на железнодорожных путях общего пользования в период с 21.02.2022 года по 25.03.2023 года по причинам, не зависящим от действий и бездействий ИП ФИО1,

при участии третьих лиц - Общества с ограниченной ответственностью «Волгадорстрой», Общества с ограниченной ответственностью «Мосты Республики Татарстан», Мосты РТ, Общества с ограниченной ответственностью «ВДДС».

при участии:

от истца по первоначальному иску – ФИО2, по доверенности от 2.12.2020г., диплом от 1.06.2002 г.,

от ответчика по первоначальному иску – не явился, извещен,

от третьего лица (Общества с ограниченной ответственностью «Волгадорстрой») - ФИО3 по доверенности от 09.01.2023г., диплом от 25.01.2001г.,

от иных третьих лиц - не явились, извещены,

УСТАНОВИЛ:

Открытое акционерное общество "Российские железные дороги" - обратился в Арбитражный суд Республики Татарстан с иском к ответчику - Индивидуальному предпринимателю ФИО1 - о взыскании 408 998 руб. 40 коп. платы за пользование инфраструктурой железнодорожного транспорта, 11 681 руб. 66 коп. процентов за пользование чужими денежными средствами.

Определением от 15.06.2023 принято встречное исковое заявление предпринимателя к обществу о признании незаключенным договора возмездного оказания услуг № 1 от 11.01.2016 г., о признании недействительными (незаконными) актов общей формы: № 306 от 23.02.2022 года; №133 от 21.02.2022 года; № 314 от 24.03.2022 года; №153 от 22.02.2022 года; № 265 от 14.03.2022 года; № 1/399 от 01.03.2022 года; № 1/486 от 22.03.2022 года; №271 от 15.03.2022 года; № 276 от 16.03.2022 года; №283 от 19.03.2022 года.

Определением от 24.08.2023 с настоящим делом объеденены в одно производство дела:

- А65-7326/2023 по иску Открытого акционерного общества "Российские железные дороги" к Индивидуальному предпринимателю ФИО1 о взыскании 16483 руб. 20 коп. платы за нахождение на ж/д путях общего пользования ж/д подвижного состава, 552 руб. 07 коп. процентов, и по встречному исковому заявлению Индивидуального предпринимателя ФИО1 к Открытому акционерному обществу "Российские железные дороги" о признании недействительными (незаконными) акты общей формы: - № 265, составленный станцией Каратун ГОР ж.д. 24930 14.03.2022г.; - № 283, составленный станцией Каратун ГОР ж.д. 24930 19.032022г..

- А65-8203/2023 по иску Открытого акционерного общества "Российские железные дороги" к Индивидуальному предпринимателю ФИО1 о взыскании 10 848 руб. платы за нахождение на железнодорожных путях, 382 руб. 40 коп. процентов, и по встречному исковому заявлению Индивидуального предпринимателя ФИО1 к Открытому акционерному обществу "Российские железные дороги" о признании недействительными (незаконными) актов общей формы: - № 306, составленный станцией Каратун ГОР ж.д. 24930 23.03.2022г.; - № 321, составленный станцией Каратун ГОР ж.д. 24930 25.03.2022г.

К участию в деле в качестве третьих лиц привлечены ООО «Волгадорстрой», ООО «Мосты Республики Татарстан», ООО «ВДДС».

С учетом уточнения сторонами заявленных требований:

- Истец просит взыскать с ответчика 436 329 руб. 60 коп. платы за пользование инфраструктурой железнодорожного транспорта, 12 617 руб. 13 коп. процентов за пользование чужими денежными средствами

- Предприниматель просит применить последствия ничтожности актов общей формы на начало нахождения вагонов на путях общего пользования № 306 от 23.03.2022 года; № 133 от 21.02.2022 года; № 265 от 14.03.2022; № 1/399 от 01.03.2022 года, признать нахождение вагонов перечисленных в актах общей формы: №306 от 23.03.2022 года; № 133 от 21.02.2022 года; № 314 от 24.03.2022 года; № 153 от 22.02.2022 года; №265 от 14.03.2022 года; № 1/399 от 01.03.2022 года; № 1/486 от 22.03.2022 года; №271 от 15.03.2022 года; №276 от 16.03.2022 года; №283 от 19.03.2022 года; №321 от 25.03.2022 года на железнодорожных путях общего пользования в период с 21.02.2022 года по 25.03.2023 года по причинам, не зависящим от действий и бездействий ИП ФИО1

Как видно из материалов дела, между ОАО «РЖД» (Перевозчик) и ИП ФИО1 (Владелец) заключен договор на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования при станции Каратун Горьковской железной дороги - филиала ОАО «РЖД» от 12.12.2019 №4/384 по условиям которого осуществляется подача, расстановка на места погрузки, выгрузки и уборка вагонов с железнодорожного пути необщего пользования принадлежащего Владельцу, примыкающего стрелочным переводом № 16 к железнодорожному пути необщего пользования ОАО «ХК «Тат нефтепродукт» - филиала «Буинскнефтепродукт», станции Каратун, локомотивом Перевозчика (в редакции Соглашения о продлении договора от 22.06 2021г.).

Количество вагонов, одновременно подаваемых на железнодорожный путь необщего пользования, устанавливается не более 11 вагонов, по весу - 1000 тонн (§7Договора).

Вместимость мест:

погрузки лома черных металлов, выгрузки минеральных удобрение в МКР, прочих тяжеловесных грузов - 3 вагона;

погрузка выгрузка готовой продукции, гипс в мешаках, прочих таро-штучных грузов, минеральные удобрения в МКР, прочих тяжеловесных груов на высокой платформе - 2 вагона;

выгрузка щебня, угля, прочих инертных грузов - 5 вагонов (§8 договора).

Количество вагонов, подаваемых на места погрузки, выгрузки для одновременного начала проведения грузовых операций:

погрузка лома черных металлов, выгрузка минеральных удобрений в МКР, прочих тяжеловесных грузов - 1 вагон;

погрузка, выгрузка готовой продукции, гипс в мешках, прочих таро-штучных грузов, минеральные удобрения в МКР, прочих тяжеловесных грузов на высокой платформе - 2 вагона;

выгрузка щебня, угля, прочих инертных грузов - 5 вагонов (§9 договора).

С железнодорожного пути необщего пользования вагоны возвращаются в количестве одновременно поданной группы (§10 Договора).

На железнодорожном пути необщего пользования установлены следующие технологические нормы на погрузку, выгрузку грузов:

погрузка лома черных металлов, прочих тяжеловесных грузов - 1,0 час, таро-штучных грузов -2,15 часов;

выгрузка удобрений в МКР, прочих тяжеловесных грузов - 1,0 час, угля — 36 минут, щебня, прочих инертных грузов - 21 минута (§14 Договора).

Перерабатывающая способность по основным родам грузов: погрузка лома, черных металлов - 4 вагона; выгрузка щебня, угля, прочих инертных грузов - 10 вагонов, удобрений в МКР, тяжеловесных грузов - 4 вагона (§15 Договора).

В соответствии с § 5 Договора подача вагонов на железнодорожный путь необщего пользования и уборка вагонов с железнодорожного пути необщего пользования производится по уведомлению.

Уведомление передается работником станции Каратун круглосуточно по телефону <***> не позднее, чем за 2 часа до подачи вагонов (§ 6 договора).

Параграфом 18 пункт «е» Договора установлено, Владелец уплачивает Перевозчику плату за нахождение на железнодорожных путях общего пользования подвижного состава, контейнеров, независимо от их принадлежности, по правилам и ставкам Тарифного руководства, утвержденного приказом ФСТ от 29.04.2015г. №127-т/1 с применением коэффициентов индексации:

- за время нахождения вагонов на железнодорожных путях общего пользования, в случаях, предусмотренных п.2.3 указанного Тарифного руководства, по ставкам таблицы №1;

- за время задержки в пути следования по причинам, зависящим от Владельца, в том числе па промежуточных станциях из-за неприема станцией назначения, если такая задержка привела к нарушению сроков доставки, по правилам п.2.4 и стажам таблицы №2 Тарифного руководства.

Время, за которое взимается плата за нахождение на железнодорожных путях общего пользования, определяется по данным актов общей формы.

Согласно §13 договора сдача и прием грузов и вагонов производятся на местах выгрузки. Прибытие вагонов под выгрузку маршрутами или группами в количестве, превышающем вместимость мест выгрузки, допускается только по согласованию с Перевозчиком.

При этом имеется заявление ИП ФИО1 от 18.12.2019г. № 16606/ЦВУ о присоединении, из которого следует, что ООО «ОЭХ» безусловно присоединилось к Соглашению об оказании услуг, связанных с организацией электронного документооборота, опубликованному на официальном сайте ОАО «РЖД» по адресу www.rzd.ru в разделе «Грузовые перевозки» (далее -Соглашение), взяв на себя обязательства соблюдать положения Соглашения, а также Порядка оказания услуги по подключению, сопровождению АС ЭТРАН и прочих услуг, связанных с организацией электронного документооборота.

В соответствии со статьей 39 Федерального закона от 10.01.2003 № 18-ФЗ «Устав железнодорожного транспорта РФ» (далее по тексту - Устав железнодорожного транспорта РФ ) за нахождение на железнодорожных путях общего пользования, в том числе в местах общего пользования, порожних грузовых вагонов или вагонов с грузом, контейнеров либо иного железнодорожного подвижного состава независимо от их принадлежности по причинам, зависящим от грузоотправителей (отправителей), грузополучателей (получателей), владельцев железнодорожных путей необщего пользования, указанные лица вносят перевозчику плату за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава, в течение всего времени задержки вагонов в пути следования (в том числе на промежуточных железнодорожных станциях из-за неприема железнодорожной станцией назначения), которая включает в себя плату за предоставление железнодорожных путей в перевозочном процессе и другие затраты и расходы перевозчика, связанные с таким нахождением.

Размеры платы за предоставление железнодорожных путей в перевозочном процессе определяются в Тарифном руководстве № 2, утвержденном приказом ФСТ России от 29.04.2015 № 127-т/1.

Из пункта «е» §18 договора следует, что ответчик принял обязательство по внесению платы, предусмотренной статьей 39 Устава железнодорожного транспорта РФ по правилам и ставкам Тарифного руководства № 2, утвержденного приказом ФСТ от 29.04.2015 № 127-т/1.

Как указывает истец и следует из представленных им документов, в феврале 2022 года в адрес предпринимателя по железнодорожным транспортным накладным №№ЭМ455216, ЭН220445 прибывали под выгрузку вагоны с грузом - щебень, не поименованным в алфавите.

По причине занятости фронта выгрузки-пути необщего пользования предпринимателя ранее прибывшими вагонами, перевозчик не имел возможности подавать вагоны прибывшие под грузовые операции в адрес предпринимателя, прибывшие вагоны были поставлены на простой на путях общего пользования станции Каратун, оформлены акты общей формы на начало нахождения вагонов на путях станции от 21.02.2022г. №133, от 23.02.2022г. №306.

К занятости фронта выгрузки привело нарушение грузополучателем технологических сроков оборота вагонов на пути необщего пользования, в частности технологических норм выгрузки грузов из вагонов,

В качестве доказательств представлены оформленные на основании памяток приёмосдатчика на подачу и уборку вагонов, ведомости подачи и уборки вагонов №№025044, 025045, 025048, 035096, 035097, 035098, в графах 4, 5 которых указаны дата и время подачи вагона под грузовую операцию и завершения грузовой операции, общее время нахождения вагона под грузовой операцией.

В связи окончанием грузовых операций и готовности грузополучателя к приёму груженых вагонов, грузовые операции продолжились, оформлены акты общей формы от 22.02.2022г. №153, от 24.03.2022г. №314.

Оформлены накопительные ведомости №№270201, 250302, от подписи в которых ФИО1 отказался, о чем составлены акты общей формы от 07.03.2022г. №279, от 08.04.2022г. №374.

Общий размер платы за занятие инфраструктуры подвижным составом, не принадлежащим перевозчику, рассчитан в соответствии с Приказом ФСТ России от 29.04.2015г. №127-т/1 и составил - 6 144,00 рублей (с учетом НДС).

В адрес предпринимателя была направлена претензия о необходимости погасить задолженность от 01.10.2022г. №22981ГРК ЦФТО.

Кроме того в феврале-марте 2022 года в результате занятия путей необщего пользования предпринимателя по причине нарушения технологических норм под грузовыми операциями, станция Каратун не имела возможности приёма поездов, на путях общего пользования простаивали ранее прибывшие на станцию вагоны, составлены акты общей формы от 28.02.2022г. №185, от 05.03.2022г. №228, от 09.03.20221. №236, от 14.03.2022г. №265.

В качестве доказательств нарушения грузополучателем технологических сроков оборота вагонов на пути необщего пользования (в частности технологических норм выгрузки грузов из вагонов), представлены оформленные на основании памяток приёмосдатчика на подачу и уборку вагонов, ведомости подачи и уборки вагонов №№031058, 032061, 032069, 032068, 033070, 033073, 033072, 033074, 033077, 033078, 034083, 034084, 034085, 035090, 035093, в графах 4, 5 которых указаны дата и время подачи вагона под грузовую операцию и завершения грузовой операции, общее время нахождения вагона под грузовой операцией.

По обращению начальника станции Каратун о временном отставлении от движения грузового поезда, следующего на станцию Каратун в адрес грузополучателя ИП ФИО1, оперативным приказом об отставлении от движения грузового поезда от 01.03.2022г. №2096 на станции Буа был отставлен от движения поезд №3584 индекс 2994-164-2493, в количестве 32 вагона, об отставлении от движения (бросании) поезда, простое подвижного состава оформлен акт общей формы от 01.03.2022г. №1/399.

Периодически пути необщего пользования предпринимателя освобождались, станция Каратун была готова принять поезда, оформлены акты общей формы от 15.03.2022г. №271, от 16.03.2022г. №276, от 19.03.2022г. №283, приказом о подъёме временно отставленного от движения грузового поезда от 22.03.2022г. №24:9, поезд отправлен (поднят) на станцию назначения, станцией Буа оформлен акт общей формы от 22.03.2022г. №1/486.

О прибытии поезда на станцию назначения и увеличении сроков доставки груза на 22 суток оформлены акты общей формы от 23.03.2022г. №№299, 301,303.

Для начисления платы за использование инфраструктуры оформлены акты общей формы от 23.03.2022г. №300, 302, 304.

Оформлены накопительные ведомости №№230301, 230302, 230303 от подписи, в которых ФИО1, отказался, о чем составлены акты общей формы от 08.04.20221. №№369, 373, 375.

За время нахождения подвижного состава в брошенном поезде на станционных путях станции Буа в период с 01.03.2022г. с 01 часов 31 минут до 22.03.2022г. 13 часов 16 минут была начислена плата, составившая - 402 854,40 рублей с НДС.

В адрес предпринимателя была направлена претензия о необходимости погасить задолженность от 21.10.2022г. №24590 ГРК ЦФТО.

Также в марте 2022 года вагоны №№ 60935145, 61618179, 61406302, 64348048, 63195259, 54488952, 60171501, 60810280, прибывшие по железнодорожным накладным ЭН205169, ЭН288616 в адрес ответчика, не принадлежащие перевозчику, находились на железнодорожных путях общего пользования станции Каратун в ожидании подачи на железнодорожные пути необщего пользования ИП ФИО1

Начало и окончание простоя вагона на путях общего пользования станции Каратун, факт уведомления Перевозчиком о прибытии вагона, готовности подачи вагона и использования железнодорожных путей подтверждаются оформленными в установленном актами общей формы от 14.03.2022 № 265 и от 19.03.2022 № 283. Указанные акты общей формы содержат период простоя вагонов по вине Владельца. Период с момента уведомления о прибытии и готовности подачи + 2 часа 13.03.2022 по 14.03.2022 до 13:00 - невозможность подачи по причинам, зависящим от Перевозчика. Факт использования железнодорожных путей станции ФИО4 ФИО1 не оспаривается.

Занятость путей необщего пользования ИП ФИО1 подтверждена прилагаемыми к иску ведомостями подачи и уборки вагонов, оформленными ОАО «РЖД» и подписанными ИП ФИО1 Железнодорожные накладные, выдержка из книги прибытия вагонов, книги уведомлений о прибытии вагонов подтверждают факт прибытия на станцию Каратун, в том числе в адрес ответчика, большого количества вагонов.

Согласно Инструкции по ведению станционной коммерческой отчетности, утвержденной МПС СССР - 30.12.1977 №ЦФ-3504 (в ред. МПС РФ от 15.08.2003 № Ш-865у), ведомости подачи и уборки вагонов составляются для расчёта времени нахождения вагонов у грузополучателей, грузоотправителей, обслуживающих грузополучателей, грузоотправителей своими локомотивами владельцев железнодорожных путей необщего пользования, то есть являются теми первичными документами, которые документально подтверждают, в частности, нарушение технологических сроков оборота вагонов на пути необщего пользования (в рассматриваемом случае ООО «ОЖХ»).

В порядке, предусмотренном Тарифным руководством, за нахождение вагона, на железнодорожных путях общего пользования, истцом начислена плата размере 16 483,20 руб. Расчет платы приведен в приложении к исковому заявлению.

В соответствии с представленными актами общей формы ответчик от подписи накопительных ведомостей отказался, оплату услуги не произвел.

Кроме того в марте 2022 года 16 вагонов: №№60093432, 60217643, 54017033, 53099644, 61732384, 62202163, 62612866, 62976121, 63802342, 60002839, 62065164, 62663919, 60113651, 62004379, 61335055, 57620213, прибывшие по железнодорожным накладным ЭН128208, ЭН033746 в адрес ответчика, не принадлежащие перевозчику, находились на железнодорожных путях общего пользования станции Каратун в ожидании подачи на железнодорожные пути необщего пользования ИП ФИО1

Первичные документы составлены в соответствии с требованиями приказа МПС РФ от 18.06.2003 № 45 «Об утверждении Правил составления актов при перевозках грузов железнодорожным транспортом», пункта 4.7 приказа МПС РФ от 18.06.2003 № 26 «Об утверждении Правил эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования» и распоряжения ОАО «РЖД» от 30.12.2016 № 2827р «Об утверждении Регламента взаимодействия подразделений ОАО «РЖД» при оформлении документов, подтверждающих нахождение порожних грузовых вагонов, вагонов с грузом, контейнеров на железнодорожных путях общего пользования».

Занятость путей необщего пользования ИП ФИО1 подтверждается ведомостями подачи и уборки вагонов, оформленными ОАО «РЖД» и подписанными ИП ФИО1 Железнодорожные накладные, выдержка из книги прибытия вагонов, книги уведомлений о прибытии вагонов подтверждают факт прибытия на станцию Каратун, в том числе в адрес ответчика, большого количества вагонов.

В порядке, предусмотренном Тарифным руководством, за нахождение вагона, на железнодорожных путях общего пользования, истцом начислена плата размере 10 848 руб.

Общий размер платы за нахождение вагонов на железнодорожных путях общего пользования составил 436 329 руб. 60 коп.

Указанные обстоятельства послужили истцу основанием для обращения в суд с настоящим иском.

Статьями 8, 307 Гражданского кодекса Российской Федерации предусмотрено, что права и обязанности возникают из оснований, предусмотренных законом и иными правовыми актами, в том числе из договоров и иных сделок, предусмотренных законом, а также из договоров и иных сделок, хотя и не предусмотренных законом, но не противоречащих ему.

В силу статьи 309 Гражданского кодекса Российской Федерации обязательства должны исполняться надлежащим образом в соответствии с условиями и требованиями закона, иных правовых актов, а при отсутствии таких условий и требований в соответствии с обычаями делового оборота или иными обычно предъявляемыми требованиями.

Правоотношения сторон возникли в связи с исполнением договора на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования предпринимателяи регулируются нормами главы 40 Гражданского кодекса Российской Федерации и Уставом железнодорожного транспорта Российской Федерации.

В соответствии с пунктом 2 статьи 784 Гражданского кодекса Российской Федерации общие условия перевозки определяются транспортными уставами и кодексами, иными законами и издаваемыми в соответствии с ними правилами.

Согласно статье 55 Устава железнодорожного транспорта Российской Федерации отношения между перевозчиком и владельцем железнодорожного пути необщего пользования, не принадлежащего владельцу инфраструктуры, по поводу эксплуатации такого железнодорожного пути регулируются договором на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования

В соответствии со статьей 58 Устава железнодорожного транспорта Российской Федерации договорами на эксплуатацию железнодорожных подъездных путей необщего пользования и договорами на подачу и уборку устанавливаются технологические сроки оборота вагонов.

Технологический срок оборота вагонов - это время, необходимое для их обработки с момента передачи вагонов владельцам или пользователям железнодорожных путей необщего пользования на железнодорожных выставочных путях до момента их возвращения на выставочные пути. Он зависит от схемы примыкания железнодорожных путей необщего пользования, наличия заводских станций, от расстояния подачи и уборки, размещения мест погрузки, выгрузки и их технической оснащенности, технологии работы железнодорожного пути необщего пользования и станции примыкания, условий, определяющих взаимоотношения станции и железнодорожного цеха предприятия (формирование маршрутов, групп вагонов, сдвоенные операции и т.п.).

Согласно пункту 1.4 Приказа МПС России от 29.09.2003 № 67 «Об утверждении порядка разработки и определения технологических сроков оборота вагонов и технологических норм погрузки грузов в вагоны и выгрузки грузов из вагонов» (далее по тексту - Порядок) технологические сроки оборота вагонов разрабатываются и устанавливаются Перевозчиком по согласованию с владельцем или пользователем железнодорожного пути необщего пользования, обслуживающим грузоотправителей и грузополучателей своим локомотивом.

При обслуживании железнодорожного пути необщего пользования локомотивом владельца или пользователя вагоны подаются локомотивом Перевозчика на предусмотренные договором выставочные пути (пункт 3.1 Правил эксплуатации и обслуживания железнодорожного пути необщего пользования). В связи, с чем в пункте 2.1 Порядка, первым элементом, входящим в срок оборота вагонов, определена операция по передаче вагонов с выставочных путей на железнодорожные пути необщего пользования и обратно.

Согласно условиям заключенного между сторонами договора на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования железнодорожный путь необщего пользования ответчика обслуживается локомотивом Перевозчика, т.е. подача и уборка вагонов непосредственно на места погрузки, выгрузки производится локомотивом ОАО «РЖД».

В связи с чем в §14 договора в соответствии с пунктом 6.1 Правил эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования и пунктом 1.2 Порядка, установлены технологические нормы выгрузки грузов.

Данные нормы установлены в соответствии с приказом МПС России от 10.11.2013 № 70 и включают в себя время, затрачиваемое на погрузку, выгрузку грузов механизированным способом (или немеханизированным способом) с учетом затрат времени на подготовительные, вспомогательные и заключительные операции (пункт 6.7 Правил эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования).

Разногласий по данному вопросу при заключении, исполнении договора со стороны ответчика не возникало.

Кроме того, ответственность пользователя за нахождение вагонов на железнодорожном пути необщего пользования предусмотрена пунктом 4.1 Правил эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования, где учет времени нахождения вагонов под погрузкой, выгрузкой при обслуживании железнодорожного пути необщего пользования локомотивом, принадлежащим перевозчику, исчисляется с момента фактической подачи вагонов к месту погрузки, выгрузки на основании памятки приемосдатчика до момента получения перевозчиком уведомления о готовности вагонов к уборке на основании книги регистрации уведомлений и памятки приемосдатчика.

В соответствии со статьей 39 Устава железнодорожного транспорта Российской Федерации за нахождение на железнодорожных путях общего пользования, в том числе в местах общего пользования, порожних грузовых вагонов или вагонов с грузом, контейнеров либо иного железнодорожного подвижного состава независимо от их принадлежности по причинам, зависящим от грузоотправителей (отправителей), грузополучателей (получателей), владельцев железнодорожных путей необщего пользования, указанные лица вносят перевозчику плату за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава, в течение всего времени задержки вагонов в пути следования (в том числе на промежуточных железнодорожных станциях из-за неприема железнодорожной станцией назначения), которая включает в себя плату за предоставление железнодорожных путей в перевозочном процессе и другие затраты и расходы перевозчика, связанные с таким нахождением.

Таким образом, на основании пункта «е» §18 договора применению подлежат положения статьи 39 Устава железнодорожного транспорта Российской Федерации и Тарифного руководства № 2, утвержденного Приказом ФСТ России от 29.04.2015 № 127-т/1 (далее – Тарифное руководство).

В соответствии с пунктом 2.4 по ставкам таблицы № 2 Тарифного руководства плата за нахождение вагонов, контейнеров на железнодорожных путях общего пользования определяется в случае нахождения на железнодорожных путях общего пользования вагонов, контейнеров в перевозочном процессе (в том числе на промежуточных железнодорожных станциях из-за неприема железнодорожной станцией назначения) за время задержки вагонов, контейнеров в пути следования по причинам, зависящим от грузоотправителей (отправителей), грузополучателей (получателей), владельцев железнодорожных путей необщего пользования, иных перевозчиков, если такая задержка привела к нарушению сроков доставки, определенных на железнодорожной станции отправления в соответствии с правилами исчисления сроков доставки.

Согласно пункту 1.6 Тарифного руководства время, за которое взимается плата за нахождение на железнодорожных путях общего пользования подвижного состава, контейнеров определяется в соответствии с положениями статьи 39 Устава железнодорожного транспорта Российской Федерации по данным актов общей формы или в соответствии с условиями, определенными по соглашению сторон.

Частями 11 - 13 статьи 39 Устава железнодорожного транспорта Российской Федерации предусмотрено, что за нахождение на железнодорожных путях общего пользования общего пользования, в том числе в местах общего пользования, по причинам, зависящим от грузоотправителей (отправителей), грузополучателей (получателей), владельцев железнодорожных путей необщего пользования, указанные лица вносят перевозчику плату за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава, которая включает в себя плату за предоставление железнодорожных путей в перевозочном процессе и другие затраты и расходы перевозчика, связанные с таким нахождением. Если перевозчик является одновременно владельцем инфраструктуры, плата за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава вносится грузоотправителем (отправителем), грузополучателем (получателем), владельцем железнодорожных путей необщего пользования непосредственно владельцу инфраструктуры как перевозчику.

Оплачиваемое время ожидания погрузки, выгрузки грузов, подачи, приема вагонов, контейнеров исчисляется по истечении двух часов с момента уведомления перевозчиком в порядке, установленном настоящим Уставом и правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом, о прибытии грузов, порожних грузовых вагонов и готовности их к подаче, если иное время не установлено договорами на эксплуатацию железнодорожных путей необщего пользования или договором на подачу и уборку вагонов с учетом особенностей технологии обслуживания конкретных грузополучателей (получателей), грузоотправителей (отправителей).

Таким образом, на основании названных норм следует, что ответчик обязан оплатить все время нахождения вагонов на железнодорожных путях общего пользования, отставленных от движения в пути следования по причине, зависящей от ответчика.

Доводы, изложенные предпринимателем во встречных требованиях и отзыве на иск, заключающиеся с несогласием описания обстоятельств в актах общей формы и отсутствием его вины нахождении вагонов на железнодорожных путях общего пользования, отклоняются в силу следующего.

Законодательное регулирование обязательств по оплате времени нахождения вагонов на путях общего пользования основано на ст. 39 УЖТ РФ и Тарифном руководстве N 2 и заключается в том, что все время, в течение которого вагоны любой принадлежности занимают пути общего пользования должно быть оплачено.

Согласно пункт 4.6 Правил эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования, при задержке вагонов, независимо от их принадлежности, на железнодорожной станции в ожидании подачи их на железнодорожный путь необщего пользования под выгрузку, перегрузку по причинам, зависящий от грузополучателя, владельца или пользователя железнодорожного пути необщего пользования, а также при задержке подачи порожних вагонов в соответствии с принятой заявкой на перевозку грузов по причинам, зависящим от грузоотправителя, владельца или пользователя железнодорожного пути необщего пользования, на каждый случай задержки составляется акт общей формы в порядке, установленном правилами составления актов при перевозках грузов железнодорожным транспортом, с включением в него всех вагонов, находящихся на железнодорожной станции в момент задержки, готовых к подаче на эти железнодорожные пути необщего пользования. Фактом задержки считается невозможность подачи перевозчиком вагонов в срок, установленный договором (параграф 5,6 договора - по истечении 1-х часов с момента уведомления) или правилами перевозок грузов.

Таким образом, основанием для начисления платы законом установлен факт невозможности подачи вагонов на путь необщего пользования, а не факт нарушения технологических норм.

В случаях нахождения не принадлежащих перевозчику вагонов, контейнеров на железнодорожных путях общего пользования фактически плата взимается не за пользование вагонами, контейнерами (поскольку они не принадлежат перевозчику), я за пользование инфраструктурой железнодорожного транспорта общего пользования.

Из правовой позиции, содержащейся в постановлении Президиума Высшего Арбитражного Суда Российской Федерации от 18.10.2012 № 6424/12, следует, что плата за пользование вагонами, не принадлежащими обществу "Российские железные дороги", за время нахождения па путях общего пользования в ожидании их приема владельцами железнодорожных путей общего пользования может быть взыскана, если это предусмотрено соглашением сторон.

Согласно пункту 2 статьи 1 ГК РФ граждане и юридические лица приобретают и осуществляют свои гражданские права своей волей и в своем интересе. Они свободны в установлении своих прав и обязанностей па основе договора и в определении любых не противоречащих законодательству условий договора.

Согласно п. 4 ст. 421 Гражданского кодекса Российской Федерации условия договора определяются по усмотрению сторон, кроме случаев, когда содержание соответствующего условия предписано законом или иными правовыми актами (ст. 422 данного Кодекса).

Действующее законодательство не предусматривает запрета на применение Тарифного руководства № 2 для отношений, связанных с взиманием платы за пользование инфраструктурой железнодорожного транспорта общего пользования в связи с. несвоевременным приемом вагонов для погрузки (выгрузки) на железнодорожные пути необщего пользования. В то же время стороны, заключив договор № 4/384, согласовали применение указанного нормативного правового акта к упомянутым отношениям.

С учетом изложенного к обстоятельствам, подлежащим установлению по делу, относится факт нахождения вагонов на железнодорожных путях общего пользования по причинам, независящим от Перевозчика.

ОАО «РЖД» во взаимоотношениях с ответчиком обязано руководствоваться и руководствуется условиями заключенного договора №4/384 (в части вместимости мест выгрузки щебня - 5 вагонов, количества вагонов одновременной подачи в количестве не более 11 вагонов, уборки вагонов в количестве одновременно поданной группы, уборки вагонов исключительно с оформленными перевозочными документами).

Данный договор заключался сторонами с учетом пропускной способности станции Каратун, имеющихся договоров с другими контрагентами, примыкающими своими путями необщего пользования к путям общего пользования станции, технологии работы маневрового локомотива, с чем ответчик был согласен, подписав договор с таким условием (параграф 12).

Данные обстоятельства должны были учитываться в своей деятельности не только Перевозчиком, но и Владельцем пути необщего пользования.

Утверждая, что вина в нахождении вагонов на путях общего пользования станции ответчика отсутствует, последний не предоставил доказательств иного - а именно вины Перевозчика.

Вместе с тем, coгласно Инструкции по ведению станционной коммерческой отчетности, утвержденной МПС СССР -30.12.1977 №ЦФ-3504 (в ред. МПС РФ от 15.08.2003 № Ш-865у), ведомости подачи и уборки вагонов составляются для расчета времени нахождения вагонов у грузополучателей, грузоотправителей, с обслуживающих грузополучателей, грузоотправителей своими локомотивами владельцев железнодорожных путей необщего пользования, то есть являются теми первичными документами, которые документально подтверждают в частности, нарушение технологических сроков оборота вагонов на пути общего пользования.

Занятость путей необщего пользования предпринимателя в заявленные в исковых заявлениях по причинам, независящим от Перевозчика, в период времени, зафиксированный актами общей формы станции Каратун и станции Буа подтвержден представленными в дело ведомостями подачи и уборки вагонов, оформленными ОАО «РЖД» и подписанными предпринимателем, из которых следует 0 часов простоя на подъездном пути по вине РЖД.

Кроме того как следует из пояснений истца и не опровергалось предпринимателем, большое количество прибывающих груженых вагонов в адрес предпринимателя (через его пути необщего пользования) в спорный период связано с началом интенсивного строительства автодороги М12.

Согласно пояснениям предпринимателя и следует из представленных документов, предпринимателем как исполнителем заключены: договор возмездного оказания услуг №9/21 от 01.12.2021 с ООО «Все для дорожного строительства», договор возмездного оказания услуг №7/21 от 23.08.2021 с ООО «Волгадорстрой» и договор возмездного оказания услуг №8/21 от 01.09.2021 с ООО «Мосты Республики Татарстан», по которым предприниматель обязался оказать услуги по выгрузки щебня из вагонов (строительство дороги М12),

Таким образом, предприниматель с использованием инфраструктуры принадлежащих ему путей необщего пользования оказывал в пользу третьих лиц соответствующие услуги по выгрузке груза (щебня), прибывающего в его адрес.

При таких обстоятельствах истец, вопреки доводам ответчика, как грузоперевозчик не имел возможности влиять на интенсивность поставки (определение его количества и времени поставки) и перевозки груза, заказчиком и покупателем которого он не являлся. Данное обстоятельство находилось именно в сфере влияния самого предпринимателя либо его контрагентов.

Доводы ответчика о том, что ОАО «РЖД» злоупотребляет доминирующим положением что условия договора с платой за нахождение вагонов, не принадлежащих перевозчику, на путях общего пользования ничтожны, на том основании, что ответчик не принимал участие в разработке и не утверждал Тарифное руководство № 127-Т/1, а также в связи с тем, что вагоны не являются собственностью ответчика, также судом отклоняются.

Данное условие (подпункт «е» параграфа 18 Договора) включено в договор на основании статьи 39 Федерального закона от 10.01.2003 N 18-ФЗ "Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации" и Тарифного руководства, утвержденного приказом Федеральной службой по тарифам от 29.04.2015 N 127-т/1, в соответствии с требованиями ст. 422 Гражданского кодекса Российской Федерации, согласно которой договор должен соответствовать обязательным для сторон правилам, установленным законом и иными правовыми актами (императивным нормам), действующим в момент его заключения.

Акты общей формы, имеющиеся в материалах дела, оформлены в соответствии с Правилами эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования, утвержденными приказом МПС России 18.06.2003г. № 26, Правилами перевозок грузов, порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом, содержащих порядок переадресовки перевозимых грузов, порожних грузовых вагонов с изменением грузополучателя и (или) железнодорожной станции назначения, составления актов при перевозках грузов, порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом, составления транспортной железнодорожной накладной, сроки и порядок хранения грузов, контейнеров на железнодорожной станции назначения, утвержденными приказом Минтранса России от 27 июля 2020 г. N256, а также в соответствии с требованиями Соглашения об оказании информационных услуг в сфере грузовых перевозок, опубликованному на официальном сайге ОАО "РЖД" www.rzd.ru в разделе "Грузовые перевозки".

Данными актами зафиксированы фактические обстоятельства, несогласие с актами ответчика также зафиксировано.

При этом ответчик, в силу ст. 65 АПК РФ, вправе был предоставить доказательства, которые бы подтверждали иное, чем указано в актах общей формы.

Довод ответчика о нарушении со стороны ОАО «РЖД» требований правил составления актов судом также отклоняется.

В подпункте «е» параграфа 18 Договора № 4/384 стороны предусмотрели, что время, за которое взимается плата за нахождение на железнодорожных путях общего пользования, определяется по данным актов общей формы.

Из заявлением ИП ФИО1 от 18.12.2019г. N° 16606/ЦВУ о присоединении следует, что он безусловно присоединился к Соглашению об оказании услуг, связанных с организацией электронного документооборота, опубликованному на официальном сайте ОАО «РЖД» по адресу www.rzd.ru в раздел( «Грузовые перевозки» (далее - Соглашение), взяв на себя обязательства соблюдать положения Соглашения, а также Порядка оказания услуги по подключению, сопровождению АС ОХРАН и прочих услуг, связанных с организацией электронного документооборота.

Указанным заявлением ответчик принял на себя обязательства по соблюдению всех положений Соглашения, а также с Условиями оказываемых ОАО "РЖД" информационных Услуг в сфере грузовых перевозок и приложениями к нему.

Общий порядок подписания актов общей формы изложен в Распоряжении ОАО "РЖД" от ;2.08.2018 N 1684/р п. 3. "Порядок подписания ЭП акта общей формы ГУ-23 ВЦ".

В п. 3.2. распоряжения определен "Технологический документооборот акта ГУ-23 ВЦ в Г АС АП Р М" и предусматривает следующие состояния в т.ч.: "Автоматически согласован" - Клиентом в ЭД в установленный срок не проставлена ЭП, произведено автоматическое согласование в АС ЭТРАН в соответствии с условиями Соглашения об ЭОД; "Отклонен" - ЭД отклонен Клиентом в АС Э1РАН с проставлением ЭП и указанием причин отклонения; "Отказ Клиента от подписи" - ЭД отклонен Клиентом с проставлением ЭП и указанием причин отклонения, при рассмотрении причин отклонения между ОАО "РЖД" и Клиентом согласия не достигнуто; "Подписан с разногласиями" - акт по причине "Отказ от подписи грузополучателей, грузоотправителей, владельцев и пользователей путей необщего пользования" подписан Клиентом с указанием разногласий.

В распоряжении ОАО "РЖД" 18.12.2017 № 2633/р "Соглашение об оказании информационных услуг в сфере грузовых перевозок и Условия организации электронного обмена документами" Приложением N 2.1.1 к Условиям организации подключения Клиента к АС ЭТРАН, а также сопровождения АРМ Клиента АС ЭТРАН и режима АСУ-АСУ и оказания дополнительных услуг" определены условия, в том числе пунктом 5.5.6 установлено, что клиент обеспечивает согласование и подписание оформленных в электронном виде с применением электронной подписи документов: - акта общей формы (форма ГУ-23ВЦ) в течение 48 (сорока восьми) часов с момента получения ЭД.

Моментом получения Клиентом ЭД считается дата и время их направления в АС ЭТРАН Клиенту для подписания или согласования.

В случае отсутствия в указанные сроки согласования и/или подписания Клиентом указанных документов, отказа от подписания, либо письменного обоснованного несогласия Клиента с данными этих документов, такие документы считаются согласованными и подписанными Клиентом без разногласий ("Автосогласовано").

В материалы дела предоставлены акты по станции Каратун не с «автосогласованием», а с отклонением актов от подписания ответчиком с указанием причины: Неверное описание обстоятельств, вызвавших составления акта".

Учитывая, что в АС ЭТРАН отсутствует отметка об автосогласовании, из этого следует, что акт общей формы был рассмотрен ответчиком в АС ЭТРАН и отклонён.

Таким образом, доводы ответчика о не подписании им актов общей форм . (с учетом того, что не проставлен номер сертификата) не соответствуют информации, указанной в АС ЭТРАН, которая может быть внесена исключительно со стороны Клиента.

При этом необходимо судом принимается во внимание, что ответчиком, в нарушение ст. 65 АПК РФ не предоставлены доказательств, которые бы подтверждали, что занятости его подъездного пути в спорный период не было, не подтверждает иные дату и/или время начала ответственного простоя вагонов на путях общего пользования.

Относительно доводов в части задвоения в расчетах по 16 вагонам, суд приходит к следующему.

В расчете платы на сумму - 402 854,40 рублей действительно присутствуют вагоны №№6266391, 62612866, 61732384, 61335055, 60093432, 60002839, 57620213, 54017023, 53099644, 63802342, 62976121, 62202163, 62065164, 62004379, 602Г'643, 60113651 которые были брошены на станции Буа в период с 01.03.- 22.03.2023, по которым и рассчитана плата.

В дальнейшем указанные вагоны прибыли на станцию Каратун и были поставлены на пути общего пользования в период с 23.03.-25.03.2023г., за что истцом также была рассчитана плата в размере 10 848,00 рублей.

Представленными в материалы дела актами общей формы, накопительными ведомостями (обратного ответчиком не доказано), что прибывшие в адрес грузополучателя на станции Каратун и Буа вагоны (номера конкретных вагонов содержатся в вышеуказанных документах) простаивали на путях общего пользования по причинам, не зависящим от перевозчика, в связи с чем, начисление платы за нахождение железнодорожного подвижного состава на железнодорожных путях общего пользования является правомерным.

Вопреки статье 65 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации ответчик не представил достаточных доказательств, свидетельствующих о таких нарушениях перевозчиком условий вышеуказанного договора и закона, которые находились бы в причинно-следственной связи с простоем вагонов в спорные периоды, равно как и доказательств, подтверждающих возможность подачи таких вагонов в более ранние сроки либо неготовность вагонов к подаче на момент уведомления по причинам, зависящим от перевозчика.

Перевозчик осуществляет подачу прибывших в адрес ответчика вагонов последовательно, по мере освобождения путей необщего пользования грузополучателя.

Следует отметить, что очередность подачи истцом на железнодорожные пути необщего пользования ответчика вагонов временно отставленных от движения по причине, зависящей от ответчика, ни договором, ни законом не установлена.

Пунктом 4.5 Правил эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования предусмотрено, что учет времени нахождения вагонов на железнодорожном пути необщего пользования осуществляется на основании памяток приемосдатчика и актов общей формы в случае их составления.

Порядок оформления случаев задержки вагонов, контейнеров в пути следования, в том числе на промежуточных железнодорожных станциях (нахождения вагонов на железнодорожных путях общего пользования), регулируются пунктами 4.6. 4.7 названных Правил эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования.

Согласно абзацу 5 пункта 4.7 Правил эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования перевозчиком на станции назначения на факт задержки вагонов, контейнеров составляется акт общей формы, в котором указываются причина задержки вагонов, контейнеров, номер поезда, количество всех задержанных вагонов, контейнеров, а также их номера, время начала и окончания задержки вагонов, контейнеров по каждой станции.

Временем окончания задержки вагонов, контейнеров является освобождение мест выгрузки или освобождение станционных путей.

На станции назначения данный акт общей формы передается вместе с железнодорожной транспортной накладной грузополучателю, владельцу или пользователю железнодорожного пути необщего пользования.

На основании этого акта перевозчик при условии, что задержка по указанным причинам привела к нарушению сроков доставки грузов, определяет время задержки для начисления и взыскания в установленном порядке платы за пользование вагонами, контейнерами, причитающейся с грузополучателя, владельца или пользователя железнодорожного пути необщего пользования.

С учетом данных положений закона основанием для начисления спорной платы служат именно акты общей формы на станции назначения, поскольку имеют не только доказательственное значение, но и являются основанием ответственности для лиц, связанных с исполнением договора перевозки, поскольку именно посредством составления акта общей формы на станции назначения устанавливается вся необходимая совокупность обстоятельств, свидетельствующая об ответственности грузополучателя, грузоотправителя или владельца путей необщего пользования.

Возражения, заявленные ответчиком при оформлении указанных актов общей формы, не подтверждены достаточными и относимыми доказательствами, сами по себе разногласия не могут опровергать обстоятельства, зафиксированные в актах общей формы.

Скопление вагонов, адресованных ответчику, на путях общего пользования и невозможность подачи вагонов на путь необщего пользования возникли по причинам, зависящим от ответчика. В актах общей формы перечислены вагоны, задержанные на станциях, причина задержки, отражено время начала и окончания задержки.

С учетом положений статьи 11 Устава железнодорожного транспорта Российской Федерации, а также того, что в регулирующем данные правоотношения законодательстве отсутствуют нормы, обязывающие перевозчика при согласовании заявки на перевозку груза учитывать технические и/или технологические возможности железнодорожной станции назначения, суд приходит к выводу о том, что обязательства между ответчиком и его контрагентами, иными лицами по осуществлению поставок груза железнодорожным транспортом не создают для ОАО «РЖД» обязанности по предоставлению бесплатных мест для отстоя вагонов, которые не могут быть своевременно приняты грузополучателем.

Перевозчик только доставляет до станции назначения вагоны в том количестве, в каком их отправил грузоотправитель в адрес ответчика.

Вагоны в спорном количестве отправлены грузоотправителями, а не поданы перевозчиком. При таких обстоятельствах суд пришел выводу о том, что ОАО "РЖД" не допустило нарушения принятых обязательств, которые привели к простою вагонов на путях общего пользования.

Доказательств, свидетельствующих о том, что ответчик, будучи участником гражданского оборота, являясь субъектом предпринимательской деятельности, имеющей рисковый характер, исполняя обусловленные договоры поставки, действовал с должной степенью заботливости и осмотрительности (обращался к своим контрагентам с просьбой совершить действия, необходимые для сокращения срока простоя вагона на подъездных путях), не представлено.

Оценив представленные в материалы дела по правилам статьи 71 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации акты общей формы, суд пришел к выводу, что они оформлены в соответствии со статьей 119 Устава железнодорожного транспорта Российской Федерации, Правилами перевозок грузов, порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом, содержащих порядок переадресовки перевозимых грузов, порожних грузовых вагонов с изменением грузополучателя и (или) железнодорожной станции назначения, составления актов при перевозках грузов, порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом, составления транспортной железнодорожной накладной, сроки и порядок хранения грузов, контейнеров на железнодорожной станции назначения, утвержденных приказом Минтранса России от 27.07.2020 №256, указанием МПС России от 27.03.2000 №Д-720у.

Указанные документы, в совокупности с иными материалами дела, подтверждают, что группа вагонов, прибывшая на станцию назначения и в отношении которой истцом начислена плата, простаивала на путях общего пользования ОАО «РЖД» по причине занятости путей необщего пользования ответчика ранее поданными вагонами. Вина перевозчика в нахождении спорных вагонов на путях общего пользования ответчиком не доказана.

Исходя из вышеизложенного, суд отклонил доводы ответчика за недоказанностью и необоснованностью, ошибочным толкованием фактических обстоятельств и пришел к выводу о том, что вина перевозчика в задержке вагонов не установлена. Перевозчик требования закона и условия договора исполнил, однако, ответчик в нарушение условий договора несвоевременно забирал вагоны готовые к подаче.

Таким образом, несоблюдение грузополучателем технологических норм погрузки, выгрузки вагонов, прибытия в его адрес большего количества вагонов, привело к занятости путей общего пользования станции Канаш, а также путей необщего пользования ответчика и, как следствие, задержки в пути следования (отставления от движения) прибывающих в его адрес вагонов в вышеназванный период времени.

Возражая против предъявленных требований, ответчик заявил также о применении срока исковой давности.

Ходатайство ответчика о применении срока исковой давности судом рассмотрено и отклонено на основании следующего.

В статье 195 Гражданского кодекса Российской Федерации определено, что исковой давностью признается срок для защиты права по иску лица, право которого нарушено.

Согласно статье 196 Гражданского кодекса Российской Федерации общий срок исковой давности составляет три года со дня, определяемого в соответствии со статьей 200 настоящего Кодекса.

Для отдельных видов требований законом могут устанавливаться специальные сроки исковой давности, сокращенные или более длительные по сравнению с общим сроком (пункт 1 статьи 197 Гражданского кодекса Российской Федерации).

Согласно статье 126 Устава железнодорожного транспорта Российской Федерации иски перевозчиков к пассажирам, грузоотправителям (отправителям), грузополучателям (получателям), другим юридическим лицам и индивидуальным предпринимателям, возникшие в связи с осуществлением перевозок пассажиров, грузов, багажа, грузобагажа, могут быть предъявлены в суд, арбитражный суд в течение года со дня наступления событий, послуживших основаниями для предъявления таких исков.

Согласно пункту 2 статьи 199 Гражданского кодекса Российской Федерации исковая давность применяется судом только по заявлению стороны в споре, сделанному до вынесения судом решения. Истечение срока исковой давности, о применении которой заявлено стороной в споре, является основанием к вынесению судом решения об отказе в иске.

Из разъяснений, изложенных в пункте 15 Постановления Пленума Верховного суда Российской Федерации от 29.09.2015 №43 «О некоторых вопросах связанных с применением норм Гражданского кодекса Российской Федерации об исковой давности» истечение срока исковой давности является самостоятельным основанием для отказа в иске (абзац второй пункта 2 статьи 199 ГК РФ). Если будет установлено, что сторона по делу пропустила срок исковой давности и не имеется уважительных причин для восстановления этого срока для истца - физического лица, то при наличии заявления надлежащего лица об истечении срока исковой давности суд вправе отказать в удовлетворении требования только по этим мотивам, без исследования иных обстоятельств дела.

Согласно пункту 16 постановления Пленума Верховного Суда Российской Федерации от 29.09.2015 № 43 «О некоторых вопросах, связанных с применением норм ГК РФ об исковой давности», если стороны прибегли к предусмотренному законом или договором досудебному порядку урегулирования спора (например, претензионному порядку, медиации), то течение срока исковой давности приостанавливается на срок, установленный законом или договором для проведения соответствующей процедуры, а при отсутствии такого срока - на шесть месяцев со дня ее начала (п. 3 ст. 202 ГК РФ).

В силу части 5 статьи 4 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации спор, возникающий из гражданских правоотношений, может быть передан на разрешение арбитражного суда после принятия сторонами мер по досудебному урегулированию по истечении тридцати календарных дней со дня направления претензии (требования), если иные срок и (или) порядок не установлены законом либо договором.

Событием, послужившим основанием для предъявления иска о взыскании 16483 руб. 20 коп. платы (дело А65-7326/2023), является нахождение вагонов на путях общего пользования в период с 14 по 19 марта 2022 года.

Начало простоя зафиксировано актом общей формы от 14.03.2022г. №265, окончание простоя зафиксировано актом общей формы от 19.03.2022г. №283.

Претензия общества принята Почтой России к отправке 25.11.2022, ответ предпринимателя датирован 06.12.2022, таким образом, течение срока исковой давности приостановилось на 12 календарных дней.

Иск подан ОАО «РЖД» через Мой арбитр 17.03.2023года, то есть с учетом п. 3 ст. 202 ГК РФ в пределах годичного срока.

Событием, потужившим основанием для предъявления иска о взыскании 10 848 руб. платы (дело А65-8203/2023), является нахождение вагонов на путях общего пользования в период с 23 по 25 марта 2022 года.

Начало простоя зафиксировано актом общей формы от 23.03.2022г. №306, окончание простоя зафиксировано актом общей формы от 25.03.2022г. №321.

Претензия ОАО «РЖД» принята Почтой России к отправке 25.11.2022, ответ ИП ФИО1 датирован 06.12.2022, таким образом течение срока исковой давности приостановилось на 12 календарных дней.

Иск подан ОАО «РЖД» через Мой арбитр 24.03.2023года, то есть в пределах годичного срока.

Событием, послужившим основанием для предъявления иска о взыскании 402 854,47 рублей, является нахождение вагонов на путях общего пользования в период с 01 по 22 марта 2022 года; в части взыскания задолженности в размере - 6 144,00 рублей - нахождение вагонов на путях общего пользования в период с 23.03. по 24.03.2022г.

Иск подан ОАО «РЖД» через Мой арбитр 02.03.2023года, то есть в пределах годичного срока.

Учитывая установленные по делу обстоятельства, представленные в материалы дела доказательства и исходя из вышеуказанных норм права, суд пришел к выводу, истец правомерно начислил ответчику плату за пользование путями общего пользования.

На основании вышеизложенного исковые требования о взыскании платы за пользование путями общего пользования в сумме 436 329 руб. 60 коп. подлежат удовлетворению.

При изложенных обстоятельствах, требование истца о взыскании платы за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожных подвижных составов в сумме 436 329 руб. 60 коп. подлежит удовлетворению, а во встречном иске следует отказать.

В связи с ненадлежащим исполнением ответчиком обязательств по оплате истец просит также взыскать с ответчика 12 617 руб. 13 коп. процентов за пользование чужими денежными средствами за период с 02.10.2022 по 25.03.2023 и с последующим начислением по день фактической уплаты долга.

Согласно пункту 1 статьи 395 Гражданского кодекса Российской Федерации в случаях неправомерного удержания денежных средств, уклонения от их возврата, иной просрочки в их уплате подлежат уплате проценты на сумму долга. Размер процентов определяется ключевой ставкой Банка России, действовавшей в соответствующие периоды. Эти правила применяются, если иной размер процентов не установлен законом или договором.

В силу пункта 3 статьи 395 Гражданского кодекса Российской Федерации проценты за пользование чужими средствами взимаются по день уплаты суммы этих средств кредитору, если законом, иными правовыми актами или договором не установлен для начисления процентов более короткий срок.

Факт неисполнения ответчиком обязательства по внесению платы за нахождение на железнодорожных путях общего пользования вагонов, не принадлежащих ОАО «РЖД», находящихся в перевозочном процессе, по причинам, не зависящим от перевозчика, установлен материалами дела.

В силу пункта 2.1.10 Положения о порядке взаимодействия между ОАО «РЖД» и пользователем услуг железнодорожного транспорта при организации расчетов и оплате провозных платежей, сборов, штрафов, иных причитающихся ОАО «РЖД» платежей с использованием Единого лицевого счета (ЕЛС) клиента при перевозках грузов и/или порожних вагонов, утвержденного распоряжением ОАО «РЖД» от 05.08.2013 № 1685р, клиент должен осуществлять оплату образовавшейся на субсчетах задолженности клиента перед ОАО «РЖД» отдельными платежными поручениями в срок не позднее 3 (трех) банковских дней с даты выставления счета; соответственно проценты по статье 395 Гражданского кодекса Российской Федерации подлежат взысканию на следующий день после истечения 3 банковских дней на оплату.

В материалы дела истцом представлен расчет процентов за пользование чужими денежными средствами за период с 02.10.2022 по 25.03.2023.

Расчет истца судом проверен и принят, ответчиком не оспорен.

Таким образом, подлежат взысканию с ответчика в пользу истца 12 617 руб. 13 коп. процентов за пользование чужими денежными средствами и проценты за пользование чужими денежными средствами на сумму долга 436 329 руб. 60 коп. за период с 26.03.2023 по день фактической уплаты долга, исходя из ключевых ставок ЦБ РФ, действовавших в соответствующие периоды просрочки платежа.

Расходы по государственной пошлине в силу статьи 110 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации относятся на ответчика и подлежат взысканию в пользу истца.

Излишне уплаченная государственная пошлина подлежит возврату истцу из федерального бюджета.

Руководствуясь статьями 110, 112, 167 – 169 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации,

РЕШИЛ :

Исковые требования удовлетворить.

Взыскать с Индивидуального предпринимателя ФИО1, пжд.ст.Каратун (ОГРН <***>, ИНН <***>) в пользу Открытого акционерного общества "Российские железные дороги", г.Нижний Новгород (ОГРН <***>, ИНН <***>) 436 329 руб. 60 коп. платы за пользование инфраструктурой железнодорожного транспорта, 12 617 руб. 13 коп. процентов за пользование чужими денежными средствами, 11 979 руб. расходов по оплате госпошлины.

Взыскать с Индивидуального предпринимателя ФИО1, пжд.ст.Каратун (ОГРН <***>, ИНН <***>) в пользу Открытого акционерного общества "Российские железные дороги", г.Нижний Новгород (ОГРН <***>, ИНН <***>) проценты за пользование чужими денежными средствами на сумму долга с 26.03.2023 по день оплаты, исходя из ключевой ставки ЦБ РФ, действующей в соответствующий период.

Выдать Открытому акционерному обществу "Российские железные дороги", г.Нижний Новгород (ОГРН <***>, ИНН <***>) справку на возврат из федерального бюджета 3 435 руб. госпошлины.

В удовлетворении встречных исковых требований отказать.

Решение может быть обжаловано в Одиннадцатый арбитражный апелляционный суд в месячный срок.

СудьяК.П. Андреев