АРБИТРАЖНЫЙ СУД ГОРОДА МОСКВЫ

115191, г.Москва, ул. Большая Тульская, д. 17

http://www.msk.arbitr.ru

РЕШЕНИЕ

ИМЕНЕМ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

г. Москва Дело № А40-160003/23-131-1790

29 декабря 2023 года

Резолютивная часть решения вынесена 19 октября 2023 года

Мотивированное решение изготовлено 29 декабря 2023 года

Арбитражный суд г. Москвы в составе:

Председательствующего судьи Жбанковой Ю.В., единолично,

рассмотрев в порядке упрощенного производства дело по исковому заявлению

истец ОБЩЕСТВО С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ "ГАРУДА-ТРАНС" (адрес: 141108, МОСКОВСКАЯ ОБЛАСТЬ, ЩЁЛКОВО ГОРОД, ФАБРИЧНАЯ <...>, ОГРН: <***>, Дата присвоения ОГРН: 15.09.2015, ИНН: <***>)

ответчик АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО "ОМК СТАЛЬНОЙ ПУТЬ" (адрес: 115184, РОССИЯ, Г. МОСКВА, ВН.ТЕР.Г. МУНИЦИПАЛЬНЫЙ ОКРУГ ЗАМОСКВОРЕЧЬЕ, ФИО1 НАБ., Д. 28, СТР. 2, ЭТАЖ 5, КОМ. 32, ОГРН: <***>, Дата присвоения ОГРН: 14.04.2011, ИНН: <***>)

третье лицо ОБЩЕСТВО С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ "ТК ВАРМА" (адрес: 141108, МОСКОВСКАЯ ОБЛАСТЬ, ЩЁЛКОВО ГОРОД, ФАБРИЧНАЯ <...>, ОГРН: <***>, Дата присвоения ОГРН: 09.04.2014, ИНН: <***>)

о взыскании 31 561 руб. 20 коп.

УСТАНОВИЛ:

ОБЩЕСТВО С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ "ГАРУДА-ТРАНС" обратилось в Арбитражный суд г. Москвы с иском к АКЦИОНЕРНОМУ ОБЩЕСТВУ "ОМК СТАЛЬНОЙ ПУТЬ" о взыскании 31 561 руб. 20 коп. денежных средств по гарантийному письму № 49/РК-11 от 10.11.2019 г., из них 1 201 руб. 20 коп. убытки, 30 360 руб. упущенная выгода.

Определение о принятии иска к производству размещено на сайте https://kad.arbitr.ru 03.08.2023г.

Лица, участвующие в деле, будучи извещенными о принятии судом к рассмотрению заявленных истцом требований, в порядке упрощенного производства, в соответствии со ст.ст. 121, 122 Арбитражного процессуального кодекса РФ надлежащим образом, ходатайств препятствующих рассмотрению дела, в порядке упрощенного производства, не заявили, в связи с чем, спор рассмотрен в порядке ст.ст. 123, 156, 226-229 Арбитражного процессуального кодекса РФ по имеющимся в деле доказательствам.

Дата публикации резолютивной части решения по делу - 22.10.2023г., что подтверждено распечаткой с сайта www.arbitr.ru.

Ответчик в установленный судом срок представил письменный отзыв по существу заявленных требований, просил в иске отказать.

Истец доводы ответчика не опроверг.

Изучив материалы дела, в том числе предмет и основание заявленного иска, доводы отзыва на иск, исследовав и оценив доказательства по своему внутреннему убеждению, основанному на всестороннем, полном, объективном и непосредственном исследовании всех имеющихся в деле доказательств, арбитражный суд пришел к выводу о том, что заявленные исковые требования подлежат удовлетворению частично по следующим основаниям.

Как следует из материалов дела, между ООО «Гаруда-Транс» (Заказчик) и акционерным обществом «Вагонная ремонтная компания-3» (Подрядчик) заключен договор от 10.01.2018 № 58/ЦП/ПКО, в соответствии с условиями которого Заказчик поручает и обязуется оплачивать, а Подрядчик принимает на себя обязательства производить ремонт грузовых вагонов (деповской, капитальный, текущий в объеме ТР-1, ТР-2) принадлежащих Заказчику на праве собственности, аренды или ином законном основании (далее - грузовые вагоны) в вагонных ремонтных депо - обособленных структурных подразделениях Подрядчика, а также производить ремонт запасных частей грузовых вагонов (далее - ремонт запасных частей), предоставляемых Заказчиком, обеспечивать ответственное хранение предоставленных Заказчиком и забракованных запасных частей, демонтированных с грузовых вагонов в процессе производства ремонта грузовых вагонов, на территорию Депо Подрядчика с оказанием услуг по погрузке/выгрузке (пункт 1.1 Договора).

В рамках указанного договора в период с 05 февраля 2020 года по 06 февраля 2020 года вагон №73744666 (далее - Вагон), находящийся в собственности ООО «ТК Варма», с которым ООО «Гаруда-Транс» 02.11.2015 года заключен Агентский договор №45, проходил деповской ремонт в ВРД Сасово. Стоимость ремонта составила 118 413 рублей 94 коп. По окончании работ 06.02.2020 года сторонами был подписан Акт о выполненных работах, из которого следует, что ремонт произведен в полном соответствии с правилами деповского ремонта.

Акционерное общество «Вагонная ремонтная компания-3» согласно записи ЕГРЮЛ от 15.04.2021 произвело смену фирменного наименования общества на общество «ОМК Стальной путь».

Также, 01.04.2022 года между ООО «Гаруда-Транс» (Заказчик) и акционерным обществом «ОМК Стальной путь» (Подрядчик) заключен договор № 6000-ДГ- 1543/22 (условия договора аналогичны условиям договора от 10.01.2018 № 58/ЦП/ПКО).

В рамках указанного договора в период c 29 июля 2022 года по 31 июля 2022 года вагон №73744666 проходил текущий отцепочный ремонт в ВРД Сасово по причине «тонкий гребень 102». Стоимость ремонта составила 51 758 рублей 45 коп. По окончании работ 31.07.2022 года сторонами был подписан Акт о выполненных работах, из которого следует, что ремонт произведен в полном соответствии с условиями по Текущему отцепочному ремонту вагонов.

Также, 23 августа 2022 года, в рамках указанного договора, вагон №73744666 проходил текущий отцепочный ремонт в ВРД Сасово по причине обнаружения недостатков в выполненных работах по текущему отцепочному ремонту (912), что подтверждается справкой о выполненных ремонтах вагона 2653.

Согласно Акту общей формы №9455 от 02 декабря 2022 года вагон №73744666 был забракован по причине выявления неисправностей «ФИО2 кронштейна концевого крана/ код неисправности 405».

В связи с чем, ООО «Гаруда-Транс», в рамках своих обязательств по агентскому договору, заключенному с ООО «ТК Варма», обратилось в адрес АО «ОМК Стальной Путь» с требованием осуществить гарантийный ремонт вагона.

05 декабря 2022 года АО «ОМК Стальной Путь» направило в адрес ООО «Гаруда-Транс» письмо №1082 с просьбой отправить вагон №73744666 в гарантийный ремонт со ст. Стуженка З-Сиб. ж.д.

В результате чего силами и средствами АО «ОМК Стальной Путь» был произведен гарантийный ремонт вагона №73744666 и оплата тарифа до Вагонного ремонтного депо Болотное Западно-Сибирской ж.д.

В период прохождения деповского ремонта в АО «ОМК Стальной Путь» (с 05.02.2020 года по 06.02.2020 года), в период прохождения текущего оцепочного ремонта (с 29.07.2022 года по 31.07.2022 года), а также в период прохождения текущего оцепочного ремонта 23.08.2022 года ответчиком данный дефект («ФИО2 кронштейна концевого крана/ код неисправности 405») выявлен не был.

Согласно пункту 4.5 агентского договора №45 от 02.11.2015 года дефекты и недостатки, обнаруженные после проведения ремонта, являются следствием некачественно оказанных услуг агентом (истцом). Претензии по качеству ремонта предъявляются принципалом (ООО «ТК Варма» (как собственником вагона) самостоятельно в адрес вагоноремонтного предприятия, либо Агентом на основании соответствующей доверенности от принципала.

04 мая 2023 года в адрес ООО «Гаруда-Транс» поступила претензия от ООО «ТК Варма» о компенсации убытков в размере 1 201 руб. 20 коп., а также упущенной выгоды, связанной с невозможностью получения оплаты по договору аренды, в размере 30 360 рублей.

Выяснилось, что между ООО «ТК Варма» ООО «ТК Арго» заключен договор аренды Вагонов №91 от 23.05.2022 года. Размер суточной арендной ставки за вагон составляет 1 320 руб.

Согласно п. 3.12 Договора аренды, на период нахождения Вагона в плановых и текущих ремонтах арендная плата не начисляется.

Вагон №73744666 находится в ремонте и в пути в адрес Вагонного ремонтного депо Болотное, в связи с чем в течении 23-х календарных дней вагон отсутствует в аренде, ООО «ТК Арго» не осуществляет оплату. Таким образом, сумма упущенной ООО «ТК Варма» выгоды, выраженной в неполучении прибыли от сдачи вагона в аренду, составила: 23 * 1 320 = 30 360 руб. Факт нахождения вагона №73744666 в аренде у ООО «ТК Арго» также подтверждается Актом №117 от 31.12.2022 года, из которого следует, что в декабре 2022 года указанный вагон находился в аренде 8 (восемь) суток за месяц.

Также ООО «ТК Варма» компенсировало ООО «ТК Арго» расходы на порожнюю отправку вагона №73744666 на ст. Юрга Западно-Сибирской ж.д. под погрузку в размере 1 201 руб.20 коп., что подтверждается платежным поручением №79 от 23.03.2023 года.

Заявленная в претензии ООО «ТК Варма» сумма полностью выплачена истцом, что подтверждается платежным поручением № 246 от 13.07.2023 года.

После получения претензии от ООО «ТК Варма» истец обратился с соответствующей претензией от 11.05.2023 г. в адрес ответчика, в удовлетворении которой истцу было отказано.

Поскольку убытки истца ответчиком не возмещены, истец обратился в суд с настоящим иском.

Указанные нормы регулируют обязательства сторон по качеству исполнения подрядных работ и гарантируют заказчику соответствие результата его обоснованным ожиданиям как одну из целей договора подряда.

Подписание заказчиком актов без замечаний не лишает заказчика права предъявлять претензии к качеству работ в рамках гарантийного срока (статья 724 ГК РФ) и не снимает с подрядчика ответственность за ненадлежащее качество выполненных работ в порядке статей 723, 755 ГК РФ.

Согласно позиции, изложенной в определениях Верховного Суда Российской Федерации от 05.11.2015 по делу № 305-ЭС15 -10026, от 21.03.2016 по делам № 305-ЭС15 -18668, 305-ЭС15 -19207, от 07.04.2016 по делу № 305-ЭС15 -16906, документы о выявленном дефекте вагона (акты-рекламации) являются надлежащим доказательством нарушения гарантийных обязательств, так как они составлены с участием специализированной организации - эксплуатационного вагонного депо, которым выявлен дефект вагона. Акт-рекламация оформляется в соответствии с Регламентами и подтверждает неисправность вагона и причину ее возникновения.

Таким образом, в пределах гарантийного срока действует презумпция вины подрядчика за недостатки (дефекты) выполненных работ и на него в соответствии со статьей 65 АПК РФ возлагается обязанность доказать, что работы им выполнены качественно, а возникшие в период гарантийного срока недостатки (дефекты) обусловлены ненадлежащей эксплуатацией объекта либо возникли по иным причинам, за которые ответственность подрядчика не предусмотрена.

Выполняя работы по производству деповского ремонта, подрядчик обязан производить ремонт грузовых вагонов в соответствии с требованиями руководящего документа «Грузовые вагоны железных дорог колеи 1520 мм. Руководство по деповскому ремонту», утвержденного на 54-ом заседании Совета по железнодорожному транспорту государств - участников Содружества (протокол от 18-19 мая 2011 года) (далее - Руководство по деповскому ремонту грузовых вагонов), а также других 9 действующих нормативно-технических документов в части проведения деповского ремонта грузовых вагонов и подготовки грузовых вагонов в ремонт, с использованием собственных запасных частей и материалов, запасных частей заказчика, образующихся в процессе ремонта грузовых вагонов, а также запасных частей, приобретённых у третьих лиц из числа субъектов малого и среднего предпринимательства.

Вышеуказанное означает, что вагоноремонтное депо, проводившее деповской ремонт вагона, проводит контроль всех составных частей вагона и дает гарантию на безотказную работу вагона и всех его составных частей. Выпуская вагон из ремонта, вагоноремонтное депо гарантирует, что вагон является исправным и прослужит без поломок в течение всего гарантийного срока.

Таким образом, с подписанием актов приемки работ подрядчик подтверждает пригодность отремонтированных им вагонов к эксплуатации, соответствие их технического состояния установленным требованиям, а также принимает на себя ответственность за качество выполненной им работы в течение гарантийного срока и обязательство по устранению обнаруженных в указанный срок недостатков.

Распространяя свое действие на период после приемки выполненных работ, гарантийное обязательство преобразует отношения сторон по договору подряда в длящиеся. Презюмируется, что при обычной надлежащей эксплуатации предмета, явившегося результатом работ, недостаток, появившийся в течение гарантийного срока, возникает в связи с ненадлежащим исполнением подрядчиком своих обязательств.

Согласно п. 1.1 Руководства по деповскому ремонту грузовых вагонов, требования настоящего руководства являются обязательными при проведении деповского ремонта грузовых вагонов колеи 1520 мм для всех предприятий независимо от форм собственности. В соответствии с п. 1.2 указанного Руководства, работы по деповскому ремонту вагонов должны производиться в соответствии с типовыми технологическими процессами на деповской ремонт каждого типа ремонтируемого вагона и технологическими процессами работы производственных участков ремонтного предприятия, разработанных в соответствии с требованиями нормативной документации и согласованных с подразделениями железнодорожных администраций.

Согласно п. 1.3. указанного Руководства, ремонт отдельных деталей и узлов вагонов должен выполняться согласно требований нормативной документации, которая приведена в разделе 3 «Нормативные ссылки» или по технической документации железнодорожных администраций, требования которых должны быть не ниже чем в указанных.

В соответствии с п.4.1 Руководства по деповскому ремонту грузовых вагонов, деповский ремонт является плановым, постановка на который осуществляется в соответствии с требованиями нормативно-технической документации. Нормативы периодичности производства деповских ремонтов установлены в соответствии с «Положением о системе технического обслуживания и ремонта грузовых вагонов, допущенных к обращению на железнодорожные пути общего пользования в международном сообщении», утвержденным на 47 заседании Совета, а именно:

-по комбинированному критерию, учитывающему фактически выполненный объем работ и календарную продолжительность использования вагона от постройки (планового ремонта) до момента подачи вагона в первый или последующий плановые ремонты;

-по единичному критерию календарной продолжительности эксплуатации вагона от постройки (планового ремонта) до момента подачи вагона в первый или последующий плановые ремонты.

Деповской ремонт грузовых вагонов производится по истечении межремонтных нормативов (календарного срока в месяцах или пробега в километрах), и в соответствии с требованиями настоящего Руководства, при наличии уведомления формы ВУ-23М. Допускается досрочная постановка грузовых вагонов в деповской ремонт по инициативе собственника вагонов.

Положением о системе технического обслуживания и ремонта грузовых вагонов, допущенных в обращение на железнодорожные пути общего пользования в международном сообщении, утвержденным 16-17.10.2012 на 57 заседании Совета по железнодорожному транспорту (далее - «Положение»), периодичность проведения деповского ремонта грузовых вагонов устанавливается (п. 1.1. таблицы 2 Положения) 1 раз в 110 тысяч километров пробега или по истечению 2 лет с момента предыдущего деповского ремонта.

В соответствии с п. 4.10 Руководства по деповскому ремонту грузовых вагонов, ремонт вагонов производится по способу непосредственного ремонта деталей и узлов на вагоне или замены неисправных узлов и деталей, отремонтированными или новыми соответствующего типа, отвечающими техническим требованиям и характеристикам данной модели вагона.

Согласно п. 4.12 Руководства по деповскому ремонту грузовых вагонов, порядок и объем разборки отдельных типов вагонов указан в разделах настоящего Руководства.

В силу п. 4.13 Руководства по деповскому ремонту грузовых вагонов, при выпуске из ремонта все ответственные узлы вагона - колесные пары, детали тележек, автосцепное устройство, тормозное оборудование, отремонтированные детали рам кузовов и котлов цистерн, должны иметь соответствующие клейма, знаки и надписи, указывающие место и дату изготовления, ремонта и испытания.

Детали вагонов испытываются на растяжение и подвергаются неразрушающему контролю в соответствии с требованиями нормативных документов, указанных в разделе 3 данного Руководства (п 4.14 Руководства по деповскому ремонту грузовых вагонов).

В соответствии с п. 16.6. Руководства по деповскому ремонту, узлы вагона, оборудование, детали и приборы, подвергающиеся испытаниям и проверкам. Контролю подвергаются: буксовый узел, колесные пары, тележки, автосцепное устройство, тормозное оборудование, рама, кузов, в том числе крыша вагона, двери, каркас кузова, котел цистерны, крышки люков полувагонов и другие загрузочные, разгрузочные устройства вагонов, наружное и внутреннее оборудование специальных вагонов, приспособления для навешивания запорно-пломбированных устройств.

В силу п. 16.9. Руководства по деповскому ремонту, на каждый отремонтированный вагон составляют уведомление формы ВУ-36М, который подписывают начальник депо (заместитель или старший мастер) и приемщик вагонов.

При этом, согласно пункту 16.10 указанного Руководства начальники вагоноремонтных предприятий, их заместители, несут ответственность за качество ремонта вагонов, а, следовательно, ответственность несёт соответствующее вагоноремонтное депо, и непосредственно - ответчик, чье подразделение производило деповской ремонт грузового вагона №73744666.

В соответствии с пунктом 18.1 и 18.2 Руководства по деповскому ремонту грузовых вагонов, вагонные депо, производящие деповской ремонт вагонов несут ответственность за качественный ремонт узлов и деталей, исправную работу всего вагона и его узлов до следующего планового ремонта, считая от даты выписки уведомления об окончании ремонта вагонов формы ВУ-36 при соблюдении правил эксплуатации вагонов.

Таким образом, выполняя деповской ремонт грузового вагона, вагоноремонтное предприятие проводит проверку всех элементов, агрегатов, узлов вагона, а также его состояние после ремонта и гарантирует его исправную работу до следующего планового ремонта. Следовательно, подрядчик несет ответственность не только за выполненные работы, но и за качество проведенного осмотра.

В результате контроля при проведении планового деповского ремонта работниками ВРД ФИО3 «ОМК Стальной Путь» дефектов не обнаружено, что свидетельствует о некачественном проведении ремонта.

В соответствии со ст. 15 Гражданского кодекса Российской Федерации лицо, право которого нарушено, может требовать полного возмещения причиненных ему убытков, если законом или договором не предусмотрено возмещение убытков в меньшем размере. Под убытками понимаются расходы, которые лицо, чье право нарушено, произвело или должно будет произвести для восстановления нарушенного права, утрата или повреждение его имущества (реальный ущерб), а также неполученные доходы, которые это лицо получило бы при обычных условиях гражданского оборота, если бы его право не было нарушено (упущенная выгода).

Согласно ст. 393 ГК РФ возмещение убытков является мерой гражданско-правовой ответственности, в связи чем, истцом к исковому заявлению прилагаются доказательства расходов понесенных истцом.

Возмещение убытков - это мера гражданско-правовой ответственности. Поэтому ее применение возможно лишь при наличии условий ответственности, предусмотренных законом. Лицо, требующее возмещение убытков, должно доказать факт нарушения обязательства контрагентом, наличие и размер понесенных истцом убытков, причинную связь между правоотношением и убытками.

Исследовав и оценив представленные доказательства, исходя из предмета и оснований заявленных исковых требований, а также из достаточности и взаимной связи всех доказательств в их совокупности, установив все обстоятельства, входящие в предмет доказывания и имеющие существенное значение для правильного разрешения спора, принимая во внимание конкретные обстоятельства именно данного дела, руководствуясь положениями действующего законодательства, суд считает исковые требования обоснованными и подлежащим удовлетворению в размере 1 201 руб. 20 коп.

Истцом заявлено требование о взыскании с ответчика 30 360 рублей упущенной выгоды в виде неполученной ООО «ТК Варма» прибыли от сдачи в аренду вагона № 73744666 за период его отвлечения в ремонт.

Упущенная выгода владельца вагона не подлежит взысканию с ответчика, так как не отвечает понятию убытков (ущерба) по смыслу норм гражданского законодательства, в том числе, статьи 15 Гражданского кодекса Российской Федерации.

Исходя из указанных норм права, лицо, заявляющее требование о возмещении убытков в виде упущенной выгоды, обязано доказать, в частности, факты принятия им мер для получения предполагаемых доходов и сделанных с этой целью приготовлений.

По требованию о возмещении упущенной выгоды подлежит доказыванию в т.ч. обстоятельство принятия мер для получения дохода (совершения необходимых для достижения данной цели приготовлений (действий). При разрешении вопроса о взыскании упущенной выгоды, размер неполученного дохода (упущенной выгоды) должен определяться с учетом разумных затрат, которые кредитор должен был понести, если бы обязательство было исполнено, при этом истец обязан подтвердить будущие расходы и их предполагаемый размер обоснованным расчетом и доказательствами.

Истец, с учетом предмета и оснований заявленного иска, должен доказать реальную возможность ее получения. Сторона, понесшая убытки в виде упущенной выгоды, должна доказать факт нарушения ее права, наличие причинно-следственной связи между этим фактом и понесенными убытками, а также размер убытков. Лицо, взыскивающее упущенную выгоду, должно подтвердить совершение им конкретных действий, направленных на извлечение доходов, которые не были получены только в связи с допущенным должником нарушением, являющимся единственным препятствием, не позволившим получить доход.

Наличие в договоре аренды ссылки на периоды и исключения по оплате не могут рассматриваться как доказательства, так как являются декларированными обязательствами сторон, а для возмещения упущенной выгоды требуется доказать ее объективную сторону в том числе наличие факта убытков, подтвержденных бухгалтерскими данными.

Представленные истцом в материалы дела документы в обоснование заявленных требований не содержат каких-либо данных недополучения арендной платы в периоды простоя вагона и, соответственно, в этой части убытки не доказаны.

ООО «Гаруда-Транс» не представлены документы, предусмотренные пунктом 19 Правил перевозок грузов, порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом, содержащие порядок переадресовки перевозимых грузов, порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом, оставления транспортной накладной, сроки и порядок хранения грузов, контейнеров на железнодорожной станции назначения, утвержденных приказом Минтранса России от 27.07.2020 № 256, подтверждающие своевременную отправку вагона в ремонт, в частности, железнодорожную транспортную накладную.

В материалы дела не представлены документы, подтверждающие дату начала и дату окончания ремонта, соответственно, отсутствуют доказательства проведения ремонта в течение 23 дней, как это заявляет истец.

Кроме того, в материалы дела не представлены документы, подтверждающие ставку арендной платы в 1 320 руб. в сутки, как это указано в исковом заявлении.

Таким образом, в материалах дела отсутствуют доказательства возникновения у ООО «ТК Варма» убытков в виде упущенной выгоды (арендной платы) и их размера.

Суд полагает, что возмещению не подлежит упущенная выгода, поскольку не находится в причинно-следственной связи с повреждением вагона, относится к отношениям истца и третьего лица, ответчик не может влиять на обстоятельства ремонта вагонов, срок доставки вагонов в ремонт, срок их ремонта и как следствие на формирование размера убытков истца от простоя вагонов.

Таким образом, суд, оценив в совокупности, все представленные истцом доказательства, изучив условия договора, считает, что истцом не доказано наличие совокупности оснований для взыскания убытков в виде упущенной выгоды, в связи с чем, заявленные в этой части исковые требования не подлежат удовлетворению.

Госпошлина по иску распределяется в соответствии со ст.ст. 102 и 110 АПК РФ.

С учетом изложенного, руководствуясь ст.ст. 12, 15, 307, 309, 310, 393, 702, 711 Гражданского кодекса Российской Федерации, руководствуясь ст.ст. 4, 27, 65-67, 71, 102, 110, 123, 159, 226-229, 319 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, суд

РЕШИЛ:

Взыскать с АКЦИОНЕРНОГО ОБЩЕСТВА "ОМК СТАЛЬНОЙ ПУТЬ" в пользу ОБЩЕСТВА С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ "ГАРУДА-ТРАНС" убытки в размере 1 201 руб. 20 коп. и расходы по оплате государственной пошлины в размере 76 руб.

В удовлетворении остальной части иска отказать.

Настоящий судебный акт подлежит немедленному исполнению и может быть обжалован в арбитражный суд апелляционной инстанции в срок, не превышающий пятнадцати дней со дня его принятия, а в случае составления мотивированного решения арбитражного суда - со дня принятия решения в полном объеме.

Судья Ю.В.Жбанкова