АРБИТРАЖНЫЙ СУД Самарской области

443001, г. Самара, ул. Самарская, 203Б, тел. (846) 226-56-17, (846) 207-55-15

http://www.samara.arbitr.ru

Именем Российской Федерации

РЕШЕНИЕ

г. Самара

24 октября 2023 года

Дело №

А55-15721/2023

Резолютивная часть решения объявлена 17 октября 2023 года

Решение в полном объеме изготовлено 24 октября 2023 года

Арбитражный суд Самарской области

в составе судьи

ФИО1

при ведении протокола судебного заседания секретарем с/з – Блиновой Т.Н.,

рассмотрев в судебном заседании 17 октября 2023 года дело по иску

Общества с ограниченной ответственностью "Трансойл"

к Обществу с ограниченной ответственностью "Водинский-Терминал"

о взыскании

при участии в заседании

от истца – не явился, извещен

от ответчика – ФИО2, доверенность от 08.09.2023, диплом; ФИО3, ликвидатор, решение от 08.08.2023

Установил:

Общество с ограниченной ответственностью "Трансойл" обратилось в Арбитражный суд Самарской области с иском к обществу с ограниченной ответственностью "Водинский-Терминал" о взыскании убытков в размере 96 886 руб. 02 коп.

Определением от 25.05.2023 исковое заявление принято к рассмотрению в порядке упрощенного производства, в ходе которого арбитражный суд пришел к выводу о том, что имеются основания для рассмотрения дела по общим правилам искового производства, предусмотренные частью 5 статьи 227 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, поскольку необходимо выяснить дополнительные обстоятельства и исследовать дополнительные доказательства.

Определением от 18.07.2023 суд перешел к рассмотрению дела по общим правилам искового производства.

Истец, извещенный надлежащим образом о времени и месте судебного заседания, в судебное заседание не явился.

Ответчик против удовлетворения требований возражал по основаниям, изложенным в отзыве на исковое заявление.

Исследовав имеющиеся в деле доказательства, проверив обоснованность доводов, изложенных в исковом заявлении, отзыве на иск, суд считает исковые требования подлежащими частичному удовлетворению по следующим основаниям.

Как следует из материалов дела, По железнодорожным транспортным накладным в адрес грузополучателя общества с ограниченной ответственностью «Водинский-Терминал» (далее - Ответчик) прибыли груженые вагоны. Грузы в адрес ответчика были направлены в технически исправных и коммерческих пригодных вагонах, принадлежащих истцу / ООО «Трансойл» на праве собственности и/или ином законном основании.

Ответчик самостоятельно произвёл выгрузку груза из цистерн на станции назначения. После выгрузки вагоны в порожнем состоянии возвращены по железнодорожным накладным на станцию погрузки с исправным запорно-пломбировочным устройством (ЗПУ) ответчика, (номера накладных на груженый и порожний рейс, вагонов, сумм, подлежащих возмещению, данных о третьих лицах указаны в расчете исковых требований).

На станции назначения после снятия исправного запорно-пломбировочного устройства (ЗПУ) и внутреннего осмотра котла цистерны в вагонах были обнаружены неисправности: выпадение втулки из стойки клапана, неисправность уплотнительного кольца клапана нижнего сливного прибора, что зафиксировано в актах общей формы ГУ-23.

Для приведения в надлежащее техническое состояние под следующий налив цистерны, указанные в расчете цены иска, направлены ООО «Трансойл» на подготовку (промывку, пропарку) и в ремонт.

Стоимость работ по подготовке вагонов и устранению неисправностей согласно представленным актам выполненных работ (ремонт и подготовка), счетам-фактурам, платежным поручениям об оплате подготовки и ремонта составила 96 886, 02 руб. Указанные расходы являются убытками, возникшими вследствие причинения вреда по вине должника (статьи 1064 и 1082 ГК РФ).

Нормами транспортного законодательства непосредственно на ответчика возложена обязанность по очистке вагонов после выгрузки.

В соответствии со ст. 44 Устава железнодорожного транспорта Российской Федерации после выгрузки грузов, вагоны, контейнеры в соответствии с правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом должны быть очищены внутри и снаружи, с них должны быть сняты приспособления для крепления, а также должны быть приведены в исправное техническое состояние несъемные инвентарные приспособления для крепления (в том числе турникеты) или грузополучателем (получателем), или перевозчиком - в зависимости от того, кем обеспечивалась выгрузка грузов.

В рассматриваемом случае выгрузка осуществлялась ответчиком.

В силу пунктов 6 и 8 «Общих требований к применяемым на железнодорожном транспорте для опломбирования вагонов, контейнеров запорно-пломбировочным устройствам», утвержденных Приказом Минтранса России от 29.05.2019 N 155, все находящиеся на вагоне, контейнере ЗПУ перед выгрузкой или погрузкой должны быть сняты грузополучателем (получателем) грузоотправителем (отправителем) или перевозчиком в зависимости от того, кем обеспечивается выгрузка или погрузка. Перед предъявлением к перевозке порожних вагонов, контейнеров ЗПУ пломбируются двери, крышки люков или штанги, фиксирующие крышки загрузочных люков цистерн.

На основании Приказа Минтранса России от 29.07.2019 N 245 «Об утверждении Правил перевозок железнодорожным транспортом грузов наливом в вагонах-цистернах и вагонах бункерного типа для перевозки нефтебитума» грузополучатели обязаны обеспечивать слив груза (пункт 31).

Пунктом 34 данных Правил установлено что, слив грузов из вагонов-цистерн и вагонов бункерного типа должен производиться полностью с удалением вязких продуктов с внутренней поверхности котла и бункера. Нефть и нефтепродукты считаются полностью слитыми из вагонов-цистерн с верхним сливом при наличии остатка не более 10 мм (по замеру под колпаком), а в вагонах бункерного типа допускается остаток не более 30 мм (по замеру в средней части бункера), если документами национальной системы стандартизации не предусмотрено иное.

В соответствии с пунктом 36 вышеуказанных правил после слива (выгрузки) груза из вагона-цистерны, вагона бункерного типа грузополучатель обязан:

Очистить котел (бункер) вагона-цистерны (вагона бункерного типа) от остатков груза, грязи, льда, шлама.

Удалить возникшие при сливе груза загрязнения с наружной поверхности котла (бункера), рамы, ходовых частей, тормозного оборудования вагона-цистерны (вагона бункерного типа).

Установить в транспортное положение детали сливоналивной, запорно-предохранительной арматуры вагона-цистерны, плотно закрыть клапаны и заглушки сливного прибора.

Установить на место уплотнительную прокладку загрузочного люка и закрыть крышку загрузочного люка вагона-цистерны.

Установить и закрепить без перекоса как по отношению к плоскости рамы, так и по отношению друг к другу бункеры вагона бункерного типа.

Снять знаки опасности, если вагон-цистерна после перевозки опасного груза очищен и промыт.

Опломбировать порожний вагон-цистерну в порядке, установленном Общими требованиями к запорно-пломбировочным устройствам.

Восстановить транспортную маркировку об опасности (знаки опасности, таблички оранжевого цвета) ранее перевозимого груза, если после выгрузки опасного груза очистка, промывка вагона-цистерны не производились.

В соответствии с п. 3.3.9 Правил перевозок жидких грузов наливом в вагонах-цистернах и вагонах бункерного типа для перевозки нефтебитума (утв. Советом по железнодорожному транспорту "государств-участников Содружества, протокол от 21 -22.05.2009 № 50) после слива (выгрузки) груза из вагона-цистерны, вагона бункерного типа грузополучатель обязан:

- установить в транспортное положение детали сливоналивной, запорно-предохранительной арматуры, другого оборудования вагона-цистерны, .плотно закрыть клапаны и заглушки сливного прибора;

- опломбировать порожний вагон-цистерну, если он в соответствии с настоящими Правилами должен возвращаться по полным перевозочным документам.

Поскольку выгрузка осуществлялась силами грузополучателя - ответчика, на него возложена обязанность по обеспечению сохранности вагонов при выгрузке и пломбированию ЗПУ порожних вагонов.

Вышеперечисленные обязанности ответчиком в нарушение требований УЖТ РФ и правил ответчиком надлежащим образом не исполнены.

Вступая в правоотношения по Уставу железнодорожного транспорта, ответчик должен был не только знать о существовании обязанностей и прав, предусмотренных указанным Уставом, но и обеспечить их выполнение, то есть соблюсти ту степень заботливости и осмотрительности, которая необходима для строгого соблюдения требований законодательства РФ.

Согласно ст. 119 Федерального закона от 10.01.2003 № 18-ФЗ «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» обстоятельства, являющиеся основанием для возникновения ответственности перевозчика, грузоотправителя (отправителя), грузополучателя (получателя), других юридических лиц или индивидуальных предпринимателей, а также пассажира при осуществлении перевозок пассажиров, грузов, багажа, грузобагажа железнодорожным транспортом, удостоверяются коммерческими актами, актами общей формы и иными актами.

Перечень обстоятельств при которых составляется акт общей формы указан в разделе 3 Приказа Минтранса России от 27.07.2020 N 256.

В п. 109 Правил составления актов при перевозках грузов, порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортомутвержденных приказом Минтранса России от 27.07.2020 № 256, предусмотрено, что факт обнаружения на промывочно-пропарочных станциях, не принадлежащих перевозчику или владельцу инфраструктуры, цистерны (бункерного полувагона) с остатком груза более нормы, установленной Правилами очистки и промывки, оформляется без участия перевозчика, владельца инфраструктуры в порядке, установленном соглашением сторон.

Акт общей формы является допустимым доказательством факта наличия неисправности в цистерне без составления других актов.

Заявленные ООО «Трансойл» требования основаны на фактах выявления неисправностей и наличием остатка груза в ходе осмотра вагонов по их прибытию на станцию назначения и зафиксированы актами общей формы ГУ-23/ГУ-7а.

Вагоны прибыли с исправными пломбами, при снятии пломбы и открытии верхнего загрузочного люка произведен внутренний осмотр котла и запорной арматуры, в результате чего выявлены неисправности / непригодности, которые по своему характеру являются следствием нарушения технологии выгрузки груза и нарушении технологии закрытия и опломбирования.

Возврат порожних цистерн в коммерчески непригодном состоянии является основанием для взыскания убытков на основании статей 15, 309, 310 и 401 Гражданского кодекса РФ (определения Верховного Суда РФ от 21.02.2022 № 309-ЭС21-29455 по делу № А07-19040/2020, от 31.03.2022 № 304-ЭС22-2998 по делу № А46-14183/2020, от 11.08.2022 № 302-ЭС22-15863 по делу № А19-22389/2020 с участием ООО «Трансойл»).

Указанные обстоятельства послужили истцу основанием для обращения с настоящим иском в суд.

В соответствии со статьей 15 Гражданского кодекса Российской Федерации лицо, право которого нарушено, может требовать полного возмещения причиненных ему убытков.

Согласно статье 15 Гражданского кодекса Российской Федерации лицо, право которого нарушено, может требовать полного возмещения причиненных ему убытков, если законом или договором не предусмотрено возмещение убытков в меньшем размере.

Под убытками понимаются расходы, которые лицо, чье право нарушено, произвело или должно будет произвести для восстановления нарушенного права, утрата или повреждение его имущества (реальный ущерб), а также неполученные доходы, которые это лицо получило бы при обычных условиях гражданского оборота, если бы его право не было нарушено (упущенная выгода).

Как и любая форма гражданско-правовой ответственности, возмещение убытков является результатом правонарушения и имеет место только тогда, когда поведение должника носит противоправный характер. При этом юридическое значение имеет только прямая (непосредственная) причинная связь между противоправным поведением должника и убытками кредитора. Прямая (непосредственная) причинная связь имеет место тогда, когда в цепи последовательно развивающихся событий между противоправным поведением лица и убытками не существует каких-либо обстоятельств, имеющих значение для гражданско-правовой ответственности.

Таким образом, привлечение к гражданско-правовой ответственности в виде возмещения убытков возможно при установлении совокупности следующих условий: доказанности наличия убытков и их размера; противоправности поведения причинителя вреда; наличия причинно-следственной связи между его противоправным поведением и возникшими убытками.

Недоказанность даже одного из перечисленных условий влечет за собой невозможность привлечения к имущественной ответственности в виде взыскания убытков.

Пленум Верховного Суда Российской Федерации в пункте 12 постановления от 23.06.2015 N 25 "О применении судами положений раздела I части первой Гражданского кодекса Российской Федерации" разъяснил, что по делам о возмещении убытков истец обязан доказать, что ответчик является лицом, в результате действий (бездействия) которого возник ущерб, а также факты нарушения обязательства или причинения вреда, наличие убытков (пункт 2 статьи 15 Гражданского кодекса Российской Федерации).

Согласно пункту 3 статьи 401 Гражданского кодекса Российской Федерации, если иное не предусмотрено законом или договором, лицо, не исполнившее или ненадлежащим образом исполнившее обязательство при осуществлении предпринимательской деятельности, несет ответственность, если не докажет, что надлежащее исполнение оказалось невозможным вследствие непреодолимой силы, то есть чрезвычайных и непредотвратимых при данных условиях обстоятельств.

Ответчиком заявлено о пропуске срока исковой давности по требованию о взыскании 95 161 руб. 51 коп. по вагонам №№ 50528892, 50000363, 551109940, 57211476, 70721576, 75152462, 54676945, 54075924, 57858813.

Согласно п. 1 ст. 196 Гражданского кодекса Российской Федерации общий срок исковой давности составляет три года со дня, определяемого в соответствии со ст. 200 Гражданского кодекса Российской Федерации.

Согласно п. 1 ст. 200 Гражданского кодекса Российской Федерации, если законом не установлено иное, течение срока исковой давности начинается со дня, когда лицо узнало или должно было узнать о нарушении своего права и о том, кто является надлежащим ответчиком по иску о защите этого права.

Срок исковой давности начинает течь с момента неисполнения или ненадлежащего исполнения обязательства с учетом того, когда кредитор узнал или должен был узнать об этом (Определение Верховного Суда РФ от 01.09.2015 по делу N305-3C15-1923).

Неисправность вагонов-цистерн были обнаружены истцом и зафиксированы актами общей формы ГУ-23.

Акт общей формы № 1912-0232/ТР-ОИЛ от 19.12.2019 сумма требований 13 931,93 руб. - срок исковой давности пропущен;

Акт общей формы № 893/02/20 от 16.02.2020 сумма требований 12 365,04 руб. - срок исковой давности пропущен;

Акт общей формы № 894/02/20 от 16.02.2020 сумма требований 12 365,04 руб. - срок исковой давности пропущен;

Акт общей формы № 895/02/20 от 16.02.2020 сумма требований 12 365,04 руб. - срок исковой давности пропущен;

Акт общей формы № 896/02/20 от 16.02.2020 сумма требований 12 365,04 руб. - срок исковой давности пропущен;

Акт общей формы № 1143/02/20 от 22.02.2020 сумма требований 12 365,04 руб. - срок исковой давности пропущен;

Акт общей формы № 27/05/20 от 01.05.2020 сумма требований 6 481, руб. -срок исковой давности пропущен;

Акт общей формы № 28/05/20 от 01.05.2020 сумма требований 6 481, руб. -срок исковой давности пропущен;

Акт общей формы № 284/05/20 от 09.05.2020 сумма требований 6 481, руб. - срок исковой давности пропущен.

ООО «Трансойл» обратилось с исковым заявлением в арбитражный суд Самарской области 18.05.2023, следовательно, как справедливо указал ответчик, требования истца в размере 95 161 руб. 51 копеек не подлежат удовлетворению, поскольку заявлены за пределами срока исковой давности.

Кроме того, ответчик указал, что возражает против удовлетворения требований ООО «Трансойл» о взыскании 1 724,51 руб. в отношении вагона № 50725522, заявленного в пределах срока исковой давности, на основании акта общей формы 62.13 от 18.01.2023 по следующим основаниям.

Акт общей формы 62.13 от 18.01.2023 составлен в связи с обнаружением коммерческой неисправности - наличия льда в патрубке нсп.

Наличие льда в патрубке нсп не является коммерческой неисправностью, в классификации коммерческих неисправностей грузовых вагонов, утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 01.06.2015 г. № 834р отсутствует указанный вид коммерческой неисправности.

Акт общей формы 62.13 от 18.01.2023 г. составлен с нарушением приказа Минтранса России от 27.07.2020 N 256 "Об утверждении Правил перевозок грузов, порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом, содержащих порядок переадресовки перевозимых грузов, порожних грузовых вагонов с изменением грузополучателя и (или) железнодорожной станции назначения, составления актов при перевозках грузов, порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом, составления транспортной железнодорожной накладной, сроки и порядок хранения грузов, контейнеров на железнодорожной станции назначения" (далее - Правила).

Истец, ссылаясь на п. 109 Правил, составил Акт общей формы о наличии коммерческой неисправности в одностороннем порядке, а также не направил экземпляр акта ответчику, как лицу причинившему вред.

Согласно пункту 109. Правил факт обнаружения на промывочно-пропарочных станциях, не принадлежащих перевозчику или владельцу инфраструктуры, цистерны (бункерного полувагона) с остатком груза более нормы, установленной Правилами очистки и промывки, оформляется без участия перевозчика, владельца инфраструктуры в порядке, установленном соглашением сторон.

Следовательно, как считает ответчик, п. 109 Правил не применим к наличию коммерческой неисправности.

В соответствии с п. 94. Правил Акт о повреждении вагона составляется перевозчиком при участии представителя грузоотправителя (отправителя), грузополучателя (получателя), владельца железнодорожного пути необщего пользования, иных лиц, виновных в повреждении вагона.

В соответствии с п. 83. Правил, в случае обнаружения технической неисправности подаваемого под погрузку порожнего вагона, контейнера, не принадлежащего перевозчику, акт общей формы составляется в количестве трех экземпляров, из которых первый экземпляр передается перевозчиком владельцу вагона и отправителю вагона (если он не является владельцем вагона), контейнера, второй экземпляр остается у перевозчика на станции, на которой составлен акт, третий экземпляр передается перевозчиком получателю вагона, контейнера или уполномоченному получателем лицу.

Также Истец в расчете цены иска просит взыскать с Ответчика 1 724,51 руб. - расходы по обработке вагона-цистерны под налив к перевозкам.

В приложенных к иску подтверждающих документах приложены документы о совершенно иной операции с вагоном-цистерной.

Согласно акту оказанных услуг № 7 от 20.01.2023 осуществлялась заправка клапана сливного прибора одной 4-осной цистерны на 18,19 путях эстакады предварительного осмотра.

Акт об обнаружении недостатка клапана сливного прибора и необходимости производства ремонтных работ клапана сливного прибора не составлялся.

Сама по себе заправка клапана сливного прибора не относится к ремонтным работам.

Обработка цистерн должна производиться в полном соответствии с требованиями Типового технологического процесса работы железнодорожных станций по наливу и сливу нефтегрузов и промывочно-пропарочных предприятий по очистке и подготовке цистерн под перевозку грузов (далее - типовой процесс).

В соответствии с пунктом 4.5. Типового процесса Цистерны, не требующие перед погрузкой очистки и пропарки котлов, на промывочно-пропарочные предприятия не подаются. Подготовка таких цистерн к наливу, заправка клапанов сливных приборов производятся на специально оборудованных путях и в отдельных случаях - на станционных путях, которые выделяются для этих целей и соответственно оборудуются.

В соответствии с пунктом 4.5.6 Правил Порожний вагон-цистерна перед погрузкой опасного груза должен предъявляться грузоотправителем перевозчику для технического обслуживания, о чем перевозчиком производится соответствующая запись в журнале формы ВУ -14 с указанием наименования груза, под перевозку которого данный вагон-цистерна предназначается.

В указанной части доводы ответчика суд считает несостоятельными по следующим основаниям.

Вагон № 50725522 (пункт 11 расчета цены иска), гружёный топливом дизельным, 3, АК 315 проследовал по транспортной железнодорожной накладной №ЭА837852 на станцию назначения Водинский Куйбышевской железной дороги в адрес ответчика -Общества с ограниченной ответственностью «Водинский-терминал» (грузополучателя).

Груз в адрес ответчика был направлен в технически исправном и коммерчески пригодном вагоне, принадлежащем истцу на праве собственности, что подтверждается накладной № ЭА837852.

Ответчик самостоятельно произвёл выгрузку груза из цистерны на станции назначения. После выгрузки груза вагон № 50725522 в порожнем состоянии был возвращён на станцию Новокуйбышевская Куйбышевской железной дороги по квитанции о приёме груза №ЭБ070069 в адрес грузополучателя АО «ЭКЗА» с исправным запорно-пломбировочным устройством (ЗПУ) ответчика.

Так, на вагоне № 50725522 ответчиком было установлено ЗПУ Газ-Гарант РЖДН15870354, что указано в накладной № ЭБ070069 на перевозку порожнего вагона-цистерны № 50725522.

Таким образом, материалами дела подтверждено, что ответчик был грузополучателем вагона № 50725522 в спорный период.

В силу пунктов 6 и 8 «Общих требований к применяемым на железнодорожном транспорте для опломбирования вагонов, контейнеров запорно-пломбировочным устройствам», утвержденных Приказом Минтранса России от 29.05.2019 N 155, все находящиеся на вагоне, контейнере запорно-пломбировочные устройства (ЗПУ) перед выгрузкой или погрузкой должны быть сняты грузополучателем (получателем) грузоотправителем (отправителем) или перевозчиком в зависимости от того, кем обеспечивается выгрузка или погрузка. Перед предъявлением к перевозке порожних вагонов, контейнеров ЗПУ пломбируются двери, крышки люков или штанги, фиксирующие крышки загрузочных люков цистерн.

По прибытию на станцию Новокуйбышевская вагон №50725522 был осмотрен на предмет коммерческой пригодности путём снятия исправного ЗПУ ответчика, открытия верхнего загрузочного люка и осмотра котла цистерны.

Актом общей формы ГУ-23 № 62.13 от 18.01.2023 установлено, что в вагоне №50725522 выявлена коммерческая неисправность наличие льда в патрубке НСП.

Данная коммерческая неисправность является нарушением пункта 36.1 Правил перевозок железнодорожным транспортом грузов наливом в вагонах-цистернах и вагонах бункерного типа для перевозки нефтебитума, утверждённых приказом Минтранса России от 29.07.2019 № 245 и п. 3.3.9 Правил перевозок жидких грузов наливом в вагонах-цистернах и вагонах бункерного типа для перевозки нефтебитума, утверждённых на 50-м заседании Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества, протокол от 21-22.05.2009 № 50, согласно которым после слива (выгрузки) груза из цистерны грузополучатель обеспечивает, в частности, очистку цистерны от остатков груза, грязи, льда, шлама.

Акт общей формы ГУ-23 № 62.13 от 18.01.2023, зафиксировавший коммерческую неисправность, был подписан в присутствии представителя перевозчика ОАО «РЖД», что подтверждается указанием в акте на его должность - приёмосдатчика груза и багажа ОАО «РЖД» и его инициалы (ФИО) - ФИО4

Акт общей формы ГУ-23 был представлен представителю перевозчика на подписание, от подписания акта представитель отказался. Отказ от подписания акта оформлен отметкой в акте общей формы.

Довод ответчика о том, что акт общей формы №62.13 от 18.01.2023 составлен с нарушением приказа Минтранса России от 27.07.2020 №256 «Об утверждении Правил перевозок грузов, порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом, составления актов при перевозках грузов, порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом...» (далее - Правила №256), является необоснованным.

Согласно ст. 119 Федерального закона от 10.01.2003 № 18-ФЗ «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» (далее - «УЖТ РФ») обстоятельства, являющиеся основанием для возникновения ответственности перевозчика, грузоотправителя (отправителя), грузополучателя (получателя), других юридических лиц или индивидуальных предпринимателей, а также пассажира при осуществлении перевозок пассажиров, грузов, багажа, грузобагажа железнодорожным транспортом, удостоверяются коммерческими актами, актами общей формы и иными актами.

В соответствии с п. 64 Приказа Минтранса России от 27.07.2020 N 256 «Об утверждении «Правил перевозок грузов, порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом, содержащих порядок переадресовки перевозимых грузов, порожних грузовых вагонов с изменением грузополучателя и (или) железнодорожной станции назначения, составления актов при перевозках грузов, порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом, составления транспортной железнодорожной накладной, сроки и порядок хранения грузов, контейнеров на железнодорожной станции назначения» (далее - приказ Минтранса России от 27.07.2020 №256) акт общей формы составляется и подписывается одним уполномоченным представителем перевозчика, который его составил, за исключением случаев, предусмотренных пунктом 65 настоящих Правил, в день обнаружения обстоятельств, подлежащих оформлению актом общей формы, если иное не предусмотрено настоящей главой.

Акт общей формы составляется перевозчиком, владельцем инфраструктуры на станциях для удостоверения фактов и обстоятельств, предусмотренных УЖТ РФ.

На основании п. 80 Правил №256 в случае отказа пользователя услугами железнодорожного транспорта от подписания акта общей формы лицо, составляющее акт общей формы, в акте общей формы делает отметку об отказе пользователя услугами железнодорожного транспорта от подписания данного акта.

С 2009 ОАО «РЖД» передало весь имущественный комплекс промыво-пропарочных станций в аренду сторонним организациям с одновременным переводом обслуживающих ее работников в штат, таким образом, перевозчик, лишил себя технологической возможности осуществлять осмотр прибывших из-под выгрузки вагонов и составлять соответствующие акты.

Указанная позиция перевозчика изложена в телеграмме ОАО «РЖД» № ЦФТОПР 18/128 от 16.03.2011, из которой следует, что акты общей формы составляются при участии ОАО «РЖД» только на промывочно-пропарочных станциях (ППС), находящихся в распоряжении ОАО «РЖД. При передаче ППС в аренду сторонним организациям акты ГУ-23 и ГУ-7а перевозчиком не составляются.

Установка ЗПУ на порожний вагон означает, что доступ внутрь цистерны невозможен, и внутреннее состояние котла вагона остается неизменным до момента снятия ЗПУ и осуществления промывочно-пропарочных, погрузочно-разгрузочных операций следующим участником перевозочного процесса.

Перевозчик в соответствии с правилами приема грузов к перевозке не осматривает цистерны на предмет коммерческой непригодности, ввиду того что вагоны уже опломбированы, а лишь удостоверяется в безопасности движения и наличии/отсутствии знаков опасности.

Цистерна является крытым типом вагона и при её отправке производится только визуальный осмотр, наличие повреждений внутри котла при отправлении вагонов не производится и не относится к безопасности движения вагона (обязанность ОАО «РЖД» проверить при принятии вагона к перевозке). Таким образом, заявленные в материалах дела неисправности возникают вследствие нарушения грузоотправителем технологических процессов выгрузки.

Акт общей формы является допустимым доказательством факта повреждения цистерны или не очистки вагонов, контейнеров от остатков груза и мусора после выгрузки средствами грузополучателя без составления других актов (постановления Девятого арбитражного апелляционного суда от 26.08.2021 по делу № А40-1696/2021, постановление Арбитражного суда Московского округа от 08.06.2021 по делу № А40-85977/2020).

Таким образом, при составлении актов общей формы ГУ-23, приложенных к иску, присутствие представителей истца, ответчика и перевозчика не является обязательным.

В представленных ООО «Трансойл» актах общей формы ГУ-23 содержится информация о том, где именно составлены данные акты, когда и кем составлены, в отношении каких именно вагонов-цистерн; в актах также указаны обстоятельства, вызвавшие их составление. Указанных сведений достаточно для установления обстоятельств, в целях фиксации которых они составлены.

В настоящем деле представлены акты общей формы, составленные в полном соответствии с Приказом Минтранса России от 27.07.2020 N 256.

Вызов представителей грузополучателя (ответчика) для составления актов общей формы, равно как и направление ему этих актов не предусмотрены транспортным законодательством (постановление Девятого арбитражного апелляционного суда от 21.06.2023 по делу № А40-50689/2022).

В рамках договора № ПЦ-04/07 от 16.01.2007, заключённого между ООО «Трансойл» и АО «ЭКЗА», последнее в лице промывочно-пропарочной станции (ППС) осуществило подготовку вагона № 50725522 под погрузку последующих нефтегрузов, о чём между сторонами был подписан акт сдачи-приёмки выполненных работ № 7 от 20.01.2023 с Перечнем вагонов-цистерн, на которые выполнены работы по подготовке вагонов-цистерн на ППС в период с 11.01.2023 по 20.01.2023.

Согласно данному акту № 7 от 20.01.2023 стоимость выполненных работ составила 1 724,51 руб. (поз.89 акта).

По окончании работ Исполнителем составлен акт формы ВУ-20 от 20.01.2023 о подготовке к наливу цистерны № 50725522.

Платежным поручением №4709 от 02.02.2023 истец оплатил исполнителю АО «ЭКЗА» выполненные по акту № 7 от 20.01.2023 работы по подготовке вагона к наливу, АО «ЭКЗА» выставило в адрес ООО «Трансойл» счёт-фактуру № 6/1022 от 20.01.2023.

Расходы истца в размере 1 724,51 руб. за подготовку вагона-цистерны № 50725522 и устранение коммерческой неисправности являются его убытками, которые не возникли бы при соблюдении ответчиком всех обязанностей грузополучателя.

Вина ответчика в возникновении указанных неисправностей презюмируется с учётом ст. 401 ГК РФ, ст. 44 Федерального закона от 10.01.2003 N 18-ФЗ «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации», «Общих требований к применяемым на железнодорожном транспорте для опломбирования вагонов, контейнеров запорно-пломбировочным устройствам», утвержденных Приказом Минтранса России от 29.05.2019 N 155, Приказа Минтранса России от 29.07.2019 N 245 «Об утверждении Правил перевозок железнодорожным транспортом грузов наливом в вагонах-цистернах и вагонах бункерного типа для перевозки нефтебитума», Правил перевозок жидких грузов наливом в вагонах-цистернах и вагонах бункерного типа для перевозки нефтебитума (утв. на 50-м заседании Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества, 21-22.05.2009.

Юридически значимые обстоятельства, порядок распределения бремени доказывания, а также законодательные презумпции в отношении требований о возмещении убытков разъяснены в положениях пункта 12 Постановления Пленума Верховного Суда РФ от 23.06.2015 N 25 «О применении судами некоторых положений раздела I части первой Гражданского кодекса Российской Федерации» и пункта 5 Постановления Пленума Верховного Суда РФ от 24.03.2016 N 7 «О применении судами некоторых положений Гражданского кодекса Российской Федерации об ответственности за нарушение обязательств».

Из указанных разъяснений следует, что при предсказуемости негативных последствий в виде возникновения убытков, которые нарушитель обязательства как профессиональный участник оборота мог и должен был предвидеть, причинная связь не подлежит доказыванию лицом, потерпевшим от нарушения, а презюмируется.

Вагон, прибывший на станцию назначения (обнаружения неисправностей) был опломбирован, а коммерческая неисправность выявлена при осмотре и снятии запорно-пломбировочных устройств ответчика. Если в пути следования вагона не было выявлено отсутствие или нарушения ЗПУ, коммерческая неисправность в виде нарушения целостности уплотнительного кольца (манжеты) клапана НСП является следствием нарушения технологии работ на месте выгрузки нефтеналивных грузов и должна быть отнесена на виновность грузополучателя.

Таким образом, истцом представлен исчерпывающий комплект документов, подтверждающих причастность ответчика к спорным обстоятельствам, его вину в нарушении обязательства, установленного законом, состав убытков истца, а также причинно-следственную связь между действиями ответчика и убытками истца.

Довод ответчика о том, что наличие льда в патрубке НСП не является коммерческой неисправностью, является необоснованным.

Согласно п.36.1 Правил перевозок железнодорожным транспортом грузов наливом в вагонах-цистернах и вагонах бункерного типа для перевозки нефтебитума, утвержденных приказом Минтранса России от 29.07.2019 №245, после слива (выгрузки) груза из вагона-цистерны, вагона бункерного типа грузополучатель обязан очистить котел (бункер) вагона-цистерны (вагона бункерного типа) от остатков груза, грязи, льда, шлама.

Согласно п. 3.3.9 Правил перевозок жидких грузов наливом в вагонах-цистернах и вагонах бункерного типа для перевозки нефтебитума, утв. на 50-м заседании Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества, протокол от 21-22.05.2009 № 50, после слива (выгрузки) груза из цистерны грузополучатель обеспечивает очистку цистерны от остатков груза, грязи, льда, шлама.

Таким образом, наличие льда в вагоне-цистерне, а равно и в патрубке нижнего сливного прибора, является коммерческой неисправностью, в результате которой порожние вагоны, возращенные грузополучателями после выгрузки грузов, не могут быть использованы под следующий налив. Владелец вагонов вынужден направлять такие вагоны на подготовку и устранение коммерческой неисправности, нести на это необоснованные расходы.

Довод ответчика о том, что в приложенных к иску документах по вагону 3 указано о проведении иной операции с вагоном-цистерной №50725522, следует признать несостоятельным.

Актом общей формы ГУ-23 №62.13 от 18.01.2023 установлена коммерческая неисправность - «наличие льда в патрубке НСП». Выявленная неисправность по своему характеру допущена в месте выгрузки ответчиком нефтеналивных грузов и отнесена на виновность грузополучателя груза.

Последующая погрузка в вагон №50725522 невозможна без устранения данной неисправности и приведения вагона-цистерны в состояние пригодности для последующих перевозок груза.

Закон раскрывает содержание пригодности вагонов, контейнеров в коммерческом отношении как состояние грузовых отсеков вагонов, контейнеров, пригодных для перевозки конкретных грузов, а также отсутствие внутри них постороннего запаха, других неблагоприятных факторов, влияющих на состояние грузов при погрузке, выгрузке и в пути следования, особенности внутренних конструкций кузовов вагонов, контейнеров (решение Верховного Суда РФ от 14.03.2002 № ГКПИ2002-160).

Под пригодностью подвижного состава в коммерческом отношении для перевозки груза надлежит понимать такое техническое состояние подвижного состава, от которого зависит обеспечение сохранности груза при перевозке (постановление Президиума Высшего Арбитражного Суда РФ от 29.01.2013 № 11637/12 по делу № А78-9635/2011).

Возвращённый ответчиком после выгрузки груза порожний вагон-цистерна № 50725522 оказался непригодным под следующий налив.

Для устранения коммерческой неисправности «наличие льда в патрубке» на промывочно-пропарочной станции (ППС) была применена заправка клапана нижнего сливного прибора, которая представляет собой заключительную операцию по подготовке цистерн к наливу.

Заправка клапана представляет собой открытие и закрытие нижнего сливного прибора при выгруженном (пустом) котле. Таким образом проверяется работоспособность клапана нижнего сливного прибора. Данную операцию проводят на специально оборудованных путях, имеющих лотки для остатков нефтегрузов и паропроводы. Заправку клапанов производят пропарщики цистерн.

Заправка клапанов сливных приборов как технологическая операция предусмотрена разделом 4.5 Типового технологического процесса работы железнодорожных станций по наливу и сливу нефтегрузов и промывочно-пропарочных предприятий по очистке и подготовке цистерн под перевозку грузов, утверждённого МПС СССР 03 мая 1982 № Г-14540.

В зимнее время, когда из-за наличия в котле застывшего обводненного остатка продукта клапан примерзает и открыть его не удается, пропарка котла должна начинаться при закрытом клапане сливного прибора. После прогрева котла клапан необходимо открыть, так как скопление в нижней части котла стекающих со стенок остатков и конденсата замедляет процесс пропарки.

Процесс пропарки цистерн ведется до полного удаления остатка ранее перевозимого груза и льда из котла цистерны. Для цистерны с нижним сливом признаком . окончания процесса пропарки может служить вытекание через открытый клапан сливного прибора чистого конденсата. По окончании пропарки во избежание возможного повреждения котла, вследствие образования в нем вакуума, запрещается плотно закрывать крышку до полного остывания (раздел 4.2. Пропарка котлов цистерн Типового технологического процесса работы железнодорожных станций по наливу и сливу-;:ифтегрузов и промывочно-пропарочных предприятий по очистке и подготовке цистерн под перевозку грузов).

Таким образом, в акте оказанных услуг № 7 от 20.01.2023 Исполнителем - АО «ЭКЗА» отражена услуга по подготовке вагона-цистерны №50725522 в виде «заправки клапана сливного прибора одной 4-осной цистерны на 18,19 путях эстакады предварительного осмотра», которая представляет собой работу по очистке нижнего сливного прибора и его клапана от льда.

Императивными нормами транспортного законодательства непосредственно на ответчика возложена обязанность по очистке вагонов после выгрузки.

В силу ст. 44 УЖТ РФ после выгрузки грузов, грузобагажа вагоны, контейнеры в соответствии с правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом должны быть очищены внутри и снаружи, с них должны быть сняты приспособления для крепления, за исключением несъемных приспособлений для крепления, а также должны быть приведены в исправное техническое состояние несъемные инвентарные приспособления для крепления (в том числе турникеты) или грузополучателем (получателем), или перевозчиком - в зависимости от того, кем обеспечивалась выгрузка грузов, грузобагажа.

Согласно требованию Правил очистки и промывки вагонов и контейнеров после выгрузки грузов, утвержденных приказом Минтранса России от 10.04.2013 N 119 (далее -Правила №119), ответчик обязан обеспечить очистку вагона: «после выгрузки грузов вагоны, контейнеры должны быть очищены внутри и снаружи, с них должны быть сняты приспособления для крепления груза за исключением несъёмных приспособлений для крепления, а также должны быть приведены в исправное техническое состояние несъёмные инвентарные приспособления для крепления (в том числе турникеты) грузополучателем или перевозчиком, в зависимости от того, кем обеспечивалась выгрузка грузов (п.2).

В п. 4 Правил № 119 предусмотрено, что очищенными признаются вагоны-цистерны и бункерные полувагоны при условии, если во внутренней и на внешней поверхности котлов или бункеров не имеется остатков грузов.

Согласно п. 11 Правил № 119 при обнаружении в вагоне, контейнере после выгрузки остатков ранее перевозимого в них груза грузополучатель или перевозчик в зависимости от того, чьими средствами осуществляется выгрузка, обязан полностью очистить вагон, контейнер от остатков всех грузов. После слива (выгрузки) груза из вагона-цистерны, вагона бункерного типа грузополучатель обязан очистить котел (бункер) вагона-цистерны (вагона бункерного типа) от остатков груза, грязи, льда, шлама (пункты 36 и 36.1 Правил перевозок железнодорожным транспортом грузов наливом в вагонах-цистернах и вагонах бункерного типа для перевозки нефтебитума, утвержденных приказом Минтранса России от 29.07.2019 №245).

В соответствии с п. 20 Правил № 119 перечень опасных грузов, в том числе наливных, после выгрузки которых требуется очистка, промывка, пропарка и дезинфекция вагонов и контейнеров, определяется Правилами перевозок опасных грузов по железным дорогам, утв. СЖТ СНГ (протокол от 05.04.1996 № 15) (в ред. от 22.11.2021).

Согласно Алфавитному указателю опасных грузов, допущенных к перевозке железнодорожным транспортом (приложение № 2 к Правилам перевозок опасных грузов по железным дорогам), и Указателю опасных грузов по номерам ООН (приложение № 2а к Правилам перевозок опасных грузов по железным дорогам) перевозимый ответчиком груз (Мазут, Топливо дизельное) относится к категории наливного, опасного груза.

В соответствии с п. 2.1.20 Правил перевозок опасных грузов по железным дорогамподаваемые под погрузку опасных грузов вагоны и контейнеры должны быть исправны иочищены от ранее перевозимых грузов и мусора.

Вышеперечисленные обязанности ответчиком в нарушение требований УЖТ РФ и Правил перевозок, надлежащим образом не исполнены. После передачи спорных вагонов перевозчику грузоотправителем порожнего рейса и до окончания перевозки (при отсутствии доступа третьих лиц к вагонам и целостности пломбы грузоотправителя) обнаружить указанные истцом неисправности (технические, коммерческие) невозможно, неисправности не носят аварийный характер, могли образоваться только ввиду нарушения технологии разгрузки / погрузки, что не требовало отцепки вагонов в текущий отцепочный ремонт, неисправности устранялись в пункте технического обслуживания на промывочно-пропарочных станциях, т.е. в месте обнаружения неисправности.

Доводы истца суд считает обоснованными, возражения ответчика – опровергнутыми имеющимися в деле доказательствами.

На основании изложенного с Общества с ограниченной ответственностью "Водинский-Терминал" (ИНН <***>) в пользу Общества с ограниченной ответственностью "Трансойл" (ИНН <***>) подлежат взысканию убытки в размере 1 724 руб. 51 коп. и расходы по уплате государственной пошлины в размере 69 руб.

В остальной части в удовлетворении исковых требований следует отказать.

В силу ст.110 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации государственная пошлина подлежит отнесению на стороны пропорционально размеру удовлетворенных требований.

Руководствуясь ч.1 ст. 110, ст.ст. 167-170, 176, 180, 319 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации,

РЕШИЛ:

Исковые требования удовлетворить частично.

Взыскать с Общества с ограниченной ответственностью "Водинский-Терминал" (ИНН <***>) в пользу Общества с ограниченной ответственностью "Трансойл" (ИНН <***>) убытки в размере 1 724 руб. 51 коп. и расходы по уплате государственной пошлины в размере 69 руб.

В остальной части в удовлетворении исковых требований отказать.

Решение может быть обжаловано в месячный срок в Одиннадцатый арбитражный апелляционный суд, г.Самара с направлением апелляционной жалобы через Арбитражный суд Самарской области.

Судья

/

ФИО1