Решение по делу № А19-26526/2023 от 24.06.2025

АРБИТРАЖНЫЙ СУД ИРКУТСКОЙ ОБЛАСТИ

ул. Седова, стр. 76, г. Иркутск, Иркутская область, 664025,

тел. <***>; факс <***>

https://irkutsk.arbitr.ru

Именем Российской Федерации

РЕШЕНИЕ

г. Иркутск Дело № А19-26526/2023

24.06.2025 г.

Резолютивная часть решения объявлена в судебном заседании 09.06.2025 года.

Решение в полном объеме изготовлено 24.06.2025 года.

Арбитражный суд Иркутской области в составе судьи Рыковой Н.В., при ведении протокола судебного заседания секретарем судебного заседания Козулиной Н.В., с использованием системы веб-конференции, рассмотрев в судебном заседании дело по исковому заявлению АКЦИОНЕРНОГО ОБЩЕСТВА "РН-ТРАНС" (ОГРН: <***>, ИНН: <***>, адрес: 446207, САМАРСКАЯ ОБЛАСТЬ, НОВОКУЙБЫШЕВСК ГОРОД, ФИО1 УЛИЦА, 11) к ОБЩЕСТВУ С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ "ТРАНСОЙЛ" (ОГРН: <***>, ИНН: <***>, адрес: 197046, <...>, ЛИТЕР А, ПОМЕЩЕНИЕ 309) о взыскании 473 167 руб. 08 коп.

при участии в судебном заседании:

от истца: ФИО2 - представитель по доверенности, паспорт, диплом;

от ответчика: ФИО3 - представитель по доверенности, паспорт, диплом;

установил:

АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО "РН-ТРАНС" (далее - истец АО "РН-ТРАНС") обратилось в Арбитражный суд Иркутской области с исковым заявлением, уточненным в порядке статьи 49 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, к ОБЩЕСТВУ С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ "ТРАНСОЙЛ" (далее - ответчик, ООО "ТРАНСОЙЛ") о взыскании суммы убытков в размере 539 460 руб. 74 коп.

Истец заявленные требования поддержал в полном объеме.

Ответчик в ранее представленном отзыве на исковое заявление и дополнениях к нему требования оспорил.

Исследовав представленные в материалы дела доказательства, заслушав сторон, суд установил следующие обстоятельства.

Как усматривается из материалов дела, между ООО "ТРАНСОЙЛ" (экспедитор) и АО "РН-ТРАНС" (клиент) заключен договор транспортной экспедиции №4350013/0302Д от 28.06.2013 (далее - договор №4350013/0302Д от 28.06.2013), согласно которому в целях настоящего договора под транспортно-экспедиционными услугами (ГОСТ-Р 52298-2004), оказываемыми экспедитором при организации международных перевозок груза в прямом и непрямом железнодорожном сообщении, организации транспортировки (перевозки) груза в порты РФ для его последующего таможенного оформления в портах РФ, транспортировки на экспорт, а также при внутрироссийских перевозках стороны понимают следующие услуги (далее - Услуги):

- услуги по предоставлению принадлежащего Экспедитору на праве собственности или на праве аренды, в том числе финансовой аренды (лизинга) железнодорожного подвижного состава и (или) контейнеров для осуществления международных перевозок Грузов в прямом железнодорожном сообщении, а также для осуществления международных перевозок непрямого сообщения через российские пограничные станции (подпункт 2.1.1.);

- услуги по предоставлению принадлежащего экспедитору на праве собственности, на праве аренды, в том числе финансовой аренды (лизинга), или ином законном основании железнодорожного подвижного состава и (или) контейнеров для осуществления транспортировки (перевозки) Груза в порты РФ для его последующего таможенного оформления в портах РФ и транспортировки на экспорт (подпункт 2.1.2.);

- услуги но предоставлению принадлежащего Экспедитору на праве собственности, на праве аренды, в том числе финансовой аренды (лизинга), или ином законном основании железнодорожного подвижного состава и (или) контейнеров для осуществления транспортировки (перевозки) Груза при внутрироссийских перевозках (подпункт 2.1.3.);

- информационные услуги, необходимые для организации перевозки (подпункт 2.1.4.);

- иные услуги, согласованные Сторонами, с учетом особенностей железнодорожной перевозки (подпункт 2.1.5.).

В соответствии с пунктом 2.2. договора №4350013/0302Д от 28.06.2013 конкретный перечень услуг и их стоимость определяются в приложениях к настоящему Договору.

Согласно условиям договора №4350013/0302Д от 28.06.2013 экспедитор обязуется: организовать перевозку грузов в соответствии с заявкой клиента, при этом заявка считается принятой к исполнению с момента ее подтверждения экспедитором, как это определено в разделе 3 договора (пункт 4.1.1); подавать под погрузку на станцию отправления в соответствии с заявкой и графиком клиента, а также заявкой формы ГУ-12, технически исправные и коммерчески пригодные вагоны, имеющие открытые регионы курсирования, соответствующие согласованным сторонами маршрутам перевозок (пункты 4.1.2); организовать диспетчерский контроль за продвижением вагонов по согласованным сторонами маршрутам перевозок грузов клиента (пункт 4.1.6); самостоятельно и за свой счет обеспечить «отстой» Вагонов, невостребованных под погрузку на путях общего пользования ОАО «РЖД» (пункт 4.1.12).

В силу пункта 6.4 договора №4350013/0302Д от 28.06.2013 в случае нарушения пункта 4.1.2 (прибытие вагонов на станцию погрузки не в соответствии с графиком погрузки, заявкой формы ГУ-12, прибытие неподготовленных вагонов, технически неисправных вагонов, коммерчески не пригодных вагонов) экспедитор обязан компенсировать клиенту все понесенные расходы, в том числе, но не ограничиваясь, затраты по организации отстоя, затраты по простою вагонов на путях общего пользования, на станциях, примыкающих к станции погрузки, возникшие по вине экспедитора, в течение 10 календарных дней с момента выставления клиентом соответствующего счета. Документами, подтверждающими факт отстоя, простоя вагонов на путях общего пользования, являются акты формы ГУ-23, акты оказанных услуг по отстою, ведомости подачи и уборки вагонов, накопительные ведомости, другие документы составленные перевозчиком. Кроме того, экспедитор компенсирует клиенту понесенные им затраты и уплачивает сверх затрат штраф в размере 3% (НДС не облагается) от суммы понесенных клиентом затрат в течение 3 рабочих дней с момента получения счета, отчета о затратах подлежащих возмещению (Приложение №5), счета-фактуры с приложением заверенных копий документов, подтверждающих понесенные затраты.

Между АО «РН-ТРАНС» (грузополучатель/грузоотправитель), ООО «ТРАНСОЙЛ», АО «ПГК» (операторы), Восточно-Сибирской железной дорогой (перевозчик) действует Регламент взаимодействия (далее – Регламент), утвержденный ими для планирования погрузки и нормирования парка вагонов на станции Суховская, в целях разграничения полномочий и зон ответственности участников процесса перевозки.

В соответствии с пунктами 3.1. договора и 2.1. Регламента, АО «РН-ТРАНС» не позднее 20 числа месяца, предшествующему планируемому, предоставляет операторам в письменном виде по факсу или электронной почте заявки на перевозку груза на планируемый месяц и обеспечивает подачу перевозчику заявок формы ГУ-12 с указанием Оператора подвижного состава.

Операторы, согласно пункту 2.3. Регламента, на основании месячной заявки АО «РН-ТРАНС» определяют предполагаемый в обеспечение отгрузки перечень вагонов. Подвод вагонов на станции погрузки осуществляется посредством направления порожних вагонов в адрес грузоотправителя строго в рамках согласованных заявок формы ГУ-12.

Согласно пункту 2.9. Регламента, каждую пятидневку месяца отгрузки грузоотправитель, операторы подвижного состава и перевозчик подводят итоги выполнения отгрузки согласно пункту 7 Регламента.

Пунктом 3.1. Регламента предусмотрен среднесуточный технологический норматив общего наличия порожних вагонов оператора на станции погрузки, который с учетом вагонов собственности третьих лиц из расчета на один запланированный вагон погрузки для станции Суховская составляет 3 вагона.

В рамках распределения ответственности, предусмотренной в подпункте 3.4.2.2. пункта 3.4.2. Регламента, оператор несет ответственность за нахождение вагонов на путях общего пользования, не принадлежащих перевозчику, по причинам, зависящим от Оператора.

В соответствии с пунктом 7.6. Регламента, ответственность, возникшая при превышении нормативных значений парков вагонов по станции Суховская, либо в пределах ВСЖД, относится на операторов. Также согласно данному пункту Регламента каждую пятидневку формируется отчет с указанием причин отстоя вагонов, количества вагонов и стороны, виновной в наличии отстоя вагонов, подписываемый всеми участниками соглашения (Регламента). Подписанный сторонами отчет по пятидневкам, является основанием отнесения ответственности на того или иного участника Регламента и признанием вины за нарушение норматива вагонов и возникновения отстоя.

Согласно пункту 6.1. Регламента, в случае организации отстоя вагонов по заявке грузоотправителя, оплата производится грузоотправителем с последующим возмещением понесенных расходов за счет оператора.

Как указывает истец в период с октября 2020 года по январь 2021 года ответчик допустил повышенное содержание парка вагонов, поданных в адрес истца как грузополучателя, в связи с чем с учетом пунктов 5.4, 7.4, 8.1 Регламента ОАО «РЖД» с истца взыскана плата за отстой вагонов на путях общего пользования в поездах, отставленных от движения в размере 539 460 руб. 74 коп.

Истец направил ответчику претензию №ВМ-6554-АН-2021 от 29.11.2021, № ВМ-6553-АН-2021 от 29.11.2021, №ВМ-6529-АН-2021 от 29.11.2021, № ВМ-6148-АН-2021 от 08.11.2021 с требованием о возмещении понесенных расходов, ответчиком претензии оставлены без удовлетворения, что послужило основанием для обращения в суд с настоящим иском.

Оценив представленные доказательства каждое в отдельности, а также достаточность и взаимную связь доказательств в их совокупности в соответствии с требованиями статьи 71 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, суд пришел к следующим выводам.

Согласно пункту 2 статьи 421 Гражданского кодекса Российской Федерации стороны могут заключить договор, как предусмотренный, так и не предусмотренный законом или иными правовыми актами. К договору, не предусмотренному законом или иными правовыми актами, при отсутствии признаков, указанных в пункте 3 настоящей статьи, правила об отдельных видах договоров, предусмотренных законом или иными правовыми актами, не применяются, что не исключает возможности применения правил об аналогии закона (пункт 1 статьи 6) к отдельным отношениям сторон по договору.

В соответствии с абзацем 1 статьи 431 Гражданского кодекса Российской Федерации, при толковании условий договора судом принимается во внимание буквальное значение содержащихся в нем слов и выражений. Буквальное значение условия договора в случае его неясности устанавливается путем сопоставления с другими условиями и смыслом договора в целом.

Проанализировав условия договора №4350013/0302Д от 28.06.2013, суд приходит к выводу о том, что сторонами заключен договор об оказании услуг.

В соответствии со статьей 393 Гражданского кодекса Российской Федерации должник обязан возместить кредитору убытки, причиненные неисполнением или ненадлежащим исполнением обязательства. Убытки определяются в соответствии с правилами, предусмотренными статьей 15 данного Кодекса.

Согласно пункту 1 статьи 15 Гражданского кодекса Российской Федерации лицо, право которого нарушено, может требовать полного возмещения причиненных ему убытков, если законом или договором не предусмотрено возмещение убытков в меньшем размере.

Под убытками понимаются расходы, которые лицо, чье право нарушено, произвело или должно будет произвести для восстановления нарушенного права, утрата или повреждение его имущества (реальный ущерб), а также неполученные доходы, которые это лицо получило бы при обычных условиях гражданского оборота, если бы его право не было нарушено (упущенная выгода) (пункт 2 указанной статьи).

В рассматриваемом случае применение такой меры гражданско-правовой ответственности за неисполнение или ненадлежащее исполнение обязательства, как возмещение убытков, возможно при доказанности совокупности условий: противоправности действий причинителя убытков (в частности, неисполнения или ненадлежащего исполнения обязательства), причинной связи между противоправными действиями и возникшими убытками, наличия и размера понесенных убытков.

В соответствии со статьями 307, 309, 310 Гражданского кодекса Российской Федерации, обязательства должны исполняться надлежащим образом в соответствии с условиями обязательства и требованиями закона, иных правовых актов, а при отсутствии таких условий и требований - в соответствии с обычаями или иными обычно предъявляемыми требованиями. Односторонний отказ от обязательства и одностороннее изменение его условий не допускаются, за исключением случаев, предусмотренных законом.

В случае нарушения пункта 4.1.2 (прибытие вагонов на станцию погрузки не в соответствии с графиком погрузки, заявкой формы ГУ-12, прибытие неподготовленных вагонов, технически неисправных вагонов, коммерчески не пригодных вагонов) экспедитор обязан компенсировать клиенту все понесенные расходы, в том числе, но не ограничиваясь, затраты по организации отстоя, затраты по простою вагонов на путях общего пользования, на станциях, примыкающих к станции погрузки, возникшие по вине экспедитора, в течение 10 календарных дней с момента выставления клиентом соответствующего счета. Документами, подтверждающими факт отстоя, простоя вагонов на путях общего пользования, являются акты формы ГУ-23, акты оказанных услуг по отстою, ведомости подачи и уборки вагонов, накопительные ведомости, другие документы составленные перевозчиком. Кроме того, экспедитор компенсирует клиенту понесенные им затраты и уплачивает сверх затрат штраф в размере 3% (НДС не облагается) от суммы понесенных клиентом затрат в течение 3 рабочих дней с момента получения счета, отчета о затратах подлежащих возмещению (Приложение №5), счета-фактуры с приложением заверенных копий документов, подтверждающих понесенные затраты (пункт 6.4 договора №4350013/0302Д от 28.06.2013).

Согласно частям 11, 12 статьи 39 Федерального закона от 10.01.2003 № 18-ФЗ «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» (далее – Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации), за нахождение на железнодорожных путях общего пользования, в том числе в местах общего пользования, порожних грузовых вагонов или вагонов с грузом, контейнеров либо иного железнодорожного подвижного состава независимо от их принадлежности по причинам, не зависящим от владельца инфраструктуры, перевозчик вносит владельцу инфраструктуры плату за предоставление железнодорожных путей общего пользования для нахождения на них железнодорожного подвижного состава (далее - плата за предоставление железнодорожных путей в перевозочном процессе) в течение всего времени: ожидания погрузки, выгрузки грузов, подачи, приема вагонов, контейнеров; нахождения вагонов под таможенными операциями, в том числе при выполнении работ по инициативе или указанию таможенных органов либо иных органов государственного контроля (надзора), свыше сроков, установленных для выполнения указанных операций правилами исчисления сроков доставки грузов, порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом; задержки вагонов в пути следования (в том числе на промежуточных железнодорожных станциях из-за неприема железнодорожной станцией назначения), если такая задержка привела к нарушению сроков доставки, определенных на железнодорожной станции отправления (далее - расчетный срок доставки) в соответствии с правилами исчисления сроков доставки грузов, порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом; задержки вагонов, контейнеров под погрузкой, выгрузкой свыше технологического времени, установленного договорами для выполнения указанных операций.

Если в указанных в части 11 настоящей статьи случаях вагоны находились на железнодорожных путях общего пользования, в том числе в местах общего пользования, по причинам, зависящим от грузоотправителей (отправителей), грузополучателей (получателей), владельцев железнодорожных путей необщего пользования, указанные лица вносят перевозчику плату за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава, которая включает в себя плату за предоставление железнодорожных путей в перевозочном процессе и другие затраты и расходы перевозчика, связанные с таким нахождением. Если перевозчик является одновременно владельцем инфраструктуры, плата за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава вносится грузоотправителем (отправителем), грузополучателем (получателем), владельцем железнодорожных путей необщего пользования непосредственно владельцу инфраструктуры как перевозчику.

В силу части 19 статьи 39 Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации для удостоверения факта нахождения вагонов на железнодорожных путях общего пользования в случаях, предусмотренных этой статьей, оформляется акт общей формы.

В соответствии с пунктом 4.7 Правил эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования, утвержденных Приказом Министерства путей сообщений Российской Федерации от 18.06.2003 № 26 (далее - Правила № 26) в акте общей формы указываются причина задержки вагонов, контейнеров, номер поезда, количество всех задержанных вагонов, контейнеров, а также их номера, время начала и окончания задержки вагонов, контейнеров по каждой станции.

В результате ненадлежащего исполнения экспедитором принятых на себя обязательств клиент понес расходы в сумме 539 460 руб. 74 коп. в виде платы за отстой вагонов на путях общего пользования станции Суховская ВСЖД.

В подтверждение данных обстоятельств в материалы дела представлены акты общей формы с указанием обстоятельств, вызвавших их составление, накопительные ведомости, счета-фактуры, акты выполненных работ.

Пунктом 6.4. договора №4350013/0302Д от 28.06.2013 предусмотрена обязанность экспедитора по компенсации понесённых расходов клиента, связанных с затратами по организации отстоя вагонов на путях общего пользования, на станциях, примыкающих к станции погрузки.

Как указывает истец, между АО «РН-ТРАНС» (грузополучатель/грузоотправитель), ООО «ТРАНСОЙЛ», АО «Первая грузовая компания» (операторы), Восточно-Сибирской железной дорогой (перевозчик) действует Регламент взаимодействия (далее – Регламент), утвержденный ими для планирования погрузки и нормирования парка вагонов на станции Суховская, в целях разграничения полномочий и зон ответственности участников процесса перевозки.

Указанный регламент является самостоятельной сделкой (статьи 153, 154 Гражданского кодекса Российской Федерации), которая порождает взаимные права и обязанности сторон.

Действие и легитимность указанного регламента сторонами не оспаривались.

Таким образом, положениями договора и Регламента предусмотрена ответственность ответчика и его обязанность по компенсации затрат по организации отстоя вагонов на путях общего пользования, на станциях, примыкающих к станции погрузки.

Из материалов дела следует, что ответчиком подведены вагоны в количестве, превышающим необходимый парк, в связи с чем, у истца возникла занятость путей, что подтверждается актами общей формы, накопительными ведомостями.

Ответчик является профессиональным участником рынка грузоперевозок и владельцем железнодорожного подвижного состава и осведомлен о количестве необходимых вагонов, под определенный тоннаж и род груза, места нахождения своего подвижного состава, сроков доставки и т.д.

Пунктами 4.1.6 - 4.1.7 договора №4350013/0302Д от 28.06.2013 установлено, что ответчик обязан организовывать круглосуточный диспетчерский контроль за продвижением порожних/груженых вагонов. Обо всех затруднениях, возникших в процессе исполнения обязательств, связанных с перевозкой груза/вагонов, экспедитор в пределах своей компетенции принимает меры к устранению таких обстоятельств.

В соответствии с пунктом 4.1.12. договора №4350013/0302Д от 28.06.2013 экспедитор самостоятельно и за свой счет обязан обеспечить отстой вагонов, прибывших на станцию погрузки сверх графика погрузки, действующего на момент отправки порожних вагонов, либо обеспечить передислокацию таких вагонов.

Невозможность приема станцией назначения по причине нарушения технологических сроков оборота вагонов на железнодорожном пути необщего пользования, технологических норм на погрузку грузов, повлекших занятость мест погрузки, выставочных путей, станционных путей последующими прибывшими вагонами, создает ситуацию невозможности дальнейшего приема станцией назначения вагонов для грузополучателя.

Поскольку вагоны пришли на станцию погрузки сверх заявки, то это явилось непосредственной причиной скопления вагонов на путях общего пользования, что послужило основанием для начисления платы за отстой вагонов на путях общего пользования, что в свою очередь явилось расходами истца.

Факт несения клиентом расходов, связанных с простоем вагонов на путях общего пользования, возникшим по вине экспедитора, подтверждается актами оказанных услуг, счетами-фактурами.

Оспаривая заявленные требования истца, ответчик указал на несоответствие расчета исковых требований Методике расчёта величины ответственности за размещение вагонов на железнодорожных путях общего пользования, которая подписана между АО «РН-ТРАНС», ООО «ТРАНСОЙЛ» и ПАО «ПГК».

Истец, возражая по доводам ответчика, указал на некорректное применение ответчиком Методики при осуществлении расчетов, так ответчик выводит отклонение в погрузке (а именно недогруз) нарастающим итогом без учета корректировок на обнуление и перераспределяет недогруженные объемы на более поздние периоды. Таким образом, происходит задвоение заявленных объемов, которые не только не заявляются истцом, но и не могут быть фактически отгружены по причине отсутствия такой производительности топлива на АНХК.

Впоследствии истец уточнил требования до суммы 539 460 руб. 74 коп. указав, что данные по фактическим отгрузкам взяты из приведенных ответчиком сведений, вследствие невозможности в настоящий момент поднять все железнодорожные накладные и проверить по ним факт погрузки вагонов по 18-00 часам каждых суток.

Расхождений по объемам вагонов, заявленным в заявках, и фактическим отгрузкам вагонов у сторон не имеется. Данные по отгрузкам вагонов за спорный период у истца и ответчика идентичны, что подтверждается подписанными актами сверки расчета убытков за отстой вагонов.

Фактически между сторонами имеется спор относительно трактовки и применения положений Методики.

Рассмотрев доводы ответчика и возражения истца, суд приходит к следующим выводам.

Из представленных расчетов и данных пояснений усматривается, что у сторон имеются расхождения в части применения положений Методики и распределения ответственности сторон за отстой вагонов, а точнее, порядка учета допущенного со стороны грузоотправителя - АО "РН-Транс" недогруза в установленной разделом 6 Методики формуле, определяющей ответственность оператора за сверхнормативное содержание порожнего парка вагонов на станции погрузки:

Оопер = Nф - Nст - Огр., ваг., где

Nф - фактическое содержание парка порожних вагонов на станции погрузки;

Nст - нормативное содержание парка вагонов на станции погрузки;

Огр - суммарный недогруз относительно согласованной суточной заявки, с учетом корректировок, допущенный по вине грузоотправителя по итогам предыдущего месяца и нарастающим итогом текущего (отчетного) месяца, считается от фактической погрузки относительно согласованной суточной заявки и учитывается при разнесении ответственности на станциях погрузки Суховская, Суховская-Южная, брошенным или выставленным в отстой поездам.

Так, ООО «ТРАНСОЙЛ» учитывает ответственность АО «РН-ТРАНС» за недогруз нарастающим итогом на протяжении всего месяца, тогда как истцом на момент корректировки суточной заявки недогруз фиксируется и учитывается на своей ответственности в течение следующих 5 суток, определенных как "зона стабильности" оператора, аналогичным образом учитывается недогруз прошлого месяца, допущенный в течение 5 суток либо до момента восполнения (абзац 3 раздела 6 Регламента).

В соответствии с пунктом 2.1. Методики на основании баланса распределения нефтепродуктов (БНП) до 20 числа месяца, предшествующего месяцу отгрузки, производится предварительное формирование суточной заявки (Приложение N 2) на планируемый к вывозу объем в соответствии с тендерными условиями.

Согласно пункту 2.2. Методики на основании итоговой версии БНП до 25 числа месяца, предшествующего месяцу отгрузки, производится корректировка суточной заявки в вагонах операторов. Месячное планирование подразумевает распределение объемов в соответствии с план-графиком по пятидневкам. Внутри пятидневок распределение объемов по дням производится равномерно, если иное не предусмотрено планом производства АНХК.

По смыслу указанных пунктов Методики под суточной заявкой понимается заявка на планируемую отгрузку вагонов в предстоящий месяц, и в которой определен план отгрузки вагонов посуточно.

Далее в силу пункта 2.3. Методики на основании имеющихся реквизитных заявок, согласованных ГУ-12, фактического наличия продукта и логистических ограничений, обусловленных производительностью эстакад налива и пропускной способностью железнодорожных путей, формируется заявка на пятидневку (Приложение N 3), которая направляется операторам в последний день текущей пятидневки на следующую.

По смыслу данного пункта под заявкой на пятидневку понимается заявка на отгрузку вагонов в предстоящие 5 дней с равномерным распределением объемов по дням.

На основании направленной пятидневки, ежесуточно, исходя из текущей обстановки на производстве и станциях погрузки формируется заявка (Приложение N 4), содержащая детальную информацию о планируемой отгрузке на период не менее суток, в разрезе номенклатуре нефтепродуктов, направлений отгрузки (экспорт/внутренний рынок), собственников подвижного состава и иной необходимой информацией.

Сформированная и подписанная уполномоченным сотрудником АО «РН-ТРАНС» оперативная заявка ежесуточно направляется до 17:00 местного времени суток, предшествующих суткам погрузки, в адрес операторов, ДС станции погрузки (пункт 2.4. Методики).

Таким образом, под оперативной заявкой понимается заявка на планируемую отгрузку вагонов в предстоящие сутки.

В соответствии с пунктом 2.6. Методики по факту выполнения отгрузки в отчетной пятидневки суточная заявка операторам по необходимости корректируется исходя из ниже перечисленных принципов:

- для целей дальнейшего планирования объемов груза факт выполнения отгрузки в отчетной пятидневке приравнивается к заявке за этот же период, соответственно, отставание и/или опережение графика отгрузки обнуляется;

- следующая за отчетной пятидневка "замораживается" - зона стабильности оператора - и корректировке не подлежит;

- недогрузы/перегрузы прошлого периода перераспределяются на будущий период и соответственно план-графиком отгрузки, логистическим ограничениям инфраструктуры и тендерными условиями, при наличии технических и технологических возможностей.

В данном пункте закреплен принцип корректировки суточной заявки.

В разделе 6 Методики установлен порядок возмещения понесенных ООО «ТРАНСОЙЛ» расходов за занятие путей общего пользования на станциях погрузки Суховская, Суховская-Южная.

В указанном разделе Методики оговорено, что недогруз по итогам предыдущего месяца учитывается в течение первой пятидневки следующего месяца суммарно к ответственности грузоотправителя нарастающим итогом с начала текущего месяца до окончания пятидневки или выполнения в рамках первой пятидневки допущенного отставания.

Ответственность ответчика (оператора) определена по формуле, в которой расчет ведется с учетом вычитания недогрузов, исчисляемых от суточной заявки.

Учитывая, что пунктом 2.6. Методики установлены принципы корректировки суточной заявки по факту отгрузки в отчетной пятидневке, то ответственность ответчика за отстой вагонов исчисляется с учетом суточной заявки с учетом ее корректировки.

Таким образом, ответственность ответчика (оператора) за занятость путей общего пользования на станции погрузки Суховская, Суховская-Южная, а также путей общего пользования в процессе перевозки вагонов вследствие отстоя вагонов рассчитывается исходя из суточной заявки на отгрузку вагонов, скорректированной в соответствии с пунктом 2.6. Методики.

Если на момент корректировки суточной заявки имеется недогруз, допущенный по вине грузоотправителя - АО «РН-ТРАНС», он фиксируется и учитывается на ответственности АО «РН-ТРАНС» в течение следующих 5 суток, определенных как "зона стабильности" оператора - время, которое необходимо для того, чтобы собственник мог распорядиться вагонами. Аналогично учитывается на ответственность АО «РН-ТРАНС» недогруз, допущенный по итогам месяца - в течение первых 5 суток следующего месяца либо до момента восполнения (абзац 3 раздела 6 Регламента).

Следовательно, данный принцип расчета ответственности сторон был применен в расчетах истца обоснованно.

Представленный истцом расчет исковых требований произведен в соответствии с Методикой расчета величины ответственности за размещение вагонов на железнодорожных путях общего пользования станции погрузки, соответствует имеющимся в деле доказательствам, судом проверен, признан верным.

Направленные истцом ответчику в порядке досудебного урегулирования спора и представленные в обоснование иска документы соответствуют требованиям п.6.4 договора, ответчиком надлежащими доказательствами не опровергнуты.

Доказательств возмещения предъявленных к взысканию убытков в материалы дела не представлено.

Оценив представленные в дело доказательства по своему внутреннему убеждению, основанному на всестороннем, полном, объективном и непосредственном исследовании имеющихся в деле доказательств (пункт 1 статьи 71 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации), суд пришел к выводу о наличии совокупности элементов, необходимых для привлечения ответчика к гражданско-правовой ответственности, предусмотренной действующим законодательством, в связи с чем считает исковые требования истца о взыскании с ответчика убытков в размере 539 460 руб. 74 коп. является обоснованными и подлежит удовлетворению.

Разрешая вопрос о распределении расходов по оплате государственной пошлины, суд приходит к следующему.

В соответствии с частью 1 статьи 110 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации судебные расходы, понесенные лицами, участвующими в деле, в пользу которых принят судебный акт, взыскиваются арбитражным судом со стороны.

В соответствии со статьи 333.21 Налогового кодекса Российской Федерации размер государственной пошлины по заявленным требованиям в размере 539 460 руб. 74 коп. составляет 13 789 руб.

Истцом при подаче искового заявления уплачена государственная пошлина в размере 11 292 руб., что подтверждается платежными поручениями от 10.07.2023 №363157.

При указанных обстоятельствах, учитывая результаты рассмотрения дела, в соответствии с частью 1 статьи 110 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, расходы по уплате государственной пошлины относятся на ответчика как на неправую сторону, в связи с чем расходы по уплате государственной пошлины в размере 12 463 руб. подлежит взысканию с ответчика в пользу истца, государственная пошлина в размере 2 497 руб. подлежит взысканию с ответчика в доход федерального бюджета.

Руководствуясь статьями 167 – 170 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, арбитражный суд

решил:

Исковые требования удовлетворить.

Взыскать с ОБЩЕСТВА С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ «ТРАНСОЙЛ» в пользу АКЦИОНЕРНОГО ОБЩЕСТВА «РН-ТРАНС» убытки в размере 539 460 руб. 74 коп., расходы по уплате государственной пошлины в размере 11 292 руб.

Взыскать с ОБЩЕСТВА С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ «ТРАНСОЙЛ» в доход федерального бюджета государственную пошлину в размере 2 497 руб.

Решение может быть обжаловано в Четвёртый арбитражный апелляционный суд в течение месяца со дня его принятия.

Судья Н.В.Рыкова