Решение по делу № А51-21724/2023 от 13.01.2025

АРБИТРАЖНЫЙ СУД ПРИМОРСКОГО КРАЯ

690091, г. Владивосток, ул. Октябрьская, 27

Именем Российской Федерации

РЕШЕНИЕ

г. Владивосток Дело № А51-21724/2023

13 января 2025 года

Резолютивная часть решения объявлена 19 декабря 2024 года.

Полный текст решения изготовлен 13 января 2025 года.

Арбитражный суд Приморского края в составе судьи Чугаевой И.С.,

при ведении протокола судебного заседания секретарём судебного заседания Курбатовой А.Э.,

рассмотрев в судебном заседании дело по иску общества с ограниченной ответственностью РЫБОЛОВЕЦКАЯ ФИРМА "АЛАИД" (ОГРН: <***>, Дата присвоения ОГРН: 12.09.2002, ИНН: <***>)

к обществу с ограниченной ответственностью "ТОПЛИВНАЯ КОМПАНИЯ "ВИКТОРИЯ" (ОГРН: <***>, Дата присвоения ОГРН: 29.12.2020, ИНН: <***>)

третье лицо, не заявляющее самостоятельных требований относительно предмета спора: ООО «Камчаткадизельсервис», ПАО «ВМТП»

о взыскании платы за простой судна в течение контрсталийного времени в размере 7 710 937, 50 руб.,

при участии в судебном заседании: от истца - ФИО1, доверенность от 18.01.2024, диплом, паспорт

установил:

общество с ограниченной ответственностью Рыболовецкая фирма "Алаид" обратилось в Арбитражный суд Приморского края с исковым заявлением к обществу с ограниченной ответственностью "Топливная компания "Виктория" о взыскании платы за простой судна в течение контрсталийного времени в размере 7 710 937, 50 рублей.

К участию в деле в качестве третьих лиц, не заявляющих самостоятельных требований относительно предмета спора, привлечены ООО «Камчаткадизельсервис», ПАО «ВМТП».

Ответчик, третьи лица в судебное заседание не явились, о времени и месте судебного заседания извещен надлежащим образом, в связи с чем судебное заседание в порядке статьи 156 АПК РФ проведено в их отсутствие.

Исковое требование обосновано простоем судна в течение контрсталийного времени.

Ответчик в отзыве на исковое заявление указал, что претензия по задержке судна была вызвана неготовностью судна принять данный груз к перевозке.

Третье лицо представило письменные пояснения по обстоятельствам дела.

Из материалов дела судом установлено следующее.

Между обществом с ограниченной ответственностью «КамчаткаДизельСервис» и обществом с ограниченной ответственностью Рыболовецкая фирма «Алаид» заключен договор уступки права требования (цессия), согласно пункту 1.1. которого Цедент (ООО «КамчаткаДизельСервис») передает, а Цессионарий (ООО «Алаид») принимает право требования Цедента к Обществу с ограниченной ответственностью «Топливная компания «Виктория», возникшее из договора №09\02-23 от 09.02.2023 оказания услуг право требования долга в связи с неисполнением должником обязательств по внесению платы, причитающейся Цеденту за простой судна в речение контрсталийного времени в размере 7 710 937 (семь миллионов семьсот десять тысяч девятьсот тридцать семь) рублей 50 копеек.

Письмом от 10.10.2023 должник в лице ООО «ТК Виктория» уведомлен Цедентом о переуступке долга в размере 7 710 937,50 рублей обществу с ограниченной ответственностью рыболовецкой фирме «Алаид».

Требование уплаты долга в размере 7 710 937,50 рублей, уступка которого осуществлена путем заключения договора цессии от 05.10.2023, основано на нижеследующем.

Между Обществом с ограниченной ответственностью «КамчаткаДизельСервис» (далее - ООО «КДС», перевозчик) и Обществом с ограниченной ответственностью «Топливная компания «Виктория» (далее - ООО «ТК Виктория», ответчик) заключен договор №09\02 от 09.02.2023 оказания услуг морской перевозки груза.

В соответствии с пунктом 1.1. Договора Исполнитель в лице ООО «КамчаткаДизельСервис» обязуется за вознаграждение оказать услуги морской перевозки груза (пассажирско-грузовая самоходная баржа Камчатка 3) по маршруту порт Владивосток - порт Петропавловск-Камчатский.

Согласно вышеуказанному пункту 1.1 Договора норма погрузки в порту Владивостока составляет 12 часов, норма выгрузки в порту Петропавловска-Камчатского составляет 12 часов.

Стоимость превышения норм погрузки и выгрузки (плата за контрсталийное время) составляет 750 000 рублей в сутки.

ООО «КамчаткаДизельСервис» использовал для оказания услуг судно «Капитан ФИО2», выступая по отношению к фрахтователю перевозчиком груза в соответствии с положениями статьи 115 Кодекса торгового мореплавания РФ.

Судно подошло в порт Владивосток и подало нотис о готовности к грузовым операциям 11.03.2023 в 19.00 часов.

Капитан т/х Капитан ФИО2 подал нотис о готовности к грузовым операциям в 19.00 11.03.2023. Согласно своду обычаев Владивостокского морского торгового порта (пункт 3.2) грузовые операции осуществляются портом круглосуточно.

Перевозчик исчисляет начало сталийного времени на погрузку судна с 06 утра 12.03.2023, руководствуясь пунктом 6 (с) части II Рекомендованного всеобщего универсального чартера Балтийского и международного морского совета - кодовое название Дженкон (далее - Дженкон).

В течение сталийного времени (12 часов начиная с 06 утра 12.03.2023) ответчик не обеспечил погрузку груза на судно.

В пункте 1.1. Договора стороны договорились о размере платы за простой судна по истечении сталийного времени, которая составляет 750 000 рублей в сутки.

Контрсталийное время по расчетам перевозчика начинается с 16.00 часов 12.03.2023 (расчет прилагается).

Перевозчик ставил ответчика в известность о подходе судна в порт Владивосток, посредством направления нотиса от 11.03.2023 на электронный адрес ответчика.

Количество часов простоя без грузовых операций во Владивостокском морском торговом порту составило 83,5 часов. Плата за простой в течение контрсталийного времени составила 2 609 375,00 рублей.

Капитан подал нотис о готовности в порту выгрузки г. Петропавловск-Камчатский (порт Алаид) 22.03.2023 в 23 часа 15 минут.

Перевозчик поставил в известность ответчика о подходе судна в порт г. Петропавловск-Камчатский и готовности к грузовым операциям на электронный адрес ответчика.

Перевозчик исчисляет начало сталийного времени на выгрузку судна с 06 утра 23.03.2023, руководствуясь пунктом 6 (с) части II Дженкон.

Сталийное время истекло 23.03.2023 в 18.00 часов. Фрахтователь к выгрузке груза не приступил.

По расчету перевозчика начало течения контрсталийного времени - 18.00 23.03.2023. Количество часов простоя до выгрузки с судна груза ответчика составило 163,25 часов. Плата за простой в течение контрсталийного времени составила 5 101 562,50 рублей.

В итоге сумма демереджа за простой т/х «Капитан ФИО2» при погрузке и выгрузке груза составила 7 710 937,50 рублей.

Генеральным директором ООО «ТК Виктория» в адрес ООО «КамчаткаДизельСервис» представлялось гарантийное письмо от 28.03.2023 об оплате демереджа.

Перевозчиком выставлены счета № 94 от 03.04.2023 на сумму 5 060 250,00 рублей, № 720 от 05.10.2023 на сумму 2 650 687,50 рублей. Выставленные счета не оплачены ответчиком.

Перевозчик ООО «КамчаткаДизельСервис» обращался к ответчику с претензией от 03.10.2023 об уплате суммы долга в соответствии со статьей 405,406 Кодекса торгового мореплавания РФ, ответ не поступил.

В связи с тем, что между Исполнителем услуг по договору №09\02-23 от 09.02.2023 в лице ООО «КамчаткаДизельСервис» и ООО «Алаид» заключен договор от 05.10.2023 об уступке права требования, ООО «Алаид» обратилось в арбитражный суд с настоящим исковым заявлением.

Рассмотрев материалы дела, оценив доводы сторон, суд считает заявленное требование подлежащим удовлетворению на основании следующего.

В соответствии с пунктом 1 статьи 393 Гражданского кодекса Российской Федерации (далее – ГК РФ) должник обязан возместить кредитору убытки, причиненные неисполнением или ненадлежащим исполнением обязательства.

В силу пункта 1 статьи 405 ГК РФ должник, просрочивший исполнение, отвечает перед кредитором за убытки, причиненные просрочкой, и за последствия случайно наступившей во время просрочки невозможности исполнения.

Согласно пункту 1 статьи 15 ГК РФ лицо, право которого нарушено, может требовать полного возмещения причиненных ему убытков, если законом или договором не предусмотрено возмещение убытков в меньшем размере.

Под убытками понимаются расходы, которые лицо, чье право нарушено, произвело или должно будет произвести для восстановления нарушенного права, утрата или повреждение его имущества (реальный ущерб).

Возмещение убытков является мерой гражданско-правовой ответственности, поэтому ее применение возможно лишь при наличии условий ответственности, предусмотренных законом. При этом в соответствии со статьей 65 АПК РФ лицо, требующее возмещения убытков, должно доказать факт противоправности действий, наличие и размер понесенных убытков, причинную связь между правонарушением и убытками.

При установлении причинной связи между нарушением обязательства и убытками необходимо учитывать, в частности, то, к каким последствиям в обычных условиях гражданского оборота могло привести подобное нарушение. Если возникновение убытков, возмещения которых требует кредитор, является обычным последствием допущенного должником нарушения обязательства, то наличие причинной связи между нарушением и доказанными кредитором убытками предполагается. Должник, опровергающий доводы кредитора относительно причинной связи между своим поведением и убытками кредитора, не лишен возможности представить доказательства существования иной причины возникновения этих убытков.

В силу пункта 3 статьи 401 ГК РФ по общему правилу лицо, не исполнившее или ненадлежащим образом исполнившее обязательство при осуществлении предпринимательской деятельности, несет ответственность, если не докажет, что надлежащее исполнение оказалось невозможным вследствие непреодолимой силы, то есть чрезвычайных и непредотвратимых при данных условиях обстоятельств.

В настоящем деле доказательства того, что нарушение ответчиком обязательств по договору обусловлено обстоятельствами непреодолимой силы, отсутствуют.

В статье 130 Кодекса торгового мореплавания Российской Федерации (далее – КТМ РФ) закреплено, что срок, в течение которого перевозчик предоставляет судно для погрузки груза и держит его под погрузкой груза без дополнительных к фрахту платежей (сталийное время), определяется соглашением сторон, при отсутствии такого соглашения сроками, обычно принятыми в порту погрузки.

В соответствии с пунктом 1 статьи 131 КТМ по окончании сталийного времени соглашением сторон может быть установлено дополнительное время ожидания (контрсталийное время).

В силу статьи 132 КТМ размер платы, причитающейся перевозчику за простой судна в течение контрсталийного времени (демередж), определяется соглашением сторон, при отсутствии соглашения согласно ставкам, обычно принятым в соответствующем порту. В случае отсутствия таких ставок размер платы за простой судна определяется расходами на содержание судна и его экипажа.

Суд отмечает, что в силу прямого указания статьи 132 КТМ демередж вносится за простой судна в течение контрсталийного времени, то есть, основанием возникновения обязательства по уплате демереджа является превышение фрахтователем согласованного сталийного времени погрузки, представляющее собой неординарную, не ожидаемую динамику правоотношений.

Следовательно, уплата демереджа является охранительным обязательством, направленным на удовлетворение имущественного интереса управомоченной стороны, затронутого нарушением регулятивного правоотношения, связанного с обычными действиями его участников.

Размер демереджа в случае его несогласования сторонами или в отсутствие ставок, обычно принятых в соответствующем порту, определяется расходами на содержание судна и его экипажа.

При этом по смыслу пункта 1 статьи 15 ГК РФ расходы, которые лицо, чье право нарушено, произвело или должно будет произвести для восстановления нарушенного права, утрата или повреждение его имущества (реальный ущерб), представляют собой убытки.

Данный подход соответствует разъяснениям пункта 3 Информационного письма Президиума Высшего Арбитражного Суда Российской Федерации от 13.08.2004 № 81 "Обзор практики применения арбитражными судами Кодекса торгового мореплавания Российской Федерации", согласно которому в состав ответственности за невыполнение обязательств по договору морской перевозки груза включается, в том числе, обязанность оплатить демередж.

Как установлено судом из материалов дела, между Обществом с ограниченной ответственностью «КамчаткаДизельСервис» (далее - ООО «КДС», перевозчик) и Обществом с ограниченной ответственностью «Топливная компания «Виктория» (далее - ООО «ТК Виктория», ответчик) заключен договор №09\02 от 09.02.2023 оказания услуг морской перевозки груза.

Судно подошло в порт Владивосток и подало нотис о готовности к грузовым операциям 11.03.2023 в 19.00 часов.

В течение сталийного времени (12 часов начиная с 06 утра 12.03.2023) ответчик не обеспечил погрузку груза на судно.

Контрсталийное время по расчетам перевозчика начинается с 16.00 часов 12.03.2023.

Сталийное время истекло 23.03.2023 в 18.00 часов. Фрахтователь к выгрузке груза не приступил.

В итоге сумма демереджа за простой т/х «Капитан ФИО2» при погрузке и выгрузке груза составила 7 710 937,50 рублей.

Следовательно, на основании статьи 132 КТМ РФ, а также учитывая гарантийное письмо от 28.03.2023, на ответчике лежит обязанность по уплате демереджа. Контррасчета простоя судна со стороны ответчика в материалы дела представлено не было.

Исходя из письменного отзыва ПАО «ВМТП» следует, что в рассматриваемом случае Порт оказал услуги по перевалке груза ООО «ЦПО Магистраль» (ИНН <***>, ОГРН <***>) в рамках заключенного 22 февраля 2023 года между ПАО «ВМТП» и ООО «ЦПО «Магистраль» договора перевалки грузов, перевозимых судами каботажных линий № GRK0005D23 (далее - Договор).

К обязанностям Перевозчика отнесено, в том числе, обеспечение подачи судов, готовых к обработке в порту, строго согласно утверждённых Портом для каждой линии расписаний; предъявление под обработку судов, готовых к быстрому и безопасному производству погрузочно-разгрузочных работ и обеспеченные исправным специальным крепёжным материалом (пункт 2.3. договора).

14 марта 2023 года в адрес ПАО «ВМТП» поступила заявка от ООО «ЦПО «Магистраль» № 01 от 13.03.2023 на осуществление перевалки груза - самоходный плашкоут «КАМЧАТКА 3».

Согласно вышеуказанной заявке, самоходный плашкоут планировался к подаче под погрузку 15.03.2023 к 06:00 ч. Транспорт убытия - т/х «Капитан ФИО2». Подход судна запланирован Перевозчиком 15.03.2023 к 08:00 ч.

Как указало третье лицо, фактически, т/х «Капитан ФИО2» прибыло в ПАО «ВМТП» под погрузку 15.03.2023 в 18 час. 45 мин., что подтверждается таймшитом, представленным Истцом в материалы дела.

ПАО «ВМТП» отметило, что в момент прибытия судна под загрузку выявлено отсутствие готового настила, судно к приему груза не было готово.

Данный факт также отражен в таймшите (установка стапель-палубы под баржу с 18:35 ч. по 21:40 ч.).

После подготовки т/х «Капитан ФИО2» к приему груза, были произведены работы по погрузке самоходного плашкоута, которые были завершены Портом 16.03.2023 в 01:00 ч.

Замечания к качеству и объему оказанных Портом услуг со стороны ООО «ЦПО «Магистраль» не поступали. По факту оказанных услуг ПАО «ВМТП» выставило ООО «ЦПО «Магистраль» счет-фактуру № 1028/GK от 16.03.2023, которая 21.03.2023 оплачена Перевозчиком в полном объеме.

Ответчик в отзыве также указал, что претензия по задержке судна была вызвана неготовностью судна принять данный груз к перевозке.

Вместе с тем, судом приняты во внимание следующие обстоятельства.

В силу пункта 1.3 договора №09/02 от 09.02.2023 расходы, связанные с погрузкой и выгрузкой пассажирско-грузовой самоходной баржи, несет Заказчик. Исполнитель несет расходы по креплению груза.

Аналогичное условие закреплено в коносаменте №10 от 16.03.2023 в разделе «Особые отметки»: «Погрузка на крышку 1го трюма силами и средствами Получателя, выгрузка на рейде порта П.-Камчатский силами и средствами Получателя».

Каких-либо специальных условий об обеспечении грузоперевозчиком специального настила на судне, который должен быть подготовлен для размещения на нем самоходной баржи, договор не содержит.

Обязанность перевозчика ограничивалась креплением груза на судне, то есть крепление груза с целью минимизации его смещения при транспортировке, что и было обеспечено перевозчиком при помещении баржи на палубу.

ООО «Камчаткадизельсервис» не состоял в договорных отношениях с ООО «ЦПО Магистраль», осуществлявшего перевалку груза, каких-либо обязательств по подготовке палубы судна особым способом к приемке груза между перевозчиком и организацией, осуществлявшей погрузку, не оговаривалось.

Согласно информации, изложенной в отзыве третьего лица, в адрес ПАО «ВТМП» 14.03.2023 поступила заявка ООО «ЦПО Магистраль» на осуществление перевалки груза на судно «Капитан ФИО2». После швартовки судна к причалу силами заказчика осуществлялось устройство настила на палубу судна в период с 18.35 часов по 21.40 часов 15 марта 2023 года, то есть в течение 4 (четырех) часов.

Между тем, согласно таймшит и представленного в материалы дела нотиса о готовности, перевозчик сообщил о готовности судна к грузовым операциям 11.03.2023 в 19.00, тогда как заявка от отправителя на осуществление перевалки поступила в порт лишь 14 марта 2023 года. То есть судно вынуждено было стоять на рейде в ожидании погрузки четверо суток с 11.03.2023 по 15.03.2023, что отражено в таймшит.

В соответствии с пунктом 1 статьи 124 Кодекса торгового мореплавания РФ перевозчик обязан заблаговременно, до начала рейса, привести судно в мореходное состояние: обеспечить техническую годность судна к плаванию, надлежащим образом снарядить судно, укомплектовать его экипажем (за исключением полностью автономного судна) и снабдить всем необходимым, а также привести трюмы и другие помещения судна, в которых перевозится груз, в состояние, обеспечивающее надлежащие прием, перевозку и сохранность груза.

При подаче нотиса о готовности судно находилось в мореходном состоянии и полностью было готово к погрузке. Между тем, отправитель, исходя из содержания заявки №01 от 13.03.2023, сообщил в ПАО «ВТМП» о том, что груз будет подан на погрузку 15.03.2023, до этой даты самоходный плашкоут находился на острове Русский.

Исходя из таймшита в период с 19:00 до 24:00 11.03.2023, с 00:00 до 16:00 12.03.2023, с 14:00 до 24:00 13.03.2023, с 00:00 до 24:00 14.03.2023, с 00:00 до 01:00 15.03.2023, с 13:20 по 15:50 15.03.2023 судно стояло на якоре в ожидании постановки к причалу.

То есть задержка в погрузке груза на судно и его выходе в море обусловлена обстоятельствами, сложившимися у ответчика и его контрагента, а не перевозчика в лице ООО «Камчаткадизельсервис».

Таким образом, простой судна обусловлен несвоевременной погрузкой груза на судно, вызванной обстоятельствами, возникшими у ответчика.

Оценив представленные в материалы дела доказательства по правилам статьи 71 АПК РФ, арбитражный суд пришел к выводу о наличии оснований для удовлетворения заявленного требования, поскольку на основании статьи 132 КТМ РФ, а также учитывая гарантийное письмо от 28.03.2023, на ответчике лежит обязанность по уплате демереджа. Вместе с тем, доказательств, освобождающих ответчика от уплаты простоя судна, последним в материалы дела представлено не было.

На основании статьи 110 АПК РФ расходы по уплате государственной пошлины относятся на ответчика.

Руководствуясь статьями 110, 167-170, 176 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, суд

решил:

Взыскать с общества с ограниченной ответственностью "ТОПЛИВНАЯ КОМПАНИЯ "ВИКТОРИЯ" (ОГРН: <***>, Дата присвоения ОГРН: 29.12.2020, ИНН: <***>) в пользу общества с ограниченной ответственностью РЫБОЛОВЕЦКАЯ ФИРМА "АЛАИД" (ОГРН: <***>, Дата присвоения ОГРН: 12.09.2002, ИНН: <***>) плату за простой судна в течение контрсталийного времени в размере 7 710 937 рублей 50 копеек, судебные расходы по уплате государственной пошлины в размере 61 555 рублей.

Выдать исполнительный лист после вступления решения в законную силу.

Решение может быть обжаловано через Арбитражный суд Приморского края в течение месяца со дня его принятия в Пятый арбитражный апелляционный суд и в Арбитражный суд Дальневосточного округа в срок, не превышающий двух месяцев со дня вступления решения в законную силу, при условии, что оно было предметом рассмотрения апелляционной инстанции.

Судья Чугаева И.С.