АРБИТРАЖНЫЙ СУД г. МОСКВЫ
ИМЕНЕМ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
МОТИВИРОВАННОЕ РЕШЕНИЕ
г. Москва Дело № А40-191914/24-76-1492 19 февраля 2025 года
Арбитражный суд г. Москвы в составе судьи Н.П. Чебурашкиной, рассмотрев в порядке упрощенного производства дело по исковому заявлению
ОАО "РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ" (ИНН: <***> ОГРН: <***>) к ООО "ТРАНСОЙЛ" (ИНН: <***> ОГРН: <***>)
о взыскании задолженности в размере 112 014 руб. 72 коп., пени в размере 25 688 руб. 76 коп., пени с 20.06.2024 г. из расчета 0,07% от 112 014,72 руб. за каждый день просрочки по
день фактической оплаты долга,
УСТАНОВИЛ:
ОАО "РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ" (ИНН: <***> ОГРН: <***>) обратилось с иском о взыскании с ООО "ТРАНСОЙЛ" (ИНН: <***> ОГРН: <***>) задолженности в размере 112 014 руб. 72 коп., пени в размере 25 688 руб. 76 коп., пени с 20.06.2024 г. из расчета 0,07% от 112 014,72 руб. за каждый день просрочки по день фактической оплаты долга.
Определением суда от 11 октября 2024г. исковое заявление принято к рассмотрению в порядке упрощенного производства.
Лица, участвующие в деле, извещены о принятии заявления к производству в порядке упрощенного производства надлежащим образом в порядке ст. 123 АПК РФ, что подтверждается информацией с официального сайта Почты России о вручении определения суда от 11 октября 2024г.
В установленные определением суда от 11 октября 2024г. сроки ответчиком в материалы дела представлен отзыв на исковое заявление.
Резолютивная часть судебного акта размещена на официальном сайте арбитражного суда города Москвы.
В материалы дела поступило заявление о составлении мотивированного решения.
Согласно ст. 229 АПК РФ по заявлению лица, участвующего в деле, или в случае подачи апелляционной жалобы по делу, рассматриваемому в порядке упрощенного производства, арбитражный суд составляет мотивированное решение.
Рассмотрев материалы дела, суд установил, что предъявленные требования не подлежат удовлетворению по следующим основаниям.
В обоснование заявленных исковых требований истец ссылается на следующие обстоятельства.
Как следует из материалов дела, между ОАО «РЖД» (истец/подрядчик) и ООО «Трансойл» (ответчик/заказчик) заключен договор № ТОР-ЦВ-00-32 от 14.06.2013г. на выполнение текущего отцепочного ремонта грузовых вагонов (договор).
В соответствии с п. 1.1 Договора Заказчик поручает и обязуется оплачивать, а Подрядчик обязуется производить работы по текущему отцепочному ремонту грузовых
вагонов (ТОР), принадлежащих заказчику на праве собственности, аренде или ином законном основании в вагонных депо дирекций подрядчика.
Согласно п. 1.4 договора основанием для отцепки грузового вагона в ТОР являются требования, установленные инструкцией по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации (Инструкция осмотрщику вагонов), утвержденной на 50 заседании Совета по железнодорожному транспорту государств-участников содружества (протокол от 21-22 мая 2009г. № 50).
Из п. 3.16.1 договора следует, что отцепки грузовых вагонов классифицируются в соответствии с перечнем кодов неисправностей, согласно Классификатору «Основные неисправности грузовых вагонов (К ЖА 2205 04)».
Порядок расчета и стоимость работ установлены разделом 2 Договора.
В соответствии с п. 2.3.3 Договора расчет за проведение ТОР производится Заказчиком на основании подписанных актов выполненных работ, счетов-фактур и иных документов в течение 5рабочих дней с даты получения Заказчиком указанных документов.
Сдача-приемка выполненных работ производится путем оформления и подписания сторонами акта выполненных работ посредством ЭДО СПС (электронный документооборот) (пп. 3.8.1, 3.8.2 Договора в ред. Дополнительного соглашения № 2 от 12.02.2014г.).
Согласно ст. 309 ГК РФ обязательства должны исполняться надлежащим образом в соответствии с условиями обязательства и требованиями закона. В силу ст. 310 ГК РФ односторонний отказ от исполнения обязательств не допускается, за исключением случаев, предусмотренных законом.
Истец в 2023 году произвел ремонт вагонов №№ 51105674, 51724763, 50327352, принадлежащих ответчику на общую сумму 51 672,87 руб. с НДС.
Во исполнение п. 5 ст. 4 АПК РФ в качестве меры по досудебному урегулированию спора ответчику направлены претензий от 02.02.2024 № ИСХ-158/ЗСибВЧД-11, которая до настоящего времени оставлена ответчиком без удовлетворения.
Истец в 2023 году произвел ремонт вагонов №№ 51637197, 51667970 принадлежащих ответчику на общую сумму 42 743,63 руб. с НДС.
Во исполнение п. 5 ст. 4 АПК РФ в качестве меры по досудебному урегулированию спора ответчику направлены претензий от 02.02.2024 № ИСХ-159/ЗСибВЧД-11, которая до настоящего времени оставлена ответчиком без удовлетворения.
Истец в январе 2024 произвел ремонт вагона № 51479137, принадлежащего ответчику на общую сумму 17 598,22 руб. с НДС.
Во исполнение п. 5 ст. 4 АПК РФ в качестве меры по досудебному урегулированию спора ответчику направлены претензий от 15.03.2024 № ИСХ-587/ЗСибВЧД-6, которая до настоящего времени оставлена ответчиком без удовлетворения.
Первично-учетные документы, в соответствии с условиями договора, сформированы и направлены ответчику в форме электронных документов.
Ответчик уклоняется от подписания актов выполненных работ и от оплаты работ.
Ремонт вагонов и стоимость подтверждаются уведомлением на ремонт вагонов формы ВУ-23, о приемке вагонов из ремонта формы ВУ-36, актами выполненных работ, дефектной и расчетно-дефектной ведомостями.
Пунктом 5.1 Договора установлено, что в случае нарушения сроков оплаты ТОР грузовых вагонов, Заказчик оплачивает Подрядчику пеню в размере 0,07% от цены выполненных работ за каждый день просрочки.
В соответствии с п. 3.8.2 Договора Заказчик обязан в течение 3 рабочих дней с даты получения акта выполненных работ подписать его или направить в адрес подрядчика мотивированный отказ от подписания акта.
Акты выполненных работ направлены ответчику по системе ЭДО СПС.
Ответчик исковые требования ОАО «РЖД» считает необоснованным, представляет следующую правовую позицию по делу.
Между ОАО «РЖД» (подрядчик, истец) и ООО «Трансойл» (заказчик, ответчик) заключен договор № ТОР-ЦВ-00-32 от 14.06.2013 в редакции дополнительного соглашения
№ 35 от 31.01.2024 (договор) на выполнение текущего отцепочного ремонта грузовых вагонов, по условиям которого, заказчик поручает и обязуется оплачивать, а подрядчик принимает на себя обязательства произвести текущий отцепочный ремонт грузовых вагонов, принадлежащих заказчику на праве собственности, аренды или ином законном основании.
Согласно п. 1.4 договора основанием для отцепки грузового вагона в ремонт являются требования, установленные инструкцией по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации (Инструкция осмотрщику вагонов) № 808-2022 ПКБ ЦВ, утверждённой Советом по железнодорожному транспорту государств-участников содружества 8 декабря 2022 года.
В соответствии с разделом 1.5 «Порядок технического обслуживания вагонов» вышеуказанной Инструкции по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации неисправными считаются вагоны, которые по своему техническому состоянию не могут быть допущены к эксплуатации на железнодорожных путях общего пользования и требуют ремонта или исключения из инвентаря.
Таким образом, инструкция устанавливает обязательность направления вагона в ремонт только при наличии технической неисправности; направление в ремонт исправного вагона инструкцией не допускается (постановление Арбитражного суда Московского округа от 15.05.2019 по делу № А40-158252/2018 с участием истца и ответчика).
В соответствии с уведомлением формы ВУ-23М ЭТД № 1760 от 22.01.2023 вагон № 51105674 был отцеплен в ТОР по неисправности «трещина/сквозной литейный дефект/излом надрессорной балки» код 217 Классификатора Основные неисправности грузовых вагонов К ЖА 2005 05 (классификатор К ЖА 2005-05), утверждённого Комиссией Совета по железнодорожному транспорту полномочных специалистов вагонного хозяйства железнодорожных администраций (протокол от 23-25 марта 2004 г.).
В соответствии с актом браковки запасных частей грузового вагона № 51105674 от 05.02.2023 Подрядчик забраковал надрессорные балки №№ 0014-13854-95, 0014-2842-94 с указанием вида дефекта «трещина/сквозной литейный дефект/излом надрессорной балки»», код 217.
Согласно дефектной ведомости от 10.02.2023 Подрядчик указал наименование работ - сменить надрессорную балку, первая 13854, надрессорную балку, вторая 2842.
Согласно расчетно-дефектной ведомости (РДВ) от 10.02.2023 на текущий отцепочный ремонт грузового вагона № 51105674 Подрядчиком на вагоне были выполнены следующие работы: контрольные и регламентные операции стоимостью 4 564,28 руб. без учёта НДС; дефектоскопия надрессорной балки (демонтаж деталей тележки, монтаж деталей тележки, смазывание поверхности трения подпятника смазкой) стоимостью 11 499,36 руб. (56 749,68 х 2), без учета НДС; проверка и регулировка стояночного тормоза вагона, винт стояночного тормоза разработать стоимостью 167,61 руб. без учёта НДС; регулировка тормозной рычажной передачи стоимость 85,65 руб. без учета НДС; подача-уборка вагона стоимостью 830,24 руб. без учёта НДС.
Всего на сумму 17 147,14 руб. без учёта НДС, 20 576,56 руб. с учётом НДС 20%.
Во исполнение условий Договора надрессорные балки №№ 0014-13854-95, 0014-284294 Подрядчиком были переданы в вагоноремонтное предприятие - вагонное ремонтное депо Рубцовск АО «ОМК Стальной путь» для проверки данных деталей.
В ходе проведения дефектоскопии надрессорных балок в вагоноремонтном предприятии дефект не подтвердился.
Согласно заключений вагоноремонтного предприятия от 09 февраля 2023 при проведении неразрушающего контроля дефектов не обнаружено, надрессорная балка № 13854 вагона № 51105674 годна к дальнейшей эксплуатации; надрессорная балка № 2842 вагона № 51105674 годна к дальнейшей эксплуатации.
Таким образом, отцепка вагона № 51105674 в текущий отцепочный ремонт по неисправности деталей надрессорных балок №№ 13854, 2842 признана необоснованной.
Неправомерность действий Подрядчика подтверждается снятием исправных деталей - надрессорных балок №№ 13854, 2842 с вагона № 51105674 и установкой их под тот же
самый вагон без проведения каких-либо ремонтных или восстановительных работ на снятых деталях.
Согласно расчетно-дефектной ведомости от 10.02.2023 раздел «Расход номерных деталей»: снято: балка надрессорная № 0014-13854-95; балка надрессорная № 0014-2842-94; установлено: балка надрессорная № 0014-13854-95; балка надрессорная № 0014-2842-94.
Подрядчиком в лице эксплуатационного вагонного депо Алтайская Западно-Сибирской дирекции инфраструктуры представлено уведомление об отмене рекламационного случая № 9 от 09.02.2023, в котором указано: «при дефектоскопировании надрессорных балок № 13854 «14» 1995, № 2842 «14» 1994, трещин не обнаружено. На основании вышеизложенного претензий к качеству ремонта не имеем».
Подрядчик, неверно установив техническое состояние вагона № 51105674 по надрессорным балкам №№ 0014-13854-95, 0014-2842-94, направил в ремонт фактически исправный вагон.
Работа по смене исправных деталей - надрессорных балок №№ 0014-13854-95, 00142842-94 стоимостью 17 147,14 руб. без учёта НДС, 20 576,56 руб. с учётом НДС 20%, является необоснованной и оплате не подлежит.
Акт о выполненных работах (оказанных услугах) № 51105674/11 от 10.02.2023 был отклонён от оплаты согласно условий Договора с указанием причины отклонения на Портале электронного документооборота (ЭДО) (выписка с Портала - прилагается).
В соответствии с уведомлением формы ВУ-23М ЭТД № 1808 от 29.07.2023 вагон № 50327352 был отцеплен в ТОР по неисправности «трещина в корпусе автосцепки» код 304 Классификатора К ЖА 2005-05.
В соответствии с актом браковки запасных частей грузового вагона № 50327352 от 30.07.2023 Подрядчик забраковал автосцепку № 0005-189-83 с указанием вида дефекта «трещина в корпусе автосцепки»», код 304.
Согласно дефектной ведомости от 30.07.2023 Подрядчик указал наименование работ - сменить автосцепку в сборе, сторона вагона правая, автосцепка первая, 189.
Согласно расчетно-дефектной ведомости от 30.07.2023 на текущий отцепочный ремонт грузового вагона № 50327352 Подрядчиком на вагоне были выполнены следующие работы: контрольные и регламентные операции стоимостью 4 564,28 руб. без учёта НДС; замена автосцепки стоимостью 8 076,30 руб. без учёта НДС; сборка-разборка тормозной рычажной передачи при выкатке и подкатке стоимостью 15,96 руб. без учета НДС; проверка и регулировка стояночного тормоза вагона, винт стояночного тормоза разработать стоимостью 167,61 руб. без учёта НДС; регулировка тормозной рычажной передачи стоимость 85,65 руб. без учета НДС; подача-уборка вагона стоимостью 830,24 руб. без учёта НДС.
Всего на сумму 13 740,04 руб. без учёта НДС, 16 488,04 руб. с учётом НДС 20%.
Во исполнение условий Договора автосцепка № 189 Подрядчиком была передана в вагоноремонтное предприятие - вагонное ремонтное депо Рубцовск АО «ОМК Стальной путь» для проверки детали.
В ходе проведения дефектоскопии автосцепки в вагоноремонтном предприятии дефект не подтвердился.
Согласно заключению вагоноремонтного предприятия от 06 сентября 2023 трещина не подтвердилась. Автосцепка № 189 пригодна для дальнейшей эксплуатации.
Таким образом, отцепка вагона № 50327352 в текущий отцепочный ремонт по неисправности автосцепки № 189 признана необоснованной.
Неправомерность действий Подрядчика подтверждается снятием исправной детали - автосцепки № 189 с вагона № 50327352 и установкой под вагон другой исправной детали - автосцепки № 1291-4736-10 без проведения каких-либо ремонтных или восстановительных работ на снятой автосцепке.
Согласно расчетно-дефектной ведомости от 30.07.2023 раздел «Расход номерных деталей»: снято: автосцепка № 0005-189-83; установлено: автосцепка № 1291-4736-10.
Подрядчиком в лице эксплуатационного вагонного депо Алтайская Западно-Сибирской дирекции инфраструктуры представлено уведомление об отмене рекламационного случая № 149 от 06.09.2023, в котором указано: «при дефектоскопировании корпуса автосцепки № 189 «5» 1983, трещин не обнаружено. На основании вышеизложенного претензий к качеству ремонта не имеем».
Подрядчик, неверно установив техническое состояние вагона № 50327352 по автосцепке № 189, направил в ремонт фактически исправный вагон.
Работа по смене одной исправной детали - автосцепки № 0005-189-83 на другую исправную деталь - автосцепку № 1291-4736-10 стоимостью 13 740,04 руб. без учёта НДС, 16 488,04 руб. с учётом НДС 20% является необоснованной и оплате не подлежит.
Акт о выполненных работах (оказанных услугах) № 50327352/11 от 30.07.2023 был отклонён от оплаты согласно условий договора с указанием причины отклонения на Портале электронного документооборота (ЭДО) (выписка с портала - прилагается).
В соответствии с уведомлением ВУ-23 ЭТД № 2541 от 31.01.2023 вагон № 51724763 был отцеплен в текущий отцепочный ремонт по неисправности «трещина/сквозной литейный дефект/излом боковины (рамы)» код 205 Классификатора К ЖА 2005 05.
В соответствии с актом браковки запасных частей грузового вагона от 31.01.2023 Подрядчик забраковал на вагоне № 51724763 три колёсные пары №№ 0005-32202-77, 0005215018-12, 0039-29708-88 по неисправностям - выщербины обода колеса код 107, тонкий гребень код 102, а также боковую раму № 0005-27090-04 по неисправности «трещина/сквозной литейный дефект/излом боковины» код 205.
В дефектной ведомости от 28.02.2023 подрядчик указал наименование работ-сменить боковую раму тележки; замена колёсных пар.
Согласно расчетно-дефектной ведомости (РДВ) от 28.02.2023 на текущий отцепочный ремонт грузового вагона № 51724763 Подрядчиком на вагоне были выполнены следующие работы: контрольные и регламентные операции стоимостью 4 564, 28 руб. без учёта НДС; смена колёсной пары ЦКК ГОСТ, деталь собственника стоимостью 789, 82 руб. (394,91 х 2) без учета НДС; дефектоскопия боковой рамы тележки стоимостью 5 325,07 руб. без учёта НДС; смена колёсной пары ЦКК ГОСТ, деталь собственника стоимостью 394,91 руб. без учета НДС; проверка и регулировка стояночного тормоза вагона, винт стояночного тормоза разработать стоимостью 167,61 руб. без учёта НДС; сборка-разборка тормозной рычажной передачи при выкатке и подкатке стоимостью 15,96 руб. без учета НДС; регулировка тормозной рычажной передачи стоимость 85,65 руб. без учета НДС; подача-уборка вагона стоимостью 830,24 руб. без учёта НДС.
Всего на сумму 12 173,54 руб. без учёта НДС, 14 608,24 руб. с учётом НДС 20%.
Во исполнение условий Договора боковая рама № 0005-27090-04 Подрядчиком была передана в вагоноремонтное предприятие - вагонное ремонтное депо Рубцовск АО «ОМК Стальной путь» для проверки детали.
В ходе проведения дефектоскопии боковой рамы в вагоноремонтном предприятии дефект не подтвердился.
Согласно заключению вагоноремонтного предприятия от 10 февраля 2023 при проведении неразрушающего контроля дефектов не обнаружено, боковая рама № 27090 пригодна к дальнейшей эксплуатации.
Таким образом, отцепка вагона № 51724763 в текущий отцепочный ремонт по неисправности детали - по боковой раме № 27090 признана необоснованной.
Неправомерность действий Подрядчика подтверждается снятием исправной детали - боковой рамы № 0005-27090-04 с вагона № 51724763 и установкой её под тот же самый вагон без проведения каких-либо ремонтных или восстановительных работ на снятой детале.
Согласно расчетно-дефектной ведомости от 28.02.2023 раздел «Расход номерных деталей»: снято: рама боковая № 0005-27090-04; установлено: рама боковая № 0005-2709004.
Подрядчиком в лице эксплуатационного вагонного депо Алтайская Западно-Сибирской дирекции инфраструктуры представлено уведомление об отмене
рекламационного случая № 13 от 10.02.2023, в котором указано: «при дефектоскопировании боковой рамы № 27090 «5» 2004г. трещины не обнаружено. На основании вышеизложенного претензий к качеству ремонта не имеем».
Подрядчик, неверно установив техническое состояние вагона № 51724763 по боковой раме № 0005-27090-04, направил в ремонт фактически исправный вагон.
Работа по смене исправной детали - боковой раме № 27090 стоимостью 5 325,07 руб. без учёта НДС, 6 390,08 руб. с учётом НДС 20%, является необоснованной и оплате не подлежит.
Акт о выполненных работах (оказанных услугах) № 51724763/11 от 28.02.2023 был отклонён от оплаты согласно условий Договора с указанием причины отклонения на Портале электронного документооборота (ЭДО) (выписка с Портала - прилагается).
Работа с колёсными парами №№ 0005-32202-77, 0005-215018-12, 0039-29708-88 на сумму 6 848,47 руб. без учёта НДС, 8 218,16 руб. с учётом НДС Заказчиком признаётся обоснованной.
В соответствии с уведомлением формы ВУ-23М ЭТД № 782 от 09.01.2024 вагон № 51479137 был отцеплен в ТОР по неисправности «трещина в корпусе автосцепки» код 304 Классификатора К ЖА 2005-05.
В соответствии с актом браковки запасных частей грузового вагона № 51479137 от 30.07.2023 Подрядчик забраковал автосцепку № 0005-327-03 с указанием вида дефекта «трещина в корпусе автосцепки»», код 304.
Согласно дефектной ведомости от 17.01.2024 Подрядчик указал наименование работ - сменить автосцепку в сборе.
Согласно расчетно-дефектной ведомости от 17.01.2024 на текущий отцепочный ремонт грузового вагона № 51479137 Подрядчиком на вагоне были выполнены следующие работы: контрольные и регламентные операции стоимостью 4 891,37 руб. без учёта НДС; замена автосцепки стоимостью 7 436,78 руб. без учёта НДС; проверка и регулировка стояночного тормоза вагона, винт стояночного тормоза разработать стоимостью 179,60 руб. без учёта НДС; регулировка тормозной рычажной передачи стоимость 91,75 руб. без учета НДС; подача-уборка вагона стоимостью 1 032,84 руб. без учёта НДС.
Всего на сумму 13 740,04 руб. без учёта НДС, 16 488,04 руб. с учётом НДС 20%.
Во исполнение условий договора автосцепка № 327 подрядчиком передана в вагоноремонтное предприятие - вагонное ремонтное депо ФИО1 «ВРК-1» для проверки детали.
В ходе проведения дефектоскопии автосцепки в вагоноремонтном предприятии дефект не подтвердился.
Согласно заключению вагоноремонтного предприятия от 17.01.2024 дефект не подтвердился, автосцепка годна к эксплуатации.
Таким образом, отцепка вагона № 51479137 в текущий отцепочный ремонт по неисправности автосцепки № 327 признана необоснованной.
Неправомерность действий Подрядчика подтверждается снятием исправной детали - автосцепки № 327 с вагона № 51479137 и установкой под вагон тот же самой детали - автосцепки № 327 без проведения каких-либо ремонтных или восстановительных работ на снятой автосцепке.
Согласно расчетно-дефектной ведомости от 17.01.2024 раздел «Расход номерных деталей»: снято: автосцепка № 0005-327-03; установлено: автосцепка № 0005-327-03.
Подрядчик, неверно установив техническое состояние вагона № 51479137 по автосцепке № 327, направил в ремонт фактически исправный вагон.
Работа по смене исправной детали - автосцепки № 327 на ту же самую деталь и установки её под тот же самый вагон без проведения ремонтных и (или) восстановительных работ является необоснованной и оплате не подлежит.
Акт о выполненных работах (оказанных услугах) № 51479137/6 от 17.01.2024 был отклонён от оплаты согласно условий Договора с указанием причины отклонения на Портале электронного документооборота (ЭДО).
Вагон № 51479137 должен быть исключён из расчета цены иска, поскольку задолженность по данному вагону ОАО «РЖД» предъявлена повторно.
Данный вагон фигурирует в материалах дела № А40-131735/2024, по которому вынесено решение от 13.08.2024 в пользу ОАО «РЖД» в связи с непредоставлением отзыва ответчиком.
В соответствии с уведомлением ВУ-23 ЭТД № 1447 от 30.10.2023 вагон № 51667970
был отцеплен в текущий отцепочный ремонт по неисправности
«трещина/сквозной литейный дефект/излом боковины (рамы)» код 205 Классификатора К ЖА 2005 05.
В соответствии с актом браковки запасных частей грузового вагона от 05.11.2023 Подрядчик забраковал на вагоне № 51667970 боковую раму № 0005-25294-00 по неисправности «трещина/сквозной литейный дефект/излом боковины» код 205.
В дефектной ведомости от 15.11.2023 Подрядчик указал наименование работ -сменить боковую раму тележки, сторона вагона правая, боковая рама первая правая, 25294.
Согласно расчетно-дефектной ведомости от 15.11.2023 на текущий отцепочный ремонт грузового вагона № 51667970 Подрядчиком на вагоне были выполнены следующие работы: контрольные и регламентные операции стоимостью 4 564, 28 руб. без учёта НДС; дефектоскопия боковой рамы тележки стоимостью 5 325,07 руб. без учёта НДС; проверка и регулировка стояночного тормоза вагона, винт стояночного тормоза разработать стоимостью 167,61 руб. без учёта НДС; сборка-разборка тормозной рычажной передачи при выкатке и подкатке стоимостью 15,96 руб. без учета НДС; регулировка тормозной рычажной передачи стоимость 85,65 руб. без учета НДС; подача-уборка вагона стоимостью 830,24 руб. без учёта НДС.
Всего на сумму 10 988,81 руб. без учёта НДС, 13 186,57 руб. с учётом НДС 20%.
Во исполнение условий Договора боковая рама № 0005-25294-00 Подрядчиком была передана в вагоноремонтное предприятие - вагонное ремонтное депо Рубцовск АО «ОМК Стальной путь» для проверки детали.
В ходе проведения дефектоскопии боковой рамы в вагоноремонтном предприятии дефект не подтвердился.
Согласно заключению вагоноремонтного предприятия от 11 ноября 2023 при проведении неразрушающего контроля дефектов не обнаружено, боковая рама № 25294 пригодна к дальнейшей эксплуатации.
Таким образом, отцепка вагона № 51667970 в текущий отцепочный ремонт по неисправности детали - по боковой раме № 25294 признана необоснованной.
Неправомерность действий Подрядчика подтверждается снятием исправной детали - боковой рамы № 0005-25294-00 с вагона № 51667970 и установкой её под тот же самый вагон без проведения каких-либо ремонтных или восстановительных работ на снятой детали.
Согласно расчетно-дефектной ведомости от 15.11.2023 раздел «Расход номерных деталей»:
Снято: рама боковая № 0005-25294-00; Установлено: рама боковая № 0005-25294-00.
Подрядчиком в лице эксплуатационного вагонного депо Алтайская Западно-Сибирской дирекции инфраструктуры представлено уведомление об отмене рекламационного случая № 206 от 11.11.2023, в котором указано: «при дефектоскопировании боковой рамы № 25294 «5» 2000г. трещины не обнаружено. На основании вышеизложенного претензий к качеству ремонта не имеем».
Подрядчик, неверно установив техническое состояние вагона № 51 667970 по боковой раме № 0005-25294-00, направил в ремонт фактически исправный вагон.
Работа по смене исправной детали - боковой раме № 25294 является необоснованной и оплате не подлежит.
Акт о выполненных работах (оказанных услугах) № 51667970/11 от 15.11.2023 был отклонён от оплаты согласно условий Договора с указанием причины отклонения на Портале электронного документооборота (ЭДО) (выписка с Портала - прилагается).
6. В соответствии с уведомлением ВУ-23 ЭТД № 384 от 06.06.2023 вагон № 51637197 был отцеплен в текущий отцепочный ремонт по неисправности «трещина обода» код 112 Классификатора К ЖА 2005 05.
В соответствии с актом браковки запасных частей грузового вагона от 06.06.2023 Подрядчик забраковал на вагоне № 51637197 колёсную пару № 0029-825269-10 по неисправности «трещина обода» код 112.
В дефектной ведомости от 11.06.2023 Подрядчик указал наименование работ - замена колёсной пары.
Согласно расчетно-дефектной ведомости от 11.06.2023 на текущий отцепочный ремонт грузового вагона № 51637197 Подрядчиком на вагоне были выполнены следующие работы: контрольные и регламентные операции стоимостью 4 564, 28 руб. без учёта НДС; смена колёсной пары (в одной тележке-одной) деталь собственника стоимостью 18 967,14 руб. без учёта НДС; проверка и регулировка стояночного тормоза вагона, винт стояночного тормоза разработать стоимостью 167,61 руб. без учёта НДС; сборка-разборка тормозной рычажной передачи при выкатке и подкатке стоимостью 15,96 руб. без учета НДС; регулировка тормозной рычажной передачи стоимость 85,65 руб. без учета НДС; подача-уборка вагона стоимостью 830,24 руб. без учёта НДС.
Всего на сумму 24 630,88 руб. без учёта НДС, 29 557,05 руб. с учётом НДС 20%.
Во исполнение условий Договора колёсная пара № 0029-825269-10 Подрядчиком была передана в вагоноремонтное предприятие - вагонное ремонтное депо Рубцовск АО «ОМК Стальной путь» для проверки детали.
В ходе проведения дефектоскопии колёсной пары в вагоноремонтном предприятии дефект не подтвердился.
Согласно заключению вагоноремонтного предприятия от 10.06.2024 трещина обода не подтвердилась.
Таким образом, отцепка вагона № 51 637197 в текущий отцепочный ремонт по неисправности колёсной пары № 0029-825269-10 признана необоснованной.
Подрядчиком в лице эксплуатационного вагонного депо Алтайская Западно-Сибирской дирекции инфраструктуры представлено уведомление об отмене рекламационного случая № 113 от 10.06.2023, в котором указано: «при дефектоскопировании трещины обода колёсной пары № 0029-825269-10 последнее освидетельствование 03.2021 «722» не обнаружено. На основании вышеизложенного претензий к качеству ремонта не имеем».
Неправомерность действий подрядчика подтверждается снятием исправной детали - колёсной пары № 0029-825269-10 с вагона № 51637197 и установкой данной колёсной пары под тот же самый вагон. При этом Подрядчиком спорной колёсной паре необоснованно выполнен дорогостоящий средний ремонт. Обоснования выполнения среднего ремонта спорной колёсной паре Подрядчик в материалы дела не представил.
Средний ремонт колёсным парам осуществляется в соответствии с Руководящим документом по ремонту и техническому обслуживанию колёсных пар с буксовыми узлами грузовых вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 (1524) мм РД ВНИИЖТ 27.05.01-2017, утверждённым Советом по железнодорожному транспорту государств - участников Содружества Протокол от "19-20" октября 2017 г. № 67.
Перечень оснований проведения среднего ремонта колёсной паре указан в разделе 12.5 «Средний ремонт колёсных пар» вышеуказанного Руководящего документа, является исчерпывающим и расширительному толкованию не подлежит. Исправным деталям, каковой оказалась спорная колёсная пара № 0029-825269-10, средний ремонт не проводится.
Акт о выполненных работах (оказанных услугах) № 51479137/6 от 17.01.2024 был отклонён от оплаты согласно условий договора с указанием причины отклонения на Портале электронного документооборота (ЭДО) (выписка с портала ЭДО - прилагается).
Правовое обоснование действий ответчика ООО «Трансойл».
В соответствии с пунктом 1.4 Договора основанием для отцепки грузового вагона в ремонт являются требования, установленные инструкцией по техническому обслуживанию
вагонов в эксплуатации (инструкция осмотрщику вагонов) № 808-2017 ПКБ ЦВ, утверждённой на пятидесятом заседании Совета по железнодорожному транспорту государств-участников содружества, протокол от 21-22 мая 2009 г. № 50 (инструкция № 8082017 ПКБ ЦВ).
В соответствии с разделом 1. 5 «Порядок технического обслуживания вагонов» Инструкции № 808-2022 ПКБ ЦВ неисправными считаются вагоны, которые по своему техническому состоянию не могут быть допущены к эксплуатации на железнодорожных путях общего пользования и требуют ремонта или исключения из инвентаря.
Таким образом, инструкция № 808-2022 ПКБ ЦВ устанавливает обязательность направления вагона в ремонт только при наличии технической неисправности; направление в ремонт исправного вагона инструкцией не допускается (постановление Арбитражного суда Московского округа от 15.05.2019 по делу № А40-158252/2018 с участием истца и ответчика).
Довод истца, озвученный им в судебных процессах по данной категории дел, что основанием для направления вагонов в ремонт является подозрение на наличие дефектов, противоречит Инструкции № 808-2022 ПКБ ЦВ.
В соответствии с п.2.1.1 Инструкции № 808-2022 ПКБ ЦВ контроль технического состояния вагонов начинается в пути следования (на ходу поезда) автоматическими средствами контроля технического состояния вагонов (средства диагностики), а также осмотрщиками вагонов при встрече поезда «сходу» а именно, осматривая вагоны движущегося поезда, осмотрщики по внешним признакам выявляют возможные неисправности и фиксируют их.
При обнаружении неисправностей осмотрщик вагонов наносит меловые надписи на кузовах вагонов, бортах платформ, котлах цистерн. После устранения неисправностей меловые пометки с кузовов вагонов удаляются, за исключением разметки, характеризующей работу буксовых узлов и состояние колесных пар. Качество технического обслуживания вагонов проверяет старший осмотрщик вагонов (руководитель смены) или мастер ПТО. На вагонах, подлежащих ремонту с отцепкой, также наносятся четкие меловые соответствующие надписи: "Ремпуть", "Перегруз", "В депо" и т.д. (п.2.1.5
Инструкции № 808-2022 ПКБ ЦВ).
При обнаружении неисправностей, требующих отцепки вагона, осмотрщик вагонов, сообщает по имеющимся средствам связи оператору ПТО или другому работнику, в соответствии с технологическим процессом ПТО, объем ремонта, после чего выписывает в двух экземплярах уведомление формы ВУ-23М, ВУ-23МС (ВУ-23 ЭТД) и передает его дежурному по станции и оператору ПТО.
Исходя из требований Инструкции № 808-2022 ПКБ ЦВ, отцепка вагонов должна производиться только в случае обнаружения неисправности, а не подозрения, которое может впоследствии не подтвердиться (что и оказалось в случае с вагонами №№ 51105674, 51724763, 50327352, 51637197, 51667970).
В соответствии с Межгосударственным стандартом ГОСТ 18322-2016 Система технического обслуживания и ремонта техники, пункт 2.3 Операции и виды ремонта - обнаружение неисправности классифицируется как событие, при котором наличие неисправности становится очевидным (подпункт 2.3.1), а не предполагаемым (подозреваемым либо возможным), по мнению Истца.
В соответствии с п.2 ст.721 Гражданского кодекса Российской Федерации, если законом, иными правовыми актами или в установленном ими порядке предусмотрены обязательные требования к работе, выполняемой по договору подряда, подрядчик, действующий в качестве предпринимателя, обязан выполнять работу, соблюдая эти обязательные требования.
Вагон направляется в ремонт для устранения технической неисправности, а не для её выявления, на что ссылается истец при рассмотрении данной категории дел. Техническая неисправность определяется осмотрщиком вагонов до направления вагона в ремонт.
В силу п. 1 ст. 702 Гражданского кодекса Российской Федерации по договору подряда одна сторона (подрядчик) обязуется выполнить по заданию другой стороны (заказчик) определенную работу и сдать ее результат заказчику, а заказчик обязуется принять результат работы и оплатить его.
Договор подряда заключается для выполнения определенного вида работы, результат которой подрядчик обязан сдать, а заказчик принять и оплатить, целью договора подряда является не выполнение работы как таковой, а получение результата, который может быть передан заказчику. Обязательства подрядчика по качеству исполнения подрядных работ гарантируют заказчику соответствие результата его обоснованным ожиданиям как одну из целей договора подряда (Обзор судебной практики Верховного Суда РФ № 3 (2018), утверждённой Президиумом Верховного Суда Российской Федерации 14.11.2018).
Поскольку работы по устранению технической неисправности с надрессорными балками на вагоне № 51105674, боковой рамой на вагоне № 51724763, автосцепкой на вагоне № 50327352, колёсной парой на вагоне № 51637197, боковой рамой на вагоне № 51667970 Подрядчиком фактически не выполнялись (были сняты и вновь установлены исправные детали), то цель направления вагонов №№ 51105674, 51724763, 50327352, 51637197, 51667970 в текущий отцепочный ремонт по данным деталям достигнута не была - Истец не производил ремонтные работы по восстановлению узлов и деталей грузового вагона. На этом основании оплата работ Ответчиком не производилась (нет результата по договору подряда) (постановление Девятого арбитражного апелляционного суда от 29.01.2021 по делу № А40-149921/20).
В исковом заявлении от 14.08.2024 № б/н истец заявляет, что ответчик уклоняется от подписания актов выполненных работ и от оплаты работ.
При этом, все действия ответчика основаны на условиях договора.
В соответствии с Договором № ТОР-ЦВ-00-32 от 14.06.2013 сдача-приёмка выполненных работ производится путём оформления и подписания сторонами акта выполненных работ посредством ЭДО СПС (электронный документооборот) (п.п.3.8.1, 3.8.2 договора в редакции дополнительного соглашения № 2 от 12.02.2014).
Первично-учётные документы, в соответствии с условиями договора, формируются и направляются ответчику в форме электронных документов.
Ответчик проверяет обоснованность данных актов и подписывает их или не подписывает. При этом действия ООО «Трансойл» не являются уклонением от подписания актов выполненных работ и их оплаты. Все действия осуществляются согласно условий договора.
В соответствии с приложением № 2 к дополнительному соглашению № 12 от 01.02.2017 (Приложение № 23 к Договору № ТОР-ЦВ-00-32 от 14.06.2013) сторонами Договора 1 февраля 2017 года согласован Регламент взаимодействия ООО «Трансойл», Управления вагонного хозяйства Центральной дирекции инфраструктуры - филиала ОАО «РЖД» и Оператора электронного документооборота в «Системе электронного документооборота с собственниками подвижного состава (ЭДО СПС) при выполнении взаиморасчетов за выполненные работы по текущему отцепочному ремонту грузовых вагонов (регламент).
В соответствии с п.4.9 Регламента Заказчик обязан рассмотреть, подписать электронной подписью (ЭП) или вернуть на доработку Подрядчику Пакет электронных документов (ЭД), представленный на согласование Подрядчиком в течение 3 (трёх) рабочих дней от даты и времени поступления Пакета ЭД на Портал.
В соответствии с п.4.10 Регламента при наличии со стороны Заказчика замечаний к документам, поступившим в составе Пакета ЭД, Заказчик возвращает Подрядчику Пакет ЭД посредством Портала на доработку с указанием причины возврата (ввода замечаний) в свободной форме, в предусмотренном в Портале поле, что является по договору между Подрядчиком и Заказчиком формированием мотивированного отказа к Пакету ЭД.
В соответствии с п.4.11 Регламента Заказчик не согласует Пакет ЭД и составляющие его документы до полного устранения замечаний.
После получения мотивированного отказа от Заказчика по оплате ремонтных работ на спорных вагонах Подрядчик не предпринял никаких действий по устранению недостатков в оформлении данных работ. Доказательств обратного Истец - Подрядчик в исковом материале не представил.
Федеральным законом от 29.07.2018 № 253-ФЗ «О внесении изменений в Федеральный закон «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» установлено, что текущий отцепочный ремонт грузовых вагонов - ремонт гружёных или порожних грузовых вагонов, проводимый с отцепкой таких вагонов в пути следования в целях восстановления их работоспособности и предусматривающий замену или восстановление отдельных составных частей таких вагонов.
Таким образом, доводы о том, что не подтверждение подозрения на неисправность и отмена рекламационного случая не являются основанием для неоплаты ответчиком выполненной работы в связи с обязанностью ОАО «РЖД» определять причину неисправности, противоречит законодательству Российской Федерации, а именно: нормам Гражданского кодекса Российской Федерации и Федерального закона «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации».
Согласно положению о системе технического обслуживания и ремонта грузовых вагонов, допущенных в обращение на железнодорожные пути общего пользования в межгосударственном сообщении, утвержденному и введенному в действие советом по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества с 01.01.2013 (протокол заседания № 57 Совета от 16 - 17.10.2012) техническое обслуживание вагона - комплекс операций или операция по поддержанию работоспособности или исправности грузового вагона в сформированных или транзитных поездах, а также порожнего вагона при подготовке к перевозкам без отцепки от состава или группы вагонов; текущий отцепочный ремонт вагона (ТР-2) - это ремонт, выполняемый для обеспечения или восстановления работоспособности грузового вагона с заменой или восстановлением отдельных частей, переводом вагона в нерабочий парк и подачей на специализированные пути (пункт 2.4 Положения).
Руководством по текущему отцепочному ремонту РД 32 ЦВ-056-97, пункт 2.4 установлено, что при текущем отцепочном ремонте должны быть выявлены и устранены неисправности кузовов, рам вагонов, колесных пар, рам и надрессорных балок тележек, буксового узла, пружинно-фрикционного рессорного комплекта, тормозного оборудования, автосцепного устройства вне зависимости от причины поступления вагона в текущий отцепочный ремонт. Неисправности должны устраняться в соответствии с требованиями Руководства и технологического процесса текущего отцепочного ремонта вагонов.
Согласно пунктам 2.1 и 2.2 Руководства по текущему отцепочному ремонту РД 32 ЦВ-056-97 текущий отцепочный ремонт выполняется на специализированных пунктах или путях, расположенных в пунктах технического обслуживания (ПТО) или в депо.
В соответствии с пунктом 1.4 Инструкции № 808-2022 ПКБ ЦВ неисправность вагона устанавливается работниками вагонного хозяйства или другими работниками, на которых приказом возложены обязанности по техническому обслуживанию вагонов.
Учитывая, что неисправности вагонов №№ 51105674, 51724763, 50327352, 51637197, 51667970 в части замены исправных деталей не подтвердились, при их отцепке в текущий отцепочный ремонт в эксплуатационном вагонном депо были проведены работы, которые не требовали отцепки вагона, а выполненные работы депо должно было производить в рамках технического обслуживания вагона в составе поезда без отцепки в ремонт согласно Перечню наименований основных типовых работ, выполняемых при техническом обслуживании грузовых вагонов, утвержденному ОАО «РЖД» 27.10.2005.
В соответствии со статьями 2 и 30 Федерального закона от 10.01.2003 № 18-ФЗ «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» плата за перевозку грузов вносится до момента приема груза к перевозке и оплачивается в соответствии с тарифными руководствами.
В силу пункта 1.16 Прейскуранта № 10-01 «Тарифы на перевозки грузов и услуги инфраструктуры, выполняемые российскими железными дорогами» утвержденного Федеральной энергетической комиссией от 17.06.2003 № 47-Т/5, в тарифы на перевозки грузов, указанные в настоящем тарифном руководстве, по начально-конечным операциям, входят техническое обслуживание на железнодорожных станциях грузовых вагонов общего парка или собственных (арендованных) вагонов.
Согласно телеграммы ОАО «РЖД» от 29.03.2007 № ЦФТОТ-187/8 осмотр вагонов в техническом отношении, в том числе собственных (арендованных) является прямой обязанностью перевозчика, закреплённой Уставом, и оплата за эту операцию включена в тарифы Прейскуранта № 10-01 по начально-конечным операциям.
Таким образом, расходы на проверку наличия дефектов и ремонт, не требующий отцепки, включены в железнодорожный тариф и оплачены перевозчику до момента приема груза к перевозке.
Кроме того, бремя доказывания обоснованности и правомерности заявленных требований возложено на Истца (статья 65 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации), который должен подтвердить заявленные требования надлежащими доказательствами и представить суду обоснованный расчет предъявленной к взысканию суммы.
При таких обстоятельствах, оснований для удовлетворения заявленных исковых требований не имеется.
Учитывая, что требования истца не обоснованы, документально не подтверждены, исковые требования не подлежат удовлетворению.
В соответствии с п. 1 ст. 110 АПК РФ судебные расходы, понесенные лицами, участвующими в деле, в пользу которых принят судебный акт, взыскиваются арбитражным судом со стороны.
На основании изложенного, и руководствуясь ст.ст. 110, 123, 156, 167-171 АПК РФ арбитражный суд
РЕШИЛ:
Отказать ОАО "РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ" (ИНН: <***> ОГРН: <***>) в удовлетворении исковых требований к ООО "ТРАНСОЙЛ" (ИНН: <***> ОГРН: <***>) во взыскании задолженности в размере 112 014 руб. 72 коп., пени в размере 25 688 руб. 76 коп., с последующим начислением пени, начиная с 20.06.2024г., исходя из расчета 0,07% от 112 014,72 руб. за каждый день просрочки по день фактической оплаты долга.
Решение может быть обжаловано в сроки и порядке, предусмотренные ст. 229 АПК РФ.
Судья Н.П. Чебурашкина