Решение по делу № А40-60467/2024 от 17.01.2025

АРБИТРАЖНЫЙ СУД ГОРОДА МОСКВЫ

115191, г.Москва, ул. Большая Тульская, д. 17

http://www.msk.arbitr.ru

РЕШЕНИЕ

ИМЕНЕМ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

г. Москва Дело № А40-60467/24-131-769

17 января 2025 года

Резолютивная часть решения вынесена 06 сентября 2024 года

Мотивированное решение изготовлено 17 января 2025 года

Арбитражный суд г. Москвы в составе:

Председательствующего судьи Жбанковой Ю.В., единолично,

рассмотрев в порядке упрощенного производства дело по исковому заявлению

истец ОТКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО "РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ" (адрес: 107174, РОССИЯ, Г. МОСКВА, МУНИЦИПАЛЬНЫЙ ОКРУГ БАСМАННЫЙ ВН.ТЕР.Г., УЛ. НОВАЯ БАСМАННАЯ, Д. 2/1, СТР. 1, ОГРН <***>, ИНН <***>, дата регистрации 23.09.2003)

ответчик ОБЩЕСТВО С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ "ФЕСКО ИНТЕГРИРОВАННЫЙ ТРАНСПОРТ" (адрес: 115184, Г.МОСКВА, ВН.ТЕР.Г. МУНИЦИПАЛЬНЫЙ ОКРУГ ЗАМОСКВОРЕЧЬЕ, УЛ НОВОКУЗНЕЦКАЯ, Д. 7/11, СТР. 1, ЭТАЖ 3, КАБ. 338, ОГРН: <***>, Дата присвоения ОГРН: 05.08.2002, ИНН: <***>)

третье лицо ПУБЛИЧНОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО "ВЛАДИВОСТОКСКИЙ МОРСКОЙ ТОРГОВЫЙ ПОРТ" (адрес: 690065, ПРИМОРСКИЙ КРАЙ, Г. ВЛАДИВОСТОК, УЛ. СТРЕЛЬНИКОВА, Д.9, ОГРН: <***>, Дата присвоения ОГРН: 14.10.2002, ИНН: <***>)

о взыскании 634 975 руб. 20 коп.

УСТАНОВИЛ:

ОТКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО "РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ" обратилось в Арбитражный суд г. Москвы с иском к ОБЩЕСТВУ С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ "ФЕСКО ИНТЕГРИРОВАННЫЙ ТРАНСПОРТ" о взыскании суммы провозных платежей в размере 634 975 руб. 20 коп. по договору об оказании услуги по организации перевозки груженных и порожних контейнеров в составе контейнерного поезда при формировании поезда на пути общего пользования станции Владивосток Дальневосточной железной дороги от 25.12.2020 г. № ТЦ-859.

Определение о принятии иска к производству размещено на сайте https://kad.arbitr.ru 06.06.2024г.

Стороны, будучи извещенными о принятии судом к рассмотрению заявленных истцом требований в порядке упрощенного производства, в соответствии со ст.ст. 121, 122 Арбитражного процессуального кодекса РФ надлежащим образом, ходатайств препятствующих рассмотрению дела в порядке упрощенного производства не заявили, в связи с чем, спор рассмотрен в порядке ст.ст. 123, 156, 226-229 Арбитражного процессуального кодекса РФ по имеющимся в деле доказательствам.

Дата публикации резолютивной части решения по делу - 08.09.2024г., что подтверждено распечаткой с сайта www.arbitr.ru.

Ответчик в установленный судом срок представил отзыв по существу заявленных требований, просил в иске отказать.

Через канцелярию суда истцом представлены возражения на отзыв ответчика.

Изучив материалы дела, в том числе предмет и основание заявленного иска, доводы отзыва на иск, исследовав и оценив доказательства по своему внутреннему убеждению, основанному на всестороннем, полном, объективном и непосредственном исследовании всех имеющихся в деле доказательств, арбитражный суд пришел к выводу о том, что заявленные исковые требования подлежат удовлетворению по следующим основаниям.

Как следует из материалов дела, между ОАО «РЖД» (далее - Истец) и ПАО «Владивостокский морской торговый порт» (далее- Грузоотправитель, ПАО «ВМТП», третье лицо) заключен договор об оказании услуги по организации перевозки груженных и порожних контейнеров в составе контейнерного поезда при формировании поезда на пути общего пользования станции Владивосток Дальневосточной железной дороги от 25.12.2020 г. № ТЦ-859 (далее - Договор на КП), которым регулируются взаимоотношения сторон при организации перевозок груженых и порожних контейнеров в составе контейнерного поезда в соответствии с телеграммами ОАО «РЖД». Дополнительным соглашением к договору №ТЦ-1367 от 20.12.2022г. указанный договор продлен на период по 31.12.2023г.

В соответствии с п. 22 Правил перевозок железнодорожным транспортом грузов в контейнерах и порожних контейнеров, утвержденных приказом Минтранса России от 18.12.2019 № 405 (далее - Правила № 405), перевозка грузов в контейнерах, порожних контейнеров может осуществляться в составе поезда, имеющего установленные перевозчиком длину, вместимость, маршрут следования (далее - контейнерный поезд). Контейнерный поезд должен состоять из вагонов с гружеными и (или) порожними контейнерами, погруженными одним либо несколькими грузоотправителями, на одной станции отправления в адрес одного или нескольких грузополучателей на одну станцию назначения.

В случае соответствия контейнерного поезда вышеуказанным необходимым условиям расчет платы за перевозку грузов в контейнерах, порожних контейнеров, следующих в составе контейнерного поезда, производится в соответствии с условиями Договора на КП и на основании п. 2.35. Прейскуранта «Тарифы на перевозки грузов и услуги инфраструктуры, выполняемые российскими железными дорогами», утверждённым Постановлением ФЭК России от 17.06.2003 № 47-т/5 с применением тарифной отметки 05 («Контейнерный поезд»), уменьшающей размер провозной платы.

Согласно положениям Прейскуранта № 10-01 «Тарифы на перевозки грузов и услуги инфраструктуры, выполняемые российскими железными дорогами», утверждённым Постановлением ФЭК России от 17.06.2003 № 47-т/5 (далее Прейскурант № 10-01), при осуществлении контейнерных грузоперевозок прямыми отправительскими маршрутами (контейнерными поездами), в соответствии с приложением 4 к разделу 2 Прейскуранта № 10-01 к размеру провозной платы применяются уменьшающие поправочные коэффициенты, дифференцированные но расстоянию перевозки. Иными словами при отправлении вагонов в составе контейнерного поезда провозная плата определяется со скидкой от тарифов, предусмотренных Прейскурантом № 10-01.

В соответствии с п.2 телеграммы 19397 от 18.08.2022г. на которую имеется ссылка в п.2 вышеуказанного дополнительного соглашения к договору, длина контейнерного поезда при отправлении должна составлять 57-71 условных единиц * о чем указано на стр.67 телеграммы и в п.2 дополнительного соглашения к договору (*один условный вагон — это единица измерения, равная 13,92 м. Именно такую длину имеет полувагон — самый распространённый тип вагона на сети РЖД).

28.05.2023 г. на станции Владивосток Дальневосточной железной дороги от Грузоотправителя ПАО «Владивостокский морской торговый порт» назначением на станцию Тихорецкая ГЖД в адрес Грузополучателя ООО «Грузовая компания «Восток» в соответствии с заключенным Договором на КП был принят к перевозке контейнерный поезд №1369 в количестве 46 вагонов со 100 контейнерами длиной 71 условных единиц, что подтверждается прилагаемым натурным листом поезда №1369, а также железнодорожными накладными, №№ ЭЗ064899, ЭЗ102627, ЭЗ260295, ЭЗ284855, ЭЗ382931, ЭЗ382938, ЭЗ382986, ЭЗ386973, ЭЗ386980, ЭЗ425745, ЭЗ425775, ЭЗ425795, ЭЗ425897, ЭЗ442456, ЭЗ500476, ЭЗ500493, ЭЗ503967, ЭЗ504049, ЭЗ508878, ЭЗ548383, ЭЗ617333, ЭЗ617372, ЭЗ617399, ЭЗ617438, ЭЗ617458, ЭЗ617580, ЭЗ617620, ЭЗ617666, ЭЗ617753, ЭЗ617787, ЭЗ617820, ЭЗ617844, ЭЗ636789, ЭЗ637024, ЭЗ649427, ЭЗ649652, ЭЗ649951, ЭЗ649959, ЭЗ649976, ЭЗ649992, ЭЗ650002, ЭЗ650010, ЭЗ650012, ЭЗ650021, ЭЗ655671, ЭЗ655764, ЭЗ655773, ЭЗ655783, ЭЗ655794, ЭЗ655808, ЭЗ655821, ЭЗ655836, ЭЗ655859, ЭЗ677655, ЭЗ677686, ЭЗ677698, ЭЗ677722, ЭЗ677738, ЭЗ677771, ЭЗ677793, ЭЗ677841, ЭЗ677877, ЭЗ677907, ЭЗ763022, ЭЗ839635, ЭЗ967310, ЭЗ967317, ЭЗ967327, ЭЗ967352, ЭЗ967361, ЭИ026502, ЭИ026516, ЭИ026525, ЭИ026537, ЭИ026549, ЭЗ967375, ЭЗ967386, ЭЗ967397, ЭЗ967413, ЭЗ967889, ЭИ019577, ЭИ019653, ЭИ019662, ЭИ019673, ЭИ019678, ЭИ019681, ЭИ019688, ЭИ026361, ЭИ026559, ЭИ027455, ЭИ027467, ЭИ075697, ЭИ082987, ЭИ091652, ЭИ132336, ЭИ200396, ЭИ200410, ЭИ248064, ЭИ132360, ЭИ133944, которыми подтверждается заключение сторонами договора перевозки (ст.25 УЖТ).

При приеме контейнерного поезда к перевозке в соответствии с п. 2.35 Прейскуранта №10-01 в перевозочных документах/накладных были проставлены отметки «Контейнерный поезд» (раздел 1 накладной) и соответствующая тарифная отметки «05» (раздел 34 накладной), для применения поправочных коэффициентов, уменьшающих провозную плату.

В пути следования по маршруту 02.06.2023г. на станции Хилок Забайкальской железной дороги от контейнерного поезда был отцеплен вагон №98103757 с контейнерами (накладные № ЭИ132360, ЭИ133944) для устранения технической неисправности «нагрев подшипника в корпусе буксы выше нормы по внешним признакам». Данное обстоятельство подтверждается актами общей формы от 02.06.2023 №1578 и №10/7983 от 09.06.2023, уведомлениями ВУ-23023 от 06.2023 и ВУ-26 от 09.06.2023 на ремонт данного вагона, дефектной ведомостью, планом расследования от 02.06.2023г., первичным актом расследования от 02.06.2023, а также актом - рекламацией №175 от 07.06.2023 на узлы и детали вагона, не выдержавшие гарантийного срока после изготовления, ремонта и модернизации.

Вагоны, следовавшие в составе контейнерного поезда (за исключением №98103757), прибыли на станцию назначения Тихорецкая 09.06.2023г. с поездом №3170. Вагон №98103757 с контейнерами (накладные № ЭИ132360, ЭИ133944) прибыл на станцию назначения 28.06.2023 в составе другого поезда № 3826.

Вышеуказанными документами, составленными по факту отцепки вагона №98103757, также установлено, что отцепка произошла по независящим от перевозчика причинам. Выявленная и устраненная в ходе отцепочного ремонта (ТР- 2) неисправность вагона относится к отказам по технологическим причинам согласно Классификатору 2005 05 КЖА, связана с качеством изготовления и выполнения плановых и неплановых ремонтов грузовых вагонов в депо. По результатам комиссионного расследования виновным в возникновении неисправности было признано предприятие ООО «КВРЗ «Новотранс», производившее средний ремонт данного вагона, что подтверждается Актом-рекламацией №175, подписанным представителем данного предприятия, участвовавшим в проведении расследования.

Условия перевозки груза в составе контейнерного поезда определены в п. 22 Правила № 405, согласно которым контейнерный поезд должен состоять из вагонов с гружеными и (или) порожними контейнерами, погруженными одним либо несколькими грузоотправителями, на одной станции отправления в адрес одного или нескольких грузополучателей на одну станцию назначения.

Перевозка контейнерного поезда осуществляется без расформирования (формирования) в пути следования, с обязательным условием освобождения в пути следования не менее одной технической станции от переработки такого поезда, предусмотренной планом формирования грузовых поездов.

При этом под п.29 Правил № 405 предусмотрено, что в случае отцепки в пути следования вагона с контейнером (контейнерами) от контейнерного поезда по причинам, зависящим от перевозчика, такой контейнерный поезд не считается расформированным в пути следования, и вагоны, оставшиеся в составе контейнерного поезда, следуют на станцию назначения с сохранением установленных сроков доставки и платы за их перевозку.

Из буквального и логического толкования в совокупности вышеуказанных норм Правил №405 следует, что в случае, если отцепка вагона от контейнерного поезда произошла по обстоятельства не зависящим от перевозчика, такой контейнерный поезд считается расформированным и плата за перевозку в таком случае не сохраняется .

Иными словами в соответствии с данным документом отцепка вагона от контейнерного поезда относится к расформированию поезда, что влечет за собой снятие с данного поезда статуса «контейнерного» и, соответственно, изменение/увеличение платы за перевозку. И только в случае, если отцепка произошла по причинам, зависящим от перевозчика, такая отцепка вагона не является расформированием и плата за перевозку сохраняется.

Необходимо отметить, что определяя вышеуказанные условия перевозки в составе контейнерного поезда и устанавливая «скидки» на оплату провозных платежей законодатель исходил прежде всего из того, что условия такой перевозки позволяют Перевозчику минимизировать расходы по ее организации, избежав затрат, связанных с необходимостью отцепки вагонов от состава поезда и с производством маневровых работ. В свою очередь это дает возможность и Грузоотправителю минимизировать свои затраты на оплату перевозки при отправлении вагонов в составе поезда имеющего статус «контейнерного».

Таким образом, учитывая, что условия перевозки контейнерного поезда, предусмотренные п.22 Правил № 405, в данном случае не были соблюдены и контейнерный поезд, следовавший на станцию назначения Тихорецкая Горьковской железной дороги был расформирован в пути следования по причинам, не зависящим от перевозчика, в силу положений п.29 Правил № 405 условия расчета провозной платы, предусмотренные п. 2.35 Прейскуранта № 10-01, в данном случае не сохраняются и не применяются, а следовательно, провозная плата в отношении вагонов, входящих в состав контейнерного поезда подлежит перерасчету в сторону увеличения в связи со снятием отметки «05» об отправлении вагонов в составе контейнерного поезда.

Сумма провозной платы, подлежащая доначислению в связи с произведенным перерасчетом составляет 634 908,65 руб. (с НДС) ( без НДС 529146,00).

Необходимо также отметить, что ст. 30 УЖТ РФ определено, что плата за перевозку грузов, грузобагажа и иные причитающиеся перевозчику платежи вносятся грузоотправителем (отправителем) до момента приема грузов, грузобагажа для перевозки, если иное не предусмотрено настоящим Уставом или соглашением сторон. При несвоевременном внесении грузоотправителем (отправителем) указанной платы и иных причитающихся перевозчику платежей за предыдущую перевозку грузов, грузобагажа прием грузов, грузобагажа для перевозки и подача вагонов, контейнеров не проводятся, если иное не предусмотрено настоящим Уставом или соглашением сторон. Окончательные расчеты за перевозку грузов, грузобагажа и дополнительные работы (услуги), связанные с перевозкой грузов, грузобагажа, производятся грузополучателем (получателем) по прибытии грузов, грузобагажа на железнодорожную станцию назначения до момента их выдачи. При выявлении обстоятельств, влекущих за собой необходимость перерасчета стоимости перевозок и размеров иных причитающихся перевозчику платежей и штрафов, перерасчет может производиться после выдачи грузов, грузобагажа.

В данном случае факт отцепки вагона от состава контейнерного поезда, т.е факт расформирования контейнерного поезда, был выявлен уже после выдачи груза грузополучателю в ходе проведенной Истцом документальной проверки правильности начисления и взимания провозных платежей. Данное обстоятельство в соответствии со ст.30 УЖТ не лишает Истца права доначислить сумму провозной платы по накладным.

При этом следует отметить, что действующим законодательством предусмотрена возможность исполнения обязательств, в том числе обязательств по договору перевозки, третьим лицом.

В связи с эти необходимо отметить, что между Истцом и ООО «ФЕСКО Интегрированный Транспорт» (далее - ООО «ФИТ», Плательщик, Ответчик) заключен и действует договор на организацию расчетов №199-жд от 21.12.2007г.

Согласно п.1.1. данного договора (в редакции дополнительного соглашения к договору №10 от 07.05.2014г.), данный договор регулирует взаимоотношения Сторон, связанные с организацией расчетов и оплатой Клиентом (ООО «ФИТ») провозных платежей, сборов, штрафов, иных причитающихся ОАО «РЖД» платежей при перевозках грузов и/или порожних вагонов в экспортном, импортном, транзитном и внутригосударственном сообщениях. По данному Договору Клиент имеет право осуществлять Платежи за третьих лиц, не являющихся Сторонами настоящего Договора.

В п.1.2. данного договора указано, что в рамках настоящего данного Договора Клиенту присваивается код плательщика 1000230686, наименование Клиента ФИТ, указываемое в перевозочных и иных документах, открывается лицевой счет (далее - ЛС).

А п.1.3. договора предусмотрено, что основанием для проведения расчетов с Клиентом и взыскания ОАО «РЖД» с Клиента Платежей является указание в перевозочных и/или иных документах кода плательщика и наименования Клиента.

Как следует из накладных на вагоны, входящие в состав контейнерного поезда, ООО «ФЕСКО Интегрированный Транспорт» добровольно принял на себя обязательство по осуществлению расчетов и внесению провозных платежей по данным накладным, о чем свидетельствует соответствующая отметка в договоре перевозки /накладных в графе "Плательщик", внесенная на станции назначения.

Таким образом, в соответствии с договором на организацию расчетов №199-жд от 21.12.2007г. Ответчике принял на себя обязательство по осуществлению оплаты провозных платеже по вышеуказанным накладным в отношении вагонов, которые были приняты к перевозке на станции Владивосток в составе контейнерного поезда № 98000162506, а следовательно, на ответчике лежит обязанность по осуществлению доплаты провозной платы.

В связи с этим в адрес Ответчика было направлено обращение о согласовании добора провозных платежей по вышеуказанным накладным , но письмом от 23.10.2023г. Ответчик уведомил ОАО «РЖД» об отказе в оплате доначисленной суммы, поскольку, по его мнению, при приеме к перевозке контейнерного поезда допускается отклонение длины поезда на один физический вагон, а следовательно отцепка вагона не влияет на изменение статуса контейнерного поезда. Однако в данном случае основанием для доначисления провозной платы явился не факт несоответствия длины контейнерного поезда установленным в договоре нормативам, а факт отцепки вагона в пути следования по причинам независящим от Перевозчика, то есть факт расформирования контейнерного поезда, что повлекло для Истца необходимость осуществления дополнительных затрат, которые не входят в стоимость железнодорожного тарифа при отправке вагонов в составе контейнерного поезда.

Письмом от 30.11.2023г. №29205 в адрес Ответчика была направлена претензия об оплате задолженности и процентов за пользование чужими денежными средствами, Претензия оставлена без ответа, в добровольном порядке не удовлетворена, что послужило основанием для обращения ОАО «РЖД» в арбитражным суд с исковым заявлением.

Согласно п.7.2. Договора на организацию расчетов, в случае если споры не урегулированы Сторонами в досудебном претензионном порядке, они передаются заинтересованной Стороной на рассмотрение в арбитражный суд г. Москвы.

В соответствии со ст. 307 ГК РФ в силу обязательства одно лицо (должник) обязано совершить в пользу другого лица (кредитора) определенные действия, как-то: передать имущество, выполнить работу, уплатить деньги, а кредитор имеет право требовать от должника исполнения его обязанности.

В соответствии со ст.ст. 309, 310 ГК РФ обязательства должны исполняться надлежащим образом в соответствии с условиями обязательства и требованиями закона и односторонний отказ от их исполнения не допускается за исключением случаев, предусмотренных законом.

Ответчик в обоснование своей позиции указывает, что при формировании/приеме/перевозке контейнерного поезда необходимо руководствоваться условиями, установленными в Порядке организации перевозки груженых и порожних контейнеров в составе контейнерных поездов, который утвержден Распоряжением ОАО «РЖД» от 02.10.2020 № 2191/р (далее по тексту - Порядок). Абзацем 4 п.2 Порядка установлено : «При приеме к перевозке контейнеров в составе КП допускается отклонение длины КП от объявленной в сторону уменьшения на один физический вагон независимо от его типа и длины».

Таким образом, по мнению Ответчика, отцепка одного вагона не дает оснований для того, чтобы считать контейнерный поезд расформированным, не является основанием для снятия отметки «Контейнерный поезд» и для доначисления платы за перевозку.

Поскольку в соответствии с п.2 данного Порядка отклонение длины КП от объявленной в сторону уменьшения на один физический вагон независимо от его типа и длины допускается исключительно при приеме к перевозке контейнеров в составе КП. Это следует из буквального толкования вышеуказанных норм.

Важно отметить, что именно ОАО «РЖД» как перевозчику принадлежит право устанавливать данные условия контейнерной перевозки, это право предоставлено ему п.24 Правил перевозок железнодорожным транспортом грузов в контейнерах и порожних контейнеров, утвержденных приказом Минтранса России от 18.12.2019 № 405 (далее-Правила №405), которые устанавливет что:

«Условия формирования контейнерного поезда на железнодорожных путях общего пользования устанавливаются перевозчиком с учетом технических и технологических возможностей станций отправления, назначения, а также маршрута следования контейнерного поезда.

Прием к перевозке контейнерного поезда на железнодорожных путях необщего пользования осуществляется в количестве вагонов и контейнеров, соответствующем установленным перевозчиком длине и вместимости контейнерного поезда на основании договора на эксплуатацию железнодорожных путей необщего пользования или договора на подачу и уборку вагонов».

Таким образом в п.2 Порядка перевозчиком установлены условия формирования КП, которые применяются только при приеме вагонов /поезда к перевозке.

В данном же случае вагон был отцеплен не на станции отправления при приеме к перевозке, а в пути следования.

Требования Истца в свою очередь основаны на положении п.29 Правил №405 который гласит, что в случае отцепки в пути следования вагона с контейнером (контейнерами) от контейнерного поезда по причинам, зависящим от перевозчика, такой контейнерный поезд не считается расформированным в пути следования, и вагоны, оставшиеся в составе контейнерного поезда, следуют на станцию назначения с сохранением установленных сроков доставки и платы за их перевозку.

Таким образом, и требования о доборе провозных платежей заявлены Истцом в связи с тем, что вагоны были отцеплены в пути следования, а не на станции отправления.

Довод Ответчика о том, что вагон был принят Истцом к перевозке без замечаний и претензий не свидетельствует о вине Перевозчика в отцепке вагона. В определении Верховного суда РФ по делу от 7 марта 2018 г. по делу N 305-ЭС17- 16722 суд указал, что сам по себе факт принятия вагонов, не принадлежащих перевозчику, к перевозке не может свидетельствовать о вине Перевозчика и отцепка вагонов в пути следования для проведения текущего ремонта не означает наличие вины перевозчика в технической неисправности отцепленных в ремонт вагонов.

Ответчик также указывает, что ООО «ФИТ» не является изготовителем вагона и не является его собственником, при этом ОАО «РЖД» в своих актах общей формы заявляет претензии к качеству изготовления вагона. Следовательно, Ответчик объективно не мог предвидеть возникновение технической неисправности вагона в пути следования, как и избежать, или преодолеть её. По мнению Ответчика, отсутствие доказательств того, что выявленная неисправность зависела от ООО «ФИТ», лишает обоснованности переноса на последнего неблагоприятных последствий выявления в пути следования неисправности вагона.

Необходимо отметить, что для доначисления провозной платы в данном случае имеет значение только факт того, что причина отцепки не зависела от Перевозчика. Это следует из буквального толкования п.29 Правил №405, на основании которого осуществляется доначисление провозной платы.

Наличие вины грузоотправителя, владельца, изготовителя вагона в технической неисправности подвижного состава не является основанием для освобождения от внесения добора провозных платежей.

При этом, уплата добора провозных платежей не лишает Ответчика как плательщика обратиться с требованием о взыскании данной суммы к Грузоотправителю, то есть к лицу, которое заключило договор перевозки , а, следовательно, именно Грузоотправитель несет риск возникновения неблагоприятных последствий , связанных с привлечением к перевозке подвижного состава третьих лиц, неисправность которого была выявлена в ходе перевозки. В свою очередь Грузоотправитель вправе обратиться к Собственнику/Владельцу вагона, как к лицу обязанному содержать имущество в технически исправном состоянии, с требованием о возмещении убытков.

Ответчик указывает, что при приеме КП к перевозке по результатам проверки КП с индексом 9800-016-2506 ОАО «РЖД» не было внесено каких-либо замечаний, в том числе, в тарифную отметку 05 «Контейнерный поезд» и «Исключительный тариф», что согласно статье 8 Порядка свидетельствует о корректности расчёта стоимости отправки КП с индексом 9800-016-2506.

Однако , в данном случае вагон был отцеплен от КП не на станции отправления а в пути следования. Обстоятельства, являющиеся основанием для снятии тарифной отметки «05» для доначисления провозной платы, были выявлены в ходе проведенной документальной проверки уже после выдачи груза, что не лишает Перевозчика права доначислить провозные платежи. Это право предоставлено ответчику ст.30 УЖТ, в которой указано, плата за перевозку грузов, грузобагажа и иные причитающиеся перевозчику платежи вносятся грузоотправителем (отправителем) до момента приема грузов, грузобагажа для перевозки, если иное не предусмотрено настоящим Уставом или соглашением сторон При выявлении обстоятельств, влекущих за собой необходимость перерасчета стоимости перевозок и размеров иных причитающихся перевозчику платежей и штрафов, перерасчет может производиться после выдачи грузов, грузобагажа.

Ответчик отмечает, что легального определения (дефиниции) понятия «формирования (расформирования) контейнерного поезда» не имеется. И считает , что трактовку понятия «формирование (расформирование) контейнерного поезда» можно вывести, обратившись к Инструкции по составлению натурного листа грузового поезда, утвержденной в г. Москве 19.05.2017 на 66-м заседании Совета по железнодорожному транспорту (далее по тексту - Инструкция). И , по мнению Ответчика, поскольку в рассматриваемом случае КП проследовал на всем маршруте от станции отправления до станции назначения (расформирования) без изменения номера и индекса поезда, следовательно, отцепка от контейнерного поезда одного вагона №98103757 по причине обнаружения неисправности данного вагона, не подпадает под определение «расформирования поезда».

Однако понятие расформирование контейнерного поезда , в том смысле в котором оно изложено в Правилах №405 имеет иное значение, отличное от положений Инструкции по составлению натурного листа грузового поезда (далее- Инструкция), которая говорит, о расформировании поезда, а не о расформировании контейнерного поезда. Это следует из буквального толкования п.29 Правил №405:

«В случае отцепки в пути следования вагона с контейнером (контейнерами) от контейнерного поезда по причинам, зависящим от перевозчика, такой контейнерный поезд не считается расформированным в пути следования, и вагоны, оставшиеся в составе контейнерного поезда, следуют на станцию назначения с сохранением установленных сроков доставки и платы за их перевозку»

Из буквального содержания данного пункта видно, что в данном случае речь идет о расформировании именно контейнерного поезда , а не о расформировании поезда, о чем говорится в Инструкции. Таким образом, законодатель вводит совершенно иное, отличное от Инструкции, понятие в данный документ- «расформирование контейнерного поезда» и вкладывает в него совершенно иное значение. Данная норма является специальной нормой, касающейся именно контейнерных поездов, порядка перевозки и оплаты перевозки груза в составе контейнерного поезда. Нормы же Инструкции касаются организации движения поездов в целом, по всей сети железных дорог. Расформирование контейнерного поезда в значении данного документа законодатель связывает с отцепкой вагона и с причиной отцепки (не по вине перевозчика), что влечет за собой невозможность сохранения платы за перевозку.

Таким образом, Ответчик необоснованно пытается подменить понятие «расформирование контейнерного поезда», что противоречит сравнительному логическому толкованию норм Правил №405 и Инструкции.

Ответчик указывает, что позиция ОАО «РЖД» основано на необоснованном обратном толковании п. 29 Правил №405 который изложен следующим образом:

По мнению ответчика в вопросе толкования данного пункта Порядка присутствует правовая неопределенность, в связи с этим Истец полагает , что к таким отношениям по аналогии закона применимы положения Соглашения о перевозке контейнеров в составе контейнерных поездов в международном сообщении.

Необходимо отметить, что согласно п.1 ст.6 ГК, в случаях, когда предусмотренные пунктами 1 и 2 статьи 2 настоящего Кодекса отношения прямо не урегулированы законодательством или соглашением сторон и отсутствует применимый к ним обычай, к таким отношениям, если это не противоречит их существу, применяется гражданское законодательство, регулирующее сходные отношения (аналогия закона).

В п.4.2. Правил организации перевозок контейнеров в составе контейнерных поездов в международном сообщении (Приложение Б к Соглашению о перевозке контейнеров в составе контейнерных поездов в международном сообщении указано:

«4.2. Контейнерный поезд, от которого произведена отцепка вагона (вагонов) с контейнером (контейнерами) по причинам, не зависящим от перевозчика, не считается расформированным в пути следования, и следует на станцию назначения с сохранением условий для контейнерного поезда в случае отцепки от него не более 2-х физических вагонов.

При дальнейшем проследовании (после устранения причин отцепки) отцепленных от контейнерного поезда вагонов с контейнерами в составе грузовых поездов (не в составе контейнерного поезда) перевозчиком на станции отправления отцепленных вагонов с контейнерами в графе 64 накладной СМГС зачеркивается отметка "Контейнерный поезд".

Контейнерный поезд, от которого произведена отцепка вагона (вагонов) с контейнером (контейнерами) по причинам, зависящим от перевозчика, не считается расформированным в пути следования, и следует на станцию назначения с сохранением условий для контейнерного поезда в случае отцепки от него любого количества вагонов.

После устранения неисправности дальнейшее проследование отцепленных от контейнерного поезда вагонов с контейнерами по причинам, зависящим от перевозчика, осуществляется с сохранением признака "контейнерный поезд".

Применении аналогии закона в данном случае возможно, поскольку Соглашение о перевозке контейнеров в составе контейнерных поездов в международном сообщении регулирует сходные отношения.

Как видно из содержания вышеуказанного пункта Соглашения, отцепка вагонов от состава контейнерного поезда по причинам не зависящим от перевозчика считается расформированием, если от контейнерного поезда отцеплено более 2-х вагонов.

Между тем, Соглашением определен принципиальный подход к вопросу значения понятия «расформирование контейнерного поезда» -это отцепка вагонов в пути следования по причинам не зависящим от перевозчика. Только в указанном Соглашении определено количество отцепленных вагонов, свыше которых отцепка будет считаться расформированием, а в Правилах №405 количество вагонов не устанавливается, то есть согласно Правил № 405 отцепка даже одного вагона по причинам не зависящим от перевозчика является расформированием контейнерного поезда и влечет за собой снятие отметки «05» и доначисление провозной платы.

Следовательно, при применении аналогии закона нормы Соглашения о перевозке контейнеров в составе контейнерных поездов в международном сообщении полностью подтверждают позицию Истца.

А вот телеграмма ОАО «РЖД» от 07.10.2011 №ЦФТОАС-7/204, которая устанавливает порядок оформления перевозок груженых и порожних контейнеров, следующих транзитом по РЖД в составе ускоренных контейнерных поездов, при условии объявления ОАО «РЖД» о заключении договоров с грузоотправителями, экспедиторами, операторами подвижного состава, не может быть применена к настоящим отношениям по аналогии закона.

Во первых, данная телеграмма направлена на регламентирование действий работников РЖД в связи с утверждением распоряжением ОАО "РЖД" от 22.07.2011 г. № 1612р типовой формы договора на организацию транзитных перевозок грузов в составе ускоренных контейнерных поездов (далее - УКП) в международном сообщении(телеграмма и распоряжение прилагаются).

Таким образом, данная телеграмма и указанная форма типового договора не относится к гражданскому законодательству и к такому источнику права как «закон», а, следовательно, данные документы не могут применяться по аналогии закона, поскольку данными документами регулируются договорные отношения между участниками перевозочного процесса.

Во-вторых, в данном случае отсутствует сходность отношений, поскольку вышеуказанная телеграмма и типовая форма договора регулируют отношения связанные исключительно с транзитной перевозкой грузов в составе ускоренных контейнерных поездов.

В рассматриваемом случае перевозка транзитной не являлась и контейнерный поезд не относился к категории ускоренных.

Ответчик также ссылается на то, что в своём письме за №ИСХ-39478/ЦФТО от 12.12.2023 ОАО «РЖД» придерживается аналогичной позиции, указывая, что уменьшение длины КП на один физический вагон не является основанием для снятия тарифной отметки 05 и добора провозной платы.

Однако тем самым Ответчик не меняет своей позиции относительно сохранения/не сохранения отметки «05» при отцепке вагона от состава контейнерного поезда. При отцепке вагона в пути следования по причинам не зависящим от перевозчика отметка «05» и провозная плата подлежит перерасчету.

Как следует из вышеуказанного письма, отцепка вагона в указанном случае была осуществлена на станции Новосибирск-Сортировочный, являющейся станцией отправления контейнерного поезда. В телеграмме имеется ссылка на Акт общей формы №1/9284 от 10.06.2023г., составленный на станции отправления Новосибирск.

Из данного акта следует, что вагон был выработан из состава контейнерного поезда на путях станции отправления, а не в пути следования, то есть до отправки контейнерного поезда со станции отправлени. Именно поэтому отметка «05» для контейнерного поезда от которого был отцеплен вагон была сохранена , о чем и говорится в письме. Вагон

А в настоящем рассматриваемом спорном случае отцепка была осуществлена не на станции отправления , а в пути следования. В связи с этим отметка «05» не сохраняется. Подробно об этом указано на стр.1 настоящих возражений.

По мнению Ответчика, в связи с тем, что в рассматриваемом случае был отцеплен 1 физический вагон — №98103757, что не противоречит вышеуказанным положениям ОАО «РЖД» о контейнерных поездах, добор тарифа это не влечет.

По мнению Ответчика отцепка одного физического вагона №98103757 от контейнерного поезда не может являться основанием для снятия отметки «Контейнерный поезд» и пересчета провозной платы в сторону её увеличения, поскольку изменение условий договора осуществлено в одностороннем порядке.

Однако данная позиция Ответчика является ошибочной. Как уже было отмечено выше право на изменение размера провозной платы в одностороннем порядке предоставлено Ответчику ст.30 УЖТ, в которой указано, что плата за перевозку грузов, грузобагажа и иные причитающиеся перевозчику платежи вносятся грузоотправителем (отправителем) до момента приема грузов, грузобагажа для перевозки, если иное не предусмотрено настоящим Уставом или соглашением сторон При выявлении обстоятельств, влекущих за собой необходимость перерасчета стоимости перевозок и размеров иных причитающихся перевозчику платежей и штрафов, перерасчет может производиться после выдачи грузов, грузобагажа.

Исследовав и оценив представленные доказательства, исходя из предмета и оснований заявленных исковых требований, а также из достаточности и взаимной связи всех доказательств в их совокупности, установив все обстоятельства, входящие в предмет доказывания и имеющие существенное значение для правильного разрешения спора, принимая во внимание конкретные обстоятельства именно данного дела, руководствуясь положениями действующего законодательства, суд считает исковые требования обоснованными и подлежащим удовлетворению в полном объеме.

В соответствии со ст.ст. 102 и 110 АПК РФ госпошлина по иску относится на ответчика.

На основании изложенного, руководствуясь ст.ст. 12, 307, 309, 310, 784, 785 Гражданского кодекса Российской Федерации, руководствуясь ст. ст. 4, 27, 65-68, 71, 102, 110, 123, 226-229, 319 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, суд

РЕШИЛ:

Взыскать с ОБЩЕСТВА С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ "ФЕСКО ИНТЕГРИРОВАННЫЙ ТРАНСПОРТ" в пользу ОТКРЫТОГО АКЦИОНЕРНОГО ОБЩЕСТВА "РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ" сумму провозных платежей в размере 634 975 руб. 20 коп. по договору об оказании услуги по организации перевозки груженных и порожних контейнеров в составе контейнерного поезда при формировании поезда на пути общего пользования станции Владивосток Дальневосточной железной дороги от 25.12.2020 г. № ТЦ-859 и расходы по оплате государственной пошлины в размере 15 700 руб.

Настоящий судебный акт подлежит немедленному исполнению и может быть обжалован в арбитражный суд апелляционной инстанции в срок, не превышающий пятнадцати дней со дня его принятия, а в случае составления мотивированного решения арбитражного суда - со дня принятия решения в полном объеме.

Судья Ю.В.Жбанкова