Постановление по делу № 18АП-16510/2024 от 28.01.2025

ВОСЕМНАДЦАТЫЙ АРБИТРАЖНЫЙ АПЕЛЛЯЦИОННЫЙ СУД

ПОСТАНОВЛЕНИЕ

№ 18АП-16510/2024

г. Челябинск

28 января 2025 года

Дело № А76-681/2024

Резолютивная часть постановления объявлена 21 января 2025 года.

Постановление изготовлено в полном объеме 28 января 2025 года.

Восемнадцатый арбитражный апелляционный суд в составе: председательствующего судьи Лукьяновой М.В., судей: Бабиной О.Е., Тарасовой С.В., при ведении протокола секретарем судебного заседания Микушиной А.В., рассмотрел в открытом судебном заседании апелляционную жалобу публичного акционерного общества «Магнитогорский металлургический комбинат» на решение Арбитражного суда Челябинской области от 07.11.2024 по делу № А76-681/2024

В судебном заседании приняли участие представители:

публичного акционерного общества «Магнитогорский металлургический комбинат» - ФИО1 (доверенность от 02.12.2022 выдана по 31.12.2025, паспорт, диплом),

открытого акционерного общества «Российские железные дороги» - ФИО2 (доверенность от 30.01.2024 действует по 18.10.2026, паспорт, диплом, свидетельство о заключении брака).

публичное акционерное общество «Магнитогорский металлургический комбинат», (далее – истец, ПАО «ММК», податель жалобы), 28.01.2020 обратилось в Арбитражный суд Челябинской области с исковым заявлением к открытому акционерному обществу «Российские железные дороги» (далее – ответчик. ОАО «РЖД»), о взыскании пени за просрочку доставки груза в размере 7 912 375 руб. 60 коп.

Решением суда первой инстанции от 07.11.2024 исковые требования удовлетворены частично, с открытого акционерного общества «Российские железные дороги» в пользу публичного акционерного общества «Магнитогорский металлургический комбинат» взысканы пени в размере 1 994 523 руб. 93 коп., а также в возмещение расходов по уплате государственной пошлины 52 568 руб. 03 коп.

Не согласившись с принятым судебным актом, ПАО «ММК» обратилось с апелляционной жалобой, в которой просило решение суда отменить, исковые требования удовлетворить в полном объеме.

В обоснование своей жалобы истец указал, что в материалах дела отсутствуют достоверные доказательства, свидетельствующие о возникновении чрезвычайной ситуации, обстоятельств непреодолимой силы, в результате которых допущена задержка доставки груза.

Податель жалобы указывает, что суд первой инстанции при вынесении решения, неправильно истолковав положения статьи 29 УЖТ РФ, сделал неверный вывод о наличии оснований для увеличения сроков доставки груза по спорным накладным в связи с обстоятельствами непреодолимой силы в отсутствие конкретных доказательств возникновения и существования обстоятельств непреодолимой силы, указанных в статье 29 УЖТ РФ, и доказательств наличия причинно-следственной связи задержки вагонов именно в связи с такими обстоятельствами.

До начала судебного заседания, посредством системы «Мой Арбитр», от общества «РЖД» 27.12.2024 поступил на апелляционную жалобу, согласно которому считал апелляционную жалобу не подлежащей удовлетворению. Указанный отзыв приобщен к материалам дела в порядке статьи 262 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации.

Проверив законность и обоснованность обжалуемого судебного акта в порядке, установленном главой 34 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, суд апелляционной инстанции не усматривает оснований для отмены или изменения обжалуемого решения суда первой инстанции.

Как следует из материалов дела и установлено судом первой инстанции, общество «РЖД» в июне 2023 года осуществило перевозку грузов по договорам перевозки грузов железнодорожным транспортом в адрес грузополучателя общества «ММК», что подтверждается транспортными железнодорожными накладными и досылочными дорожными ведомостями №№ ЭИ804378 (ЭИ559031), ЭИ804761 (ЭИ559031), ЭИ805043 (ЭИ559031), ЭИ805590 (ЭИ559031), ЭИ812827 (ЭИ556597), ЭИ465311, ЭИ517145, ЭИ509523 (ЭИ307242), ЭИ517523, ЭИ517903, ЭИ518136, ЭИ804441 (ЭИ559031), ЭИ804556 (ЭИ559031), ЭИ805207 (ЭИ559031), ЭИ805360 (ЭИ559031), ЭИ812756 (ЭИ556597), ЭИ812764 (ЭИ556597), ЭИ812788 (ЭИ556597), ЭИ812803 (ЭИ556597), ЭИ927654 (ЭИ227975), ЭИ927817 (ЭИ227975), ЭИ927943 (ЭИ227975), ЭИ928045 (ЭИ227975), ЭИ928179 (ЭИ227975), ЭИ928318 (ЭИ227975), ЭИ928419 (ЭИ227975), ЭИ928686 (ЭИ227975), ЭИ149288, ЭИ149411, ЭИ149596, ЭИ149866, ЭИ150040, ЭИ150846, ЭИ348665, ЭИ349181, ЭИ492185, ЭЗ125404, ЭЗ903306, ЭЗ260010, ЭИ489385, ЭИ433380, ЭИ761004 (ЭИ545336), ЭИ761005 (ЭИ545336), ЭИ011317, ЭИ011402, ЭИ915858 (ЭИ117874), ЭИ915879 (ЭИ117874), ЭИ098873Ю, ЭИ433974, ЭИ115295, ЭИ115151, ЭЗ263216, ЭЗ676515, ЭИ268523, ЭИ268544, ЭИ268573, ЭИ388415, ЭЕ797882, ЭЕ797900, ЭЕ797664, ЭЕ767666, ЭИ083100, ЭЖ918562, ЭИ496027, ЭИ496051, ЭИ421747, ЭИ928788 (ЭИ227975), ЭИ928621 (ЭИ227975), ЭИ227975, ЭИ928478 (ЭИ227975), ЭИ928238 (ЭИ227975), ЭИ928093 (ЭИ227975), ЭИ927850 (ЭИ227975), ЭИ927741 (ЭИ227975), ЭЗ780016, ЭИ269906, ЭИ928847 (ЭИ227975), ЭИ928973 (ЭИ227975), ЭИ929098 (ЭИ227975), ЭИ929190 (ЭИ227975), ЭИ929285 (ЭИ227975), ЭИ929398 (ЭИ227975), ЭИ929575 (ЭИ227975)/, ЭИ929500 (ЭИ227975), ЭИ929363 (ЭИ227975), ЭИ929170 (ЭИ227975), ЭИ929050 (ЭИ227975), ЭИ928933 (ЭИ227975), ЭИ117874, ЭИ011464, ЭИ434917 (ЭИ366055), ЭИ434923 (ЭИ366055), ЭИ434928 (ЭИ366055), ЭИ434969 (ЭИ366055), ЭИ434971 (ЭИ366055), ЭИ434976 (ЭИ366055), ЭИ434980 (ЭИ366055), ЭИ434983 (ЭИ366055),ЭИ434988 (ЭИ366055),ЭИ434993 (ЭИ366055),ЭИ435001 (ЭИ366055), ЭИ435007 (ЭИ366055), ЭИ270023, ЭИ270106, ЭИ272988, ЭИ348785, ЭИ435015 (ЭИ366055), ЭИ435019 (ЭИ366055), ЭИ435022 (ЭИ366055), ЭИ435026 (ЭИ366055), ЭИ435030 (ЭИ366055), ЭЗ893864, ЭИ393357, ЭИ318345, ЭИ318398, ЭИ318486, ЭИ318519, ЭИ435033 (ЭИ366055), ЭИ435036 (ЭИ366055), ЭИ435039 (ЭИ366055), ЭИ435043 (ЭИ366055), ЭИ435048 (ЭИ366055), ЭИ435053 (ЭИ366055), ЭИ435057 (ЭИ366055), ЭИ435062 (ЭИ366055), ЭИ435065 (ЭИ366055), ЭИ435069 (ЭИ366055), ЭИ435072 (ЭИ366055), ЭИ141992, ЭЗ850348, ЭИ234768, ЭИ393162, ЭИ595411, ЭИ667901, ЭИ828400, ЭИ050061, ЭИ098001, ЭИ124581, ЭИ695312, ЭИ431118, ЭИ431582, ЭИ124717, ЭИ431511, ЭИ431863, ЭИ251304, ЭИ668147, ЭИ251210, ЭИ251390, ЭИ604326, ЭИ607871, ЭИ484343, ЭИ515468, ЭИ515204, ЭИ567523, ЭИ695406, ЭЙ191234 (ЭИ695406), ЭЙ191257 (ЭИ695406), ЭЙ191290 (ЭИ695406), ЭИ393369, ЭЙ201988 (ЭИ393369), ЭЙ202733 (ЭИ393369), ЭЙ202027 (ЭИ393369), ЭЙ202981 (ЭИ393369), ЭЙ203351 (ЭИ393369), ЭЙ202374 (ЭИ393369), ЭЙ203568 (ЭИ393369), ЭЙ202453 (ЭИ393369), ЭЙ203291 (ЭИ393369), ЭЙ202064 (ЭИ393369), ЭЙ203262 (ЭИ393369), ЭЙ202594 (ЭИ393369), ЭЙ203507 (ЭИ393369), ЭЙ202114 (ЭИ393369), ЭЙ203050 (ЭИ393369), ЭЙ202944 (ЭИ393369), ЭЙ202162 (ЭИ393369), ЭЙ203417 (ЭИ393369), ЭЙ203146 (ЭИ393369), ЭЙ202235 (ЭИ393369), ЭЙ203098 (ЭИ393369), ЭЙ203663 (ЭИ393369), ЭЙ202319 (ЭИ393369), ЭЙ203203 (ЭИ393369), ЭЙ203733 (ЭИ393369), ЭЙ202656 (ЭИ393369), ЭЙ203613 (ЭИ393369), ЭЗ520138, ЭЗ575504, ЭЗ575668, ЭЗ575346, ЭИ503714, ЭИ097232, ЭИ362433, ЭИ557703 с просрочкой установленных при отправлении сроков доставки грузов.

В связи с нарушением установленных сроков доставки грузовых вагонов по указанным транспортным железнодорожным накладным истец направил ответчику претензии с требованием об уплате пеней за просрочку доставки грузов.

Претензии истца оставлены ответчиком без удовлетворения, что послужило основанием для обращения истцом в арбитражный суд с рассматриваемым иском.

Руководствуясь принципами разумности и справедливости, принимая во внимание компенсационную природу неустойки, в целях соблюдения баланса прав и интересов сторон, суд первой инстанции снизил размер взыскиваемой неустойки по правилам статьи 333 Гражданского кодекса Российской Федерации до 1 994 523 руб. 93 коп.

Повторно рассмотрев дело в порядке статей 268, 269 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, исследовав имеющиеся в деле доказательства, проверив доводы апелляционной жалобы, выслушав представителей лиц, участвующих в деле, суд апелляционной инстанции не установил оснований для отмены или изменения обжалуемого судебного акта.

В соответствии со статьей 784 Гражданского кодекса Российской Федерации перевозка грузов, пассажиров и багажа осуществляется на основании договора перевозки.

Общие условия перевозки определяются транспортными уставами и кодексами, иными законами и издаваемыми в соответствии с ними правилами.

Согласно статье 785 Гражданского кодекса Российской Федерации по договору перевозки груза перевозчик обязуется доставить вверенный ему отправителем груз в пункт назначения и выдать его управомоченному на получение груза лицу (получателю), а отправитель обязуется уплатить за перевозку груза установленную плату. Заключение договора перевозки груза подтверждается составлением и выдачей отправителю груза транспортной накладной (коносамента или иного документа на груз, предусмотренного соответствующим транспортным уставом или кодексом).

Перевозчик обязан доставить груз в пункт назначения в сроки, определенные в порядке, предусмотренном транспортными уставами и кодексами, а при отсутствии таких сроков в разумный срок (статья 792 Гражданского кодекса Российской Федерации).

Согласно пункту 1 статьи 793 Гражданского кодекса Российской Федерации в случае неисполнения либо ненадлежащего исполнения обязательств по перевозке стороны несут ответственность, установленную Гражданского кодекса Российской Федерации, транспортными уставами и кодексами, а также соглашением сторон.

Статьей 33 Устава железнодорожного транспорта предусмотрено, что перевозчики обязаны доставлять грузы по назначению и в установленные сроки. Порожний грузовой вагон считается доставленным в срок, если до истечения указанного в транспортной железнодорожной накладной срока доставки (с учетом корректировки в соответствии с правилами исчисления сроков доставки грузов, порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом) порожний грузовой вагон прибыл на железнодорожную станцию назначения и может быть подан получателю или на железнодорожный выставочный путь, о чем перевозчик уведомляет получателя в соответствии с настоящим Уставом и правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом (абзац восьмой статьи 33 Устава железнодорожного транспорта).

В соответствии со статьей 97 Устава железнодорожного транспорта за просрочку доставки не принадлежащих перевозчику порожних грузовых вагонов перевозчик по каждой перевозке уплачивает пени в размере 6% платы за перевозку за каждые сутки просрочки, но не более чем в размере 50% платы за перевозку порожнего грузового вагона (вагонов).

Согласно Правилам исчисления сроков доставки грузов железнодорожным транспортом, утвержденным Приказом Минтранса России от 07.08.2015 №245, исчисление срока доставки груза и порожних вагонов начинается с 00 часов 00 минут дня, следующего за днем документального оформления приема груза и порожних вагонов для перевозки, указанного в оригинале транспортной железнодорожной накладной и в дорожной ведомости в графе "Календарные штемпеля", в корешке дорожной ведомости и в квитанции о приеме груза и порожних вагонов в графе "Календарный штемпель перевозчика на станции отправления".

Доказательств того, что представленный ответчиком расчет срока доставки не соответствует Правилам №245, материалы дела не содержат.

Правила исчисления сроков доставки №245 подлежат прямому применению без дополнительных условий.

Порядок формирования и расформирования поездов является компетенцией перевозчика, получение согласия грузополучателя на расформирование поездов действующим законодательством не предусмотрено.

В соответствии с п.22 Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации", утверждённых Приказом Минтранса России от 23.06.2022 N 250 поезда должны формироваться в соответствии с Инструкцией, Правилами, графиком движения и планом формирования поездов. Нормы массы и длины грузовых поездов по направлениям и по каждому участку устанавливаются в графике движения и плане формирования поездов и должны соответствовать типу локомотива, профилю железнодорожного пути на участках обращения поездов, а на электрифицированных линиях - условиям технологического электроснабжения.

Итого расчет срока доставки по спорным вагонам следующий:

1) по накладной № ЭИ559031

Досылки №№ ЭИ804378, ЭИ804761, ЭИ805043, ЭИ805590.

Отправительский маршрут следовал по накладной № ЭИ559031 в составе из 37 вагонов.

Согласно разделу 38 накладной вид отправки указан «М», что означает маршрутная отправка.

Согласно акта общей формы №2/3018 от 06.06.2023 на ст.Инзер вагоны были отцеплены от поезда по уменьшению веса поезда.

Отметки об отцепке спорных вагонов из ядра отправительского маршрута имеются в накладной.

Согласно разделу 38 досылочных дорожных ведомостей на отцепленные вагоны, дальнейший вид отправки (после отцепки) указан «ВО», что означает вагонная отправка.

Таким образом, нормативный срок доставки в случае отцепки вагонов из ядра маршрутной отправки определяется как сумма сроков доставки отдельно за расстояние от железнодорожной станции отправления до железнодорожной станции изменения веса поезда по норме суточного пробега маршрутных отправок и отдельно за расстояние от железнодорожной станции изменения веса поезда до железнодорожной станции назначения исходя из нормы суточного пробега повагонных отправок.

Из вышеуказанного следует, что расчет нормативного срока доставки по досылочной дорожной ведомости № ЭИ804378 выглядит следующим образом:

Расстояние согласно раздела 39 накладной № ЭИ559031 составляет - 2146 км, расстояние по досылочным ведомостям составляет 200 км

Из этого следует, что отправительским маршрутом с ядром поезд следовал

2146 км -200 км = 1946 км – данное расстояние вагон должен был ехать со скоростью 550 км/с.

При перевозке грузовой скоростью повагонных отправок норма суточного пробега определяется на основании таблицы, приведенной в пункте 2.2.1 Правил N 245.

Как следует из таблицы при расстоянии перевозки повагонной отправки 200 км перевозка должна осуществляться со скоростью 160 км/сутки.

При перевозке грузовой скоростью повагонных отправок норма суточного пробега определяется на основании таблицы, приведенной в пункте 2.2.1 Правил N 245. Нормативный срок доставки на основании порядка расчёта, установленного п.4.2 и 4.3 Правил №245:

1946:550= 3,5 (4 суток с округлением) – отправительский маршрут с ядром до отцепки

200:160= 1,25 (2 суток с округлением) – после отцепки

Общий нормативный срок – 6 суток.

6 суток + 2 суток (п.5.1 Правил №245 на отправление и прибытие) = 8 суток

Вагоны приняты к перевозке 01.06.2023 + 8 суток+ 1 сутки (п.6.4. Правил), срок доставки 10.06.2023, вагоны прибыли 08.06.2023, просрочка доставки отсутствует.

Таким образом, сумма к уменьшению (не обоснованно заявленная) по данному основанию по досылочной дорожной ведомости № ЭИ804378 составляет 3 468 руб.24 коп.

Аналогичный расчет по остальным досылочным дорожным ведомостям по накладной № ЭИ559031 признан судом верным и обоснованным.

2) по накладной № ЭИ556597

Досылки №№ ЭИ812756, ЭИ812764, ЭИ812788, ЭИ812803

Отправительский маршрут следовал по накладной № ЭИ556597 в составе из 37 вагонов.

Согласно разделу 38 накладной вид отправки указан «М», что означает маршрутная отправка.

Согласно акта общей формы №2/3024 от 06.06.2023 на ст.Инзер вагоны были отцеплены от поезда по уменьшению веса поезда.

Отметки об отцепке спорных вагонов из ядра отправительского маршрута имеются в накладной.

Из вышеуказанного следует, что расчёт нормативного срока доставки по досылочной дорожной ведомости № ЭИ556597 выглядит следующим образом:

Расстояние согласно разделу 39 накладной № ЭИ556597 составляет - 2162 км, расстояние по досылочным ведомостям составляет 200 км

Из этого следует, что отправительским маршрутом с ядром поезд следовал 2162 км -200 км = 1962 км – данное расстояние вагон должен был ехать со скоростью 550 км/с.

При перевозке грузовой скоростью повагонных отправок норма суточного пробега определяется на основании таблицы, приведенной в пункте 2.2.1 Правил № 245. Нормативный срок доставки на основании порядка расчёта, установленного п.4.2 и 4.3 Правил №245:

1962:550= 3,5 (4 суток с округлением) – отправительский маршрут с ядром до отцепки 200:160= 1,25 (2 суток с округлением) – после отцепки

Общий нормативный срок – 6 суток.

6 суток + 2 суток (п.5.1 Правил №245 на отправление и прибытие) = 8 суток

Таким образом, сумма к уменьшению (не обоснованно заявленная) по данному основанию по досылочной дорожной ведомости № ЭИ556597 составляет 3468 руб. 24 коп.

Аналогичный расчет по остальным досылочным дорожным ведомостям по накладной № ЭИ556597 признан судом верным и обоснованным.

3) по накладной № ЭИ227975

Досылки №№ ЭИ927654, ЭИ927817, ЭИ927943, ЭИ928045, ЭИ928179, ЭИ928318, ЭИ928419, ЭИ928686, ЭИ928788, ЭИ928621, ЭИ928478, ЭИ928238, ЭИ928093, ЭИ927850, ЭИ927741, ЭИ928847, ЭИ928973, ЭИ929098, ЭИ929190, ЭИ929285, ЭИ929398, ЭИ929575, ЭИ929500, ЭИ929363, ЭИ929170, ЭИ929050, ЭИ928933.

Отправительский маршрут следовал по накладной № ЭИ227975 в составе из 37 вагонов.

Согласно разделу 38 накладной вид отправки указан «М», что означает маршрутная отправка.

Согласно акта общей формы №2/3070 от 09.06.2023 на ст.Инзер вагоны были отцеплены от поезда по уменьшению веса поезда.

Отметки об отцепке спорных вагонов из ядра отправительского маршрута имеются в накладной.

Из вышеуказанного следует, что расчет нормативного срока доставки по досылочной дорожной ведомости № ЭИ927654 выглядит следующим образом:

Расстояние согласно раздела 39 накладной № ЭИ227975 составляет - 2146 км, расстояние по досылочным ведомостям составляет 200 км

Из этого следует, что отправительским маршрутом с ядром поезд следовал

2146 км -200 км = 1946 км – данное расстояние вагон должен был ехать со скоростью 550 км/с.

1946:550= 3,5 (4 суток с округлением) – отправительский маршрут с ядром до отцепки

200:160= 1,25 (2 суток с округлением) – после отцепки

Общий нормативный срок – 6 суток.

6 суток + 2 суток (п.5.1 Правил №245 на отправление и прибытие) = 8 суток

Вагоны приняты к перевозке 26.05.2023 + 8 суток+ 1 сутки (п.6.4. Правил), срок доставки 04.06.2023, вагоны прибыли 09.06.2023, просрочка доставки составляет 5 суток.

Таким образом, сумма к уменьшению (не обоснованно заявленная) по данному основанию по досылочной дорожной ведомости № ЭИ927654 составляет 6 936 руб. 48 коп.

Аналогичный расчет по остальным досылочным дорожным ведомостям по накладной № ЭИ227975 признан судом верным и обоснованным.

4) по накладной № ЭИ545336

Досылки №№ ЭИ761004, ЭИ761005

Отправительский маршрут следовал по накладной № ЭИ545336 в составе из 37 вагонов.

Согласно разделу 38 накладной вид отправки указан «М», что означает маршрутная отправка.

Согласно акта общей формы №2/3001 от 05.06.2023 на ст.Инзер вагоны были отцеплены от поезда по уменьшению веса поезда.

Отметки об отцепке спорных вагонов из ядра отправительского маршрута имеются в накладной.

Из вышеуказанного следует, что расчёт нормативного срока доставки по досылочной дорожной ведомости № ЭИ761004 выглядит следующим образом:

Расстояние согласно раздела 39 накладной № ЭИ545336 составляет - 2146 км, расстояние по досылочным ведомостям составляет 200 км

Из этого следует, что отправительским маршрутом с ядром поезд следовал

2146 км -200 км = 1946 км – данное расстояние вагон должен был ехать со скоростью 550 км/с.

При перевозке грузовой скоростью повагонных отправок норма суточного пробега определяется на основании таблицы, приведенной в пункте 2.2.1 Правил № 245.

1946:550= 3,5 (4 суток с округлением) – отправительский маршрут с ядром до отцепки

200:160= 1,25 (2 суток с округлением) – после отцепки

Общий нормативный срок – 6 суток.

6 суток + 2 суток (п.5.1 Правил №245 на отправление и прибытие) = 8 суток

Таким образом, сумма к уменьшению (не обоснованно заявленная) по данному основанию по досылочной дорожной ведомости № ЭИ761004 составляет 3 454 руб. 86 коп.

Аналогичный расчет по остальным досылочным дорожным ведомостям по накладной № ЭИ545336 признан судом верным и обоснованным.

5) по накладной № ЭИ393369

Досылки №№ ЭЙ201988, ЭЙ202733, ЭЙ202027, ЭЙ202981, ЭЙ203351, ЭЙ202374, ЭЙ203568 , ЭЙ20245, ЭЙ203291, ЭЙ202064, ЭЙ203262, ЭЙ202594, ЭЙ203507, ЭЙ202114, ЭЙ203050, ЭЙ202944, ЭЙ202162, ЭЙ203417, ЭЙ203146, ЭЙ202235, ЭЙ203098, ЭЙ203663, ЭЙ202319, ЭЙ203203, ЭЙ203733, ЭЙ202656, ЭЙ203613. Отправительский маршрут следовал по накладной № ЭИ393369 в составе из 37 вагонов.

Согласно разделу 38 накладной вид отправки указан «М», что означает маршрутная отправка.

Согласно акта общей формы №2/3209 от 15.06.2023 на ст.Инзер вагоны были отцеплены от поезда по уменьшению веса поезда.

Отметки об отцепке спорных вагонов из ядра отправительского маршрута имеются в накладной.

Из вышеуказанного следует, что расчёт нормативного срока доставки по досылочной дорожной ведомости № ЭЙ201988 выглядит следующим образом:

Расстояние согласно раздела 39 накладной № ЭИ393369 составляет - 2054 км, расстояние по досылочным ведомостям составляет 200 км

Из этого следует, что отправительским маршрутом с ядром поезд следовал

2054 км -200 км = 1854 км – данное расстояние вагон должен был ехать со скоростью 550 км/с.

1854:550= 3,3 (4 суток с округлением) – отправительский маршрут с ядром до отцепки

200:160= 1,25 (2 суток с округлением) – после отцепки

Общий нормативный срок – 6 суток.

6 суток + 2 суток (п.5.1 Правил №245 на отправление и прибытие) = 8 суток

Вагоны приняты к перевозке 30.05.2023 + 8 суток+ 2 сутки (п.6.4. Правил), срок доставки 09.06.2023, вагоны прибыли 17.06.2023, просрочка доставки составляет8 суток.

Таким образом, сумма к уменьшению (не обоснованно заявленная) по данному основанию по досылочной дорожной ведомости № ЭЙ201988 составляет 1113 руб. 22 коп.

Аналогичный расчет по остальным досылочным дорожным ведомостям по накладной № ЭИ393369 признан судом первой инстанции верным и обоснованным.

Общая сумма к уменьшению по данному основанию составляет 269 218 руб. 32 коп.

О наличии обстоятельств непреодолимой силы истец надлежаще извещен, о чем свидетельствуют соответствующие отметки в графе № 89 спорных накладных о составлении перечисленных актов общей формы, с которыми Истец имел возможность ознакомиться через систему электронного документооборота АС ЭТРАН.

Как следует из представленных актов общей формы, задержка доставки вагонов вызвана обстоятельствами, которые ответчик не предвидел и не мог предвидеть и которые не зависели от ответчика.

Принимая груз к перевозке, общество «РЖД» не могло предусмотреть наступление указанных обстоятельств.

Документального подтверждения обратного в материалы дела не представлено.

Более того, согласно пункту 4 Указа Президента Российской Федерации от 19.10.2022 № 757 «О мерах, осуществляемых в субъектах Российской Федерации в связи с Указом Президента Российской Федерации от 19 октября 2022 г. № 756» связи с введением военного положения на территориях Донецкой Народной Республики, Луганской Народной 6 Республики, Запорожской и Херсонской областей на территориях субъектов Российской Федерации, входящих в состав Центрального федерального округа и Южного федерального округа (входит Ростовская область (станция ФИО3 Рудник), Курская область (станция Курбакинская), Белгородская область (станция Елец, Валуйки), Брянская область (станция Брянск-Льговский) введен режим (уровень повышенной готовности), в рамках которого высшие должностные лица (органы исполнительной власти) указанных субъектов Российской Федерации осуществляют полномочия по принятию решений о проведении отдельных мероприятий по территориальной обороне и гражданской обороне, мероприятий по защите населения и территории от чрезвычайных ситуации природного и техногенного характера, а также полномочия по реализации мер для удовлетворения потребностей Вооруженных Сил Российской Федерации, других войск, воинских формирований, органов и нужд населения.

Высшие должностные лица (органы исполнительной власти) указанных субъектов Российской Федерации реализуют также следующие меры: а) усиление охраны общественного порядка и обеспечения общественной безопасности, охраны военных, важных государственных и специальных объектов, объектов, обеспечивающих жизнедеятельность населения, функционирование транспорта, коммуникаций и связи, объектов энергетики, а также объектов, представляющих повышенную опасность для жизни и здоровья людей и для окружающей природной среды; б) введение особого режима работы объектов, обеспечивающих функционирование транспорта, коммуникаций и связи, объектов энергетики, а также объектов, представляющих повышенную опасность для жизни и здоровья людей и для окружающей природной среды; в) ограничение движения транспортных средств и осуществление их досмотра; г) введение контроля за работой объектов, обеспечивающих функционирование транспорта, коммуникаций и связи, за работой типографий, вычислительных центров и автоматизированных систем, использование их работы для нужд обороны.

Так, согласно Распоряжению Губернатора Ростовской области от 19 февраля 2022 г. №28 «О введении режима чрезвычайной ситуации» установлен региональный уровень реагирования для органов управления и сил территориальной подсистемы единой государственной системы предупреждения и ликвидации чрезвычайных ситуации Ростовской области.

Согласно Приказу Минтранса России от 18.05.2023 «Об изменении степени угрозы совершения не носящего террористического характера акта незаконного вмешательства в деятельность транспортного комплекса» изменена потенциальная степень угрозы совершения не носящего террористического характера акта незаконного вмешательства на непосредственную степень угрозы совершения не носящего террористического характера акта в деятельность транспортного комплекса на объектах транспортной инфраструктуры, расположенных в субъектах РФ: Белгородская, Брянская, Воронежская, Курская, Ростовская области, Краснодарский край.

В соответствии с Решением Антитеррористической комиссии в Курской области от 03.02.2023 №21 на территории Курской области установлен высокий «желтый» уровень террористической опасности с 04.02.2023.

Издание вышеуказанных нормативных актов порождает необходимость проведения на железной дороге мероприятий, связанных с дополнительными осмотрами инфраструктуры на предмет выявления предметов, угрожающих беспрепятственной работе железнодорожного транспорта.

Указанные мероприятия, в свою очередь, оказывают значительное влияние на увеличение сроков доставки вагонов.

Также дополнительное влияние на задержки отправок в пути следования оказывает пропуск специализированных поездов, имеющих преимущество над остальными поездами, следующими в данных направлениях по территории субъектов федерации, обозначенных в Указе Президента Российской Федерации.

Согласно абзацу третьему пункта 64 Правил № 256 акт общей формы составляется перевозчиком, владельцем инфраструктуры на станциях для удостоверения фактов и обстоятельств, предусмотренных Уставом железнодорожного транспорта.

Как отмечено выше, согласно пункту 213 Правил № 256 в графе 89 «Отметки перевозчика» накладной, заполняемой перевозчиком при составлении актов общей формы на задержку груза, порожних вагонов, контейнеров, локомотивов, специального самоходного подвижного состава в пути следования вследствие обстоятельств, указанных в части первой статьи 29 Устава, указываются следующие сведения: номер задержанного вагона, наименование станции, на которой задержан вагон, причина задержки вагона.

При составлении актов общей формы о задержках в пути следования указывается причина, время начала и время окончания задержки, в случаях, предусмотренных правилами перевозок или договорами между перевозчиком и грузоотправителем (отправителем) или грузополучателем (получателем) дополнительно указывается количество суток, на которое увеличивается срок доставки.

Представленные акты общей формы соответствуют требованиям Правил №256, а именно содержат номер задержанного вагона, наименование станции, на которой задержан вагон, причину задержки вагона, количество суток увеличения сроков доставки грузов.

В силу пункта 64 Правил № 256, акт общей формы составляется и подписывается одним уполномоченным представителем перевозчика, который его составил, за исключением случаев, предусмотренных пунктом 65 Правил № 256, в день обнаружения обстоятельств, подлежащих оформлению актом общей формы.

В силу пункта 69 Правил №256 в акте общей формы должны быть изложены обстоятельства, послужившие основанием для его составления: задержка вагонов, контейнеров в пути следования при обстоятельствах, требующих увеличения срока доставки грузов, при этом в акте общей формы указывается причина задержки и время задержки вагонов, контейнеров в пути следования.

Довод истца о том, что суд первой инстанции при вынесении решения не установил конкретных обстоятельств непреодолимой силы, опровергается указанными нормативными актами, которые устанавливают обязанность общества «РЖД» осуществлять непрерывный комплекс мероприятий, направленный на противодействие терроризму, обеспечение безопасности граждан Российской Федерации, транспортных средств и инфраструктуры, что неминуемо влечет за собой задержки поездов.

Также дополнительное влияние на задержки отправок в пути следования оказывают Временные правила, которые устанавливают основные принципы очередности перевозок грузов и особенности рассмотрения заявок на перевозку грузов железнодорожным транспортом, применяемые обществом «РЖД» на время приостановки действия Правил недискриминационного доступа перевозчиков к инфраструктуре железнодорожного транспорта общего пользования, утвержденных постановлением Правительства Российской Федерации от 25.11.2003 № 710.

Согласно пункту 2 названных Временных правил, при рассмотрении заявок на перевозку грузов и осуществлении перевозок обеспечивается следующая очередность перевозок грузов:

1) перевозки грузов, приоритетность которых определена федеральными законами;

2) перевозки грузов с целью обеспечения субъектов Российской Федерации, пострадавших от стихийных бедствий (на основании отдельных решений Президента Российской Федерации или Правительства Российской Федерации), а также ликвидации последствий военных действий и незаконного вмешательства на территориях субъектов Российской Федерации, в которых действуют режим на основании отдельных указов Президента Российской Федерации, режимы контртеррористической операции и/или повышенной готовности;

3) перевозки грузов на основании отдельных указов, распоряжений, поручений Президента Российской Федерации, перевозки нефтяных грузов и продуктов нефтепереработки во внутригосударственном и экспортном сообщениях в соответствии с поручением Председателя Правительства Российской Федерации № ММ-П-41-8199 от 20.03.2024, перевозки химических и минеральных удобрений, а также перевозки метанола в экспортном сообщении;

4) перевозки транзитных грузов, перевозимых в объемах, гарантированных заключенными межправительственными соглашениями;

5) перевозки грузов, в отношении перевозки железнодорожным транспортом которых предоставляются субсидии в соответствии с актами Правительства Российской Федерации, которыми определена такая очередность;

6) перевозки грузов во внутригосударственном сообщении в следующем порядке:

6.1) грузы, перевозки которых связаны с формированием государственного материального резерва в соответствии с Федеральным законом «О государственном материальном резерве»;

6.2) социально значимые грузы, перечень которых определяется в соответствии с перечнем групп потребительских товаров и услуг, относящихся к сфере ведения уполномоченных федеральных органов исполнительной власти для целей анализа причин роста потребительских цен и выработки мер экономического регулирования, направленных на обеспечение сбалансированности рынков потребительских товаров и услуг, утвержденным Правительством Российской Федерации;

6.3) грузы, перевозимые для нужд предприятий жилищно-коммунального хозяйства и энергетики, перечень которых определяется ежемесячно за 10 дней до начала планируемого месяца по информации Минстроя России и Минэнерго России в виде данных о планируемых объемах перевозок на планируемый месяц в разрезе: станция отправления, грузоотправитель, груз, станция назначения, грузополучатель, а также остатков на складах на дату передачи информации и соответствующего признака в заявке на перевозку грузов;

6.4) грузы для посевной кампании на основе перечня, утвержденного Минсельхозом России, и соответствующего признака в заявке на перевозку грузов, объемы перевозки которых планируются Минсельхозом России ежемесячно за 10 дней до начала планируемого месяца в разрезе: станция отправления, грузоотправитель, груз, станция назначения, грузополучатель;

6.5) грузы, перевозимые в/из адреса предприятий непрерывного производства (непрерывно действующих организаций, организаций, имеющих оборудование, предназначенное для непрерывного технологического процесса);

7) перевозки экспортных сырьевых энергетических грузов, перевозимых в специализированном подвижном составе;

8) перевозки грузов, следующих в составе контейнерных поездов во внутригосударственном и экспортно-импортном сообщениях в следующем порядке:

8.1) экспортные сельскохозяйственные и продовольственные грузы; лесопромышленные грузы (позиции грузов ЕТСНГ в тарифной группе со следующими номерами: 091 - 094, 102, 103, 111, 121 - 122, 125 - 127, 131 - 133), и заявляемые грузоотправителями, обладающими собственными производственными мощностями по переработке древесины и/или лесосырьевой базой и включенными в перечень Минпромторга России; грузы, заявляемые грузоотправителями, включенными в единый реестр субъектов малого и среднего предпринимательства, участвующими в программах Минэкономразвития России содействия в размещении товаров субъектов малого и среднего предпринимательства на международных электронных торговых площадках и в программах «Агроэкспресс» по информации АО «Российский экспортный центр»;

8.2) иные грузы, следующие в составе контейнерных поездов во внутригосударственном и экспортно-импортном сообщениях;

9) перевозки иных грузов, перевозимых во внутригосударственном сообщении;

10) перевозки экспортных несырьевых грузов, за исключением экспортных лесопромышленных грузов, заявляемых грузоотправителями, не включенными в перечень Минпромторга России;

11) перевозки экспортных сырьевых неэнергетических грузов; перевозки экспортных сырьевых энергетических грузов в универсальном железнодорожном подвижном составе, заявляемых грузоотправителями, осуществляющими добычу и/или переработку угля на угольных обогатительных предприятия (фабриках) (на основании данных, порядка, установленных Минэнерго России);

12) перевозки иных грузов в следующем порядке:

12.1) перевозки импортных грузов;

12.2) перевозки иных грузов.

Ответчик по независящим от него обстоятельствам обязано соблюдать Временные правила первоочередного осуществления перевозок, предусмотренных действующим законодательством при неизменной пропускной способности железных дорог, что сказывается на сроках доставки не первоочередных грузов, а также порожних вагонов.

При этом пропускные способности железных дорого остались на прежнем уровне, а увечившийся объем перевозок гражданских грузов не может препятствовать приоритетной перевозке воинских грузов, объем которых не снизился, и осуществляется по всем необходимым направлениям, используемым для обеспечения обороноспособности государства (Дальний Восток, Транссиб, центральные регионы, Север, Юг, Запад).

Незанятые пропускные способности общества «РЖД» используются в установленном законодательством порядке для приоритетного пропуска воинских грузов в целях обеспечения Вооруженных Сил Российской Федерации, задействованных в проведении специальной военной операции.

По спорным накладным перевозились вагоны, которые были задержаны на промежуточной станции по причине действия непреодолимой силы (введения режима чрезвычайной ситуации, угроза террористического акта, вследствие непреодолимой силы, военных действий, блокады, эпидемий, стихийные бедствия, при которых администрацией данной территории объявляется чрезвычайное положение, и иные обстоятельства, препятствующие осуществлению перевозок грузов).

Согласно пункту 3 статьи 401 Гражданского кодекса Российской Федерации если иное не предусмотрено законом или договором, лицо, не исполнившее или ненадлежащим образом исполнившее обязательство при осуществлении предпринимательской деятельности, несет ответственность, если не докажет, что надлежащее исполнение оказалось невозможным вследствие непреодолимой силы, то есть чрезвычайных и непредотвратимых при данных условиях обстоятельств.

В судебной практике под обстоятельствами непреодолимой силы понимаются чрезвычайные и непредотвратимые явления, события, воздействие которых происходит извне и не зависит от субъективных факторов: наводнения, стихийные бедствия, землетрясения, ураганы, сход снежных лавин, иные природные катаклизмы, а также военные действия, эпидемии, крупномасштабные забастовки, запретительные меры государства.

Также в судебной практике обстоятельство непреодолимой силы, в том числе, может отвечать такому признаку, как непредвиденность его возникновения, то есть стороны не предвидели и не могли предвидеть наступления такого обстоятельства.

Вышеуказанное подтверждает наличие обстоятельств непреодолимой силы при осуществлении перевозки по спорным накладным, так как, принимая груз к перевозке, общества «РЖД» не могло предусмотреть наступление указанных обстоятельств.

Нарушений требований статьи 333 Гражданского кодекса Российской Федерации, при определении размера неустойки, подлежащей взысканию с ответчика, судом первой инстанции не допущено.

Таким образом, суд первой инстанции при рассмотрении дела правомерно применил статью 333 Гражданского кодекса Российской Федерации, снизив размер подлежащей взысканию неустойки. Оснований для иной оценки у суда апелляционной инстанции не имеется.

Исследовав и оценив представленные в материалы дела доказательства, установив несоразмерность заявленной ко взысканию неустойки последствиям нарушения обязательства, суд мотивировал наличие оснований для уменьшения размера неустойки по правилам статьи 333 ГК Гражданского кодекса Российской Федерации, использовав дискреционные полномочия в соответствии с правилами, определенными судебной практикой.

При совокупности изложенных обстоятельств и приведенных норм права, апелляционный суд заключает, что разрешая спор, суд первой инстанции правильно определил юридически значимые обстоятельства, выводы суда соответствуют обстоятельствам дела, основания для переоценки установленных судом первой инстанции обстоятельств у судебной коллегии отсутствуют, нарушений норм материального и процессуального права, влекущих отмену решения, судом не допущено, в связи с чем, обжалуемое решение отмене либо изменению не подлежит.

При указанных обстоятельствах суд апелляционной инстанции не установил оснований для удовлетворения апелляционной жалобы, доводы которой проверены в полном объеме и не могут быть учтены, как влияющие на законность и обоснованность принятого по делу судебного акта.

Установленные надлежащим образом и оцененные судом первой инстанции обстоятельства признаются арбитражным судом апелляционной инстанции необходимыми и достаточными для принятия именно такого решения, которое является предметом обжалования, в силу чего доводы апелляционной жалобы не влекут ее удовлетворение.

Доводы, изложенные в апелляционной жалобе, не опровергают выводы суда первой инстанции, а лишь выражают несогласие с ними, не подтверждены отвечающими требованиям главы 7 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации доказательствами, основаны на ином толковании правовых норм, направлены на переоценку выводов суда первой инстанции, сделанных при правильном применении норм материального права, и не могут быть признаны основанием к отмене или изменению решения. Иная оценка подателем жалобы обстоятельств спора не свидетельствует об ошибочности выводов суда.

Нарушений норм процессуального права, являющихся согласно части 4 статьи 270 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации безусловным основанием для отмены вынесенного судебного акта, не установлено.

С учетом изложенного решение суда следует оставить без изменения, апелляционную жалобу - без удовлетворения.

В связи с тем, что доводы апелляционной жалобы по результатам рассмотрения своего подтверждения не нашли, судебные расходы остаются на ее подателе.

Руководствуясь статьями 176, 268, 269, 271 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, арбитражный суд апелляционной инстанции

ПОСТАНОВИЛ:

решение Арбитражного суда Челябинской области 07.11.2024 по делу № А76-681/2024 оставить без изменения, апелляционную жалобу публичного акционерного общества «Магнитогорский металлургический комбинат» - без удовлетворения.

Постановление может быть обжаловано в порядке кассационного производства в Арбитражный суд Уральского округа в течение двух месяцев со дня его принятия (изготовления в полном объеме) через арбитражный суд первой инстанции.

Председательствующий судья М.В. Лукьянова

Судьи: О.Е.Бабина

С.В.Тарасова