Решение по делу № А06-2492/2023 от 12.12.2023

330/2023-210392(2)

АРБИТРАЖНЫЙ СУД АСТРАХАНСКОЙ ОБЛАСТИ

414014, г. Астрахань, пр. Губернатора Анатолия Гужвина, д. 6

Тел/факс (8512) 48-23-23, E-mail: astrahan.info@arbitr.ru

http://astrahan.arbitr.ru Именем Российской Федерации РЕШЕНИЕ

г. Астрахань Дело № А06-2492/2023

12 декабря 2023 года Резолютивная часть решения объявлена 05.12.2023

Полный текст решения изготовлен 12.12.2023 Арбитражный суд Астраханской области в составе судьи Абдуллина Р.Р.

при ведении протокола судебного заседания до перерыва секретарем судебного заседания Ерешевой А.А.,

рассмотрев в открытом онлайн судебном заседании дело по исковому заявлению открытого акционерного общества «Российские железные дороги» (ОГРН 1037739877295, ИНН 7708503727) к акционерному обществу «Уголь-Транс» (ОГРН 1185029007470, ИНН 5047210316) о взыскании денежных средств за проведенный текущий отцепочный ремонт грузовых вагонов № 64448038, № 64477276 в размере 77 630 руб. 25 коп.

Третье лицо, не заявляющее самостоятельных требований относительно предмета спора, - акционерное общество «Вагонная ремонтная компания – 1»

при участии:

от открытого акционерного общества «Российские железные дороги»: Юницкая А.В., представитель по доверенности от 16.12.2020, диплом ВСГ 5133142 рег. № 566 от 02.07.2010, паспорт;

от акционерного общества «Уголь-Транс»: Каменский Н.М., представитель по доверенности от 20.01.2023, диплом ААА1105745 от 30.06.2011, паспорт;

от третьего лица: не явился, извещен

установил:

открытое акционерное общество «Российские железные дороги» (далее – ОАО «РЖД», истец) обратилось в арбитражный суд с исковым заявлением к акционерному обществу «Уголь-Транс» (АО «Уголь-Транс», ответчик) о взыскании денежных средств за проведенный текущий отцепочный ремонт грузовых вагонов № 64448038, № 64477276 в размере 77 630 руб. 25 коп.

Представитель третьего лица в судебное заседание не явился, о месте и времени его проведения извещен надлежащим образом в порядке статьи 123 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации (далее - АПК РФ).

Информация о назначении судебного заседания размещена на официальном интернет-сайте Арбитражного суда Астраханской области (http://astrahan.arbitr.ru).

На основании части 3 статьи 156 АПК РФ суд проводит судебное заседание в отсутствие не явившегося третьего лиц, надлежащим образом извещенного о времени и месте судебного заседания.

В ходе судебного заседания представитель истца исковые требования поддержала в полном объеме, представила письменные дополнительные пояснения, которые судом приобщены к материалам дела.

Представитель ответчика возражала против удовлетворения исковых требований по основаниям, изложенным в отзыве на иск, дополнениях к отзыву, которые судом приобщены к материалам дела.

Как следует из материалов дела, между ОАО «РЖД» и АО «Уголь-Транс» заключен договор № ТОР-ЦДИЦВ/185 на выполнение текущего отцепочного ремонта грузовых вагонов от 03.08.2021 (далее по тексту Договор)

В соответствии с условиями п. 1.1. Договора, Заказчик поручает и обязуется оплатить, а Подрядчик принимает на себя обязательства производить текущий отцепочный ремонт грузовых вагонов (далее – ТР-2), принадлежащих Заказчику на праве собственности, аренды или ином законном основании (далее – грузовые вагоны), в эксплуатационых вагонных депо структурных подразделений Центральной дирекции – филиала ОАО «РЖД» (далее – ВЧДЭ).

Пунктом 1.4. Договора предусмотрено, основанием для отцепки грузового вагона в ТР-2 являются требования, установленные Инструкцией по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации (Инструкция осмотрщику вагонов), утвержденной на пятидесятом заседании Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества (протокол от 21 - 22 мая 2009 года № 50) (далее –Инструкция).

На основании п. 2.1.1 Инструкции, осмотрщики вагонов по внешним признакам выявляют возможные неисправности боковых рам, неисправности на поверхности катания колесных пар, в буксовых узлах, тележках, определяет не отпустившие тормоза отдельных вагонов, работу привода генератора. При обнаружении неисправности или их иных признаков осмотрщик фиксирует данные вагоны, выписывает уведомление формы ВУ-23 М (ВУ-23) на ремонт грузового вагона (п. 2.1.5 Инструкции).

В силу п. 3.1 Договора отцепка грузовых вагонов в ремонт оформляется подрядчиком уведомлением формы ВУ-23М.

Эксплуатационным вагонным депо Астрахань-структурным подразделением Приволжской дирекции инфраструктуры 10.08.2022 был выполнен текущий отцепочный ремонт по Договору вагона № 64448038.

Факт обнаружения неисправности подтверждается уведомлением об отцепке вагона в текущий ремонт формы ВУ-23М № 4488 от 29.07.2022г., а также актом браковки запасных частей от 29.07.2022г. Факт проведения ремонта вагона подтверждается расчетно-дефектной ведомостью, дефектной ведомостью. Стоимость текущего отцепочного ремонта вагона № 64448038 составила 50 978 руб. 17 коп. в соответствии с актом выполненных работ от 10.08.2022г. № 1. АО «Уголь-Транс» частично произвел оплату в сумме 8 895 руб. 95 коп., что подтверждается платежным поручением № 1118 от 08.02.2023. Остаток долга по ремонту вагона составил 42 082 руб. 22 коп.

02.06.2022 эксплуатационным вагонным депо Астрахань-структурным подразделением Приволжской дирекции инфраструктуры был выполнен текущий отцепочный ремонт по Договору вагона № 64477276.

Факт обнаружения неисправности подтверждается уведомлением об отцепке вагона в текущий ремонт формы ВУ-23М № 3247 от 01.06.2022г., а также актом браковки запасных частей от 01.06.2022г. Факт проведения ремонта вагона подтверждается расчетно-дефектной ведомостью, дефектной ведомостью. Стоимость текущего отцепочного ремонта вагона № 64477276 составила 35 548 руб. 03 коп. в соответствии с актом выполненных работ от 02.06.2022г. № 57.

Отцепка вагонов производилась в соответствии с порядком и на основании, установленными пунктами 2.1.1, 3.2.1, 3.4.1, 3.5.1 Инструкции осмотрщика вагонов, запрещающих эксплуатацию вагонов с указанными неисправностями в уведомлениях об отцепке вагона в текущий ремонт формы ВУ-23М и обязывающими ОАО «РЖД» произвести отцепку вагона при подозрении на ее наличие.

Таким образом, отцепка вагонов в ремонт произведена в соответствии с условиями договора и требованиями Инструкции осмотрщику вагонов по причине обнаружения неисправностей.

По факту отцепки вагонов ОАО «РЖД» выполнен ряд работ: отцепка вагонов, контрольные и регламентные операции, а также работы, которые входят в объем текущего отцепочного ремонта.

Стоимость выполненных ОАО «РЖД» работ по вагонам №№ 64448038, 64477276 составила 86 526 руб. 20 коп.

Согласно п.п. 2.3.3 Договора, окончательный расчет за проведение ТР-2 в отчетном месяце производится Заказчиком с учетом выплаченных авансовых платежей на основании подписанных Сторонами актов № ФПУ-26, счетов-фактур и иных документов, указанных в пункте 3.10 настоящего Договора, в течение 5 (пяти) рабочих дней с даты подписания Заказчиком указанных документов на портале системы электронного документооборота или на бумажных носителях.

В соответствии с п. 3.2 Договора каждый грузовой вагон при постановке в ТР-2 осматривается соответствующим должностным лицом подрядчика с участием представителя заказчика для определения объема работ с последующим составлением дефектной ведомости формы ВУ-22.

Согласно п. 3.3 Договора при отсутствии представителя заказчика, дефектная ведомость формы ВУ-22 ЭТД составляется представителем подрядчика в одностороннем порядке. При этом, заказчик выражает свое согласие на проведение подрядчиком работ по ТР-2 грузовых вагонов в объеме, определенном подрядчиком в дефектной ведомости формы ВУ-22, и не вправе отказаться от их приемки и оплаты.

Пункт 3.10. Договора устанавливает сдачу-приемку выполненных работ по ТР-2 грузовых вагонов путем оформления и подписания Сторонами акта формы № ФПУ-26 посредством ЭДО СПС не позднее 5 календарных дней с даты выпуска грузового вагона из ремонта.

Заказчик в течение 2 (двух) календарных дней с даты получения через ЭДО СПС актов формы № ФПУ-26, обязан подписать их и направить в адрес Подрядчика, либо представить мотивированный отказ от их подписания.

Мотивированный отказ от подписания акта формы № ФПУ-26 должен быть оформлен и направлен Подрядчику посредством ЭДО СПС не позднее 2 (двух) рабочих дней с даты получения Заказчиком акта формы № ФПУ-26 в ЭДО СПС.

АО «Уголь-Транс» отклонены направленные Подрядчиком документы для подписания и оплаты по причине отсутствия документов подтверждающих проведение среднего ремонта колесных пар на вагоне № 64448038 и полного комплекта рекламационных документов с составлением Акта-рекламации формы ВУ-41, а по вагону № 64477276 в виду корректировки цен.

Направленная истцом в адрес ответчика претензия № В-1 от 23.01.2023г. оставлена последним без удовлетворения.

Изложенные обстоятельства послужили основанием для обращения истца с настоящим иском.

Согласно п.8.4 договора № ТОР-ЦДИЦВ/185 иск подан в суд по месту оказания услуги по ремонту вагонов №№ 64448038, 64477276 эксплуатационным вагонным депо Астрахань - структурного подразделения Приволжской дирекции инфраструктуры - структурного подразделения Центральной дирекции инфраструктуры - филиала ОАО «Российские железные дороги» и его местонахождению (г. Астрахань).

АО «Уголь-Транс» заявлено ходатайство о передаче дела № А06-2492/2023 по подсудности на рассмотрение Арбитражного суда Саратовской области.

Определением от 28 апреля 2023 года судом определено, что иск подан ОАО «РЖД» с соблюдением положения о подсудности, предусмотренного условием заключенного Договора.

Основания для передачи дела № А06-2492/2023 по исковому заявлению ОАО «РЖД» (ОГРН <***>, ИНН <***>) к АО «Уголь-Транс» (ОГРН <***>, ИНН

5047210316) о взыскании денежных средств за проведенный текущий отцепочный ремонт грузовых вагонов № 64448038, № 64477276 в размере 77 630 руб. 25 коп. на рассмотрение дела Арбитражного суда Саратовской области отсутствуют. Таким образом, спор по настоящему делу подлежит рассмотрению в Арбитражном суде Астраханской области.

Оценив в соответствии со статьей 71 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации доводы истца, обстоятельства по делу и доказательства суд считает исковые требования обоснованными и подлежащими удовлетворению.

Согласно ст. 309 Гражданского кодекса Российской Федерации (далее – ГК РФ) обязательства должны исполняться надлежащим образом в соответствии с условиями обязательства и требованиями закона, иных правовых актов, а при отсутствии таких условий и требований в соответствии с обычаями делового оборота или иными обычно предъявляемыми требованиями.

В силу ст. 310 ГК РФ односторонний отказ от исполнения обязательства и одностороннее изменение его условий не допускаются, за исключением случаев, предусмотренных законом. В соответствии с п. 1 ст. 702 ГК РФ по договору подряда одна сторона (подрядчик) обязуется выполнить по заданию другой стороны (заказчика) определенную работу и сдать ее результат заказчику, а заказчик обязуется принять результат работы и оплатить его.

В соответствии с п. 1 ст. 711 ГК РФ, если договором подряда не предусмотрена предварительная оплата выполненной работы или отдельных ее этапов, заказчик обязан уплатить подрядчику обусловленную цену после окончательной сдачи результатов работы при условии, что работа выполнена надлежащим образом и в согласованный срок, либо с согласия заказчика досрочно. На основании п. 4 ст. 753 ГК РФ сдача результата работ подрядчиком и приемка его заказчиком оформляются актом, подписанным обеими сторонами. При отказе одной из сторон от подписания акта в нем делается отметка об этом и акт подписывается другой стороной.

Односторонний акт сдачи или приемки результата работ может быть признан судом недействительным лишь в случае, если мотивы отказа от подписания акта признаны им обоснованными.

Положения названной нормы направлены на защиту интересов подрядчика, в случае если заказчик необоснованно отказался от надлежащего оформления документов, удостоверяющих приемку (п. 8 информационного письма Президиума Высшего Арбитражного Суда Российской Федерации от 24.01.2000 № 51 «Обзор практики разрешения споров по договору строительного подряда»).

Доводы ответчика о том, что выполненные работы оплате в отношении вагонов № 64448038, № 64477276 не подлежат оплате, отклоняются судом как необоснованные.

Пунктом 1.4. Инструкции осмотрщику вагонов предусмотрено, что неисправными считаются вагоны, которые по своему техническому состоянию не могут быть допущены к эксплуатации на железнодорожных путях общего пользования и требуют ремонта или исключения из инвентаря. Неисправность вагона устанавливается работниками вагонного хозяйства или другими работниками, на которых приказом возложены обязанности по техническому обслуживанию вагонов.

В силу требований ст. 17 федерального закона «О железнодорожном транспорте РФ», ст. 20 Устава железнодорожного транспорта РФ ответственными за исправное техническое состояние, техническое обслуживание, ремонт и обеспечение установленных сроков службы железнодорожного подвижного состава, являются владельцы железнодорожного подвижного состава, которые исполняют данное обязательство путем заключения соответствующих договоров на проведения всех видов ремонта и оплаты оказанных услуг, а также работники железнодорожного транспорта, непосредственно его обслуживающие путем осуществления своевременного контроля за надлежащим техническим состоянием вагонов и проведением их ремонта.

Согласно п. 23 Приложения № 2 Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденных приказом Минтранса России от 23.06.2022 г. № 250 (ПТЭ), вступившим в силу с 01.08.2022 года, не допускается выпускать в эксплуатацию и к

следованию в поездах железнодорожный подвижной состав, имеющий неисправности, угрожающие безопасности движения в эксплуатации железнодорожного транспорта, а также ставить в поезда грузовые вагоны, состояние которых не обеспечивает сохранность перевозимых грузов.

Пунктом 129 ПТЭ от 23.06.2022 № 250 эксплуатируемый на железнодорожном транспорте железнодорожный подвижной состав должен проходить планово-предупредительные виды ремонта, техническое обслуживание и содержаться в эксплуатации в исправном техническом состоянии, обеспечивающем безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, соответствовать требованиям по охране труда, экологической и пожарной безопасности, санитарно-эпидемиологическим правилам и нормативам в сроки, установленные ремонтной и эксплуатационной документацией.

Вагон № 64448038 был забракован 29.07.2022г. в текущий отцепочный ремонт по причине неисправности «излом пружин» (код 214).

Согласно акта браковки запасных частей грузового вагона от 29.07.2022 при осмотре грузового вагона выявлены дополнительные неисправности, требующие замены и ремонта: колесные пары № 1175-40599-19, № 1175-99568-19 имели неисправность «тонкий гребень».

Пунктом 8 Руководства РД 32 ЦВ-056-97 предусмотрено, что при поступлении вагонов в текущий отцепочный ремонт у колесных пар осматривать средние части осей, места сопряжений ступиц колес с осью, диски и поверхности катания колес.

Осмотр, дефектацию и замену колесных пар производить в соответствии с «Руководящим документом по ремонту и техническому обслуживанию колесных пар с буксовыми узлами грузовых вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 (1524 мм) РД ВНИИЖТ 27.05.01-2017».

На основании пункта 4.1 Договора подрядчик обязан производить ремонт грузовых вагонов в соответствии с Руководящим документом по текущему отцепочному ремонту вагонов РД 32 ЦВ-056-97.

В силу п. 2.4 Руководства № РД 32 ЦВ-056-97, согласованного сторонами по применению п. 4.1.1 Договора, при текущем отцепочном ремонте должны быть выявлены и устранены неисправности кузовов, рам вагонов, колесных пар, боковых рам и надрессорных балок тележек, буксового узла, пружинно-фрикционного рессорного комплекта, тормозного оборудования, автосцепного устройства вне зависимости от причины поступления вагона в текущий отцепочный ремонт.

Согласно расчетно-дефектной ведомости от 10.08.2022г. Подрядчиком сняты колесные пары №№ 1175-40599-19, 1175-99568-19 с дефектом «тонкий гребень» (код 102).

Ремонт вагона осуществлялся со снятием деталей с вагона, ремонтом деталей и установкой их же обратно под ремонтируемый вагон. Колесные пары собственности АО «Уголь-Транс». При этом колесным парам №№ 1175-40599-19, 1175-99568-19 осуществлялся ремонт в объеме «среднего ремонта» в рамках договора № 41221993 от 31.12.2020 на ремонт запасных частей грузовых вагонов, заключенного между ОАО «РЖД» и АО «ВРК-1».

Средний ремонт колесным парам ОАО «РЖД» не осуществляет, в виду отсутствия оборудования для его проведения.

Согласно акта обоснования проведения среднего ремонта колесной пары, средний ремонт колесных пар проводился в ВЧДР Астрахань АО «ВРК-1», которое действовало в рамках Руководящего документа по ремонту и техническому обслуживанию колесных пар с буксовыми узлами грузовых вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 (1524) мм» № РД ВНИИЖТ 27.05.01-2017 (ред. от 08.12.2022) (утв. на 67-м заседании Совета по железнодорожному транспорту государств - участников Содружества от 19-20.10.2017) (далее Руководящий документ).

Согласно раздела 3 Руководящего документа, текущий ремонт колесных пар определяется как ремонт, выполняемый для обеспечения или восстановления работоспособности колесных пар и состоящий в замене и (или) восстановлении их отдельных частей и деталей; средний ремонт колесных пар определяется как ремонт, выполняемый для восстановления исправности и частичного восстановления ресурса

колесных пар. Производится с заменой или восстановлением составных частей колесных пар, в объеме, установленном в настоящем руководстве.

Пунктом 1.7 Руководящего документа предусмотрено обязательное для всех работников, связанных с ремонтом и техническим обслуживанием колесных пар и буксовых узлов, выполнение требований данного Руководящего документа.

При выявлении любого дефекта (нарушения) устранение которых, осуществляется путем проведения среднего ремонта колесных пар, Подрядчик обязан осуществить именно указанный вид ремонта, независимо от наличия желания либо одобрения со стороны заказчика ремонта (владельца подвижного состава).

Согласно п. 12.3.1 Руководящего документа при подготовке колесных пар ко всем видам ремонта производится: визуальный и инструментальный контроль соответствия размеров и износов элементов колесных пар нормам, установленным настоящим документом, с целью выявления дефектов и неисправностей (п. 12.3.1.1).

В соответствии с п. 12.3.3 Руководящего документа колесным парам с буксовыми узлами, которым по результатам визуального осмотра и измерениям не требуется проведение среднего ремонта, выполняют входной вибродиагностический контроль буксовых узлов.

Случаи, при которых необходимо проведение среднего ремонта колесным парам, указаны в пункте 12.5.1 Руководящего документа. Перечень является исчерпывающим.

Согласно подпункту 12.5.1.15 при наличии в передней части корпуса буксы воды или льда является основанием для проведения среднего ремонта колесных пар. Данный вид дефекта выявляется визуальным методом контроля. На колесную пару № 1175-40599-19 протокол вибродиагностики не требуется.

Пунктом 12.4.2.2.2 Руководящего документа предусмотрено, что при текущем ремонте колесных пар проверяют качество смазки в передней части корпуса буксы (только для подшипников роликовых цилиндрических). Обводнение, загрязнение смазки, наличие в ней металлических включений и механических примесей не допускается, при наличии хотя бы одного из перечисленных признаков колесной паре производят средний ремонт. Выброс смазки с примесью металлических частиц в крышку смотровую или из-под шайбы защитной подшипника сдвоенного и уплотнения подшипника кассетного типа является браковочным признаком, колесной паре производят средний ремонт. Данный вид дефекта выявляется визуальным методом контроля. На колесную пару № 1175-99568-19 протокол вибродиагностики не требуется.

Таким образом, выявление в передней части корпуса буксы воды или льда, загрязнение смазки, наличие в ней металлических примесей АО «ВРК-1» обязан провести средний ремонт колесным парам.

Представленными АО «ВРК-1» актом о проведении среднего ремонта колесным парам от 09.08.2022 по основаниям п. 12.4.2.2.2, 12.5.1.15 РД ВНИИЖТ 27.05.01-2017, выпиской из журнала монтажа букс с роликовыми подшипниками формы ВУ-90, которая содержит отметку с номером колесных пар, свидетельствующей о проведении им именно среднего ремонта, так как при проведении текущего ремонта либо капитального ремонта информация в данный журнал не вносится, выпиской из журнала формы ВУ-53, содержащей наличие оснований, требующих проведение среднего ремонта колесным парам, подтверждается обоснованность проведения среднего ремонта спорным колесным парам вагона № 64448038.

Позиция ответчика о необходимости согласования ремонта колесным парам вагона № 64448038 также не подтверждается условиями договора.

Пунктом 3.6 Договора предусмотрено, что согласование Заказчиком способа проведения работ требуется в случаях: при возможности использования запасных частей из технологического запаса Подрядчика, в том числе новых литых деталей тележки (боковых рам и надрессорных балок), поглощающих аппаратов, автосцепок, тяговых хомутов и колесных пар, а также колесных пар, отремонтированных со сменой элементов; при отсутствии у Подрядчика на ответственном хранении запасных частей Заказчика, предоставленных последним для выполнения ТР-2 грузовых вагонов или отремонтированных Подрядчиком.

Расчетно-дефектной ведомостью от 10.08.2022 на вагон № 64448038 подтверждается, что колесные пары № 1175-40599-19, № 1175-99568-19, собственности АО «Уголь-Транс», были сняты и после ремонта вновь установлены на этот же вагон.

Также судом принята обоснованной и правомерной позиция истца, что причина отклонения ответчика от подписания акта о выполненных работах и оплаты услуг по ремонту вагона № 64448038 в связи с отсутствием прикрепления полного комплекта рекламационных документов не соответствует обязательствам сторон по Договору.

Таким образом оснований для отказа от оплаты за ремонт вагона № 64448038 у Ответчика не имеется.

Вагон № 64477276 был забракован 01.06.2022г. в текущий отцепочный ремонт по причине неисправности «тонкий гребень» (код 102), «трещина колпака скользуна (код 212).

Актом браковки запасных частей грузового вагона от 01.06.2022 подтверждено, что колесным парам № 0029-707871-19, № 0029-714116-19 требуются замена и ремонт.

Колесной паре № 0029-714116-19 осуществлялся текущий ремонт в связи с устранением неисправности «тонкий гребень».

Колесной паре № 0029-707871-19 осуществлялся средний ремонт в связи с устранением неисправности «тонкий гребень».

Согласно, представленного АО «ВРК-1» протокола диагностики колесная пара № 0029-707871-19 имела «брак», в связи с чем колесной паре требовался ремонт в объеме среднего ремонта, что соответствует требованиям раздела 12.5 Руководящего документа.

Также представленными АО «ВРК-1» актом от 02.06.2022 о проведении среднего ремонта колесной паре № 0029-707871-19, выпиской из журнала монтажа букс с роликовыми подшипниками формы ВУ-90, выпиской из журнала формы ВУ-53, подтверждается обоснованность проведения среднего ремонта колесной паре вагона № 64477276.

Судом довод ответчика о неправомерности отцепки вагона № 64477276 по неисправности «тонкий гребень» и о нарушении положений Инструкции по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации (инструкция осмотрщику вагонов) № 808-2017 ПКБ ЦВ, утвержденной Советом по железнодорожному транспорту Государств-участников Содружества (Протокол от 21-22 мая 2009г. № 50) отклоняется.

Уведомлением № 3247 на ремонт вагона № 64477276 от 01.06.2022 подтверждается отцепка вагона по неисправностям «тонкий гребень» и «трещина колпака скользуна».

В соответствии с действующей Инструкцией осмотрщику вагонов, неисправность «трещина колпака скользуна» входит в перечень оснований, в соответствии с которыми также запрещается эксплуатация вагона.

Так, в соответствии с п. 3.4 Инструкции осмотрщиков вагонов № 808-2017 ПКБ ЦВ запрещается постановка в поезда и следование в них вагонов, в тележках, которых имеется следующая неисправность: у грузовых вагонов с тележками модели 18-578, с тележками модели 18-100 трещина, деформация или отсутствие колпака скользуна.

Тележка, в которой была обнаружена неисправность имеет модель 18-100, что подтверждается справкой 2653.

Соответственно отцепка вагона в текущий отцепочный вагон осуществлялась также с учетом наличия и иной неисправности, а не только по неисправности «тонкий гребень».

ОАО «РЖД» направила вагон в текущий отцепочный ремонт при обнаружении неисправностей, предусмотренных Инструкцией осмотрщиков вагонов № 808-2017 ПКБ ЦВ.

Согласно п. 8 Руководства по текущему отцепочному ремонту грузовых вагонов, утвержденного МПС России 02.09.1997 № РД32ЦВ-056-97 при поступлении вагонов в текущий отцепочный ремонт у колесных пар осматриваются средние части осей, места сопряжений ступиц колес с осью, диски и поверхности катания колес.

Осмотр, дефектация и замена колесных пар производится в соответствии с Руководящим документом. В соответствии с п. 3.51, п. 3.52 Руководящего документа текущий ремонт - ремонт, выполняемый для обеспечения или восстановления

работоспособности колесных пар и состоящий в замене и (или) восстановлении их отдельных частей и деталей; средний ремонт - ремонт, выполняемый для восстановления исправности и частичного восстановления ресурса колесных пар, производится с заменой или восстановлением составных частей колесных пар, в объеме, установленном в настоящем руководстве.

В соответствии с нормами браковки колесных пар и их элементов по видам неисправностей способом устранения неисправности 102 – «тонкий гребень», является восстановление профиля поверхности катания колес. Процесс восстановления профиля поверхности катания колеса описан в разделе 19 Руководящего документа.

При этом восстановление профиля поверхности катания колеса может проводится как при текущем ремонте колесных пар, так и при среднем ремонте колесных пар (разделы 12.4 и 12.5 РД ВНИИЖТ 27.05.01-2017). Истцом в материалы дела представлены документы, свидетельствующие о проведении текущего отцепочного ремонта вагону № 64477276, а также об обоснованности проведения колесным парам № 0029-707871-19, № 0029-714116-19 ремонта в объеме «текущего» и «среднего» ремонта. Обратного ответчиком не представлено в материалы дела.

Кроме того, суд принимает позицию истца о необходимости отцепки вагона в ремонт по неисправности «тонкий гребень» с толщиной гребня 25,7 мм. и отклоняет доводы ответчика неправомерности отцепки вагона в ремонт при параметрах толщины гребней колесных пар более браковочного параметра 24 мм.

В соответствии с приказом Минтранса России от 05.10.2018г. № 349 «О внесении изменений в Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утверждённые приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 21.12.2010г. № 286» в Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации внесены изменения, устанавливающие предельную толщину гребня колёсных пар в эксплуатации 24 мм. С целью приведения действующей документации ОАО «РЖД» в соответствие с требованиями приказа Минтранса России от 05.10.2018г. № 349 ОАО «РЖД» издано распоряжение от 26.02.2019г. № 359/р «Об установлении требований к техническому состоянию подвижного состава». Пунктом 1 данного распоряжения установлены следующие требования к техническому состоянию подвижного состава при курсировании по путям общего пользования в пределах железнодорожной администрации Российской Федерации: б) толщина гребня колёсных пар грузовых вагонов в эксплуатации не должна быть более 33 мм или менее 24 мм.

Колесные пары №№ 0029-707871-19, № 0029-714116-19 забракованы с толщиной гребня 25,7 мм.

Разница величин в 1,7 мм неизбежно привела бы к необходимости направления вагона на отцепочный ремонт с целью замены колесной пары. В любом случае замена колесной пары потребовалась бы при прохождении минимального порога в 24 мм, что также привело бы к исключению на время ремонта вагонов из состава используемого оборудования. Таким образом, истец воспользовался временем ремонта для проведения необходимых мероприятий, которые в любом случае должны были бы быть произведены.

Проведение таких работ при наличии признаков неисправности вагона «тонкий гребень» и «трещина колпака скользуна» - законодательно установленная обязанность ОАО «РЖД», входящая в объем ТР-2 является предметом договора.

Выполнение данных работ связано с обеспечением безопасности движения поездов, а также направлено на обеспечение сохранности вагонного парка.

Таким образом, выполненные работы спорных вагонов являются предметом договора, следовательно, подлежат оплате в полном объеме.

Согласно ст. 210 ГК РФ собственник несет бремя содержания, принадлежащего ему имущества.

Выполненные работы спорных вагонов заказчиком не оплачены в полном объеме, что является нарушением пунктов 1.1, 4.3.1 договора, в соответствии с которым заказчик обязуется осуществлять оплату проведения ремонта грузовых вагонов и связанных с ним работ в соответствии со сроками и условиями, установленными договором.

При подписании договора на выполнение работ по текущему отцепочному ремонту грузовых вагонов, заказчик согласился с условиями, порядком и объемом проведения работ по текущему отцепочному ремонту.

Договор обязателен для его участников и должен ими добросовестно исполняться в соответствии с его условиями.

Выполненные истцом работы используются ответчиком, таким образом, имеют для него потребительскую ценность.

Как следует из положений статей 702, 711 ГК РФ основанием возникновения у заказчика обязанности оплатить работы является факт их надлежащего выполнения подрядчиком и передачи результатов заказчику.

Качество оказанных услуг Подрядчиком по настоящему делу Заказчиком не оспаривается.

Доказательств оплаты ответчиком выполненных работ в материалы дела не представлено.

Таким образом, сумма основного долга по оплате выполненных работ ответчика перед истцом составляет 77 630 руб. 25 коп.

Поскольку ответчиком не представлено доказательств надлежащего исполнения своих обязательств по договору, указанная сумма подлежит взысканию в пользу истца.

На собственника вагонов в силу ст. 210 ГК РФ возложена обязанность по осуществлению текущего отцепочного ремонта в целях безопасности движения по железнодорожным путям. Эти работы связаны с восстановлением естественного износа вагонов, который они получают при обычных условиях эксплуатации.

В соответствии с пунктом 1 статьи 110 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации судебные расходы, понесенные лицами, участвующими в деле, в пользу которых принят судебный акт, взыскиваются арбитражным судом со стороны.

Руководствуясь статьями 110, 167-170, 176 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, арбитражный суд

РЕШИЛ:

взыскать с акционерного общества «Уголь-Транс» (ИНН:<***>, ОГРН:<***>) в пользу открытого акционерного общества «Российские железные дороги» (ИНН: <***>, ОГРН: <***>) денежные средства за проведенный текущий отцепочный ремонт грузовых вагонов №№ 64448030, 64477276 в размере 77 630 руб. 25 коп., расходы по оплате государственной пошлины в размере 3 105 руб.

Решение по настоящему делу вступает в законную силу по истечении месячного срока со дня его принятия, если не подана апелляционная жалоба. В случае подачи апелляционной жалобы решение вступает в законную силу со дня принятия постановления арбитражного суда апелляционной инстанции.

Решение может быть обжаловано в порядке апелляционного производства в Двенадцатый арбитражный апелляционный суд в течение месяца со дня его принятия, через Арбитражный суд Астраханской области.

Информация о движении дела может быть получена на официальном интернет – сайте Арбитражного суда Астраханской области: http://astrahan.arbitr.ru»

Судья Р.Р. Абдуллин