УИН 77RS0015-02-2024-011110-17
№ 02-0532/2025
решение
именем российской федерации
адрес 30 июня 2025 года
Люблинский районный суд адрес в составе председательствующего судьи З.И. Шулениной, при помощнике судьи фио,
с участием представителя истца ФИО1,
представителя ответчика адрес ППК" по доверенности ФИО2,
представителя ответчика фио по доверенности ФИО3,
рассмотрев в открытом судебном заседании гражданское дело
№ 02-0532/2025 по иску ОАО "РЖД" к ФИО4,
ФИО5, адрес ППК", о возмещении ущерба причиненного преступлением,
установил:
ОАО адрес (далее ОАО «РЖД») обратилось в суд с иском к адрес ППК», ФИО4, ФИО5 о возмещении ущерба, причиненного преступлением.
Требования мотивированы тем, что вступившим в законную силу приговором Одинцовского городского суда адрес от 10.05.2023 по делу № 1-56/2023 установлено, что ФИО4 и ФИО5 признаны виновными в совершении преступления, предусмотренного ч. 1 ст. 263 УК РФ, а ОАО «РЖД» признан потерпевшим.
В результате несоответствия действий машиниста электропоезда фио и помощника машиниста электропоезда фио требованиям правил и инструкций, действующим на железнодорожном транспорте на дату транспортного происшествия, произошло дорожно-транспортное происшествие, в результате которого истцу был причинен материальный ущерб в размере сумма
Причиненный преступлением материальный ущерб был возмещен частично за счет страховой выплаты в размере сумма
Основываясь на изложенном, истец просит взыскать с адрес ППК», ФИО4, ФИО5 причиненный преступлением материальный ущерб в размере сумма, расходы по уплате государственной пошлины.
Представитель истца ФИО1 в судебном заседании исковые требования поддержал.
Представитель ответчика адрес ППК» ФИО2 в судебном заседании исковые требования не признал.
Ответчик ФИО4 в судебное заседание не явился, о его времени и месте извещен надлежащим образом, обеспечил явку представителя ФИО3, который исковые требования не признал.
Ответчик ФИО5 в судебное заседание не явился, применительно к ст. 113, 117 ГПК РФ, ст. 165.1 ГК РФ извещен надлежащим образом, об уважительных причинах не явки не сообщал, рассмотреть дело в свое отсутствие не просил, в связи с чем в соответствии со ст. 167 ГПК РФ, суд счел возможным рассмотреть дело в его отсутствие.
Согласно ст. 15 ГК РФ лицо, право которого нарушено, может требовать полного возмещения причиненных ему убытков, если законом или договором не предусмотрено возмещение убытков в меньшем размере. Под убытками понимаются расходы, которые лицо, чье право нарушено, произвело или должно будет произвести для восстановления нарушенного права, утрата или повреждение его имущества (реальный ущерб), а также неполученные доходы, которые это лицо получило бы при обычных условиях гражданского оборота, если бы его право не было нарушено (упущенная выгода).
В соответствии с требованиями ст. 1064 ГК РФ вред, причиненный имуществу юридического лица, подлежит возмещению в полном объеме лицом, причинившим вред.
Согласно п. 1 ст. 1068 ГК РФ юридическое лицо либо гражданин возмещает вред, причиненный его работником при исполнении трудовых (служебных, должностных) обязанностей.
Применительно к правилам, предусмотренным настоящей главой, работниками признаются граждане, выполняющие работу на основании трудового договора (контракта), а также граждане, выполняющие работу по гражданско-правовому договору, если при этом они действовали или должны были действовать по заданию соответствующего юридического лица или гражданина и под его контролем за безопасным ведением работ.
В силу ч. 4 ст. 61 ГПК РФ вступивший в законную силу приговор суда по уголовному делу обязателен для суда, рассматривающего дело о гражданско-правовых последствиях действий лица, в отношении которого вынесен приговор суда, по вопросам, имели ли место эти действия и совершены ли они данным лицом.
Согласно п. 8 Постановления Пленума Верховного Суда РФ от 19.12.2003 N 23 "О судебном решении" в силу ч. 4 ст. 61 ГПК РФ вступивший в законную силу приговор суда по уголовному делу обязателен для суда, рассматривающего дело о гражданско-правовых последствиях деяний лица, в отношении которого вынесен приговор, лишь по вопросам о том, имели ли место эти действия (бездействие) и совершены ли они данным лицом. Исходя из этого суд, принимая решение по иску, вытекающему из уголовного дела, не вправе входить в обсуждение вины ответчика, а может разрешать вопрос лишь о размере возмещения. В решении суда об удовлетворении иска, помимо ссылки на приговор по уголовному делу, следует также приводить имеющиеся в гражданском деле доказательства, обосновывающие размер присужденной суммы (например, учет имущественного положения ответчика или вины потерпевшего).
Судом установлено и объективно подтверждается, представленными в материалах дела доказательствами, что ФИО4 и ФИО5 совершили нарушение правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта лицами, в силу выполняемой работы или занимаемой должности обязанными соблюдать эти правила, если эти деяния повлекли по неосторожности причинение крупного ущерба, при следующих обстоятельствах.
Так, 02.03.2022 в 00 часов 10 минут с адрес, расположенной по адресу: адрес, локомотивная бригада Акционерного Общества «Центральная пригородная придорожная компания» (далее по тексту адрес ППК») в составе фио, который в соответствии с приказом № 1125-кп от 27.12.2014, назначен на должность машиниста электропоезда адрес ППК» и фио, который в соответствии с приказом № 627-кп от 12.06.2015, назначен на должность помощника машиниста электропоезда адрес ППК», будучи обязанными при управлении указанным электропоездом руководствоваться и соблюдать Правила технической эксплуатации железных дорог в Российской Федерации, утвержденные Приказом Минтранса РФ от 21.12.2010 № 286 «Об утверждении Правил технической эксплуатации железных адрес», Инструкцию по сигнализации на железнодорожном транспорте Российской Федерации, Инструкцию по движению поездов и маневровой работе на железнодорожной транспорте Российской Федерации, Регламент взаимодействия работников, связанных с движением поездов, с работниками локомотивных бригад при возникновении аварийных и нестандартных ситуаций на путях общего пользования инфраструктуры ОАО «РЖД», Регламент переговоров при поездной и маневровой работе на железнодорожном транспорте Российской Федерации, обладающие знаниями о порядке управления электропоездами, будучи в достаточной степени осведомленными, что машинист и помощник машиниста обязаны применять информацию, полученную по показаниям сигналов светофоров, сигнальных знаков, указателей в процессе движения моторвагонного подвижного состава, сигналов, подаваемых работниками железнодорожного транспорта, а также вести надлежащее визуальное и слуховое наблюдение, предвидя возможность наступления общественно опасных последствий своих действий, но без достаточных к тому оснований самонадеянно рассчитывавших на предотвращение этих последствий, неся ответственность за обеспечение безопасности движения при управлении электропоездом, произвела отправление электропоезда № 7822 серии ЭП2Д-0104, принадлежащего адрес ППК», с ША главного пути адрес после смены показаний маршрутного светофора с ЧМЗ с «двух желтых верхний мигающий» на «два желтых», нарушая правила безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта.
При этом, ФИО4 нарушил:
- п. 2.1. Должностной инструкции машиниста электропоезда, утвержденной 30.09.2021 генеральным директором адрес ППК», машинист обязаң применять информацию, полученную по показаниям сигналов светофоров, сигнальных знаков, указателей в процессе движения моторвагонного подвижного состава, сигналов, подаваемых работниками железнодорожного транспорта;
- п. 96 Приложения № 6 Приказа Министерства транспорта Российской Федерации № 286 от 21.12.2010 «Об утверждении правил технической эксплуатации железных адрес» машинист обязан обеспечить безопасное следование поезда с точным соблюдением графика движения;
- п. 98 Приложения № 6 Приказа Министерства транспорта Российской Федерации № 286 от 21.12.2010 «Об утверждении правил технической эксплуатации железных адрес» при ведении поезда машинист и его помощник обязаны: следить за свободностью железнодорожного пути, сигналами, сигнальными указателями и знаками, выполнять их требования и повторять друг другу все сигналы, подаваемые светофорами, сигналы остановки и уменьшения скорости, подаваемые железнодорожного пути и поезда; следить за состоянием и целостностью поезда, а на электрифицированных участках, кроме того, и за состоянием контактной сети; наблюдать за показаниями приборов, контролирующих бесперебойность и безопасность работы локомотива, специального самоходного подвижного состава; при входе на железнодорожную станцию и проходе по станционным железнодорожным путям подавать установленные сигналы, следить по стрелочным указателям за правильностью маршрута, за свободностью железнодорожного пути и сигналами, подаваемыми работниками железнодорожных станций, a также за движением поездов и маневровыми передвижениями на смежных железнодорожных путях, немедленно принимая меры к остановке при угрозе безопасности движения. После остановки поезда на железнодорожной станции, если в нем обнаружены какие-либо неисправности, машинист обязан немедленно доложить об этом дежурному по железнодорожной станции, а на участках, оборудованных диспетчерской централизацией, - диспетчеру поездному. При необходимости остановки на железнодорожной станции машинист обязан остановить поезд, не проезжая выходного светофора (при его отсутствии - предельного столбика) пути приема. При этом локомотив грузового поезда должен быть остановлен у выходного сигнала (при его отсутствии - у предельного столбика). Не доезжая до них, машинист может остановить поезд, только если убедится через дежурного по железнодорожной станции по поездной радиосвязи, что весь состав установлен в границах полезной длины пути приема. В случае обнаружения в пути следования неисправности светофоров, автоблокировки, повреждения железнодорожного пути, контактной сети и других сооружений и устройств, неисправности в поездах, следующих по смежным железнодорожным путям, машинист обязан сообщить об этом дежурному по железнодорожной станции ближайшей железнодорожной станции или диспетчеру поездному. При наличии поездной радиосвязи сообщение об этих неисправностях машинист должен передать по радиосвязи дежурному по железнодорожной станции ближайшей железнодорожной станции или диспетчеру поездному, а при необходимости и машинисту поезда, следующего по смежному железнодорожному пути. При следовании в условиях ограничения видимости (туман, ливень, метель и др.) сигналов, сигнальных указателей и знаков машинисту разрешается для обеспечения безопасности движения снижать установленную скорость движения поезда;
- п. 99 Приложения № 6 Приказа Министерства транспорта Российской Федерации № 286 от 21.12.2010 «Об утверждении правил технической эксплуатации железных адрес» при ведении поезда машинист должен при запрещающих показаниях постоянных сигналов, показаниях сигналов уменьшения скорости и других сигналов, требующих снижения скорости, применяя служебное торможение, останавливать поезд, не проезжая сигнала остановки, а сигнал уменьшения скорости проследовать со скоростью, не более установленной для данного сигнала, при внезапной подаче сигнала остановки или внезапном возникновении препятствия немедленно применить средства экстренного торможения для остановки поезда;
- п. 100 Приложения № 6 Приказа Министерства транспорта Российской Федерации № 286 от 21.12.2010 «Об утверждении правил технической эксплуатации железных адрес» в пути следования машинист не вправе отвлекаться от управления локомотивом моторвагонным поездом, специальным самоходным подвижным составом, его обслуживания и наблюдения за сигналами и состоянием железнодорожного пути, (в ред. Приказа Минтранса России от 30.03.2015 № 57);
- п. 8 Приказа Министерства транспорта Российской Федерации № 286 от 21.12.2010 «Об утверждении правил технической эксплуатации железных адрес» основные значения сигналов, подаваемых светофорами независимо от места установки и их назначения, следующие: один красный огонь - стой! Запрещается проезжать сигнал.
При этом, ФИО5 нарушил:
- п. 3.1.3 Должностной инструкции помощника машиниста электропоезда, утвержденной 02.12.2021 генеральным директором адрес ППК» помощник машиниста обязан: контролировать состояние железнодорожного пути, показаний светофоров в процессе движения моторвагонного подвижного состава в пределах своей компетенции, установленной локальными нормативными актами;
- п. 98 Приложения № 6 Приказа Министерства транспорта Российской Федерации № 286 от 21.12.2010 «Об утверждении правил технической эксплуатации железных адрес» при ведении поезда машинист и его помощник обязаны: следить за свободностью железнодорожного пути, сигналами, сигнальными указателями и знаками, выполнять их требования и повторять друг другу все сигналы, подаваемые светофорами, сигналы остановки и уменьшения скорости, подаваемые железнодорожного пути и поезда; следить за состоянием и целостностью поезда, а на электрифицированных участках, кроме того, и за состоянием контактной сети; наблюдать за показаниями приборов, контролирующих бесперебойность и безопасность работы локомотива, специального самоходного подвижного состава; при входе на железнодорожную станцию и проходе по станционным железнодорожным путям подавать установленные сигналы, следить по стрелочным указателям за правильностью маршрута, за свободностью железнодорожпого пути и сигналами, подаваемыми работниками железнодорожных станций, a также за движением поездов и маневровыми передвижениями на смежных железнодорожных путях, немедленно принимая меры к остановке при угрозе безопасности движения. После остановки поезда на железнодорожной станции, если в нем обнаружены какие-либо неисправности, машинист обязан немедленно доложить об этом дежурному по железнодорожной станции, а на участках, оборудованных диспетчерской централизацией, - диспетчеру поездному. При необходимости остановки на железнодорожной станции машинист обязан остановить поезд, не проезжая выходного светофора (при его отсутствии - предельного столбика) пути приема. При этом локомотив грузового поезда должен быть остановлен у выходного сигнала (при его отсутствии - у предельного столбика). Не доезжая до них, машинист может остановить поезд, только если убедится через дежурного по железнодорожной станции по поездной радиосвязи, что весь состав установлен в границах полезной длины пути приема. В случае обнаружения в пути следования неисправности светофоров, автоблокировки, повреждения железнодорожного пути, контактной сети /и других сооружений и устройств, неисправности в поездах, следующих по смежным железнодорожным путям, машинист обязан сообщить об этом дежурному по железнодорожной станции ближайшей железнодорожной станции или диспетчеру поездному. При наличии поездной радиосвязи сообщение об этих неисправностях машинист должен передать по радиосвязи дежурному по железнодорожной станции ближайшей железнодорожной станции или диспетчеру поездному, а при необходимости и машинисту поезда, следующего по смежному железнодорожному пути. При следовании в условиях ограничения видимости (туман, ливень, метель и др.) сигналов, сигнальных указателей и знаков машинисту разрешается для обеспечения безопасности движения снижать установленную скорость движения поезда.
- п. 8 Приказа Министерства транспорта Российской Федерации № 286 от 21.12.2010 «Об утверждении правил технической эксплуатации железных адрес» основные значения сигналов, подаваемых светофорами независимо от места установки и их назначения, следующие: один красный огонь - стой! Запрещается проезжать сигнал;
- п. 17 Приложения № 20 Приказа Министерства транспорта Российской Федерации № 286 от 21.12.2010 «Об утверждении правил технической эксплуатации железных адрес» при вступлении поезда на блок-участок с запрещающим показанием светофора помощник машиниста обязан приблизиться к рабочему месту, машиниста, проверить и доложить машинисту о положении контроллера машиниста и ручек крана машиниста, давлении в тормозной и напорной магистралях, за 400 - 500 метров до светофора с запрещающим показанием напомнить машинисту о необходимости снижения скорости до 20 км/час. После этого помощник машиниста обязан наблюдать за показанием светофора и свободностью железнодорожного пути, стоя в непосредственной близости от рабочего места машиниста. При этом машинист и помощник машиниста при. каждой подаче прибором безопасности звукового сигнала либо при наличии на локомотиве устройства системы автоматического управления тормозами через каждые 3040 секунд обязаны докладывать друг другу о приближении к светофору с запрещающим, показанием и обеспечить остановку поезда перед этим светофором. В случае невыполнения машинистом настоящего Регламента при следовании на запрещающий сигнал светофора и непринятия машинистом мер к остановке поезда помощник машиниста обязан остановить поезд.
Вследствие указанных нарушений 02.03.2022 в 00 часов 24 минуты, машинист электропоезда ФИО4 и помощник машиниста электропоезда ФИО5, управляя электропоездом № 7822 ЭП2Д-0104, нарушая правила и инструкции, действующие на железнодорожном транспорте, осуществили отправление от платформы станции. «Одинцово», расположенной по адресу: адрес, при запрещающем показании маршрутного светофора ЧМ3 «два желтых», указанного электропоезда, а также допустили проезд электропоезда при скорости 35 км/ч по съезду 31/29 при запрещающем красном показании маршрутного светофора Ч4, что привело к столкновению с тепловозом с «ЧМЭ-3 1499», принадлежащим Открытому акционерному Обществу «Российский железные дороги» (далее по тексту ОАО «РЖД»), на участке расположенном на 4 пути 23 км (2 пикет) адрес по адресу: адрес, вследствие чего произошел сход тепловоза всеми колесными парами на стрелочном переводе № 3/9. В результате столкновения допущен сход подвижного состава с рельсов и вагонов № 010402, 010403, 010404, 010405 электропоезда ЭП2Д-0104.
Согласно заключению железнодорожной-транспортной судебной экспертизы № 0909/01 от 09.09.2022 непосредственной причиной столкновения маневрового тепловоза ЧМЭ3-1499 и электропоезда № 7822 ЭП2Д-0104 является проезд указанным электропоездом по адрес выходного светофора Ч4 с запрещающим показанием. Непосредственной причиной схода подвижного состава с рельсов является контактное взаимодействие внешних поверхностей кузовов тепловоза ЧМЭЗ-1499 и вагонов № 010402, 010403, 010404, 010405 электропоезда ЭП2Д-0104. Тепловоз ЧМЭЗ1499, следовавший поездом № 4704, на дату транспортного происшествия находился в работоспособном состоянии. Электропоезд ЭП2Д-0104, следовавший поездом № 7822, на дату транспортного происшествия находился в работоспособном состоянии. Несоответствия действий машиниста электропоезда фио и помощника машиниста электропоезда фио требованиям правил и инструкций, действующим на железнодорожном транспорте на дату транспортного происшествия, находятся в прямой причинно-следственной связи с допущенным транспортным происшествием.
Сумма ущерба, причиненного ОАО «РЖД», в результате столкновения электропоезда № 7822 ЭП2Д-0104 и тепловоза «ЧМЭ-3» составляет сумма, что является крупный ущербом.
Указанные последствия наступили в результате нарушения правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, допущенные машинистом электропоезда ФИО4 и помощником машиниста электропоезда ФИО5, то есть лицами, в силу выполняемой работы и занимаемой должности обязанными соблюдать эти правила, которые должны были и могли предвидеть наступление общественно-опасных последствий своих действий и бездействий, однако, по причине небрежного отношения к своим обязанностям, не предвидели их.
Обстоятельства совершенного ФИО4 и ФИО5 преступления установлены приговором Одинцовского городского суда адрес от 10.05.2023 по уголовному делу № 1-56/2023, которым ФИО4 и ФИО5 признаны виновными в совершении преступления, предусмотренного ч. 1 ст. 263 УК РФ.
Причиненный преступлением материальный ущерб был возмещен частично за счет выплаты страхового возмещения ООО «СК «Согласие» в размере сумма, что подтверждается платежным поручением № 205574 от 21.06.2022.
Доказательств отсутствия вины фио и фио в причинении ущерба в указанной сумме, либо доказательств, позволяющих установить иной размер ущерба или подтверждающих причинение ущерба в ином размере, в нарушение требований ст. 56 ГПК РФ ответчиками не представлено.
Выслушав участников процесса, исследовав письменные материалы дела, оценив представленные доказательства, в их совокупности по правилам, предусмотренным ст. 67 ГПК РФ, руководствуясь вышеприведенными нормами права и закона, учитывая, что приговором Одинцовского городского суда адрес от 10.05.2023 установлены обстоятельства, повлекшие причинение работниками адрес ППК» - ФИО4 и ФИО5 материального ущерба ОАО «РЖД», взыскивает с адрес ППК» в пользу истца ОАО «РЖД» сумму материального ущерба, причиненного в ходе исполнения трудовых функций работниками адрес ППК» в результате совершения ими преступления, в размере сумма, не находя оснований для взыскания ущерба с фио и фио, поскольку приговором суда установлено, что во время совершения преступления ответчики ФИО4 и ФИО5 являлись работниками адрес ППК»; преступление совершено ими при исполнении ими служебных обязанностей, а потому ответственность за вред, причиненный работниками при исполнении ими своих трудовых обязанностей, должна быть возложена на ответчика адрес ППК».
В соответствии со ст. 88, 94, 98 ГПК РФ, суд взыскивает с адрес ППК» в пользу истца документально подтверждённые расходы по уплате государственной пошлины в размере сумма
На основании изложенного, руководствуясь ст. 194-198 ГПК РФ, суд
решил:
Иск ОАО "РЖД" к ФИО4,
ФИО5, адрес ППК", о возмещении ущерба причиненного преступлением удовлетворить частично.
Взыскать с адрес ППК" (ИНН <***>) в пользу ОАО "РЖД " (ИНН <***>) в счет возмещения ущерба сумма, расходы по уплате государственной пошлины в размере сумма
В удовлетворении иска ОАО "РЖД" в части требований к
ФИО4, ФИО5 отказать.
Решение может быть обжаловано в апелляционном порядке в Московский городской суд в течение месяца со дня принятия решения судом в окончательной форме путем подачи апелляционной жалобы через Люблинский районный суд адрес.
Мотивированное решение суда составлено 14 ноября 2025 г.
Судья