Дело № 2-2207/2022 23RS0013-01-2022-003159-27

Решение

Именем Российской Федерации

г. Гулькевичи 27 октября 2022 года

Гулькевичский районный суд Краснодарского края в составе:

председательствующего - судьи Надоличного В.В.,

при секретаре судебного заседания Косиновой Д.Р.

с участием прокурора - помощника Кавказского транспортного прокурора Заболотских Е.П.

представителя ответчика по доверенности ФИО1

рассмотрев в открытом судебном заседании гражданское дело по иску Кавказского транспортного прокурора в интересах неопределенного круга лиц к ООО «Рустарк» о запрете эксплуатации локомотива,

УСТАНОВИЛ:

Кавказский транспортный прокурор в интересах неопределенного круга лиц обратился в суд с иском к ООО «Рустарк», в котором с учетом последующих уточнений просил признать неправомерным эксплуатацию ООО «Рустарк» тепловоза ТГМ 23Д 1996 года выпуска, заводской номер №, с момента истечения срока эксплуатации оборудования, то есть с 20.08.2018, до его приведения в соответствие с требованиями законодательства.

В обоснование иска указано, что Кавказской транспортной прокуратурой по результатам проведенной общенадзорной проверки на основании поручения Южной транспортной прокуратуры исполнения законодательства о безопасности движения железнодорожного транспорта на предприятиях, эксплуатирующих железнодорожные пути общего и необщего пользования, в деятельности ООО «Рустарк» выявлены нарушения в обозначенной сфере правовых отношений, требующие принятия мер по судебному принуждению к их фактическому устранению. Так, проверкой установлено, что ООО «Рустарк» в хозяйственной деятельности эксплуатирует тепловоз ТГМ23Д заводской №, 1996 года выпуска, используя его в маневровой работе для подачи-уборки вагонов, на арендуемом железнодорожном пути необщего пользования. В соответствии с п. 2 ст. 1 Федерального закона от 10.01.2003 № 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации» железнодорожный транспорт в Российской Федерации состоит из железнодорожного транспорта общего пользования, железнодорожного транспорта не общего пользования, а также технологического железнодорожного транспорта организаций, предназначенного для перемещения товаров на территориях указанных организаций и выполнения начально-конечных операций с железнодорожным подвижным составом для собственных нужд указанных организаций. Согласно п. 1 ст. 2 Закона железнодорожный транспорт необщего пользования - совокупность производственно-технологических комплексов, включающих в себя железнодорожные пути необщего пользования, здания, строения, сооружения, в отдельных случаях железнодорожный подвижной состав, а также другое имущество и предназначенных для обеспечения потребностей физических и юридических лиц в работах (услугах) в местах необщего пользования на основе договоров или для собственных нужд. Безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта - состояние защищенности процесса движения железнодорожного подвижного состава и самого железнодорожного подвижного состава, при котором отсутствует недопустимый риск возникновения транспортных происшествий и их последствий. Обеспечение безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта - система экономических, организационно-правовых, технических и иных мер, предпринимаемых юридическими лицами, направленных на предотвращение транспортных происшествий и снижение риска причинения вреда жизни или здоровью граждан, вреда окружающей среде, имуществу физических или юридических лиц. В силу ст. 6 Закона железнодорожный подвижной состав и специальный железнодорожный подвижной состав, их составные части, должны соответствовать установленным требованиям безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта. Из содержания ч. 2 ст. 20 Закона следует, что владельцы инфраструктур, перевозчики, грузоотправители (отправители) и другие участники перевозочного процесса в пределах установленной законодательством Российской Федерации о железнодорожном транспорте компетенции обеспечивают безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта. В соответствии с п. 130 Правил технической эксплуатации железнодорожного подвижного состава, утвержденных приказом Министерством транспорта РФ от 23.06.2022 № 250, запрещается установка на железнодорожный подвижной состав деталей и узлов, назначенный срок службы (ресурс) которых истек (при его наличии). Ответственными за содержание в исправном техническом состоянии железнодорожного подвижного состава, соблюдение периодичности выполнения планово-предупредительных ремонтов, за соблюдение назначенного срока службы (ресурса) железнодорожного подвижного состава являются владельцы железнодорожного подвижного состава. Владелец инфраструктуры (владелец железнодорожных путей необщего пользования) осуществляет контроль соблюдения указанных требований при эксплуатации железнодорожного подвижного состава и его составных частей. Согласно п. 141 Правил, локомотивы, мотор-вагонный подвижной состав и специальный самоходный подвижной состав запрещается допускать к эксплуатации на инфраструктуре, железнодорожных путях необщего пользования без обслуживания (регулировки) и проверки действия (работоспособности), предусмотренных эксплуатационной документацией, следующих устройств: локомотивных устройств безопасности; устройств поездной и станционной радиосвязи или их несовместимость с сетями радиосвязи на участках обращения соответствующего железнодорожного подвижного состава; средств беспроводной передачи данных (при использовании); систем автоведения, регистрации параметров работы, систем учета расходов дизельного топлива или электроэнергии (при использовании); системы автоматизированного вождения грузовых соединенных поездов и поездов повышенной массы и длины (при использовании); системы автоматического и (или) дистанционного управления (при использовании). Периодичность и порядок осмотра перечисленных устройств, порядок расшифровки скоростемерных лент и (или) файлов, размещенных на электронных носителях, устанавливаются локальным нормативным актом владельца железнодорожного подвижного состава, с учетом требований, установленных на инфраструктуре (железнодорожных путях необщего пользования). В соответствии с требованиями п. 136 Правил, каждая единица железнодорожного подвижного состава при эксплуатации на инфраструктуре, железнодорожных путях необщего пользования должна иметь маркировку, нанесенную в соответствии с техническим регламентом Таможенного союза «О безопасности железнодорожного подвижного состава». В том числе, должны быть нанесены следующие надписи: конструкционная скорость, серия и бортовой номер, наименование места приписки, таблички и надписи об освидетельствовании резервуаров, контрольных приборов и котла - на локомотивах, мотор-вагонном и специальном самоходном подвижном составе. В силу требований п. 129 Правил следует, эксплуатируемый на железнодорожном транспорте железнодорожный подвижной состав должен проходить планово-предупредительные виды ремонта, техническое обслуживание и содержаться в эксплуатации в исправном техническом состоянии, обеспечивающем безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, соответствовать требованиям по охране труда, экологической и пожарной безопасности, санитарно-эпидемиологическим правилам и нормативам в сроки, установленные ремонтной и эксплуатационной документацией. Проведенной проверкой установлено, что в нарушение п. 130 Правил, тепловоз ТГМ23В № допускается к эксплуатации с установленными на него составными частями с истекшим назначенным сроком службы: установлены воздушные резервуары объемом 250 л (2 шт) дата изготовления 06.12.1995 (срок службы 20 лет ГОСТ Р 52400-2005); установлены воздушные резервуары объемом 55 л (1 шт) дата изготовления 06.12.1995 (срок службы 20 лет ГОСТ Р 52400-2005). Тепловоз ТГМ23Д № эксплуатируется с неисправным устройством безопасности ЭГЖ-150И (на кожухе отсутствует пломба подтверждающая исправность прибора, а также гарантирующая их правильность настройки), что противоречит требованиям п. 141 Правил. В нарушение требований пункта 136 Правил не обеспечено нанесение на тепловоз ТГМ23Д № маркировки, а также нанесение на составные части, наименование владельца железнодорожного подвижного состава, конструкционная скорость, бортовой номер, дата и место производства ремонта. Также отсутствуют идентификационные номера и приемочные клейма на воздушных резервуарах, дата и место производства видов ремонта. Игнорируя требования пункта 129 Правил, при проведении 02.08.2021 предприятием ООО «Нижегородская Тепловозоремонтная Компания» текущего ремонта в объеме ТР-3 тепловозу ТГМ23Д №, не произведено полное освидетельствование колесных пар, установленного ремонтной и эксплуатационной документацией. Вопреки требованиям пункта 4.3.8 СП 9.13130.2009 «Свод правил. Техника пожарная. Огнетушители. Требования к эксплуатации», утвержденных приказом МЧС РФ от 25.03.2009, на тепловозе ТГМ23Д № установлены 3 огнетушителя с датой изготовления 2019 года, без проведения проверки и контроля огнетушащего вещества с периодичностью одного раза в 6 месяцев. Таким образом, вопреки вышеуказанным требованиям действующего законодательства ООО «Рустарк» осуществляет эксплуатацию локомотива (тепловоз ТГМ 23Д заводской №, 1996 года выпуска) с нарушениями, устанавливающими запрет на эксплуатацию тепловоза ТГМ23Д. При изложенных выше обстоятельствах, эксплуатация тепловоза ТГМ 23Д №, заведомо создает реальные предпосылки к возникновению транспортных происшествий, которые могут повлечь тяжкие последствия, в том числе связанные с причинением вреда жизни и здоровью людей, ущерба имуществу неопределенного круга лиц. Нарушение, выразившиеся в эксплуатации тепловоза ТГМ 23Д заводской №, с выявленными нарушениями, требующими запрета его эксплуатации, допускаемое ООО «Рустарк», носит длящийся характер. Ранее (22.08.2022) Кавказской транспортной прокуратурой в адрес генерального директора ООО «Рустарк» было внесено представление об устранении нарушений законодательства, в том числе, при эксплуатации упомянутого тепловоза, по результатам рассмотрения которого виновный работник общества привлечен к дисциплинарной ответственности. Однако до настоящего времени нарушения фактически не устранены, ремонт тепловоза ТГМ 23Д заводской № не проведен, лишь заключены договора о проведении ремонта. У ООО «Рустарк» имелась возможность для исполнения требований законодательства Российской Федерации в процессе эксплуатации тепловоза ТГМ 23Д заводской №, но в отсутствие уважительных причин устранение выявленных нарушений в течение длительного времени не производится. В соответствии с п. 4 ст. 27, п. 3 ст. 35 Федерального закона от 17.12.1992 № 2202-1 «О прокуратуре Российской Федерации» прокурору предоставлено право на обращение в суд с заявлением, если этого требует защита прав граждан и охраняемых законом интересов общества и государства. Положениями ст. 45 ГПК РФ прокурор наделен правом обращения в суд с заявлением в интересах прав, свобод и законных интересов граждан, неопределенного круга лиц или интересов Российской Федерации. Неопределенный круг лиц - это такой круг лиц, который невозможно индивидуализировать, привлечь в процесс в качестве истцов, указать в решении и решить вопрос о правах и обязанностях каждого из них при разрешении дела. Исковое заявление подано прокурором в защиту прав и законных интересов неопределенного круга лиц, так как определить точный и исчерпывающий круг лиц, которые могут пострадать в результате транспортного происшествия из-за нарушений при эксплуатации тепловоза ТГМ 23Д заводской №, привлечь их в процессе в качестве истцов не представляется возможным. В силу ст. 1065 ГК РФ опасность причинения вреда в будущем может явиться основанием к иску о запрещении деятельности, создающей такую опасность. Указанные нормы корреспондируют предусмотренному ст. 12 ГК РФ способу защиты гражданских прав в виде пресечения действий, нарушающих право либо создающих угрозу его нарушения. На основании изложенного просит суд удовлетворить заявленные требования.

В судебном заседании прокурор Заболотских Е.П. поддержала исковое заявление по изложенным в нем основаниям. Пояснила, что вопреки доводам ответчика требования предъявляемые Правилами распространяются и на локомотивы.

В судебном заседании представитель ответчика по доверенности ФИО1 возражала против удовлетворения иска. Пояснила, что все недостатки выявленные в ходе проверки в настоящее время устранены. Просила снять обеспечительные меры. Пояснила, что локомотив был приобретен 20.08.2018. Также пояснила, что по ее мнению Правила не распространяются на локомотивы, а регулируют правоотношения связанные с эксплуатацией вагонов. В поданных дополнительных письменных возражениях указала, что истец указывает, что в нарушение требований пункта 136 Правил не обеспечено нанесение на тепловоз ТГМ23Д № маркировки, а также нанесение на составные части, наименование владельца железнодорожного подвижного состава, конструкционная скорость, бортовой номер, дата и место производства ремонта. Также отсутствуют идентификационные номера и приемочные клейма на воздушных резервуарах, дата и место производства видов ремонта. Наклейки с названием организации собственника подвижного состава наклеены на тепловоз 14.09.2022г, что подтверждается фото, прилагаемым к возражениям. Идентификационные номера и приемочные клейма на воздушных резервуарах, а также дата и место производства видов ремонта нанесены, что подтверждается приложенными фото. Истец в иске указывает также, что, игнорируя требования пункта 129 Правил, при проведении 02.08.2021 предприятием ООО «Нижегородская Тепловозоремонтная Компания» текущего ремонта в объеме ТР-3 тепловозу ТГМ23Д №, не произведено полное освидетельствование колесных пар, установленного ремонтной и эксплуатационной документацией. Между ООО «Рустарк» и ООО «РЖТ» заключен договор от 22.08.2022 № на проведение ремонта (полного освидетельствования) колесных пар тягового подвижного состава в соответствии с ремонтной и эксплуатационной документацией отремонтированы и освидетельствованы ООО «РЖТ» 03.10.2022г колесные пары и установлены на тепловоз., что подтверждается письмом исх. № от 03.10.2022г, фото, актом № от 04.10.22 г. ООО «Транспорт-ЖД» по договору № от 11.10.2022г проведено ТР-2 с установкой воздушных резервуаров, ЭПК 150И, выкаткой и закаткой отремонтированных колесных пар, что подтверждено актом выполненных работ № от 22.10.2022 г. Руководствуясь п. 2 ч. 2 ст. 149 Гражданского процессуального кодекса Российской Федерации, ответчик просит учесть при рассмотрении дела данные дополнения и отказать в удовлетворении заявленных исковых требований в полном объеме.

Суд, заслушав пояснения сторон, изучив материалы дела, осмотрев локомотив в ходе выездного судебного заседания, приходит к следующим выводам.

В соответствии с п. 2 ст. 1 Федерального закона от 10.01.2003 № 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации» железнодорожный транспорт в Российской Федерации состоит из железнодорожного транспорта общего пользования, железнодорожного транспорта не общего пользования, а также технологического железнодорожного транспорта организаций, предназначенного для перемещения товаров на территориях указанных организаций и выполнения начально-конечных операций с железнодорожным подвижным составом для собственных нужд указанных организаций.

Согласно п. 1 ст. 2 Федерального закона от 10.01.2003 № 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации» железнодорожный транспорт необщего пользования - совокупность производственно-технологических комплексов, включающих в себя железнодорожные пути необщего пользования, здания, строения, сооружения, в отдельных случаях железнодорожный подвижной состав, а также другое имущество и предназначенных для обеспечения потребностей физических и юридических лиц в работах (услугах) в местах необщего пользования на основе договоров или для собственных нужд. Безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта - состояние защищенности процесса движения железнодорожного подвижного состава и самого железнодорожного подвижного состава, при котором отсутствует недопустимый риск возникновения транспортных происшествий и их последствий. Обеспечение безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта - система экономических, организационно-правовых, технических и иных мер, предпринимаемых юридическими лицами, направленных на предотвращение транспортных происшествий и снижение риска причинения вреда жизни или здоровью граждан, вреда окружающей среде, имуществу физических или юридических лиц.

В силу ст. 6 Федерального закона от 10.01.2003 № 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации»железнодорожный подвижной состав и специальный железнодорожный подвижной состав, их составные части, должны соответствовать установленным требованиям безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта.

Из содержания ч. 2 ст. 20 Федерального закона от 10.01.2003 № 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации» следует, что владельцы инфраструктур, перевозчики, грузоотправители (отправители) и другие участники перевозочного процесса в пределах установленной законодательством Российской Федерации о железнодорожном транспорте компетенции обеспечивают безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта.

Согласно ст. 3 Федерального закона от 10.01.2003 № 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации» законодательство Российской Федерации о железнодорожном транспорте основывается на Конституции Российской Федерации и Гражданском кодексе Российской Федерации и состоит из настоящего Федерального закона, Федерального закона "Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации" и других федеральных законов. Деятельность в области железнодорожного транспорта также регулируется актами Президента Российской Федерации, актами Правительства Российской Федерации, нормативными документами (актами) Совета по железнодорожному транспорту государств - участников Содружества Независимых Государств, а также актами федеральных органов исполнительной власти, на которые законодательством Российской Федерации возложены соответствующие функции.

В соответствии с п. 130 Правил технической эксплуатации железнодорожного подвижного состава, утвержденных приказом Министерством транспорта РФ от 23.06.2022 № 250, запрещается установка на железнодорожный подвижной состав деталей и узлов, назначенный срок службы (ресурс) которых истек (при его наличии). Ответственными за содержание в исправном техническом состоянии железнодорожного подвижного состава, соблюдение периодичности выполнения планово-предупредительных ремонтов, за соблюдение назначенного срока службы (ресурса) железнодорожного подвижного состава являются владельцы железнодорожного подвижного состава. Владелец инфраструктуры (владелец железнодорожных путей необщего пользования) осуществляет контроль соблюдения указанных требований при эксплуатации железнодорожного подвижного состава и его составных частей.

Согласно п. 141 Правил технической эксплуатации железнодорожного подвижного состава, утвержденных приказом Министерством транспорта РФ от 23.06.2022 № 250, локомотивы, мотор-вагонный подвижной состав и специальный самоходный подвижной состав запрещается допускать к эксплуатации на инфраструктуре, железнодорожных путях необщего пользования без обслуживания (регулировки) и проверки действия (работоспособности), предусмотренных эксплуатационной документацией, следующих устройств: локомотивных устройств безопасности; устройств поездной и станционной радиосвязи или их несовместимость с сетями радиосвязи на участках обращения соответствующего железнодорожного подвижного состава; средств беспроводной передачи данных (при использовании); систем автоведения, регистрации параметров работы, систем учета расходов дизельного топлива или электроэнергии (при использовании); системы автоматизированного вождения грузовых соединенных поездов и поездов повышенной массы и длины (при использовании); системы автоматического и (или) дистанционного управления (при использовании). Периодичность и порядок осмотра перечисленных устройств, порядок расшифровки скоростемерных лент и (или) файлов, размещенных на электронных носителях, устанавливаются локальным нормативным актом владельца железнодорожного подвижного состава, с учетом требований, установленных на инфраструктуре (железнодорожных путях необщего пользования). В соответствии с требованиями п. 136 Правил, каждая единица железнодорожного подвижного состава при эксплуатации на инфраструктуре, железнодорожных путях необщего пользования должна иметь маркировку, нанесенную в соответствии с техническим регламентом Таможенного союза «О безопасности железнодорожного подвижного состава». В том числе, должны быть нанесены следующие надписи: конструкционная скорость, серия и бортовой номер, наименование места приписки, таблички и надписи об освидетельствовании резервуаров, контрольных приборов и котла - на локомотивах, мотор-вагонном и специальном самоходном подвижном составе.

В силу требований п. 129 Правил следует, эксплуатируемый на железнодорожном транспорте железнодорожный подвижной состав должен проходить планово-предупредительные виды ремонта, техническое обслуживание и содержаться в эксплуатации в исправном техническом состоянии, обеспечивающем безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, соответствовать требованиям по охране труда, экологической и пожарной безопасности, санитарно-эпидемиологическим правилам и нормативам в сроки, установленные ремонтной и эксплуатационной документацией.

Как установлено в судебном заседании тепловоз ТГМ23В № является собственностью и эксплуатируется ООО «Рустарк» с 20.08.2018, что следует из копии договора купли-продажи тепловоза и не оспаривается сторонами.

Как установлено в судебном заседании проверкой Кавказского транспортного прокурора установлено, что в нарушение п. 130 Правил, тепловоз ТГМ23В № допускается к эксплуатации с установленными на него составными частями с истекшим назначенным сроком службы: установлены воздушные резервуары объемом 250 л (2 шт) дата изготовления 06.12.1995 (срок службы 20 лет ГОСТ Р 52400-2005); установлены воздушные резервуары объемом 55 л (1 шт) дата изготовления 06.12.1995 (срок службы 20 лет ГОСТ Р 52400-2005). Тепловоз ТГМ23Д № эксплуатируется с неисправным устройством безопасности ЭГЖ-150И (на кожухе отсутствует пломба подтверждающая исправность прибора, а также гарантирующая их правильность настройки), что противоречит требованиям п. 141 Правил. В нарушение требований пункта 136 Правил не обеспечено нанесение на тепловоз ТГМ23Д № маркировки, а также нанесение на составные части, наименование владельца железнодорожного подвижного состава, конструкционная скорость, бортовой номер, дата и место производства ремонта. Также отсутствуют идентификационные номера и приемочные клейма на воздушных резервуарах, дата и место производства видов ремонта. Игнорируя требования пункта 129 Правил, при проведении 02.08.2021 предприятием ООО «Нижегородская Тепловозоремонтная Компания» текущего ремонта в объеме ТР-3 тепловозу ТГМ23Д №, не произведено полное освидетельствование колесных пар, установленного ремонтной и эксплуатационной документацией. Вопреки требованиям пункта 4.3.8 СП 9.13130.2009 «Свод правил. Техника пожарная. Огнетушители. Требования к эксплуатации», утвержденных приказом МЧС РФ от 25.03.2009, на тепловозе ТГМ23Д № установлены 3 огнетушителя с датой изготовления 2019 года, без проведения проверки и контроля огнетушащего вещества с периодичностью одного раза в 6 месяцев. Таким образом, вопреки вышеуказанным требованиям действующего законодательства ООО «Рустарк» осуществляет эксплуатацию локомотива (тепловоз ТГМ 23Д заводской №, 1996 года выпуска) с нарушениями, устанавливающими запрет на эксплуатацию тепловоза ТГМ23Д, что подтверждается копией акта проверки.

Доводы представителя ответчика о том, что требования Правил технической эксплуатации железнодорожного подвижного состава, утвержденных приказом Министерством транспорта РФ от 23.06.2022 № не распространяются на локомотивы судом отклоняются. Как основанные на неверном толковании закона, поскольку из содержания данных Правил следует иное.

Как установлено в судебном заседании все указанные в акте прокурорской проверке недостатки были устранены 22.10.2022, что подтверждается копиями договоров на ремонт с отметкой об их исполнении, кроме того данный факт подтвердили обе стороны и он был установлено в ходе выездного судебного заседания при осмотре локомотива.

Вместе с тем, поскольку как установлено в судебном заседании эксплуатация локомотива осуществлялась ООО «Рустарк» с выявленными нарушениями и до их устранения, что подтверждается исследованным в судебном заседании формуляром с отметкой об эксплуатации, суд приходит к выводу о том, что это является нарушением закона, в связи с чем требования Кавкакзского транспортного прокурора являются обоснованными и подлежат удовлетворению.

Переходя к рассмотрению вопроса о сохранении обеспечительных мер суд исходит из следующего.

Согласно ст. 144 ГПК РФ обеспечение иска может быть отменено тем же судьей или судом по заявлению лиц, участвующих в деле, либо по инициативе судьи или суда. Вопрос об отмене обеспечения иска разрешается в судебном заседании. Лица, участвующие в деле, извещаются о времени и месте судебного заседания, однако их неявка не является препятствием к рассмотрению вопроса об отмене обеспечения иска. В случае отказа в иске принятые меры по обеспечению иска сохраняются до вступления в законную силу решения суда. Однако судья или суд одновременно с принятием решения суда или после его принятия может вынести определение суда об отмене мер по обеспечению иска. При удовлетворении иска принятые меры по его обеспечению сохраняют свое действие до исполнения решения суда.

Определением Гулькевичского районного суда от 16 сентября 2022 года были наложены обеспечительные меры в виде запрета на эксплуатацию тепловоза ТГМ 23Д заводской №, 1996 года выпуска, в связи с заявленными первоначальными требованиями по иску о запрете эксплуатации тепловоза до устранения выявленных недостатков.

Как установлено в судебном заседании все недостатки выявленные в ходе проверки прокуратуры на сегодняшний момент устранены.

На основании изложенного суд приходит к выводу о том, что необходимость в обеспечительных мерах отпала, в связи с чем их необходимо отменить.

Решение в этой части подлежит немедленному исполнению.

Руководствуясь ст.ст. 194-199, 206 Гражданского процессуального кодекса Российской Федерации, суд

РЕШИЛ:

Иск Кавказского транспортного прокурора, в интересах неопределенного круга лиц к ООО «Рустарк» о запрете эксплуатации локомотива, удовлетворить.

Признать неправомерным эксплуатацию ООО «Рустарк» тепловоза ТГМ 23Д 1996 года выпуска, заводской номер №, с момента истечения срока эксплуатации оборудования, то есть с 20.08.2018, до его приведения в соответствие с требованиями законодательства.

Обеспечительные меры, наложенные определением Гулькевичского районного суда от 16.09.2022 отменить.

Решение в части отмены обеспечительных мер обратить к немедленному исполнению.

На решение может быть подана апелляционная жалоба в Краснодарский краевой суд через Гулькевичский районный суд в течение одного месяца со дня принятия решения в окончательной форме, то есть с 31 октября 2022 года.

Судья Гулькевичского

районного суда В.В. Надоличный