Решение по делу № А10-6848/2024 от 07.03.2025

АРБИТРАЖНЫЙ СУД РЕСПУБЛИКИ БУРЯТИЯ

ул. Коммунистическая, 52, <...>

e-mail: info@buryatia.arbitr.ru, web-site: http://buryatia.arbitr.ru

Именем Российской Федерации

РЕШЕНИЕ

г. Улан-Удэ

07 марта 2025 годаДело № А10-6848/2024

Резолютивная часть решения объявлена 04 марта 2025 года.

Полный текст решения изготовлен 07 марта 2025 года.

Арбитражный суд Республики Бурятия в составе судьи Залужной Е.В., при ведении протокола секретарем судебного заседания Болдохоновой Е.Н.,

рассмотрев в открытом судебном заседании дело по иску публичного акционерного общества «ТрансКонтейнер» (ОГРН <***>, ИНН <***>) к акционерному обществу «Вагонная ремонтная компания – 1» (ОГРН <***>, ИНН <***>) о взыскании 310 954 руб. 13 коп. – убытков (с учетом уточнений),

при участии в заседании

от истца: ФИО1, доверенность от 26.02.2024, диплом, участвует онлайн,

от ответчика: ФИО2, доверенность от 07.10.2024, диплом, участвует онлайн,

установил:

Публичное акционерное общество «ТрансКонтейнер» обратилось в Арбитражный суд Республики Бурятия с иском к Акционерному обществу «Вагонная ремонтная компания – 1» о взыскании 310 964 руб. 13 коп. – убытков.

Определением суда от 24.10.2024 исковое заявление принято к рассмотрению в порядке упрощенного производства.

Определением от 16.12.2024 года суд перешел к рассмотрению дела по общим правилам искового производства.

В судебном заседании 24.02.2025 был объявлен перерыв до 28.02.2025.

В судебном заседании 28.02.2025 был объявлен перерыв до 04.03.2025.

Информация о перерывах была размещена на информационном ресурсе «Картотека арбитражных дел».

Истец через систему «Мой Арбитр» направил заявление об уточнении исковых требований, просит взыскать с ответчика убытки в размере 310 954 руб. 13 коп.

Суд, руководствуясь ст. 49 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации принял уточнение исковых требований к рассмотрению.

Истец в судебном заседании исковые требования поддержал с учетом уточнений.

Ответчик исковые требования не признал.

Ответчик представил в материалы дела пояснения, в которых с исковыми требованиями не согласился. АО «ВРК-1» указало, что вагоны были отцеплены с кодом неисправности 102 (тонкий гребень). По мнению ответчика, возложение ответственности за неисправность на АО "ВРК-1" ошибочно. Вина ответчика в возникновении дефектов не подтверждена. Пробег грузовых вагонов № 59185439, №94163797, №98303407, №92946391 превышает норму пробега (50 000 км) указанного в пункте 6.1. Договора.

В отношении вагонов № 59186411, № 94527215 отцепленных по коду неисправности 157-нагрев подшипника в корпусе буксы/под адаптером выше нормы по показаниям средств автоматизированного контроля не представлено доказательств того, что выявленные при расследовании дефекты имели место в момент проведения ремонта вагонов, а не возникли в процессе эксплуатации вагонов на протяжении длительного времени, и что дефекты, возможно было обнаружить при визуальном осмотре при проведении ремонта, в материалах расследования не предоставлено, как и доказательств того, что дефекты не связаны с текущей эксплуатацией вагона, естественным эксплуатационным износом, нарушением норм и правил технической эксплуатации подвижного состава и норм содержания вагона.

Также ответчик считает, что в материалах дела отсутствуют подтверждающие документы проведение обточки колесных пар № 5-38292-2003, № 5-123869-2007 при проведение среднего ремонта колесной паре, также в актах-рекламации № 5359 от 10.11.2023, № 200 от 20.03.2024 не установлена вина возникновения дефекта в виде неисправности на поверхности катания колес, следовательно в данной части вина и ответственность за АО «ВРК-1» не отнесена, таким образом уменьшение толщины обода колес не связана с виновными действиями АО «ВРК-1», произведена за рамка восстановительных работ связанных с отцепкой грузового вагона по коду неисправности - 157.

Истцом направлены возражения на отзыв ответчика.

Рассмотрев материалы дела, заслушав представителей сторон, суд установил следующее.

Между ПАО «ТрансКонтейнер» (заказчик) и АО «Вагонная ремонтная компания – 1» (подрядчик) был заключен договор на плановые виды ремонта грузовых вагонов от 01.01.2021 № ТКд/21/01/0004/ВРК-1/3/2021.

Согласно пункту 1.1. договора подрядчик принял на себя обязательства производить текущий ремонт грузовых вагонов (далее - ТР), принадлежащих заказчику на праве собственности, аренды или ином законном основании, а также выполнять работы по определению ремонтопригодности и ремонту колесных пар и запасных частей грузовых вагонов.

Согласно пункту 3.1.1. договора подрядчик обязан производить ТР грузовых вагонов и обеспечить качество выполнения работ в соответствии с требованиями Руководства по текущему отцепочному ремонту РД 32 ЦВ-056-97 от 02.09.1997, Руководства по текущему отцепочному ремонту РД 32 ЦВ 094-2018 или иным документам, принятым взамен, а также другими нормативными требованиями, распоряжениями и телеграфными указаниями ОАО "РЖД" с использованием материалов и запасных частей подрядчика; производить ремонт колесных пар в соответствии с требованиями "Руководящего документа по ремонту и техническому обслуживанию колесных пар с буксовыми узлами грузовых вагонов магистральных железных дорог магистральных железных дорог колеи 1520 (1524 мм)", утвержденного на 67 заседании Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества, протокол от 19-20 октября 2017 года и иным документам принятым взамен, а также другими нормативными требованиями, распоряжениями и телеграфными указаниями ОАО "РЖД".

Согласно пункту 6.1. договора гарантийный срок на фактически проведенные подрядчиком работы, а также на установленные при текущем ремонте запасные части собственности подрядчика, устанавливается согласно Руководства по текущему отцепочному ремонту РД 32 ЦВ-056-97 от 02.09.1997, до следующего планового ремонта грузового вагона или до выполнения заданного объема перевозок по "Пробегу" при соблюдении Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденных приказом Минтранса России от 21.12.2010 N 286, за исключением перечня кодов неисправностей, указанных в приложении № 14 к настоящему договору.

Гарантийный срок начинается с даты передачи сообщения 1354 в ГВЦ о проведенном ремонте (оформление уведомления формы ВУ-36ЭТД).

Гарантийный срок на грузовые вагоны, отцепленные в ТР-2 по коду неисправности 102 составляет 50 000 км или 6 месяцев с даты оформления ВУ - 36.

Грузовые вагоны направляются в вагонные эксплуатационные депо сети железных дорог, депо подрядчика или на иные предприятия, выполняющие ремонт подвижного состава для устранения выявленных дефектов. Выбор предприятий ремонта является правом Заказчика.

Подрядчик в течение 30 дней от даты предъявления претензии и документов, подтверждающих факт отцепки вагона и понесенных расходов письменно информирует заказчика о результатах рассмотрения претензии и в течение 30 календарных дней с даты рассмотрения претензия возмещает заказчику понесенные им расходы (убытки), связанные с ремонтом грузового вагона, отцепленного вследствие некачественного выполнения работ в течение гарантийного срока.

Согласно пункту 9.2 договора, срок рассмотрения претензии составляет 30 (тридцать) календарных дней с даты получения претензии.

В рамках исполнения Договора ВРД Улан-Удэ АО «ВРК-1» 05.08.2023 произведен текущий ремонт грузового вагона № 92927391 (далее - Вагон), при котором отремонтирована колесная пара № 1 175-125758-2019, что подтверждается расчетно-дефектной ведомостью от 05.08.2023.

Однако, 23.09.2023. в период гарантийного срока (пробег вагона на момент отцепки составляет 11052 тыс. км. календарный срок с момента выпуска вагона из ремонта до отцепки по данной неисправности составляет 1 месяц и 18 дней), вагон забракован на железнодорожной станции Красноярск-Восточный Красноярской железной дороги - филиала ОАО «РЖД» по причине неисправности - «тонкий гребень» (код 102).

Устранение выявленных дефектов (текущий ремонт Вагона) произведено эксплуатационным вагонным депо Красноярск-Восточный на Красноярской железной дороге - филиала ОАО «РЖД».

Указанные обстоятельства подтверждаются уведомлением на ремонт вагона № 4684 от 23.09.2023 (ф. ВУ-23М), дефектной ведомостью на текущий отцепочный ремонт вагона № 92927391, уведомлением о приемке грузовых вагонов из текущего ремонта № 75 от 24.09.2023 (ф. ВУ-36М).

Стоимость ремонтных работ в соответствии с расчетно-дефектной ведомостью на текущий отцепочный ремонт грузового вагона № 92927391 составила 24163,92 рублей, в указанную сумму включены следующие работы: контрольные и регламентные операции обязательные для каждого вагона, поступившего в текущий отцепочный ремонт - 4 564,28 руб.,средний ремонт колесной пары – 18581,90 руб.,сборка-разборка тормозной рычажной передачи при выкатке и подкатке тележки – 15,96 руб., регулировка тормозной рычажной передачи – 85,65 руб., сбор за подачу и уборку вагона - 916.13 руб.

Расходы ПАО «ТрансКонтейнер» на проведение текущего ремонта Вагона составили 24163,92 рублей (без НДС), что подтверждается: расчетно-дефектными ведомостями на текущий отцепочный ремонт вагона № 92927391 от 24.09.2023 и на ремонт колесной нары от 22.10.2023, актом о выполненных работах от 24.09.2023 № 71-9КВ, счетом-фактурой от 24.09.2023 № 1895366/09000604, платежным поручением от 03.10.2023 № 2620.

В процессе устранения неисправности колесной паре № 1175-125758-2019 произведена обточка, которая повлекла изменение (уменьшение) толщины обода колеса на 12 мм и соответственно, уменьшение ее рыночной стоимости.

Согласно Отчету от 31.07.2023 № ТКд/23/02/002/3 о рыночной стоимости деталей (далее - Отчет), стоимость колесной пары с толщиной обода колеса в пределах 54-50 мм составляет 166800 рублей (позиция 33). Стоимость колесной пары с толщиной обода колеса в пределах 39-35 мм составляет 134400 рублей (позиция 36).

Таким образом, размер убытков в результате обточки колесной пары составил 32400 рублей из расчета = 166800 рублей - 134400 рублей

На основании изложенного, убытки ПАО «ТрансКонтейнер» связанные с устранением дефекта, возникшего вследствие некачественно выполненных ВЧДР Улан-Удэ работ, с учетом убытков от уменьшения стоимости колесной пары, составили 56563,92 руб. (без НДС), из расчета 24163,92 руб. + 32400 руб.

В соответствии с пунктами 6.1, 9.2 Договора Истцом в адрес Ответчика направлена претензия от 16.02.2024 № ИСХ-104/НКП КРАС с требованием о возмещении расходов на ремонт вагона в размере 56563,92 рублей.

Претензия оставлена Ответчиком без ответа и без удовлетворения, до настоящего времени денежные средства Истцу не перечислены.

В рамках исполнения Договора ВРД Улан-Удэ АО «ВРК-1» 05.08.2023 произведен текущий ремонт грузового вагона № 59185439 (далее - Вагон), при котором отремонтирована колесная пара № 1175-37131-2014.

Однако, 23.09.2023 в период гарантийного срока (пробег вагона на момент отцепки составляет 11052 тыс. км. календарный срок с момента выпуска вагона из ремонта до отцепки по данной неисправности составляет 1 месяц и 18 дней), вагон забракован на железнодорожной станции Красноярск-Восточный Красноярской железной дороги - филиала ОАО «РЖД» по причине неисправности - «тонкий гребень» (код 102).

Устранение выявленных дефектов (текущий ремонт вагона) произведено эксплуатационным вагонным депо ВЧДЭ Красноярск-Восточный ОАО «РЖД» на Красноярской железной дороге.

Указанные обстоятельства подтверждаются уведомлением на ремонт вагона от 23.09.2023 № 4685 (форма ВУ-23М), дефектной ведомостью (форма ВУ-22), уведомлением о приемке грузовых вагонов из текущего ремонта от 05.08.2023 № 70 (форма ВУ-36).

Стоимость ремонтных работ в соответствии с расчетно-дефектной ведомостью на текущий отцепочный ремонт грузового вагона № 59185439 и ремонта колесной пары составила 24163,92 рублей, в указанную сумму включены следующие работы: контрольные и регламентные операции обязательные для каждого вагона, поступившего в текущий отцепочный ремонт - 4 564,28 руб., средний ремонт колесной пары - 18 581,90 руб., сборка-разборка тормозной рычажной передачи при выкатке и подкатке тележки - 15.96 руб., регулировка тормозной рычажной передачи – 85,65 руб., сбор за подачу и уборку вагона - 916.13 руб.

Расходы ПAO «ТрансКонтейнер» на проведение текущего ремонта Вагона составили 24 163,92 рублей (без НДС), что подтверждается: расчетно-дефектными ведомостями на текущий отцепочный ремонт Вагона № 59185439 от 24.09.2023 и на ремонт колесной пары от 22.10.2023, актом о выполненных работах от 24.09.2023 № 70-9КВ, счетом-фактурой от 24.09.2023 № 1895366/09000604, платежным поручением от 03.10.2023 № 2620.

В процессе устранения неисправности колесной паре 1175-37131-2014 произведена обточка, которая повлекла изменение (уменьшение) толщины обода колеса на 12 мм и. соответственно, уменьшение ее рыночной стоимости.

Согласно Отчету от 31.07.2023 № ТКд/23/02/002/3 о рыночной стоимости деталей (далее - Отчет), стоимость колесной пары с толщиной обода колеса в пределах 54-50 мм составляет 166800 рублей (позиция 33). Стоимость колесной пары с толщиной обода колеса в пределах 44-40 мм составляет 153000 рублей (позиция 35).

Таким образом, размер убытков в результате обточки колесной пары составил 13800 рублей из расчета = 166800 рублей - 153000 рублей.

На основании изложенного, убытки ПАО «ТрансКонтейнер» связанные с устранением дефекта, возникшего вследствие некачественно выполненных ВЧДР Улан-Удэ работ, с учетом убытков от уменьшения стоимости колесной пары, составили 37963,92 руб. (без НДС), из расчета - 24078.27 руб. + 13800 руб.

В соответствии с пунктами 6.1. 9.2 Договора Истцом в адрес Ответчика направлена претензия от 16.02.2024 № ИСХ-127/НКП КРАС с требованием о возмещении расходов на ремонт вагона в размере 37936,92 рублей.

В рамках исполнения Договора ФИО3 «ВРК-1» 24.05.2023 произведен текущий ремонт грузового вагона № 94163797 (далее - Вагон), при котором отремонтирована колесная пара № 5-149518-2010, что подтверждается расчетно-дефектной ведомостью от 24.05.2023.

Однако, 29.10.2023. в период гарантийного срока (пробег вагона на момент отцепки составляет 36543 тыс. км, календарный срок с момента выпуска вагона из ремонта до отцепки по данной неисправности составляет 5 месяцев), Вагон забракован на железнодорожной станции Красноярск-Восточный Красноярской железной дороги - филиала ОАО «РЖД» по причине неисправности - «тонкий гребень» (код 102).

Указанные обстоятельства подтверждаются уведомлением на ремонт вагона № 5181 от 29.10.2023 (ф. ВУ-23М), дефектной ведомостью на текущий отцепочный ремонт Вагона, уведомлением о приемке грузовых вагонов из текущего ремонта № 77 от 31.10.2023 (ф. ВУ-36М).

Стоимость ремонтных работ в соответствии с расчетно-дефектной ведомостью на текущий отцепочный ремонт грузового вагона № 94163797 и ремонта колесной пары составила 24163.92 рублей, в указанную сумму включены следующие работы: контрольные и регламентные операции обязательные для каждого вагона, поступившего в текущий отцепочный ремонт - 4 564,28 руб., средний ремонт колесной пары - 18 581.90 руб., сборка-разборка тормозной рычажной передачи при выкатке и подкатке тележки - 15.96 руб., регулировка тормозной рычажной передачи - 85.65 руб., сбор за подачу и уборку вагона - 916,13 руб.

Расходы ПАО «ТрансКонтейнер» на проведение текущего ремонта Вагона составили 24163,92 рублей (без НДС), что подтверждается расчетно-дефектными ведомостями на текущий отцепочный ремонт вагона № 94163797 от 31.10.2023 и колесной пары от 28.12.2023, актом о выполненных работах от 31.10.2023 № 64/10КВ, счетом - фактурой от 31.10.2023 № 1895366/10000822, платежным поручением от 03.10.2023 № 2620.

В процессе устранения неисправности колесной паре № 5-149518-2010 произведена обточка, которая повлекла изменение (уменьшение) толщины обода колеса на 10 мм и. соответственно, уменьшение ее рыночной стоимости.

Согласно Отчету от 26.10.2023 № ТКд/23/02/002/4 о рыночной стоимости деталей (далее - Отчет), стоимость колесной пары с толщиной обода колеса в пределах 49-45 мм составляет 159900 рублей (позиция 34). Стоимость колесной пары с толщиной обода колеса в пределах 39-35 мм составляет 134400 рублей (позиция 36).

Таким образом, размер убытков в результате обточки колесной пары составил 25500 рублей из расчета = 159900 рублей - 134400 рублей.

На основании изложенного, убытки ПАО «ТрансКонтейнер», связанные с устранением дефекта, возникшего вследствие некачественно выполненных ВЧДР Улан-Удэ работ, с учетом убытков от уменьшения стоимости колесной пары, составили 49663,92 руб. (без НДС), из расчета = 24163.92 руб. + 25500,00 руб.

В соответствии с пунктами 6.1. 9.2 Договора истцом в адрес ответчика направлена претензия от 11.03.2024 № ИСХ-187/НКП КРАС с требованием о возмещении расходов на ремонт вагона в размере 49673,92 рублей. Истец при уточнении исковых требований указал, что в претензии указана данная сумма убытков ошибочно.

Претензия оставлена ответчиком без ответа и без удовлетворения, до настоящего времени денежные средства Истцу не перечислены.

В рамках исполнения договора ВРД Улан-Удэ АО «ВРК-1» 02.06.2023 произведен текущий ремонт грузового вагона № 98303407 (далее - вагон), при котором отремонтированы колесные пары № 1422-6117-2021, № 1422-5782-2021, № 1422-6837-2021, № 1422-6095-2021, что подтверждается расчетно-дефектной ведомостью от 02.06.2023.

Однако, 01.11.2023. в период гарантийного срока (пробег вагона на момент ошейки составляем 49706 тыс. км. календарный срок с момента выпуска вагона из ремонта до отцепки по данной неисправности составляет 5 месяцев), вагон забракован на железнодорожной станции Аскиз Красноярской железной дороги -филиала ОАО «РЖД» по причине неисправности - «тонкий гребень» (код 102).

Устранение выявленных дефектов (текущий ремонт Вагона) произведено вагонным ремонтным депо Аскиз - филиала ООО «НВК».

Указанные обстоятельства подтверждаются уведомлением на ремонт вагона №9716 (ф. ВУ-23М), дефектной ведомостью на текущий отцепочный ремонт вагона, уведомлением о приемке грузовых вагонов из текущего ремонта № 19 от 07.11.2023 (ф. ВУ-36М).

Стоимость ремонтных работ в соответствии с расчетно-дефектной ведомостью на текущий отцепочный ремонт грузового вагона № 94163797 и ремонтом колесных пар составила 28364.55 рублей, в указанную сумму включены следующие работы: установка вагона на ремонтную позицию - 428.51 руб., подъемка вагона для демонтажа деталей - 730.60 руб., выкатка/подкатка тележки для замены колесных пар - 626.56 руб., постановка трафаретов - 698.23 руб., текущий ремонт 4-х колесных пар - 16 600 руб.,контрольные и регламентные операции обязательные для каждого вагона поступившего в текущий отцепочный ремонт-4 068.25 руб., сбор за подачу и уборку вагона - 5 212.40 руб..

Расходы ПАО «ТрансКонтейнер» на проведение текущего ремонта Вагона составили 28364,55 руб. (без НДС), что подтверждается: расчетно-дефектной ведомостью на текущий отцепочный ремонт вагона № 94163797 от 07.11.2023, актом о выполненных работах от 07.11.2023 № ЕАСК11000138, счетом-фактурой от 07.11.2023 № ЕАСК11000138, платежным поручением от 08.11.2023 № 2965.

В процессе устранения неисправностей колесных пар была произведена их обточка с изменением (уменьшением) толщины обода на 5 мм. 9 мм, 12 мм и 6 мм каждой и соответственно уменьшением их рыночной стоимости.

Согласно Отчету от 26.10.2023 № ТКд/23/02/002/4 о рыночной стоимости деталей (далее - Отчет): стоимость колесной пары № 1422-6117-2021 с толщиной обода колеса в пределах 69-65 мм составляет 197500 рублей (позиция 30). Стоимость колесной пары с толщиной обода колеса в пределах 64-60 мм составляет 187600 рублей (позиция 31), стоимость колесной пары № 1422-5782-2021 с толщиной обода колеса в пределах 64-60 мм составляет 187600 рублей (позиция 31). Стоимость колесной пары с толщиной обода колеса в пределах 54-50 мм составляет 166800 рублей (позиция 33); стоимость колесной пары № 1422-6837-2021 с толщиной обода колеса в пределах 64-60 мм составляет 187600 рублей (позиция 31). Стоимость колесной пары с толщиной обода колеса в пределах 54-50 мм составляет 166800 рублей (позиция 33): стоимость колесной пары № 1422-6095-2021 с толщиной обода колеса в пределах 69-65 мм составляет 197500 рублей (позиция 30). Стоимость колесной пары с толщиной обода колеса в пределах 59-55 мм составляет 175700 рублей (позиция 32).

Таким образом, размер убытков в результате обточки колесных пар составляет 73300 руб. из расчета = 9900 руб. + 20800 руб. + 20800 руб. + 21800 руб.

На основании изложенного, убытки МАО «ТрансКонтейнер». связанные с устранением дефекта, возникшего вследствие некачественно выполненных ВЧДР Уссурийск работ, с учетом убытков от уменьшения стоимости колесной пары, составили 101664,55 руб. (без НДС), из расчета = 28364,55 руб. + 73300 руб.

В соответствии с пунктами 6.1, 9.2 Договора Истцом в адрес Ответчика направлена претензия от 13.03.2024 № ИСХ-199/НКП КРАС с требованием о возмещении расходов на ремонт вагона в размере 101664,55 рублей.

В рамках исполнения Договора ВРД Улан-Удэ АО «ВРК-1» 01.06.2023произведен текущий ремонт грузового вагона № 92946391 (далее - Вагон), прикотором отремонтированы колесные пары №№ 1 175-131393-2019. 1 175-122094-2019.1175-133244-2019), что подтверждается расчетно-дефектной ведомостью от01.06.2023.

Однако, 25.10.2023. в период гарантийного срока (пробег вагона на момент отцепки составляет 29363 тыс. км. календарный срок с момента выпуска вагона из ремонта до отцепки по данной неисправности составляет 4 месяца и 24 дня), Вагон забракован на железнодорожной станции Нижний Новгород-Сортировочный Г'орьковской железной дороги - филиала ОАО «РЖД» по причине неисправности - «тонкий гребень» (код 102).

Устранение выявленных дефектов (текущий ремонт Вагона) произведено вагонным ремонтным депо Горький-Сортировочный АО «ВРК-1».

Указанные обстоятельства подтверждаются уведомлением № 9688 от 25.10.2023 (форма ВУ-23М), дефектной ведомостью от 26.10.2023 (форма ВУ-22), уведомлением о приемке грузовых вагонов из текущего ремонта № 395 от 26.10.2023 (форма ВУ-36М).

Стоимость ремонтных работ в соответствии с расчетно-дефектной ведомостью на текущий отцепочный ремонт грузового вагона № 92946391 и ремонта колесной пары составила 13251,16 рублей, в указанную сумму включены следующие работы: контрольные и регламентные операции обязательные для каждого вагона, поступившего в текущий отцепочный ремонт - 4 564,28 руб., текущий ремонт колесной пары - 4 162,58 руб., сбор за подачу и уборку вагона - 4 524,30 руб.

Расходы ПАО «ТрансКонтейнер» на проведение текущего ремонта Вагона составили 13251,16 рублей (без НДС), что подтверждается расчетно-дефектными ведомостями на текущий ремонт вагона № 92946391 от 26.10.2023, актом о выполненных работах от 26.10.2023 № 5960, счетом-фактурой от 26.10.2023 № 0105462/10000456, платежным поручением от 08.11.2023 № 3966.

В соответствии с пунктами 6.1, 9.2 Договора Истцом в адрес Ответчика направлена претензия от 05.03.2024 № ИСХ-357/НКП ГОРЬК с требованием о возмещении расходов на ремонт грузового вагона № 92946391 в размере 13251,16 рублей.

В рамках исполнения Договора ВРД Улан-Удэ АО «ВРК-1» 24.08.2023произведен текущий ремонт вагона № 59186411 (далее - Вагон), при которомотремонтирована колесная пара № 0005-38292-2003, что подтверждается расчетно-дефектной ведомостью от 24.08.2023.

Однако, 07.11.2023 в период гарантийного срока, на станции Московка Западно - Сибирской железной дороги вагон № 59186411 был забракован по причине неисправности «нагрев подшипника в корпусе буксы/под адаптером выше нормы по показаниям средств автоматизированного контроля» (код 157).

Согласно Классификатору «Основные неисправности грузовых вагонов» данная неисправность вагона относится к технологической, связанной с качеством изготовления и выполнения плановых и неплановых ремонтов грузовых вагонов.

В ходе расследования причины возникновения неисправности технологического характера установлена ответственность ВЧДР Улан-Удэ за некачественно выполненный текущий ремонт колесной пары, что подтверждается актом-рекламацией № 5359 от 10.11.2023.

Устранение выявленных дефектов (текущий отцепочный ремонт вагона) произведено эксплуатационным вагонным депо Входная (4087) Западно - Сибирской железной дороги.

Указанные обстоятельства подтверждаются уведомлением от 07.11.2023 № 8185 (форма ВУ-23М), уведомлением о приемке грузовых вагонов из текущего ремонта от 09.11.2023 № 6808 (форма ВУ-36М), дефектной ведомостью на текущий отцепочный ремонт вагона (форма ВУ-22), актом-рекламацией от 10.11.2023 № 5359 (форма ВУ 41 М).

Для устранения неисправности, колесной паре № 0005-38292-2003 с толщиной обода 62 мм (номенклатурная толщина обода 64-60 мм), рыночной стоимостью 187 600 руб. (без НДС), был выполнен средний ремонт с обточкой поверхности катания. Толщина обода колесной пары уменьшилась и составила 58 мм (номенклатурная толщина обода 59-55 мм), а ее рыночная стоимость снизилась до 175700 руб. (без НДС). Убытки ПАО «ТрансКонтейнер» от уменьшения стоимости колесной пары № 0005-38292-2003 в результате изменения ее технических характеристик (уменьшение толщины обода) составили 187600-175700 = 11900 рублей (без НДС). Рыночная стоимость колесной пары подтверждается Отчетом об оценке от 26.10.2023 №ТКд/23/02/002/4 (позиция № 31,. №32).

Стоимость ремонтных работ в соответствии с расчетно-дефектной ведомостью на текущий отцепочный ремонт грузового вагона № 59186411 составила 6867,36 рублей, в указанную сумму включены следующие работы: контрольные и регламентные операции - 4 564.28 руб., проверка и регулирование стояночного тормоза вагона - 167.61 руб., сборка/разборка тормозной рычажной передачи - 15.96 руб., регулировка тормозной рычажной передачи - 85.65 руб., сбор за подачу уборку вагона - 405.86 руб., оформление претензионно-рекламационной документации - 1 628.00 рублей.

Стоимость среднего ремонта колесной пары № 0005-38292-2003 составила 18967,14 руб. (без НДС), что подтверждается расчетно-дефектной ведомостью от 22.11.2023.

Таким образом, убытки ПАО «ТрансКонтейнер», связанные с устранением дефекта, возникшего вследствие некачественно выполненных ВРД Улан-Удэ работ, с учетом убытков от уменьшения стоимости колесной пары, а также стоимости среднего ремонта колесной пары, составили 37734.50 руб.

Расходы ПАО «ТрансКонтейнер» в размере 37734,50 рублей (без НДС), подтверждаются актом о выполненных работах (оказанных услугах) № 59186411 от 09.11.2023, счетом-фактурой № 1895359/11003799 от 22.11.2023, счетом № 2023/10 от 12.10.2023, платежным поручением № 5015 от 24.10.2023.

Согласно установленному в п. 6.1. Договора порядку признания случая отказа вагона гарантийным, выявленная неисправность является гарантийным случаем и подлежитi устранению с отнесением расходов на Ответчика.

В соответствии с пунктами 6.1. 9.2 Договора Истцом в адрес Ответчика направлена претензия от 11.01.2024 № ИСХ-34/НКП 3-СИБ с требованием о возмещении расходов на ремонт вагона в размере 37734,50 рублей.

В рамках исполнения Договора ВРД Улан-Удэ АО «ВРК-1» 28.03.2023 произведен текущий ремонт вагона № 94527215, при котором отремонтирована средним ремонтом колесная пара № 0005-123869-2007.

Однако 18.03.2024 в период гарантийного срока (срок на проведение очередного среднего ремонта колесной паре), на станции Тайга Западно - Сибирской железной дороги вагон № 94527215 был забракован по причине неисправности «нагрев подшипника в корпусе буксы/под адаптером выше нормы по показаниям средств автоматизированного контроля» (код 157).

Согласно Классификатору «Основные неисправности грузовых вагонов», данная неисправность вагона относится к технологической, связанной с качеством изготовления и выполнения плановых и неплановых ремонтов грузовых вагонов.

В ходе расследования причины возникновения неисправности технологического характера установлена ответственность ВРД Улан-Удэ АО «ВРК-1» за некачественно выполненный ремонт колесной пары, что подтверждается актом-рекламацией № 200 от 20.03.2024.

Устранение выявленных дефектов (текущий отцепочный ремонт вагона) произведено эксплуатационным вагонным депо Тайга (4090) Западно - Сибирской железной дороги.

Указанные обстоятельства подтверждаются уведомлением от 18.03.2024 № 2154 (форма ВУ-23М), уведомлением о приемке грузовых вагонов из текущего ремонта от 18.03.2024 № 217 (форма ВУ-36М), дефектной ведомостью на текущий отцепочный ремонт вагона (форма ВУ-22), актом-рекламацией от 20.03.2024 № 200 (форма ВУ-41М).

Стоимость ремонтных работ в соответствии с расчетно-дефектной ведомостью на текущий отцепочный ремонт грузового вагона № 94527215 составила 10132.91 рублей, в указанную сумму включены следующие работы: контрольные и регламентные операции - 4 891,37 руб., проверка и регулирование стояночного тормоза вагона - 179.60 руб., сборка/разборка тормозной рычажной передачи - 17.07 руб., регулировка тормозной рычажной передачи - 91.75 руб., сбор за подачу уборку вагона - 3 325.12 руб., оформление претензионно-рекламационной документации - 1628.00 рублей.

Стоимость работ по определению ремонтопригодности колесной пары № 0005-123869-2007 составила 4 006.25 руб. (без НДС), что подтверждается актом о выполненных работах № 94527215/27-ОРП от 21.03.2024.

Таким образом, убытки ПАО «ТрансКонтейнер», связанные с устранением дефекта, возникшего вследствие некачественно выполненных ВЧДР Улан-Удэ работ, с учетом убытков от уменьшения стоимости колесной пары, а также стоимости среднего ремонта колесной пары, составили 14 139,16 руб.

Расходы ПАО «ТрансКонтейнер» в размере 14139,16 рублей (без НДС), подтверждаются актом о выполненных работах (оказанных услугах) № 94482718 от 22.11.2023, счетом-фактурой № 1895359/1 1002671 от 09.11.2023, счетом № 2023/10 от 12.10.2023, копией платежного поручения № 5015 от 24.10.2023.

Согласно установленному в п. 6.1. Договора порядку признания случая отказа вагона гарантийным, выявленная неисправность является гарантийным случаем и подлежит устранению с отнесением расходов на Ответчика.

В соответствии с пунктами 6.1. 9.2 Договора Истцом в адрес Ответчика направлена претензия от 10.07.2024 № ИСХ-1614/НКП 3-СИБ с требованием о возмещении расходов на ремонт вагона в размере 14139,16 рублей.

Исследовав материалы дела, оценив представленные истцом доказательства в совокупности и взаимной связи, суд приходит к выводу о наличии оснований для удовлетворения исковых требований, исходя из следующего.

Правоотношения сторон подлежат регулированию главой 37 Гражданского кодекса Российской Федерации (далее - ГК РФ), а также общими нормами о надлежащем исполнении обязательств.

В силу статьи 393 ГК РФ должник обязан возместить кредитору убытки, причиненные ненадлежащим исполнением обязательства

В силу статьи 15 ГК РФ лицо, право которого нарушено, может требовать полного возмещения причиненных ему убытков, если законом или договором не предусмотрено возмещение убытков в меньшем размере. Под убытками понимаются расходы, которые лицо, чье право нарушено, произвело или должно будет произвести для восстановления нарушенного права, утрата или повреждение его имущества (реальный ущерб, а также неполученные доходы, которые это лицо получило бы при обычных условиях гражданского оборота, если бы его право не было нарушено (упущенная выгода).

Возмещение убытков является универсальным способом защиты нарушенных гражданских прав и может применяться как в договорных, так и во внедоговорных отношениях.

Согласно пункту 12 постановления Пленума Верховного Суда Российской Федерации от 23.06.2015 № 25 "О применении судами некоторых положений раздела I части первой Гражданского кодекса Российской Федерации" (далее -постановление № 25), по делам о возмещении убытков истец обязан доказать, что ответчик является лицом, в результате действий (бездействия) которого возник ущерб, а также факты нарушения обязательства или причинения вреда, наличие убытков (часть 2 статьи 15 ГК РФ).

В пункте 5 постановления Пленума Верховного Суда Российской Федерации от 24.03.2016 № 7 "О применении судами некоторых положений Гражданского кодекса Российской Федерации об ответственности за нарушение обязательств" далее - постановление № 7) разъяснено, что по смыслу статей 15 и 393 ГК РФ кредитор представляет доказательства, подтверждающие наличие у него убытков, а также обосновывающие с разумной степенью достоверности их размер и причинную связь между неисполнением или ненадлежащим исполнением обязательства должником и названными убытками. Должник вправе предъявить возражения относительно размера причиненных кредитору убытков, и представить доказательства, что кредитор мог уменьшить такие убытки, но не принял для этого разумных мер.

Должник, опровергающий доводы кредитора относительно причинной связи между своим поведением и убытками кредитора, не лишен возможности представить доказательства существования иной причины возникновения этих убытков.

В силу пункта 1 статьи 721 ГК РФ качество выполненной подрядчиком работы должно соответствовать условиям договора подряда, а при отсутствии или неполноте условий договора требованиям, обычно предъявляемым к работам соответствующего рода. Если иное не предусмотрено законом, иными правовыми актами или договором, результат выполненной работы должен в момент передачи заказчику обладать свойствами, указанными в договоре или определенными обычно предъявляемыми требованиями, и в пределах разумного срока быть пригодным для установленного договором использования, а если такое использование договором не предусмотрено, для обычного использования результата работы такого рода.

Ответственность подрядчика за ненадлежащее качество работы предусмотрена в статье 723 ГК РФ, в силу пункта 1 которой в случаях, когда работа выполнена подрядчиком с отступлениями от договора подряда, ухудшившими результат работы, или с иными недостатками, которые делают его не пригодным для предусмотренного в договоре использования либо при отсутствии в договоре соответствующего условия непригодности для обычного использования, заказчик вправе, если иное не установлено законом или договором, по своему выбору потребовать от подрядчика: безвозмездного устранения недостатков в разумный срок; соразмерного уменьшения установленной за работу цены; возмещения своих расходов на устранение недостатков, когда право заказчика устранять их предусмотрено в договоре подряда (статья 397).

Согласно пункту 1 статьи 722 ГК РФ в случае, когда законом, иным правовым актом, договором подряда или обычаями делового оборота предусмотрен для результата работы гарантийный срок, результат работы должен в течение всего гарантийного срока соответствовать условиям договора о качестве (часть 1 статьи 721 ГК РФ).

В силу частей 1, 2 статьи 755 ГК РФ подрядчик, если иное не предусмотрено договором строительного подряда, гарантирует достижение объектом строительства указанных в технической документации показателей и возможность эксплуатации объекта в соответствии с договором строительного подряда на протяжении гарантийного срока. Установленный законом гарантийный срок может быть увеличен соглашением сторон.

Подрядчик несет ответственность за недостатки (дефекты), обнаруженные в пределах гарантийного срока, если не докажет, что они произошли вследствие нормального износа объекта или его частей, неправильной его эксплуатации или неправильности инструкций по его эксплуатации, разработанных самим заказчиком или привлеченными им третьими лицами, ненадлежащего ремонта объекта, произведенного самим заказчиком или привлеченными им третьими лицами.

Таким образом, действующим законодательством предусмотрена презумпция вины подрядчика в недостатках, обнаруженных в пределах гарантийного срока. Бремя доказывания обстоятельств того, что выявленные дефекты не явились следствием ненадлежащего качества выполненных работ, а появились вследствие нормального износа объекта или его частей, неправильной его эксплуатации или неправильности инструкций по его эксплуатации, ненадлежащего ремонта объекта, лежит на подрядчике.

Право заказчика по устранению недостатков установлено в пункте 6.1. договора, согласно которому подрядчик в течение 30 дней от даты предъявления претензии и документов, подтверждающих факт отцепки вагона и понесенных расходов письменно информирует заказчика о результатах рассмотрения претензии и в течение 30 календарных дней с даты рассмотрения претензия возмещает заказчику понесенные им расходы (убытки), связанные с ремонтом грузового вагона, отцепленного вследствие некачественного выполнения работ в течение гарантийного срока.

Статьей 65 АПК РФ установлена обязанность доказывания обстоятельств, на которые ссылается сторона арбитражного процесса.

В обоснование исковых требований по спорным вагонам истец представил: уведомления формы ВУ-23М, уведомления формы ВУ-36М, дефектные ведомости на текущие отцепочные ремонты вагонов формы ВУ-22, акты-рекламации формы ВУ-41М.

Факт обнаружения неисправности и проведения ремонта в период гарантийного срока подтвержден представленными с материалы дела доказательствами. Расходы истца по ремонту вагонов в период гарантийного срока также подтверждены материалами дела.

Достоверных доказательств, исключающих ответственность ответчика, в материалы дела не представлено.

По мнению ответчика, возложение ответственности за неисправность по коду 102 (тонкий гребень) на АО "ВРК-1" ошибочно. Вина ответчика в возникновении дефектов не подтверждена

Оценивая условия указанного договора по правилам статьи 431 ГК РФ, суд пришел к выводу, что на результат выполненных работ ответчик предоставил гарантию качества, условия гарантии подробно приведены в пункте 6.1 договора.

Пунктом 6.1 договора установлена гарантийная ответственность подрядчика в случаях выявления неисправности «тонкий гребень» (код неисправности 102) при недостижении нормативного пробега или срока эксплуатации вагона - 50 000 км или 6 месяцев с даты оформления формы ВУ-36.

В рассматриваемом случае, вагоны №92927391, №59185439, №94163797, №98303407, №92946391 были отцеплены в текущий ремонт по неисправности «тонкий гребень» (код 102) колесных пар, отцепка вагона по указанной неисправности подтверждается уведомлением формами ВУ-23.

С учетом изложенного, неисправность колесных пар выявлена в пределах шестимесячного гарантийного срока, в связи с чем, выявление указанной неисправности подпадает под гарантийный случай, прямо предусмотренный специальными условиями пункта 6.1 договора.

Квалификация спорного дефекта в соответствии с применяемыми к спорным правоотношениям документами в качестве эксплуатационного сама по себе не свидетельствует о необоснованности требований истца, поскольку в пункте 6.1 договора стороны прямо оговорили гарантийные обязательства подрядчика на случай выявления неисправности по коду "102" в пределах шестимесячного срока. Названный кон неисправности (102) не включен сторонами в перечень кодов неисправностей, на которые не распространяется гарантийная ответственность (Приложение № 14 к договору).

Поскольку выявленные недостатки выявлены в пределах установленного сторонами гарантийного срока, и выявленный эксплуатационный дефект отнесен сторонами договора к гарантийному случаю, истец на основании положений статей 722, 723 ГК РФ вправе требовать возмещения понесенных расходов на устранение выявленных недостатков.

Состав приложенных к претензии документов, подтверждающих наличие гарантийного случая и размер понесенных расходов, соответствует пункту 6.1 договора. Указанные обстоятельства, равно как факт отцепки вагона и причины ответчиком не оспорены.

Величина расходов на устранение неисправности истцом подтверждена, ответчиком соответствующие расходы в установленном пунктом 6.1 договора порядке не возмещены, расчет истца не оспорен.

Суд отмечает, что истец вправе предъявить требования в течение гарантийного срока, исчисляемого с момента выпуска Ответчиком вагона из ремонта до момента отцепки, как в километрах пробега, так и месяцах. В уведомлениях формы ВУ-23М указывается общий исполненный пробег вагона с момента постройки либо с момента планового вида ремонта. В свою очередь, гарантийный срок в Договоре установлен 50 000 км с даты оформления формы ВУ-36, то есть с момента выпуска вагона из текущего ремонта, выполненного Ответчиком, что опровергает утверждение ответчика о том, что по вагонам №№ 59185439, 94163797, 98303407, 92946391 истёк гарантийный срок.

Тот факт, что после ремонта в депо ответчика вагоны эксплуатировались, не освобождает подрядчика от ответственности за обнаруженные дефекты ввиду недоказанности ответчиком в соответствии со статьей 65 Арбитражного процессуального кодека Российской Федерации того обстоятельства, что дефекты возникли не по его вине.

При обнаружении неисправности «нагрев подшипника в корпусе буксы/под адаптером выше нормы по показаниям средств автоматизированного контроля» (код 157) колесной паре проводится средний ремонт, так как в соответствии с п. 12.5.1.11 РД ВПИИЖТ 27.05.01-2017 требуется демонтаж буксового узла.

Согласно п. 2.4., 2.10, 2.14 РД 32 ЦВ-056-97 руководства по текущему ремонту на вагоне должны быть выявлены и обнаружены и устранены неисправности колесных пар, вне зависимости от причины поступления вагона в ремонт.

Буквальное значение и толкование п. 2.4., 2.10, 2.14 данного руководства устанавливает требование выявлять, устранять в процессе текущего ремонта все прочие имеющиеся на вагоне неисправности помимо тех, которые были выявлены осмотрщиком вагонов в эксплуатации. То есть не допускать выпуск на сеть железных дорог вагона, имеющего любые неисправности

В соответствии с 19.12 РД ВПИИЖТ 27.05.01-2017 геометрические параметры колесных пар и колес после обточки должны отвечать требованиям соответствующего вида ремонта (таблицы 12.1 и 12.3). То есть обточку проводят для внешней подкатки под вагон и выпуска вагона из ремонта.

Отцепка вагонов и последующий ремонт колесных пар с обточкой поверхности катания произошли в результате виновных действий ответчика, допустившего нарушения РД ВНИИЖТ 27.05.01-2017 при выполнении текущего ремонта колесных пар, что подтверждается актами рекламаций. Если бы ответчик надлежащим образом исполнил свои обязательства по ремонту колесной пары, не потребовалось бы проведение среднего ремонта, не была бы проведена обточка поверхности катания, соответственно, не уменьшилась бы рыночная стоимость колесной пары.

Поскольку при проведении ремонта колесных пар по технологической неисправности толщина обода колесной пары, а, следовательно, и её стоимость, уменьшилась, истец понес убытки в сумме разницы между стоимостью колесной пары до ремонта (с большей толщиной обода) и после ремонта (с меньшей толщиной обода).

Размер спорных убытков определен Истцом исходя из разницы рыночной стоимости пары колесной, согласно Отчетам о рыночной стоимости деталей.

Согласно п. 13 Постановления Пленума Верховного суда Российской Федерации от 23.06.2015 № 25, при разрешении споров, связанных с возмещением убытков, следует также учитывать, что уменьшение стоимости имущества истца но сравнению с его стоимостью до нарушения ответчиком обязательства или причинении им вреда является реальным ущербом.

В случае, если бы ответчик исполнил свои обязательства по текущему ремонту качественно, то колесная пара не подверглась бы повторному ремонту и отходила бы положенный ресурс ещё длительное время. Обточка же поверхности катания в данном случае сократила ресурс эксплуатации колесной пары.

В связи с вышеизложенным, довод ответчика, что требования полежат уменьшению на суммы убытков, связанных с обточкой поверхности катания суд отклоняет.

Учитывая доказанность факта причинения убытков, противоправности поведения ответчика, причинно-следственной связи между этими элементами, размера ущерба в виде стоимости ремонта грузовых вагонов, проведенного в пределах гарантийного срока, взыскание убытков в заявленном размере – 310 954 руб. 13 коп. является правомерным.

Таким образом, суд приходит к выводу о том, что исковые требования являются обоснованными и подлежащими удовлетворению в полном объеме.

В связи с удовлетворением исковых требований истца, расходы по уплате государственной пошлины в размере 20 548 руб. согласно статье 110 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации подлежат взысканию с ответчика в пользу истца, а часть излишне уплаченной государственной пошлины в размере 44 руб. подлежит возврату истцу из федерального бюджета.

Руководствуясь статьями 110, 167-170 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, арбитражный суд

РЕШИЛ:

Иск удовлетворить полностью.

Взыскать с акционерного общества «Вагонная ремонтная компания -1» (ОГРН <***>, ИНН <***>) в пользу публичного акционерного общества «Трансконтейнер» (ОГРН <***>, ИНН <***>) 310 954 руб. 13 коп. – убытки, 20 548 руб. – судебные расходы по государственной пошлине, всего 331 502 рубля 13 копеек.

Возвратить публичному акционерному обществу «Трансконтейнер» (ОГРН <***>, ИНН <***>) из федерального бюджета 44 рубля государственной пошлины, излишне уплаченной по платежному поручению № 2841 от 08.10.2024

Решение по настоящему делу вступает в законную силу по истечении месячного срока со дня его принятия, если не подана апелляционная жалоба. В случае подачи апелляционной жалобы решение, если оно не отменено и не изменено, вступает в законную силу со дня принятия постановления арбитражного суда апелляционной инстанции.

Решение может быть обжаловано в Четвертый арбитражный апелляционный суд в течение месяца с даты принятия (изготовления его в полном объеме) через Арбитражный суд Республики Бурятия.

СудьяЕ.В. Залужная