АРБИТРАЖНЫЙ СУД ЗАБАЙКАЛЬСКОГО КРАЯ

672002, Выставочная, д. 6, Чита, Забайкальский край

http://www.chita.arbitr.ru; е-mail: info@chita.arbitr.ru

ИМЕНЕМ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

РЕШЕНИЕ

г.Чита Дело № А78-4799/2022

14 июля 2023 года

Резолютивная часть решения объявлена 07 июля 2023 года

Решение изготовлено в полном объёме 14 июля 2023 года

Арбитражный суд Забайкальского края в составе судьи Л.В. Малышева,

при ведении протокола судебного заседания секретарем судебного заседания Е.А. Сорокиной, рассмотрел в открытом судебном заседании дело

по иску открытого акционерного общества «Российские железные дороги» (ОГРН <***>, ИНН <***>)

к обществу с ограниченной ответственностью "Международный терминал Забайкальск" (ОГРН <***>, ИНН <***>)

о взыскании 1624025 руб. 28 коп. платы на пользование вагонами колеи 1435 мм.,

при участии в судебном заседании:

от истца – ФИО1, представителя по доверенности от 16.11.2022 года;

от ответчика – не явились.

В судебном заседании объявлялся перерыв с 05.07.2023 по 07.07.2023.

Открытое акционерное общество (далее ОАО) «Российские железные дороги» обратилось в суд с иском к обществу с ограниченной ответственностью "Международный терминал Забайкальск" (ООО «МТ Забайкальск») о взыскании 1624025 руб. 28 коп. платы на пользование вагонами колеи 1435 мм.

Ответчик требования не признал по основаниям, изложенным в отзыве на иск и дополнениях к нему.

Представитель истца поддержал заявленные требования и представленные возражения на доводы ответчика.

Ответчик, явку представителей, в суде не обеспечил, извещен надлежащим образом.

Дело рассмотрено в порядке части 3 статьи 156 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации.

Рассмотрев материалы дела, заслушав пояснения представителя истца, суд установил.

Между ОАО «РЖД» (Перевозчик) и ООО «МТ Забайкальск» (Грузоотправитель-грузополучатель) и ООО «ДВТГ-Терминал» («Владелец») 20 апреля 2021 г. заключен договор № 92 (далее Договор) на оказание услуг по подаче и уборке вагонов прибывших в адрес «Грузополучателя-грузоотправителя», на железнодорожный путь необщего пользования, принадлежащий «Владельцу».

Согласно пункту 1.2 Договора расстояние, за которое взимается сбор за подачу и уборку вагонов составляет:

- путь №115 - 1,3 км в оба конца;

- путь №116 - 1,3 км в оба конца;

- путь №117 - 1,3 км в оба конца;

- путь №118 - 1,3 км в оба конца.

В пункте 3.1 Договора стороны согласовали, что «Грузополучатель-грузоотправитель» уплачивает «Перевозчику» сбор за подачу и уборку вагонов и за маневровую работу, совмещенную во времени с подачей и уборкой вагонов, взимается по ставкам Тарифного руководства №3, пункт 2.7, таблица № 10: путь № 115 - за 1,3 км в оба конца за каждый выход локомотива; путь № 118 - за 1,3 км в оба конца за каждый выход локомотива; путь № 116 - за 1,3 км в оба конца за каждый выход локомотива; путь № 117 - за 1,3 км в оба конца за каждый выход локомотива, с учетом коэффициентов индексации и доплат к сбору.

При уменьшении или увеличении среднесуточного количества поданных и убранных вагонов на железнодорожный путь необщего пользования производится корректировка ставки сбора за подачу и уборку вагонов (пункты 2.7.2, 2.7.5, 2.7.6 Тарифного руководства № 3).

Корректировка ставки сбора за подачу и уборку вагонов определяется исходя из среднесуточного количества поданных и убранных вагонов за каждый календарный месяц (за истекший месячный период по отношению к расчетному): при среднесуточном количестве поданных и убранных вагонов до 1,5 вагонов включительно - оплата ставки сбора производится по ставкам таблицы № 10; при среднесуточном количестве поданных и убранных вагонов свыше 1,5 вагонов - по таблице № 8, с отнесением к соответствующей группе с внесением платежей независимо от выхода локомотива.

По окончании календарного месяца, при условии изменения среднесуточного вагонооборота (количества поданных и убранных вагонов за вышеуказанный период), без заключения дополнительного соглашения к данному договору Перевозчик вправе в одностороннем порядке установить на новый календарный месяц другой вариант оплаты сбора за подачу и уборку вагонов, в том числе по группе п/пути, определенную в соответствии с требованиями пункта 2.7.5. Тарифного руководства №3.

Об изменении «Перевозчик» уведомляет «Грузополучателя-грузоотправителя» в письменной форме.

В силу пункта 3.2 Договора сбор за маневровую работу, не совмещенную со временем подачи и уборки вагонов - по ставкам сборов 2.7.15. Тарифного руководства №3.

Согласно пункту 3.4 Договора расчеты за оказанные услуги по настоящему договору производятся перечислением денежных средств, в качестве предварительной оплаты, достаточной для взыскания причитающихся платежей, на расчетный счет ОАО «РЖД» с указанием ЕЛС (единого лицевого счета плательщика) в соответствии с условиями договора на организацию расчетов, заключенного между «Грузополучателем-грузоотправителем» и ОАО «РЖД». Датой поступления денежных средств является дата зачисления денежных средств на расчетный счет ОАО «РЖД», подтвержденная выпиской банка.

Как видно из пункта 2.4 договора ответчик принял на себя обязательство произвести оплату всех причитающихся платежей (железнодорожный тариф, сборы, плату за пользование вагонами и д.р.).

По вопросам неурегулированным договором стороны руководствуются Федеральным законом «Устав железнодорожного транспорта», Правилами обслуживания путей необщего пользования и другими нормативно-правовыми актами РФ (п. 5.2 договора).

Иск мотивирован тем, что Перевозчиком осуществлялась подача, расстановка на места погрузки-выгрузки и уборка вагонов прибывших в адрес ответчика с железнодорожного пути необщего пользования, принадлежащего ООО «ДВТГ-Терминал» и расположенного на станции Забайкальск.

В период с 14 мая 2021 г. по 30 июля 2021 г., на путях необщего пользования №№115, 118 колеи 1435 находились вагоны, прибывшие в адрес ответчика с грузами из Китайской Народной Республики.

Плата за пользование этими вагонами перевозчику не была выплачена за время нахождения вагонов на путях необщего пользования, в период с 14 мая 2021 г. по 30 июля 2021 г., в связи с чем, образовалась задолженность в размере 1 624 025, 28 руб.

Истец обратился к ответчику с претензией и требованием оплатить задолженность в добровольном порядке. Ответчик в её удовлетворении отказал оплату не произвёл.

В связи с чем, истец обратился в суд с данным исковым заявлением.

В соответствии со статьями 309, 310 Гражданского кодекса Российской Федерации обязательства должны исполняться надлежащим образом; односторонний отказ от исполнения обязательства не допускается.

В соответствии со статьями 39, 62 Устава железнодорожного транспорта за время нахождения принадлежащих перевозчику вагонов, контейнеров у грузополучателей, грузоотправителей, обслуживающих грузополучателей, грузоотправителей своими локомотивами владельцев железнодорожных путей необщего пользования либо за время ожидания их подачи или приема по причинам, зависящим от таких грузополучателей, грузоотправителей, владельцев, указанные лица вносят перевозчику плату за пользование вагонами, контейнерами.

Вносимая на основании статьи 39 Устава грузоотправителями, грузополучателями перевозчику плата за пользование вагонами, контейнерами в случае подачи их на железнодорожные пути необщего пользования локомотивами, принадлежащими перевозчику, исчисляется с момента фактической подачи вагонов, контейнеров к месту погрузки, выгрузки грузов до момента получения перевозчиком от грузоотправителей, грузополучателей уведомления о готовности вагонов, контейнеров к уборке.

Факт нахождения вагонов в распоряжении ответчика подтверждается ведомостями подачи и уборки вагонов, памятками приемосдатчика.

К правоотношениям сторон наряду с российским законодательством применяются нормы Соглашения о международном железнодорожном грузовом сообщении от 01.11.1951 (СМГС) и Договор о Правилах пользования грузовыми вагонами в международном сообщении (ПГВ) от 01.05.2008.

В силу параграфа 6 статьи 14 СМГС вагон для перевозки груза предоставляет перевозчик или отправитель. Для перевозки предоставляются вагоны, допущенные к обращению в международном сообщении.

Согласно Договору о пользовании грузовыми вагонами в международном сообщении от 01.05.2008 (далее - Договор о ПГВ), сторонами которого являются ОАО «РЖД» и Государственная корпорация «Китайские железные дороги», парк грузовых вагонов, допущенных к обращению в международном сообщении по железным дорогам, находится в совместном пользовании дорог - участниц этого договора. Общество «РЖД» является железнодорожной компанией-пользовательницей и на основании пункта 17.1 Правил пользования грузовыми вагонами в международном сообщении, являющихся приложением Б к Договору о ПГВ (далее - ПГВ), должно оплачивать железнодорожной компании-владельцу вагонов плату за пользование ее вагонами с момента приема ею этих вагонов до их передачи другой железнодорожной компании. В этой связи в период нахождения на российских железных дорогах вагоны ГК «Китайские железные дороги» принадлежат российскому перевозчику на праве возмездного пользования, в силу чего ОАО «РЖД» вправе взыскивать плату за пользование этими вагонами со своих контрагентов на основании статьи 39 Федерального закона от 10.01.2003 № 18-ФЗ «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации».

Фактическая передача вагонов ГК «Китайские железные дороги» российскому перевозчику (ОАО «РЖД») подтверждается вагонными ведомостями, представленными в дело на китайском языке, с переводом на русский язык.

Учитывая, что факт передачи вагонов указанных в расчете от КЖД во владение ОАО "РЖД" подтверждается вагонными ведомостями, следовательно, поскольку принадлежность вагонов перевозчику определена при заключении договоров перевозки, для начисления провозной платы за исполнение спорных международных железнодорожных перевозок ОАО "РЖД" последним не требуется доказывать свое вещное право на вагоны КЖД.

При этом нормами СМГС (статья 35) предусмотрена обязанность ОАО "РЖД" вносить плату за пользование вагонами, принадлежащими Китайским железным дорогам.

В свою очередь ответчик должен оплатить все провозные платежи перевозчику, выдавшему груз (статья 31 СМГС), соответственно, за перевозку грузов в вагонах перевозчика (КЖД) оплата должна быть произведена ОАО "РЖД" как последующему перевозчику.

Таким образом, учитывая, что спорные вагоны Китайской железной дороги в период их нахождения на территории РФ принадлежат ОАО "РЖД" на праве возмездного пользования, плата за пользование вагонами подлежит взысканию с грузополучателя.

Исходя из положений параграфа 2 ПГВ и Административного регламента Федерального агентства железнодорожного транспорта предоставления государственной услуги по осуществлению пономерного учета железнодорожного подвижного состава, эксплуатируемого на железнодорожных путях общего и необщего пользования, утвержденного приказом Минтранса России от 24.01.2018 № 28, внесение в российский реестр транспортных средств сведений о владельце указанных вагонов не требуется.

Указанная правовая позиция суда, соответствует правовой позиции Арбитражного суда Восточно-Сибирского округа, изложеной в постановлениях от 15 ноября 2022 года по делу № А78-8963/2021 и от 15 мая 2023 года по делу № А78-5872/2022.

Параграфом 1 статьи 30 Соглашения о международном железнодорожном грузовом сообщении от 1 ноября 1951 г. (далее - СМГС) также установлено, что провозные платежи исчисляются по тарифам, применяемым перевозчиками, осуществляющими перевозку.

Постановлением Федеральной энергетической комиссии Российской Федерации от 19.06.2002 N 35/12 утверждены Правила применения ставок платы за пользование вагонами и контейнерами федерального железнодорожного транспорта (Тарифного руководства N 2) (далее Тарифное руководство N 2)

Как следует из п. 21, настоящие правила применения ставок платы за пользование вагонами и контейнерами федерального железнодорожного транспорта (Тарифное руководство N 2) применяются и к вагонам, контейнерам, принадлежащим железнодорожным администрациям государств - участников СНГ, Литовской Республики, Латвийской Республики, Эстонской Республики и третьих стран, допущенным к перевозке по российским железным дорогам. При этом при исчислении платы за пользование этими вагонами, контейнерами применяется дополнительный коэффициент 1,3. Дополнительный коэффициент 1,3 не применяется к вагонам, контейнерам указанных железнодорожных организаций в случаях: перевозки в них грузов между станциями российских железных дорог; перевозки по российским железным дорогам грузов в вагонах, контейнерах указанных железнодорожных администраций, находящихся в аренде у российских организаций, при условии освобождения российских железных дорог от платы за пользование этими вагонами, контейнерами.

Представленный истцом расчет проверен судом, является верным, поскольку произведен с учетом Тарифного руководства N 2 на основании имеющихся в деле актов общей формы, памяток приемосдатчика, ведомостей подачи и уборки вагонов. Сведения, содержащиеся в ведомостях подачи и уборки вагонов и в памятках приемосдатчика ответчиком документально не опровергнуты.

Довод истца, изложенный в пояснениях от 25.04.2023г. о том, что памятки приемосдатчика подписаны представителем ответчика ФИО2 без возражений в соответствии Соглашением об оказании информационных услуг и предоставлении электронных сервисов в сфере грузовых перевозок в электронном виде по системы ЭТРАН, не оспорен.

Довод ответчика о необходимости на применении понижающего коэффициента (за узкую колею) судом отклоняется, по следующим основаниям.

В соответствии с ГОСТ 5865-51 «Железные дороги узкоколейные наземные и подземные» ширина колеи узкоколейных железных дорог устанавливается:

а) для наземных железных дорог - 750 мм;

б) для подземных железных дорог - 900, 750 и 600 мм.

Инструкцией по заполнению формы государственной статистической отчетности №АГ0-6Д «Отчет о технических средствах хозяйства перевозок», утв. Постановлением Госкомстата России по согласованию с МПС России от 17 февраля 1993 г. N 21 приведены сведения о существующих железнодорожных колеях: широкой - 1520 мм, Западно-Европейской - 1435 мм, Южно-Сахалинской - 1067 мм, узкой - 950 мм и 750 мм колеям.

Из указанного следует, что железнодорожная колея шириной 1435 мм не отвечает критериям узкоколейных железных дорог.

Соответственно довод ответчика о том, что плата на пользование вагонами колеи 1435 мм должна производиться с учетом понижающего коэффициента, так как эта колея узкая, является не обоснованным.

Довод ответчика о том, что в имеющихся в материалах дела вагонных ведомостях, отсутствуют некоторые спорные вагоны подтверждающих их передачу от КЖД к РЖД, судом отклоняется, так как указанные ответчиком вагоны указаны в вагонных ведомостях: № 5455963 (14п/п) - п. 38 ведомости КНР № 928; №3824579 (37 п/п) - п. 29 ведомости КНР № 1000; №1676940 (43п/п) - п. 19 ведомости КНР № 1062; №3466298 (49 п/п) - п. 59 ведомости КНР № 1103; №1585759 (89 п/п) - п. 13 ведомости КНР № 1112; №5729119 (140 п/п) - п. 52 ведомости КНР № 1165; №3829903 (144п/п) - п. 43 ведомости КНР № 1112; №38007735 (145 п/п) п. 33 ведомости КНР № 1112.

Довод ответчика о том, что в вагонных ведомостях, подтверждающих передачу спорных вагонов от КЖД к РЖД, оформленных на китайском и в порядке перевода на русском языке нет сведений о вагонах с сетевыми номерами, указанными в расчете истца, суд отклоняет, так как в имеющихся в материалах дела вагонных ведомостях, подтверждающих передачу спорных вагонов от КЖД к РЖД, оформленных на китайском и в порядке перевода на русском языке содержатся о вагонах: № 5455963 (14п/п) - п. 38 ведомости КНР № 928; №3824579 (37 п/п) - п. 29 ведомости КНР № 1000; №1676940 (43п/п) - п. 19 ведомости КНР № 1062; №3466298 (49 п/п) - п. 59 ведомости КНР № 1103; №1585759 (89 п/п) - п. 13 ведомости КНР № 1112; №5729119 (140 п/п) - п. 52 ведомости КНР № 1165; №3829903 (144п/п) - п. 43 ведомости КНР № 1112; №38007735 (145 п/п) п. 33 ведомости КНР № 1112.

Довод ответчика о том, что спорные вагоны переданы ответчику, ранее фактической передачи вагонов от КЖД к РЖД, судом отклоняется, так как время в вагонной ведомости, при передачи вагонов от КЖД к РЖД, указывается местное, а в памятках приемосдатчика время передачи вагонов указывается московское.

В статье 27 Федерального закона от 10 января 2003 № 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации» установлено, что в целях обеспечения непрерывного скоординированного управления перевозочным процессом на территории Российской Федерации применяется единое учетно-отчетное время - московское.

Таким образом, указанный довод в отношении вагонов: №5483726, 3832382, 5465370, 5727773, 5458473, 5465385, 5457130, 5460146, 5455215, 5451836, 5270272, 5723936, 5281437, 5462690, 1681209, 1611464, 5281813, 5460315, 5479947, 5284171 является не правомерным.

Иные возражения ответчика судом отклоняются, по основаниям, изложенным в мотивировочной части решения, отсутствием их документального подтверждения и так как они не могут повлиять на результат рассмотрения дела.

Таким образом, исковые требования обоснованы, подтверждаются материалами дела и подлежат удовлетворению.

По правилам статьи 110 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации расходы по уплате госпошлины относятся на ответчика. Излишне уплаченная государственная пошлина в размере 1068,71 руб. подлежит возврату истцу из федерального бюджета.

Руководствуясь статьями 110, 167-170, 171 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, суд

РЕШИЛ:

Взыскать с общества с ограниченной ответственностью "Международный терминал Забайкальск" (ОГРН <***>, ИНН <***>) в пользу открытого акционерного общества «Российские железные дороги» (ОГРН <***>, ИНН <***>) 1624025 руб. 28 коп. платы на пользование вагонами, 29240 руб. расходов по оплате государственной пошлины, всего 1653265 руб. 28 коп.

Возвратить открытому акционерному обществу «Российские железные дороги» (ОГРН <***>, ИНН <***>) из федерального бюджета 1068 руб. 71 коп. государственной пошлины.

На решение может быть подана апелляционная жалоба в Четвёртый арбитражный апелляционный суд в течение одного месяца со дня принятия.

Судья Л.В. Малышев