Постановление по делу № 15АП-9198/2023 от 06.07.2023.

2408/2023-66239(1)

ПЯТНАДЦАТЫЙ АРБИТРАЖНЫЙ АПЕЛЛЯЦИОННЫЙ СУД Газетный пер., 34, г. Ростов-на-Дону, 344002, тел.: (863) 218-60-26, факс: (863) 218-60-27

E-mail: i № fo@15aas.arbitr.ru, Сайт: http://15aas.arbitr.ru/

ПОСТАНОВЛЕНИЕ

арбитражного суда апелляционной инстанции по проверке законности и обоснованности решений (определений)

арбитражных судов, не вступивших в законную силу

город Ростов-на-Дону дело № А32-25061/2022 06 июля 2023 года 15АП-9198/2023

Резолютивная часть постановления объявлена 29 июня 2023 года.

Полный текст постановления изготовлен 06 июля 2023 года. Пятнадцатый арбитражный апелляционный суд в составе: Председательствующего судьи Попова А.А., судей Сулименко О.А., Яицкой С.И.,

при ведении протокола судебного заседания секретарем судебного заседания Петросьян Н.В.,

при участии: от истца: представителя ФИО1 по доверенности от 01.01.2023 (путем использования системы веб-конференции),

от ответчика: представителя ФИО2 по доверенности от 27.12.2021, представителя ФИО3 по доверенности от 27.12.2021,

рассмотрев в открытом судебном заседании апелляционную жалобу акционерного общества Холдинговая компания «Новотранс»

на решение Арбитражного суда Краснодарского края от 19 апреля 2023 года по делу № А32-25061/2022 по иску акционерного общества Холдинговая компания «Новотранс»

к публичному акционерному обществу «Новороссийский морской торговый порт», при участии третьих лиц: открытого акционерного общества «Российские

железные дороги», общества с ограниченной ответственностью «ГК «Новотранс», о взыскании задолженности,

УСТАНОВИЛ:

акционерное общество «Холдинговая компания «Новотранс» (далее – истец, АО «ХК «Новотранс, компания, арендодатель) обратилось в Арбитражный суд Краснодарского края с исковым заявлением к публичному акционерному обществу «Новороссийский морской торговый порт» (далее – ответчик, ПАО «НМТП», порт, общество) о взыскании убытков в размере 851 842 руб. 42 коп. (с учетом уточнений, принятых судом в порядке ст. 49 АПК РФ).

Определением суда первой инстанции от 21.07.2022 к участию в деле в качестве третьих лиц, не заявляющих самостоятельных требований относительно предмета спора, привлечены открытое акционерное общество «Российские

железные дороги» (далее – ОАО «РЖД»), общество с ограниченной ответственностью «ГК «Новотранс» (далее – ООО «ГК «Новотранс»).

Исковые требования мотивированы тем, что в результате повреждения ответчиком 177 вагонов, принадлежащих истцу, у последнего возникли убытки в виде упущенной выгоды.

Решением Арбитражного суда Краснодарского края от 19.04.2023 с ПАО «НМТП» в пользу АО ХК «Новотранс» взысканы убытки в сумме 98 108 руб. 55 коп., а так же 2 307 руб. 70 коп. расходов по оплате госпошлины. В удовлетворении остальной части исковых требований отказано.

Решение мотивировано тем, что представленный истцом расчет суммы упущенной выгоды завышен и документально не подтвержден. Истцом не представлено доказательств того, что в период нахождения поврежденных вагонов в нерабочем парке с даты повреждения и до окончания ремонта было вызвано действием (бездействием) ответчика. Кроме того, суд указал, что истцом документально не подтверждено, что время нахождения спорных вагонов в нерабочем парке было учтено при оплате арендных платежей. Суд принял контррасчет ответчика, упущенной выгоды за непроизводительный простой в связи с необходимостью проведения восстановительных ремонтных работ, рассчитанной путем умножения размера ставки арендной платы за пользование одной единицей подвижного состава в час на количество часов.

Не согласившись с принятым судебным актом, истец обжаловал его в порядке главы 34 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, просит отменить решение суда первой инстанции и принять по делу новый судебный акт об удовлетворении исковых требований.

Доводы апелляционной жалобы сводятся к тому, что доставка спорных грузовых вагонов в ремонт и непосредственно сам ремонт вагонов были произведены в пределах сроков, определенных пунктом 3.5 договора на выполнение текущего отцепочного ремонта грузовых вагонов от 22.01.2014 и Правил исчисления сроков доставки грузов, утверждённых приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 07.08.2015 № 245. В тоже время совокупный срок на указанные операции превышает 15- часовой срок. Кроме того, как указывает истец, судом не рассмотрено ходатайство об истребовании доказательств, а именно перевозочных документов, на основании которых была осуществлена внутристанционная перевозка спорных грузовых вагонов в ремонт, а также уведомления формы ВУ-26.

От ответчика поступил отзыв на апелляционную жалобу и дополнения к нему, в которых он просит решение суда первой инстанции оставить без изменения, апелляционную жалобу без удовлетворения.

От ОАО «РЖД» поступило ходатайство о рассмотрении апелляционной жалобы в отсутствие представителя.

В судебном заседании представитель истца поддержал доводы апелляционной жалобы, просил решение суда первой инстанции отменить, исковые требования удовлетворить.

Представители ответчика просили решение оставить без изменения.

Законность и обоснованность принятого судебного акта проверяется Пятнадцатым арбитражным апелляционным судом в порядке главы 34 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации в пределах

доводов апелляционной жалобы с учетом части 6 статьи 268 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации.

Изучив материалы дела, рассмотрев доводы жалобы, арбитражный суд апелляционной инстанции пришел к следующим выводам.

Как следует из материалов дела, на станции Новороссийск Северо-Кавказской железной дороги в период с 01.04.2020 по 27.06.2021 было зафиксировано повреждение 177 грузовых вагонов на путях необщего пользования ПАО «НМТП», принадлежащих АО ХК «Новотранс». Поврежденные грузовые вагоны были доставлены в эксплуатационное вагонное депо Краснодар Северо-Кавказской железной дороги на станции Новороссийск.

Между АО «ХК «Новотранс» (далее - арендодатель) и ООО «ГК «Новотранс» (далее - арендатор) заключен договор аренды подвижного состава № ХД-03/2018 от 19.02.2018 (далее - договор аренды подвижного состава). В соответствии с п. 1.1 договора аренды подвижного состава арендодатель обязуется предоставить арендатору за плату во временное владение и пользование подвижной состав, а арендатор обязуется принять подвижной состав по акту приема-передачи и своевременно осуществлять все предусмотренные договором платежи. Согласно пункту 3.11 договора аренды подвижного состава в ред. дополнительного соглашения № 3 от 29.06.2018, арендатор не выплачивает арендную плату за время нахождения подвижного состава в текущем ремонте по причинам, не зависящим от него, в частности, при повреждении вагона третьими лицами. Время нахождения подвижного состава в текущем ремонте подтверждается уведомлениями формы ВУ-23 (актом о повреждении вагона формы ВУ-25) с датой перевода вагонов в нерабочий парк и уведомлениями формы ВУ-36 с датой выпуска из ремонта, при этом арендная плата не выплачивается с даты, указанной в ВУ-23/ВУ-25 до даты, указанной в ВУ-36 (включительно). Все время нахождения подвижного состава в текущем ремонте по указанным причинам подвижной состав считается выбывшим из аренды, возврат в аренду осуществляется со дня выхода вагона из ремонта, отдельные акты не составляются.

В обоснование заявленных требований истец представил в материалы дела акты общей формы ГУ-23, акты формы ВУ-25 о повреждении вагонов, протоколы совещаний, уведомления на ремонт грузовых вагонов формы ГУ-23, справки по истории следования вагонов, справки о выполненных работах, уведомления о приеме грузовых вагонов из ремонта формы ВУ-36М и расчет. Согласно расчету истца время нахождения вагонов в нерабочем парке составило от 2 до 44 суток.

В соответствии со статьей 606 Гражданского кодекса Российской Федерации (далее – ГК РФ) по договору аренды арендодатель обязуется предоставить арендатору имущество за плату во временное владение и пользование или во временное пользование.

Согласно пункту 1 статьи 611 ГК РФ арендодатель обязан предоставить арендатору имущество в состоянии, соответствующем условиям договора аренды и назначению имущества. В свою очередь арендатор в силу пункта 1 статьи 614 Кодекса обязан своевременно вносить плату за пользование имуществом (арендную плату).

Таким образом, исполнение арендатором обязательства по внесению арендной платы обусловлено исполнением арендодателем встречного обязательства по передаче имущества во владение и пользование арендатору (пункт 1 статьи 328 ГК РФ).

Согласно разъяснению, содержащемуся в пункте 10 Информационного письма Президиума Высшего Арбитражного Суда Российской Федерации от 11.01.2002 № 66 «Обзор практики разрешения споров, связанных с арендой», по договору аренды имеет место встречное исполнение обязательств: обязанность арендодателя по отношению к арендатору состоит в предоставлении последнему имущества в пользование, а обязанность арендатора - во внесении платежей за пользование этим имуществом.

В соответствии с пунктом 2 статьи 328 ГК РФ в случае непредоставления обязанной стороной обусловленного договором исполнения обязательства либо наличия обстоятельств, очевидно свидетельствующих о том, что такое исполнение не будет произведено в установленный срок, сторона, на которой лежит встречное исполнение, вправе приостановить исполнение своего обязательства либо отказаться от исполнения этого обязательства и потребовать возмещения убытков. Если обусловленное договором исполнение обязательства произведено не в полном объеме, сторона, на которой лежит встречное исполнение, вправе приостановить исполнение своего обязательства или отказаться от исполнения в части, соответствующей непредоставленному исполнению. Из системного толкования приведенных норм права следует, что договор аренды носит взаимный характер, то есть невозможность пользования арендованным имуществом по обстоятельствам, не зависящим от арендатора, освобождает последнего от исполнения его обязанности по внесению арендной платы. Поскольку арендодатель в момент невозможности использования арендованного имущества по не зависящим от арендатора обстоятельствам, не осуществляет какого-либо предоставления, соответственно, он теряет право на получение арендной платы. В таком случае также нарушается принцип гражданского права о беспрепятственном осуществлении гражданских прав (пункт 1 статьи 1 Гражданского кодекса), так как отсутствие объекта аренды препятствует осуществлению прав арендатора.

В пункте 3 постановления Пленума Верховного Суда Российской Федерации от 24.03.2016 № 7 «О применении судами некоторых положений Гражданского кодекса Российской Федерации об ответственности за нарушение обязательств» разъяснено, что при определении размера упущенной выгоды учитываются предпринятые кредитором для ее получения меры и сделанные с этой целью приготовления. В обоснование размера упущенной выгоды кредитор вправе представлять не только доказательства принятия мер и приготовлений для ее получения, но и любые другие доказательства возможности ее извлечения. По иску о взыскании упущенной выгоды истец должен доказать, что допущенное нарушение явилось единственным препятствием, не позволившим ему получить неполученные доходы, и что возможность получения прибыли существовала реально, а не в качестве его субъективного представления. Доказывая размер упущенной выгоды, он должен обосновать, в каком объеме он гарантированно получил бы соответствующие доходы, единственной причиной неполучения которых послужило противоправное поведение ответчика. Расчет упущенной выгоды всегда является примерным, данное обстоятельство само по себе не является основанием для отказа в его взыскании, однако такой расчет должен быть достоверным, максимально приближен к действительности и документально подтвержден.

По смыслу статей 15, 393 ГК РФ между убытками потерпевшего и действиями лица, нарушившего обязательство, должна быть прямая причинно-

следственная связь, то есть в силу статьи 65 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации (далее – АПК РФ) истец должен доказать, что действия ответчика являлись причиной простоя вагонов (нахождения их в ремонте), то есть единственным препятствием неполучения доходов за весь период, указанный в расчете.

Согласно пункту 5 статьи 393 ГК РФ суд не может отказать в удовлетворении требования кредитора о возмещении убытков, причиненных неисполнением или ненадлежащим исполнением обязательства, только на том основании, что размер убытков не может быть установлен с разумной степенью достоверности. В этом случае размер подлежащих возмещению убытков, включая упущенную выгоду, определяется судом с учетом всех обстоятельств дела исходя из принципов справедливости и соразмерности ответственности допущенному нарушению обязательства.

Период начисления упущенной выгоды истцом охватывает период с момента выявления повреждения (составление акта формы ВУ-25) до выпуска вагона из ремонта (составление уведомления ВУ-36М).

Согласно представленному истцом уточненному расчету количество часов нахождения вагонов в нерабочем парке составило от 43 часов до 1029 часов.

Согласно статье 431 ГК РФ при толковании условий договора судом принимается во внимание буквальное значение содержащихся в нем слов и выражений.

Судом установлено, что пункт 3.11 договора аренды подвижного состава (в редакции дополнительного соглашения № 3 от 29.06.2018), освобождающего арендатора от арендной платы за время нахождения подвижного состава в неисправном состоянии, в частности, в случае перевода вагона в нерабочий парк по причинам, не зависящим от арендатора, включая повреждение подвижного состава третьими лицами, содержит еще условие, что «в течение всего времени нахождения подвижного состава в нерабочем парке, подвижной состав считается выбывшим и определение сроков нахождения вагонов в нерабочем парке осуществляется арендодателем на основании данных ГВЦ ОАО «РЖД», имеющихся у арендодателя в электронном формате, и отражается в актах оказанных услуг за соответствующий месяц». То есть, вагоны считаются выбывшими из аренды на основании данных конкретных документов - справок ГВЦ из базы ОАО «РЖД».

Суд первой инстанции указал, что данное условие принято сторонами по взаимному согласию и должно быть применено при расчете упущенной выгоды.

Каждое лицо, участвующее в деле, должно доказать обстоятельства, на которые оно ссылается как на основание своих требований и возражений (ст. 65 АПК РФ).

Арендатором вагонов ООО «ГК «Новотранс», привлеченного в качестве третьего лица по делу, в материалы дела выборочно представлены скриншоты истории следования из базы ОАО «РЖД» в отношении только 9 вагонов: № 54357389 ( № п/п 3 в расчете), № 56989650 ( № 4), № 55194898 ( № 6), № 55045900 ( № 11), № 55907299 ( № 12), № 52484474 ( № 19), № 54572656 ( № 20), № 53100459 ( № 38), 55044713 ( № 83).

Справки по истории следования вагонов содержат информацию о переводе вагонов в неисправные, сдачу вагонов в ремонт и о переводе вагонов в исправные.

Из информации, содержащейся в представленных справках истории по вышеуказанным 9 вагонам и представленному истцом расчету, судом установлено:

- вагон № 54357389: перевод в неисправный (в нерабочий парк) в 18 час. 07 мин. 06.07.2020, сдача в ремонт в 02 час. 26 мин. 08.07.2020, перевод в исправный (в рабочий парк) в 18 час. 10 мин. 08.07.2020, а согласно расчету истца, перевод вагона в нерабочий парк был осуществлен 06.07.2020 в 03 час. 00 мин., т.е. не соответствует времени указанному в справке истории вагона и завышен на 13 часов.

- вагон № 56989650: перевод в нерабочий парк в 17 час. 50 мин. 08.07.2020, сдача в ремонт в 07 час. 00 мин. 10.07.2020, перевод в рабочий парк в 18 час. 10 мин. 10.07.2020, а согласно расчету истца перевод вагона в нерабочий парк был осуществлен 08.07.2020 в 04 час. 00 мин., т.е. не соответствует времени указанному в справке истории вагона и завышен на 14 часов.

- вагон № 55194898: перевод в нерабочий парк в 18 час. 51 мин. 10.07.2020, сдача в ремонт в 08 час. 00 мин. 12.07.2020, перевод в рабочий парк в 18 час. 10 мин. 12.07.2020, а согласно расчету истца, перевод вагона в нерабочий парк был осуществлен 10.07.2020 в 13 час. 10 мин., т.е. не соответствует времени указанному в справке истории вагона и завышен на 6 часов.

- вагон № 55045900: перевод в нерабочий парк в 11 час. 24 мин. 14.07.2020, сдача в ремонт в 08 час. 00 мин. 16.07.2020, перевод в рабочий парк в 18 час. 10 мин. 16.07.2020, а согласно расчету истца, перевод вагона в нерабочий парк был осуществлен 14.07.2020 в 01 час. 00 мин., т.е. не соответствует времени указанному в справке истории вагона и завышен на 10 часов.

- вагон № 55907299: перевод в нерабочий парк в 11 час. 40 мин. 14.07.2020, сдача в ремонт в 08 час. 00 мин. 16.07.2020, перевод в рабочий парк в 18 час. 10 мин. 16.07.2020, а согласно расчету истца, перевод вагона в нерабочий парк был осуществлен 14.07.2020 в 06 час. 00 мин., т.е. не соответствует времени указанному в справке истории вагона и завышен на 6 часов.

- вагон № 52484474: перевод в нерабочий парк в 19 час. 15 мин. 24.07.2020, сдача в ремонт в 07 час. 00 мин. 26.07.2020, перевод в рабочий парк в 18 час. 10 мин. 26.07.2020, а согласно расчету истца, перевод вагона в нерабочий парк был осуществлен 24.07.2020 в 02 час. 45 мин., т.е. не соответствует времени указанному в справке истории вагона и завышен на 16 часов.

- вагон № 54572656: перевод в нерабочий парк в 18 час. 29 мин. 24.07.2020, сдача в ремонт в 07 час. 00 мин. 26.07.2020, перевод в рабочий парк в 18 час. 10 мин. 26.07.2020, а согласно расчету истца, перевод вагона в нерабочий парк был осуществлен 24.07.2020, т.е. не соответствует времени указанному в справке истории вагона и больше на 5 часов.

- вагон № 53100459: перевод в нерабочий парк в 17 час. 28 мин. 01.09.2020, сдача в ремонт в 08 час. 00 мин. 02.09.2020, перевод в рабочий парк в 18 час. 11 мин. 02.09.2020, а согласно расчету истца, перевод вагона в нерабочий парк был осуществлен 01.09.2020 02 час. 50 мин. т.е. не соответствует времени указанному в справке истории вагона и завышен на 15 часов.

- вагон № 55044713: перевод в нерабочий парк в 17 час. 02 мин. 20.12.2020, сдача в ремонт в 12 час. 30 мин. 21.12.2020, перевод в рабочий парк в 18 час. 10 мин. 21.12.2020, а согласно расчету истца, перевод вагона в нерабочий парк был осуществлен 20.12.2020 в 00 час. 30 мин., т.е. не соответствует времени указанному в справке истории вагона и завешен на 16 часов.

Истцом в материалы дела представлены справки о выполненных работах на все 177 вагонов. Справки по каждому вагону содержат информацию: дата ввода информации, депо ремонта, неисправности, номер уведомления ВУ-23, дата и время неисправности, начало и конец ремонта, номер уведомления ВУ-36.

При сопоставлении времени перевода в нерабочий парк вагонов № 56989650 ( № 4), № ,55194898 ( № 6), № 55045900 ( № 11), № 55907299 ( № 12), № 52484474 ( № 19), № 54572656 ( № 20), № 53100459 ( № 38), 55044713 ( № 83) (исследованы выше) установлено, что время перевода вагонов в нерабочий парк идентично времени, указанном в справках истории вагонов и не соответствует времени, указанному истцом в расчете.

Судом выборочно исследованы представленные истцом справки о выполненных работах по вагонам:

-вагон № 53494803 ( № 1 в расчете) переведен в нерабочий парк 03.04.2020 в 17 час. 05 мин., а согласно расчету истца, вагон переведен 01.04.2020 в 14 час. 30 мин., разница во времени составляет 50 час.;

-вагон № 55082598 ( № 2) переведен в нерабочий парк 05.07.2020 в 10 час. 32 мин., а согласно расчету истца, вагон переведен 04.07.2020 в 06 час. 25 мин., разница во времени составляет 28 час.;

-вагон № 56379001 ( № 5) переведен в нерабочий парк 10.07.2020 в 10 час. 48 мин., а согласно расчету истца, вагон переведен 09.07.2020 в 14 час. 40 мин., разница во времени составляет 26 час.;

-вагон № 52920931 ( № 13) переведен в нерабочий парк 20.07.2020 в 13 час. 18 мин., а согласно расчету истца, вагон переведен 16.07.2020 в 05 час. 30 мин., разница во времени составляет 104 час.;

-вагон № 58395229 ( № 40) переведен в нерабочий парк 03.09.2020 в 17 час. 30 мин., а согласно расчету истца, вагон переведен 02.09.2020 в 06 час. 40 мин., разница во времени составляет 35 час.;

-вагон № 52275788 ( № 41) переведен в нерабочий парк 06.09.2020 в 15 час. 34 мин., а согласно расчету истца, вагон переведен 04.09.2020 в 02 час. 00 мин., разница во времени составляет 37 час.;

-вагон № 54473871 ( № 42) переведен в нерабочий парк 06.09.2020 в 15 час. 33 мин., а согласно расчету истца, вагон переведен 04.09.2020 в 02 час. 00 мин., разница во времени составляет 37 час.;

-вагон № 54743760 ( № 55) переведен в нерабочий парк 03.10.2020 в 16 час. 55 мин., а согласно расчету истца, вагон переведен 02.10.2020 в 07 час. 10 мин., разница во времени составляет 34 час.;

-вагон № 52279437 ( № 58) переведен в нерабочий парк 08.10.2020 в 10 час. 23 мин., а согласно расчету истца, вагон переведен 07.10.2020 в 17 час. 20 мин., разница во времени составляет 17 час.;

-вагон № 59716431 ( № 65) переведен в нерабочий парк 04.11.2020 в 16 час. 09 мин., а согласно расчету истца, вагон переведен 31.10.2020 в 07 час. 10 мин., разница во времени составляет 105 час.;

-вагон № 56168347 ( № 71) переведен в нерабочий парк 16.11.2020 в 10 час. 23 мин., а согласно расчету истца, вагон переведен 11.11.2020 в 17 час. 50 мин., разница во времени составляет 127 час.;

-вагон № 55173322 ( № 89) переведен в нерабочий парк 01.02.2021 в 17 час. 56 мин., а согласно расчету истца, вагон переведен 30.01.2021 в 18 час. 00 мин., разница во времени составляет 48 час.;

-вагон № 56922040 ( № 91) переведен в нерабочий парк 04.02.2021 в 10 час. 58 мин., а согласно расчету истца, вагон переведен 31.01.2021 в 17 час. 15 мин., разница во времени составляет 78 час.;

-вагон № 57952566 ( № 106) переведен в нерабочий парк 20.03.2021 в 16 час. 33 мин., а согласно расчету истца, вагон переведен 17.03.2021 в 18 час. 00 мин., разница во времени составляет 71 час;

-вагон № 58499237 ( № 117) переведен в нерабочий парк 01.04.2021 в 14 час. 03 мин., а согласно расчету истца, вагон переведен 30.03.2021 в 14 час. 20 мин., разница во времени составляет 48 час.;

-вагон № 56241573 ( № 125) переведен в нерабочий парк 11.04.2021 в 16 час. 15 мин., а согласно расчету истца, вагон переведен 08.04.2021 в 18 час. 20 мин., разница во времени составляет 70 час.;

-вагон № 53520920 ( № 126) переведен в нерабочий парк 11.04.2021 в 16 час. 15 мин., а согласно расчету истца, вагон переведен 08.04.2021 в 18 час. 20 мин., разница во времени составляет 70 час.;

-вагон № 54872742 ( № 145) переведен в нерабочий парк 08.05.2021 в 10 час 21 мин., а согласно расчету истца, вагон переведен 05.05.2021 в 03 час. 00 мин., разница во времени составляет 79 час.;

-вагон № 52321593 ( № 150) переведен в нерабочий парк 18.05.2021 в 09 час. 53 мин., а согласно расчету истца, вагон переведен 16.05.2021 в 00 час. 05 мин., разница во времени составляет 34 час.;

-вагон № 53497582 ( № 164) переведен в нерабочий парк 10.06.2021 в 16 час. 25 мин., а согласно расчету истца, вагон переведен 09.06.2021 в 19 час. 00 мин., разница во времени составляет 22 час.;

-вагон № 58699216 ( № 176) переведен в нерабочий парк 27.06.2021 в 14 час. 16 мин., а согласно расчету истца, вагон переведен 25.06.2021 в 19 час. 10 мин., разница во времени составляет 43 час.;

-вагон № 52496510 ( № 177) переведен в нерабочий парк 28.06.2021 в 17 час. 38 мин., а согласно расчету истца, вагон переведен 27.06.2021 в 03 час. 00 мин., разница во времени составляет 39 час.;

Истец необоснованно, в нарушение пункта 3.11 договора аренды подвижного состава, предъявил требования по неполучению арендных платежей (упущенной выгоды), рассчитав ее не с момента перевода вагонов в нерабочий парк, а с иного времени.

Также, суд отмечает, что истцом не представлены акты оказанных услуг, в которых отражаются сроки нахождения вагонов в нерабочем парке, что предусмотрено пунктом 3.11 договора аренды подвижного состава.

Следовательно, истец не доказал надлежащим образом отсутствие арендных платежей со стороны арендатора.

Ответчиком в материалы дела представлен договор на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования ПАО «Новороссийский морской торговый порт» при станции Новороссийск Северо-Кавказской железной дороги № 325/2 от 27 марта 2017 года (далее - договор № 325/2), заключенный между ПАО «НМТП» (далее - владелец) и ОАО «РЖД» (далее - перевозчик).

В соответствии с пунктом 1 договора № 325/2 осуществляется эксплуатация железнодорожного пути необщего пользования, примыкающего к станции Новороссийск Северо-Кавказской железной дороги. Обслуживание железнодорожного пути необщего пользования владельца при подаче и уборке

вагонов с экспортными и импортными грузами производится локомотивами владельца.

Согласно пункту 6 договора № 325/2 cдаваемые на железнодорожный путь необщего пользования владельца вагоны с экспортными грузами подаются локомотивом перевозчика: для Восточного района владельца - на один из свободных выставочных путей парка «Восточный» станции Новороссийск, для Центрального района владельца и ТНРС- на один из свободных выставочных путей парка «Портовый» станции Новороссийск, для Западного района Владельца и третьей пристани - на один из свободных выставочных путей парка «Портовый» станции Новороссийск.

Согласно пункту 8 договора № 325/2 для передачи вагонов перевозчику вагоны локомотивом владельца доставляются на выставочные пути: с Восточного района на выставочные пути парка «восточный», с Центрального района и ТНРС на свободные участки выставочных путей, находящихся на Центральном районе и ТНРС, с Западного района и 3-й пристани на выставочные пути парка «Портовый». Норма времени на производство приемо-сдаточных операций устанавливается одна минута на вагон.

После проведения приемо-сдаточных операций с вагонами перевозчиком оформляется памятка приемосдатчика на уборку вагонов формы ГУ-45, где указывается в графе 8 дата и время уборки на выставочные пути. Памятка подписывается сторонами.

В доказательство передачи вагонов перевозчику, ответчиком в материалы дела представлены памятки на уборку вагонов на 177 спорных вагонов, подписанные портом и перевозчиком и анализ уборки спорных вагонов с путей порта на выставочные пути перевозчика.

Согласно представленному анализу акты о повреждении вагонов формы ВУ-25 были оформлены после уборки вагонов с путей порта или на время и дату составления акта, т.е. при осуществлении приемо-сдаточных операциях на путях ОАО «РЖД».

Время проведения ремонта вагонов указано в представленных истцом уведомлениях ремонтного предприятия МПТР Новороссийск эксплуатационного вагонного депо ВЧДР-13 Краснодар об окончании ремонта вагонов формы ВУ-36М.

Ответчиком в материалы дела представлены расчетно-дефектные ведомости, оформленные ремонтным предприятием на ТР-2 на каждый вагон, в которых также указано время проведения ремонта. Время проведения ремонта, указанное в уведомлениях формы ВУ-36М и расчетно-дефектных ведомостях, идентично.

В графе 7, представленного ответчиком анализа времени нахождения вагонов в ремонте, указан период фактического ремонта вагона согласно расчетно-дефектной ведомости и уведомления ВУ-36М, в графе 8 анализа - время нахождения в ремонте.

Согласно представленному анализу время нахождения в ремонте составило от 02 час. 59 мин. до 03 час. 37 мин.

Из представленных памяток приемосдатчика на уборку спорных вагонов формы ГУ-45 ВЦ, оформленных ОАО «РЖД» усматривается, что на все вагоны акты о повреждении вагонов оформлены на время их вывода или позднее времени уборки вагонов ОАО «РЖД» с выставочных путей после приемо-сдаточных операций.

Истец, со ссылкой на статью 1082 ГК РФ, указал, что порт не воспользовался своим правом самостоятельно организовать ремонт поврежденных вагонов.

Однако данный довод истца признан судом не состоятельным, поскольку такая возможность у порта отсутствует. Порт не имеет законных оснований распоряжаться спорными вагонами, поскольку не является ни собственником, ни владельцем вагонов на ином праве. Так же порт не является организацией, наделенной полномочиями проведения ремонтов железнодорожным вагонам, поскольку такой ремонт вагонов осуществляется исключительно в специализированных ремонтных предприятиях (депо), имеющих соответствующее оборудование, оснастку, приспособления, инструменты и средства измерений (пункты 2.1 РД 32 ЦВ-056-97 и 1.5 РДВНИИЖТ 27.05,01-2017).

В соответствии со статьей 1082 ГК РФ, суд наделен полномочиями обязать лицо, ответственное за причинение вреда, возместить вред в натуре (предоставить вещь того же рода и качества, исправить поврежденную вещь и т.п.) или возместить причиненные убытки (пункт 2 статьи 15 ГК РФ). Данной нормой не предусмотрено право причинителя вреда самостоятельно избрать способ возмещения вреда.

Также, согласно пункту 2.1.11 договора аренды подвижного состава в редакции дополнительного соглашения от 01.04.2021 № 14 арендатор (ООО «Грузовая компания «Новотранс») обязано своевременно по указанию арендодателя (АО ХК «Новотранс) отправлять подвижной состав в текущий и плановый отцепочный ремонт, а также нести расходы по отправке подвижного состава в текущий отцепочный ремонт и плановый ремонт, при необходимости к месту перегруза вагона, а также из отцепочного и планового вида ремонта, за исключением отцепки вагонов по коду неисправности 902 «Остановка по указанию железнодорожной администрации».

Согласно подпункту 2.2.2 пункта 2.2 договора ХД-03/2018 от 19.02.2018 в редакции дополнительного соглашения № 3 от 29.06.2018 арендодатель (истец) обязуется определять порядок и место восстановительного ремонта подвижного состава в случаях его повреждения в результате аварий, инцидентов, нарушения правил эксплуатации и проводить восстановительный ремонт подвижного состава.

Данными условиями договора, именно на истца возложена обязанность по определению порядка и места восстановительного ремонта спорных вагонов.

Согласно расчетно - дефектным ведомостям заказчиком текущего ремонта ТР-2 спорных вагонов выступало ООО «Ремонтная компания «Новотранс»

Истцом в материалы дела представлен заключенный между истцом (заказчик) и ООО «Ремонтная компания «Новотранс» (подрядчик) договор генерального подряда на ремонт грузовых вагонов № 10/2015-ОД от 31.12.2015 (далее - договор № 10/2015-ОД)

Согласно пункту 1.1 договора № 10/2015-ОД подрядчик принимает на себя обязательство выполнять текущий отцепочный ремонт в объеме ТР, подачу/уборку их в ремонт, из ремонта, ежесуточный контроль технического состояния вагона, связанные с ремонтом грузовых вагонов, принадлежащих Заказчику.

Согласно пункту 1.3 договора № 10/2015-ОД подрядчик самостоятельно отслеживает отцепки вагона в текущий ремонт и определяет депо, в котором будет выполнено восстановление вагона.

Согласно 1.3 договора № 10/2015-ОД подрядчик самостоятельно определяет отношения с субподрядчиком, требует от них исполнения. За действия субподрядчиков подрядчик перед заказчиком отвечает как за собственные.

Согласно пункту 1.6 договора № 10/2015-ОД подрядчик обеспечивает подачу/уборку вагонов в ремонт/из ремонта, замену запасных частей.

Пунктом 2.1 договора № 10/2015-ОД между сторонами предусмотрено, что цена по договору включает в т.ч. нахождение вагонов на путях общего пользования по причинам, зависящим от подрядчика. Также, в соответствии с пунктом 2.4 договора № 10/2015-ОД расходы подрядчика, подлежащие возмещению заказчиком - оплата времени нахождения вагонов на путях общего пользования по вине заказчика.

Согласно пункту 3.2.1 договора № 10/2015-ОД заказчик обязан организовать доставку грузовых вагонов в ремонт.

Следует отметить, что между ответчиком и истцом отсутствуют договорные отношения, регулирующие процесс перевозки или пользования вагонами, в связи с чем перевозчиком в данном случае являлось ОАО «РЖД», которым предоставлены ответчику спорные вагоны для выгрузки груза и забраны порожние для дальнейшей транспортировки.

После оформления акта о повреждении вагонов, собственником (владельцем) вагонов оформляется перевозочный документ для направления вагонов в ремонт.

Согласно пункту 50 раздела IV «Предъявление к перевозке порожних вагонов» Приказа Минтранса от 07.12.2016 № 374 «Об утверждении Правил приема грузов, порожних грузовых вагонов к перевозке железнодорожным транспортом» (далее - Приказ Минтранса № 374) отправителем порожних вагонов является: владелец вагона, в том числе оператор железнодорожного подвижного состава (далее - владелец вагона).

Для осуществления перевозки порожнего вагона (группы вагонов) отправитель до предъявления для перевозок железнодорожным транспортом направляет перевозчику запрос-уведомление на перевозку порожнего вагона (далее - запрос) не позднее четырех часов до предъявления вагона к перевозке, но не ранее: прибытия вагона в груженом или порожнем состоянии на станцию назначения (станцию отправления порожнего вагона) - при наличии в договоре между перевозчиком и владельцем вагона условия об уведомлении владельца о таком прибытии одновременно с уведомлением грузополучателя (получателя) о прибытии груза (порожнего вагона) либо если порожний вагон направляется грузополучателем после выгрузки на станцию пропарки, промывки или ветеринарно-санитарной обработки или трех суток до прибытия его в груженом или порожнем состоянии на станцию назначения (станцию отправления порожнего вагона), рассчитанных исходя из нормативных сроков доставки - при отсутствии договора между перевозчиком и владельцем вагона, предусматривающего условие об уведомлении владельца вагона о прибытии его вагона с грузом на станцию (пункт 52 Приказа Минтранса № 374).

В запросе отправителем указываются сведения о перевозке порожнего вагона (станции отправления и назначения порожнего вагона, отправитель, владелец (если он не является отправителем) и получатель порожнего вагона, цель перевозки порожнего вагона (под погрузку груза, в ремонт, для временного размещения вагонов, для промывки, пропарки или ветеринарно-санитарной

обработки, под перегрузку и другие цели, предусмотренные правилами перевозок железнодорожным транспортом (пункт 53 Приказа Минтранса № 374).

В качестве формы запроса используется бланк накладной (пункт 54 Приказа Минтранса № 374).

Перевозчик обязан рассмотреть запрос в течение трех часов с момента получения запроса от отправителя, если вагон находится на станции, железнодорожных путях необщего пользования станции отправления порожнего вагона. В течение указанного времени перевозчик согласовывает запрос с владельцами инфраструктур, по которым будет осуществляться перевозка порожнего вагона (пункт 59 Приказа Минтранса № 374).

Предъявление накладной перевозчику и выдача квитанции отправителю могут производиться в электронной форме при наличии и в порядке, установленном в договоре между перевозчиком и отправителем (пункт 67 Приказа Минтранса № 374).

Оформление и согласование запросов, приема грузов и порожних вагонов к перевозке может производиться в электронной форме посредством обмена электронными документами либо обмена электронными данными при наличии и в порядке, установленном соответствующим договором между перевозчиком и грузоотправителем, отправителем.

Порядок взаимодействия перевозчика и владельца инфраструктуры при оформлении и согласовании документов в электронном виде устанавливается в заключенном между ними договоре (пункт 95 Приказа Минтранса № 374).

ОАО «РЖД» распоряжением от 09.10.2008 № 44 (далее - Распоряжение ОАО «РЖД» № 44) утвержден «Порядок взаимодействия с собственниками вагонов при перевозке грузов с применением электронных документов, подписанных ЭЦП»

Согласно пункту 1.1 Распоряжения ОАО «РЖД» № 44 порядок определяет технологию взаимодействия ОАО «РЖД» как перевозчика с собственниками вагонов и компаниями-операторами (далее - компании-собственники) при оформлении перевозок принадлежащих им или используемых ими порожних вагонов повагонными, групповыми и маршрутными отправками в прямом железнодорожном сообщении с использованием электронных документов, подписанных электронной цифровой подписью.

Пункт 1.2 Распоряжения ОАО «РЖД» № 44 предусматривает, что электронная цифровая подпись применяется: а) ОАО «РЖД» для подписания квитанций о приеме грузов к перевозке (лист 4 накладной); б) компанией- собственником - для подписания: оригиналов накладных (лист 1 накладной) при направлении порожнего вагона после выгрузки из него груза под погрузку, на промывку, в ремонт, для временного размещения на путях общего пользования железнодорожных станций ОАО «РЖД» (далее - отстоя); при направлении порожнего вагона по назначению после ремонта, отстоя, промывки или ветеринарно-санитарной обработки; при изменении назначения порожнего вагона и/или его получателя по прибытии на станцию отстоя или на станцию следующей погрузки; корешков дорожных ведомостей (лист 3 накладной) в подтверждение получения квитанции о приеме груза к перевозке.

Распоряжение ОАО «РЖД» № 44 устанавливает порядок оформления компанией-собственником накладной для направления порожнего вагона после выгрузки из него груза под погрузку, на промывку, в ремонт, для отстоя и Порядок

оформления ОАО «РЖД» приема после выгрузки порожних вагонов компании-собственника.

Получив уведомление о завершении грузовых операций и готовности вагонов к уборке или о возврате вагонов на выставочный путь, приемосдатчик на печатающем устройстве, подключенном к системе ЭТРАН и расположенном на рабочем месте приемосдатчика станции, либо агент (или товарный кассир) АФТО на АРМ ППД вводит номера выгруженных вагонов (подпункт 4.1 пункта 4 Порядка оформления приема после выгрузки порожних вагонов компании-собственника Распоряжения ОАО «РЖД» № 44).

На основании данных оригиналов накладных, полученных от компании-собственника система ЭТРАН автоматически формирует по указанным вагонам в электронном виде вагонный лист формы ГУ-38а (для повагонных отправок) или заготовку вагонного листа формы ГУ-38б (для групповых и маршрутных отправок) с отметкой «С электронной накладной» в верхней части.

В соответствии с подпунктом 4.4 Распоряжения ОАО «РЖД» № 44 в случае выявления при приеме технической неисправности вагона, требующей направления его в ремонт, приемосдатчик (1) перечеркивает вагонный лист формы ГУ-38а и делает надпись «В ремонт»; (2) вычеркивает такой вагон из заготовки вагонного листа формы ГУ-38б, а в графе «Примечание» по такому вагону проставляет отметку «В ремонт». При этом, производится уведомление ответственным работником ОАО «РЖД» компании-собственника о необходимости оформления направления вагона в ремонт компанией-собственником или грузополучателем (отправителем данного порожнего вагона).

После завершения приемосдаточных операций по собственным порожним вагонам, перевозимым повагонными отправками, приемосдатчик подписывает вагонные листы формы ГУ-38а и передает их в АФТО: (1)для завершения оформления электронной накладной на вагоны, принятые к перевозке; (2) для оформления направления вагонов в ремонт в порядке, установленном в договоре с компанией-собственником (подпункт 4.7 пункта 4 Распоряжения ОАО «РЖД» № 44).

По вагонам с отметкой «В ремонт» в заготовке вагонного листах агент (или товарный кассир) ожидает оформления компанией-собственником или грузополучателем (отправителем данного порожнего вагона) накладной на перевозку вагона в ремонт (подпункт 4.9 пункта 4 Распоряжения ОАО «РЖД» № 44).

Отметка о дате и времени предъявления порожнего вагона для перевозки делается в графе 2 оборотной стороны бланка накладной «Особые заявления и отметки отправителя» (пункт 55 Приказа Минтранса № 374).

Истцом в материалы дела представлены оригиналы железнодорожных транспортных накладных дорожные ведомости формы ГУ-29У (далее - жд накладные) на все спорные 177 вагонов, оформленные в электронном виде и подписанные электронной подписью сторон - перевозчиком ОАО «РЖД и грузоотправителем ООО «Грузовая компания «Новотранс».

При анализе представленных жд накладных судом установлено следующее:

Согласно ж/д накладных на 14 вагонов: № 52920931 ( № 13 в расчете), 56241680 ( № 22), 52874229 ( № 28), 52279437 ( № 58), 56335136 ( № 62), 56575095 ( № 63), 56168347 ( № 71), 52320090 ( № 94), 53461729 ( № 109), 52924529 ( № 131), 59579673 ( № 142), 52922887 ( № 147), 56141161 ( № 159), 53752408 ( № 160) в графе

«Станция отправления» - указано Новороссийск, в графе «грузоотправитель» - ООО «Грузовая компания «Новотранс», в графе «станция назначения» - Новороссийск СКав.ж.д, в графе «грузополучатель» - «эксплуатационное вагонное депо Краснодар- структурное подразделение Северо-Кавказской дирекции инфраструктуры - структурного подразделения Центральной дирекции инфраструктуры - филиала ОАО «Российские железные дороги».

Также в ж/д накладных имеется отметка грузоотправителя - «вагоны железнодорожные порожние, пересылаемые в ремонт».

Согласно электронных подписей (далее - ЭП) в жд накладной № ЭЗ878566 на вагон № 52920931 ( № 13), проставленных сторонами договора перевозки ООО «Грузовая компания «Новотранс» и ОАО «РЖД» (далее - стороны), направление вагона в ремонт было согласовано сторонами в 14 час. 24 мин. 16.07.2020, платеж за перевозку внесен грузоотправителем только 20.07.2020; согласно календарных штемпелей вагон принят к перевозке в 15 час. 31 мин. 20.07.2020 - только через 98 часов после согласования заявки, выдача оригинала накладной грузополучателю - в 16 час. 33 мин. 20.07.2020.

При этом, акт № 3095 о повреждении вагона № 52920931 оформлен ОАО «РЖД» в 05 час. 30 мин. 16.07.2020, а согласован для перевозки в ремонт через 9 часов.

Согласно ЭП в ж/д накладной № ЭЙ500666 направление вагона № 56241680 ( № 22) в ремонт было согласовано сторонами в 11 час. 43 мин. 05.08.2020, что подтверждено ЭП в дорожной ведомости; согласно календарных штемпелей в дорожной ведомости, проставленных ОАО «РЖД» вагон принят к перевозке в 11 час. 57 мин 05.08.2020, выдача оригинала накладной грузополучателю - в 13 час. 15 мин. 05.08.2020.

При этом, акт № 3397 о повреждении вагона № 56241680 оформлен ОАО «РЖД» в 15 час. 15 мин. 03.08.2020, а согласован для перевозки в ремонт через 45 часов после составления акта.

Согласно ЭП ж/д накладной № ЭЙ744110 направление вагона № 52874229 ( № 28) в ремонт было согласовано сторонами в 9 час. 24 мин. 08.08.2020, что подтверждено ЭП в дорожной ведомости; согласно календарных штемпелей в дорожной ведомости, проставленных ОАО «РЖД», вагон принят к перевозке в 20 час. 30 мин 09.08.2020 - только через 35 часов после согласования перевозки.

Согласно ЭП в ж/д накладной № ЭО177458 направление вагона № 52279437 ( № 58) в ремонт было согласовано сторонами в 12 час. 20 мин. 08.10.2020, вагон принят к перевозке в 12 час. 35 мин., т.е через 15 минут, час 08.10.2020, выдача оригинала накладной грузополучателю - в 15 час. 11 мин. 08.10.2020.

При этом, акт № 3869 о повреждении вагона № 52279437 оформлен ОАО «РЖД» в 17 час. 20 мин. 07.10.2020, а согласован для перевозки в ремонт только через 19 часов после составления акта.

Согласно ЭП в ж/д накладной № ЭО479047 направление вагона № 56335136 ( № 62) в ремонт было согласовано сторонами в 10 час. 19 мин. 13.10.2020; платеж за перевозку внесен истцом в 11 час. 13 мин. 13.10.2020, вагон принят к перевозке в 11 час. 07 мин. 13.10.2020 т.е. через 48 минут, выдача оригинала накладной грузополучателю - в 11 час. 44 мин. 13.10.2020.

При этом, акт № 3869 о повреждении вагона № 56335136 оформлен ОАО «РЖД» в 16 час. 10 мин. 09.10.2020, а согласован для перевозки в ремонт только через 95 часов с даты акта о повреждении вагона.

Согласно ЭП в ж/д накладной № ЭП278545 направление вагона № 56575095 ( № 63) в ремонт было согласовано сторонами в 09 час. 02 мин. 28.10.2020; платеж за перевозку внесен истцом в 10 час. 25 мин. 28.10.2020, вагон принят к перевозке в 10 час. 19 мин. 28.10.2020, т.е. через 77 минут.

При этом, акт № 3907 о повреждении вагона № 56575095 оформлен ОАО «РЖД» в 05 час. 50 мин. 25.10.2020, а согласован для перевозки в ремонт только через 75 часов с даты акта о повреждении вагона.

Согласно ЭП в ж/д накладной № ЭР235448 направление вагона № 56168347 ( № 71) в ремонт было согласовано сторонами в 15 час. 53 мин. 16.11.2020, вагон принят к перевозке в 16 час. 27 мин 16.11.2020, т.е. через 34 минуты, выдача оригинала накладной грузополучателю - в 21 час. 45 мин. 16.11.2020.

При этом, акт № 4216 о повреждении вагона № 56168347 оформлен ОАО «РЖД» в 17 час. 50 мин. 14.11.2020, а согласован для перевозки в ремонт только через 46 часов с даты акта о повреждении вагона.

Согласно ЭП в ж/д накладной № ЭФ985856 направление вагона № 52320090 ( № 94) в ремонт было согласовано сторонами в 12 час. 00 мин. 09.02.2021, платеж за перевозку внесен истцом в 22 час. 07 мин. 09.02.2021, вагон принят к перевозке в 22 час. 01 мин 09.02.2021.

При этом, акт № 359 о повреждении вагона № 52320090 оформлен ОАО «РЖД» в 14 час. 00 мин. 08.02.2021, а согласован для перевозки в ремонт через 22 часа с даты акта о повреждении вагона.

Согласно ЭП в ж/д накладной № ЭЧ261214 направление вагона № 53461729 ( № 109) в ремонт было согласовано сторонами в 12 час. 19 мин. 22.03.2021, вагон принят к перевозке только в 14 час. 55 мин. 25.03.2021, через 75 часов после согласования перевозки.

При этом, акт № 530 о повреждении вагона № 53461729 оформлен ОАО «РЖД» в 02 час. 30 мин. 21.03.2021, а согласован для перевозки в ремонт через 33 часа с даты акта о повреждении вагона.

Согласно ЭП в ж/д накладной № ЭЫ035751 направление вагона № 52924529 ( № 131) в ремонт было согласовано сторонами в 18 час. 40 мин. 21.04.2021, платеж за перевозку внесен истцом в 22 час. 09 мин. 21.04.2021, вагон принят к перевозке в 22 час. 02 мин. 21.04.2021, выдача оригинала накладной грузополучателю - в 22 час. 49 мин. 21.04.2021.

При этом, акт № 853 о повреждении вагона № 52924529 оформлен ОАО «РЖД» в 15 час. 05 мин. 16.04.2021, а согласован для перевозки в ремонт через 124 часа с даты акта о повреждении вагона.

Согласно ЭП в ж/д накладной № ЭЫ870481 направление вагона № 58579673 ( № 142) в ремонт было согласовано сторонами в 13 час. 40 мин. 06.05.2021, платеж за перевозку внесен истцом в 16 час. 59 мин. 16.05.2021, вагон принят к перевозке только в 16 час. 50 мин. 16.05.2021, через 250 часов после согласования перевозки.

При этом, акт № 1094 о повреждении вагона № 59579673 оформлен ОАО «РЖД» в 11 час. 30 мин. 01.05.2021, а согласован для перевозки в ремонт только через 122 часа с даты акта о повреждении вагона.

Согласно ЭП в ж/д накладной № ЭЬ191508 направление вагона № 52922887 ( № 147) в ремонт было согласовано сторонами в 11 час. 39 мин. 12.05.2021, вагон принят к перевозке в 12 час. 30 мин. 12.05.2021, т.е через 51 минуту.

При этом, акт № 1115 о повреждении вагона № 52922887 оформлен ОАО «РЖД» в 06 час. 10 мин. 08.05.2021, а согласован для перевозки в ремонт через 98 часов с даты акта о повреждении вагона.

Согласно ЭП в ж/д накладной № ЭЭ488309 направление вагона № 56141161 ( № 159) в ремонт было согласовано сторонами в 14 час. 43 мин. 04.06.2021, вагон принят к перевозке в 18 час. 09 мин. 04.06.2021, т.е. через 3 часа 52 минуты.

При этом, акт № 1417 о повреждении вагона № 56141161 оформлен ОАО «РЖД» в 06 час. 40 мин. 01.06.2021, а согласован для перевозки в ремонт только через 80 часов с даты акта о повреждении вагона.

Согласно ЭП в ж/д накладной № ЭЭ488302 направление вагона № 53752408 ( № 160) в ремонт было согласовано сторонами в 14 час. 43 мин. 04.06.2021, вагон принят к перевозке в 17 час. 25 мин. 04.06.2021, т.е через 2 часа 18 минут.

При этом, акт № 1427 о повреждении вагона № 53752408 оформлен ОАО «РЖД» в 06 час. 40 мин. 01.06.2021, а согласован для перевозки в ремонт через 80 часов с даты акта о повреждении вагона.

Из анализа вышеуказанных ж/д накладных следует, что длительный период согласования перевозки вагонов между грузоотправителем ООО «ГК»Новотранс» и перевозчиком - ОАО «РЖД», и принятие «ОАО «РЖД» вагонов к перевозке после согласования перевозки, было вызвано нескоординированными действиями и со стороны истца, грузоотправителя, ремонтной компании, а также со стороны перевозчика.

Таким образом, отсутствуют основания для возложения на ПАО «НМТП» полной ответственности по убыткам (упущенной выгоде) истца за нахождение спорных вагонов в нерабочем парке, так как их нахождение не было вызвано действием (бездействием) порта.

Согласно ж/д накладным на 64 вагона из 177, вагоны приняты к перевозке по заявкам, в графе «станция отправления» - указано Новороссийск, в графе «грузоотправитель» - ООО «Грузовая компания «Новотранс», в графах «станция назначения» и «грузополучатель» иные станции и иные грузополучатели.

Так, согласно ж/д накладной № ЭЗ128076 вагон № 56989650 ( № 4) направлен на станцию назначения Зверевская СКав ж.д. в адрес АО Шахтоуправление «Обуховское». Согласно календарным штемпелям вагон принят к перевозке на станции Новороссийск 08.07.2020 в 04 час. 54 мин., прибыл на станцию Зверевская 13.07.2020. Графа «особые заявления и отметки отправителя» содержит дату и время передачи порожнего вагона для передачи на железнодорожный транспорт».

При этом, согласно памятки приемосдатчика № 990 на подачу, вагон № 56989650 подан на пути ремонтного депо 10.07.2020 в 07 час. 00 мин. - по истечении 50 часов со времени принятия его к перевозке.

Согласно ж/д накладной № ЭЗ282798 вагон № 56379001 ( № 5) направлен на станцию назначения Ерунаково ЗСиб ж.д. в адрес ООО «Распадская угольная компания». Согласно календарным штемпелям вагон принят к перевозке на станции Новороссийск 09.07.2020 в 14 час. 56 мин., прибыл на станцию Кийзак 21.07.2020. Графа «особые заявления и отметки отправителя» содержит дату и время передачи порожнего вагона для передачи на железнодорожный транспорт».). Графа «отметки перевозчика» содержит отметку о переадресации 20.07.2020 на ст. Кийзак для выдачи г-лю АО «Междуречье».

При этом, согласно памятки приемосдатчика № 994 на подачу вагон № 56379001 подан на пути ремонтного депо 12.07.2020 в 07 час. 00 мин. - по истечении 65 часов со времени принятия его к перевозке.

Согласно ж/д накладной № ЭЗ454110 вагон № 53497541 ( № 8) направлен на станцию назначения Зверевская СКав ж.д. в адрес АО Шахтоуправление «Обуховское». Согласно календарным штемпелям вагон принят к перевозке на станции Новороссийск 11.07.2020 в 12 час. 42 мин., прибыл на станцию Зверевская 16.07.2020. Графа «особые заявления и отметки отправителя» содержит дату и время передачи порожнего вагона для передачи на железнодорожный транспорт».

При этом, согласно памятки приемосдатчика № 996 на подачу вагон № 53497541 подан на пути ремонтного депо 13.07.2020 в 07 час. 00 мин. - по истечении 42 часа со времени принятия его к перевозке и т.д.

Из представленных ж/д накладных на 64 вагона следует, что перевозчик самостоятельно без согласования с грузоотправителем ООО «Грузовая компания «Новотранс» направил вагоны в ремонт.

При этом ни истец, ни лица участвующие в деле не указали на основании каких документов вагоны проследовали в адрес эксплуатационного вагонного депо на ст. Новороссийск.

Если вагоны были переадресованы, то согласно пункту 134 «Правил перевозок грузов, порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом, содержащие порядок переадресовки перевозимых грузов, порожних грузовых вагонов с изменением грузополучателя и (или) железнодорожной станции назначения, составления актов при перевозках грузов, порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом, составления транспортной железнодорожной накладной, сроки и порядок хранения грузов, контейнеров на железнодорожной станции назначения» (утверждены приказом Минтранса России от 27 июля 2020 № 256) (далее - Правила № 256) - при переадресовке по первоначальным перевозочным документам перевозчик зачеркивает реквизиты первоначального грузополучателя (получателя), указывает наименование нового грузополучателя (получателя), его коды в соответствии с ОКПО согласно решению о переадресовке, должность и фамилия, имя, отчество (при наличии) уполномоченного представителя перевозчика, внесшего сведения в накладную, которые заверяются оттиском строчного штемпеля станции переадресовки.

Накладные на 64 вагона не содержат изменения, предусмотренные Правилами № 256. Также ж/д накладные не содержат отметки о составлении актов о повреждении вагон в формы ВУ-25 и уведомлений о направлении в ремонт формы ВУ-23М.

Согласно ж/д накладным на оставшиеся 99 вагонов из 177 спорных, представленных истцом, вагоны приняты к перевозке групповыми отправками по заявкам, в графе «станция отправления» - указано Новороссийск, в графе «грузоотправитель» - ООО «Грузовая компания «Новотранс», в графах «станция назначения» и «грузополучатель» иные станции и иные грузополучатели.

Во всех ж/д накладных поврежденные вагоны зачеркнуты, а оставшиеся в группе вагоны направлены на станции назначения. При этом, ж/д накладные не содержат данных об отцепке вагона и причины исключения вагона из накладной.

Документов, подтверждающих согласование между ОАО «РЖД» и грузоотправителем приема вагонов для перевозки в ремонт спорных 99 вагонов в адрес эксплуатационного депо в материалы дела не представлено.

Согласно пункту 1 статьи 65 АПК РФ каждое лицо, участвующее в деле, должно доказать обстоятельства, на которые оно ссылается как на основание своих требований и возражений.

Судом первой инстанции проанализировано время нахождения вагонов с момента их уборки с путей порта по памяткам на уборку вагонов и памяткам на подачу вагонов в ремонтное депо, представленными ОАО «РЖД», на которые ж/д накладные в ремонт, предусмотренные Правилами № 374, не были оформлены.

Вагон № 54357389 ( № 3) был убран с путей Порта в 02 час. 05 мин. 06.07.2020 по памятке № 13511. Согласно дорожной ведомости № ЭЖ956373 вагон к перевозке принят в 02 час. 38 мин. 06.07.2020 назначением на ст.Бардино ЗСиб ж.д. Согласно памятки приемосдатчика № 986 в вагон был подан на пути ремонта 08.07.2020 в 02 час. 30 мин. - через 47 часов. Согласно расчетно-дефектной ведомости и уведомления ВУ-36 ремонт был проведен так же 08.07.2020 в течении 3-х часов с 15 час. 10 мин. до 18 час. 10 мин.

При этом, время нахождения вагона № 54357389 в нерабочем парке согласно расчету истца составило 63 часа (с 06.07.2020 03 час. 00 мин. до 08.07.2020 18 час. 10 мин.), а в справке истории вагона данное время менее на 13 часов;

Кроме того, вагон № 54357389 был передан перевозчику на выставочных путях общего пользования для направления в ремонт по памятке № 13511 в 02 час. 05 мин. 06.07.2020.

Вагон № 56989650 ( № 4) был передан перевозчику на выставочных путях общего пользования для направления в ремонт по памятке № 13673 в 04 час. 40 мин. 06.07.2020. Согласно дорожной ведомости № ЭЗ128076 вагон к перевозке принят в 04 час. 54 ми. 08.07.2020 назначением на ст. Зверевская СКав ж.д. Согласно памятки приемосдатчика № 990, вагон был подан на пути ремонта 10.07.2020 в 07 час. 00 мин. - через 50 часов. При этом, время нахождения вагона № 56989650 в нерабочем парке согласно расчету истца составило 61 часа (с 08.07.2020 04 час. 40 мин. до 10.07.2020 18 час. 10 мин.). Согласно расчетно-дефектной ведомости и уведомлению ВУ-36 ремонт был проведен так же 10.07.2020 в течении 3-х часов с 15 час. 10 мин. до 18 час. 10 мин., а в справке истории вагона данное время менее на 14 часов.

Вагон № 56379001 ( № 5) был передан перевозчику на выставочных путях общего пользования для направления в ремонт по памятке № 13758 в 14 час. 55 мин. 09.07.2020. Согласно дорожной ведомости № ЭЗ282798 вагон к перевозке принят в 14 час. 56 мин. 09.07.2020 назначением на ст. Ерунаково. Согласно памятки приемосдатчика № 994 вагон подан на пути ремонта 12.07.2020 в 07 час. 00 мин. - через 64 часа, Согласно расчетно-дефектной ведомости и уведомления ВУ-36 ремонт был проведен 12.07.2020 в течении 3-х часов с 15 час. 10 мин. до 18 час. 10 мин. При этом, время нахождения вагона № 56379001 в нерабочем парке согласно расчету истца составило 75 часов (с 09.07.2020 14 час. 40 мин. до 12.07.2020 18 час. 10 мин.).

Вагон № 55651038 ( № 34) был передан перевозчику на выставочных путях общего пользования для направления в ремонт по памятке № 17807 в 14 час. 50 мин. 27.08.2020. Согласно дорожной ведомости № ЭЛ345741 вагон к перевозке принят в 15 час. 02 мин. 27.08.2020 назначением на ст. Ерунаково. Согласно памятки на подачу № 1096, вагон № 55651038 был подан на пути эксплуатационно-вагонного депо только 29.08 2020, а согласно расчетной ведомости и уведомления ВУ-36 ремонт был проведен так же 29.08.2020 в течении 3-х часов с 15 час. 50 мин.

до 18 час. 10 мин. При этом, время нахождения вагона № 55651038 в нерабочем парке согласно расчету истца составило 50 часов (с 27.08.2020 15 час. 15 мин. до 29.08.2020 18 час. 10 мин.).

Из данного анализа следует, что вагоны находились на станционных путях длительное время до подачи их на ремонтные пути, что не зависело от действий порта.

Истец со ссылкой на Правила исчисления сроков доставки грузов и порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом, утвержденных Приказом Минтранса от 07.08.2015 № 245 предполагает, что нормативно установленный срок перевозки (с учетом станции отцепки и местонахождения ближайшего вагонного предприятия) составляет 3 суток.

Повреждение вагонов обнаружено на станции Новороссийск при проведении приемо-сдаточных операций, что зафиксировано актами ГУ-23 и ВУ-25. Поврежденные вагоны были отремонтированы в вагонном депо, находящемся на станции Новороссийск и передислокация вагонов осуществлялась в пределах станции Новороссийск, как внутристанционная перевозка.

Истцом в материалы дела представлены ж/д накладные на 14 вагонов, в которых в графе «станция отправления» - указано Новороссийск, в графе «грузополучатель» - «эксплуатационное вагонное депо»

При заполнении накладных, в графе «особые отметки», перевозчиком указано «внутристанционная перевозка».

Внутристанционные перевозки - это перевозки грузов с оформлением транспортной железнодорожной накладной с выходом на железнодорожные пути общего пользования в пределах одного тарифного пункта.

Как следует из разъяснений Минтранса России от 10.11.2009 № АН-19/11650, к внутристанционным перевозкам относятся перевозки, осуществляемые между железнодорожными путями необщего пользования, примыкающими к одной железнодорожной станции, при этом часть пути такой перевозки проходит по железнодорожным путям общего пользования, расположенным в пределах этой железнодорожной станции.

Указанные разъяснения доведены до сведения железных дорог телеграммой ОАО «РЖД» от 12.01.2010 № ЦФТОНИ-11/4 «О порядке оформления внутристанционных перевозок».

ОАО «Российские железные дороги» распоряжением от 24.05.2011 № 1116р в целях создания интегрированной системы статистических показателей оценки продолжительности и скорости доставки грузовых отправок и во исполнение п. 2.11 Протокола итогового за 2010 год заседания правления ОАО «РЖД» от 23.12.2010 № 51-кт, утверждены Методические указания по формированию и статистического отчета о продолжительности и скорости доставки грузовых отправок (приложение № 2 к распоряжению № 1116р).

Согласно методическим рекомендациям к учету не принимаются документы, оформленные на внутристанционные перевозки, полными перевозочными документами, включая перемещение порожних вагонов, принадлежащих юридическим или физическим лицам на праве собственности или ином праве.

Следовательно, внутристанционная перевозка по продолжительности доставки перевозчиком не учитывается.

Судом на предмет фактического срока доставки исследованы ж/д накладные, оформленные грузоотправителем ООО «ГК «Новотранс» со ст. Новороссийск в

адрес эксплуатационного вагонного депо на ст.Новороссийск. В разделе тарифные отметки ж/д накладных перевозчиком указано расстояние перевозки - 5 км и тариф в пределах одного тарифного пункта.

Вагон № 52920931 принят к перевозке по накладной № ЭЗ878566 в 15 час. 31 мин. 20.07.2020, доставлен в 16 час. 33 мин. 20.07.2020, т.е. через 1 час.

Вагон № 56241680 принят к перевозке по накладной № ЭЙ500666 в 11 час. 57 мин. 05.08.2020, доставлен в 13 час. 15 мин. 05.08.2020, т.е. через 1 час. 15 мин.

Вагон № 522794437 принят к перевозке по накладной № ЭО177458 в 12 час. 35 мин. 08.10.2020, доставлен в 15 час. 10 мин. 08.10.2020, т.е. через 1 час. 35 мин.

Вагон № 56335136 принят к перевозке по накладной № ЭО479047 в 11 час. 07 мин. 13.10.2020, доставлен в 11 час. 43 мин. 13.10.2020, т.е. через 36 мин.

Вагон № 52924529 принят к перевозке по накладной № ЭЫ035751 в 22 час. 02 мин. 21.04.2021, доставлен в 22 час. 48 мин. 21.04.2021, т.е. через 46 мин.

Согласно выше исследуемым ж/д накладным, передислокация вагонов в ремонтное депо осуществлена перевозчиком в пределах, не превышающем двух часовой период.

Регламентом взаимодействия между железной дорогой и дирекцией по ремонту грузовых вагонов в вагонном хозяйстве ОАО «РЖД», утвержденным распоряжением ОАО «РЖД» № 2408р от 20.12.2007 (далее - Регламент) установлен порядок передачи вагонов в/из ремонта между железной дорогой и вагоноремонтным предприятием, зона ответственности структурных подразделений ОАО «РЖД», что позволяет объективно установить местонахождение вагона.

Согласно пункту 1.3 Регламента для производства работ, указанных в уведомлении формы ВУ-23М, неисправные вагоны со станционных путей подаются на пути вагоноремонтных депо структурных подразделений ЦДРВ в порядке, определяемом приказом начальника железной дороги. Подача вагонов на пути вагоноремонтных предприятий оформляется перевозчиком памяткой приемосдатчика на подачу и уборку вагонов формы ГУ45ВЦ (далее - памятка формы ГУ-45ВЦ). После готовности подачи неисправных вагонов работникам ремонтного депо передаются ранее оформленные уведомления формы ВУ-23М и других учетные формы. Повторно уведомления формы ВУ-23М не оформляются.

Книга формы ВУ-31 предназначена для учета наличия, ремонта, времени простоя, отцепок неисправных вагонов и является основным документом для составления отчетности по неисправным вагонам. Книга формы ВУ-31 ведется отдельно для каждого вида ремонта (работ). Истец не предоставил доказательств, когда вагоны были предоставлены на пути вагоноремонтного предприятия. Подача вагонов на пути вагоноремонтных предприятий оформляется памяткой приемосдатчика на подачу и уборку вагонов формы ГУ-45ВЦ.

При учете данных о движении вагонов из представленных ООО «ГК «Новотранс» справок ГВЦ РЖД (истории вагонов) и памяток на уборку вагонов с путей порта судом установлено, что:

- вагон № 54357389 ( № 3) был выведен с путей порта 06.07.2022 в 02 час. 05 мин. по памятке на уборку вагонов № 1351 и до подачи в ремонт 08.07.2020 в 02 час. 26 мин. вагон находился 48 час. 21 мин. на путях общего пользования перевозчика.

- вагон № 56989650 ( № 4) был выведен с путей порта 08.07.2022 в 04 час. 40 мин. по памятке на уборку вагонов № 13673 и до подачи в ремонт 10.07.2020 в

07 час. 00 мин. вагон находился 50 час. 20 мин. на путях общего пользования перевозчика.

- вагон № 55194898 ( № 6) был выведен с путей порта 10.07.2022 в 13 час. 10 мин. по памятке на уборку вагонов № 13830 и до подачи в ремонт 12.07.2020 в 08 час. 00 мин. вагон находился 42 час. 50 мин. на путях общего пользования перевозчика.

- вагон № 55045900 ( № 11) был выведен с путей порта 14.07.2022 в 00 час. 25 мин. по памятке на уборку вагонов № 14082 и до подачи в ремонт 16.07.2020 в 08 час. 00 мин. вагон находился 55 час. 35 мин. на путях общего пользования перевозчика.

- вагон № 55907299 ( № 12) был выведен с путей порта 14.07.2022 в 06 час. 30 мин. по памятке на уборку вагонов № 14105 и до подачи в ремонт 16.07.2020 в 08 час. 00 мин. вагон находился 49 час. 30 мин. на путях общего пользования перевозчика.

- вагон № 52484474 ( № 19) был выведен с путей порта 24.07.2022 в 02 час. 45 мин. по памятке на уборку вагонов № 14844 и до подачи в ремонт 26.07.2020 в 07 час. 00 мин. вагон находился 52 час. 15 мин. на путях общего пользования перевозчика.

- вагон № 54572656 ( № 20) был выведен с путей порта 24.07.2022 в 13 час. 10 мин. по памятке на уборку вагонов № 14882 вагон и до подачи в ремонт 26.07.2020 в 07 час. 00 мин. вагон находился 41 час. 50 мин. на путях общего пользования перевозчика.

- вагон № 53100459 ( № 38) был выведен с путей порта 01.09.2022 в 03 час. 15 мин по памятке на уборку вагонов № 21396 и до подачи в ремонт 02.09.2020 в 08 час. 00 мин. вагон находился 29 час. 45 мин. на путях общего пользования перевозчика.

- вагон № 55044713 ( № 83): был выведен с путей порта 20.12.2022 в 05 час. 35 мин. по памятке на уборку вагонов № 34543 и до подачи в ремонт 21.12.2020 в 12 час. 30 мин. вагон находился 30 час. 55 мин. на путях общего пользования перевозчика.

Из представленного повагонного анализа следует, что на время уведомления на ремонт вагонов ВУ-23 и перевода вагонов в нерабочий парк вагоны были переданы перевозчику. Длительный простой вагонов до их подачи на ремонтные пути не зависел от ответчика и порт не мог повлиять на дальнейшее продвижение вагонов.

ОАО «РЖД» в материалы дела представлены памятки приемосдатчика формы ГУ-45 на подачу и уборку вагонов № п/п в расчете истца: 1-15, 26, 32, 34, 35, 43, 44 на/с пути эксплуатационно-вагонное депо для проведения текущего отцепочного ремонта (ТР-2).

В графе 6 памяток на подачу вагонов указано время подачи вагонов на ремонтные пути. Памятки подписаны представителями станции Новороссийск и эксплуатационно-вагонным депо Краснодар на ст.Новороссийск.

При анализе памяток и имеющихся в материалах документов (расчетно-дефектные ведомости, уведомления ВУ-36 об окончании ремонта, расчет истца, справки истории вагонов) судом установлено:

- согласно памятки приемосдатчика № 203 вагон № 53494803 ( № 1 в расчете) был подан на пути ремонта 06.04.2020 в 08 час. 00 мин., согласно расчетной ведомости и уведомления ВУ-36 ремонт был проведен так же 06.04.2020 в течении

03 час. 35 мин. с 12 час. 30 мин. до 16 час. 05 мин. При этом, время нахождения вагона № 53494803 в нерабочем парке согласно расчету истца составило 121 час. за период с 01.04.2020 с 14 час. 30 мин. до 06.04.2020 до 16 час. 05 мин. Кроме того, вагон № 53494803 был передан перевозчику на выставочных путях общего пользования для направления в ремонт по памятке № 6816 в 14 час. 30 мин. 01.04.2020.

- согласно памятки приемосдатчика № 984 вагон № 55082598 ( № 2 в расчете) был подан на пути ремонта 07.07.2020 в 08 час. 00 мин., согласно расчетной ведомости и уведомлению ВУ-36 ремонт был проведен так же 07.07.2020 в течении 03 час. 04 мин. с 15 час. 10 мин. до 18 час. 14 мин. При этом, время нахождения вагона № 55082598 в нерабочем парке согласно расчету Истца составило 83 часа (с 04.07.2020 с 06 час. 25 мин. до 07.07.2020 до 18 час. 14 мин.). Кроме того, вагон № 55082598 был передан перевозчику на выставочных путях общего пользования для направления в ремонт по памятке № 13394 в 06 час. 25 мин 04.07.2020.

- согласно памятки приемосдатчика № 986 вагон № 54357389 ( № 3 в расчете) был подан на пути ремонта 08.07.2020 в 02 час. 30 мин., согласно расчетной ведомости и уведомления ВУ-36 ремонт был проведен так же 08.07.2020 в течении 03 час. с 15 час. 10 мин. до 18 час. 10 мин. При этом, время нахождения вагона № 54357389 в нерабочем парке согласно расчету истца составило 63 часа (с 06.07.2020 с 03 час. 00 мин. до 08.07.2020 до 18 час. 10 мин.), а в справке истории вагона данное время менее 13 часов. Кроме того, вагон № 54357389 был передан перевозчику на выставочных путях общего пользования для направления в ремонт по памятке № 13511 в 02 час. 05 мин. 06.07.2020.

- согласно памятки приемосдатчика № 990 вагон № 56989650 ( № 4 в расчете) был подан на пути ремонта 10.07.2020 в 07 час. 00 мин., согласно расчетной ведомости и уведомления ВУ-36 ремонт был проведен так же 10.07.2020 в течении 03 час. с 15 час. 10 мин. до 18 час. 10 мин.., а в справке истории вагона данное время менее 14 часов. При этом, время нахождения вагона № 56989650 в нерабочем парке согласно расчету истца составило 61 часа (с 08.07.2020 с 04 час. 40 мин. до 10.07.2020 до 18 час. 10 мин.). Кроме того, вагон № 56989650 был передан перевозчику на выставочных путях общего пользования для направления в ремонт по памятке № 13673 в 04 час. 40 мин. 06.07.2020.

- согласно памятки приемосдатчика № 994 вагоны № 56379001 ( № 5) № 55194898 ( № 6) были поданы на пути ремонта 12.07.2020 в 07 час. 00 мин., согласно расчетных ведомостей и уведомлений ВУ-36 ремонт был проведен 12.07.2020 в течении 03 час. с 15 час. 10 мин. до 18 час. 10 мин. При этом, время нахождения вагона № 56379001 в нерабочем парке согласно расчету истца составило 75 час. (с 09.07.2020 с 14 час. 40 мин. до 12.07.2020 до 18 час. 10 мин.); время нахождения вагона № 55194898 в нерабочем парке согласно расчету истца составило 53 час. (с 10.07.2020 с 13 час. 10 мин. до 12.07.2020 до 18 час. 10 мин.), а в справке истории вагона данное время менее на 6 часов. Кроме того, вагон № 56379001 был передан перевозчику на выставочных путях общего пользования для направления в ремонт по памятке № 13758 в 14 час. 55 мин. 09.07.2020, а вагон № 55194898 по памятке № 13830 в 13 час. 10 мин. 10.07.2020.

- согласно памятки приемосдатчика № 996 вагоны № 59780528 ( № 7) № 53497541 ( № 8), № 56859192 ( № 9) были поданы на пути ремонта 13.07.2020 в 07 час. 00 мин., согласно расчетных ведомостей и уведомлений ВУ-36 ремонт вагонов был проведен 13.07.2020 в течении 03 час. с 15 час. 10 мин. до 18 час.

10 мин. При этом, время нахождения вагона № 59780528 ( № 7) в нерабочем парке согласно расчету истца составило 77 час. (с 10.07.2020 с 12 час. 30 мин. до 13.07.2020 до 18 час. 10 мин.); время нахождения вагона № 53497541 ( № 8) в нерабочем парке согласно расчету истца составило 53 час. (с 11.07.2020 с 12 час. 35 мин. до 13.07.2020 до 18 час. 10 мин.); время нахождения вагона № 56859192 ( № 9) в нерабочем парке согласно расчету истца составило 48 часов (с 11.07.2020 с 17 час. 55 мин. до 13.07.2020 до 18 час 10 мин.). Кроме того, вагон № 59780528 ( № 7) был передан перевозчику на выставочных путях общего пользования для направления в ремонт по памятке № 13829 в 12 час. 30 мин. 10.07.2020, вагон № 53497541 ( № 8) по памятке № 13906 в 12 час. 55 мин. 11.07.2020;

- согласно памятки приемосдатчика № 1002 вагоны № 59729103 ( № 10) № 55045900 ( № 11), № 55907299 ( № 12) были подан на пути ремонта 16.07.2020 в 08 час. 00 мин., убраны 17.07.2022 в 03 час. 00 мин. по памятке на уборку № 1004, согласно расчетных ведомостей и уведомлений ВУ-36 ремонт был проведен 16.07.2020 в течении 03 час. с 15 час. 10 мин. до 18 час. 10 мин. При этом, время нахождения вагона № 59729103 ( № 10) в нерабочем парке согласно расчету истца составило 78 час. (с 13.07.2020 с 11 час. 10 мин. до 16.07.2020 до 18 час. 10 мин.); время нахождения вагона № 55045900 ( № 11) в нерабочем парке согласно расчету истца составило 65 час. (с 14.07.2020 с 01 час. 00 мин. до 16.07.2020 18 час. 10 мин.), а в справке истории вагона данное время менее на 10 час., время нахождения вагона № 55907299 ( № 12) в нерабочем парке согласно расчету истца составило 60 час. (с 14.07.2020 с 06 час. 00 мин. до 16.07.2020 18 час. 10 мин.), а в справке истории вагона данное время менее на 6 час. Кроме того, вагон № 59729103 ( № 10) был передан перевозчику на выставочных путях общего пользования для направления в ремонт по памятке № 2142 в 11 час. 40 мин. 13.07.2020, вагон № 55045900 ( № 11) по памятке № 14082 в 00 час. 25 мин. 14.07.2020, вагон № 55907299 ( № 12) по памятке № 14105 в 06 час. 30 мин. 14.07.2020.

- согласно памятки приемосдатчика № 1012 вагон № 52920931 ( № 13 в расчете) был подан на пути ремонта 21.07.2020 в 00 час. 30 мин., согласно расчетной ведомости и уведомления ВУ-36 ремонт был проведен 21.07.2020 в течении 03 час. с 10 час. 00 мин. до 13 час. 00 мин. При этом, время нахождения вагона в нерабочем парке согласно расчету истца составило 127 час. (с 16.07.2020 с 05 час. 30 мин. до 21.07.2020 до 13 час. 00 мин.);

- согласно памятки приемосдатчика № 1020 вагоны № 554709332 ( № 14), № 56586696 ( № 15) были подан на пути ремонта 24.07.2020 в 07 час. 30 мин., согласно расчетных ведомостей и уведомлений ВУ-36 ремонт был проведен 24.07.2020 в течении 03 час. с 15 час. 10 мин. до 18 час. 10 мин. При этом, время нахождения вагона № 554709332 ( № 14) в нерабочем парке согласно расчету истца составило 43 часа (с 22.07.2020 с 22 час. 45 мин. до 24.07.2020 до 18 час. 10 мин.); время нахождения вагона № 56586696 ( № 15) в нерабочем парке согласно расчету истца составило 61 час (с 22.07.2020 с 05 час. 00 мин. до 24.07.2020 до 18 час. 10 мин.). Кроме того, вагон № 554709332 ( № 14) был передан перевозчику на выставочных путях общего пользования для направления в ремонт по памятке № 14741 в 23 час. 00 мин. 22.07.2020, вагон № 56586696 ( № 15) по памятке № 14665 в 04 час. 50 мин. 22.07.2020.

Также, согласно расчету истца время нахождения вагона № 55651038 ( № 34 в расчете) в нерабочем парке составило 50 час. (с 27.08.2020 с 15 час. 15 мин. до

29.08.2020 до 18 час. 10 мин.). При этом согласно представленной ОАО «РЖД» памятке на подачу № 1096, вагон № 55651038 был подан на пути эксплуатационно-вагонного депо только 29.08 2020, а согласно расчетной ведомости и уведомления ВУ-36 ремонт был проведен так же 29.08.2020 в течении 03 час. с 15 час. 50 мин. до 18 час. 10 мин. Кроме того, вагон № 55651038 ( № 34) был передан перевозчику на выставочных путях общего пользования для направления в ремонт по памятке № 17807 в 15 час. 15 мин. 27.08.2020;

- согласно расчету истца время нахождения вагонов № 53147567 ( № 43) 56882145 ( № 44) в нерабочем парке составило по 70 час. (с 07.09.2020 с 20 час. 00 мин. до 10.08.2020 до 18 час. 11 мин.). При этом, согласно представленной ОАО «РЖД» памятке № 1117, вагоны № 53147567, 56882145 были поданы на пути эксплуатационно-вагонного депо только 10.09.2020, а согласно расчетно-дефектных ведомостей и уведомлений ВУ-36 ремонт был проведен так же 10.09.2020 в течении 03 час. 01 мин. с 15 час. 50 мин. до 18 час. 11 мин. Кроме того, вагоны №№ 53147567 ( № 43), № 56882145 ( № 44) были переданы перевозчику на выставочных путях общего пользования для направления в ремонт по памятке № 18819 в 19 час. 40 мин 07.09.2020.

Из анализа следует, что вышеперечисленные вагоны, переданные перевозчику, не были поданы в ремонт по причинам, не зависящим от ответчика в период до трёх суток.

В пункте 3 постановления Пленума Верховного Суда Российской Федерации от 24.03.2016 № 7 «О применении судами некоторых положений Гражданского кодекса Российской Федерации об ответственности за нарушение обязательств» разъяснено, что по иску о взыскании упущенной выгоды истец должен доказать, что допущенное нарушение явилось единственным препятствием, не позволившим ему получить неполученные доходы, и что возможность получения прибыли существовала реально, а не в качестве его субъективного представления. Доказывая размер упущенной выгоды, он должен обосновать, в каком объеме он гарантированно получил бы соответствующие доходы, единственной причиной неполучения которых послужило противоправное поведение ответчика.

Согласно представленному истцом уточненному расчету количество часов нахождения вагонов в нерабочем парке составляет от 43 часов (вагон № 14 п/п в расчете) до 1029 часов (вагон № 105 п/п в расчете).

Актами о повреждении вагонов формы ВУ-25, уведомлениями формы ВУ-23 у спорных вагонов установлены такие неисправности, как повреждение стоек, обшивки кузова, запора люка. Время нахождения в ремонте с данными повреждениями составляет от 2 час. 59 мин. до 3 час. 37 мин. Среднее время нахождения вагонов в ремонте согласно первичным документам составляет три часа.

Суд установил, что согласно представленным ответчиком расчетно-дефектных ведомостям у 24 вагонов: № 56859192 ( № 9 п/п в расчете),57860678 ( № 26 п/п), 52874229 ( № 28 п/п), 5418282589 ( № 32 п/п), 55883573 ( № 33 п/п), 59971713 ( № 35 п/п), 58395229 ( № 40 п/п), 56166853 ( № 45 п/п), 54743760 ( № 55 п/п), 53440152 ( № 60 п/п), 54696653 ( № 64 п/п), № 54005541 ( № 72 п/п), 57659104 ( № 74 п/п), 56217813 ( № 75 п/п), 55572564 ( № 80) 56925886 ( № 81 п/п), 60075504 ( № 90п/п), 57881963 ( № 98 п/п), 62643564 ( № 105 п/п), 53507679 ( № 118 п/п), 56982648 ( № 130 п/п), 55927156 ( № 135 п/п), 55604789 ( № 137 п/п), 53795985 ( № 149 п/п) при проведении ремонта текущего ремонта, в связи с повреждением

вагонов, дополнительно произведены иные работы, такие как: смена колесных пар, сборка-разборка и регулировка тормозной рычажной передачи.

Расчетно-дефектные ведомости на текущий отцепочный ремонт на вышеуказанные вагоны содержат ссылки на необходимость проведения работ, не связанных на прямую с повреждениями, допущенными портом.

Смены колесных пар, сборка-разборка и регулировка тормозной рычажной передачи не связаны с причиненными портом повреждениями.

Возражая требованиям истца, порт указал, что размер упущенной выгоды должен быть снижен за период времени, в отношении которого не доказана прямая причинно-следственная связь с действиями ответчика, в том числе при производстве обязательных работ - контрольные и регламентные операции в соответствии с Руководством по текущему отцепочному ремонту грузовых вагонов РД 32ЦВ056-97 (далее Руководство), утвержденному ОАО «РЖД».

В соответствии с п. 2.4 Руководства при текущем отцепочном ремонте должны быть выявлены и устранены неисправности кузовов, рам вагонов, колесных пар, боковых рам и надрессорных балок тележек, буксового узла, пружинно-фрикционного рессорного комплекта, тормозного оборудования, автосцепного устройства вне зависимости от причины поступления вагона в текущий отцепочный ремонт.

Руководство содержит перечень наименований основных типовых работ, регламентных работ и операций контроля технического состояния грузового вагона, выполняемых в текущем отцепочном ремонте. При этом, в состав работ на текущем отцепочном ремонте включаются: устранение указанной в форме ВУ-23 неисправности грузового вагона; выполнение регламентных и профилактических работ; контроль технического состояния всех узлов и деталей вагона.

Контрольно - регламентные работы проведены не в связи с устранением повреждений, причиненных виновными действиями ответчика, а в силу действующего законодательства в целях обеспечения безопасной эксплуатации и обусловлены гарантийной ответственностью за выполненный ремонт организации, осуществлявшей ремонт вагонов.

Истец получил полезный результат от этих работ.

Предположение истца о сроке возможной эксплуатации без ремонта спорных вагонов, у которых выявлена толщина гребня на колесных парах 25 мм (то есть минимальная толщина, допустимая при эксплуатации), не может с точностью свидетельствовать о преждевременной забраковке. Разница величин в 1 мм неизбежно привела бы к необходимости направления таких вагонов на отцепочный ремонт с целью замены колесной пары. В любом случае замена колесной пары потребовалась бы при прохождении минимального порога в 25 мм. Сборка-разборка и регулировка тормозной рычажной передачи также не вызвана повреждениями, причиненными ответчиком.

Судом исследовано время нахождения вагонов в ремонте при дополнительной замене колесных пар, сборке-разборке и регулировке тормозной рычажной передачи, на которые представлены памятки ОАО «РЖД» на подачу вагонов в ремонтное депо:

- согласно памятки приемосдатчика № 1054 вагон № 57860678 ( № 26 в расчете) был подан на пути ремонта 09.08.2020 в 08 час. 00 мин., убран 16.08.2022 в 05 час. 40 мин. по памятке № 1068, при этом время нахождения вагона в

нерабочем парке согласно расчету истца составило 184 час. (с 07.08.2020 с 23 час. 00 мин. до 15.08.2020 до 15 час. 10 мин.);

- согласно памятки приемосдатчика № 1094 вагон № 54182589 ( № 32 в расчете) был подан на пути ремонта 28.08.2020 в 09 час. 00 мин., убран 23.09.2020 в 10 час. 00 мин. по памятке № 1141, при этом время нахождения вагона в нерабочем парке согласно расчету истца составило 695 час. (с 24.08.2020 с 19 час. 10 мин. до 22.09.2020 до 18 час. 10 мин.);

- согласно памятки приемосдатчика № 1096 вагон № 59971713 ( № 35) в расчете) был подан на пути ремонта 29.08.2020 в 08 час. 00 мин., убран 11.09.2020 в 06 час. 10 мин. по памятке № 1117, при этом время нахождения вагона в нерабочем парке согласно расчету истца составило 347 час. (с 28.08.2020 с 07 час. 00 мин. до 10.09.2020 до 18 час. 11 мин.) и др.

Акты о повреждении вагонов формы ВУ-25 на 24 вагона не содержат таких повреждений, как смена (замена) колесных пар, сборка-разборка и регулировка тормозной рычажной передачи. И дополнительные работы, проведенные ремонтным предприятием не связанны напрямую с повреждениями, допущенными портом.

Таким образом, причиной задержки вагонов в ремонте в ожидании и замене колесных пар не находится во взаимосвязи с действиями общества, поскольку повреждение колесных пар представленными истцом актами о повреждении вагонов формы ГУ-23 и ВУ-25 не подтверждается. Отсутствует причинно-следственная связь между повреждениями вагонов, возникшими вследствие действий ответчика, и необходимостью замены колесных пар, вытекающей из обязанности истца содержать вагоны в технически исправном состоянии, отвечающем требованиям Руководящего документа по ремонту и техническому обслуживанию колесных пар с буксовыми узлами грузовых вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 (1524) мм РД ВНИИЖТ 27.05.01-2017 и Правилам технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденным приказом Минтранса России от 21.12.2010 № 286.

На основании вышеизложенного суд первой инстанции пришёл к обоснованному выводу, что представленный истцом расчет суммы упущенной выгоды завышен и документально не подтвержден.

Обстоятельства дела, которые согласно закону должны быть подтверждены определенными доказательствами, не могут подтверждаться в арбитражном суде иными доказательствами (ст. 68 АПК РФ).

Дополнительным соглашением № 9 от 01.04.2020 к договору аренды подвижного состава установлена ставка арендной платы за пользование вагонами, переданными в аренду, в размере 1 050 руб. (без НДС), дополнительным соглашением № 11 от 01.07.2020 г. - ставка 950 руб. (без НДС), дополнительным соглашением № 12 от 01.10.2020 г. ставка - 900 руб. (без НДС), дополнительным соглашением № 13 от 01.01.2021 г. ставка - 800 руб. (без НДС), дополнительным соглашением № 14 от 01.07.2021 ставка - 970 руб. (без НДС).

В связи с тем, что согласно пункту 3.4 договора аренды начисление платежей за пользование производится методом почасового учета нахождения Подвижного состава во временном владении и пользовании, Истцом уточнен расчет требований.

Представленный истцом уточненный расчет исковых требований содержит ставку арендной платы за пользование грузовыми вагонами за час, рассчитанной

путем деления размера ставки арендной платы за пользование одной единицей подвижного состава в сутки, определенной дополнительными соглашениями № 9, 11, 12, 13, 14 к договору аренды на количество часов в одних сутках (24 часа), что составляет по дополнительному соглашению № 9 – 43 руб. 75 коп. за час; по дополнительному соглашению № 11 – 39 руб. 58 коп. за час, по дополнительному соглашению № 12 – 37 руб. 50 коп. за час, по дополнительному соглашению № 13 – 33 руб. 33 коп. за час, по дополнительному соглашению № 14 – 36 руб. 25 коп. за час.

В связи с отсутствием доказательств со стороны истца о непроизводительном простое вагонов по причинам, зависящим от ответчика, портом произведен контррасчет заявленных истцом требований. Расчет произведен на основании норм действующих Правил перевозки грузов железнодорожным транспортом и представленными в материалы дела первичным документами.

Порт указывает, что на все действия грузоотправителя и перевозчика, технологические операции по направлению вагона в ремонт и соответственно ремонта вагона необходимо 15 часов в т.ч.:

- время на направление перевозчику запроса-уведомления на перевозку порожнего вагона - 4 часа;

согласно пункту 52 Приказа Минтранса № 374 для осуществления перевозки порожнего вагона (группы вагонов) отправитель до предъявления для перевозок железнодорожным транспортом направляет перевозчику запрос-уведомление на перевозку порожнего вагона (далее - запрос) не позднее четырех часов до предъявления вагона к перевозке, но не ранее: прибытия вагона в груженом или порожнем состоянии на станцию назначения (станцию отправления порожнего вагона) - при наличии в договоре между перевозчиком и владельцем вагона условия об уведомлении владельца о таком прибытии одновременно с уведомлением грузополучателя (получателя) о прибытии груза (порожнего вагона) либо если порожний вагон направляется грузополучателем после выгрузки на станцию пропарки, промывки или ветеринарно-санитарной обработки или трех суток до прибытия его в груженом или порожнем состоянии на станцию назначения (станцию отправления порожнего вагона), рассчитанных исходя из нормативных сроков доставки - при отсутствии договора между перевозчиком и владельцем вагона, предусматривающего условие об уведомлении владельца вагона о прибытии его вагона с грузом на станцию.

- время на рассмотрение запроса грузоотправителя перевозчиком - 3 часа.

Согласно пункту 59 Приказа Минтранса № 374 перевозчик обязан рассмотреть запрос в течение трех часов с момента получения запроса от отправителя, если вагон находится на станции, железнодорожных путях необщего пользования станции отправления порожнего вагона. В течение указанного времени перевозчик согласовывает запрос с владельцами инфраструктур, по которым будет осуществляться перевозка порожнего вагона (пункт 59 Приказа Минтранса № 374).

- Уведомление перевозчиком собственника вагонов об оформлении направления вагонов в ремонт - 1 час.

Подтверждено уведомлениями о направлении вагона в ремонт формы ВУ-23 (со времени обнаружения повреждения осмотрщиком вагона до времени вручения уведомления дежурному по станции);

- передислокация вагона с путей общего пользования станции Новороссийск на пути ремонтного депо станции Новороссийск - 2 часа.

Подтверждено представленными в материалы дела жд накладными; - время подачи вагона на пути ремонтного депо - 2 часа;

Согласно пункту 3.4 Правил эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования, утвержденных приказом Минтранса от 18 июня 2003 г. № 26 (далее - Правила № 26) подача и уборка вагонов на (с) железнодорожный путь необщего пользования производятся по уведомлению перевозчиком владельца, пользователя или контрагента железнодорожного пути необщего пользования в зависимости от того, с кем заключен договор на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования или на подачу и уборку вагонов.

Согласно пункту 3.5 Правил № 26 о времени подачи вагонов, контейнеров перевозчик уведомляет владельца, пользователя или контрагента железнодорожного пути необщего пользования не позднее чем за 2 часа до подачи вагонов.

- Время на проведение ремонтных работ - 3 часа.

Документально подтверждено представленными в материалами дела: расчетно-дефектными ведомостями и уведомлениями об окончании ремонта вагонов формы ВУ-36, оформленными ремонтным предприятием - эксплуатационным вагонным депо ВЧДР-13 Краснодар.

Портом произведен расчет упущенной выгоды за непроизводительный простой в связи с необходимостью проведения восстановительных ремонтных работ, рассчитанной путем умножения размера ставки арендной платы за пользование одной единицей подвижного состава в час на количество часов.

Согласно контррасчету ответчика, размер упущенной выгоды составил 98 108 руб. 55 коп. Представленный ответчиком контррасчет апелляционным судом перепроверен и признан обоснованным.

В связи с тем, что в отсутствие полного документального подтверждения (справок ГВЦ «РЖД», ж/д накладных с отметками о согласовании заявки и принятии груза к перевозке, памяток на подачу вагонов в ремонтное предприятие и пр.) по всем операциям, предшествующим подаче всех спорных вагонов в ремонт не возможно установить место и причины нахождения всех спорных вагонов вне ремонтного предприятия, судом первой инстанции обоснованно принят контррасчет ответчика, произведенный на основании норм действующих Правил перевозки грузов железнодорожным транспортом и анализа, представленных в материалы дела первичных документов, и считает его обоснованным.

Исходя из предмета и основания заявленных исковых требований АО «ХК Новотранс» и положений статьи 65 АПК РФ на истце лежит бремя доказывания временного периода нахождения вагонов в нерабочем парке по причинам, зависящим от порта.

Истцом не представлено доказательств того, что период времени нахождения поврежденных вагонов в нерабочем парке с даты повреждения до окончания ремонта было вызвано действием (бездействием) ответчика. С момента передачи портом вагонов перевозчику после завершения приемо-сдаточных операций, дислокация и своевременная постановка вагонов в ремонт зависела только от действий собственника (владельца) вагонов и перевозчика.

Истец документально не доказал, что время нахождения спорных вагонов в нерабочем парке было учтено при оплате арендных платежей.

С учетом изложенного, суд первой инстанции пришел к обоснованному выводу о необходимости снижения размера упущенной выгоды, которая составила 98 108 руб. 55 коп. В удовлетворении остальной части заявленных исковых требований правомерно отказано.

Ссылка истца на то, что судом первой инстанции не рассмотрено ходатайство об истребовании доказательств, а именно перевозочных документов, на основании которых была осуществлена внутристанционная перевозка спорных грузовых вагонов в ремонт, а также уведомления формы ВУ-26, судом апелляционной инстанции отклоняется, поскольку указанные документы, с учётом представленных в материалы дела доказательств не повлияли на вынесенное судом первой инстанции решения.

Истцом в материалы дела представлены уведомления о направлении вагонов в ремонт формы ВУ-23. Следовательно, истец был уведомлен перевозчиком о повреждении вагонов и направлении их в ремонт.

Истец в соответствии с пунктом 52 Приказа Минтранса № 374 для осуществления перевозки порожнего вагона в ремонт должен был направить перевозчику запрос-уведомление на перевозку порожнего вагона или уведомить отправителя - грузовая компания «Новотранс» о необходимости создания запроса-уведомления на перевозку.

Оформление документов на перевозку вагонов между сторонами отправителем и перевозчиком осуществляется в электронном виде через систему ЭТРАН, что подтверждают представленные в дело ж/д накладные, подписанные сторонами электронной подписью.

Система ЭТРАН содержит информацию о времени и дате направления запроса-уведомления, согласовании перевозчиком данного запроса или его отклонения с указанием причины и принятия вагона к перевозке.

Доказательств направления запроса - уведомления в адрес перевозчика истцом в материалы дела не представлено, следовательно, оснований полагать, что истец направил данный запрос, не имеется.

Кроме того, согласно пункту 1.1 договора генерального подряда на ремонт грузовых вагонов № 10/2015-ОД от 31.12.2015, заключенного между истцом (заказчик) и ООО «Ремонтная компания «Новотранс» (подрядчик) последний принимает на себя обязательство выполнять текущий отцепочный ремонт в объеме TP, подачу/уборку их в ремонт, из ремонта, ежесуточный контроль технического состояния вагона, связанные с ремонтом грузовых вагонов, принадлежащих заказчику.

Согласно пункту 1.3 договора № 10/2015-ОД подрядчик самостоятельно отслеживает отцепки вагона в текущий ремонт и определяет депо, в котором будет выполнено восстановление вагона.

Согласно 1.3 договора № 10/2015-ОД подрядчик самостоятельно определяет отношения с субподрядчиком, требует от них исполнения. За действия субподрядчиков подрядчик перед заказчиком отвечает как за собственные.

Согласно пункту 1.6 договора № 10/2015-ОД подрядчик обеспечивает подачу/уборку вагонов в ремонт/из ремонта, замену запасных частей.

На основании изложенного у суда апелляционной инстанции отсутствуют основания для переоценки выводов суда первой инстанции по доводам апелляционной жалобы.

Суд первой инстанции принял законное и обоснованное решение. Суд апелляционной инстанции не усматривает оснований к отмене либо изменению решения суда первой инстанции.

Суд правильно определил спорные правоотношения сторон и предмет доказывания по делу, с достаточной полнотой выяснил обстоятельства, имеющие значение для рассмотрения дела.

Выводы суда основаны на доказательствах, указание на которые содержится в обжалуемом судебном акте и которым дана оценка в соответствии с требованиями статьи 71 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации.

Нарушений процессуального права, являющихся основанием для безусловной отмены судебного акта в соответствии с частью 4 статьи 270 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, судом первой инстанции не допущено.

В соответствии с правилами статьи 110 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации судебные расходы по оплате государственной пошлины при подаче апелляционной жалобы подлежат отнесению на заявителя жалобы.

На основании изложенного, руководствуясь ст.ст.268-271 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, Пятнадцатый арбитражный апелляционный суд

ПОСТАНОВИЛ:

решение Арбитражного суда Краснодарского края от 19 апреля 2023 года по делу № А32-25061/2022 оставить без изменения.

Постановление арбитражного суда апелляционной инстанции вступает в законную силу со дня его принятия.

Постановление может быть обжаловано в Арбитражный суд Северо-Кавказского округа в кассационном порядке, определенном главой 35 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, в срок, не превышающий двух месяцев со дня принятия постановления.

Председательствующий А.А. Попов

Судьи О.А. Сулименко

С.И. Яицкая