ДЕВЯТЫЙ АРБИТРАЖНЫЙ АПЕЛЛЯЦИОННЫЙ СУД
127994, Москва, ГСП-4, проезд Соломенной cторожки, 12
адрес электронной почты: 9aas.info@arbitr.ru
адрес веб.сайта: http://www.9aas.arbitr.ru
ПОСТАНОВЛЕНИЕ
№ 09АП-20340/2025
г. Москва Дело № А40-312925/24
20 июня 2025 года
Девятый арбитражный апелляционный суд в лице судьи В.В. Валюшкиной,
рассмотрев в порядке упрощенного производства апелляционную жалобу ПАО "Трансконтейнер" на решение Арбитражного суда г. Москвы от 28.03.2025 по делу № А40-312925/24, принятое в порядке упрощенного производства по иску ПАО "Трансконтейнер" к ОАО "Российские железные дороги" о взыскании неосновательного обогащения,
установил:
ПАО "Трансконтейнер" обратилось в Арбитражный суд города Москвы с исковыми требованиями к ОАО "Российские железные дороги" о взыскании неосновательного обогащения в размере 785 936,40 руб.
Решением арбитражного суда первой инстанции от 28.03.2025 в удовлетворении иска отказано.
Не согласившись с указанным судебным актом, истец обратился в Девятый арбитражный апелляционный суд с жалобой, в которой просил решение от 28.03.2025 отменить и принять новый судебный акт об удовлетворении исковых требований.
В обоснование доводов апелляционной жалобы истец указал, что суд вынес решение без учета и выяснения всех обстоятельств, имеющих значение для дела, не принял во внимание недоказанность имеющих значение для дела обстоятельств, выводы суда, изложенные в решении, не соответствуют обстоятельствам дела.
В соответствии с частью 1 статьи 272.1 АПК РФ апелляционные жалобы на решения арбитражного суда по делам, рассмотренным в порядке упрощенного производства, рассматриваются в суде апелляционной инстанции судьей единолично без вызова сторон по имеющимся в деле доказательствам.
От ответчика поступил отзыв, в котором он против удовлетворения апелляционной жалобы возражал, указав на отсутствие правовых оснований для отмены решения суда первой инстанции.
От истца поступили возражения на доводы отзыва ответчика.
Девятый арбитражный апелляционный суд, повторно проверив в соответствии со статьями 266, 268 АПК РФ законность и обоснованность принятого по делу решения, изучив материалы дела, обсудив доводы апелляционной жалобы, считает, что имеются основания для отмены решения суда от 28.03.2025 на основании следующего.
Как следует из материалов дела, между истцом (Клиент, Плательщик) и ответчиком (Перевозчик) заключен Договор на организацию расчетов от 27.12.2007 № 120-жд, который действует в редакции Дополнительных соглашений от 05.03.2015 №15, от 26.04.2019 №16, от 27.09.2019 №17, от 27.02.2020 №18. от 05.08.2020 №19, от 17.12.2021 № 22 к указанному договору.
Договор на организацию расчетов (согласно п. 1.1 в редакции Дополнительного соглашения от 26.04.2019 №16) регулирует, в том числе взаимоотношения сторон, связанные с организацией расчетов и оплатой Клиентом провозных платежей, сборов, неустоек, иных причитающихся ОАО «РЖД» платежей за транспортные услуги по экспортным, импортным, транзитным внутригосударственным перевозкам грузов и/или порожних вагонов в междугородном сообщении с участием железнодорожного транспорта, в прямом и непрямом международном, в прямом железнодорожном, в прямом и непрямом смешанном, в международном железнодорожно-паромном и внутригосударственном железнодорожно-паромном сообщениях.
По Договору на организацию расчетов Клиент имеет право осуществлять Платежи за третьих лиц, не являющихся сторонами Договора на организацию расчетов, то есть выступать в качестве плательщика (абзац второй пункта 1.1 Договора на организацию расчетов в редакции Дополнительного соглашения от 26.04.2019 №16).
Согласно пункту 1.2 договора на организацию расчетов в редакции дополнительного соглашения от 26.04.2019 №16 клиенту присвоен код плательщика 4000000123 и открыт лицевой счет.
Согласно пункту 1.3 Договора на организацию расчетов в редакции Дополнительного соглашения от 26.04.2019 №16 основанием для проведения расчетов с Клиентом и взыскания ОАО «РЖД» с Клиента Платежей является указание в перевозочных и/или иных документах кода плательщика и наименования Клиента.
Истец пояснил, что им исполнены обязанности по договору на организацию расчетов, в том числе перечислены ответчику денежные средства платежными поручениями: № 9293 от 08.12.2023, 9366 от 12.12.2023, 9401 от 13.12.2023, 9418 от 14.12.2023, 9420 от 14.12.2023, 9591 от 21.12.2023, 9593 от 21.12.2023, 9594 от 21.12.2023, 9613 от 22.12.2023.
Согласно п. 3.2 Договора на организацию расчетов (в редакции дополнительного соглашения № 16) списание с ЛС Клиента платежей (окончательный расчет) производится на дату оказания ответчиком услуг, связанных с организацией и\или осуществлением перевозок и\или оказания услуг.
По договору на организацию расчетов между Клиентом и Перевозчиком не урегулированы разногласия в расчетах за перевозку грузов в контейнерах и сборов за охрану в контейнерах, отправленных в составе контейнерного поезда по маршруту станция Мыс ФИО1 (экспю) Дальневосточной железной дороги - станция Тольятти Куйбышевской железной дороги в составе контейнерного поезда № 1377 индекс 9808- 276-6373 (далее по тексту КП ) на общую сумму 785 936,40 рублей (в том числе НДС) по перевозкам контейнеров с грузом в составе контейнерного поезда, следовавшего по маршруту ФИО2 железной дороги - Тольятти Куйбышевской железной дороги с индексом поезда 9808-276-6373 по электронным транспортным накладным: ЭТ686118, ЭТ710633, ЭТ710734, ЭТ707943, ЭТ711423, ЭТ711298, ЭТ711072, ЭТ711204, ЭТ710975, ЭТ707825, ЭТ710847, ЭТ713202, ЭТ713072, ЭТ709882, ЭТ712669, ЭТ710383, ЭТ712892, ЭТ712495, ЭТ710245, ЭТ712326, ЭТ705696, ЭТ705650, ЭТ705535, ЭТ705601, ЭТ704642, ЭТ704588, ЭТ664353, ЭТ664284, ЭТ664152, ЭТ663801, ЭТ663649, ЭТ662670, ЭТ661064, ЭТ660470, ЭТ660029, ЭТ659821, ЭТ629135, ЭТ629278, ЭТ628973, ЭТ628830, ЭТ628889, ЭТ628765, ЭТ629042, ЭТ684653,ЭТ490065, ЭТ605036, ЭТ605128, ЭТ605193, ЭТ605264, ЭТ642225, ЭТ 659751, ЭТ659900, ЭТ659971, ЭТ660208, ЭТ660332, ЭТ660569, ЭТ660641, ЭТ660759, ЭТ660958, ЭТ661402, ЭТ661685, ЭТ661781, ЭТ661974, ЭТ662127, ЭТ662399, ЭТ662570, ЭТ6629 98, ЭТ663092, ЭТ663964, ЭТ664067, ЭТ664499, ЭТ664650, ЭТ664881, ЭТ665000, ЭТ665295, ЭТ665419, ЭТ665677, ЭТ680078, ЭТ680199, ЭТ681430, ЭТ681643, ЭТ681809, ЭТ682065, ЭТ682458, ЭТ682651, ЭТ682891, ЭТ683048, ЭТ684168, ЭТ684322, ЭТ684497, ЭТ684790, ЭТ684963, ЭТ685545, ЭТ685668, ЭТ685802, ЭТ685928 ,ЭТ704841, ЭТ704889, ЭТ 704939, ЭТ704997,ЭТ705089, ЭТ705212, ЭТ705341, ЭТ705442, ЭТ707411, ЭТ707551 ,ЭТ70 7762, ЭТ707889, включенными в универсальные передаточные акты (УПД) 0001008/12009644 от 31.12.2023, 0001008/12009711 от 31.12.2023 по Договору на организацию расчетов.
Перевозчик списал с ЛС истца указанную сумму, являющуюся начислением провозной платы и сборов за охрану и сопровождение грузов без применения тарифной отметки «Контейнерный поезд», что подтверждается универсальными передаточными актами (УПД) 0001008/12009644 от 31.12.2023, 0001008/12009711 от 31.12.2023 Перечнями первичных документов к актам оказанных услуг (УПД).
Разногласия возникли вследствие начисления Перевозчиком и списания с ЕЛС истца провозной платы за перевозку контейнеров с грузом в составе контейнерного поезда, рассчитанных в АС ЭТРАН на станции назначения без применения тарифной отметки «Контейнерный поезд» и без учета понижающих коэффициентов, предусмотренных пунктом 2.35 Прейскуранта № 10-01 «Тарифы на перевозки грузов и услуги инфраструктуры, выполняемые российскими железными дорогами» (Тарифное руководство», утв. Постановлением ФЭК России от 17.06.2003 № 47-т/5, при наличии в перевозочных документах отметки «Контейнерный поезд», а также сбора за услуги по сопровождению и охране грузов в пути следования.
По мнению истца, удаление ответчиком в АС ЭТРАН Тарифной отметки «Контейнерный поезд», и соответственно, доначисление в связи с этим провозных платежей в размере 658 406,40 руб. и сбора за охрану в размере 127 530 руб. неправомерным.
ОАО «РЖД» телеграммами от 25.08.2023 № ИСХ 19397/ЦЦ.от 08.09.2023 исх - 22188 объявлена длина 71 условный вагона для контейнерных поездов, следующих по маршруту ФИО2 железной дороги - Тольятти Куйбышевской железной дороги.
На станции ФИО3 Дальневосточной железной дороги 17.12.2023 сформирован КП в составе 48 физических вагонов длиной 71 условных вагонов.
После приема с путей терминала ООО «Владивостокский морской контейнерный терминал» и проверки уполномоченными работниками станции ФИО3 на соответствие параметрам, установленным Телеграммой, вагоны с контейнерами были приняты к перевозке в составе КП.
ОАО «РЖД» осмотрело и допустило вагон № 54288899 к железнодорожной перевозке.
После отцепки вагона, КП в составе 47 физических вагона, длиной 69 условный вагон отправлен со станции Белогорск-2 на станцию Тольятти под № 1377 индексом 9808-276-6373 (то есть с тем же номером и с тем же индексом, что при отправлении со станции Мыс ФИО1).
Истец полагает, что ОАО «РЖД» необоснованно списало с ЕЛС истца денежные средства, причитающиеся иному лицу - федеральному государственному предприятию «Ведомственная охрана железнодорожного транспорта Российской Федерации».
Между ПАО «ТрансКонтейнер» и ФГП ВО ЖДТ РФ заключен договор № УВО3064 на оказание услуг по сопровождению и охране грузов в вагонах, контейнерах сменным способом при перевозке железнодорожным транспортом от 30.12.2011.
ПАО «ТрансКонтейнер» считает, что ОАО «РЖД» не должно было удалять из АС ЭТРАН тарифную отметку «Контейнерный поезд» и необоснованно списывать с лицевого счета ПАО «ТрансКонтейнер» денежные средства в размере 785 936,40 руб.: провозные платежи за перевозку грузов 658 406, 40 руб. (НДС 20%); охрана и сопровождение грузов 127 530 руб. (НДС 20%).
Неисполнение ответчиком досудебной претензии послужило поводом для обращения ответчиком в суд с заявленными требованиями.
Исследовав и оценив представленные в материалы дела доказательства по правилам статьи 71 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, установив, что отцепка вагона от спорного поезда произошла по причине, не зависящей от перевозчика, в связи с чем контейнерный поезд считается расформированным в пути следования, что влечет за собой перерасчет провозной платы, суд первой инстанции отказал в удовлетворении исковых требований.
Суд апелляционной инстанции не может согласиться с указанными выводами суда первой инстанции и находит обоснованными доводы заявителя апелляционной жалобы.
Согласно пункту 22 Правил перевозок железнодорожным транспортом грузов в контейнерах и порожних контейнеров, утвержденных приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 18.12.2019 № 405, перевозка грузов в контейнерах, порожних контейнеров может осуществляться в составе поезда, имеющего установленные перевозчиком длину, вместимость, маршрут следования.
Контейнерный поезд должен состоять из вагонов с контейнерами, погруженными на одной станции отправления на одну станцию назначения. Перевозка контейнерного поезда осуществляется без расформирования (формирования) в пути следования.
Пунктом 29 Правил № 405 предусмотрено что, в случае отцепки в пути следования вагона с контейнером (контейнерами) от контейнерного поезда по причинам, зависящим от перевозчика, такой контейнерный поезд не считается расформированным в пути следования, и вагоны, оставшиеся в составе контейнерного поезда, следуют на станцию назначения с сохранением установленных сроков доставки и платы за их перевозку.
Таким образом, по мнению ОАО «Российские железные дороги», с доводами которого согласился суд первой инстанции, при отцепке вагона по причинам, не зависящим от перевозчика, контейнерный поезд расформировывается, в связи с чем применение условий пункта 2.35 Прейскуранта № 10-01 в части проставления в перевозочных документах штемпельной отметки «Контейнерный поезд» и применения уменьшающего поправочного коэффициента неправомерно.
Вопреки указанным выводам, в соответствии с пунктом 22 указанных выше Правил № 405, перевозка грузов в контейнерах, порожних контейнерах может осуществляться в составе поезда, имеющего установленные Перевозчиком длину, вместимость, маршрут следования.
КП должен состоять из вагонов с груженными и (или) порожними контейнерами, погруженными одним либо несколькими грузоотправителями, на одной станции отправления в адрес одного или нескольких грузополучателей на одну станцию назначения.
Перевозка контейнерного поезда осуществляется без расформирования (формирования) в пути следования.
В соответствии со статьей 8 Порядка организации перевозки груженных и порожних контейнеров в составе контейнерных поездов, утвержденного Распоряжением ОАО «Российские железные дороги» № 2191/р от 02.10.2020, проставление в перевозочных документах отметки «Контейнерный поезд» и календарного штемпеля, подтверждающего документальное оформление приема груза к перевозке к перевозке в составе КП, производится после приема с путей необщего пользования полностью сформированного КП или при формировании КП на путях станции средствами ОАО «Российские железные дороги» - после окончания приема и вывода на пути общего пользования последней группы вагонов с контейнерами, обеспечивающей формирование КП длиной, объявленной в телеграмме ОАО «Российские железные дороги» и установленной в договоре на организацию КП.
Проверка соответствия КП параметрам, установленным в телеграмме ОАО «Российские железные дороги», осуществляется уполномоченными работниками железнодорожной станции.
Поскольку отцепка вагона произошла уже после приема к перевозке (оформление в ЭТРАН, присвоение индекса поезда) условия нормативных актов ОАО «Российские железные дороги» о порядке формирования КП считаются соблюденными.
Согласно указанному Порядку организации перевозки груженых и порожних контейнеров в составе контейнерных поездов, при приеме к перевозке контейнеров в составе КП допускается отклонение КП от объявленной в сторону уменьшения на один физический вагон независимо от его типы и длины.
Условная длина груженного и порожнего контейнеров в составе КП должна составлять от 57 до 71 условной единицы.
После отцепки вагона длина поезда соответствовала указанным выше требования ОАО «Российские железные дороги» к длине контейнерного поезда.
Таким образом, контейнерный поезд даже после отцепки вагона и его проверки соответствия параметрам работниками железнодорожной станции сохранил свой статус контейнерного поезда и, как следствие, возможность применения в отношении рассматриваемой перевозки уменьшающих поправочных коэффициентов.
Как усматривается из материалов дела, контейнерный поезд проследовал на всем маршруте от станции отправления до станции назначения (расформирования) без изменения номера и индекса поезда.
Доказательством отсутствия события расформирования контейнерного поезда являются акты общей формы.
Так согласно акту общей формы № 35102 от 19.12.2023 от контейнерного поезда 1377 индекс 9808-276-6373 оцеплен вагон 54288899 по причине технической неисправности, согласно акту общей формы 35565 от 25 декабря 2023 года на окончание задержки вагона в нем указан так же контейнерный поезд 1377 инд. 9808-276-6373.
Изложенные обстоятельства свидетельствуют об отсутствии расформирования контейнерного поезда 1377 инд. 9808-276-6373 и незаконности добора провозных платежей со стороны ОАО «РЖД», так как отцепка вагона по технической неисправности осуществлялась от контейнерного поезда 1377 инд. 9808-276-6373, а сам поезд продолжил следование.
При буквальном прочтении и толковании распоряжений ОАО «РЖД», соглашений и нормативных актов, относящихся к сфере регулирования контейнерных поездов следует, что расформирование контейнерных поездов осуществляется только на станциях назначения, а в пути следования контейнерных поездов расформирование не предусмотрено, при этом сохранение номера поезда свидетельствует о том, что он продолжает оставаться «контейнерным» не смотря на отцепку вагонов.
В ином случае поезду был бы другой номер в соответствии с Распоряжением ОАО «РЖД» от 05.04.2014 № 859р «О нумерации поездов для графика движения».
Как следует из материалов дела Телеграммой ОАО «РЖД» от 18.08.2022 исх 19397/ЦД для контейнерных поездов, следующих по маршруту ФИО2 железной дороги - Тольятти Куйбышевской железной дороги объявлена условная длина 57-71 условный вагон.
На станции ФИО2 железной дороги был сформирован контейнерный поезд в составе 48 физических вагона длиной 71 условный вагон.
После отцепки вагона КП в составе 48 физических вагона, длиной 71 условный вагон отправлен со станции Белогорск-2 на станцию Тольятти под № 1377 индексом 9808- 276-6373 (то есть с тем же номером и с тем же индексом, что при отправлении со станции Мыс ФИО1).
На станцию Тольятти КП прибыл под № 1377 индексом 9808- 276-6373 в составе 47 вагонов длиной 69 условных вагона, то есть длина КП как при отправлении так и при прибытию на станцию назначения входила в диапозон длин, установленной Телеграммой для КП на данном маршруте.
Таким образом, параметры поезда на всем пути следования соответствовали условной длине, установленной перевозчиком.
При этом п. 24 постановления Пленума Высшего Арбитражного Суда Российской Федерации от 06.10.2005 № 30 «О некоторых вопросах практики применения Федерального закона «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» разъяснено, что вид отправки, количество вагонов в групповой отправке, применяемая технология перевозки определяется в момент приема вагонов к перевозке и не могут быть изменены в пути следования, в том числе при отцепке следующих в составе группы или маршрута порожних вагонов для проведения ремонта, независимо от причин, которыми вызвано проведение ремонта.
Соответственно условия договора перевозки не изменились и остались прежними, а одностороннее изменение условий недопустимо.
Вагон 54288899, следовавший в составе контейнерного поезда (индекс поезда 9808-276-6373), отцеплен уже после заключения договоров перевозки груза в контейнерах на условиях следования в составе контейнерного поезда, соответственно отцепка данного вагона не изменяет условия других договоров перевозки грузов в контейнерах, следовавших на иных вагонах в составе КП в части оплаты провозной платы и сбора за охрану, заключенных на станции отправления.
Прейскурантом № 10-01 не предусмотрен пересчет тарифа фактически исполненных договоров перевозки грузов в контейнерах, следующих на других вагонах в составе КП и на условиях КП, в случаях, когда вагон отцепляется в пути следования по технической или эксплуатационной неисправности для производства текущего отцепочного ремонта.
Перевозчиком в соответствии с абзацем вторым пункта 11 Правил приема перевозчиком заявок грузоотправителей на перевозку грузов железнодорожным транспортом, утв. Приказом Минтранса России от 27.07.2015 № 228 (ред. от 18.07.2017), согласованы заявки на перевозку груза формы ГУ-12 в составе контейнерного поезда (КО-КП, ККВ-КП), и при оформлении приема груза для перевозки проставлены в транспортных железнодорожных накладных соответствующие тарифные отметки: 05 «контейнерный поезд», что не оспаривается ответчиком.
Также стоит отметить, что действия ответчика по добору провозной платы и сбора за охрану по иным транспортным железнодорожным накладным (договорам перевозки груза), согласно которым перевозился груз в других контейнерах в составе контейнерного поезда по маршруту: станция ФИО2 железной дороги - станция Тольятти Куйбышевской железной дороги, являются неправомерными.
На станции Мыс ФИО1 Восточная Дальневосточной железной дороги контейнеры с грузом были приняты для перевозки ответчиком в составе контейнерного поезда № 1377 инд. 9808-276-6373, согласованные условия договоров перевозки грузов в контейнерах, по которым груз перевезён далее в составе КП по объявленному Перевозчиком маршруту после отцепки вагона № 54288899, изменению не подлежат - на станцию назначения контейнеры с грузом на других вагонах в составе контейнерного поезда должны прибыть также в составе КП.
Исполнение ответчиком от своего имени агентских функций в отношении ФГП ВО ЖДТ России, не исключает необоснованность списания с ЛС истца излишней суммы сбора за охрану.
Контейнеры с грузом принимались ФГП ВО ЖДТ России для сопровождения в составе контейнерного поезда, следовательно, в силу статьи 431 ГК РФ и согласно п. 4.1.1 Договора охраны, Ставки сбора должны быть рассчитаны и оплачены на дату приема груза к перевозке как отправки в КП, то есть Ставки сбора по прибытию и после выдачи 1руза перерасчёту и изменению не подлежат.
Доказательств, что отцепка от состава КП в пути следования на станции Белогорск-2 Забайкальской железной дороги вагона № 54288899 с контейнерами CNIU2455754-HECNY FCIU8119383-HECNY (по транспортным железнодорожным накладным ЭТ 711571, ЭТ711773 822588) повлекла изменение в оказании услуги ФГП ВО ЖДТ России по сопровождению иных контейнеров с грузом, проследовавших далее по маршруту до станции назначения в составе КП ответчиком не предоставлено.
На дату предъявления груза в контейнерах к перевозке на станции ФИО2 железной дороги действовали размещенные на сайте ФГП ВО ЖДТ России ставки сбора и Правила применения ставок сбора за услуги ФГП ВО ЖДТ России по сопровождению (охране) грузов сменным способом при перевозке железнодорожным транспортом, утвержденные приказом ФПГ ВО ЖДТ России от 29 ноября 2022 г. № К-10/464.
В Разделе 2 Ставки сбора за услуги по сменному сопровождению и охране грузов при экспортных, импортных перевозках (часть 1 Обычные грузы) Приложения № 2 Приказа № К-10/464 размещены Таблица ЭИ.1.2 Ставки сбора за услуги по сменному сопровождению и охране грузов в универсальных контейнерах длиной 40 футов и более (независимо от грузоподъемности) и Таблица ЭИ.1.3 Ставки сбора за услуги по сменному сопровождению (охране) грузов в универсальных контейнерах длиной от 20 до 40 футов (независимо от грузоподъемности), в которых предусмотрен соответствующий столбец «за отправку в КП».
В связи с регулярными необоснованными отменами Перевозчиком тарифной отметки «Контейнерный поезд», ФГП ВО ЖДТ России в п. 2.15 Правил применения ставок, утв. приказом от 27.11.2023 № К-10/454, включило абзац второй, согласно которому корректировки отметки «Контейнерный поезд» (код-05), проведённые на станции назначения (в пути следования), при расчете сбора не учитываются.
Следовательно, оснований для изменения ставок сбора за охрану груза, перевозимого в контейнерах в составе контейнерного поезда, у ответчика не имелось.
Таким образом, выводы суда первой инстанции не соответствуют фактическим обстоятельствам дела.
На основании изложенного решение суда первой инстанции подлежит отмене, с принятием по делу нового судебного акта об удовлетворении исковых требований в полном объеме (пункт 2 статьи 269 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации).
В соответствии со статьей 110 АПК РФ судебные расходы, понесенные лицами, участвующими в деле, в пользу которых принят судебный акт, взыскиваются арбитражным судом со стороны.
На основании изложенного и руководствуясь статьями 110, 176, 266-268, пунктом 2 статьи 269, пунктом 3 части 1 статьи 270, статьей 271 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, Девятый арбитражный апелляционный суд
постановил:
решение Арбитражного суда города Москвы от 28 марта 2025 года по делу №А40-312925/24 отменить.
Взыскать с ОАО «РЖД» (ИНН <***>) в пользу ПАО «Трансконтейнер» (ИНН <***>) неосновательное обогащение в сумме 785?936,40 руб., а также судебные расходы по уплате государственной пошлины в сумме 74?297 руб. за подачу искового заявления, апелляционной жалобы.
Постановление Девятого арбитражного апелляционного суда вступает в законную силу со дня его принятия и может быть обжаловано в течение двух месяцев со дня изготовления постановления в полном объеме в Арбитражный суд Московского округа.
Судья В.В. Валюшкина