Арбитражный суд Хабаровского края

г. Хабаровск, ул. Ленина 37, 680030, www.khabarovsk.arbitr.ru

Именем Российской Федерации

РЕШЕНИЕ

г. Хабаровск дело № А73-6173/2023

19 октября 2023 года

Резолютивная часть судебного акта объявлена 17 октября 2023 года.

Арбитражный суд Хабаровского края в составе судьи Медведевой О.В.,

при ведении протокола судебного заседания секретарем Свириденко Д.А.,

рассмотрел в заседании суда дело по исковому заявлению исковому заявлению общества с ограниченной ответственностью «Трансойл» (ОГРН <***>, ИНН <***>, 197046, <...>, Литера А, пом. 309)

к обществу с ограниченной ответственностью «Востокнефтепродукт» (ОГРН <***>, ИНН <***>; 680000, <...>)

о взыскании 1 664 448,53 руб. убытков

Третье лицо: акционерное общество «РН-Транс»

при участии:

от истца: ФИО1, доверенность №50/23 от 01.01.2023, диплом

от ответчика: ФИО2, доверенность от 28.10.2022 №9, диплом

Общество с ограниченной ответственностью «Трансойл» (далее – ООО «Трансойл») обратилось в Арбитражный суд Хабаровского края с иском к обществу с ограниченной ответственностью «Востокнефтепродукт» (далее – ООО «ВНП») о взыскании 1 664 448,53 руб. убытков, составляющих расходы истца на вынужденную пропарку, очистку, ремонт вагонов-цистерн, в связи с неисполнением ответчиком обязанности по обеспечению сохранности, по очистке и промывке принадлежащих истцу вагонов-цистерн после их выгрузки, понесенные в марте период с декабря 2018 по январь 2023 года.

Определением суда от 29.08.2023 к участию в деле в качестве третьего лица, не заявляющего самостоятельных требований относительно предмета спора, привлечено акционерное общество «РН-Транс».

Определением от 10.10.2023 в соответствии со статьей 18 АПК РФ по настоящему делу произведена замена состава суда.

Истец в судебном заседании на требованиях настаивает, основывая их на положениях статей 15, 393 ГК РФ, статьи 44 Федерального закона от 10.01.2003 № 18-ФЗ «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» (далее – УЖТ РФ), Правил очистки и промывки вагонов и контейнеров после выгрузки грузов, утвержденных приказом Минтранса России № 119 от 10.04.2013 (далее – Правила №119), и мотивируя тем, что в указанный в иске период в адрес ответчика под выгрузку пребывали груженные вагоны - цистерны, принадлежащие истцу на праве собственности, праве аренды или ином праве. Поскольку впоследствии при осмотре вагонов выявлены посторонние предметы, то вагоны отправлены на вынужденную промывку и пропарку, стоимость которой для ООО «Трансойл» являются убытками.

Ответчик с иском не согласен, в возражениях ссылается на недоказанность истцом права собственности на указанные в расчете вагоны, отсутствие договорных отношений между сторонами спора, предусматривающих обязанность ответчика производить очистку вагонов. В подтверждение доводов отзыва об очистке им вагонов надлежащим образом, ответчик представил акты проверки полноты слива нефтепродуктов. Кроме того, выявленные истцом неисправности вагонов могли возникнуть не только при выгрузке вагонов, но и при их погрузке, что не относится к ответственности ООО «ВНП». Вина ответчика в возникновении неисправностей истцом не доказана, акты общей формы по факту выявления повреждений составлены без участия ответчика. Ответчиком заявлено о пропуске истцом годичного срока исковой давности, установленного статьей 797 ГК РФ, статьей 126 УЖТ РФ.

Третье лицо о времени и месте судебного заседания извещено надлежащим образом, явку представителя не обеспечило, представило пояснения по существу заявленных требований, ходатайствовало о рассмотрении спора в его отсутствие.

Суд в соответствии со ст. 156 АПК РФ рассмотрел спор в отсутствие третьего лица.

Заслушав пояснения представителей сторон, исследовав материалы дела, арбитражный суд

УСТАНОВИЛ:

По железнодорожным транспортным накладным в период с декабря 2018 по январь 2023 года в адрес грузополучателя ООО «ВНП» прибывали груженые вагоны в общем количестве 207 вагонов, приведенных истцом в расчете.

Грузы в адрес ответчика направлены в технически исправных и коммерческих пригодных вагонах, принадлежащих ООО «Трансойл» на праве собственности и ином законном основании.

ООО «ВНП» осуществляло выгрузку груза из цистерн на станции назначения. После выгрузки вагоны в порожнем состоянии возвращены по железнодорожным накладным, также перечисленным в расчете, на станцию погрузки с исправным запорно-пломбировочным устройством (ЗПУ) ответчика.

На станции назначения после снятия исправного ЗПУ и внутреннего осмотра котла цистерны в вагонах обнаружены неисправности внутренней лестницы, наличие в котлах посторонних предметов, недослив ранее перевозимого груза и иные неисправности, что зафиксировано в актах общей формы ГУ-23/ГУ-7а.

Для приведения в надлежащее техническое состояние под следующий налив цистерны, указанные в расчете иска, направлены ООО «Трансойл» на подготовку (промывку, пропарку) и в ремонт.

ООО «Трансойл» понесены расходы на устранение указанных дефектов в общей сумме 1 664 448,53 руб., согласно представленным в материалы дела актам сдачи-приемки выполненных работ, платежными поручениями об оплате стоимости работ по подготовке вагонов и устранению неисправностей. Указанные обстоятельства послужили основанием для обращения истца в суд с настоящим иском.

Удовлетворяя исковые требования ООО «Трансойл» в части, арбитражный суд руководствуется следующим.

Гражданские права и обязанности возникают из оснований, предусмотренных законом и иными правовыми актами, а также из действий граждан и юридических лиц, которые хотя и не предусмотрены законом или такими актами, но в силу общих начал и смысла гражданского законодательства порождают гражданские права и обязанности (пункт 1 статьи 8 ГК РФ).

По правилам статьи 15 ГК РФ лицо, право которого нарушено, может требовать полного возмещения причиненных ему убытков, если законом или договором не предусмотрено возмещение убытков в меньшем размере. Под убытками понимаются расходы, которые лицо, чье право нарушено, произвело или должно будет произвести для восстановления нарушенного права, утрата или повреждение его имущества (реальный ущерб), а также неполученные доходы, которые это лицо получило бы при обычных условиях гражданского оборота, если бы его право не было нарушено (упущенная выгода).

Таким образом, лицо, требующее возмещения убытков, должно доказать факт причинения убытков, противоправность поведения причинителя и наличие причинно-следственной связи между допущенным нарушением и возникшими убытками.

Истец является лицом, владеющим спорными вагонами, что подтверждается справками автоматизированной базы данных парка грузовых вагонов, отметками в накладных о владельце вагона.

В силу статьи 44 УЖТ РФ, после выгрузки грузов, грузобагажа вагоны, контейнеры в соответствии с правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом должны быть очищены внутри и снаружи, с них должны быть сняты приспособления для крепления, за исключением несъемных приспособлений для крепления, а также должны быть приведены в исправное техническое состояние несъемные инвентарные приспособления для крепления (в том числе турникеты) или грузополучателем (получателем), или перевозчиком - в зависимости от того, кем обеспечивалась выгрузка грузов, грузобагажа.

В силу пунктов 6 и 8 «Общих требований к применяемым на железнодорожном транспорте для опломбирования вагонов, контейнеров запорно-пломбировочным устройствам», утвержденных Приказом Минтранса России от 29.05.2019 N 155, все находящиеся па вагоне, контейнере ЗПУ перед выгрузкой или погрузкой должны быть сняты грузополучателем (получателем) грузоотправителем (отправителем) или перевозчиком в зависимости от того, кем обеспечивается выгрузка или погрузка. Перед предъявлением к перевозке порожних вагонов, контейнеров ЗПУ пломбируются двери, крышки люков или штанги, фиксирующие крышки загрузочных люков цистерн.

На основании Приказа Минтранса России от 29.07.2019 N245 «Об утверждении Правил перевозок железнодорожным транспортом грузов наливом в вагонах-цистернах и вагонах бункерного типа для перевозки нефтебитума» (далее – Правила №245), грузополучатели обязаны обеспечивать слив груза (пункт 31).

Пунктом 34 Правил №245 установлено что, слив грузов из вагонов-цистерн и вагонов бункерного типа должен производиться полностью с удалением вязких продуктов с внутренней поверхности котла и бункера. Нефть и нефтепродукты считаются полностью слитыми из вагонов-цистерн с верхним сливом при наличии остатка не более 10мм (по замеру под колпаком), а в вагонах бункерного типа допускается остаток не более 30мм (по замеру в средней части бункера), если документами национальной системы стандартизации не предусмотрено иное.

В соответствии с пунктом 36 Правил №245, после слива (выгрузки) груза из вагона-цистерны, вагона бункерного типа грузополучатель обязан:

- очистить котел (бункер) вагона-цистерны (вагона бункерного тина) oт остатков груза, грязи, льда, шлама;

- удалить возникшие при сливе груза загрязнения с наружной поверхности котла (бункера), рамы, ходовых частей, тормозного оборудования вагона-цистерны (вагона бункерного типа).

- установить в транспортное положение детали сливоналивной, запорно-предохранительной арматуры вагона-цистерны, плотно закрыть клапаны и заглушки сливного прибора;

- установить на место уплотнительную прокладку загрузочного люка и закрыть крышку загрузочного люка вагона-цистерны.

- установить и закрепить без перекоса как по отношению к плоскости рамы, так и по отношению друг к другу бункеры вагона бункерного типа.

- снять знаки опасности, если вагон-цистерна после перевозки опасного груза очищен и промыт;

- опломбировать порожний вагон-цистерну в порядке, установленном Общими требованиями к запорно-пломбировочным устройствам.

- восстановить транспортную маркировку об опасности (знаки опасности, таблички оранжевого цвета) ранее перевозимого груза, если после выгрузки опасного груза очистка, промывка вагона-цистерны не производились.

В соответствии с п. 3.3.9 Правил перевозок жидких грузов наливом в вагонах-цистернах и вагонах бункерного типа для перевозки нефтебигума (уж. Совстм по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества, протокол от 21 -22.05.2009 № 50) после слива (выгрузки) груза из вагона-цистерны, вагона бункерного типа грузополучатель обязан:

- установить в транспортное положение детали сливоналивной, запорно-предохранительной арматуры, другого оборудования вагона-цистерны, плотно закрыть клапаны и заглушки сливного прибора;

- опломбировать порожний вагон-цистерну, если он в соответствии с настоящими 11равилами должен возвращаться по полным перевозочным документам.

В данном случае ответчик являлся грузополучателем, выгрузка нефтепродуктов из спорных цистерн осуществлялась ответчиком. Следовательно, именно на ответчика законодательством возложена обязанность по очистке вагонов после выгрузки при пломбировании порожних вагонов ЗПУ.

Согласно статьи 119 УЖТ РФ, обстоятельства, являющиеся основанием для возникновения ответственности перевозчика, грузоотправителя (отправителя), грузополучателя (получателя), других юридических лиц или индивидуальных предпринимателей, а также пассажира при осуществлении перевозок пассажиров, грузов, багажа, грузобагажа железнодорожным транспортом, удостоверяются коммерческими актами, актами общей формы и иными актами.

Перечень обстоятельств, при которых составляется акт общей формы указан в разделе 3 Правил перевозок грузов, порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом, содержащих порядок переадресовки перевозимых грузов, порожних грузовых вагонов с изменением грузополучателя и (или) железнодорожной станции назначения, составления актов при перевозках грузов, порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом, составления транспортной железнодорожной накладной, сроки и порядок хранения грузов, контейнеров на железнодорожной станции назначения, утв. приказом Минтранса России от 27.07.2020 №256 (далее – Правила №256).

В пункте 109 Правил №256 предусмотрено, что факт обнаружения на промывочно-пропарочных станциях, не принадлежащих перевозчику или владельцу инфраструктуры, цистерны (бункерного полувагона) с остатком груза более нормы, установленной Правилами очистки п промывки, оформляется без участия перевозчика, владельца инфраструктуры в порядке, установленном соглашением сторон.

Таким образом, в силу приведенных норм, акт общей формы, составленный в отсутствие грузополучателя, является, вопреки доводам ответчика, допустимым доказательством факта наличия неисправности в цистерне без составления иных актов.

В обоснование заявленных требований ООО «Трансойл» в материалы дела представлены акты общей формы ГУ-23/ГУ-7, которыми зафиксированы факты выявления неисправностей и наличия остатка груза в ходе осмотра вагонов по их прибытию на станцию назначения. Вагоны прибыли с исправными пломбами, при снятии пломбы и открытии верхнего загрузочного люка произведен внутренний осмотр котла и запорной арматуры, в результате чего выявлены неисправности / непригодности, которые по своему характеру являются следствием нарушения технологии выгрузки груза и нарушений технологии закрытия и опломбирования.

Представленные истцом акты являются допустимыми доказательствами, подтверждающими ненадлежащее исполнение ответчиком обязательств по очистке цистерн.

Ответчик в нарушение статьи 65 АПК РФ доказательств того, что вагоны были им очищены, в материалы дела не представил. Представленные ответчиком в суд акты о сливе не свидетельствуют об исполнении им обязанности по очистке вагонов, составлены ответчиком для внутренних хозяйственных целей.

Согласно пункту 79 Правил №256, при оформлении перевозки порожнего вагона, контейнера после выгрузки грузов, предусмотренных Правилами очистки и промывки вагонов и контейнеров после выгрузки грузов, утвержденными приказом Минтранса России от 10.04.2013 №119, в случаях, если такой вагон, контейнер очищен или промыт силами грузополучателя, одновременно с уведомлением о завершении грузовой операции или готовности вагонов к уборке грузополучатель передает работнику перевозчика, уполномоченному на прием вагона, контейнера к перевозке, уведомление с указанием: «Вагон, контейнер от остатков (указывается наименование выгруженного груза) очищен или промыт (указывается нужное)», заполнение графы 1 или 2 оборотной стороны накладной производится в соответствии с Правилами заполнения перевозочных документов. Такое уведомление ответчиком сделано не было, доказательств обратного в суд не представлено.

Иные доводы ответчика и представленные в их подтверждение доказательства, судом рассмотрены и оценены, признаны несостоятельными и не влияющими на выводы суда по существу рассматриваемого спора.

Исследовав представленные доказательства, суд считает, что истцом доказано наличие реального ущерба и его размер, противоправность поведения ответчика, причинная связь между убытками и действиями (бездействием) ответчика, а также его вина.

Ответчиком заявлено о пропуске истцом срока исковой давности.

Согласно пункту 2 статьи 199 ГК РФ исковая давность применяется судом только по заявлению стороны в споре, сделанному до вынесения судом решения. Истечение срока исковой давности, о применении которой заявлено стороной в споре, является самостоятельным основанием к вынесению судом решения об отказе в иске.

В силу пункта 1 статьи 196 ГК РФ срок исковой давности составляет три года со дня, определяемого в соответствии со статьей 200 ГК РФ.

В соответствии с пунктом 1 статьи 197 ГК РФ для отдельных видов требований законом могут устанавливаться специальные сроки исковой давности, сокращенные или более длительные по сравнению с общим сроком.

Согласно пункту 3 статьи 797 ГК РФ срок исковой давности по требованиям, вытекающим из перевозки груза, составляет один год с момента, определяемого в соответствии с транспортными уставами и кодексами.

В соответствии с пунктом 1 статьи 785 ГК РФ, по договору перевозки груза перевозчик обязуется доставить вверенный ему отправителем груз в пункт назначения и выдать его управомоченному на получение груза лицу (получателю), а отправитель обязуется уплатить за перевозку груза установленную плату.

Истец по настоящему делу не является стороной договора перевозки, заявляет настоящие требования как собственник вагонов-цистерн, следовательно, требование ООО «Трансойл» не основано на договоре перевозки груза, специальный срок исковой давности в данном случае применению не подлежит. Указанная позиция нашла отражение в пункте 22 Обзора судебной практики Верховного Суда Российской Федерации №1, утвержденного Президиумом Верховного Суда Российской Федерации 01.06.2022.

Таким образом, к спорным правоотношениям применению подлежит общий срок исковой давности – три года.

В соответствии со статьей 200 ГК РФ, если законом не установлено иное, течение срока исковой давности начинается со дня, когда лицо узнало или должно было узнать о нарушении своего права и о том, кто является надлежащим ответчиком по иску о защите этого права.

В соответствии с разъяснениями, содержащимися в пункте 16 Постановления Пленума Верховного Суда Российской Федерации от 29.09.2015 №43 «О некоторых вопросах, связанных с применением норм Гражданского кодекса Российской Федерации об исковой давности» (далее - Постановление № 43), согласно пункту 3 статьи 202 ГК РФ течение срока исковой давности приостанавливается, если стороны прибегли к несудебной процедуре разрешения спора, обращение к которой предусмотрено законом, в том числе к обязательному претензионному порядку.

Требования, заявленные в рамках настоящего спора, основаны на актах, которыми зафиксированы выявленные дефекты вагонов, составленных в период с 10.12.2018 по 31.01.2023. ООО «Трансойл» должно было узнать о нарушении своего права в день составления акта. Истец обратился в суд с настоящим иском 21.04.2023 (согласно штемпелю отправления в почтовой накладной).

Доказательства, свидетельствующие о приостановлении течения срока исковой давности либо его перерыве, в материалах дела не имеется. Претензия, в отсутствие установленного законом обязательного досудебного порядка урегулирования спора, истцом не направлялась

Поскольку истец обратился в суд с иском 21.04.2023, исходя из даты актов, которыми зафиксированы выявленные дефекты вагонов, исковые требования о взыскании убытков по актам, датированным до 21.04.2020, на общую сумму 998 343,69 руб. в силу указанных норм права предъявлены истцом с пропуском срока исковой давности, что является основанием для отказа в удовлетворении исковых требований о взыскании убытков по ним.

При изложенных обстоятельствах, исковые требования ООО «Трансойл» подлежат удовлетворению частично в сумме 666 104,84 руб. убытков по актам, составленным в период с 30.04.2020 по 31.01.2023. В удовлетворении остальной части требований судом отказано в связи с пропуском истцом срока исковой давности, о применении которого заявил ответчик.

Расходы по государственной пошлине в силу статьи 110 АПК РФ относятся на стороны пропорционально удовлетворенным исковым требованиям. При этом, учитывается, что истцом при обращении в суд госпошлина оплачена в установленном законом порядке и размере.

Руководствуясь статьями 167-170, 176 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, арбитражный суд

РЕШИЛ:

Иск удовлетворить в части.

Взыскать с общества с ограниченной ответственностью «Востокнефтепродукт» (ОГРН <***>, ИНН <***>) в пользу общества с ограниченной ответственностью «Трансойл» (ОГРН <***>, ИНН <***>) убытки в размере 666 104 руб. 84 коп., расходы по оплате государственной пошлины в размере 10 671 руб.

В удовлетворении остальной части исковых требований отказать.

Решение может быть обжаловано в апелляционном порядке в Шестой арбитражный апелляционный суд в течение месяца с даты принятия решения.

Апелляционная жалоба подается в арбитражный суд апелляционной инстанции через Арбитражный суд Хабаровского края.

Судья О.В. Медведева