22/2023-54963(1)

АРБИТРАЖНЫЙ СУД РЕСПУБЛИКИ МОРДОВИЯ

Именем Российской Федерации

РЕШЕНИЕ

Дело № А39-6629/2023

город Саранск 26 сентября 2023 года

Резолютивная часть решения объявлена 21 сентября 2023 года. Решение в полном объеме изготовлено 26 сентября 2023 года. Арбитражный суд Республики Мордовия в лице судьи Кшняйкина Ю.А.

при ведении протокола судебного заседания секретарем Петрушковой К.Н., рассмотрев в судебном заседании дело по иску

открытого акционерного общества "Российские железные дороги" в лице Юго-Восточной железной дороги

к обществу с ограниченной ответственностью "Вагоноремонтная компания" о взыскании 1393,10руб. ущерба,

стороны в заседание не явились,

установил:

открытое акционерное общество "Российские железные дороги" обратилось в суд с иском в Арбитражный суд города Москвы к обществу с ограниченной ответственностью "Вагоноремонтная компания" о взыскании 1393,10руб. ущерба, связанного с задержкой грузового поезда № 3801 вследствие технической неисправности вагона № 56277940.

Определением Арбитражного суда города Москвы от 13.06.2023 по делу № А40-5516/2023 дело передано по подсудности в Арбитражный суд Республики Мордовия.

Ответчик исковые требования не признал, в отзыве на иск указал на недоказанность истцом наличия причинно-следственной связи между действиями ООО "ВагоноРемонтнаяКомпания" и возникшими у ОАО «РЖД»

убытками, а также их размер. Подробно позиция ответчика изложена в отзыве на исковое заявление.

На основании части 3 статьи 156 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации дело рассмотрено в отсутствии представителей сторон спора по имеющимся в материалах дела документам.

Как следует из материалов дела, 15 января 2022 года в 18 час 55 мин на перегоне Лутошкино-Елец Юго-Восточной ж.д. остановлен грузовой поезд № 3801 по причине искрения колесных пар.

По результатам расследования составлен акт-рекламация ВУ-41М № 15 от 17.01.2022, согласно которому установлена неисправность воздухораспределителя магистральной части (разрыв 11мм диафрагмы 4380.00.00 № 20218) вагона № 56966559 по причине нарушения ООО «Вагоноремонтная компания» (клеймо 420) требований п.1.4, 3.5, 15.4 Общего руководства по ремонту тормозного оборудования вагонов № 732 ЦВ-ЦЛ-2010. Не выдержаны установленные гарантийные обязательства до следующего ремонта тормозного оборудования вагона.

Телеграммой № 5562 от 15.01.2022 ответчик надлежащим образом уведомлен о месте проведения расследования причин неисправности и необходимости явки уполномоченного представителя на составление акта- рекламации, однако своего представителя ответчик не направил, разногласий или возражений на обстоятельства, указанные в акте-рекламации, не представил.

Факт задержки поезда зафиксирован в системе КАС АНТ, о чем составлена справка о задержанных поездах по причине инцидента, вызывающего нарушение графика движения поездов.

Согласно расчету истца в связи с задержкой поезда № 3801, ОАО «РЖД» понесло убытки в виде оплаты труда локомотивной бригады, которая в период вынужденного простоя не исполняла своей основной трудовой функции, страховых взносов, и затрат на топливно-энергетические ресурсы.

Размер ущерба составил 1393руб. 10коп., что подтверждается приложенной в дело калькуляцией.

Направленная истцом в адрес ответчика претензия с требованием возместить ущерб осталась последним без удовлетворения.

Указанные обстоятельства послужили основанием для обращения истца в суд с рассматриваемым иском.

Исследовав представленные в материалы дела доказательства по правилам статьи 71 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации суд пришел к следующим выводам.

В соответствии со статьей 15 Гражданского кодекса Российской Федерации, право которого нарушено, может требовать полного возмещения причиненных ему убытков, если законом или договором не предусмотрено возмещение убытков в меньшем размере.

Согласно статье 393 Гражданского кодекса Российской Федерации должник обязан возместить кредитору убытки, причиненные неисполнением или ненадлежащим исполнением обязательств.

В силу пункта 10 постановления Пленума Верховного Суда РФ № 6, Пленума ВАС РФ № 8 от 01.07.1996 «О некоторых вопросах, связанных с применением части первой Гражданского кодекса Российской Федерации» при разрешении споров, связанных с возмещением убытков, причиненных гражданам и юридическим лицам нарушением их прав, необходимо иметь в виду, что в состав реального ущерба входят не только фактически понесенные соответствующим лицом расходы, но и расходы, которые это лицо должно будет произвести для восстановления нарушенного права (пункт 2 ст. 15 ГК РФ).

Для наступления ответственности, установленной правилами названной статьи, необходимо наличие состава (совокупности условий) правонарушения, включающего факт нарушения другим лицом возложенных на него обязанностей (совершения незаконных действий или бездействия), наличие причинно-следственной связи между допущенным нарушением и возникшими у заявителя убытками, а также размер убытков.

При этом для взыскания убытков, лицо, требующее возмещения причиненных ему убытков, должно доказать весь указанный фактический состав.

Отсутствие хотя бы одного из условий ответственности не влечет удовлетворение иска.

Регламентом расследования причин отцепки грузового вагона и ведения рекламационной работы от 26.07.2016 г., утвержденного президентом НП «ОПЖТ», (далее - Регламент) установлен порядок расследования причин отцепки грузового вагона и ведения рекламационной работы.

Пунктом 1 Регламента определено, что рекламационные документы – это документы, подтверждающие неисправность и причину ее возникновения,

вследствие которой был отцеплен грузовой вагон (акт-рекламация формы ВУ- 41М) с приложением материалов расследования.

В подтверждение вины ответчика в выявленном дефекте вагона № 56966559 истцом представлен акт-рекламация ВУ-41М № 15 от 17.01.2022.

Рекламационный акт формы ВУ-41М с приложениями является достаточным доказательством выявленной неисправности (дефекта) и определения причин его возникновения (Определение Верховного Суда РФ от 17.11.2016 N 305-ЭС16-11731 по делу N А40-134516/15).

Указанный акт-рекламацию ответчик вопреки статье 65 АПК РФ не оспорил.

В состав убытков, предъявленных к взысканию, истцом включены суммы оплаты труда локомотивной бригады, которая в период вынужденного простоя не исполняла трудовые функции (включая отчисления), и сверхнормативные траты на топливно-энергетические ресурсы, вызванные простоем локомотива.

Возражая относительно заявленных требований, ответчик указывает на недоказанность истцом наличия причинно-следственной связи между задержкой поезда вследствие выявления неисправности и возникновением сверхнормативных трат на топливно-энергетические ресурсы. Расходы на заработную плату своим работникам, уплате страховых взносов, не могут являться убытками для истца как субъекта гражданских правоотношений в смысле статьи 15 ГК РФ, поскольку в соответствии с положениями статей 2, 22, 135, 136 и 157 Трудового кодекса РФ, выплата заработной платы является обязанностью работодателя, возникающей в результате заключения трудового договора между работником и работодателем, и осуществляется независимо от действий ответчика.

Согласно статье 129 Трудового Кодекса Российской Федерации заработная плата (оплата труда работника) представляет собой вознаграждение за труд в зависимости от квалификации работника, сложности, количества, качества и условий выполняемой работы, а также компенсационные выплаты (доплаты и надбавки компенсационного характера, в том числе за работу в условиях, отклоняющихся от нормальных, работу в особых климатических условиях и на территориях, подвергшихся радиоактивному загрязнению, и иные выплаты компенсационного характера) и стимулирующие выплаты (доплаты и надбавки стимулирующего характера, премии и иные поощрительные выплаты).

Таким образом, обязательства истца по оплате труда локомотивных бригад и отчисления на социальные нужды не зависят от наличия или отсутствия каких-либо недостатков в вагонах и, следовательно, не подлежат возмещению.

Кроме того, вышеуказанные расходы компенсируются истцу, как субъекту естественной монополии, посредством тарифного регулирования.

Составляющими тарифов являются общехозяйственные расходы, в состав которых входит заработная плата; материальные затраты, которые складываются из расходов на топливо, расходов по материалам и прочих материальных затрат. В итоге затраты, предъявляемые истцом в качестве убытков учтены в тарифах для ОАО "РЖД", а значит истец такие расходы компенсирует посредством получения оплаты за услуги.

Таким образом, состав заявленных расходов в качестве убытков, не находится в причинной связи с отказом локомотива. Данные расходы являются для последнего не убытками в смысле статьи 15 Гражданского кодекса Российской Федерации, а условно-постоянными расходами.

Обязанность по выявлению и устранению неисправности входит в должностные обязанности машинистов тепловоза. Переложение на контрагента текущих расходов, в том числе по оплате труда работников, противоречит понятию убытков как дополнительных расходов, которые лицо должно производить при его нарушенном праве в период восстановления этого нарушенного права.

Кроме того, суд полагает, что оплата труда машинистов не может расцениваться как убытки, так как машинисты ОАО "РЖД" работают по трудовому договору, оплата их труда не зависит от наличия или отсутствия задержек локомотивов, поскольку оплата труда машинистов является фиксированной и не зависит от количества отработанных часов; социальные отчисления также не влияют на задержку поездов.

Доказательств того, что в связи с задержкой поезда, оплата труда локомотивной бригаде в заявленном размере начислялась и производилась отдельно сверх установленной заработной платы истцом не представлено.

По мнению ответчика, применение истцом Методики № ЦТД-26 для расчета сверхнормативных трат на топливно-энергетические ресурсы неправомерно, поскольку расчет простоя локомотива указанной методикой не предусмотрен.

Из п. 1.1 Методики № ЦТД-26 следует, что она предназначена для выполнения анализа изменения фактических удельных расходов электрической энергии и дизельного топлива и прогнозирования потребности в топливно-энергетических ресурсах на тягу поездов локомотивных депо, железных дорог и сети дорог. Анализ и прогнозирование расхода топливно-энергетических ресурсов базируется на уравнении тягово-энергетического паспорта «осредненного» локомотива, в основу которого положена зависимость часового расхода энергоресурса от касательной мощности локомотива. Под «осредненным» понимается локомотив, основные характеристики которого (мощность и т.д.) получены путем осреднения по относительному объему тонно-километровой работы, выполняемой отдельными сериями локомотивов.

Истец не обосновал необходимость применения Методики № ЦТД-26 для определения размера убытков, вызванных простоем конкретного, а не «осредненного» локомотива. При этом расчет истца по расходам на электрическую энергию произведен исходя из средней стоимости затрат на топливно-энергетические ресурсы, без учета наличия разницы в потреблении ресурсов при движении поезда и его остановке.

При этом ответчик полагает, что порядок начисления топлива или электроэнергии на выполненную за поездку работу определяется не Методикой № ЦТД-26, а действующими в ОАО «РЖД» указаниями по обработке маршрутов машиниста и инструкцией по техническому нормированию расхода ТЭР на тягу поездов (пункт 8 Общих положений Раздела Инструктивных указаний о порядке формирования внутренней формы статистической отчетности ТХО-125 «Отчет о расходе топлива или электроэнергии на тягу поездов локомотивами и МВПС» (далее - отчет ТХО-125).

Согласно п.2 Распоряжения ОАО «РЖД» N 41/р отчет ТХО-125 формируется автоматически, в границах работы локомотивных бригад, на основе данных маршрутов машиниста и ведомостей формы первичного учета ТХУ-3 «Ведомость учета дизельного топлива и электроэнергии на локомотивах и МВПС», автоматизированной системы расчета стоимости электроэнергии, Системы учета и анализа нарушений безопасности движения поездов по результатам автоматической расшифровки кассет регистрации локомотивных устройств, автоматизированной системы ведения планомерного учета локомотивов (ЕС ПУЛ), в соответствии с инструкцией по учету локомотивов и методическими указаниями по формированию показателей наличия, состояния и использования локомотивов.

Однако истцом не представлен отчет ТХО-125, подтверждающий фактический расход энергоресурсов и топлива, их стоимость по задержанным поездам.

В качестве доказательства задержки поезда истец ссылается на Справку о задержанных поездах, сформированную комплексной автоматизированной системой учета, контроля, устранения отказов в работе технических средств (КАС АНТ), составленной на основании первичных документов, в том числе графика движения поездов.

В соответствии с утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 20.03.2014 г. № 710р «Методики автоматизированного расчета влияния подразделений производственного блока ОАО «РЖД» и внешних организаций на выполнение графика движения поездов» основными показателями расчета влияния на график движения поездов являются потери участковой и маршрутной скорости от технологических нарушений и отказов в работе технических средств. Первичная информация об отказе в работе технического средства, технологического нарушения формируется на основе данных графика исполненного движения поездов системы ГИД «УРАЛ-ВНИИЖТ», исполненного работы станции (ГИР) ручного ввода или на основе данных взаимодействующих с КАС АНТ, КАСАТ автоматизированных систем. Нарушение графика (расписания) движения отражается на графике исполненного движения и в автоматизированной системе ведения и анализа графика исполненного движения «Урал-ВНИИЖТ» (далее -ГИД «Урал- ВНИИЖТ») с указанием ее причины, времени начала и окончания.

Приказом Минтранса России от 21.12.2010 N 286 утверждены «Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации» (далее - Правила).

Согласно п. 3 Правил, они обязательны для выполнения всеми организациями и индивидуальными предпринимателями, выполняющими работы (оказывающие услуги) для пользователей услугами железнодорожного транспорта, связанные с организацией и (или) осуществлением перевозочного процесса, а также работы (услуги), связанные с ремонтом железнодорожного подвижного состава и технических средств, используемых на железнодорожном транспорте, охраной объектов железнодорожного транспорта и грузов, и их работниками (далее - работники железнодорожного транспорта).

Согласно пункту 1 Приложения N 6 к Правилам основой организации движения поездов по инфраструктуре является сводный график движения поездов, который объединяет деятельность всех подразделений, выражает заданный объем эксплуатационной работы подразделений владельцев инфраструктур.

Согласно подп. 10 п. 4 Приложения N 10 к Правилам диспетчер поезда (ДНЦ) ведет график исполненного движения, на котором отмечает данные о движении поездов, а также все нарушения нормальной работы на участке. На графике исполненного движения указываются задержки поездов и нарушения графика движения поездов, с указанием причин, их вызвавших.

Вместе с тем, вопреки статье 65 АПК РФ, представленная истцом в одностороннем порядке Справка о задержанных поездах, не подтверждена первичной документацией (графиком движения поездов), вследствие чего не может являться надлежащим, допустимым доказательством по смыслу статьи 68 АПК РФ.

Оценив документы, представленные истцом в обоснование заявленных требований, суд пришел к выводу, что они не могут являться надлежащими допустимыми доказательствами по смыслу статьи 68 АПК РФ, поскольку составлены самим истцом, и не содержат ссылок на первичную документацию, где должна быть отражена информация, на основании которой можно проверить данные, включенные истцом в расчет.

Таким образом, в нарушение требований статьи 65 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации истец не представил документы, подтверждающие фактическое несение расходов, либо расходов, которые он должен будет понести для восстановления нарушенного права. Все заявленные к взысканию суммы являются плановыми, рассчитанными согласно утвержденным истцом нормативам.

В отсутствие установленных законом всех квалифицирующих признаков, дающих основание для принятия судом решения о возмещении убытков, иск удовлетворению не подлежит.

В соответствии с частью 1 статьи 110 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, судебные расходы, понесенные лицами, участвующими в деле, в пользу которых принят судебный акт, взыскиваются арбитражным судом со стороны.

Поскольку истцу отказано в удовлетворении иска, понесенные им расходы по оплате госпошлины возмещению ответчиком не подлежат.

Руководствуясь статьями 110, 167-171, 176 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации арбитражный суд

решил:

в удовлетворении иска отказать.

Решение может быть обжаловано в Первый арбитражный апелляционный суд через Арбитражный суд Республики Мордовия в течение месяца со дня вынесения решения.

В таком же порядке решение может быть обжаловано в Арбитражный суд Волго-Вятского округа в срок, не превышающий двух месяцев со дня вступления решения в законную силу, при условии, что оно было предметом рассмотрения арбитражного суда апелляционной инстанции или суд апелляционной инстанции отказал в восстановлении пропущенного срока подачи апелляционной жалобы.

Судья Ю.А. Кшняйкин