ИМЕНЕМ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

РЕШЕНИЕ

г. Москва Дело №А40-189135/25-41-2261

Резолютивная часть решения объявлена 20.10.2025

Решение в полном объеме изготовлено 28.11.2025

Арбитражный суд г. Москвы в составе судьи Березовой О.А., рассмотрев в порядке упрощенного производства по правилам гл. 29 АПК Российской Федерации дело по иску ООО "ВЛАДИВОСТОКСКИЙ МОРСКОЙ КОНТЕЙНЕРНЫЙ ТЕРМИНАЛ" (ОГРН: <***>, ИНН: <***>) к ОАО "РЖД" (ОГРН: <***>, ИНН: <***>) о взыскании 809 096 руб. 84 коп.,

установил:

Истец просит суд взыскать с ответчика 809 096 руб. 84 коп., в том числе 675 762 руб. неосновательного обогащения и 133 334 руб. 84 коп. процентов за пользование чужими денежными средствами, начисленных за период с 01.08.2024 по 22.07.2025 (со взысканием до момента фактического исполнения обязательства).

Требования истца основаны на том, что в рамках договора об оказании услуги по организации перевозки груженых и порожних контейнеров в составе контейнерного поезда при формировании поезда на путях общего пользования станция от 30.12.2021 № ТЦ-1305 ответчик принял к перевозке в составе контейнерного поезда контейнеры по 82-м накладным, перечисленным в исковом заявлении и представленным в дело; провозная плата за перевозку контейнеров составила 11 691 382 руб. 60 коп. с учетом НДС, однако после прибытия контейнеров на станцию назначения ответчик в рамках заключенного сторонами договора на организацию расчетов от 25.04.2018 № 1/18-42-жд списал с лицевого счета истца провозную плату в размере 675 762 руб.

Истец считает, что оснований для доначисления провозной платы у ответчика не имелось, поскольку прейскурантом ответчика установлен пониженный тариф за перевозку грузов в контейнерах, порожних контейнеров, следующих в составе контейнерного поезда; контейнерный поезд сформирован длиной, согласованной сторонами в договоре от 30.12.2021 № ТЦ-1305, в пути следования контейнерный поезд не расформировывался, поскольку отцепка одного грузового вагона с 3-мя контейнерами для устранения коммерческой неисправности расформированием контейнерного поезда не является.

Истец и ответчик о рассмотрении дела в порядке упрощенного производства извещены надлежащим образом.

Ответчик против иска возразил, в отзыве на исковое заявление сослался на то, что добор провозной платы произведен ответчиком на основании ст. 30 Устава железнодорожного транспорта Российской Федерации; добор произведен в связи с расформированием контейнерного поезда по причине отцепки в пути следования одного вагона по коммерческой неисправности, в то время как п. 29 Правил перевозок железнодорожным транспортом грузов в контейнерах и порожних контейнеров, утв. приказом Минтранса России от 18.12.2019 № 405, устанавливает, что контейнерный поезд не считается расформированным в пути следования, и вагоны, оставшиеся в составе контейнерного поезда, следуют на станцию назначения с сохранением установленных сроков доставки и платы за их перевозку только в случае отцепки в пути следования вагона с контейнером (контейнерами) от контейнерного поезда по причинам, зависящим от перевозчика. Отцепка одного из вагонов от контейнерного поезда произошла по причине коммерческой неисправности.

Исследовав письменные доказательства, представленные сторонами, суд установил, что 30.12.2021 истец (клиент) и ответчик заключили договор об оказании услуг по организации перевозки груженых и порожних контейнеров в составе контейнерного поезда при формировании поезда на путях общего пользования станции № ТЦ-1305, который регулирует взаимоотношения сторон при организации перевозок груженых и порожних контейнеров в составе контейнерного со станции ФИО1 Дальневосточной железной дороги в соответствии с телеграммами ОАО «РЖД».

Согласно п. 1.1 договора при приеме к перевозке контейнеров в составе контейнерного поезда допускается отклонение длины контейнерного поезда от объявленной в сторону уменьшения на 1 физический вагон независимо от его типа и длины.

По представленным в дело железнодорожным транспортным накладным ответчик принял к перевозке в составе контейнерного поезда со станции ФИО1 Дальневосточной железной дороги на станцию Раменское Московской железной дороги грузы истца (грузоотправителя) в контейнерах в составе контейнерного поезда № 1143 индекс 9808-035-1949 длиной 70 условных вагонов.

Из накладных следует, что на станции отправления взыскана провозная плата в размере 11 691 382 руб. 60 коп. с учетом НДС, при этом из графы 38 накладных следует, что провозная плата исчислена за перевозку контейнеров в составе контейнерного поезда.

Из представленных в дело доказательств следует, что в пути следования контейнерного поезда грузовой вагон № 98018906 с 3-мя контейнерами, в том числе контейнером № CBHU3562868, следовавший по накладной № ЭФ525814, отцеплен от контейнерного поезда для устранения коммерческой указанного контейнера, возникшей не по вине перевозчика (по вине грузоотправителя).

Из отзыва ответчика следует, что, поскольку произошло расформирование контейнерного поезда в пути следования по причинам, не зависящим от перевозчика, в то время как согласно п. 22 Правил перевозок железнодорожным транспортом грузов в контейнерах и порожних контейнеров, утв. приказом Минтранса России от 18.12.2019 № 405, перевозка контейнерного поезда осуществляется без расформирования (формирования) в пути следования, оснований для применения при расчетах тарифной отметки 05 «контейнерный поезд» не имеется, в связи с чем с лицевого счета истца в рамках договора от 25.03.2018 № 1/18-42-жд дополнительно списана провозная плата в размере 674 762 руб.

Согласно ст. 784 ГК Российской Федерации перевозка грузов, пассажиров и багажа осуществляется на основании договора перевозки. Общие условия перевозки определяются транспортными уставами и кодексами, иными законами и издаваемыми в соответствии с ними правилами. Условия перевозки грузов, пассажиров и багажа отдельными видами транспорта, а также ответственность сторон по этим перевозкам определяются соглашением сторон, если Кодексом, транспортными уставами и кодексами, иными законами и издаваемыми в соответствии с ними правилами не установлено иное.

В соответствии со ст. 785 Кодекса по договору перевозки груза перевозчик обязуется доставить вверенный ему отправителем груз в пункт назначения и выдать его управомоченному на получение груза лицу (получателю), а отправитель обязуется уплатить за перевозку груза установленную плату. Заключение договора перевозки груза подтверждается составлением и выдачей отправителю груза транспортной накладной (коносамента или иного документа на груз, предусмотренного соответствующим транспортным уставом или кодексом).

П. 22 Правил перевозок железнодорожным транспортом грузов в контейнерах и порожних контейнеров, утв. приказом Минтранса России от 18.12.2019 № 405, устанавливает, что перевозка грузов в контейнерах, порожних контейнеров может осуществляться в составе поезда, имеющего установленные перевозчиком длину, вместимость, маршрут следования (контейнерный поезд).

Контейнерный поезд должен состоять из вагонов с гружеными и (или) порожними контейнерами, погруженными одним либо несколькими грузоотправителями, на одной станции отправления в адрес одного или нескольких грузополучателей на одну станцию назначения.

Перевозка контейнерного поезда осуществляется без расформирования (формирования) в пути следования, с обязательным условием освобождения в пути следования не менее одной технической станции от переработки такого поезда, предусмотренной планом формирования грузовых поездов.

П. 24 Правил предусматривает, что контейнерный поезд может быть сформирован на железнодорожных путях общего и необщего пользования.

Прием к перевозке контейнерного поезда на железнодорожных путях необщего пользования осуществляется в количестве вагонов и контейнеров, соответствующем установленным перевозчиком длине и вместимости контейнерного поезда на основании договора на эксплуатацию железнодорожных путей необщего пользования или договора на подачу и уборку вагонов.

Согласно п. 26 Правил длина контейнерного поезда устанавливается перевозчиком в зависимости от технических и технологических возможностей станций отправления, назначения, а также маршрута следования контейнерного поезда с учетом длины вагона-дизель-генератора, вагонов с контрейлерами, вагонов прикрытия и вагона, предназначенного для сопровождения груза проводниками; п. 27 Правил устанавливает, что количество контейнеров в составе контейнерного поезда (вместимость контейнерного поезда) должно быть не менее 92% от максимально возможного для конкретного контейнерного поезда количества двадцатифутовых контейнеров (ДФЭ). В соответствии с п. 28 Правил до предъявления грузов в контейнерах и порожних контейнеров для перевозки в составе контейнерного поезда организатор контейнерного поезда по поручению грузоотправителя или от своего имени (если он является грузоотправителем) подает перевозчику заявку на перевозку грузов формы ГУ-12 (далее - ГУ-12) в соответствии с приложением № 1 к Правилам приема перевозчиком заявок грузоотправителей на перевозку грузов железнодорожным транспортом; в ГУ-12 в графе "Примечание" указывается полное наименование, почтовый адрес и код ОКПО организатора контейнерного поезда, сведения о соглашении на организацию контейнерного поезда перевозчика с организатором контейнерного поезда; оформление перевозочных документов на перевозку грузов в контейнерах или порожних контейнеров в составе контейнерного поезда осуществляется организатором контейнерного поезда по поручению от имени грузоотправителя или от своего имени (если он является грузоотправителем).

Разделом 2 Прейскуранта № 10-01 «Тарифы на перевозки грузов и услуги инфраструктуры, выполняемые российскими железными дорогами» (Тарифное руководство № 1, части 1 и 2), утв. постановлением ФЭК России от 17.06.2003 № 47-т/5, установлено, что плата за перевозку грузов в контейнерах, порожних контейнеров, следующих в составе контейнерного поезда, определяется в зависимости от типоразмера контейнера, его принадлежности, а также принадлежности вагона по правилам пп. 2.11.1 – 2.11.3, 2.11.5 – 2.11.7 с учетом положений пп. 2.11.10 Тарифного руководства (пп. 2.35.1); к плате за перевозку грузов в контейнерах, порожних контейнеров, следующих в составе контейнерного поезда, дополнительно применяются понижающие коэффициенты (0, 85 - при перевозке на расстояние до 510 км включительно; 0, 89 - при перевозке на расстояние от 511 до 1000 км включительно; 0, 92 - при перевозке на расстояние от 1001 до 2000 км включительно; 0, 95 - при перевозке на расстояние свыше 2000 км (пп. 2.35.2); плата за перевозку грузов в контейнерах, порожних контейнеров, следующих в составе контейнерного поезда, определенная по правилам пп. 2.35.1 и 2.35.2, уменьшается в размере, указанном в таблице 11 приложения 5 Тарифного руководства, с применением к размеру уменьшения платы коэффициентов, указанных в пп. 2.11.10 (пп. 2.35.3).

Ответчик ссылается на п. 29 Правил, который устанавливает, что в случае отцепки в пути следования вагона с контейнером (контейнерами) от контейнерного поезда по причинам, зависящим от перевозчика, такой контейнерный поезд не считается расформированным в пути следования, и вагоны, оставшиеся в составе контейнерного поезда, следуют на станцию назначения с сохранением установленных сроков доставки и платы за их перевозку.

Таким образом, по мнению ответчика, единственным случаем, при котором вагоны, оставшиеся в составе контейнерного поезда после отцепки от него вагона с контейнером (контейнерами), следуют на станцию назначения с сохранением установленных сроков доставки и платы за их перевозку, является случай отцепки вагона по причинам, зависящим от перевозчика.

Вместе с тем согласно Порядку организации перевозки груженых и порожних контейнеров в составе контейнерных поездов, утв. распоряжением ОАО «РЖД» от 02.10.2020 № 2191/р, при приеме к перевозке контейнеров в составе контейнерного поезда допускается отклонение длины такого поезда от объявленной в сторону уменьшения на один физический вагон независимо от его типа и длины.

П. 6.9 Инструкции по планированию, организации и учету перевозок грузов маршрутами, утв. распоряжением ОАО «РЖД» от 21.10.2015 № 2509р, установлено, что если на одной из попутных станций (ранее станции назначения, указанной в натурном листе) изменяется состав маршрута с заменой станции назначения в индексе поезда и вагоны, включенные в этот маршрут, отправляются далее разными поездами, маршрут считается расформированным в пути следования. При отцепке от маршрута вагонов по техническим или коммерческим неисправностям маршрут расформированным не считается.

Соглашением о перевозке контейнеров в составе контейнерных поездов в международном сообщении, к которому Российская Федерация присоединилась с 01.01.2022, предусмотрено, что контейнерный поезд, от которого произведена отцепка вагона (вагонов) с контейнером (контейнерами) по причинам, не зависящим от перевозчика, не считается расформированным в пути следования, и следует на станцию назначения с сохранением условий для контейнерного поезда в случае отцепки от него не более 2-х физических вагонов, а контейнерный поезд, от которого произведена отцепка вагона (вагонов) с контейнером (контейнерами) по причинам, зависящим от перевозчика, не считается расформированным в пути следования, и следует на станцию назначения с сохранением условий для контейнерного поезда в случае отцепки от него любого количества вагонов. При этом Соглашением установлено, что после устранения неисправности дальнейшее проследование отцепленных от контейнерного поезда вагонов с контейнерами по причинам, зависящим от перевозчика, осуществляется с сохранением признака "контейнерный поезд".

Условия, которые позволяют считать перевозку грузов в контейнерах, порожних грузовых вагонов перевозкой в составе контейнерного поезда, указаны в п. 22 Правил: 1) установленные перевозчиком длина, вместимость, маршрут следования контейнерного поезда; 2) контейнеры погружены одним либо несколькими грузоотправителями на одной станции отправления в адрес одного или нескольких грузополучателей на одну станцию назначения; 3) в пути следования не производится расформирование (формирование) в пути следования; 4) не менее одной технической станции освобождается от переработки контейнерного поезда, предусмотренной планом формирования грузовых поездов.

Применяя аналогию закона, учитывая Соглашение о перевозке контейнеров в составе контейнерных поездов в международном сообщении, к которому Российская Федерация присоединилась с 01.01.2022, условия которого, по мнению суда, не могут принципиально отличаться от условий контейнерных перевозок по территории Российской Федерации, суд считает, что отцепка грузового вагона в пути следования контейнерного поезда для устранения коммерческой неисправности, возникшей не по вине перевозчика при условии, что после отцепки вагона 1) отклонение длины контейнерного поезда от объявленной в сторону уменьшения не превысило один физический вагон независимо от его типа и длины, 2) контейнерный поезд проследовал с одной станции отправления на одну станцию назначения, 3) в пути следования от переработки контейнерного поезда освобождено не менее одной технической станции, предусмотренной планом формирования грузовых поездов, не является расформированием контейнерного поезда, которое влечет исчисление провозной платы без учета поправочного понижающего коэффициента, предусмотренного разделом 2 Прейскуранта № 10-01.

В соответствии со ст. 1102 ГК Российской Федерации лицо, которое без установленных законом, иными правовыми актами или сделкой оснований приобрело или сберегло имущество за счет другого лица, обязано возвратить последнему неосновательно приобретенное или сбереженное имущество (неосновательное обогащение), за исключением случаев, предусмотренных ст. 1109 Кодекса.

Ст. 1107 Кодекса предусматривает, что на сумму неосновательного денежного обогащения подлежат начислению проценты за пользование чужими денежными средствами с того времени, когда приобретатель узнал или должен был узнать о неосновательности получения или сбережения денежных средств.

Ст. 395 ГК Российской Федерации предусматривает, что за пользование чужими денежными средствами вследствие их неправомерного удержания, уклонения от их возврата, иной просрочки в их уплате на сумму этих средств уплачиваются проценты, размер которых с 01.08.2016 определяется ключевой ставкой Банка России, действовавшей в соответствующие периоды. Эти правила применяются, если иной размер процентов не установлен законом или договором.

Согласно п. 48 постановления Пленума Верховного Суда Российской Федерации от 24.03.2016 № 7 «О применении судами некоторых положений Гражданского кодекса Российской Федерации об ответственности за нарушение обязательств» сумма процентов, подлежащих взысканию по правилам ст. 395, определяется на день вынесения решения судом исходя из периодов, имевших место до указанного дня. Проценты за пользование чужими денежными средствами по требованию истца взимаются по день уплаты этих средств кредитору. Одновременно с установлением суммы процентов, подлежащих взысканию, суд при наличии требования истца в резолютивной части решения указывает на взыскание процентов до момента фактического исполнения обязательства. При этом день фактического исполнения обязательства, в частности уплаты задолженности кредитору, включается в период расчета процентов. Расчет процентов, начисляемых после вынесения решения, осуществляется в процессе его исполнения судебным приставом-исполнителем, а в случаях, установленных законом, - иными органами, организациями, в том числе органами казначейства, банками и иными кредитными организациями, должностными лицами и гражданами. Размер процентов определяется по средним ставкам банковского процента по вкладам физических лиц, имевшим место в соответствующие периоды после вынесения решения. В случае неясности судебный пристав-исполнитель, иные лица, исполняющие судебный акт, вправе обратиться в суд за разъяснением его исполнения, в том числе по вопросу о том, какая именно сумма подлежит взысканию с должника.

Поскольку ответчик не доказал, что после отцепки грузового вагона в пути следования контейнерного поезда последний перестал отвечать условиям, которые позволяют считать контейнерный поезд таковым, оснований для доначисления провозной платы без учета поправочного понижающего коэффициента у ответчика не имелось, в связи с чем иск судом удовлетворяется в полном объеме.

Судебные расходы по уплате государственной пошлины взыскиваются с ответчика в пользу истца в соответствии со ст. 110 АПК Российской Федерации.

На основании изложенного и руководствуясь ст. 784, 785, 1102 ГК Российской Федерации, ст. 110-112, 167-171, гл. 29 АПК Российской Федерации, суд

РЕШИЛ:

иск удовлетворить;

взыскать с ОАО "РЖД" в пользу ООО "ВЛАДИВОСТОКСКИЙ МОРСКОЙ КОНТЕЙНЕРНЫЙ ТЕРМИНАЛ" 809 096 руб. 84 коп., в том числе 675 762 руб. неосновательного обогащения и 133 334 руб. 84 коп. процентов за пользование чужими денежными средствами, начисленных за период с 01.08.2024 по 22.07.2025 (со взысканием до момента фактического исполнения обязательства), а также 45 455 руб. судебных расходов по уплате государственной пошлины.

Решение подлежит немедленному исполнению, может быть обжаловано в течение 15-ти дней со дня принятия в арбитражный суд апелляционной инстанции, а в случае составления мотивированного решения - в течение 15-ти дней со дня принятия решения в полном объеме.

Судья О.А.Березова