АРБИТРАЖНЫЙ СУД ПРИМОРСКОГО КРАЯ

690091, <...>

Именем Российской Федерации

РЕШЕНИЕ

г. Владивосток Дело № А51-21159/2024

06 февраля 2025 года

Полный текст решения изготовлен 06 февраля 2025 года в связи с поступлением апелляционной жалобы.

Арбитражный суд Приморского края в составе судьи Власенко Т.Б., рассмотрев в порядке упрощенного производства дело по иску открытого акционерного общества «Российские железные дороги» (ИНН <***>, ОГРН <***>, дата регистрации 23.09.2003) к обществу с ограниченной ответственностью «ТРАНЗИТ» (ИНН <***>, ОГРН <***>, дата регистрации 01.06.2007) о взыскании 1 004 749,20 рублей основного долга, взыскании процентов за пользование чужими денежным средствами за период с 10.08.2024 по 02.09.2024 в размере 11 859,33, взыскании процентов за пользование чужими денежными средствами за период с 03.09.2024 до момента фактического исполнения требований,

установил:

истец – открытое акционерное общество «Российские железные дороги» обратился с исковым заявлением о взыскании с ответчика – общества с ограниченной ответственностью «Транзит» 1 004 749,20 рублей основного долга, составляющего добор провозной платы, произведенный в связи с расформированием контейнерного поезда по причине отцепки в пути следования одного вагона по технической неисправности, 11 859,33 рублей процентов за пользование чужими денежными средствами за период с 10.08.2024 по 02.09.2024, проценты за пользование чужими денежными средствами за период с 03.09.2024 по день фактического исполнения обязательства.

Исковое заявление рассмотрено судом в порядке упрощенного производства по правилам, установленным статьями 226-229 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации (далее - АПК РФ), по имеющимся в материалы дела документам.

В соответствии с частью 1 статьи 121 АПК РФ стороны надлежащим образом извещены о принятии заявления судом и возбуждении производства по делу.

Рассмотрев дело по существу в срок установленный частью 2 статьи 226 АПК РФ суд на основании части 1 статьи 229 АПК РФ суд принял решение путем подписания резолютивной части решения 13.01.2025, разместив, ее на официальном сайте арбитражного суда в информационно - телекоммуникационной сети «Интернет».

В обоснование заявленных требований истец указал на то, что в пути следования сформированный на станции Ховрино Октябрьской железной дороги контейнерный поезд был расформирован на станции Красноярск-Вост. Красноярской железной дороги в связи с отцепкой вагона № 94435146 по причине, не зависящей от перевозчика (суммарный зазор эластомерного поглощающего аппарата более 5 мм – код 352, претензии к качеству выполнения деповского ремонта). Истец полагает, что проставление в перевозочных документах штемпельной отметки «Контейнерный поезд» и тарифной отметки «05» неправомерно, в связи с чем доначислил ответчику провозные платежи в размере 1 004 749,20 рублей.

Ответчик требования оспорил, указав на то, что в силу пункта 22 Порядка организации перевозки гружённых и порожних контейнеров в составе контейнерных поездов, утверждённом распоряжением ОАО «РЖД» от 02.10.2020 № 2191/р (далее – Порядок № 2191/р), при приеме к перевозке контейнеров в составе КП допускается отклонение длины КП от объявленной в сторону уменьшения на один физический вагон независимо от его типа и длины, в связи с чем, ответчик полагает, что отцепка одного вагона от контейнерного поезда в пути следования не может являться основанием для снятия отметки «контейнерный поезд» и пересчета провозной платы.

Исследовав материалы дела, суд установил следующее.

Телеграммой АО «РЖД» от 18.08.2022 № 19397/ЦД в графике движения поездов назначен контейнерный поезд (далее – КП) сообщением станция Ховрино Октябрьской железной дороги – Гайдамак Дальневосточной железной дороги длинной 57-71 условный вагон.

В соответствии с натурным листом поезда № 1192, индекс 060001 374 980605, условная длина – 70, вагонов – 47, в состав контейнерного поезда № 1192 входит, в том числе, вагон № 94435146 (дорожная ведомость № ЭУ515726, собственник вагона – ООО «Транзит»).

В соответствии с натурным листами поезда № 1192, по прибытию на станцию Красноярск-Восточный условная длина – 141, вагонов – 86, по отправлению со станции Красноярск-Восточный условная длина – 138, вагонов – 84.

В пути следования 15.01.2024 на станции Красноярск-Вост. Красноярской железной дороги от поезда № 1192 был отцеплен вагон № 94435146, в связи с технической неисправностью, возникшей по причине, не зависящей от перевозчика (суммарный зазор эластомерного поглощающего аппарата более 5 мм – код 352, претензии к качеству выполнения деповского ремонта), о чем составлены акты общей формы № 4/980 от 15.01.2024, №3/1982 от 29.01.2024.

Вагон № 94435146 был отцеплен от основного состава поезда и после исправления технической неисправности, направлен на станцию назначения иным поездным формированием.

После отцепки вагона № 94435146, контейнерный поезд № 1192 проследовал далее.

При этом из представленных сведений следует, что при отцепке вагона № 94435146 на станции Красноярск-Вост. Красноярской железной дороги индекс поезда не менялся.

Соответственно, отцепка одного вагона № 94435146 в пути следования на станции Красноярск-Вост. Красноярской железной дороги от спорного КП до показателя ниже порогового значения в 57 условных вагонов длину КП, установленную перевозчиком в телеграмме от 18.08.2022 № 19397/ЦД не превысила.

Согласно пояснениям истца, переработка контейнерного поезда на железнодорожной станции Красноярск-Вост. Красноярской железной дороги, а именно маневренные работы по перестановке из середины состава одного неисправного вагона № 94435146, привела к изменению условной длины поезда, его веса, порядка вагонов в составе поезда – расформированию поезда по пути следования, в связи с чем считает, что применение условий пункта 3.35 Прейскуранта № 10-01 в части проставления в перевозочных документах штемпельной отметки «Контейнерный поезд» и тарифной отметки «05» неправомерно.

01.08.2024 истец направил в адрес ответчика претензию № ИСХ-13478/ДТЦФТО от 30.07.2024 с требованием дать согласие на списание добора тарифа в размере 1 004 749,20 рублей (с учетом НДС) с единого лицевого счета ООО «Транзит».

Отсутствие ответа на указанную претензию послужило основанием для обращения ОАО «РЖД» в арбитражный суд с рассматриваемым иском.

Оценив представленные в материалы дела доказательства в их совокупности и во взаимосвязи по правилам ст. 71 АПК РФ, суд пришел к выводу, что исковые требования удовлетворению не подлежат на основании следующего.

Возникшие между сторонами правоотношения являются отношениями по перевозке грузов при использовании услуг железнодорожного транспорта, которые подлежат регулированию нормами главы 40 ГК РФ, нормами Федерального закона от 10.01.2003 № 18-ФЗ «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» (далее – УЖТ РФ), а также иными нормативно-правовыми актами.

Как следует из положений статьи 307 Гражданского кодекса Российской Федерации (далее – ГК РФ) в силу обязательства одно лицо (должник) обязано совершить в пользу другого лица (кредитора) определенное действие, как то: передать имущество, выполнить работу, уплатить деньги и т.п., либо воздержаться от определенного действия, а кредитор имеет право требовать от должника исполнения его обязанности.

Обязательства должны исполняться надлежащим образом в соответствии с условиями обязательства и требованиями закона, иных правовых актов, а при отсутствии таких условий и требований - в соответствии с обычаями или иными обычно предъявляемыми требованиями (статья 309 ГК РФ).

В силу статьи 310 ГК РФ односторонний отказ от исполнения обязательства и одностороннее изменение его условий не допускаются, за исключением случаев, предусмотренных настоящим Кодексом, другими законами или иными правовыми актами.

В соответствии с пунктом 2 статьи 784 ГК РФ общие условия перевозки определяются транспортными уставами и кодексами, иными законами и издаваемыми в соответствии с ними правилами.

В соответствии с пунктами 1, 2 статьи 785 ГК РФ по договору перевозки груза перевозчик обязуется доставить вверенный ему отправителем груз в пункт назначения и выдать его уполномоченному на получение груза лицу (получателю), а отправитель обязуется уплатить за перевозку груза установленную плату. Заключение договора перевозки груза подтверждается составлением и выдачей отправителю груза транспортной накладной.

Согласно пункту 2 статьи 790 ГК РФ плата за перевозку грузов, пассажиров и багажа транспортом общего пользования определяется на основании тарифов, утвержденных в порядке, установленном транспортными уставами и кодексами.

В отношении перевозок железнодорожным транспортом, порядок установления платы за перевозку определен Федеральным законом от 10.01.2003 № 18-ФЗ «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» (далее – УЖТ РФ).

Согласно статье 2 УЖТ РФ плата за перевозку грузов взимается на основе тарифов, утверждаемых в централизованном порядке уполномоченным органом.

В соответствии с договором на организацию расчетов № 1/24-4-жд от 19.01.2024, заключенным между ОАО «Российские железные дороги», и ООО «Транзит», который регулирует взаимоотношения сторон, связанные с организацией расчетов и оплатой клиентом провозных платежей, сборов, неустоек (штрафов и/или пени), иных причитающихся ОАО «РЖД» платежей ха транспортные услуги по экспортным, импортным, транзитным и внутригосударственным перевозкам грузов и/или порожних вагонов в международном сообщении с участием железнодорожного транспорта, в прямом и непрямом международном, в прямом железнодорожным, в прямом и непрямом смешанном, в международном железнодорожно-паромном и внутригосударственном железнодорожно-паромном сообщениях, перемещении порожних грузовых вагонов с припортовых железнодорожных станций на железнодорожные станции перемещения, возмещении расходов ОАО «РЖД», обусловленных выполнением таможенных операций, а также иные услуги/работы, в том числе информационные, выполняемые ОАО «РЖД» при организации и/или осуществлении перевозок (при наличии между ОАО «РЖД» и клиентом договора, соглашения, контракта на оказание услуг/выполнение работ).

В соответствии с п. 1.1.1. договора, оплата платежей в части провозных платежей за транспортные услуги по перевозке грузов осуществляется по ставкам Тарифной политики железных дорог государств – участников Содружества Независимых Государств на перевозки грузов в международном сообщении на соответствующий фрахтовых год, по ставкам Прейскуранта № 10-01 «Тарифы на перевозки грузов и услуги инфраструктуры, выполняемые российскими железными дорогами», утвержденного постановлением ФЭК России от 17.06.2003 № 47-т/5 (зарегистрированного Минюстом России от 09.07.2003, регистрационный № 48821) с изменениями и дополнениями, введенными в действие соответствующими нормативными правовыми актами уполномоченных федеральных органов исполнительной власти, в международном сообщении с участием железнодорожного транспорта, в том числе через российские морские и речные порты, а также в прямом смешанном сообщении.

Постановлением Федеральной энергетической комиссии (ФЭК) от 17.06.2003 № 47т/5 утвержден Прейскуранта №10-01 «Тарифы на перевозки грузов и услуги инфраструктуры, выполняемые российскими железными дорогами» (Тарифное руководство №1, части 1 и 2) (далее – Прейскурант №10- 01), которым установлены тарифы на перевозку грузов.

Согласно Приложению № 9 «Особенности оказания услуги по организации перевозки груженых и порожних контейнеров в составе контейнерного поезда при его формировании на путях общего или необщего пользования станции» (распоряжение ОАО «РЖД» от 28.03.2016 № 525р об утверждении Единого договора об оказании транспортных услуг ОАО «РЖД» (регламентирующий документ: распоряжение ОАО «РЖД» от 02.10.2020 № 2191/р «О Порядке организации перевозки груженых и порожних контейнеров в составе контейнерных поездов» (далее – распоряжение ОАО «РЖД» от 28.03.2016 № 525р об утверждении Единого договора об оказании транспортных услуг)), контейнерный поезд – это поезд, имеющий установленные ОАО «РЖД» длину, вместимость, маршрут следования, следующий от одной станции отправления на одну станцию назначения без расформирования в пути следования.

Согласно пункту 2.35.1. Прейскуранта № 10-01 плата за перевозку грузов в контейнерах, порожних контейнеров, следующих в составе контейнерного поезда, определяется в зависимости от типоразмера контейнера, его принадлежности, а также принадлежности вагона.

При перевозках в графе «Место для особых отметок и штемпелей» перевозочного документа указывается «Контейнерный поезд».

Согласно пункту 2.35.3. Прейскуранта № 10-01 плата за перевозку грузов в контейнерах, порожних контейнеров, следующих в составе контейнерного поезда, определенная по правилам подпунктов 2.35.1 и 2.35.2, уменьшается в размере, указанном в таблице 11 приложения 5 настоящего Тарифного руководства, с применением к размеру уменьшения платы коэффициентов, указанных в подпункте 2.11.10.

Таким образом, Прейскурантом № 10-01 установлено понижение тарифа за перевозку контейнеров в составе контейнерного поезда.

Прейскурантом 10-01 не закреплен порядок расчета провозных платежей в случае, когда вагоны отцепляются в пути следования по технической неисправности для производства текущего отцепочного ремонта.

Согласно пункту 22 Правил перевозок железнодорожным транспортом грузов в контейнерах и порожних контейнерах, утв. Приказом Минтранса России от 18.12.2019 № 405, контейнерный поезд должен состоять из вагонов с гружеными и (или) порожними контейнерами, погруженными одним либо несколькими грузоотправителями, на одной станции отправления в адрес одного или нескольких грузополучателей на одну станцию назначения.

Перевозка грузов в контейнерах, порожних контейнеров может осуществляться в составе сформированного КП, имеющего установленные перевозчиком маршрут курсирования КП, длину формируемого КП (в условных вагонах), количество контейнеров (вместимость). При этом маршрут указывается – с одной станции отправления на одну станцию назначения, одним из критериев КП является длина (может варьироваться, например, 57-71 условных вагонов), а также вместимость (количество контейнеров (является непостоянной)), при приемке к перевозке контейнеров в составе КП допускается отклонение длины КП от объявленной в сторону уменьшения на один физический вагон независимо от его типа и длины.

Перевозка контейнерного поезда осуществляется без расформирования (формирования) в пути следования, с обязательным условием освобождения в пути следования не менее одной технической станции от переработки такого поезда, предусмотренной планом формирования грузовых поездов.

Согласно пункту 2.5.1.2. распоряжения ОАО «РЖД» от 28.03.2016 № 525р об утверждении Единого договора об оказании транспортных услуг, длина формируемого на путях общего пользования железнодорожной станции КП не может превышать количество условных вагонов, предусмотренное Технологией.

В соответствии с пунктом 2.5.9. указанного распоряжения перевозчик проставляет штемпель «Контейнерный поезд» после окончания коммерческого и технического осмотра вагонов и контейнеров. Проверка соответствия КП параметрам, установленным в телеграмме ОАО «РЖД», осуществляется уполномоченными работниками железнодорожной станции.

Как следует из материалов дела, к перевозке до станции назначения Гайдамак Дальневосточной железной дороги в составе контейнерного поезда № 1192 отправлены 47 вагонов, принятые ОАО «РЖД» без замечаний, в состав контейнерного поезда № 1192 входил, в том числе, вагон № 94435146.

Поскольку в перевозочных документах истцом проставлена отметка «Контейнерный поезд», следовательно, перевозчиком проведена проверка соответствия поезда требованиям, а также согласовано принятие поезда с определенными показателями длины и загрузки в составе КП.

Согласно пункту 5.14. Инструкции по планированию, организации и учету перевозок грузов маршрутами, утв. распоряжением ОАО «РЖД» от 21.10.2015 № 2509р., данные о вагонах, отцепленных от маршрутов, вычеркиваются из натурного листа поезда, и против зачеркнутых номеров ставится штемпель станции отцепки вагонов. Вносятся соответствующие изменения в графу «Вес груза в тоннах», в итоговый раздел натурного листа (ДУ-1) о составе, весе и длине поезда, а также в общие сведения о поезде в заглавной части натурного листа. Новые данные заверяются подписью работника станции и календарным штемпелем станции.

При этом пунктом 6.10. указанной Инструкции предусмотрено, что станция расформирования маршрута делает отметку в натурном листе о дате и причине расформирования. Отметка заверяется подписью ответственного должностного лица. Натурные листы на расформированные маршруты хранятся в делах станции их расформирования.

Согласно пункту 1.1.4 Инструкции по составлению натурного листа грузового поезда, утвержденной в г. Москве 19.05.2017 на 66-м заседании Совета по железнодорожному транспорту, натурный лист, составленный на станции формирования, следует с поездом до станции его назначения или расформирования.

Исходя из положений п. 1.2 Инструкции натурный лист составляется на станциях формирования и на станциях соединения двух и более грузовых поездов.

Пунктом 2.2 Инструкции установлено, что код станции формирования, порядковый номер состава и код станции назначения образуют индекс поезда, который сохраняется на всем пути следования до станции назначения (расформирования) поезда.

Как указывалось выше, КП проследовал по маршруту Ховрино Октябрьской железной дороги – Гайдамак Дальневосточной железной дороги, индекс поезда не менялся.

В процессе расформирования состава вагоны должны включаться в новые группы по назначениям, образуя, таким образом, новые составы.

ОАО «РЖД» приняты к отправке контейнеры со станции Ховрино Октябрьской железной дороги на станцию Гайдамак Дальневосточной железной дороги путем отправки контейнерным поездом. Вагон № 94435146, следовавший в составе контейнерного поезда (индекс поезда 060001 374 980605), был отцеплен уже после погрузки, оформления поезда и присвоения ему индекса поезда.

Согласно пункту 2 Порядка № 2191/р при приеме к перевозке контейнеров в составе КП допускается отклонение длины КП от объявленной в сторону уменьшения на один физический вагон независимо от его типа и длины.

В силу 10 УЖТ РФ в договорах об организации перевозок определяются предполагаемые объемы перевозок грузов. Сроки и условия предоставления транспортных средств и предъявления грузов для перевозок, порядок расчетов, ответственность сторон за неисполнение или ненадлежащее исполнение обязательств, а также иных условий.

Таким образом, начисление провозных платежей возможно только, если в процессе перевозки выявлены новые данные о КП или же в процессе перевозки произошел инцидент, в результате которого возникли новые обстоятельства.

Таких доказательств истец вопреки статье 65 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации в материалы дела не представил.

Следовательно, отцепка от контейнерного поезда одного вагона № 94435146 по причине обнаружения неисправности данного вагона, не подпадает под приведенное определение «расформирования» поезда и не является основанием для доначисления платы за перевозку.

Кроме того, техническую пригодность подаваемых под погрузку вагонов, контейнеров определяет перевозчик.

В частности, статьей 20 УЖТ закреплена обязанность перевозчика подавать под погрузку исправные, годные для перевозки конкретных грузов вагоны.

Пунктом 13 Правил приема грузов, порожних грузовых вагонов к перевозке железнодорожным транспортом, утвержденных приказом Минтранса России от 07.12.2016 №374, также предусмотрено, что в соответствии со статьей 20 УЖТ техническую пригодность подаваемых под погрузку вагонов, контейнеров определяет перевозчик.

Таким образом, вагоны, которые принимаются к перевозке и выпускаются на инфраструктуру железнодорожного транспорта общего пользования, должны быть технически исправны, и ответственность за их исправность несет перевозчик.

Как указывает ОАО «РЖД», на станции Красноярск-Вост. Красноярской железной дороги от поезда № 1192 был отцеплен вагон № 94435146, в связи с технической неисправностью, возникшей по причине, не зависящей от перевозчика (суммарный зазор эластомерного поглощающего аппарата более 5 мм – код 352, претензии к качеству выполнения деповского ремонта). Между тем в деле не имеется и каких-либо доказательство того, что выявленная неисправность зависела от ООО «Транзит», что лишает обоснованности переноса на последнего неблагоприятных последствий выявления в пути следования неисправности вагона № 94435146.

Ввиду указанного, иск удовлетворению не подлежит.

Аналогичный правовой подход выражен в Постановлении Арбитражного суда Дальневосточного округа от 02.10.2024 N Ф03-3319/2024 по делу N А51-8718/2023.

Иные доводы сторон судом также рассмотрены, признаются необоснованными, и не имеющими самостоятельного правового значения для рассмотрения настоящего дела с учетом установленных выше обстоятельств.

В соответствии со статьей 110 АПК РФ расходы по уплате государственной пошлины относятся на истца.

Руководствуясь статьями 110, 167-170, 229 АПК РФ, арбитражный суд

решил:

В удовлетворении исковых требований отказать.

Решение подлежит немедленному исполнению и вступает в законную силу по истечении пятнадцати дней со дня его принятия, если не подана апелляционная жалоба.

Решение по результатам рассмотрения дела в порядке упрощенного производства может быть обжаловано через Арбитражный суд Приморского края в течение 15 дней со дня его принятия в Пятый арбитражный апелляционный суд.

Судья Власенко Т.Б.