ДЕВЯТЫЙ АРБИТРАЖНЫЙ АПЕЛЛЯЦИОННЫЙ СУД

127994, Москва, ГСП-4, проезд Соломенной cторожки, 12

адрес электронной почты: 9aas.info@arbitr.ru

адрес веб.сайта: http://www.9aas.arbitr.ru

ПОСТАНОВЛЕНИЕ

№ 09АП-12653/2025

г. Москва Дело № А40-276159/24

20 июня 2025 года

Девятый арбитражный апелляционный суд в лице судьи В.В. Валюшкиной,

рассмотрев в порядке упрощенного производства апелляционную жалобу ООО "Владивостокский морской контейнерный терминал" на решение Арбитражного суда г. Москвы от 13.02.2025 по делу № А40-276159/24,

принятое в порядке упрощенного производства по иску ООО "Владивостокский морской контейнерный терминал" к ОАО "Российские железные дороги" о взыскании денежных средств,

установил:

ООО "Владивостокский морской контейнерный терминал" обратилось в Арбитражный суд города Москвы с исковыми требованиями к ОАО "Российские железные дороги" о взыскании неосновательного обогащения в размере 963 765 руб. 60 коп., процентов в порядке ст. 395 Гражданского кодекса Российской Федерации в размере 133 215 руб. 58 коп., процентов по состоянию на 28.10.2024 с последующим начислением с 29.10.2024 по дату фактической оплаты долга.

Решением арбитражного суда первой инстанции от 13.02.2025 в удовлетворении иска отказано.

Не согласившись с указанным судебным актом, истец обратился в Девятый арбитражный апелляционный суд с жалобой, в которой просил решение от 13.02.2025 отменить и принять новый судебный акт об удовлетворении исковых требований.

В обоснование доводов апелляционной жалобы истец указал, что суд вынес решение без учета и выяснения всех обстоятельств, имеющих значение для дела, не принял во внимание недоказанность имеющих значение для дела обстоятельств, выводы суда, изложенные в решении, не соответствуют обстоятельствам дела.

Информация о принятии апелляционной жалобы вместе с соответствующим файлом размещена в информационно-телекоммуникационной сети Интернет на сайте Девятого арбитражного апелляционного суда (www.9aas.arbitr.ru) и Картотеке арбитражных дел по веб-адресу (www.//kad.arbitr.ru/) в соответствии с положениями части 6 статьи 121 АПК РФ.

В соответствии с частью 1 статьи 272.1 АПК РФ апелляционные жалобы на решения арбитражного суда по делам, рассмотренным в порядке упрощенного производства, рассматриваются в суде апелляционной инстанции судьей единолично без вызова сторон по имеющимся в деле доказательствам.

От ответчика поступил отзыв, в котором он против удовлетворения апелляционной жалобы возражал, указав на отсутствие правовых оснований для отмены решения суда первой инстанции.

От истца поступили возражения на доводы отзыва ответчика.

Девятый арбитражный апелляционный суд, повторно проверив в соответствии со статьями 266, 268 АПК РФ законность и обоснованность принятого по делу решения, изучив материалы дела, приходит к выводу о наличии оснований для отмены решения суда первой инстанции и принятия нового судебного акта об удовлетворении заявленных требований.

Как следует из материалов дела, между истцом (клиент, плательщик) и ответчиком (перевозчик) заключен договор на организацию расчетов от 25 апреля 2018г. № 1/18-42-жд.

Договор на организацию расчетов регулирует, в том числе взаимоотношения сторон, связанные с организацией расчетов и оплатой клиентом провозных платежей, сборов, неустоек (штрафов и/или пени, далее - штраф или штрафы), иных причитающихся ОАО «РЖД» платежей за транспортные услуги по экспортным, импортным, транзитным внутригосударственным перевозкам грузов и/или порожних вагонов в междугородном сообщении с участием железнодорожного транспорта, в прямом и непрямом международном, в прямом железнодорожном, в прямом и непрямом смешанном, в международном железнодорожно-паромном и внутригосударственном железнодорожно-паромном сообщениях.

По договору на организацию расчетов клиент имеет право осуществлять платежи за третьих лиц, не являющихся сторонами договора на организацию расчетов, то есть выступать в качестве плательщика.

Согласно договору на организацию расчетов в редакции дополнительного соглашения от 11.05.2021 №2 клиенту присвоен код плательщика 1002431728 и открыт лицевой счет (далее - ЛС).

По договору на организацию расчетов между клиентом и перевозчиком не урегулированы разногласия в расчетах по размеру провозной платы и платы за сопровождение груза в пути следования по РЖД (сбор за охрану) на общую сумму 963 765,60 рублей (в том числе НДС) по перевозкам контейнеров с грузом в составе контейнерного поезда (КП), следовавшего по маршруту: станция ФИО1 железной дороги - станция Селятино Московской железной дороги.

Сведения об истце указаны в графе «Плательщик» транспортных железнодорожных накладных №№ЭТ303966, ЭТ304059, ЭТ304183, ЭТ304470, ЭТ304604, ЭТ304696, ЭТ305107, ЭТ305159, ЭТ305231, ЭТ305290, ЭТ305383, ЭТ305496, ЭТ305551, ЭТ305611, ЭТ305691, ЭТ305982, ЭТ306077, ЭТ306292, ЭТ306445, ЭТ306504, ЭТ306559, ЭТ306613, ЭТ343006, ЭТ343041, ЭТ343067, ЭТ343116, ЭТ343152, ЭТ343282, ЭТ343327, ЭТ343364, ЭТ343442, ЭТ343481, ЭТ343510, ЭТ343566, ЭТ343600, ЭТ343645, ЭТ343680, ЭТ343701, ЭТ343722, ЭТ343749, ЭТ343770, ЭТ343797, ЭТ343818, ЭТ343839, ЭТ343886, ЭТ343913, ЭТ343935, ЭТ343979, ЭТ344040, ЭТ344108, ЭТ344153, ЭТ344188, ЭТ344217, ЭТ344245, ЭТ344285, ЭТ344316, ЭТ344363, ЭТ344416, ЭТ344514, ЭТ344541, ЭТ344587, ЭТ344633, ЭТ344686, ЭТ344733, ЭТ344801, ЭТ344839, ЭТ344873, ЭТ344913, ЭТ344952, ЭТ344991, ЭТ345021, ЭТ345108, ЭТ345159, ЭТ350111, ЭТ350159, ЭТ350201, ЭТ350242, ЭТ366463, ЭТ366586, ЭТ366698, ЭТ366780, ЭТ366877, ЭТ366954, ЭТ367018, ЭТ367125.

Разногласия возникли вследствие доначисления и списания перевозчиком с ЛС истца провозной платы за перевозку контейнеров с грузом в составе КП и платы за сопровождение в пути следования по РЖД (сбор за охрану груза), рассчитанных в АС ЭТРАН на станции назначения Селятино Московской железной дороги без применения тарифной отметки 05 («Контейнерный поезд») при наличии в перевозочных документах отметки - «Контейнерный поезд».

Соответственно, перевозчиком не применен при расчете провозной платы понижающий коэффициент, предусмотренный п. 2.35 Прейскуранта № 10-01 «Тарифы на перевозку грузов и услуги инфраструктуры, выполняемые российскими железными дорогами, утвержденным постановлением ФЭК РФ от 17.06.2003 № 47-т/5 для перевозок грузов в контейнерах в составе КП, а также не применены ставки сбора за услуги ФГП ВО ЖДТ России по сопровождению и охране грузов в вагонах, контейнерах сменным способом при перевозке железнодорожным транспортом, утвержденные приказом ФГП ВО ЖДТ России от 01.12.2021 № К-10/389, за отправку в КП.

Согласно расчету спорная сумма составляет 963 765,60 руб. (провозная плата и сбор за охрану груза).

В соответствии с п. 22 Правил перевозок железнодорожным транспортом грузов в контейнерах и порожних контейнеров, утвержденных приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 18.12.2019 № 405 перевозка грузов в контейнерах, порожних контейнеров может осуществляться в составе поезда, имеющего установленные перевозчиком длину, вместимость, маршрут следования.

Контейнерный поезд должен состоять из вагонов с гружеными и (или) порожними контейнерами, погруженными одним либо несколькими грузоотправителями, на одной станции отправления в адрес одного или нескольких грузополучателей на одну станцию назначения.

Перевозка контейнерного поезда осуществляется без расформирования (формирования) в пути следования, с обязательным условием освобождения в пути следования не менее одной технической станции от переработки такого поезда, предусмотренный планом формирования грузовых поездов.

Контейнерный поезд сформирован 09.12.2024 длиной 68 условных вагона, то есть длиной, соответствующей диапазону длин, установленных ОАО «РЖД» на маршруте следования станция Мыс ФИО2 – Селятино.

Ответчиком приняты для перевозки контейнеры с грузом по указанным выше транспортным железнодорожным накладным в составе КП, что подтверждается проставлением работниками ответчика в перевозочных документах отметок «Контейнерный поезд», а также расчетом провозной платы с применением понижающего коэффициента, установленного для перевозок грузов в составе КП.

КП отправлен на станцию назначения Селятино Московской железной дороги под № 1155 с индексом поезда 9808-150-1811.

Таким образом, при заключении договоров перевозки контейнеров с грузом, ответчик был осведомлен обо всех существенных условиях перевозки и принял для перевозки контейнеры с грузом на вагонах, как контейнерный поезд. Требования по всем критериям контейнерного поезда были соблюдены.

Однако по прибытию на станцию назначения контейнеров с грузом, принятых Перевозчиком для перевозки в составе КП, и при раскредитовании перевозочных документов ответчик удалил из АС ЭТРАН тарифную отметку «Контейнерный поезд» (05) в перевозочных документах и списал с лицевого счета истца добор провозной платы за перевозку контейнеров и сборов за охрану груза по ставкам, предусмотренным для одиночных контейнерных отправок.

Следовательно, по мнению истца, перевозчик получил неосновательное обогащение в виде излишне полученных провозных платежей и сбора за охрану груза в размере 963 765,60 руб., которые истец просит взыскать с ответчика в судебном порядке.

Также истцом заявлено о взыскании процентов в порядке ст. 395 Гражданского кодекса Российской Федерации в размере 133 215 руб. 58 коп., процентов по состоянию на 28.10.2024 с последующим начислением с 29.10.2024 по дату фактической оплаты долга.

Исследовав и оценив представленные в материалы дела доказательства по правилам статьи 71 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, установив, что отцепка вагона от спорного поезда произошла по причине, не зависящей от перевозчика, в связи с чем контейнерный поезд считается расформированным в пути следования, что влечет за собой перерасчет провозной платы, суд первой инстанции отказал в удовлетворении исковых требований.

Суд апелляционной инстанции не может согласиться с указанными выводами суда первой инстанции по следующим основаниям.

Пунктом 29 Правил № 405 предусмотрено что, в случае отцепки в пути следования вагона с контейнером (контейнерами) от контейнерного поезда по причинам, зависящим от перевозчика, такой контейнерный поезд не считается расформированным в пути следования, и вагоны, оставшиеся в составе контейнерного поезда, следуют на станцию назначения с сохранением установленных сроков доставки и платы за их перевозку.

Таким образом, по мнению ОАО «Российские железные дороги», с доводами которого согласился суд первой инстанции, при отцепке вагона по причинам, не зависящим от перевозчика, контейнерный поезд расформировывается, в связи с чем применение условий пункта 2.35 Прейскуранта № 10-01 в части проставления в перевозочных документах штемпельной отметки «Контейнерный поезд» и применения уменьшающего поправочного коэффициента неправомерно.

Вопреки указанным выводам, в соответствии с пунктом 22 указанных выше Правил № 405, перевозка грузов в контейнерах, порожних контейнерах может осуществляться в составе поезда, имеющего установленные Перевозчиком длину, вместимость, маршрут следования. КП должен состоять из вагонов с груженными и (или) порожними контейнерами, погруженными одним либо несколькими грузоотправителями, на одной станции отправления в адрес одного или нескольких грузополучателей на одну станцию назначения.

Перевозка контейнерного поезда осуществляется без расформирования (формирования) в пути следования.

В соответствии со статьей 8 Порядка организации перевозки груженных и порожних контейнеров в составе контейнерных поездов, утвержденного Распоряжением ОАО «Российские железные дороги» № 2191/р от 02.10.2020,проставление в перевозочных документах отметки «Контейнерный поезд» и календарного штемпеля, подтверждающего документальное оформление приема груза к перевозке к перевозке в составе КП, производится после приема с путей необщего пользования полностью сформированного КП или при формировании КП на путях станции средствами ОАО «Российские железные дороги» - после окончания приема и вывода на пути общего пользования последней группы вагонов с контейнерами, обеспечивающей формирование КП длиной, объявленной в телеграмме ОАО «Российские железные дороги» и установленной в договоре на организацию КП.

Проверка соответствия КП параметрам, установленным в телеграмме ОАО «Российские железные дороги», осуществляется уполномоченными работниками железнодорожной станции.

Поскольку отцепка вагона произошла уже после приема к перевозке (оформление в ЭТРАН, присвоение индекса поезда) условия нормативных актов ОАО «Российские железные дороги» о порядке формирования КП считаются соблюденными.

Согласно указанному Порядку организации перевозки груженых и порожних контейнеров в составе контейнерных поездов, при приеме к перевозке контейнеров в составе КП допускается отклонение КП от объявленной в сторону уменьшения на один физический вагон независимо от его типы и длины.

Условная длина груженного и порожнего контейнеров в составе КП должна составлять от 57 до 71 условной единицы.

После отцепки вагона длина поезда соответствовала указанным выше требования ОАО «Российские железные дороги» к длине контейнерного поезда.

Таким образом, контейнерный поезд даже после отцепки вагона и его проверки соответствия параметрам работниками железнодорожной станции сохранил свой статус контейнерного поезда и, как следствие, возможность применения в отношении рассматриваемой перевозки уменьшающих поправочных коэффициентов.

Так на станцию назначения все контейнеры прибыли 22.12.2023 в составе того же поезда без изменения номера и индекса поезда длиной 66 условных вагонов, что соответствует условиям Договора № ТЦ-1305. Время в пути составило 13 суток, что соответствует нормативам срока доставки контейнерного поезда.

Указанные обстоятельства подтверждаются транспортными железнодорожными накладными и натурными листами и не оспариваются ответчиком.

Ответчиком не представлены доказательства расформирования состава в пути следования, либо освобождение от переработки поезда менее одной технической станции, предусмотренной планом формирования грузовых поездов. Весь путь следования поезд прошел с указанной отметкой на условиях контейнерного поезда. Условия изменились только для контейнеров, находящихся в отцепленном вагоне, добор тарифа по которым истец не оспаривает.

При этом в рассматриваемом деле ответчик не только изменил стоимость перевозки, но и в одностороннем порядке необоснованно изменило размер сбора за охрану по 20 охраняемым контейнерам, что недопустимо, поскольку указанный сбор не является платой за перевозку.

В пункте 29 Правил № 405, которым руководствуется ответчик, указано, что в случае отцепки в пути следования вагона с контейнером (контейнерами) от контейнерного поезда по причинам, зависящим от перевозчика, такой контейнерный поезд не считается расформированным в пути следования, и вагоны, оставшиеся в составе контейнерного поезда, следуют на станцию назначения с сохранением установленных сроков доставки и платы за их перевозку.

Сбор за охрану — это плата за отдельную услугу по охране груза.

Услугу по охране груза оказывает не ОАО «РЖД», а Федеральное государственное предприятие «Ведомственная охрана железнодорожного транспорта Российской Федерации» (далее также - ФГП ВО ЖДТ России), соответственно, и получателем сбора за охрану является не ОАО «РЖД» - а ФГП ВО ЖДТ России.

В соответствии с частью первой статьи 17 Федерального закона «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» (Устав) перечень грузов (за исключением воинских грузов), требующих обязательного сопровождения и охраны в пути следования, утверждается федеральным органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта по согласованию с федеральным органом исполнительной власти в области внутренних дел.

Охрана таких грузов обеспечивается грузоотправителем, грузополучателем или уполномоченными ими лицами по договору.

Согласно абзацу пятому пункта 2 Правил перевозок железнодорожным транспортом грузов с сопровождением, утв. приказом Минтранса России от 04.03.2019 № 70, при сопровождении грузов сменным способом выполняется комплекс организационных и технологических мероприятий, направленных на обеспечение защиты грузов от противоправных посягательств (далее – охрана).

Такое сопровождение осуществляется ведомственной охраной Федерального агентства железнодорожного транспорта (далее – ведомственная охрана).

Приказом Федерального агентства железнодорожного транспорта от 21.09.2010 № 400 утвержден Порядок организации деятельности ведомственной охраны Федерального агентства железнодорожного транспорта, согласно пунктам 1.3 и 1.5 которого установлено, что органом управления ведомственной охраны является федеральное государственное предприятие «Ведомственная охрана железнодорожного транспорта Российской Федерации» (далее – ФГП ВО ЖДТ России), находящееся в ведении Федерального агентства железнодорожного транспорта и оказывающее услуги физическим и юридическим лицам на договорной основе.

Охрана груза осуществлялась на основании отдельного договора № 16/НОР-3/03 от 25.11.2011 на оказание услуг по сопровождению и охране грузов в вагонах, контейнерах сменным способом при перевозке железнодорожным транспортом, заключенного между ФГП ВО ЖДТ России и ООО «ВМКТ».

Пунктом 4.1.1 Договора № 16/НОР-3/03 от 25.11.2011 предусмотрен расчет стоимости услуг по сменному сопровождению и охране грузов по территории Российской Федерации по ставкам сбора за услуги по сменному сопровождению и охране грузов в вагонах, контейнерах, на дату предъявления груза к перевозке.

Контейнеры с грузом принимались ФГП ВО ЖДТ России для сопровождения в составе контейнерного поезда, следовательно, в силу статьи 431 ГК РФ и согласно п. 4.1.1 Договора охраны ставки сбора должны быть рассчитаны и оплачены на дату приема груза к перевозке как отправки в контейнерном поезде.

Ставки сбора по прибытию и после выдачи груза перерасчёту и изменению не подлежат.

Все 12 охраняемых контейнеров отправлены и прибыли в одном контейнерном поезде, что подтверждается железнодорожными накладными, норма срока доставки контейнерного поезда не нарушена, следовательно, в части услуг, оказываемых ФГП ВО ЖДТ России, изменений не произошло – ни количество работников, ни срок оказания услуг, ни другие условия не изменялись.

Следовательно, оснований для изменения ставок сбора за охрану груза, перевозимого в контейнерах в составе контейнерного поезда, у ответчика не имелось.

Кроме того, в связи с регулярными необоснованными отменами Перевозчиком тарифной отметки «Контейнерный поезд», ФГП ВО ЖДТ России в п. 2.15 Правил применения ставок, утвержденных приказом от 27.11.2023 № К-10/454, включило абзац второй, согласно которому корректировки отметки «Контейнерный поезд» (код - 05), проведённые на станции назначения (в пути следования), при расчете сбора не учитываются, тем самым подтвердив необоснованность добора ответчиком сбора за охрану.

Таким образом, выводы суда первой инстанции не соответствуют фактическим обстоятельствам дела.

Проверив расчет заявленной истцом суммы неосновательного обогащении и соответствующих процентов в порядке ст. 395 ГК РФ, суд апелляционной инстанции не усматривает его несоответствия фактическим обстоятельствам и представленным доказательствам.

На основании изложенного решение суда первой инстанции подлежит отмене с принятием по делу нового судебного акта об удовлетворении исковых требований в полном объеме (пункт 2 статьи 269 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации).

В соответствии со статьей 110 АПК РФ судебные расходы, понесенные лицами, участвующими в деле, в пользу которых принят судебный акт, взыскиваются арбитражным судом со стороны.

На основании изложенного и руководствуясь статьями 110, 176, 266-268, пунктом 2 статьи 269, пунктом 3 части 1 статьи 270, статьей 271 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, Девятый арбитражный апелляционный суд

постановил:

решение Арбитражного суда города Москвы от 13 февраля 2025 года по делу № А40-276159/24 отменить.

Взыскать с ОАО «РЖД» (ИНН <***>) в пользу ООО «Владивостокский морской контейнерный терминал» (ИНН <***>) неосновательное обогащение в сумме 963 765,60 руб., проценты в порядке ст. 395 ГК РФ в сумме 133 215,58 руб. по состоянию на 28.10.2024 и с 29.10.2024 по день фактического возврата денежных средств, а также судебные расходы по уплате государственной пошлины при подаче иска и апелляционной жалобы в общей сложности в сумме 87 909 руб.

Постановление Девятого арбитражного апелляционного суда вступает в законную силу со дня его принятия и может быть обжаловано в течение двух месяцев со дня изготовления постановления в полном объеме в Арбитражный суд Московского округа.

Судья В.В. Валюшкина