Решение по делу № А55-17003/2023 от 21.11.2023

АРБИТРАЖНЫЙ СУД Самарской области

443001, г.Самара, ул. Самарская, 203Б, тел. (846) 207-55-15

Именем Российской Федерации

РЕШЕНИЕ

Резолютивная часть решения объявлена 14.11.2023

Полный текст решения изготовлен 21.11.2023

21 ноября 2023 года

Дело №

А55-17003/2023

Арбитражный суд Самарской области

в составе

судьи Разумова Ю.М.

при ведении протокола судебного заседания помощником судьи Мурзиновой О.М.

рассмотрев в судебном заседании 14 ноября 2023 года дело по иску

Акционерного Общества "Федеральная Грузовая Компания"

к Акционерному обществу "ОМК Стальной Путь"

О взыскании 494 480 руб. 70 коп.

при участии в заседании

от истца – ФИО1, дов. от 22.12.2021

от ответчика – ФИО2, онлайн, дов от 27.06.2023

Акционерное Общество "Федеральная Грузовая Компания" обратилось в арбитражный суд с иском к Акционерному Обществу "ОМК Стальной Путь" о взыскании 494 480 руб. 70 коп. , в том числе: 411 443 руб. 70 коп. убытки, 67600 руб. штраф за нахождение вагона в нерабочем парке, 15 437 руб. провозная плата..

Определением суда от 06.06.2023 дело назначено к рассмотрению в порядке упрощенного производства без вызова сторон в соответствии со ст. 228 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации.

Определением от 26.07.2023 суд перешел к рассмотрению дела по общим правилам искового производства.

В соответствии со статьей 153.2 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации (далее - АПК РФ) судебное заседание проведено путем использования системы веб-конференции для участия представителя ответчика.

Ответчик представил отзыв на иск, возражал против заявленных требований по каждому вагону, а также против взыскания штрафа, ходатайствовал о снижении штрафа в порядке ст. 333 ГК РФ.

Исследовав материалы дела, заслушав объяснения представителей сторон, арбитражный суд

установил:

Как следует из материалов дела, между АО «Вагонная ремонтная компания-3» (Подрядчик) и АО «Федеральная грузовая компания» (Заказчик) заключен договор на выполнение работ по деповскому/капитальному ремонту грузовых вагонов от 24.05.2019 № 185/ВРК-3/ОП/19/ФГК-343-15, от 10.06.2022 № ФГК-598-9, от 24.05.2019 № 185/ВРК-3/ОП/19/ФГК-344-15, по условиям которых Заказчик поручает и обязуется оплатить, а Подрядчик принимает на себя обязательства выполнять работы по деповскому/капитальному ремонту грузовых вагонов (далее - работы), принадлежащих Заказчику (далее - грузовые вагоны), по согласованному сторонами месячному плановому заданию на проведение ремонта грузовых вагонов, по форме Приложения №1 к настоящему Договору. Условия договоров однотипные.

АО «Вагонная ремонтная компания-3» с 15.04.2021 переименовано в АО «ОМК Стальной путь».

В соответствии с заключенными Договорами в вагонных ремонтных депо АО «ОМК Стальной путь» проведен деповской/капитальный ремонт вагонов №№ 64362148, 62837075, 64634363, 53303822, 51276152, 63192850, 60238987, 42275362, 57057556, 60191228, 63541544, 51981173, 54683883, 73370785, 57295438, 54061338 собственности АО «ФГК».

В соответствии с пунктом 2.1.1 Договоров, Подрядчик обязан производить ремонт грузовых вагонов, деталей и узлов в соответствии с требованиями руководящего документа «Грузовые вагоны железных дорог колеи 1520 мм. Руководство по деповскому/капитальному ремонту», утвержденного на 54-ом заседании Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества (протокол от 18-19 мая 2011 года), с использованием собственных материалов и запасных частей, а также запасных частей Заказчика, образующихся в процессе ремонта вагонов.

Согласно п. 6.1.1. Договоров гарантийный срок на грузовые вагоны, отремонтированные деповским ремонтом, устанавливается до проведения следующего планового вида ремонта, но не позднее сроков, установленных Положением о системе технического обслуживания и ремонта грузовых вагонов, допущенных в обращение на железнодорожные пути общего пользования в международном сообщении (утверждено Советом по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества протокол от 16-17.10.2012г. № 57), начиная от даты оформления уведомления о приемке грузовых вагонов из ремонта формы ВУ- 36М, вне зависимости от текущих ремонтов, проведенных вагонам в гарантийный срок по эксплуатационным неисправностям или по кодам технологических неисправностей, отличных от кода отцепки вагона, в соответствии с классификатором «Основные неисправности грузовых вагонов» К ЖА 2005-05.

Согласно п. 6.1.7. Договора Подрядчик несет гарантийную ответственность в случаях выявления эксплуатационных неисправностей грузовых вагонов или их составных частей, предусмотренных Классификатором основных неисправностей грузовых вагонов К ЖА 2005-05 и обнаруженных при не достижении грузовыми вагонами 10 000 км общего пробега (для грузовых вагонов периодичность планового ремонта которых установлена по календарной продолжительности эксплуатации грузового вагона - до истечения 30-ти суток), а также в случаях выявления эксплуатационной неисправности тонкого гребня у колесных пар грузового вагона предусмотренной Классификатором основных неисправностей грузовых вагонов К ЖА 2005-05 (код «102»), обнаруженной при не достижении грузовыми вагонами 50 000 км общего пробега (для грузовых вагонов, периодичность планового ремонта которых установлена по календарной продолжительности эксплуатации вагона - до истечения 6-ти месяцев).

В соответствии с п. 6.3. Договоров при обнаружении технологических дефектов в течение гарантийного срока, возникших в процессе эксплуатации грузовых вагонов вследствие некачественно выполненного ремонта (далее - дефекты), грузовые вагоны направляются в вагонные депо сети железных дорог или в (на) Депо (Предприятие) Подрядчика для устранения выявленных дефектов. Заказчик имеет право устранять дефекты в любых организациях, выполняющих техническое обслуживание и ремонт подвижного состава.

В период гарантийного срока вагоны №№ 64362148, 62837075, 64634363, 53303822, 51276152, 63192850, 60238987, 42275362, 57057556, 60191228, 63541544, 51981173, 54683883, 73370785, 57295438, 54061338 были отцеплены ОАО «РЖД» в пути следовании по причине технических неисправностей, что подтверждается уведомлениями на ремонт вагона ВУ-23м и направлены в текущий отцепочный ремонт.

По вагону № 64362148:

В соответствии с заключенным Договором № ФГК-598-9 от 10.06.2022 АО «ОМК Стальной путь» проведен ремонт грузового вагона № 64362148 собственности АО «Федеральная грузовая компания».

В период гарантийного срока 15.03.2023 вагон № 64362148 был отцеплен в пути следовании по причине эксплуатационной неисправности - завышение/занижение фрикционного клина относительно опорной поверхности надрессорной балки более нормы, код «219» в соответствии с Классификатором КЖА 2005-05.

Согласно уведомлению ВУ-23м пробег вагона на момент отцепки составил 27208 км.

Данная неисправность была устранена ОАО «РЖД» в рамках договора № ТОР-ЦДИЦВ/165/ФГК-842-9 от 29.06.2021 на выполнение текущего отцепочного ремонта грузовых вагонов.

Расходы АО «ФГК» на проведение ремонта вагона № 64362148 составили 9440,46 рублей (без НДС), из которых 6940,46 руб. сумма убытков, 2500,00 руб. штраф за нахождение вагона в нерабочем парке согласно п. 7.14 Договора.

По вагону № 62837075:

В соответствии с заключенным Договором от 24.05.2019 № 185/ВРК-3/ОП/19/ФГК-343-15 АО «ОМК Стальной путь» проведен ремонт грузового вагона № 62837075 собственности АО «Федеральная грузовая компания».

В период гарантийного срока вагон № 62837075 отцеплен в ТР-2 по технической неисправности - излом пружин, код «214» и неисправность поглощающего аппарата, код «348», в соответствии с Классификатором КЖА 2005-05.

Комиссией по расследованию причины возникновения неисправности установлено и отражено в акте-рекламации формы ВУ-41М от 13.03.2023 № 103, что при проведении деповского ремонта вагона № 62837075 АО «ОМК Стальной путь» допущено нарушение требований п. 12.2 РД 32 ЦВ 082-2018.

Расходы АО «ФГК» на проведение ремонта вагона № 62837075 составили 15587,14 руб. (без НДС), из которых 10487,14 руб. сумма убытков, 5100,00 руб. штраф за нахождение вагона в нерабочем парке.

По вагону № 64634363:

В соответствии с заключенным Договором от 24.05.2019 № 185/ВРК-3/ОП/19/ФГК-343-15 АО «ОМК Стальной путь» проведен ремонт грузового вагона № 64634363 собственности АО «Федеральная грузовая компания».

В период гарантийного срока вагон № 64634363 был отцеплен в пути следовании по причине эксплуатационной неисправности - неисправность буксового узла по внешним признакам, код «119» в соответствии с Классификатором КЖА 2005-05.

Комиссией по расследованию причины возникновения неисправности установлено и отражено в акте-рекламации формы ВУ-41М от 10.03.2023 № 84, что при проведении деповского ремонта вагона № 64634363 допущено нарушение требований п. 24.4.5 и п. 12.4.2.2.7 Руководящего документа по ремонту и техническому обслуживанию колесных пар с буксовыми узлами грузовых вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 (1524мм) РД ВНИИЖТ 27.05.01-2017.

Данная неисправность была устранена ОАО «РЖД» в рамках договора от 29.06.2021 № ТОР-ЦДИЦВ/165/ФГК-842-9 на выполнение текущего отцепочного ремонта грузовых вагонов.

Расходы АО «ФГК» на проведение ремонта вагона № 64634363 составили 32168,95 руб. (без НДС), из которых 27068,95 руб. сумма убытков, 5100,00 руб. штраф за нахождение вагона в нерабочем парке.

По вагону № 53303822:

В соответствии с заключенным Договором от 24.05.2019 № 185/ВРК-3/ОП/19/ФГК-343-15 АО «ОМК Стальной путь» проведен ремонт грузового вагона № 53303822 собственности АО «Федеральная грузовая компания».

В период гарантийного срока вагон № 53303822 был отцеплен в пути следовании по причине эксплуатационной неисправности колесных пар - тонкий гребень, код «102» в соответствии с Классификатором КЖА 2005-05.

Согласно справки ГВЦ ОАО «РЖД» 2612 пробег вагона на момент отцепки составил 43139 км.

Расходы АО «ФГК» на проведение ремонта вагона № 53303822составили 26558,06 руб. (без НДС), из которых 21458,06 руб. сумма убытков, 5100,00 руб. штраф за нахождение вагона в нерабочем парке.

По вагону № 51276152:

В соответствии с заключенным Договором от 24.05.2019 № 185/ВРК-3/ОП/19/ФГК-343-15 АО «ОМК Стальной путь» проведен ремонт грузового вагона № 51276152 собственности АО «Федеральная грузовая компания».

В период гарантийного срока вагон № 51276152 отцеплен в ТР-2 по технической неисправности - суммарный зазор эластомерного поглощающего аппарата более 5 мм, код «352», в соответствии с Классификатором КЖА 2005-05.

Комиссией по расследованию причины возникновения неисправности установлено и отражено в акте-рекламации формы ВУ-41М от 09.03.2023 № 357, что при проведении деповского ремонта вагона № 51276152 АО «ОМК Стальной путь» допущено нарушение требований п. 2.2.27 (г), п. 5.1 Инструкции по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог.

Данная неисправность была устранена ОАО «РЖД» в рамках договора от 29.06.2021 № ТОР-ЦЦИЦВ/165/ФГК-842-9 на выполнение текущего отцепочного ремонта грузовых вагонов.

Расходы АО «ФГК» на проведение ремонта вагона № 51276152 составили 46971,45 рублей (без НДС), из которых 44271,45 руб. сумма убытков, 2700,00 руб. штраф за нахождение вагона в нерабочем парке и 2204,00 руб. ж/д тариф.

По вагону № 63192850:

В соответствии с заключенным Договором от 24.05.2019 № 185/ВРК-3/ОП/19/ФГК-343-15 АО «ОМК Стальной путь» проведен ремонт грузового вагона № 63192850 собственности АО «Федеральная грузовая компания».

В период гарантийного срока вагон № 63192850 был отцеплен в пути следовании по причине технологической неисправности - трещина / излом надрессорной балки, код «217» в соответствии с Классификатором КЖА 2005-05.

Комиссией по расследованию причины возникновения неисправности установлено и отражено в акте-рекламации формы ВУ-41М от 27.02.2023 № 085, что при проведении капитального ремонта вагон № 63192850 нарушены требования Извещения РД 32 ЦВ 54-2020 об изменении РД 32 ЦВ 082-2018 п. 10.5.

Расходы АО «ФГК» на проведение ремонта вагона № 63192850 составили 24082,68 рублей (без НДС), из которых 18982,68 руб. сумма убытков, 5100,00 руб. штраф за нахождение вагона в нерабочем парке.

По вагону № 60238987:

В соответствии с заключенным Договором от 24.05.2019 № 185/ВРК-3/ОП/19/ФГК-343-15 АО «ОМК Стальной путь» проведен ремонт грузового вагона № 60238987 собственности АО «Федеральная грузовая компания».

В период гарантийного срока вагон № 60238987 был отцеплен в пути следовании по причине технологической неисправности - трещина / излом надрессорной балки, код «217» в соответствии с Классификатором КЖА 2005-05.

Комиссией по расследованию причины возникновения неисправности установлено и отражено в акте-рекламации формы ВУ-41М от 27.02.2023 № 081, что при проведении капитального ремонта вагон № 60238987 нарушены требования Извещения РД 32 ЦВ 54-2020 об изменении РД 32 ЦВ 082-2018 п. 10.5.

Расходы АО «ФГК» на проведение ремонта вагона № 60238987 составили 24082,68 рублей (без НДС), из которых 18982,68 руб. сумма убытков, 5100,00 руб. штраф за нахождение вагона в нерабочем парке.

По вагону № 42275362:

В соответствии с заключенным Договором от 24.05.2019 № 185/ВРК-3/ОП/19/ФГК-343-15 АО «ОМК Стальной путь» проведен ремонт грузового вагона № 42275362 собственности АО «Федеральная грузовая компания».

В период гарантийного срока вагон № 42275362 был отцеплен в пути следовании по причине эксплуатационной неисправности колесных пар - тонкий гребень, код «102» в соответствии с Классификатором КЖА 2005-05.

Согласно справки ГВЦ ОАО «РЖД» 2612 пробег вагона на момент отцепки составил 35866 км.

Расходы АО «ФГК» на проведение ремонта вагона № 42275362 составили 40065,30 руб. (без НДС), из которых 37012,30 руб. сумма убытков, 3000,00 руб. штраф за нахождение вагона в нерабочем парке и 53,00 руб. ж/д тариф.

По вагону № 57057556:

В соответствии с заключенным Договором от 24.05.2019 № 185/ВРК-3/ОП/19/ФГК-343-15 АО «ОМК Стальной путь» проведен ремонт грузового вагона № 57057556 собственности АО «Федеральная грузовая компания».

Комиссией по расследованию причины возникновения неисправности установлено и отражено в акте-рекламации формы ВУ-41М от 03.02.2023 № 40, что при проведении деповского ремонта вагона № 57057556 АО «ОМК Стальной путь» допущено нарушение требований п. 2.2.27 (г), п. 5.1 Инструкции по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог.

Расходы АО «ФГК» на проведение ремонта вагона № 57057556 составили 44614,86 рублей (без НДС), из которых 41914,86 руб. сумма убытков, 2700,00 руб. штраф за нахождение вагона в нерабочем парке.

По вагону № 60191228:

В соответствии с заключенным Договором от 24.05.2019 № 185/ВРК-3/ОП/19/ФГК-344-15 АО «ОМК Стальной путь» проведен ремонт грузового вагона № 60191228 собственности АО «Федеральная грузовая компания».

В период гарантийного срока вагон № 60191228 отцеплен в ТР-2 по технической неисправности - излом пружин, код «214» и неисправность поглощающего аппарата, код «348», в соответствии с Классификатором КЖА 2005-05.

Комиссией по расследованию причины возникновения неисправности установлено и отражено в акте-рекламации формы ВУ-41М от 09.03.2023 № 92, что при проведении деповского ремонта вагона № 60191228 АО «ОМК Стальной путь» допущено нарушение требований п. 12.2 РД32ЦВ 082-2018.

Расходы АО «ФГК» на проведение ремонта вагона № 60191228 составили 15587,14 руб. (без НДС), из которых 10487,14 руб. сумма убытков, 5100,00 руб. штраф за нахождение вагона в нерабочем парке.

По вагону № 63541544:

В соответствии с заключенным Договором от 10.03.2021 № ФГК-247-9 АО «ОМК Стальной путь» проведен ремонт грузового вагона № 63541544 собственности АО «Федеральная грузовая компания»,ю при котором колесной паре № 5-240266-2008 проведен текущий ремонт.

В период гарантийного срока вагон № 63541544 отцеплен в ТР-2 по технической неисправности колесной пары № 5-240266-2008 - грение буксы по показаниям средств автоматизированного контроля, код «157», в соответствии с Классификатором КЖА 2005-05.

Комиссией по расследованию причины возникновения неисправности установлено и отражено в акте-рекламации формы ВУ-41М от 16.03.2023 № 112, что при проведении деповского ремонта вагона № 63541544 допущено нарушение требований п. 12.4.2.2.4 (б) п. 12.4.2.2.5 (б), таб.В1 п. 1.4.14 Руководящего документа по ремонту и техническому обслуживанию колесных пар с буксовыми узлами грузовых вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 (1524) мм РД ВНИИЖТ 27.05.01-2017 (утв. на 67-м заседании Совета по железнодорожному транспорту государств - участников Содружества от 19-20.10.2017).

Расходы АО «ФГК» на проведение ремонта вагона № 63541544 составили 18816,34 рублей (без НДС), из которых 15416,34 руб. сумма убытков, 3400,00 руб. штраф за нахождение вагона в нерабочем парке.

По вагону №51981173:

В соответствии с заключенным Договором от 24.05.2019 № 185/ВРК-3/ОП/19/ФГК-343-15 АО «ОМК Стальной путь» проведен ремонт грузового вагона № 51981173 собственности АО «Федеральная грузовая компания».

В период гарантийного срока вагон № 51981173 отцеплен в ТР-2 по технической неисправности - суммарный зазор эластомерного поглощающего аппарата более 5 мм, код «352», в соответствии с Классификатором КЖА 2005-05.

Комиссией по расследованию причины возникновения неисправности установлено и отражено в акте-рекламации формы ВУ-41М от 26.02.2023 № 285, что при проведении деповского ремонта вагона № 51981173 АО «ОМК Стальной путь» допущено нарушение требований п. 2.2.27 (г) Инструкции по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог.

Данная неисправность была устранена ООО «НВК» в рамках договора от 14.11.2022 № ФГК-938-9 на выполнение текущего отцепочного ремонта грузовых вагонов.

Расходы АО «ФГК» на проведение ремонта вагона № 51981173 составили 42869,21 рублей (без НДС), из которых 40169,21 руб. сумма убытков, 2700,00 руб. штраф за нахождение вагона в нерабочем парке.

По вагону № 54683883:

В соответствии с заключенным Договором от 24.05.2019 № 185/ВРК-3/ОП/19/ФГК-343-15 АО «ОМК Стальной путь» проведен ремонт грузового вагона № 54683883 собственности АО «Федеральная грузовая компания».

В период гарантийного срока вагон № 54683883 отцеплен в ТР-2 по технической неисправности - суммарный зазор эластомерного поглощающего аппарата более 5 мм, код «352», в соответствии с Классификатором КЖА 2005-05.

Комиссией по расследованию причины возникновения неисправности установлено и отражено в акте-рекламации формы ВУ-41М от 21.02.2023 № 260, что при проведении деповского ремонта вагона № 54683883 АО «ОМК Стальной путь» допущено нарушение требований п. 2.2.27 (г) Инструкции по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог.

Расходы АО «ФГК» на проведение ремонта вагона № 54683883 составили 49462,21 рублей (без НДС), из которых 40172,21 руб. сумма убытков, 2700,00 руб. штраф за нахождение вагона в нерабочем парке и 6590,00 руб. ж/д тариф.

По вагону № 73370785:

В соответствии с заключенным Договором от 24.05.2019 № 185/ВРК-3/ОП/19/ФГК-343-15 АО «ОМК Стальной путь» проведен ремонт грузового вагона № 73370785 собственности АО «Федеральная грузовая компания».

В период гарантийного срока вагон № 73370785 отцеплен в ТР-2 по технической неисправности - суммарный зазор эластомерного поглощающего аппарата более 5 мм, код «352», в соответствии с Классификатором КЖА 2005-05.

Комиссией по расследованию причины возникновения неисправности установлено и отражено в акте-рекламации формы ВУ-41М от 16.02.2023 № 238, что при проведении деповского ремонта вагона № 73370785 АО «ОМК Стальной путь» допущено нарушение требований п. 2.2.27 (г) Инструкции по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог.

Расходы АО «ФГК» на проведение ремонта вагона № 73370785 составили 42872,21 рублей (без НДС), из которых 40172,21 руб. сумма убытков, 2700,00 руб. штраф за нахождение вагона в нерабочем парке.

По вагону № 57295438:

В соответствии с заключенным Договором от 24.05.2019 № 185/ВРК-3/ОП/19/ФГК-343-15 АО «ОМК Стальной путь» проведен ремонт грузового вагона № 57295438 собственности АО «Федеральная грузовая компания».

В период гарантийного срока вагон № 57295438 отцеплен в ТР-2 по технической неисправности - суммарный зазор эластомерного поглощающего аппарата более 5 мм, код «352», в соответствии с Классификатором КЖА 2005-05.

Комиссией по расследованию причины возникновения неисправности установлено и отражено в акте-рекламации формы ВУ-41М от 14.02.2023 № 227, что при проведении деповского ремонта вагона № 57295438 АО «ОМК Стальной путь» допущено нарушение требований п. 2.2.27 (г) Инструкции по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог.

Расходы АО «ФГК» на проведение ремонта вагона № 57295438 составили 49402,01 рублей (без НДС), из которых 40112,01 руб. сумма убытков, 2700,00 руб. штраф за нахождение вагона в нерабочем парке и 6590,00 руб. ж/д тариф.

По вагону № 54061338:

В соответствии с заключенным Договором от 24.05.2019 № 185/ВРК-3/ОП/19/ФГК-343-15 АО «ОМК Стальной путь» проведен ремонт грузового вагона № 54061338 собственности АО «Федеральная грузовая компания».

В период гарантийного срока вагон № 54061338 отцеплен в ТР-2 по технической неисправности - неисправность поглощающего аппарата более, код «348», в соответствии с Классификатором КЖА 2005-05.

Данная неисправность была устранена АО «ОМК Стальной путь» по гарантии в рамках договора № ФГК-926-9 от 14.11.2022 на выполнение текущего отцепочного ремонта грузовых вагонов, что подтверждается письмом от 07.02.2023 № 143.

Штраф за нахождение вагона в нерабочем парке составил 11 900 руб.

Пунктом 7.14 Договора предусмотрено, что при обнаружении неисправностей в течение гарантийного срока, возникших в процессе эксплуатации грузовых вагонов вследствие некачественно выполненного ремонта, также оставление грузовых вагонов от эксплуатации вследствие некачественного выполненного ремонта запасных частей в соответствии с п. 2.1.9 настоящего Договора (далее - дефекты), Заказчик вправе взыскать с Подрядчика кроме понесенных расходов, предусмотренных в пункте 6.6. настоящего Договора, в том числе и штраф в размере: 1 700 (одна тысяча семьсот) рублей для полувагонов, 1 500 (одна тысяча пятьсот) рублей для крытых вагонов, 1 000 (одна тысяча) рублей для платформ, 900 (девятьсот) рублей для цистерн и 1 500 (одна тысяча пятьсот) рублей для прочего рода подвижного состава за каждые сутки нахождения грузового вагона в нерабочем парке с даты составления формы ВУ-23 и до оформления формы ВУ-36 (в неполных сутках интервалы до 6 часов отбрасываются, а от 6 часов -считаются полными сутками), но не более 3 суток, при условии, что устранение дефектов производит предприятие иное от предприятия, выполнившего некачественный ремонт.

Возмещение неустойки, предусмотренной настоящим пунктом Договора, не освобождает Подрядчика от возмещения убытков в полном объеме.

В соответствии с пунктом 18.1. и 18.2. Руководства по деповскому ремонту грузовых вагонов, Вагонные депо, производящие деповской ремонт вагонов несут ответственность за качественный ремонт узлов и деталей, исправную работу вагона и его узлов до следующего планового ремонта, считая от даты выписки уведомления об окончании ремонта вагонов формы ВУ-36 при соблюдении правил эксплуатации вагонов.

На детали и узлы вагона, не выдерживающие срок гарантии, оформляется акт-рекламация формы ВУ-41.

Также, согласно п. 6.2. Договора расследование случаев причин отцепки грузового вагона и ведение рекламационной работы проводится в соответствии с Регламентом расследования причин отцепки грузового вагона и ведения рекламационной работы, утвержденным 26.07.2016 Президентом НП «ОПЖТ» ФИО3 (далее-Регламент), либо документом, введенным в действие взамен него. Акт-рекламация формы ВУ-41М, составленный в соответствии с Регламентом, является безусловным доказательством нарушения предприятием требований нормативных документов по ремонту грузовых вагонов.

В соответствии с правовой позицией Верховного Суда Российской Федерации, изложенной в Определении от 27.04.2015 № 309-ЭС14-4398, документы о выявленном дефекте вагона (акты-рекламации) являются надлежащим доказательством нарушения гарантийных обязательств, так как они составлены с участием специализированной организации - эксплуатационного вагонного депо, которым выявлен дефект вагона.

Согласно требованиям Регламента эксплуатационное вагонное депо в суточный срок с момента отцепки вагона информирует владельца вагона, а также причастные вагоноремонтные организации, вагоностроительные заводы о случае отцепки.

Владелец вагона, а также вагоноремонтные организации, вагоностроительные заводы в двухсуточный срок с момента отцепки вагона информируют телеграммой (факсом и т.п.) руководителей эксплуатационного вагонного депо о своем участии, либо участии других заинтересованных лиц в расследовании неисправности вагона, его узла или детали и сообщают о целесообразности ожидания вагона до прибытия своего представителя (п. 2.3. Регламента).

В случае неполучения в двухсуточный срок от даты отцепки вагона сообщения от владельца вагона (вагоноремонтной организации, вагоностроительного завода) о его выезде для участия в расследовании либо выезде заинтересованных лиц, эксплуатационное вагонное депо начинает расследование характера и причин возникновения дефектов, несоответствий качеству и составляет рекламационные документы в одностороннем порядке.

Как указал истец, в адрес ответчика были направлены телеграммы о вызове представителя для участия в расследовании отцепки вагона в текущий отцепочный ремонт. Ответчик для участия в расследовании своего представителя не направил, акт - рекламации в установленном порядке не оспорил.

Согласно п. 6.4. Договора отсутствие представителя Подрядчика при расследовании рекламационного случая не является основанием для отклонения претензии, если Подрядчик своевременно не уведомил о своем участии в расследовании.

Согласно п. 6.1.8. и п. 6.6. Договора Подрядчик обязан возместить Заказчику все документально подтвержденные расходы, возникшие у Заказчика по вине Подрядчика, в том числе, связанные с оплатой провозных платежей в ремонт и из ремонта, оплатой за выполненные работы по устранению дефектов, возникших вследствие некачественно выполненных работ в течение гарантийного срока, и за детали, установленные на грузовой вагон взамен забракованных и неподлежащих ремонту, а также расходы, связанные с подачей-уборкой грузовых вагонов на ремонтные позиции, контрольно-регламентными работами и оформлением рекламационных документов.

Все расходы Заказчик предъявляет и направляет в (на) Депо (Предприятие) Подрядчика, производившего деповской ремонт грузового вагона/отказавшего узла, при соблюдении условий, предусмотренных пунктом 6.1 настоящего Договора путем направления претензии, с приложением копий документов.

Депо (Предприятие) Подрядчика в течение 30 (тридцати) календарных дней от даты получения претензии информирует Заказчика о результатах рассмотрения. В случае принятия заявленных требований, оплачивает расходы Заказчика не позднее 30 (тридцати) календарных дней от даты получения претензии. В случае отклонения заявленных требований, направляет мотивированный отказ, вместе с которым возвращает Заказчику предоставленные ему с претензией документы (п.6.6. Договора).

В соответствии с разделом 6 Договора АО «ОМК Стальной путь» были представлены все необходимые документы для возмещения расходов АО «ФГК», связанных с ремонтом вагонов и направлены соответствующие претензии от 04.04.2023 № 102/АТОСмр/ю, от 07.04.2023 № 113/АТОСмр/ю, которые оставлены без удовлетворения.

Учитывая изложенное, истец обратился в суд с настоящим иском.

Ответчик возражал относительно заявленных требований по каждому из вагонов. В отношении вагона 64362148 указал, что 01.09.2022г. вагон 64362148 отремонтирован в ВЧДр Ужур в объеме деповского ремонта в соответствии с требованиями договора от 10.06.2022 № ФГК-598-9. АО «ФГК» претензий к качеству и объему работ по проведению деповского ремонта не имело, что подтверждается актом выполненных работ, дефектной (ВУ-22) и расчетно-дефектной ведомостями (ВУ-102 ЭТД), подписанными без замечаний.

На момент проведения планового ремонта вагона дефекты отсутствовали, а все детали были исправными и признанными годными для эксплуатации, что подтверждается уведомлением формы ВУ-36М, актами допуска вагонов на инфраструктуру ОАО «РЖД», которые подтверждают выполнение всех предусмотренных работ согласно руководству по ремонту, техническим условиям, чертежам.

22.10.2020 в ВЧДР Бологое в объёме деповского ремонта отремонтирован вагон № 60289987. На дату выпуска из планового ремонта вагона дефекты отсутствовали и все детали были исправными, что подтверждается уведомлением формы ВУ-36М, актами допуска вагона на инфраструктуру ОАО «РЖД», которые подтверждают выполнение всех предусмотренных процедур и работ согласно руководству по деповскому ремонту, техническим условиями и чертежам, а вагон признан годным для эксплуатации.

25.02.2023 вагон отцеплен ВЧДЭ Кинель ОАО «РЖД» по неисправностям трещина/излом надрессорной балки, код классификатора КЖА 2005 05 - «217», неисправность поглощающего аппарата код классификатора КЖА 2005 05 - «348».

Согласно заключению акта-рекламации ВУ-41 от 27.02.2023 №081 причиной отцепки вагона 60238987 явилась продольная трещина наклонной плоскости надрессорной балоки № 5-4722-2007 не выходящая за ограничительный бурт.

Согласно листка №2238 от 22.10.2020г. учета комплектации грузового вагона №60238987 подрядчик не производил замену надрессорной балки.

Как указал ответчик, по вагону № 53303822, № 42275362 Истцом неправомерно заявлены исковые требования в отношении взыскания стоимости среднего ремонта колесных пар - 66 623,66 руб.

Ответчик считает, что истцом в нарушение условий Договора предъявлены требования о взыскании денежных средств, уплаченных за выполненные работы по смене колесных пар после среднего ремонта, установленной взамен забракованных колесных пар по коду 102, при этом истец не представил письменные доказательства и расчет убытков связанных с устранением неисправностей «102» - тонкий гребень забракованных колесных пары. А также неправомерно предъявил требования о возмещении среднего ремонта колесным парам, установленных взамен забракованных. В материалы дела не представлены документы, обосновывающие необходимость проведения среднего ремонта (протоколы вибродиагностического контроля, акты обмера колесных пар, выкопировки из журналов ВУ-53, ВУ-90)

Кроме того, ответчик указал, что истцом неправомерно заявлено требование по 7 вагонам (№ 62837075, 51276152, 57057556, 51981173, 54683883, 73370785, 57295438), код 348/352 - неисправность поглощающего аппарата в размере 291 779,10 руб.

Истец представил возражения на доводы ответчика, указав следующее.

По вагону № 64362148: в соответствии с заключенным Договором № ФГК-598-9 от 10.06.2022 АО «ОМК Стальной путь» проведен ремонт грузового вагона № 64362148 собственности АО «Федеральная грузовая компания».

В период гарантийного срока вагон № 64362148 был отцеплен в пути следовании по причине эксплуатационной неисправности - завышение/занижение фрикционного клина относительно опорной поверхности надрессорной балки более нормы, код «219» в соответствии с Классификатором КЖА 2005-05.

В процессе эксплуатации, до истечения гарантийного срока планового ремонта, вагон № 64362148 отцеплен в пути следования по эксплуатационной неисправности -завышение/занижение фрикционного клина относительно опорной поверхности надрессорной балки более нормы, код «219» в соответствии с Классификатором КЖА 2005-05. В соответствии с п. 6.1.7. Договора № ФГК-598-9 от 10.06.2022 Подрядчик несет гарантийную ответственность в случаях выявления эксплуатационных неисправностей грузовых вагонов или их составных частей, предусмотренных Классификатором основных неисправностей грузовых вагонов ОСА 2005-05 и обнаруженных при не достижении грузовыми вагонами 10 000 км общего пробега (для грузовых вагонов периодичность планового ремонта которых установлена по календарной продолжительности эксплуатации грузового вагона - до истечения 30-ти суток), а также в случаях выявления эксплуатационных неисправностей у колесных пар и узла гашения колебаний грузового вагона, предусмотренных Классификатором основных неисправностей грузовых вагонов КЖА 2005-05 (код «102, 104, 110, 219»), обнаруженных при не достижении грузовыми вагонами 30 000 км. общего пробега (для грузовых вагонов периодичность планового ремонта которых установлена по календарной продолжительности эксплуатации грузового вагона - до истечения 150 - ти суток с даты оформления уведомления формы ВУ-36М).

Таким образом, если после проведения планового ремонта вагон был отцеплен в связи с обнаружением неисправностей при этом пробег составил менее 30 000 км, что в соответствии с условиями договоров является гарантийным случаем.

В течение гарантийного срока, предусмотренного договором на плановые ремонты, вышеуказанные вагоны были отцеплены структурными подразделениями перевозчика - ОАО «РЖД» по причине обнаружения эксплуатационных неисправностей и направлены для устранения дефектов в вагонные эксплуатационные депо ОАО «РЖД» на основании заключенного между АО «ФГК» с ОАО «РЖД» договора на выполнение текущего отцепочного ремонта.

Вагон № 64362148 отцеплен по причине эксплуатационной неисправности (завышение/занижение фрикционного клина относительно опорной поверхности надрессорной балки более нормы, 219 код) и согласно справке 2612 на момент отцепки имел общий пробег после ремонта 27208 км, соответственно, находился на гарантии ответчика.

Обнаруженные неисправности устранены, что следует из расчетно-дефектных ведомостей на текущий ремонт грузовых вагонов.

Помимо справки, подтверждающей пробег на вагоне, в материалы дела по вагону представлены уведомления о приемке вагона в ремонт, установленного образца ОАО «РЖД» ф. ВУ-23, где указан тип неисправности - завышение/занижение фрикционного клина относительно опорной поверхности надрессорной балки более нормы, 219 код.

Представленные в дело документы доказывают, что вагоны не выдержали гарантийного пробега 30000 км, в связи с чем ответчику предъявлены затраты на ремонт вагона, в период гарантийной ответственности.

По вагону № 60238987:

Вагон № 60238987 был отцеплен в ремонт по причине технологической неисправности -трещина / излом надрессорной балки, код «217» в соответствии с Классификатором КЖА 2005-05.

Согласно требованиям Руководства по деповскому ремонту ремонт 2-осных и 4-осных тележек грузовых вагонов производят в соответствии с требованиями Руководящих документов: «Ремонт тележек грузовых вагонов» РД 32 ЦВ 052-2009, «Ремонт тележек грузовых вагонов модели 18-100 с установкой износостойких элементов в узлах трения» РД 32 ЦВ 072-2009, «Ремонт тележек грузовых вагонов модели 18-578 с упруго-катковыми скользунами грузовых вагонов» РД 32 ЦВ 082 -2006. «Инструкция по ремонту тележек грузовых вагонов» РД 32 ЦВ 052-99 и «Инструкция по ремонту тележек» ЦВ-0015.

В соответствии с п. 10.1 РД 32 ЦВ 082-2018 надрессорные балки перед ремонтом и дефектацией очищают от грязи, отслоившейся ржавчины и разрушившегося лакокрасочного покрытия, обмывают в моечной машине (камере), осматривают на возможность обнаружения трещин, отколов и износов. Опорную поверхность подпятника балки очищают от остатков смазки и ржавчины. При осмотре и дефектации надрессорной балки определяют целостность верхних, нижних поясов, вертикальных стенок, опорной части подпятника, исправность приливов для колпаков скользунов и износы трущихся поверхностей (п. 10.2).Трещины во внутренней колонке и ребрах усиления подпятника надрессорной балки независимо от их длины ремонту не подлежат. Внутреннюю поверхность балки осматривают с подсветкой через технологические окна верхнего и нижнего пояса.

Как указывалось ранее согласно акту-рекламации от 27.02.2023 № 081 вагон № 60238987 отцеплен по технологическому коду 217 (трещина / излом надрессорной балки).

Виновным в некачественном ремонте вагона признано АО «ОМК Стальной путь».

По условиям договора подрядчик обязался производить деповской ремонт грузовых вагонов в соответствии с требованиями Руководства по деповскому ремонту» утвержденного на 54-ом заседании Совета по железнодорожному транспорту государств - участников Содружества (протокол от 18-19 мая 2011г).

В соответствии с пунктами 18.1 и 18.2 Руководства по деповскому ремонту вагонные депо, производящие деповской и капитальный ремонт вагонов несут ответственность за качественный ремонт узлов и деталей, исправную работу всего вагона и его узлов до следующего планового ремонта, считая от даты выписки уведомления об окончании ремонта вагонов формы ВУ-36 при соблюдении правил эксплуатации вагонов.

Выполняя деповской ремонт грузового вагона, вагоноремонтное предприятие проводит проверку всех элементов, агрегатов, узлов вагона без исключения, а также его состояние после ремонта, следовательно, подрядчик несет ответственность не только за выполненные работы, но и за качество проведенного осмотра.

В соответствии с разделом 6 договоров установлена гарантия - на выполненные работы до следующего планового ремонта. Отказ вагона или его части признается гарантийным случаем на основании расследования и оформлением акта формы ВУ-41, с необходимыми приложениями, подтверждающими вину подрядчика.

Таким образом, договорами и Руководящими документами установлено обязательство АО «ВРК-1» по выполнению деповского ремонта вагонов таким образом, чтобы проведенные ремонты обеспечивали надлежащую работу всего вагона в течение гарантийного срока - до следующего планового ремонта.

Пунктом 6.6. договора установлено, что подрядчик обязан возместить заказчику все документально подтвержденные расходы, возникшие у заказчика по вине подрядчика, в том числе, связанные с оплатой провозных платежей в ремонт и из ремонта, оплатой за выполненные работы по устранению дефектов, возникших вследствие некачественно выполненных работ в течение гарантийного срока, и за детали, установленные на грузовой вагон взамен забракованных и неподлежащих ремонту, а также расходы, связанные с подачейуборкой грузовых вагонов на ремонтные позиции, контрольно-регламентными работами и оформлением рекламационных документов.

Согласно правовой позиции Верховного Суда Российской Федерации, изложенной в определении от 26.06.2016 № 304-ЭС15-9073 акты-рекламации формы ВУ-41, оформленные в соответствии с условиями договора и требованиями действующего законодательства, являются однозначным и бесспорным доказательством наступления гарантийного случая.

Акт рекламация формы ВУ-41, составленный комиссионно в установленном порядке компетентной комиссией ОАО «РЖД», является итоговым документом, определяющим причины возникновения дефектов, а также предприятия, виновные в возникновении дефектов. Факты отцепки вагонов по технологическим неисправностям подтверждаются рекламационными актами. Акты-рекламации являются допустимым и достоверным доказательством противоправности, вины и причинно-следственной связи между проведенным подрядчиком ремонтом и выявленными технологическими неисправностями вагона, обусловленные некачественно выполненным ремонтом.

По вагонам №№ 53303822, 42275362:

Как следует из материалов дела вагоны №№ 53303822, 42275362 были отцеплены в пути следовании по причине эксплуатационной неисправности колесных пар - тонкий гребень, код «102» в соответствии с Классификатором КЖА 2005-05, что подтверждается расчетно - дефектной ведомости от 21.06.2022.

Неисправность вагона была устранена ОАО «РЖД» в рамках договора № ТОР-ЦДИЦВ/165/ФГК-842-9 от 29.06.2021 на выполнение текущего отцепочного ремонта грузовых вагонов.

Обращаю внимание суда, по указанным колесным парам Истец не предъявляет к возмещению стоимость среднего ремонта.

Снятым колесным парам проведен текущий ремонт, что подтверждается расчетно -дефектными ведомостями, что и было предъявлено к возмещению Ответчику.

Согласно п. 6.6. Договора Подрядчик обязан возместить Заказчику все документально подтвержденные расходы, возникшие у Заказчика по вине Подрядчика, в том числе, связанные с оплатой провозных платежей в ремонт и из ремонта, в сумме, не более тарифа в ремонт, оплатой за выполненные работы по устранению дефектов, возникших вследствие некачественно выполненных работ в течение гарантийного срока и за детали, установленные на вагон взамен забракованных и не подлежащих ремонту, в том числе стоимость детали Заказчика, в случае если деталь пришла в негодность по причине нарушения технологии ремонта Подрядчиком, а также расходы связанные, с подачей и уборкой грузовых вагонов на ремонтные пути, контрольно-регламентными работами и оформлением рекламационных документов. При этом, в случае отцепки вагона в текущий ремонт по двум кодам неисправности (технологической и эксплуатационной), вне зависимости от того, какой код неисправности первый, стоимость контрольно-регламентных работ и сбор за подачу-уборку вагона, предъявляются Подрядчику в размере 50% от их стоимости.

По вагонам №№ 62837075, 51276152, 57057556, 51981173, 54683883, 73370785, 57295438:

Как следует из рекламационных документов вагоны №№ 62837075, 51276152, 57057556, 51981173, 54683883, 73370785, 57295438 были отцеплены по причине технической неисправности поглощающего аппарата - нарушены требования п. 2.2.27 г, п. 2.2.29 а, п. 5.1 Инструкции по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог.

Согласно п. 2.2.27 Инструкции при поступлении вагона в плановый ремонт производится осмотр аппарата и тягового хомута на вагоне. Аппарат не требует снятия с вагона, если:

а) срок до следующего регламентного осмотра (РО) или ремонта в сервисном центре (СР) аппарата составляет более 10 месяцев;

б) отсутствуют трещины и изломы в видимой зоне аппарата и тягового хомута;

в) отсутствует протечка эластомерной массы;

г) суммарный зазор между передним упором и упорной плитой и зад-ним упором и аппаратом менее 5 мм;

д) толщина нижней тяговой полосы хомута, измеренная по кромкам поддерживающейпланки, более 23 мм;

е) толщина перемычки тягового хомута со стороны отверстия для клина более 53 мм.

Если аппарат или хомут, не отвечает хотя бы одному, из указанных требований они должны быть сняты с вагона. Неисправный тяговый хомут ремонтируется согласно п.2.3 настоящей Инструкции. Неисправный аппарат заменяют на исправный аналогичной конструкции.

Исправные поглощающий аппарат и тяговый хомут, осмотренные без снятия с вагона, клеймению не подлежат.

Согласно п. 2.2.29 Инструкции аппараты 73ZW, 732\?у, АПЭ-95-УВЗ, АПЭ-90-А (рисунок 2.54) считаются неисправными при наличии одного из следующих дефектов:

а) протечка эластомерной массы;

б) трещины и сколы корпуса;

в) забоины глубиной более 3 мм на цилиндрической поверхности амортизатора аппаратов 73ZW, 73ZWy, АПЭ-95-УВЗ или на корпусе аппарата АПЭ-90-А;

г) повреждение хромового покрытия штока;

д) сквозные трещины и разрывы упругого элемента для аппарата 73ZWу и эластичнойвставки для аппарата АПЭ-95-УВЗ;

е) высота упругого элемента менее 29 мм для аппаратов 73ZWу.Неисправный аппарат заменяют на исправный аналогичной конструкции.

При отсутствии дефектов амортизатор и внутреннюю поверхность корпуса смазывают смазкой КР-400 (ТУ0254-213оп - 01124323-2006); амортизатор вставляют в корпус, из которого он был извлечён.

Согласно п. 5.1 Инструкции исправное действие автосцепного устройства подвижного состава без ремонта или замены какой-либо детали гарантируется при выпуске из ремонта на срок не менее чем до следующего планового ремонта.

По условиям договора расследование случаев причин отцепки грузового вагона (кроме отцепки на территории СНГ и Балтии) и ведение рекламационной работы проводится в соответствии с Регламентом расследования причин отцепки грузового вагона и ведения рекламационной работы, утвержденным 26.07.2016 Президентом НП «ОПЖТ». ФИО3 (далее- Регламент), либо документом, введенным в действие взамен него.

Согласно п. 2.8. Регламента расследования причин отцепки грузового вагона и ведения рекламационной работы, утвержденным 18.03.2020 Президентом НП «ОПЖТ» ФИО3 комиссия, созданная ВЧДЭ, определяет предприятие, виновное в возникновении неисправности в гарантийный период (ВРП, ВСЗ, ВЧДЭ).

Согласно п. 4.1. Регламента на основании рекламационных документов владелец вагона вправе предъявить затраты за ТР с приложением акта-рекламации формы ВУ-41М и копий рекламационных документов (или копий документов, подписанных путем электронной цифровой подписью) лицу, признанному ответственным или виновным в возникновении неисправности узла или детали вагона в соответствии с условиями заключенных договоров и действующим законодательством Российской Федерации.

Таким образом, суд соглашается с доводами истца, истцом представлены все необходимые доказательства (рекламационные документы), подтверждающие вину ответчика в выявленных неисправностях вагонов.

Расчет убытков рассчитан с вычетом стоимости забракованного поглощающего аппарата.

Таким образом, иск подлежит удовлетворению в полном объеме в сумме 494 480 руб. 70 коп. , в том числе: 411 443 руб. 70 коп. убытки, 67 600 руб. штраф, 15 437 руб. провозная плата.

Ходатайство ответчика о снижении штрафа в порядке ст. 333 ГК РФ удовлетворению не подлежит, поскольку доказательств исключительности рассматриваемого случая, и того, что возможный размер убытков истца вследствие нарушения ответчиком обязательства является значительно ниже начисленной неустойки, ответчик вопреки требованиям статьи 65 АПК РФ не представил.

Пунктом 10.2. Договора и Приложением № 21 к Договору предусмотрен порядок разрешения спора и подсудность: в случае, если споры, связанные с качеством выполненного ремонта, не урегулированы Сторонами в претензионном порядке, то они разрешаются в Арбитражном суде в зависимости от региона (железной дороги) отцепки вагона.

Как следует из материалов дела, отцепка вагонов произведена на Куйбышевской железной дороге.

Истцом уплачена госпошлина в доход Федерального бюджета РФ в сумме 12890 руб. по платежному поручению №13067 от 12.05.2023 (л.д. 10).

Расходы по госпошлине в сумме 12890 руб. подлежат распределению в порядке ст. 110 АПК РФ и относятся на ответчика в указанной сумме и подлежит взысканию с него в пользу истца.

Руководствуясь ст. ст. 37, 110, 167-176 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации,

РЕШИЛ:

Взыскать с Акционерного общества "ОМК Стальной Путь" (ИНН <***>) в пользу Акционерного Общества "Федеральная Грузовая Компания" (ИНН <***>) 494 480 руб. 70 коп. , в том числе: 411 443 руб. 70 коп. убытки, 67 600 руб. штраф, 15 437 руб. провозная плата, а также расходы по госпошлине в сумме 12 890 руб.

Решение может быть обжаловано в Одиннадцатый арбитражный апелляционный суд, г.Самара с направлением апелляционной жалобы через Арбитражный суд Самарской области.

Судья

Ю.М. Разумов