АРБИТРАЖНЫЙ СУД Самарской области
443001, г. Самара, ул. Самарская, 203Б, тел. (846) 207-55-15,
http://www.samara.arbitr.ru, e-mail: info@samara.arbitr.ru
Именем Российской Федерации
РЕШЕНИЕ
город Самара
19 октября 2023 года
Дело №
А55-25045/2023
Арбитражный суд Самарской области
в составе судьи
ФИО1,
рассмотрев в порядке упрощенного производства дело по иску
Открытого акционерного общества "Российские железные дороги"
к акционерному обществу "РН-Транс"
о взыскании,
Установил:
Открытое акционерное общество "Российские железные дороги" обратилось в арбитражный суд Самарской области с исковым заявлением к акционерному обществу "РН-Транс" о взыскании расходов на устранение коммерческой неисправности в размере 6 344,21 руб.
Определением суда от 11.08.2023 дело назначено к рассмотрению в порядке упрощенного производства без вызова сторон в соответствии со ст. 228 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации. При этом материалы дела в электронном виде были размещены в режиме ограниченного доступа в информационно-телекоммуникационной сети «Интернет» (часть 2 статьи 228 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации).
Ответчик представил отзыв на исковое заявление с возражениями.
В соответствии с пунктом 1 части 1 статьи 227 Арбитражного процессуального кодекса РФ дело рассмотрено в порядке упрощенного производства.
Исходя из положений части 5 статьи 228 Арбитражного процессуального кодекса РФ, согласно которым дело рассматривается в порядке упрощенного производства без вызова сторон, судебное разбирательство по правилам главы 19 Кодекса не проводится. Суд исследует изложенные в представленных сторонами документах объяснения, возражения и (или) доводы лиц, участвующих в деле, и принимает решение на основании доказательств, представленных сторонами в течение сроков, указанных в определении.
В соответствии с частью 1 статьи 229 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации решение арбитражного суда по делу, рассматриваемому в порядке упрощенного производства, принимается немедленно после разбирательства дела путем подписания судьей резолютивной части решения и приобщается к делу.
В соответствии со ст. 229 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации суд 04.10.2023 принял решение в виде резолютивной части, которая была размещена в информационно-телекоммуникационной сети «Интернет».
Ответчик в порядке, предусмотренном ч. 2 ст. 229 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации обратился в Арбитражный суд Самарской области с заявлением о составлении мотивированного решения суда.
Исследовав имеющиеся в деле доказательства, проверив обоснованность доводов, изложенных в исковом заявлении, отзыве на иск, возражениях на отзыв, суд считает исковые требования подлежащими удовлетворению по следующим основаниям.
Как следует из материалов дела, 08 февраля 2023 года на станции Новохоперск ЮВС железной дороги при приеме поезда № 2745 (индекс 6300-115-5820) в вагоне № 75101568, следовавшего по накладной № ЭВ430731, назначением Кряж КБШ – Вышестеблиевская-Налив-Эксп СКВ, с грузом «бензин каталитического крекинга», обнаружена капельная течь груза, по независящим от Перевозчика обстоятельствам. Грузоотправителем и плательщиком по перевозке является АО «РН-Транс».
Данная неисправность возникла по причинам, зависящим от грузоотправителя. Грузоотправителем некачественно подготовлен груз к перевозке в нарушение Гл.1, разд.5, п.5.1. Технических условий ЦМ-943, п.26 ППГ наливом в вагонах цистернах, утв. Приказом Минтранса России от 29.07.2019 № 245.
Течь груза устранена по станции Новохоперск представителем ВЧДЭ (осмотрщиком вагонов), путем закручивания крышки нижнего сливного прибора на 5 оборотов. По причине наличия капельной течи груза по станции Новохоперск составлен акт общей формы (далее - АОФ) № 2/33 от 08.02.2023. Далее вагон в составе поезда № 2745 отправлен по назначению.
На основании Акта станции Новохоперск № 2/33 по станции Лиски ЮВС произведен контрольный осмотр вагона № 75101568. При визуальном осмотре у данного вагона крышка нижнего сливного прибора плотно закрыта, течи груза нет, вагон отцеплен для контрольного взвешивания. При перевеске недостача против документа составила 1 077 кг. Составлен АОФ от 09.02.2023 № 2/103. После перевески вагон подан на обесточенный путь для повторного комиссионного осмотра.
На 9 пути подгоренского парка станции Лиски, в целях предотвращения дальнейшей течи груза в пути следования на вагоне № 75101568 с верхнего загрузочного люка сняли ЗПУ отправителя. Произвели затягивание штанги основного клапана на 1 оборот. На верхний загрузочный люк наложено ЗПУ станции Лиски. Доступ к грузу устранен. В целях контроля отсутствия течи была открыта крышка нижнего сливного прибора на 6 оборотов, течь груза отсутствует. Крышка нижнего сливного прибора закручена, законтрогаена. Вагон следует до станции назначения с комиссионной выдачей.
О техническом состоянии вагона составлен акт формы ГУ-106 № 1 от 09.02.2023 станции Лиски. Причина течи груза – неплотное закрытие штанги основного клапана.
По факту проведенных работ по станции Лиски составлены АОФ от 09.02.2023 №№4/3, 4/41/27, 2/103.
Также станцией Лиски предоставлены фотоматериалы, фиксирующие наличие коммерческой неисправности (к претензии прилагаются).
В результате устранения коммерческой неисправности вагона № 75101568 Перевозчик понес расходы (затраты) в размере:
- плата за нахождение на ж.д. путях общего пользования по АОФ №1/27 и № 2/103 от 09.02.2023 за 3 часа простоя – 64,61 руб. (53,84 руб. + 10,77 руб. НДС 20%);
- сбор за взвешивание грузов при подаче вагонов на вагонные весы и уборка их после взвешивания локомотивом, принадлежащим Перевозчику – 3 300,00 руб. (2 750,00 руб. + 550,00 руб. НДС 20%);
- сбор за наложение и снятие ЗПУ, закруток на вагон согласно АОФ № 4/4 от 09.02.2023 – 1 982,40 руб. (1 652,00 руб. + 330,40 руб. НДС 20%);
- сбор за предоставление ЗПУ, закруток – 997,20 руб. (831,00 руб. + 166,20 руб. НДС 20%).
Истец указал, что общая сумма расходов (затрат), подлежащих возмещению составляет 6 344,21 руб. (в том числе НДС 20% 1 057,37 руб.).
Условиями р.5 гл.1 Технических условий размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах, утв. МПС РФ 27.05.2003 № ЦМ-943 предусмотрено, что предъявленный к перевозке груз должен быть подготовлен таким образом, что бы в процессе перевозки были обеспечены безопасность движения поездов, сохранность груза, вагонов и контейнеров. С этой целью грузоотправителем должны быть обеспечены прочность узлов и деталей груза, предназначенных для установки средств крепления.
Согласно п.26 ППГ наливом в вагонах цистернах, утв. Приказом Минтранса России от 29.07.2019 № 245 после завершения налива грузоотправитель обязан: п.п. 26.1. - установить уплотнительную прокладку на крышку загрузочного люка, соответствующую ее диаметру, из материала, не вступающего в реакцию с перевозимым грузом. п.п. 26.2. - герметично закрыть крышки загрузочного люка, бункера, сливоналивной арматуры, заглушек технологических отверстий.
В целях обеспечения сохранности вагонного парка грузоотправители и грузополучатели должны соблюдать требования ГОСТ 22235.
Погрузка в спорный вагон осуществлена Грузоотправителем, о чем имеется отметка в перевозочном документе.
В соответствии со статьей 119 Устава обстоятельства, являющиеся основанием для возникновения ответственности перевозчика, грузоотправителя, грузополучателя, других юридических лиц или индивидуальных предпринимателей, а так же пассажира при осуществлении перевозок пассажиров, грузов, багажа, грузобагажа ж.д. транспортом, удостоверяются коммерческими актами, актами общей формы и иными актами.
На основании чего фиксация выявленных нарушений, путем составления актов общей формы является надлежащим доказательством.
В силу статьи 20 Устава, пригодность в коммерческом отношении вагонов для перевозки определяется грузоотправителями (если погрузка обеспечивается ими).
Согласно п.26 ППГ наливом в вагонах цистернах, утв. Приказом Минтранса России от 29.07.2019 № 245 Грузоотправитель является ответственным за исправность котла, арматуры, люков, прокладок, правильность заполнения вагона-цистерны, обеспечение безопасности в пути следования, порчу груза в результате налива в непредназначенный или неочищенный вагон-цистерну, вагон бункерного типа, а также за последствия неправильного их использования.
Таким образом, ответственность за подготовку груза возложена на грузоотправителя.
На основании статьи 19 Устава грузоотправители (отправители), грузополучатели (получатели), перевозчики, владельцы инфраструктур, иные физические и юридические лица несут ответственность за убытки, возникшие в процессе перевозки в связи с произошедшими по их вине аварийными ситуациями, включая перевозку грузов, грузобагажа с соблюдением особых условий перевозки, загрязнение окружающей среды, перерывы в движении поездов, в том числе возмещают в соответствии с законодательством Российской Федерации расходы на ликвидацию таких ситуаций.
ОАО «РЖД» направило в адрес ответчика претензию №исх.-4753/ЮВ ТЦФТО от 22.05.2023. Ответчик направил ответ на претензию об отказе в ее удовлетворении. На момент подачи иска задолженность ответчиком не оплачена.
В соответствии со статьей 15 Гражданского кодекса Российской Федерации лицо, право которого нарушено, может требовать полного возмещения причиненных ему убытков.
Согласно статье 15 Гражданского кодекса Российской Федерации лицо, право которого нарушено, может требовать полного возмещения причиненных ему убытков, если законом или договором не предусмотрено возмещение убытков в меньшем размере.
Под убытками понимаются расходы, которые лицо, чье право нарушено, произвело или должно будет произвести для восстановления нарушенного права, утрата или повреждение его имущества (реальный ущерб), а также неполученные доходы, которые это лицо получило бы при обычных условиях гражданского оборота, если бы его право не было нарушено (упущенная выгода).
Как и любая форма гражданско-правовой ответственности, возмещение убытков является результатом правонарушения и имеет место только тогда, когда поведение должника носит противоправный характер. При этом юридическое значение имеет только прямая (непосредственная) причинная связь между противоправным поведением должника и убытками кредитора. Прямая (непосредственная) причинная связь имеет место тогда, когда в цепи последовательно развивающихся событий между противоправным поведением лица и убытками не существует каких-либо обстоятельств, имеющих значение для гражданско-правовой ответственности.
Таким образом, привлечение к гражданско-правовой ответственности в виде возмещения убытков возможно при установлении совокупности следующих условий: доказанности наличия убытков и их размера; противоправности поведения причинителя вреда; наличия причинно-следственной связи между его противоправным поведением и возникшими убытками.
Недоказанность даже одного из перечисленных условий влечет за собой невозможность привлечения к имущественной ответственности в виде взыскания убытков.
Пленум Верховного Суда Российской Федерации в пункте 12 постановления от 23.06.2015 N 25 "О применении судами положений раздела I части первой Гражданского кодекса Российской Федерации" разъяснил, что по делам о возмещении убытков истец обязан доказать, что ответчик является лицом, в результате действий (бездействия) которого возник ущерб, а также факты нарушения обязательства или причинения вреда, наличие убытков (пункт 2 статьи 15 Гражданского кодекса Российской Федерации).
Согласно пункту 3 статьи 401 Гражданского кодекса Российской Федерации, если иное не предусмотрено законом или договором, лицо, не исполнившее или ненадлежащим образом исполнившее обязательство при осуществлении предпринимательской деятельности, несет ответственность, если не докажет, что надлежащее исполнение оказалось невозможным вследствие непреодолимой силы, то есть чрезвычайных и непредотвратимых при данных условиях обстоятельств.
В силу ст. 65 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации каждое лицо, участвующее в деле, должно доказать те обстоятельства, на которые оно ссылается как на основании своих требований и возражений.
Возражая проив удовлетворения иска, ответчик указал, что 05.02.2023 АО «РН-Транс» со станции отправления Кряж Куйбышевской ж.д. на станцию назначения Вышестеблиевская-Налив-Эксп. Северо-Кавказской ж.д. в адрес АО «Таманьнефтегаз» по накладной ЭВ430731 была произведена отгрузка бензина каталитического крекинга в вагоне № 75101568 в количестве 58300 кг с исправной пломбой отправителя.
Согласно представленной железнодорожной накладной, при отправке продукции железнодорожным транспортом на вагон-цистерну № 75101568 было установлено ЗПУ отправителя «СПРУТ 777» РЖДХ8322419.
В пути следования на станции Новохоперск Юго-Восточной ж.д. 08.02.2023 г. была обнаружена течь груза. Согласно акту общей формы №2/33 от 08.02.2023, при осмотре вагона обнаружена капельная течь через клапан нижнего сливного прибора менее 60 капель в минуту. Неисправность устранена осмотрщиком вагонов ВЧДЭ ФИО2 путем закручивания крышки нижнего сливного прибора на 5 оборотов. Классификация инцидента 02-02-02-104.
Как усматривается из Акта служебного расследования допущенного нарушения при перевозке груза – Пролив опасного груза – бензин для промышленных целей из котла вагона-цистерны №75101568 08.02.2023 на станции Новохоперск Юго-
Восточной ж.д. от 10.02.2023, на станции Лиски Юго-Восточной ж.д. произведен контрольный осмотр вагона №75101568. При визуальном осмотре обнаружено, что крышка нижнего сливного прибора плотно закрыта, течи груза нет, вагон отцеплен от состава поезда для проведения контрольной перевески, по окончании которой вагон был подан на обесточенный путь для повторного, комиссионного осмотра.
Далее, на 9 пути Подгорочного парка был снят исправный ЗПУ отправителя с верхнего загрузочного люка, штанга основного клапана затянута на 1 оборот, наложено ЗПУ станции Лиски. В целях контроля отсутствия течи груза, была открыта крышка нижнего сливного прибора на 6 оборотов, течь груза отсутствовала, крышка нижнего сливного прибора закручена, законтрогаена. Вагон проследовал до станции назначения с комиссионной выдачей.
Однако, как указал ответчик, не понятно, по какой причине было снято ЗПУ отправителя и наложено новое, принимая во внимание акт общей формы №58200-1-С/111, составленный на станции Лиски Юго-Восточной ж.д., в котором указано, что крышка нижнего сливного прибора цистерны №75101568 плотно закрыта, течи груза нет.
Предметом рассмотрения настоящего судебного спора является требование о возмещении убытков – расходов на устранение коммерческой неисправности по станции Лиски, в том числе: плата за нахождение на ж.д. путях общего пользования по актам общей формы №№ 1/27 и 2/103 от 09.02.2023 в сумме 64,61 руб., сбор за взвешивание грузов при подаче вагонов на вагонные весы и уборка их после взвешивания локомотивом, принадлежащим перевозчику в сумме 3 300,00 руб., сбор за наложение и снятие ЗПУ, закруток на вагон согласно акту общей формы №4/4 от 09.02.2023 в сумме 1 982,40 руб., сбор за предоставление ЗПУ, закруток в сумме 997,20 руб.
Учитывая, что течь груза из вагона-цистерны №75101568 выявлена на станции Новохоперск Юго-Восточной ж.д., там же она была устранена без снятия ЗПУ грузоотправителя, на станцию Лиски Юго-Восточной ж.д. вагон-цистерна №75101568 прибыла с плотно закрытой крышкой нижнего сливного прибора и отсутствием течи, следовательно необходимая для взыскания с Ответчика убытков совокупность условий, включающая факт причинения убытков, их размер, противоправность поведения Ответчика, причинно-следственная связь между понесенными Истцом убытками и противоправными, виновными действиями Ответчика, Истцом не доказана.
Кроме того, непосредственно перед наливом груза цистерна № 75101568 прошла технический и коммерческий осмотр и была признана годной к перевозке указанного выше нефтепродукта.
Представителями АО «РН-Транс» совместно с представителями ОАО «РЖД» перед наливом произведены следующие действия: визуально оценена степень загрязнения наружной и внутренней поверхности цистерны; проверено отсутствие в цистернах посторонних предметов; установлено отсутствие внутри цистерн наличия мазеобразных отложений, льда или воды; установлено отсутствие остатка нефтепродукта в котле цистерны; проверена степень загрязненности (замазученности) колпака, крышки, рабочей площадки и лестницы цистерны; проверено техническое состояние шарнира крышки люка, спецлаза люка или выступа крышки, наличие бензостойкой резиновой прокладки в спецлазе люка; проверено техническое состояние гаек-барашков, обеспечивающих герметичность закрытия крышки колпака; установлено наличие заглушки патрубка нижнего сливного прибора, прижимного винта и проверено его техническое состояние; проверено техническое состояние лестниц, крепления стенок, перил, поручней, ограждений и настила рабочих площадок. проверено положение и техническое состояние запорной арматуры на продуктовых коммуникациях, а также исправность всех сливоналивных устройств, плотность соединений телескопических труб.
Согласно пункту 2.1.20 Правил перевозок опасных грузов по железным дорогам, утв. Советом по железнодорожному транспорту государств – участников Содружества, техническое состояние и пригодность под перевозку опасных грузов кузовов специализированных вагонов, а также их арматуры и оборудования определяет грузоотправитель.
Перед погрузкой груза в вагон, АО «РН-Транс» предъявило Истцу свидетельство о техническом состоянии вагона или контейнера-цистерны, включая его арматуру и оборудование, гарантирующее безопасность перевозки этого груза.
Данное обстоятельство работник Истца отразил в книге формы ВУ-14. Перевозчик и представитель охраны (по договору № 9/НОР- 3/1107/ЮТС/819/2012 от 10.01.2012) приняли к перевозке груз без каких-либо замечаний, о чем оформлена квитанция о приеме груза, накладная ЭВ430731 от 05.02.2023 была направлена грузополучателю.
Таким образом, как указал ответчик, перевозчик подтвердил соблюдение грузоотправителем требований Правил перевозок грузов наливом № 245 от 29.07.2019, в том числе п. 26 раздела 3, и факт отсутствия течи груза у цистерны №75101568 на станции отправления.
В случае выявления в процессе совместного осмотра признаков течи нефтепродукта, вагон к перевозке не принимается, а грузоотправителем принимаются меры по ее устранению, путем протягивания упорной штанги клапана нижнего сливного прибора через верхний загрузочный люк вагона-цистерны. Затем нижний сливной прибор дополнительно осматривается и при отсутствии признаков течи нефтепродукта вагон повторно предъявляется к осмотру приемосдатчиком груза и багажа ОАО «РЖД».
В рамках заключенного АО «РН-Транс» и ФГП ФО ЖДТ России вышеуказанного договора на оказание услуг по сопровождению и охране грузов в вагонах, контейнерах сменным способом при перевозке железнодорожным транспортом пунктом 4.7 предусмотрено, что под охрану не принимается груз, в вагоне (контейнере) с коммерческими неисправностями, угрожающими сохранности перевозимого груза до их устранения.
Указанный вагон принят ФГП ФО ЖДТ России без замечаний, к коммерческому и техническому состоянию.
В пункте 14 Постановления Пленума Высшего Арбитражного Суда Российской Федерации от 06.10.2005 № 30 «О некоторых вопросах практики применения Устава железнодорожного транспорта Российской Федерации» указано, что арбитражным судам следует иметь в виду, что согласно статье 20 Устава обязанность по проверке технической исправности котлов, арматуры и универсальных сливных приборов цистерн перед наливом возложена на грузоотправителя.
Таким образом, на момент погрузки вагон № 75101568 прошел техническое обслуживание, признан перевозчиком технически пригодным для перевозки данного груза и подан после прохождения техобслуживания под налив.
После приема к перевозке вагон № 75101568 прошел ряд станций и пунктов технического и коммерческого осмотра в исправном состоянии без наличия течи груза, что подтверждается отсутствием оперативных донесений о неисправностях.
Указанные доводы ответчика судом отклоняются по следующим основаниям.
В соответствии с требованиями п. 2.5 Правил перевозок железнодорожным транспортом грузов наливом в вагонах-цистернах и вагонах бункерного типа для перевозок нефтебитума (зарегист. В Минюсте РФ 19.06.2003 г. №4769) (далее – Правила перевозок) Грузоотправитель АО «РН-Транс» до приема груза к перевозке представил уполномоченному лицу Перевозчика станции Кряж (КБШ) Свидетельство № 01568 «о техническом состоянии вагона-цистерны № 75101568 для перевозки опасного груза», включающее техническую исправность котла, арматуры и универсального сливного прибора, гарантирующее безопасность перевозки опасного груза. Номер свидетельства внесен в книгу формы ВУ-14 на станции Кряж (КБШ).
Вышеуказанное свидетельство (указано в книге ВУ-14) подтверждает исправность вагона-цистерны и гарантирует безопасность перевозки. Данное свидетельство подписано представителем грузоотправителя АО «РН-Транс», ответственного за техническое состояние вагона-цистерны.
Груз принят к перевозке в сменном сопровождении Грузоотправителя по договору ВОХР № 9/НОР-3/1107/ЮТС/819/2012 от 10.01.2012 года.
Согласно накладной № ЭВ430731 погрузка груза в вагон-цистерну № 75101568 осуществлена силами Грузоотправителя.
В пути следования 08.02.2023 на станции Новохоперск (ЮВС) у вагона-цистерны № 75101568 обнаружена капельная течь груза.
Течь груза устранена представителем ВЧДЭ (осмотрщиком вагонов), путем закручивания крышки нижнего сливного прибора на 5 оборотов. По причине наличия капельной течи груза по станции Новохоперск составлен акт общей формы (далее - АОФ) № 2/33 от 08.02.2023 года.
Далее вагон в составе поезда № 2745 отправлен на станцию Лиски ЮВС для контрольной перевески, так как на станции Новохоперск вагонные весы отсутствуют.
Со станции Лиски (ЮВС) на станцию Кряж (КБШ) даны телеграммы (оперативные донесения) №№ 2949 и 3107 от 09.02.2023 для сообщения грузоотправителю об инциденте с опасным грузом и не возможности следования вагона-цистерны далее из-за угрозы безопасности движения.
Кроме того, составлен акт о техническом состоянии вагона ф. ГУ-106 от 09.02.2023 (копия приложена к исковому заявлению), в котором указано, что причиной течи явилось неплотное закрытие штанги основного клапана, из-за некачественной подготовки вагона к перевозке опасного груза грузоотправителем АО «РН-Транс» (нарушение гл.1. разд.5 п.5.1. ТУ ЦМ-943).
Вагон-цистерна № 75101568 был отцеплен от групповой отправки по технической неисправности котла, возникшей, не по вине перевозчика и проведена контрольная перевеска.
В результате устранения аварийной ситуации, произошедшей по причине неисправности вагона-цистерны № 75101568 (накладная № ЭВ430731), возникшей не по вине Перевозчика, ОАО «РЖД» понесло убытки в размере 6 344,21 рубль.
Согласно статьи 2 Федерального закона от 10.01.2003 № 18-ФЗ «Устава железнодорожного транспорта Российской Федерации» (далее – УЖТ) следует, что опасный груз - груз, который в силу присущих ему свойств при определенных условиях при перевозке, выполнении маневровых, погрузочно-разгрузочных работ и хранении может стать причиной взрыва, пожара, химического или иного вида заражения либо повреждения технических средств, устройств, оборудования и других объектов железнодорожного транспорта и третьих лиц, а также причинения вреда жизни или здоровью граждан, вреда окружающей среде.
Статьёй 19 УЖТ предусмотрено, что грузоотправители (отправители), грузополучатели (получатели), перевозчики, владельцы инфраструктур, иные физические и юридические лица несут ответственность за убытки, возникшие в процессе перевозки в связи с произошедшими по их вине аварийными ситуациями, включая перевозку грузов с соблюдением особых условий перевозки, загрязнение окружающей среды, перерывы в движении поездов, в том числе возмещают в соответствии с законодательством Российской Федерации расходы на ликвидацию таких ситуаций.
В соответствие со статьёй 20 УЖТ, обязанность по проверке технической неисправности котлов, арматуры и универсальных сливных приборов цистерн возложена на грузоотправителя.
В свою очередь согласно разъяснению, изложенного в п. 14 Постановления Пленума ВАС РФ от 06.10.2005 № 30 (ред. от 01.07.2010) "О некоторых вопросах практики применения Федерального закона от 10.01.2003 № 18-ФЗ "Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации", если погрузка обеспечивается грузоотправителем, то он определяет пригодность вагонов, контейнеров в коммерческом отношении для перевозки конкретных грузов. Понятие коммерческой пригодности содержится в статье 20 Устава. Грузоотправитель вправе отказаться от вагонов.
В соответствие с п. 2.5 Приказа МПС РФ от 18.06.2003 № 25 "Об утверждении Правил перевозок железнодорожным транспортом грузов наливом в вагонах-цистернах и вагонах бункерного типа для перевозки нефтебитума" (Зарегистрировано в Минюсте РФ 19.06.2003 № 4769 и окончание действия документа - 20.02.2020) не допускается перевозка груза при течи котла цистерны.
Порожние цистерны, подаваемые под погрузку опасных грузов, предъявляются к техническому обслуживанию в течение суток с начала погрузки, и делается соответствующая отметка в отдельной книге формы ВУ-14.
Одновременно грузоотправители представляют уполномоченному лицу перевозчика свидетельство о техническом состоянии цистерны для перевозки опасного груза, включая техническую исправность котла, арматуры и универсальный сливной прибор, гарантирующее безопасность перевозки конкретного опасного груза. Номер свидетельства отмечается в книге формы ВУ-14.
О неисправности цистерны составляется с участием сопровождающего (если он сопровождает цистерну) акт общей формы с указанием технического состояния цистерны: вид неисправности, причины ее возникновения, принятые меры по устранению неисправности, а также о возможности дальнейшего следования цистерны, а при его отсутствии - уполномоченным перевозчиком лицом копия акта общей формы прилагается к перевозочным документам.
Так же, в соответствии с п. 6.4 выше указанных Правил в случае течи груза или возникновения других аварийных ситуаций принимаются необходимые меры в соответствии с предписаниями аварийной карточки на этот груз.
Грузоотправитель, представляя перевозчику Свидетельство № 01568 «о техническом состоянии вагона-цистерны № 75101568 для перевозки опасного груза», гарантировал в техническом отношении исправное состояние котла, арматуры, универсального сливного прибора, включая рабочее и конструктивное оборудование, а также гарантировал безопасную перевозку груза на всем пути следования до станции назначения, включая этап выдачи груза.
Оценив имеющиеся в материалах дела доказательства по правилам статьи 71 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, суд считает, что обстоятельства, имеющие существенное значение для дела (противоправное поведение ответчика, размер вреда, причинная связь между противоправным поведением ответчика и размером ущерба) материалами дела доказаны.
На основании изложенного с акционерного общества "Рн-Транс" (ИНН в пользу открытого акционерного общества "Российские железные дороги" (ИНН <***>) расходы на устранение коммерческой неисправности в размере 6 344,21 руб.
В силу ст.110 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации государственная пошлина подлежит отнесению на ответчика со взысканием в пользу истца.
руководствуясь ст. 110, 167-170, 229 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации,
РЕШИЛ:
Исковые требования удовлетворить.
Взыскать с акционерного общества "Рн-Транс" (ИНН в пользу открытого акционерного общества "Российские железные дороги" (ИНН <***>) расходы на устранение коммерческой неисправности в размере 6 344,21 руб. и расходы по уплате государственной пошлины в размере 2 000 руб.
Решение подлежит немедленному исполнению.
Решение в виде резолютивной части может быть обжаловано в Одиннадцатый арбитражный апелляционный суд в срок, не превышающий пятнадцати дней со дня его принятия, с направлением апелляционной жалобы через Арбитражный суд Самарской области.
Лица, участвующие в деле, вправе подать ходатайство о составлении мотивированного решения в течение пяти дней со дня размещения резолютивной части решения на официальном сайте арбитражного суда в информационно-телекоммуникационной сети «Интернет».
Мотивированное решение, составленное по заявлению лица, участвующего в деле, может быть обжаловано в Одиннадцатый арбитражный апелляционный суд в срок, не превышающий пятнадцати дней со дня его принятия, с направлением апелляционной жалобы через Арбитражный суд Самарской области.
Судья
/
ФИО1