ИМЕНЕМ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
РЕШЕНИЕ
г. Москва
Дело № А40-284784/24-112-953
06.06.2025 г.
Резолютивная часть решения объявлена 23.05.2025 г.
Полный текст решения изготовлен 06.06.2025 г.
Арбитражный суд г. Москвы в составе судьи: Моисеенко Т.В.
При ведении протокола судебного заседания секретарем судебного заседания Волчановским Н.С.
с участием сторон по протоколу судебного заседания
по делу по заявлению ПАО «ТРАНСКОНТЕЙНЕР» (ОГРН: <***>, Дата присвоения ОГРН: 04.03.2006, ИНН: <***>)
к ответчику ОАО «РЖД» (ОГРН: <***>, Дата присвоения ОГРН: 23.09.2003, ИНН: <***>)
о взыскании неосновательного обогащения
УСТАНОВИЛ:
ПАО «ТРАНСКОНТЕЙНЕР» обратилось в Арбитражный суд г. Москвы с иском к ОАО «РЖД» о взыскании неосновательного обогащения в размере 1 900 378 , 80 руб.
Истец исковые требования поддержал.
Ответчик против иска возражал по доводам отзыва .
Исследовав и оценив представленные сторонами доказательства, суд считает исковое заявление не подлежащему удовлетворению по следующим основаниям.
Как следует из материалов дела, ПАО «ТрансКонтейнер» (далее также - Истец, Клиент, Плательщик) и ОАО «РЖД» (далее также — Ответчик, Перевозчик, РЖД) заключен Договор на организацию расчетов от 27.12.2007 № 120 жд, который действует в редакгии Дополнительных соглашений от 26.04.2019 №16, от 27.09.2019 №17, от 27.02.2020 №18, от 05.08.2020 №19, от 17.12.2021 № 22 к указанному договору (далее также — Договор на организацию расчетов).
Договор на организацию расчетов (согласно п. 1.1 в редакции Дополнительного соглашения от 26.04.2019 №16) регулирует, в том числе взаимоотношения сторон, связанные с организацией расчетов и оплатой Клиентом провозных платежей, сборов, неустоек (штрафов и/или пени, далее - штраф или штрафы), иных причитающихся ОАО «РЖД» платежей за транспортные услуги по экспортным, импортным, транзитным внутригосударственным перевозкам грузов и/или порожних вагонов в междугородном сообщении с участием железнодорожного транспорта, в прямом и непрямом международном, в прямом железнодорожном, в прямом и непрямом смешанном, в международном железнодорожно-паромном и внутригосударственном железнодорожно-паромном сообщениях (далее - Платежи).
По Договору на организацию расчетов Клиент имеет право осуществлять Платежи за третьих лиц, не являющихся сторонами Договора на организацию расчетов, то есть выступать в качестве плательщика (абзац второй пункта 1.1 Договора на организацию расчетов в редакции Дополнительного соглашения от 26.04.2019 №16).
Согласно пункту 1.2 Договора на организацию расчетов в редакции Дополнительного соглашения от 26.04.2019 №16 Клиенту присвоен код плательщика 4000000123 и открыт лицевой счет (далее - ЛС).
Согласно пункту 1.3 Договора на организацию расчетов в редакции Дополнительного соглашения от 26.04.2019 №16 основанием для проведения расчетов с Клиентом и взыскания ОАО «РЖД» с Клиента Платежей является указание в перевозочных и/или иных документах кода плательщика и наименования Клиента.
ОАО «РЖД» проинформировало телеграммой от 18.08.2022 № ИСХ-19397/ЦД ( далее- Телеграмма РЖД )о включении в график движения на 2022 2023 гг. контейнерных поездов, следующих по маршруту ст. Находка Восточная (Эксп.) Дальневосточной железной дороги - ст. Тольятти Куйбышевской железной дороги длиной 57-71 условных вагонов.
Ответчиком в соответствии с заключенным им с ООО «Восточная Стивидорная компания» (ООО «ВСК», Грузоотправитель) договором от 27.12.2021 № ТЦ-1227 об оказании услуги по организации перевозки груженых и порожних контейнеров в составе контейнерного поезда при формировании поезда на путях общего пользования станции Находка-Восточная Дальневосточной железной дороги сформированы контейнерные поезда назначением на ст. Тольятти Куйбышевской железной дороги: №1021 с индексом поезда 9859-052-6373 в составе 43 вагона длиной 69 условных вагонов (далее - КП 1); № 1105 с индексом 9859-044-6373 в составе 42 вагона длиной 68 условных вагонов (далее - КП 2); № 1151 с индексом поезда 9859-046-6373 в составе 38 вагонов длиной 69 условных вагонов ( далее КП-3).
По утверждению ПАО «ТрансКонтейнер», ОАО «РЖД» было обязано при расчете провозной платы применить льготный тариф, поскольку контейнеры перевозились в составе контейнерного поезда.
Неправомерные действия Ответчика привели к неосновательному обогащению в виде полученной ОА) «РЖД» провозной платы, а так же сбора за охрану по Договорам перевозки контейнеров в составе контейнерного поезда в размере 1 900 378 ,80 руб.
Отказывает в удовлетворении исковых требований, суд исходит из следующего.
Действующее законодательство Российской Федерации закрепляет за перевозчиком право производить окончательные расчеты за перевозку грузов, грузобагажа, как до выдачи грузов, грузобагажа на железнодорожные станции назначения, так и после их выдачи.
Размер платы за услуги перевозки установлен Прейскурантом 10-01 «Тарифы на перевозки грузов и услуги инфраструктуры, выполняемые российскими железными дорогами», утвержденным постановлением Федеральной энергетической комиссии Российской Федерации от 17.06.2003 № 47-т/5.
В рассматриваемом случае отмена тарифа «Контейнерный поезд» произведена на основании пунктов 22, 29 Правил перевозок железнодорожным транспортом грузов в контейнерах и порожних контейнеров, утвержденных приказом Минтранса России от 18.12.2019 № 405.
Пунктом 22 Правил определено, что перевозка грузов в контейнерах, порожних контейнеров может осуществляться в составе поезда, имеющего установленные перевозчиком длину, вместимость, маршрут следования. Перевозка контейнерного поезда осуществляется без расформирования (формирования) в пути следования.
Исходя из того, что отцепка вагона была произведена не по вине перевозчика (ответчика), руководствуясь пунктом 29 Правил, оставшиеся в составе поезда вагоны должны были следовать на станцию назначения без сохранения платы за перевозку. На основании статьи 30 Федерального закона от 10.01.2003 № 18 «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» провозная плата подлежала перерасчету.
Правило, что после отцепки вагона с контейнером в пути следования поезд считается расформированным, установлено в пункте 29 Правил №405, являющихся нормативным правовым актом, зарегистрирован в Минюсте России 27 марта 2020 г. №57861.
Данная позиции подтверждается письмом Министерства транспорта РФ от 24.09.2024 № Д4-1485-ПГ.
Министерством транспорта РФ разъяснено, что отцепка вагонов от поезда в пути следования по причине, независящей от перевозчика, не предусмотрена, так как влечет за собой сбой в графике движения поездов, дополнительную маневровую работу и изменение параметров поезда по установленной длине и вместимости, как следствие, расформирование поезда и оплату полного тарифа на перевозку контейнеров.
Требования к контейнерному поезду установлены в Правилах перевозок железнодорожным транспортом грузов в контейнерах и порожних контейнеров, утвержденных приказом Минтранса России от 18.12.2019 № 405 (далее - Правила № 405).
В соответствии с пунктом 22 Правил № 405 перевозка грузов в контейнерах, порожних контейнеров может осуществляться в составе поезда, имеющего установленные перевозчиком длину, вместимость, маршрут следования.
Контейнерный поезд должен состоять из вагонов с гружеными и (или) порожними контейнерами, погруженными одним либо несколькими грузоотправителями, на одной станции отправления в адрес одного или нескольких грузополучателей на одну станцию назначения.
Перевозка контейнерного поезда осуществляется без расформирования (формирования) в пути следования, с обязательным условием освобождения в пути следования не менее одной технической станции от переработки такого поезда, предусмотренной планом формирования грузовых поездов.
Таким образом, для признания поезда «контейнерным» необходимо одновременное соблюдение следующих условий (п. 22 Правил № 405):
поезд должен соответствовать установленным перевозчиком длине и вместимости;
поезд должен состоять из вагонов с гружеными и (или) порожними контейнерами, погруженными одним либо несколькими грузоотправителями, на одной станции отправления в адрес одного или нескольких грузополучателей на одну станцию назначения;
поезд должен следовать по определенному маршруту без расформирования (формирования) в пути следования;
в пути следования должно быть освобождено не менее одной технической станции от переработки такого поезда, предусмотренной планом формирования грузовых поездов.
То есть контейнерный поезд отличается от обычных контейнерных отправок тем, что с таким поездом ничего не должно происходить в пути следования и именно поэтому при перевозке такого поезда дается скидка с тарифа.
В соответствии с п. 2.35.3 Прейскуранта 10-01 плата за перевозку грузов в контейнерах, порожних контейнеров, следующих в составе контейнерного поезда, определенная по правилам подпунктов 2.35.1 и 2.35.2, уменьшается в размере, указанном в таблице 11 приложения 5 настоящего Тарифного руководства, с применением к размеру уменьшения платы коэффициентов, указанных в подпункте 2.11.10.
Таким образом, Прейскурантом 10-01 установлено понижение тарифа за перевозку контейнеров в составе контейнерного поезда только при условии соблюдения всех условий, установленных перевозчиком для КП.
Следовательно, если к перевозке будет предъявлено небольшое количество вагонов, или с их неполной загрузкой, или с поездом будут произведены какие либо дополнительные манипуляции в связи с расформированием поезда, то такие перевозки будут для перевозчика экономически невыгодными.
Условия такой перевозки согласовываются заблаговременно и не на основании телеграмм ОАО «РЖД» об установлении на определенном маршруте параметров КП, а на основании железнодорожных транспортных накладных, подтверждающих заключение договора перевозки груза.
Таким образом, возможность перевозки грузов в составе контейнерного поезда рассматривается исходя из всех установленных пунктом 22 Правил критериев в соответствии с железнодорожными транспортными накладными, подтверждающими заключение договора перевозки груза.
Требования Истца о взыскании суммы добора провозной платы в размере 931 634,40 руб. заявлены неправомерно.
25 ноября 2023 года на станцию Тольятти КБШ прибыл поезд № 1151 (индекс 9859046-6373) со станции Находка-Восточная (эксп.) ДВС в составе 37 вагонов (67 условных).
Согласно акту общей формы от 23.11.2023 №11/33656 вагон 54965892 с контейнерами (накладные ЭП575407, ЭР275436), следовавший в составе указанного поезда, был отцеплен на станции Московка ЗСБ по причине обнаружения технической неисправности.
А также, 29 декабря 2023 года на станцию Тольятти КБШ прибыл поезд № 3749 (индекс 6573-074-6373) со станции Находка-Восточная (эксп.) ДВС в составе 42 вагонов (69 условных).
Согласно акту общей формы от 27.12.2023 №45/3080 вагон 97803399 с контейнерами (накладные ЭТ258694, ЭТ258776), следовавший в составе указанного поезда, был отцеплен на станции Челябинск-Главный ЮУР по причине обнаружения технической неисправности.
18 ноября 2023 года на станцию Тольятти КБШ прибыл поезд № 1105 (индекс 9859044-6373) со станции Находка-Восточная (эксп.) ДВС в составе 41 вагона (66 условных).
Согласно акту общей формы от 16.11.2023 №2/3792 вагон 91958611 с контейнерами (накладные ЭО984538, ЭП028666, ЭП028704), следовавший в составе указанного поезда, был отцеплен на станции Челябинск-Южный ЮУР по причине обнаружения технической неисправности.
В соответствии с пунктом 22 Правил перевозок железнодорожным транспортом грузов в контейнерах и порожних контейнеров, утвержденных приказом Минтранса России от 18.12.2019 №405 (далее Правила), перевозка контейнерных поездов осуществляется без расформирования (формирования) в пути следования.
Пунктом 29 Правил установлено, что в случае отцепки вагона с контейнером (контейнерами) от КП по причинам, зависящим от перевозчика, такой КП не считается расформированным в пути следования, и вагоны, оставшиеся в составе КП, следуют на станцию назначения с сохранением установленных сроков доставки и платы за их перевозку. В данном случае вагоны 54965892, 97803399, 91958611 с контейнерами, следовавшие в составе КП, были отцеплены по причине технической неисправности, возникшей не по вине перевозчика.
На основании вышеизложенного перерасчет провозной платы по заявленным накладным произведен в соответствии с пунктом 2.11 Прейскуранта 10-01.
Указанные выводы подтверждаются сложившейся судебной практикой: решениями Арбитражного суда г. Москвы, постановлениями Девятого Арбитражного апелляционного суда по делам № А40-216383/2024, А40-162256/2024, А40-162256/2024, А40-129300/2023 (обстоятельства дела аналогичны настоящему спору, в исковых требованиях ПАО «ТрансКонтейнер» отказано в полном объеме).
Верховный Суд РФ в определении от 07.03.2018 № 305-ЭС17-16722 указал, что сам по себе факт принятия вагонов, не принадлежащих перевозчику к перевозке, не может свидетельствовать о вине ответчика (перевозчика), и отцепка вагонов в пути следования для проведения текущего ремонта не означает наличие вины перевозчика в технической неисправности отцепленных в ремонт вагонов.
Таким образом, в случае отцепки в пути следования вагонов от контейнерного поезда по независящим от перевозчика причинам применение понижающих коэффициентов к тарифам на контейнерный поезд не правомерно, сумма добора провозной платы в размере 931 634,40 руб. взыскана правомерно.
Требования Истца о взыскании сбора за охрану заявлены необоснованно, сумма в размере 968 744,40 руб. подлежит отклонению.
В соответствии с пунктом 4.1 приложения № 1 к Приказу ФГП ВО ЖДТ России от 29 ноября 2022 года № К-10/464 «О введении в действие ставок сбора за услуги ФГП ВО ЖДТ России по сопровождению (охране) грузов сменным способом при перевозке железнодорожным транспортом» (далее Приказ) применение ставок сбора за услугу по сменному сопровождению (охране) грузов определяется на основании отметки «охраняемая группа контейнеров» (далее ОГК), которая определяется на основании количества контейнеров в группе.
Кроме того, пунктом 2.15 приложения №1 Приказа предусмотрены дополнительные льготы за услуги по сменному сопровождению (охране) груза в контейнерах, следующих в составе КП, на основании отметки «Контейнерный поезд», проставленной в перевозочном документе.
В случае проведения перерасчетов провозных платежей на станции назначения в части отмены тарифной отметки 05 «Контейнерный поезд» для контейнерных отправок, применение ставок сбора за услугу по сменному сопровождению (охране) грузов определяется на основании отметки ОГК, указанных грузоотправителем в перевозочных документах.
В связи с вышеизложенным, перерасчет провозных платежей правомерен, требования Истца о взыскании сбора за охрану заявлены необоснованно, сумма в размере 968 744,40 руб. подлежит отклонению.
В соответствии со статьей 309 ГК РФ обязательства должны исполняться надлежащим образом в соответствии с условиями обязательства и требования закона, иных правовых актов. В соответствии со статьей 450 ГК РФ изменение и расторжение договора возможны по соглашению сторон, если иное не предусмотрено ГК РФ, другими законами или договором.
Причиной отцепки вагонов № 54965892, 97803399, 91958611 послужила техническая неисправность, возникшая по независящей от перевозчика причине. Данное обстоятельство зафиксировано в прилагаемых материалах.
Таким образом, на применение тарифной схемы и возникновение риска добора провозной платы повлиял факт отцепки вагона, после чего поезд в понимании пункта 29 Правил № 405 перестал быть контейнерным.
Льготный тариф применяется при условии, что длина контейнерного поезда на всем пути его следования будет соответствовать установленной длине поезда, принятого на станции отправления.
Кроме того, перевозчик вправе произвести добор провозной платы, данное право перевозчика предусмотрено в статье 30 УЖТ РФ.
В соответствии со статьей 30 УЖТ РФ установлено, что окончательные расчеты за перевозку грузов, грузобагажа и дополнительные работы (услуги), связанные с перевозкой грузов, грузобагажа, производятся грузополучателем (получателем) по прибытии грузов, грузобагажа на железнодорожную станцию назначения до момента их выдачи. При выявлении обстоятельств, влекущих за собой необходимость перерасчета стоимости перевозок и размеров иных причитающихся перевозчику платежей и штрафов, перерасчет может производиться после выдачи грузов, грузобагажа.
В связи с изложенным, по мнению ОАО «РЖД», отцепка вагона влечет за собой взыскание провозной платы в том размере, в каком она причиталась бы перевозчику, если бы условия договора перевозки не были изменены.
Довод истца о том, что техническую пригодность подаваемых под погрузку вагонов определяет перевозчик, уже был рассмотрен Арбитражным судом Московского округа (дело № А40-204661/2021).
В соответствии с решением Арбитражного суда г. Москвы от 17.12.2021, оставленному в силе постановлением Арбитражного суда Московского округа от 02.06.2022 по делу № А40-204661/2021 установлено, что довод ООО фирма «Экодор» о том, что принятие перевозчиком вагонов к перевозке без замечаний и претензий свидетельствует о вине перевозчика в возникновении технических неисправностей, противоречит позиции Верховного Суда РФ в определении от 07.03.2018 года № 305-ЭС17-16722.
В соответствии с вышеназванной позицией Верховного суда РФ, сам по себе факт принятия вагонов, не принадлежащих перевозчику, к перевозке не может свидетельствовать о вине ответчика в возникновении технической неисправности, а отцепка вагонов в пути следования для проведения текущего ремонта не означает наличие вины перевозчика в технической неисправности отцепленных в ремонт вагонов.
Таким образом, перерасчет провозных платежей на сумму 1 900 378,80 руб. перевозчиком произведен правомерно.
При таких фактических обстоятельствах, неосновательное обогащение в размере 1 900 378,80 руб. заявлено неправомерно.
Таким образом, суд отказывает в удовлетворении исковых требований.
Расходы по госпошлине распределяются в соответствии со ст. 110 АПК РФ.
На основании изложенного, руководствуясь ст.ст. 41,65, 110, 167-170, 176 АПК РФ, суд
РЕШИЛ:
В иске отказать.
Решение может быть обжаловано в месячный срок с даты его принятия в Девятый арбитражный апелляционный суд.
Судья
Т.В.Моисеенко