Арбитражный суд Республики Саха (Якутия)

ул. Курашова, д. 28, бокс 8, <...>

тел: +7 (4112) 34-05-80, https://yakutsk.arbitr.ru

Именем Российской Федерации

РЕШЕНИЕ

город Якутск

29 мая 2025 года

Дело № А58-2586/2025

Резолютивная часть решения вынесена 19.05.2025

Мотивированное решение изготовлено 29.05.2025

Арбитражный суд Республики Саха (Якутия) в составе судьи Терских В.С. рассмотрел в порядке упрощённого производства дело по исковому заявлению федерального казенного учреждения «Управление федеральных автомобильных дорог «Южный Байкал» Федерального дорожного агентства» (ИНН <***>, ОГРН <***>) к обществу с ограниченной ответственностью Рудник «Дуэт» (ИНН <***>, ОГРН <***>) о взыскании 349 389,95 рублей в счет возмещения вреда, причиненного федеральной автомобильной дороге, почтовых расходов,

без вызова сторон,

УСТАНОВИЛ:

федеральное казенное учреждение «Управление федеральных автомобильных дорог «Южный Байкал» Федерального дорожного агентства» обратилось в Арбитражный суд Республики Саха (Якутия) с исковым заявлением к обществу с ограниченной ответственностью Рудник «Дуэт» о возмещении вреда, причиненного федеральной автомобильной дороге общего пользования федерального значения Р-258 «Байкал» «Иркутск – Улан-Удэ – Чита» в размере 349 389,95 руб.

В силу статьи 227 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, с учетом пункта 4 постановления Пленума Верховного Суда Российской Федерации от 18.04.2017 №10 «О некоторых вопросах применения судами положений Гражданского процессуального кодекса Российской Федерации и Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации об упрощенном производстве» если дело относится к перечню, указанному в частях 1 и 2 статьи 227 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, арбитражный суд на основании части 2 статьи 228 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации в определении о принятии искового заявления, заявления к производству указывает на рассмотрение дела в порядке упрощенного производства.

При этом согласие сторон на рассмотрение этого дела в порядке упрощенного производства не требуется, подготовка такого дела к судебному разбирательству по правилам главы 14 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации не осуществляется.

В части 5 статьи 227 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации перечислены обстоятельства, препятствующие рассмотрению дела в порядке упрощенного производства. Таких обстоятельств судом не установлено. Доказательств, обосновывающих необходимости рассмотрении настоящего дела по общим правилам искового производства, не имеется.

Определением Арбитражного суда Республики Саха (Якутия) от 25.03.2025 исковое заявление принято к производству с рассмотрением дела по упрощенной процедуре в порядке статьи 227 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации без вызова сторон.

Определением от 25.03.2025 Арбитражный суд Республики Саха (Якутия) истребовал у Межрайонного регистрационно-экзаменационного отдела ГИБДД МВД по Республике Саха (Якутия) (<...> километр, дом 3) карточку учета транспортных средств с указанием собственника т/с: FAW CA3250P66K24T1, госномер К345МУ14, по состоянию на 21.03.2022 года.

02.04.2025 поступили истребованные судом сведения в отношении АМТС, по состоянию на 21.03.2022 г., а/м FAW J6, 2021 г.в., VI№ LFWKVXRPXM1F47030.

Ответчиком 31.03.2025 представлены возражения относительно принятия искового заявления со ссылкой на несоблюдение истцом досудебного порядка урегулирования спора.

16.04.2025 истец представил в суд возражения по доводам ответчика.

23.04.2025 от ответчика поступили дополнительные возражения относительно принятия искового заявления к производству.

Поступившие документы приобщены к материалам дела.

Арбитражным судом Республики Саха (Якутия) по делу № А58-2586/2025, рассмотренному в порядке упрощенного производства, принято решение путем подписания резолютивной части об удовлетворении исковых требований от 19.05.2025.

Принятая по результатам рассмотрения настоящего дела резолютивная часть решения размещена в информационно-телекоммуникационной сети «Интернет» в сервисе «Картотека арбитражных дел» 20.05.2025.

22.05.2025 ответчиком заявление ходатайство о составлении мотивированного решения.

В силу части 2 статьи 229 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации по заявлению лица, участвующего в деле, или в случае подачи апелляционной жалобы по делу, рассматриваемому в порядке упрощенного производства, арбитражный суд составляет мотивированное решение.

Заявление о составлении мотивированного решения арбитражного суда может быть подано в течение пяти дней со дня размещения решения, принятого в порядке упрощенного производства, на официальном сайте арбитражного суда в информационно-телекоммуникационной сети «Интернет». В этом случае арбитражным судом решение принимается по правилам, установленным главой 20 настоящего Кодекса, если иное не вытекает из особенностей, установленных настоящей главой.

Учитывая подачу ответчиком соответствующего заявления в установленные законом сроки, суд приходит к выводу о составлении мотивированного решения.

Суд, изучив и исследовав материалы дела, установил следующие обстоятельства, имеющие значение для рассмотрения вопроса о распределении судебных расходов.

Как следует из представленных суду документов, в частности из карточки учета, представленной МВД России по Республике Саха (Якутия), транспортное средство FAW J6, 2021 г.в., VI№ LFWKVXRPXM1F47030 принадлежит ответчику - обществу с ограниченной ответственностью Рудник «Дуэт».

21.03.2022 в 16 час. 58 мин. на пункте весового контроля СПВК №1, расположенного на 442+300 км. Федеральной автомобильной дороги общего пользования федерального значения Р-258 «Байкал» «Иркутск – Улан-Удэ – Чита», сотрудником МУГАДН произведено взвешивание транспортного средства, принадлежащего ответчику: FAW CA3250P66K24T1, госномер К345МУ14.

По результатам проведенного взвешивания транспортного средства составлен акт № 7892 от 21.03.2022, в котором зафиксировано превышение предельно допустимых осевых нагрузок транспортного средства.

Результаты взвешивания указаны в пунктах 18-20 Акта результатов измерения весовых и (или) габаритных параметров транспортного средства №7892 от 21.03.2022, который был подписан водителем ФИО1 без возражений и замечаний по его составлению и отраженным в нем сведениям.

Согласно пункту 18 Акта, полная масса транспортного средства ответчика была превышена на 10,59 т, что составляет 42,36% от допустимой массы 25 т (расчет превышения массы указан в Расчете вреда к Акту в таблице «Расчет вреда по общему весу ТС»:).

Согласно пункту 20 Акта, зафиксировано нарушение предельно допустимых осевых нагрузок на транспортном средстве ответчика на участке автомобильной дороги в месте проведения контроля на км 442 +300 с ограничением 10 тонн на ось на сдвоенные вторую и третью оси - фактический показатель осевых нагрузок составил 25,95 т (учитываемый вес – применяемая величина нагрузки на группу осей) при максимальном допустимой нагрузке 16,00 т, превышение 9,95 тонн; в процентном соотношении 62,19%.

В акте зафиксировано превышение установленных предельно допустимых значений по массе и (или) осевым нагрузкам транспортного средства.

Специального разрешения на движение транспортного средства с превышением допустимой нагрузки на ось не представлено.

На основании акта № 7892 от 21.03.2022 произведен расчет ущерба, причиненного автомобильной дороге, который составил 349 389,95 руб.

Истцом в адрес ответчика направлена претензия исх.№ 02/25-юр от 18.03.2025 с требованием о возмещении вреда в размере 349 389,95 руб.

Ответчик по существу требований отзыва не представил, заявил возражения относительно принятия искового заявления к производству суда, указав на несоблюдение истцом обязательного претензионного порядка урегулирования спора.

Довод ответчика о несоблюдении истцом претензионного порядка урегулирования спора подлежит отклонению.

В соответствии с части 5 статьи 4 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации гражданско-правовые споры о взыскании денежных средств по требованиям, возникшим из договоров, других сделок, вследствие неосновательного обогащения, могут быть переданы на разрешение арбитражного суда после принятия сторонами мер по досудебному урегулированию по истечении тридцати календарных дней со дня направления претензии (требования), если иные срок и (или) порядок не установлены законом или договором.

Исходя из буквального содержания части 5 статьи 4 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации законодатель предусмотрел обязательный досудебный порядок урегулирования не для всех споров, возникающих из гражданских правоотношений (за рядом прямо поименованных в процессуальном законе исключений), а только для гражданско-правовых споров о взыскании денежных средств по требованиям, возникшим из договоров, других сделок, и вследствие неосновательного обогащения.

Иные споры, возникающие из гражданских правоотношений, передаются на разрешение арбитражного суда после соблюдения досудебного порядка урегулирования спора только в том случае, если такой порядок установлен федеральным законом или договором (абзац. 2 части 5 статьи 4 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации).

В данном случае исковые требования ФКУ УПРДОР «Южный Байкал» основаны на причинении вреда транспортным средством ответчика при осуществлении перевозки тяжеловесного груза по автомобильной дороге в результате превышения установленных ограничений по нагрузки на оси, порядок определения которого предусмотрен статьей 31 ФЗ «Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации» и Правилами возмещения вреда, причиняемого тяжеловесными транспортными средствами, утвержденными Постановлением Правительства Российской Федерации от 31.01.2020 № 67, действующими в рассматриваемый период.

При этом ни указанный закон, ни Правила, не устанавливают обязательный претензионный порядок в отношении требований о возмещении ущерба автомобильным дорогам в связи с превышением транспортными средствами установленных ограничений в отношении нагрузки на оси.

В пункте 3 Обзора практики применения арбитражными судами положений процессуального законодательства об обязательном досудебном порядке урегулирования спора, утвержденного Президиумом Верховного Суда РФ 22.07.2020, указано, что положениями части 5 статьи 4 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации не предусмотрена обязанность соблюдения досудебного порядка урегулирования спора по требованию о возмещении вреда (глава 59 ГК РФ).

Исходя из изложенного, учитывая, что в отношении заявленного требования о возмещении ущерба действующим законодательством не установлен обязательный претензионный порядок урегулирования спора, требование истца также не основано на договоре или других сделках сторон и не возникло вследствие неосновательного обогащения, соблюдение досудебного порядка урегулирования настоящего спора не требуется.

Кроме того, претензионный порядок урегулирования спора рассматривается в качестве способа, позволяющего добровольно без дополнительных расходов на уплату государственной пошлины со значительным сокращением времени восстановить нарушенные права и законные интересы. Такой порядок урегулирования спора направлен на его оперативное разрешение и служит дополнительной гарантией защиты прав (определение Верховного Суда Российской Федерации от 23.07.2015 № 306-ЭС15-1364).

Указанное соответствует правовой позиции Верховного Суда Российской Федерации, изложенной в Обзоре судебной практики № 4 (2015), согласно которой если из обстоятельств дела следует, что заявление ответчика об оставлении иска без рассмотрения, в связи с несоблюдением истцом досудебного порядка урегулирования спора направлено на необоснованное затягивание разрешения возникшего спора, суд на основании части 5 статьи 159 Арбитражного процессуального кодекса Российского Федерации отказывает в его удовлетворении. Несоблюдение претензионного порядка урегулирования спора не является безусловным основанием для оставления иска без рассмотрения.

Претензионный порядок не должен являться препятствием для защиты лицом своих нарушенных прав в судебном порядке, в связи с чем, при решении вопроса о возможности оставления иска без рассмотрения суду, исходя из указанных выше целей претензионного порядка, необходимо учитывать перспективы возможного досудебного урегулирования спора.

Если из поведения ответчика не усматривается намерения добровольно и оперативно урегулировать возникший спор во внесудебном порядке, исковые требования могут быть рассмотрены по существу.

Учитывая отсутствие доказательств реального намерения решить спор во внесудебном порядке, непринятие ответчиком мер по урегулированию спора, в том числе после подачи иска, суд не находит оснований для признания досудебного порядка урегулирования споров не соблюденным.

Принимая во внимание цель установления законодателем обязательного претензионного порядка урегулирования споров, недопустимость отказа в судебной защите нарушенных прав по формальным основаниям без учета конкретных обстоятельств разрешения спора, установив, что ответчик на момент вынесения решения не предпринял мер к урегулированию возникшего спора, суд приходит к выводу об отсутствии у ответчика намерений на досудебное урегулирование спора.

Оценив доказательства по своему внутреннему убеждению, основанному на всестороннем, полном, объективном и непосредственном исследовании имеющихся в деле доказательств в соответствии с требованиями статьи 71 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, арбитражный суд пришел к следующим выводам.

Согласно части 1 статьи 4 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации заинтересованное лицо вправе обратиться в арбитражный суд за защитой своих нарушенных или оспариваемых прав и законных интересов в порядке, установленном настоящим Кодексом.

В соответствии с пунктом 1 статьи 8 Гражданского кодекса Российской Федерации гражданские права и обязанности возникают из оснований, предусмотренных законом и иными правовыми актами, а также из действий граждан и юридических лиц, которые хотя и не предусмотрены законом или такими актами, но в силу общих начал и смысла гражданского законодательства порождают гражданские права и обязанности.

В ведении ФКУ Упрдор «Южный Байкал» находится сеть автомобильных дорог общего пользования федерального значения, в том числе федеральная автомобильная дорога Р-258 Байкал» «Иркутск - Улан-Удэ - Чита».

Таким образом, реализация полномочий по осуществлению расчета, начисления и взимания платы в счет возмещения вреда в отношении участков федеральной автомобильной дороги Р-258 Байкал» «Иркутск - Улан-Удэ - Чита» осуществляется ФКУ Упрдор «Южный Байкал».

Отношения, возникающие в связи с использованием автомобильных дорог, в том числе на платной основе, и осуществлением дорожной деятельности в Российской Федерации регулируются Федеральным законом от 08.11.2007 № 257-ФЗ «Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации» (часть 1) (далее - Федеральный закон № 257-ФЗ).

В силу пункта 2 части 1 статьи 29 Федерального закона № 257-ФЗ пользователям автомобильными дорогами запрещается осуществлять движение по автомобильным дорогам на тяжеловесных транспортных средствах, масса которых с грузом или без груза и (или) нагрузка на ось которых более чем на два процента превышают допустимую массу транспортного средства и (или) допустимую нагрузку на ось, и (или) на крупногабаритных транспортных средствах и на транспортных средствах, осуществляющих перевозки опасных грузов без специальных разрешений, выдаваемых в порядке, установленном настоящим Федеральным законом, а также осуществлять движение транспортных средств, имеющих разрешенную массу свыше 12 тонн, по автомобильным дорогам общего пользования федерального значения без внесения платы в счет возмещения вреда, причиняемого автомобильным дорогам общего пользования федерального значения такими транспортными средствами.

Согласно части 2 статьи 31 Федерального закона № 257-ФЗ движение по автомобильным дорогам тяжеловесного транспортного средства, масса которого с грузом или без груза и (или) нагрузка на ось которого более чем на два процента превышают допустимую массу транспортного средства и (или) допустимую нагрузку на ось, за исключением движения самоходных транспортных средств с вооружением, военной техники, транспортных средств Вооруженных Сил Российской Федерации, осуществляющих перевозки вооружения, военной техники и военного имущества, допускается при наличии специального разрешения, выдаваемого в соответствии с положениями настоящей статьи. Для получения специального разрешения требуется согласование маршрута тяжеловесного и (или) крупногабаритного транспортного средства и возмещение владельцем транспортного средства, осуществляющего перевозки тяжеловесных грузов, вреда причиняемого таким транспортным средством (части 6, 7 статьи 31 Закона № 257-ФЗ).

Согласно правовой позиции Конституционного Суда Российской Федерации, изложенной в Постановлении от 17.07.1998 № 22-П, перевозка тяжеловесных грузов приводит к преждевременному износу дорожного полотна, что наносит дополнительный ущерб объектам государственной собственности, а также влечет дополнительные затраты, связанные с организацией пропуска движения и осуществлением надзора за 7 техническим состоянием путей следования груза. Такие сверхнормативные расходы должны возмещаться за счет платежей, взимаемых с заинтересованных в особых условиях транспортировки грузов владельцев (пользователей) соответствующих автотранспортных средств. Плата за провоз тяжеловесных грузов является, по сути, платой хозяйствующих субъектов за возможность использовать автомобильные дороги для решения своих задач на определяемых ими согласованных условиях и соразмерно произведенной оплате.

Таким образом, возникновение обязанности по уплате указанного платежа, как указал Конституционный Суд Российской Федерации, основано на выборе способа транспортировки груза. Государство разрешает перевозчикам перевозить грузы наиболее удобным и выгодным для них способом при условии, что они, осуществив в своих интересах перевозку грузов, возмещают причиненный дорожному полотну ущерб и затраты, размер которых определяется индивидуально на основе установленных параметров.

Плата за провоз тяжеловесных грузов является, по сути, платой хозяйствующих субъектов за возможность использовать автомобильные дороги для решения своих задач на определяемых ими согласованных условиях и соразмерно произведенной оплате.

Частью 12 статьи 31 Федерального закона № 257-ФЗ предусмотрено, что порядок возмещения вреда, причиняемого тяжеловесными транспортными средствами, и порядок определения размера такого вреда устанавливаются Правительством Российской Федерацию

На момент осуществления перевозки груза и выявления факта нарушения действовало Постановление Правительства Российской Федерации от 31.01.2020 № 67, которым утверждены Правила возмещения вреда, причиняемого тяжеловесными транспортными средствами, (далее - Правила № 67).

Названными Правилами установлен порядок возмещения вреда, причиняемого тяжеловесными транспортными средствами, а также порядок определения размера такого вреда.

В соответствии с пунктом 2 Правил № 67 вред, причиняемый автомобильным дорогам транспортными средствами, подлежит возмещению владельцами транспортных средств. Внесение платы в счет возмещения вреда осуществляется при оформлении специального разрешения, указанного в части 2 статьи 31 Федерального закона.

В таблицах приложений к названным Правилам установлен размер вреда при превышении значений предельно допустимой массы транспортного средства и предельно допустимых осевых нагрузок на каждую ось транспортного средства, при превышении допустимой для автомобильной дороги массы транспортного средства.

Согласно пункту 4 Правил № 67 размер вреда определяется в порядке, предусмотренном методикой расчета размера вреда, причиняемого тяжеловесными транспортными средствами, согласно приложению и рассчитывается с учетом: а) превышения установленных Правительством Российской Федерации, запрещающими дорожными знаками 3.11 «Ограничение массы» и (или) 3.12 «Ограничение массы, приходящейся на ось транспортного средства» или решением о временном ограничении движения транспортных средств, принимаемом в соответствии со статьей 30 Федерального закона, значений: допустимой массы транспортного средства; допустимой нагрузки на ось транспортного средства; б) протяженности участков автомобильных дорог федерального значения, участков автомобильных дорог регионального или межмуниципального значения, участков автомобильных дорог местного значения, участков частных автомобильных дорог, по которым проходит маршрут транспортного средства; в) базового компенсационного индекса текущего года.

Порядок осуществления весового и габаритного контроля (в том числе порядок организации пунктов весового и габаритного контроля) устанавливается федеральным органом исполнительной власти (пункт 9 статьи 31 Федерального закона № 257-ФЗ).

Приказом Минтранса России от 31.08.2020 № 348 утвержден Порядок осуществления весового и габаритного контроля транспортных средств, в том числе порядок организации пунктов весового и габаритного контроля транспортных средств (далее - Порядок № 348).

В соответствии с пунктом 3 указанного Порядка № 348 весогабаритный контроль транспортных средств на автомобильных дорогах Российской Федерации осуществляется в пунктах весового и габаритного контроля транспортных средств (далее - пункты весогабаритного контроля), организуемых в соответствии с главой IV настоящего Порядка, в целях обеспечения сохранности автомобильных дорог.

Пунктом 15 Порядка № 348 установлено, что при фиксации весогабаритных параметров транспортных средств:

1) отмечаются измеренные весогабаритные параметры транспортного средства;

2) осуществляется вычет инструментальной погрешности измерений (инструментальная погрешность измерений параметра вычитается из измеренной величины параметра, и вычисляется применяемая величина для определения наличия превышения параметра). В качестве значения инструментальной погрешности принимается значение пределов допускаемой погрешности, указанных в описании типа средства измерений, без учета знака;

3) осуществляется сравнение применяемой величины с допустимым параметром, установленным законодательством об автомобильном транспорте и городском наземном электрическом транспорте (или с разрешенным параметром в случае наличия специального разрешения на движение по автомобильным дорогам тяжеловесного и (или) крупногабаритного транспортного средства.

В соответствии с пунктом 21 Порядка № 348 должностным лицом уполномоченного контрольно-надзорного органа осуществляется анализ и сравнение результатов инструментального контроля, оформленного в виде акта результатов измерений весовых и габаритных параметров транспортного средства, на наличие или отсутствие превышений измеренных весогабаритных параметров транспортного средства над допустимыми весогабаритными нормами, установленными законодательством об автомобильном транспорте и городском наземном электрическом транспорте, применительно к конкретному участку автомобильной дороги, на котором осуществлялся инструментальный контроль.

Согласно акту № 7892 от 21.03.2022 выявлены нарушения предельно допустимых осевых нагрузок на оси на транспортном средстве, превышения значений допустимой массы транспортного средства ответчика на участке автомобильной дороги в месте проведения контроля с ограничением.

В пункте 18 акта зафиксировано превышение полной массы транспортного средства ответчика на 10,59 т., что составляет 42,36% от допустимой массы 25 т.

Нарушение предельно допустимых осевых нагрузок на транспортном средстве ответчика на участке автомобильной дороги в месте проведения контроля на км 442 +300 с ограничением 10 тонн на ось: - на сдвоенные вторую и третью оси - фактический показатель осевых нагрузок составил 25,95 т (учитываемый вес – применяемая величина нагрузки на группу осей) при максимальном допустимой нагрузке 16,00 т., превышение 9,95 тонн; в процентном соотношении 62,19%. (пункт 20 акта).

Как следует из указанного акта, транспортное средство ответчика двигалось по маршруту Иркутск – Улан-Удэ (п. 11, 12 акта), пройденное расстояние по контролируемому участку а/д 343 км (п. 13 акта), из которых:

- по Сибирскому ФО (км. 100+000 до 183+400) рассчитанным под осевую нагрузку 10 т, протяженностью 57,79 км; рассчитанным под осевую нагрузку 11,5 т - протяженностью 25,61 км, итого 83,40 км;

- по Дальневосточному ФО (км 183+400 до 442+300) рассчитанным под осевую нагрузку 10 т, протяженностью 107,73 км; рассчитанным под осевую нагрузку 11,5 т - протяженностью 151,171 км, итого 258,901 км.

В Приложении № 3 к Правилам № 2200 определены допустимые нагрузки на оси транспортных средств для автомобильных дорог, рассчитанных на осевые нагрузки 6, 10 и 11,5 тонн/ось в зависимости от расположения осей транспортного средства.

Так, для автомобильных дорог, рассчитанных на осевую нагрузку 10 тонн/ось, предельно допустимая осевая нагрузка для сдвоенной второй и третей оси т/с согласно указанным правилам по строке «группа сближенных сдвоенных осей» «свыше 1,3 до 1,8 (включительно)» составляет 16 т. для двухскатных колес.

Для автомобильных дорог, рассчитанных на осевую нагрузку 11,5 тонн/ось: - предельно допустимая осевая нагрузка составляет 18 т. для аналогичной второй оси т/с.

Таким образом, при проезде т/с по автодороге с ограничением 11,5 тонн на ось, нарушение предельно допустимых осевых нагрузок на транспортном средстве ответчика составляет на сдвоенные вторую и третью оси - фактический показатель осевых нагрузок составил 25,95 т (учитываемый вес – применяемая величина нагрузки на группу осей) при максимальном допустимой нагрузке 18,00 т, превышение 7,95 тонн; в процентном соотношении 44,17% (25,95т – 18,00т = 7,95т.; превышение 7,95 т. от 18,00 т составляет 44,17%).

Протяженность участка федеральной автомобильной дороги Р-258 «Байкал» Иркутск-Улан-Удэ-Чита, по которому осуществлялась перевозка тяжеловесного груза, составила 343 км. Базовый компенсационный индекс, примененный истцом при расчете, составляет 2,5679.

В таблице 1 Приложения № 1 к названным Правилам установлен размер вреда, причиняемого тяжеловесными транспортными средствами, при движении таких транспортных средств по автомобильным дорогам федерального значения, рассчитанным под осевую нагрузку 10 т и 11,5 т, от превышения допустимых нагрузок на каждую ось транспортного средства.

Так, при превышении фактических нагрузок на ось транспортного средства над допустимыми от 60 (включительно) (процентов) и выше - рассчитывается по формулам, приведенным в методике расчета размера вреда, причиняемого тяжеловесными транспортными средствами, предусмотренной приложением к Правилам возмещения вреда, причиняемого тяжеловесными транспортными средствами, утвержденным постановлением Правительства Российской Федерации от 31.01.2020 № 67.

В таблице 2 Приложения № 1 к названным Правилам установлен размер вреда, причиняемого тяжеловесными транспортными средствами, при движении таких транспортных средств по автомобильным дорогам федерального значения, рассчитанным под осевую нагрузку 11,5 т от превышения допустимых нагрузок на каждую ось транспортного средства.

Так, для Сибирского округа при превышении фактических нагрузок на ось транспортного средства над допустимыми от 44% (включительно) до 45% (превышение составляет 44,17%) размер вреда равен 2 633 руб. на 100 км.

Для Дальневосточного округа - размер вреда равен 3656 руб. на 100 км.

При последующем расчете указанные суммы умножаются на протяженность участка в соответствующем федеральном округе и умножаются на 2,5679 (Базовый компенсационный индекс текущего 2022 года), затем складываются.

Вред по превышению допустимых осевых нагрузок на ось т/с составил 348 706,14 руб.

В соответствии с таблицей 3 Приложения № 1 к Правилам возмещения вреда размер вреда, причиняемого тяжеловесными транспортными средствами, при движении таких транспортных средств по автомобильным дорогам федерального значения, от превышения допустимой для автомобильной дороги массы транспортного средства:

- для Сибирского округа при превышении фактических нагрузок на ось транспортного средства над допустимыми от 42% (включительно) до 43% размер вреда равен 5106 руб. на 100 км. (в рассматриваемом случае превышение 10,59 т составляет 42,36% от допустимой массы 25 т);

- для Дальневосточного округа размер вреда равен 8604 руб. на 100 км.

Таким образом, для Сибирского ФО Рпм = 1,01 х 0,403 х 7365х (1 + 0,01675 х 42,36 (согласно 18.5 акта превышение составляет 10,59 т или 42,36%)) = 5 124,79; для Дальневосточного ФО Рпм = 1,35 х 0,508 х 7 365х (1 + 0,01675 х 42,36) = 8634,69.

При последующем расчете (как следует из приложенного к исковому заявлению Расчета вреда) указанная сумма умножается на размер вреда, а также протяженность автодороги и умножается на 2,5679 (Базовый компенсационный индекс текущего года).

Вред по общему весу т/с составил 683,82 руб.

Таким образом, общий размер вреда, причиненный транспортным средством ответчика, федеральной автомобильной дороге общего пользования федерального значения Р-258 «Байкал» «Иркутск – Улан-Удэ – Чита» составляет 349 389,95 руб.

Размер вреда, причиняемого автомобильным дорогам при перевозке тяжеловесных грузов, проверен судом на предмет соответствия вышеприведенному правовому регулированию, признан обоснованным и арифметически верным.

По результатам оценки представленных в материалы дела доказательств, судом установлено, что предприниматель (собственник транспортного средства), осуществляло перевозку тяжеловесного груза по дорогам федерального значения, с превышением предельно допустимых значений осевой нагрузки транспортного средства, превышения значений допустимой массы транспортного средства для автомобильной дороги без специального разрешения, без внесения соответствующей платы, что свидетельствует о наличии правовых оснований для взыскании платы за провоз тяжеловесных грузов по автомобильной дороге общего пользования федерального значения Р-258 «Байкал» «Иркутск - Улан-Удэ - Чита» ответчика на участке автомобильной дороги в месте проведения контроля с ограничением.

В нарушение требований статьи 65 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации ответчиком доказательства получения разрешения на осуществление перевозки крупногабаритных и тяжеловесных грузов не представлены, расчет размера вреда, произведенный истцом, не оспорен.

Доказательства возмещения ущерба в материалах дела отсутствуют.

При таких обстоятельствах требования истца о взыскании с общества с ограниченной ответственностью Рудник «Дуэт» платы в счет возмещения вреда, причиненного федеральной автомобильной дороге Р-258 «Байкал» «Иркутск - Улан-Удэ - Чита», в размере 349 389,95 руб. являются обоснованными и подлежат удовлетворению.

Также по настоящему делу истцом предъявлены к возмещению почтовые расходы в размере 100,80 руб., в обоснование которых в материалы дела представлен Список № 60 внутренних почтовых отправлений от 20.03.2025.

Согласно статье 106 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации к судебным издержкам, связанным с рассмотрением дела в арбитражном суде, относятся денежные суммы, подлежащие выплате экспертам, свидетелям, переводчикам, расходы, связанные с проведением осмотра доказательств на месте, расходы на оплату услуг адвоката и иных лиц, оказывающих юридическую помощь, и другие расходы, понесенные лицами, участвующими в деле, в связи с рассмотрением дела в арбитражном суде.

В соответствии со статьей 110 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации судебные расходы, понесенные лицами, участвующими в деле, в пользу которых принят судебный акт, взыскиваются арбитражным судом со стороны.

Пункт 15 Постановления Пленума Верховного Суда Российской Федерации от 21.01.2016 № 1 «О некоторых вопросах применения законодательства о возмещении издержек, связанных с рассмотрением дела», устанавливающий порядок взыскания понесенных представителем лица, участвующего в деле, расходов на отправку документов, не исключает возможности взыскания судебных издержек на оплату услуг по отправлению почтовой корреспонденции в случае, если они были понесены непосредственно истцом и не в связи с оплатой услуг представителя.

Судом установлено, что предъявленные почтовые расходы понесены истцом в результате направлении ответчику настоящего искового заявления, то есть являются обоснованными, подтверждены материалами дела.

Разрешая вопрос о распределении расходов по оплате государственной пошлины, суд приходит к следующему.

Согласно пункту 1 статьи 110 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации судебные расходы, понесенные лицами, участвующими в деле, в пользу которых принят судебный акт, взыскиваются арбитражным судом со стороны.

В соответствии со статьи 333.21 Налогового кодекса Российской Федерации размер государственной пошлины по заявленным требованиям в размере 349 389,95 руб. составляет 22 469 руб.

В силу подпункта 1.1 пункта 1 статьи 333.37 Налогового кодекса Российской Федерации истец освобожден от уплаты государственной пошлины за подачу иска.

На основании статьи 110 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, с ответчика в доход федерального бюджета подлежит взысканию государственная пошлина в размере 22 469 руб.

Руководствуясь статьями 110, 170, 228, 229 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, арбитражный суд

РЕШИЛ:

Иск удовлетворить.

Взыскать с общества с ограниченной ответственностью Рудник «Дуэт» (ИНН <***>, ОГРН <***>) в пользу федерального казенного учреждения «Управление федеральных автомобильных дорог «Южный Байкал» Федерального дорожного агентства» (ИНН <***>, ОГРН <***>) 349 389,95 руб. в счет возмещения вреда, причинённого федеральной автомобильной дороге Р-258 «Байкал» «Иркутск – Улан-Удэ – Чита», почтовые расходы в размере 100,80 руб.

Взыскать с общества с ограниченной ответственностью Рудник «Дуэт» (ИНН <***>, ОГРН <***>) в доход федерального бюджета государственную пошлину в размере 22 469 руб.

Решение подлежит немедленному исполнению.

Решение по настоящему делу вступает в законную силу по истечении пятнадцати дней со дня его принятия, если не подана апелляционная жалоба.

В случае составления мотивированного решения арбитражного суда такое решение вступает в законную силу по истечении срока, установленного для подачи апелляционной жалобы.

В случае подачи апелляционной жалобы решение, если оно не отменено или не изменено, вступает в законную силу со дня принятия постановления арбитражным судом апелляционной инстанции.

Решение может быть обжаловано в порядке апелляционного производства в Четвертый арбитражный апелляционный суд в срок, не превышающий пятнадцати дней со дня его принятия, а в случае составления мотивированного решения арбитражного суда - со дня принятия решения в полном объеме.

Апелляционная жалоба подается в арбитражный суд апелляционной инстанции через арбитражный суд, принявший решение. Апелляционная жалоба также может быть подана посредством заполнения формы, размещенной на официальном сайте арбитражного суда в информационно – телекоммуникационной сети Интернет http://yakutsk.arbitr.ru

В случае обжалования решения в порядке апелляционного производства информацию о времени, месте и результатах рассмотрения дела можно получить на интернет-сайте Четвертого арбитражного апелляционного суда – http://4aas.arbitr.ru

Настоящее решение выполнено в форме электронного документа, подписанного усиленной квалифицированной электронной подписью судьи, в связи с чем направляется лицам, участвующим в деле, посредством его размещения в информационно-телекоммуникационной сети «Интернет» в информационной системе «Картотека арбитражных дел» - kad.arbitr.ru.

По ходатайству указанных лиц копии решения на бумажном носителе могут быть направлены им в пятидневный срок со дня поступления соответствующего ходатайства заказным письмом с уведомлением о вручении или вручены им под расписку.

Судья

В.С.Терских