АРБИТРАЖНЫЙ СУД Самарской области

443001, г. Самара, ул. Самарская, 203Б, тел. (846) 207-55-15, факс (846) 226-55-26

http://www.samara.arbitr.ru, e-mail: info@samara.arbitr.ru

Именем Российской Федерации

РЕШЕНИЕ

город Самара

09 ноября 2023 года

Дело №

А55-27216/2023

Арбитражный суд Самарской области

в составе судьи

ФИО1,

рассмотрев в порядке упрощенного производства дело по иску

Открытого акционерного общества "Российские железные дороги" (107174, РОССИЯ, Г МОСКВА, ВН.ТЕР.Г. МУНИЦИПАЛЬНЫЙ ОКРУГ БАСМАННЫЙ, НОВАЯ БАСМАННАЯ УЛ, Д. 2/1, СТР. 1; 460006, <...>; ОГРН: <***>, ИНН: <***>)

к Акционерному обществу "РН-ТРАНС" (446207, САМАРСКАЯ ОБЛАСТЬ, НОВОКУЙБЫШЕВСК ГОРОД, ФИО2 УЛИЦА, 11, ОГРН: <***>, ИНН: <***>)

о взыскании,

установил:

Открытое акционерное общество "Российские железные дороги" обратилось в Арбитражный суд Самарской области с иском к Акционерному обществу "РН-ТРАНС", в котором просит взыскать убытки по железнодорожной накладной №ЭД644868 в сумме 5 164 руб. 57 коп.

Определением от 29.08.2023 исковое заявление принято для рассмотрения в порядке упрощенного производства.

В соответствии с пунктом 1 части 1 статьи 227 Арбитражного процессуального кодекса РФ дело рассмотрено в порядке упрощенного производства. При этом материалы дела в электронном виде были размещены в режиме ограниченного доступа в информационно-телекоммуникационной сети «Интернет» (часть 2 статьи 228 Кодекса).

В отзыве на иск ответчик возражал против удовлетворения исковых требований, ссылаясь на то, что вагон принят к перевозке без замечаний, что при обращении с настоящим иском истец не указывает на обстоятельства перевозки данного вагона с сортировочных горок, нарушение которых могло привести к утрате груза. Ответчик также указывает на то, что представленные истцом расчет и калькуляция затрат не могут быть приняты судом в качестве надлежащих и допустимых доказательств, подтверждающих размер убытков. По мнению ответчика истцом неправомерно к взысканию предъявлены затраты, связанные с оплатой труда и отчислениями на социальные нужды; затраты на расходы, связанные с работой локомотива, в нарушение норм ст. 65 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации не подтверждены документально.

Истец представил письменные возражения на доводы ответчика, изложенные в отзыве на иск.

Исследовав имеющиеся в деле доказательства, проверив обоснованность доводов, изложенных в исковом заявлении и отзыве на иск, суд считает исковые требования подлежащими удовлетворению по следующим основаниям.

На станции отправления Новокуйбышевская Куйбышевской железной дороги 19.03.2023 по железнодорожной накладной № ЭД644868 принят к перевозке вагон-цистерна № 73273583 с опасным грузом «Топливо дизельное» назначением до станции Пурпе Свердловской железной дороги. Грузоотправителем по данной отправке выступало Акционерное общество «РН-Транс».

В пути следования 22.03.2023 на железнодорожной станции Челябинск-Главный Южно-Уральской железной дороги обнаружена течь жидкости светлого цвета с характерным запахом из-под сливного прибора котла цистерны 60 капель в минуту.

Комиссией в акте служебного расследования инцидента 22.03.2023 отражено, что течь опасного груза произошла по вине грузоотправителя АО «РН-Транс» в связи с нарушением пункта 3.2.23 Правил перевозок жидких грузов наливом в вагонах цистернах и вагонах бункерного типа для перевозки нефтебитума.

На станции отправления грузоотправителем АО «РН-Транс» была оформлена железнодорожная накладная № ЭД644868, в которой грузоотправителем указано, что погрузка произведена средствами отправителя, груз размещен и закреплен согласно Техническим условиям размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах от 27.05.2003 № ЦМ4943, о чем свидетельствует электронная подпись сотрудника отправителя. Таким образом грузоотправитель гарантировал безопасную перевозку опасного груза, подтвердив, что вагон-цистерна исправен и пригоден для перевозки опасного груза.

Для устранения аварийной ситуации, вызванной течью опасного груза и угрожающей безопасности движения, перевозчиком были предприняты необходимые меры и совершены действия, предусмотренные предписаниями "Аварийных карточек на опасные грузы, перевозимые по железным дорогам СНГ, Латвийской Республики, Литовской Республики, Эстонской Республики" (утв. СЖТ СНГ, протокол от 30.05.2008 N 48).

Расходы ОАО «РЖД» на ликвидацию инцидента с опасным грузом составили 5 164 руб. 57 коп., в том числе: затраты по ликвидации аварийной ситуации, произошедшей в цистерне №73273583 в сумме 2330 руб. 76 коп., затраты, связанные с устранением последствий инцидента, в сумме 1451 руб. 44 коп., расходы, связанные с работой локомотива, в сумме 1382 руб. 37 коп.

В целях досудебного урегулирования спора в адрес АО «РН-Транс» была направлена претензия исх-6665/Ю-УР ТЦФТО от 25.05.2023. Требования претензии ответчиком не исполнены, что послужило истцу основанием для обращения с настоящим иском в арбитражный суд.

В соответствии со ст.21 Федерального закона РФ № 17-ФЗ от 10.01.2003 «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации» грузоотправители и грузополучатели при перевозках, погрузке и выгрузке опасных и специальных грузов должны обеспечивать безопасность таких перевозок, погрузки и выгрузки этих грузов.

Грузоотправители (отправители) обязаны подготавливать грузы, грузобагаж для перевозок в соответствии с установленными обязательными требованиями, техническими условиями на продукцию, ее тару и упаковку и иными актами таким образом, чтобы обеспечивать безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, качество перевозимой продукции, сохранность грузов, грузобагажа, вагонов, контейнеров, пожарную безопасность и экологическую безопасность (ст. 18 Устава железнодорожного транспорта РФ), (далее по тексту - Устав).

Перед наливом цистерн грузоотправители проверяют техническую исправность котлов, арматуры и универсальных сливных приборов цистерн. Подготовка вагонов, контейнеров, не принадлежащих перевозчику, в том числе специализированных вагонов, контейнеров, проводится грузоотправителями или при наличии возможности перевозчиком за счет грузоотправителей в соответствии с заключенными между ними договорами.

Согласно требованиям п.2.1.20 Правил перевозок жидких грузов наливом в вагонах-цистернах и вагонах бункерного типа для перевозки нефтебитума, утвержденных 22.05.2009 на 5-м заседании Совета по железнодорожному транспорту государств-участников содружества, при передаче железной дороге (перевозчику) собственного или арендованного вагона, контейнера, контейнера-цистерны, загруженного опасным грузом, грузоотправитель обеспечивает исправное техническое состояние кузовов вагонов, корпусов контейнеров и котлов контейнеров-цистерн, а также их арматуры, запорно-предохранительных устройств и оборудования, гарантирующее безопасность перевозки конкретного опасного груза до станции назначения, включая этап выдачи груза, что подтверждается записью в графе накладной «Заявление отправителя» «Вагон (контейнер-цистерна), его арматура и оборудование исправны и соответствуют установленным требованиям.»

Согласно требований п.2.1.1 Правил перевозок опасных грузов по железным дорогам, утв. Советом по железнодорожному транспорту государств-участников содружества 05.04.1996, тара и упаковка опасного груза должны быть такими, чтобы исключить утечку и просыпание груза, обеспечивать его сохранность и безопасность перевозки.

В соответствии со ст. 19 УЖТ РФ грузоотправители несут ответственность за убытки, возникшие в процессе перевозки в связи с произошедшими по их вине аварийными ситуациями, в том числе возмещают в соответствии с законодательством РФ расходы на ликвидацию таких ситуаций.

Согласно ч.1 ст. 18 Устава железнодорожного транспорта РФ грузоотправители (отправители) обязаны подготавливать грузы, грузобагаж для перевозок в соответствии с установленными обязательными требованиями, техническими условиями на продукцию, ее тару и упаковку и иными актами таким образом, чтобы обеспечивать безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, качество перевозимой продукции, сохранность грузов, грузобагажа, вагонов, контейнеров, пожарную безопасность и экологическая безопасность.

Статьей 20 УЖТ РФ обязанность по подготовке под погрузку, в том числе под налив, вагонов и контейнеров, не принадлежащих перевозчику, а также обязанность по проверке технической исправности котлов, арматуры и универсальных сливных приборов цистерн возложена на грузоотправителя. Перед наливом цистерн грузоотправители проверяют техническую исправность котлов, арматуры и универсальных сливных приборов цистерн. Грузоотправители вправе отказаться от вагонов, контейнеров, непригодных для перевозки конкретного груза. Пригодность в коммерческом отношении вагонов, контейнеров (состояние грузовых отсеков вагонов, контейнеров, пригодных для перевозки конкретного груза, отсутствие внутри вагонов, контейнеров постороннего запаха, других неблагоприятных факторов, за исключением последствий атмосферных осадков в открытых вагонах, а также особенности внутренних конструкций кузовов вагонов, контейнеров, влияющие на состояние грузов при погрузке, выгрузке и перевозке) для перевозки указанного груза определяется в отношении вагонов грузоотправителями, если погрузка обеспечивается ими.

На станции отправления грузоотправителем АО «РН-Транс» была оформлена железнодорожная накладная № ЭД644868, в которой грузоотправителем указано, что погрузка произведена средствами отправителя, груз размещен и закреплен согласно Техническим условиям размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах от 27.05.2003 № ЦМ-943, о чем свидетельствует электронная подпись сотрудника отправителя.

Грузоотправитель гарантировал безопасную перевозку опасного груза, подтвердив, что вагон-цистерна исправен и пригоден для перевозки опасного груза. При этом вагон должен соответствовать установленным требованиям не только на момент приемка его к перевозке, но и на протяжении всей перевозки, то есть всего пути следования от грузоотправителя до грузополучателя. Учитывая, что ответчик является активным участником перевозочного процесса на протяжении длительного времени, презюмируется то, что он знал об обстоятельствах перевозки и должен был подготовить груз и цистерну таким образом, чтобы он не представлял угрозу для третьих лиц, окружающей среды.

Таким образом, действующим законодательством предусмотрена обязанность грузоотправителя, а договором перевозки подтверждается возложение обязанности грузоотправителем и ответственности за погрузку грузов таким образом, который позволяет перевезти его безопасным и сохранным способом до станции назначения.

Согласно пункту 3.1.1 Правил перевозок жидких грузов наливом в вагонах цистернах, утвержденных протоколом Совета по железнодорожному транспорту государств -участников Содружества Независимых Государств от 21 - 22 мая 2009 года N 50 (Приложение N 14 к Протоколу), перевозка жидких грузов наливом осуществляется только в технически исправных и предназначенных для этих грузов вагонах-цистернах и вагонах бункерного типа. В силу пункта 2.1.1 Правил N 15 опасные грузы должны предъявляться грузоотправителями к перевозке в таре и упаковке, предусмотренной стандартами или техническими условиями на продукцию, а также соответствующей требованиям Типовых правил ООН или ГОСТ 26319-84 "Грузы опасные. Упаковка" с учетом национального законодательства. Тара и упаковка должны быть прочными, исправными, полностью исключать утечку и просыпание груза, обеспечивать его сохранность и безопасность перевозки. Материалы, из которых изготовлены тара и упаковка, должны быть инертными по отношению к содержимому.

В соответствии с пунктом 2.1.20 Правил N 15 подаваемые под погрузку опасных грузов вагоны и контейнеры должны быть исправны и очищены от ранее перевозимых грузов и мусора. Пригодность всех вагонов и контейнеров под перевозку опасных грузов в коммерческом отношении определяется грузоотправителями. Техническое состояние и пригодность под перевозку опасных грузов кузовов специализированных вагонов, корпусов контейнеров, а также их арматуры и оборудования определяет грузоотправитель. Таким образом, АО «РН-Транс» нарушены требования части 3 статьи 21 Федерального закона N 17-ФЗ, части 1 статьи 18, ст. 20 Устава, пункта 3.1.1 Правил N50, пункта 2.1.1 Правил N15.

Для наступления гражданско-правовой ответственности в виде возмещения убытков необходимо доказать совокупность следующих обстоятельств: наличия самого факта причинения вреда, противоправность действий причинителя вреда, наличие причинно-следственной связи между противоправными действиями причинителя вреда и наступившими негативными последствиями, а также размер подлежащих возмещению убытков. Недоказанность хотя бы одного из указанных обстоятельств исключает возможность удовлетворения требований.

Из пункта 12 постановления Пленума Верховного Суда Российской Федерации от 23.06.2015 N 25 "О применении судами некоторых положений раздела I части первой Гражданского кодекса Российской Федерации" следует, что по делам о возмещении убытков истец обязан доказать, что ответчик является лицом, в результате действий (бездействия) которого возник ущерб, а также факты нарушения обязательства или причинения вреда, наличие убытков (пункт 2 статьи 15 Кодекса). По общему правилу лицо, причинившее вред, освобождается от возмещения вреда, если докажет, что вред причинен не по его вине (пункт 2 статьи 1064 Кодекса). Бремя доказывания невиновности лежит на лице, нарушившем обязательство или причинившем вред. Вина в нарушении обязательства или в причинении вреда предполагается, пока не доказано обратное.

Таким образом, ссылка ответчика на то, что вина АО «РН-Транс» не доказана, не соответствует действительности. Кроме того, довод о том, что перевозчик не представил доказательств соблюдения регламента движения, маневрирования и роспуска, противоречит действующему законодательству - приведенным выше нормам Гражданского кодекса РФ а также нормам АПК РФ, распределяющим бремя доказывания на лиц, участвующих в деле. При этом в материалах дела имеются надлежащие доказательства виновного неисполнения обязанностей, возложенных на грузоотправителя, ответчиком.

В соответствии с абз. 9 п. 2.1.20 Правил перевозок опасных грузов по железным дорогам (утв. СЖТ СНГ, протокол от 05.04.1996 № 15) техническое состояние и пригодность под перевозку опасных грузов кузовов специализированных вагонов, корпусов контейнеров, а также их арматуры и оборудования определяет грузоотправитель.

В свою очередь работниками вагонного хозяйства железных дорог производится технический осмотр и определение пригодности только ходовых частей, колесных пар, буксового узла, рамы вагона, тормозных и ударно-тяговых устройств подвижного состава, принадлежащего грузоотправителям (грузополучателям) или арендованного ими (абз. 8 п. 2.1.20 Правил перевозок опасных грузов по железным дорогам, утв. СЖТ СНГ, протокол от 05.04.1996 №15).

Таким образом, течь вагона-цистерны № 73273583 возникла до прибытия на станцию назначения, и ответственным за техническое состояние вагона-цистерны является грузоотправитель.

В соответствии со статьей 20 Федерального закона от 10.01.2003 № 18-ФЗ «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации», пунктом 2.1.3 «Правил перевозок железнодорожным транспортом грузов наливом в вагонах-цистернах и вагонах бункерного типа для перевозки нефтебитума», утвержденных Приказом МПС России от 18.06.2003 № 25, перед наливом цистерн грузоотправители проверяют техническую исправность котлов, арматуры и универсальных сливных приборов цистерны. Ответственность за техническое состояние не принадлежащего перевозчику вагоно-цистерны несет грузоотправитель. Согласно статье 19 УЖТ РФ грузоотправители несут ответственность за убытки, возникшие в процессе перевозки в связи с произошедшими по их вине аварийными ситуациями, в том числе возмещают в соответствии с законодательством РФ расходы на ликвидацию таких ситуаций.

Представленные в материалы дела калькуляции затрат отражают расходы, которые истец произвел для ликвидации аварийной ситуации, возникшей по вине ответчика.

В доказательство предпринятых действий по устранению последствий аварийной ситуации, в материалы дела представлены документы, в том числе протоколы разбора, акт служебного расследования, в котором отражены действия, предпринятые для устранения последствий произошедшего инцидента, работа маневрового локомотива (расходы на дизельное топливо, расходы, связанные с дополнительной оплатой работы локомотивной бригады, расходы на отцепке и передислокации вагона, расходы по проведению взвешивания, наложению запорно-пломбировочного устройства и др.).

При этом истцом данные расходы не были бы произведены в том случае, если ответчиком надлежащим образом были бы исполнены обязательства по обеспечению исправности вагона-цистерны, в связи с чем для истца они являются реальным ущербом.

Таким образом, истцом обоснован перечень мер, предпринятых истцом для устранения последствий аварийной ситуации, а в калькуляции отражена их реальная стоимость.

Дополнительные расходы истца по оплате труда локомотивных бригад и затраты на топливно-энергетические ресурсы, вызваны простоем состава в связи с неисправностью вагона. Возможность взыскания внедоговорных убытков ОАО "РЖД" с виновного лица в виде оплаты труда локомотивных бригад, а также сверхнормативных трат на топливно- энергетические ресурсы подтверждена позицией изложенной в определении Верховного Суда Российской Федерации от 27.10.2020 №307-ЭС17-15247.

Правомерность включения в состав убытков внедоговорных расходов на оплату труда работников, расходы на работу машин и оборудования, накладные расходы, расходы на электроэнергию связанных с задержкой поездов, вызванных некачественным ремонтом подвижного состава, подтверждены определением Верховного Суда Российской Федерации от 18.08.2017 N 305-ЭС17-12457.

Довод ответчика о том, что после принятия вагона к перевозке ответственность за неисправное состояние вагона полностью возложена на перевозчика не соответствуют нормативному регулированию отношений перевозочного процесса и ремонта подвижного состава.

На грузоотправителе лежит обязанность по определению технической исправности цистерны, которую грузоотправитель исполнил ненадлежащим образом, в результате чего произошла течь груза.

Перевозчик, принимая груз к перевозке, при наружном осмотре цистерны не мог обнаружить, что грузоотправитель нарушил технологию подготовки цистерны к погрузке, поскольку наружный (визуальный) осмотр вагонов не предполагает возможность выявить неисправность сливного прибора, если на момент осмотра отсутствует течь.

Ответчиком не представлено каких-либо доказательств, что перевозчиком нарушены нормы и требования, установленные действующим законодательством. При этом факт неисполнения обязанностей, возложенных действующим законодательством на грузоотправителя, подтверждается относимыми и допустимыми доказательствами, представленными в материалы дела.

Истцом представлены доказательства причинно-следственной связи между виновными действиями (бездействиями ответчика) и убытками, понесенными открытым акционерным обществом «Российские железные дороги», а также документально подтвержден размер убытков, что является основанием для удовлетворения исковых требований в полном объеме.

Судебные расходы по оплате государственной пошлины подлежат отнесению на ответчика и взысканию в пользу истца применительно к ст. 110 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации.

Руководствуясь ст. 110, 167-170, 229 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, статьями 309, 310, 330, 333 Гражданского кодекса Российской Федерации,

РЕШИЛ:

Исковые требования удовлетворить.

Взыскать с Акционерного общества "РН-ТРАНС" (ОГРН: <***>, ИНН: <***>) в пользу Открытого акционерного общества "Российские железные дороги" (ОГРН: <***>, ИНН: <***>) убытки по железнодорожной накладной №ЭД644868 в сумме 5 164 (Пять тысяч сто шестьдесят три) руб. 57 коп., а также судебные расходы по уплате государственной пошлины в сумме 2000 (Две тысячи) руб. 00 коп.

Решение подлежит немедленному исполнению.

Решение в виде резолютивной части может быть обжаловано в Одиннадцатый арбитражный апелляционный суд в срок, не превышающий пятнадцати дней со дня его принятия, с направлением апелляционной жалобы через Арбитражный суд Самарской области.

Лица, участвующие в деле, вправе подать ходатайство о составлении мотивированного решения в течение пяти дней со дня размещения резолютивной части решения на официальном сайте арбитражного суда в информационно-телекоммуникационной сети «Интернет».

Мотивированное решение, составленное по заявлению лица, участвующего в деле, может быть обжаловано в Одиннадцатый арбитражный апелляционный суд в срок, не превышающий пятнадцати дней со дня его принятия, с направлением апелляционной жалобы через Арбитражный суд Самарской области.

Судья

/

ФИО1