Постановление по делу № 13АП-36678/2023 от 18.12.2023 | 13 арбитражный апелляционный суд

ТРИНАДЦАТЫЙ АРБИТРАЖНЫЙ АПЕЛЛЯЦИОННЫЙ СУД

191015, Санкт-Петербург, Суворовский пр., 65, лит. А

http://13aas.arbitr.ru

ПОСТАНОВЛЕНИЕ

г. Санкт-Петербург

18 декабря 2023 года

Дело №А56-63413/2023

Постановление изготовлено в полном объеме 18 декабря 2023 года

Судья Тринадцатого арбитражного апелляционного суда Згурская М.Л.

рассмотрев без вызова сторон апелляционную жалобу (регистрационный номер 13АП-36678/2023) ПАО «ТрансКонтейнер» на решение Арбитражного суда города Санкт-Петербурга и Ленинградской области от 21.09.2023 по делу № А56-63413/2023 (судья Карманова Е.О.), принятое

по иску ОАО «Российские железные дороги»

к ПАО «ТрансКонтейнер»

о взыскании, рассмотренному в порядке упрощенного производства

установил:

Открытое акционерное общество «Российские железные дороги» (ОГРН <***>, адрес: 107174, г. Москва, вн.тер.г. муниципальный округ Басманный, ул. Новая Басманная, д. 2/1, стр. 1; далее – ОАО «РЖД», истец) обратилось в Арбитражный суд города Москвы с иском к публичному акционерному обществу «ТрансКонтейнер» (ОГРН <***>, адрес: 141402, <...> влд. 39, стр. 6, офис 3 (этаж 6); далее – ПАО «ТрансКонтейнер», ответчик) о взыскании 114 805 руб. 52 коп. задолженности по произведенному текущему отцепочному ремонту в объеме ТР-2.

Определением Арбитражного суда города Москвы от 26.05.2023 по делу №А40-58208/23-131/656 дело передано по подсудности на рассмотрение в Арбитражный суд города Санкт-Петербурга и Ленинградской области.

Дело рассмотрено в порядке упрощенного производства на основании главы 29 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации (далее - АПК РФ).

Решением суда от 08.09.2023 в виде резолютивной части иск удовлетворен.

21.09.2023 изготовлено мотивированное решение.

В апелляционной жалобе ПАО «ТрансКонтейнер» просит решение суда отменить и вынести по делу новый судебный акт, ссылаясь на неполное выяснение обстоятельств, имеющих значение для дела. По мнению подателя жалобы, истцом не представлено доказательств, подтверждающих необходимость проведения среднего ремонта колесных пар; документы на текущий ремонт вагонов, составленные в соответствии с Руководством по текущему отцепочному ремонту грузовых вагонов, утвержденного МПС России от 02.09.1997 № РД 32 ЦВ-056-97 (далее – Руководство), не содержат иных неисправностей, кроме «тонкого гребня».

В силу части 1 статьи 272.1 АПК РФ апелляционная жалоба рассмотрена в суде апелляционной инстанции без вызова сторон.

Законность и обоснованность решения суда проверены в апелляционном порядке.

Как следует из материалов дела и установлено судом первой инстанции, между ОАО «РЖД» (подрядчик) и ПАО «ТрансКонтейнер» (заказчик) заключен договор 17.2.2012 № ТОР-ЦВ-00-10 на выполнение текущего отцепочного ремонта грузовых вагонов (в редакции дополнительного соглашения от 21.04.2022 № 20, далее - договор), по условиям которого заказчик поручает и обязуется оплатить, а подрядчик принимает на себя обязательства производить текущий отцепочный ремонт грузовых вагонов (далее - ТР-2), принадлежащих заказчику на праве собственности, аренды или ином законном основании (далее – грузовые вагоны), в вагонных депо подрядчика - структурных подразделениях Центральной дирекции инфраструктуры (далее - ЦДИ), а также проверять на ремонтопригодность узлы и детали грузовых вагонов и обеспечивать ответственное хранение забракованных узлов и деталей, образовавшихся в процессе производства ТР-2 грузовых вагонов и предоставленных заказчиком для проведения ТР-2 грузовых вагонов исправных узлов и деталей, на территории вагонных депо подрядчика с выполнением погрузо-разгрузочных работ.

Цена договора и порядок ее оплаты установлен сторонами в разделе № 2 названного договора.

Согласно пункту 3.5 договора подрядчик ежедекадно составляет, подписывает и направляет заказчику в оригинальном виде акт о выполненных работах по ТР-2 грузовых вагонов с приложением: актов по форме ВУ-22, ВУ-23М, ВУ-36М, счетафактуры, расчетно-дефектной ведомости, акта браковки узлов и деталей грузового вагона (в случае его составления), при необходимости акта-рекламации формы ВУ-41М с необходимыми приложениями, акта о повреждении вагона формы ВУ-25 (в случае его составления), протокол начальника станции (в случае его составления), акта формы МХ-1 (в случае его составления), акта формы МХ-3 (в случае его составления).

Указанные документы направляются заказчику за 1 (первую) декаду месяца - до 12 числа текущего месяца, за 2 (вторую) декаду месяца - до 25 числа текущего месяца, за 3 (третью) декаду месяца - до 2 (второго) числа месяца, следующего за отчетным месяцем.

На основании пункта 1.3 договора 28.09.2022 подрядчиком отцеплен в текущий отцепочный ремонт вагон № 94181955 по неисправности «тонкий гребень» (код 102). Выгон выпущен из ремонта 05.10.2022.

В вагоне произведены работы, что подтверждается дефектной ведомостью: контрольные и регламентные операции, смена колесных пар, сборка-разборка тормозной рычажной передачи при выкатке и подкатке тележки, регулировка тормозной рычажной передачи.

05.10.2022 составлен акт о выполненных работах формы № ФПУ26 № 94181955.

Стоимость ремонта вагона № 94181955 составила 55 652 руб. 14 коп.

28.09.2022 подрядчиком отцеплен в текущий отцепочный ремонт вагон № 98020811 по неисправности «тонкий гребень» (код 102).

Вагон был выпущен из ремонта 05.10.2022.

05.10.2022 составлен акт о выполненных работах формы № ФПУ-26 № 98020811.

Стоимость ремонта вагона № 98020811 составила 59 153 руб. 38 коп.

Согласно пункту 2.3.2 договора окончательный расчет за проведение ТР-2 грузовых вагонов заказчика и связанных с ним работ (услуг) в отчетном месяце производится заказчиком на основании подписанных сторонами актов выполненных работ, счетовфактур и иных обязательных документов, указанных в пункте 3.6 договора в срок до 5 числа месяца, следующего за отчетным месяцем.

В соответствии с пунктом 4.3.1 договора заказчик обязуется осуществлять оплату проведенных ТР-2 грузовых вагонов и связанных с ним работ (услуг) в соответствии со сроками и условиями, установленными разделом 2 договора.

Комплект документов на ремонт вагонов № 94181955, № 98020811направлен в адрес ответчика посредством ЭДО СПС 06.10.2022. Акты о выполненных работах ответчиком не подписаны, мотивированных возражений не заявлено.

Поскольку оплата за текущий отцепочный ремонт в сумме 114 805 руб. ответчиком не произведена, истцом в его адрес направлена претензия от 30.11.2022 №ОКТДИВЧД27/Р31 с требованием оплатить имеющуюся задолженность.

Претензия истца оставлена ответчиком без удовлетворения, что явилось основанием для обращения ОАО «РЖД» в суд с настоящим иском.

Суд, признав заявленные ОАО «РЖД» требования обоснованными по праву и по размеру, удовлетворил иск.

Апелляционная инстанция не находит оснований для отмены решения суда и удовлетворения апелляционной жалобы.

Согласно статьям 309 и 310 Гражданского кодекса Российской Федерации (далее - ГК РФ) обязательства должны исполняться надлежащим образом в соответствии с условиями обязательства и требованиями закона, иных правовых актов, а при отсутствии таких условий и требований - в соответствии с обычаями делового оборота или иными обычно предъявляемыми требованиями. Односторонний отказ от исполнения обязательства и одностороннее изменение его условий не допускаются, за исключением случаев, предусмотренных законом.

В соответствии со статьей 702 ГК РФ по договору подряда одна сторона (подрядчик) обязуется выполнить по заданию другой стороны (заказчика) определенную работу и сдать ее результат заказчику, а заказчик обязуется принять результат работы и оплатить его.

Пунктом 4 статьи 753 ГК РФ предусмотрено, что сдача результата работ подрядчиком и приемка его заказчиком оформляются актом, подписанным обеими сторонами. При отказе одной из сторон от подписания акта в нем делается отметка об этом и акт подписывается другой стороной. Односторонний акт сдачи или приемки результата работ может быть признан судом недействительным лишь в случае, если мотивы отказа от подписания акта признаны им обоснованными.

В пункте 8 информационного письма Президиума Высшего Арбитражного Суда Российской Федерации от 24.01.2000 № 51 «Обзор практики разрешения споров по договору строительного подряда» (далее - Информационное письмо № 51) разъяснено, что основанием для возникновения обязательства заказчика по оплате выполненных работ является сдача результата работ заказчику. Факт выполнения работ должен подтверждаться надлежащими доказательствами, а именно актами сдачи-приемки работ.

Согласно пункту 14 Информационного письма № 51 односторонний акт приемки результата работ является доказательством исполнения подрядчиком обязательства по договору, поэтому при отказе заказчика от оплаты на суд возлагается обязанность рассмотреть доводы заказчика, обосновывающие его отказ от подписания акта приемки результата работ.

В соответствии с частью 1 статьи 65 АПК РФ каждое лицо, участвующее в деле, должно доказать обстоятельства, на которые оно ссылается как на основание своих требований и возражений.

Согласно пункту 3.5 договора заказчик в течение 2 рабочих дней с момента получения от подрядчика полного комплекта документов обязан подписать акт выполненных работ и направить его в адрес поставщика, либо представить подрядчику мотивированный отказ от подписания акта выполненных работ.

Комплект документов в отношении вагона № 94181955 направлен ПАО «ТрансКонтейнер» посредством ЭДО СПС 06.10.2022. Акт о выполненных работах формы № ФПУ-26 № 94181955 ответчиком не подписан.

Комплект документов в отношении вагона вагона № 98020811 направлен ПАО «ТрансКонтейнер» посредством ЭДО СПС 06.10.2022.

Акт о выполненных работах формы № ФПУ-26 № 98020811 ответчиком не подписан.

Как указано выше, вагоны были отцеплены по коду неисправности 102 – «тонкий гребень».

Согласно классификатору «Основные неисправности грузовых вагонов» КЖА 2005 05 неисправность «тонкий гребень» - код 102, является эксплуатационной, вызванной естественным износом деталей и узлов вагона в процессе его эксплуатации.

05.10.2022 ВЧДр Кемь - АО «ОМК Стальной путь» предоставлен акт обоснования проведения среднего ремонта колесной пары, где указано, что согласно пункту 12.5.1.16.1 Руководящему документу по ремонту и техническому обслуживанию колесных пар с буксовыми узлами грузовых вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 (1524) мм. от 27.05.01-2017 № РД ВНИИЖТ, утвержденному на 67-м заседании Совета по железнодорожному транспорту государств - участников Содружества от 19-20.10.2017, далее – Руководящий документ) колесная пара №5-3368-2005 и №1557-11356-2018 и колесная пара № 1175-49006-2012 забракованы в средний ремонт по неисправности неравномерный прокат по кругу катания выше нормы - код 117.

Акт обоснования проведения среднего ремонта колесной пары подтверждает правомерность отцепки вагона № 94181955 и проведения среднего ремонта колесных пар вагона.

В пункте 4.1.2 договора (в редакции дополнительного соглашения от 05.05.2022 № 21) указано, что отцепка грузовых вагонов по кодам неисправности «неравномерный прокат по кругу катания выше нормы» код 117, «ползун на поверхности катания» код 106 и «выщербина обода колеса» код 107 согласно классификатору «Основные неисправности грузовых вагонов» (КЖА 2005 05) является эксплуатационной, вызванной естественным износом деталей и узлов вагона в процессе его эксплуатации.

В соответствие с Регламентом расследования причин отцепки грузового вагона и ведения рекламационной работы, утвержденным 18.03.2020 Президентом НП «ОПЖТ» ФИО1 (далее – Регламент расследования), основанием для расследования причины отцепки грузового вагона и оформления рекламационно-претензионной документации является отцепка грузового вагона в ТР-2 по технологической неисправности или выявление технологической неисправности при проведении ТР-2 грузовых вагонов в соответствии с перечнем кодов неисправностей, согласно классификатору 2005 05.

Колесные пары забракованы по эксплуатационным неисправностям, вызванных естественным износом деталей и узлов вагона в процессе его эксплуатации, вследствие чего акт-рекламация формы ВУ-41М с необходимыми приложениями в отношении вагонов в эксплуатационном вагонном депо Петрозаводск не составлялся.

В соответствие с пунктом 4 Регламента взаимодействия при определении ответственности за образование неисправностей на колесных парах грузовых вагонов «ползун на поверхности катания», «выщербина обода колеса», «неравномерный прокат, утвержденного распоряжением № ОКТ ДИ-574/р от 23.12.2020 (далее – Регламент взаимодействия), при выявлении одностороннего ползуна или выщербины обода колеса, возникшей вследствие одностороннего ползуна, а также при выявлении случая разоборудования неустановленными лицами вагона начальником вагонного депо проводится расследование на основании Положения о порядке контроля сохранности грузовых вагонов при их приеме к перевозке на инфраструктуру ОАО «РЖД» и обеспечения их сохранности в процессе перевозки, утвержденного распоряжением ОАО «РЖД» 29.05.2020 № 1153/р, с составлением акта общей формы ГУ-23 и акта о повреждении вагона формы ВУ-25М.

Вагоны № 94181955 и № 98020811 забракованы по неисправности тонкий гребень (код 102), колесные пары №5-3368-2005, №1175-49006-2012, № 1557-11356- 2018 отремонтированы по неисправности неравномерный прокат по кругу катания выше нормы - код 117, вследствие чего в эксплуатационном вагонном депо Петрозаводск акт формы ВУ-25 на данные вагоны не составлялись.

Пунктом 4.1.1 договора предусмотрено, что ОАО «РЖД» выполняет ТР-2 грузовых вагонов в соответствии с требованиями Руководства и других действующих нормативных документов МПС России и ОАО «РЖД» в части проведения ТР-2 грузовых вагонов. В соответствии названным пунктом договора спорные правоотношения регулируются в том числе Руководящим документом.

По мнению подателя жалобы, истцом не представлено доказательств, подтверждающих необходимость проведения среднего ремонта колесных пар; документы на текущий ремонт вагонов, составленные в соответствии с Руководством, не содержат иных неисправностей, кроме «тонкого гребня».

Указанные доводы правомерно отклонены судом.

В ходе ремонта запасных частей (колесных пар) обнаружены дополнительные неисправности, для устранения которых, в соответствии с Руководящим документом, необходимо проведение именно среднего ремонта.

В связи с тем, что ремонтные вагонные депо ОАО «РЖД» не имеют соответствующих средств измерений и контроля, входной контроль забракованных колесных пар производится АО «Вагонная ремонтная компания – 1», АО «Вагонная ремонтная компания – 2», АО «ОМК Стальной путь» на основании договоров на ремонт запасных частей грузовых вагонов, заключенных с ОАО «РЖД».

В соответствии с пунктом 12.3 Руководящего документа вагонные ремонтные компании обязаны произвести входной контроль (подготовку к ремонту) всех колесных пар, подлежащих ремонту (перечень работ по входному контролю перечислен этим же пунктом), несмотря на код неисправности в соответствии с которым был отцеплен вагон.

В случае если при входном контроле обнаружены: сдвиг буксового узла вдоль шейки оси колесной пары, механические повреждения корпуса буксы, наружных колец и уплотнения подшипников кассетного типа под адаптер (разрушение, следы ударов, отколы, трещины, деформации), наличие следов выброса смазки на диск и/или обод колеса через уплотнения корпуса буксы или уплотнение подшипника кассетного типа, колесной паре выполняют средний ремонт (пункт 12.3.2 Руководящего документа).

В соответствии с пунктом 12.3.1.2 Руководящего документа при входном контроле производится – визуальный осмотр и измерения геометрических параметров элементов колесных пар и корпусов букс на соответствие нормам, установленным настоящим РД.

Колесным парам с буксовыми узлами, которым по результатам визуального осмотра и измерениям не требуется проведение среднего ремонта, выполняют входной вибродиагностический контроль буксовых узлов. При отрицательном результате вибродиагностического контроля (показатель - «брак») одного или двух буксовых узлов одной колесной пары, колесную пару направляют в средний ремонт. При положительном результате вибродиагностического контроля (показатель - «норма») колесную пару направляют в текущий ремонт (пункт 12.3.3 Руководящего документа).

При этом результаты входного контроля колесных пар и требуемый вид ремонта фиксируют в натурных колесных листках формы ВУ-51, в журнале формы ВУ-53 и в «Ремонтной карточке на колесную пару грузового вагона» (пункт 12.3.5 Руководящего документа).

Исчерпывающий перечень неисправностей, обнаруженных при входном контроле, при которых колесным парам вагонные ремонтные компании обязаны произвести средний ремонт, перечислен в пункте 12.5 Руководящего документа, в том числе при наличии на поверхности катания колес колесных пар:

а) неравномерного проката - 2,0 мм и более,

Проверка неравномерного проката производится измерением его в сечении с максимальным износом и с каждой стороны от этого сечения на расстоянии до 500 мм;

б) ползуна - глубиной 1,0 мм и более,

в) навара - высотой 1,0 мм и более (пункт 12.5.1.15 Руководящего документа).

Таким образом, при выявлении указанных оснований ОАО «РЖД» обязано было произвести именно средний ремонт.

Указанные неисправности выявлены при осмотре спорных вагонов.

Таким образом, при отцепке спорных вагонов в связи с выявлением неисправностей колесных пар «тонкий гребень» (код «102» по КЖА 2005 04) были выявлены дополнительные неисправности, которые предполагают производство именно среднего ремонта.

Названные обстоятельства полностью подтверждаются представленными ВЧДр Кемь - АО «ОМК Стальной путь» актами обоснования проведения среднего ремонта колесной пары.

Названные работы являются обязательными при проведении текущего отцепочного ремонта выявленных неисправностей в силу Положения о системе технического обслуживания и ремонта грузовых вагонов, допущенных в обращение на железнодорожные пути общего пользования в межгосударственном сообщении, утвержденного Советом по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества протокол от 22-23 ноября 2007 № 47, Руководства по текущему отцепочному ремонту грузовых вагонов № 717-ЦВ-2009, утвержденного ОАО «РЖД».

Стоимость названных работ согласована сторонами в положениях к договору.

Доказательств того, что при проведении спорных ремонтных работ истец действовал с нарушением каких-либо инструкций, регламентов, технических правил, ответчик не представил.

Оценив представленным в материалы дела доказательства в соответствии со статьей 71 АПК РФ, суд установил, что ОАО «РЖД» выполнены обязательства по договору, устранены в процессе текущего отцепочного ремонта (ТР-2) все неисправности вагонов, в адрес ответчика направлены документы, предусмотренные условиями договора, подтверждающие произведенный ремонт колесным парам.

Поскольку доказательств оплаты задолженности в сумме 114 805 руб. 52 коп. ответчиком не представлено, суд обоснованно взыскал с него задолженность в указанном размере.

Доводы ответчика, изложенные в апелляционной жалобе, не содержат фактов, которые бы влияли на обоснованность и законность обжалуемого решения, либо опровергали выводы суда первой инстанции, в связи с чем, признаются судом апелляционной инстанции несостоятельными и не могут служить основанием для отмены обжалуемого судебного акта.

При вынесении решения судом в соответствии со статьей 71 АПК РФ оценены все представленные сторонами доказательства в их совокупности и взаимосвязи. Выводы, изложенные в решении суда, соответствуют материалам дела. Нарушений или неправильного применения норм процессуального права при вынесении решения судом не допущено.

Учитывая изложенное, оснований для отмены решения суда и удовлетворения апелляционной жалобы у суда апелляционной инстанции не имеется.

Руководствуясь статьями 269 - 271 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, Тринадцатый арбитражный апелляционный суд

ПОСТАНОВИЛ:

Решение Арбитражного суда города Санкт-Петербурга и Ленинградской области от 21.09.2023 по делу № А56-63413/2023 оставить без изменения, апелляционную жалобу – без удовлетворения.

Постановление может быть обжаловано в Арбитражный суд Северо-Западного округа в срок, не превышающий двух месяцев со дня его принятия.

Судья

М.Л. Згурская