Арбитражный суд города Санкт-Петербурга и Ленинградской области
191124, Санкт-Петербург, ул. Смольного, д.6
http://www.spb.arbitr.ru
Именем Российской Федерации
РЕШЕНИЕ
г.Санкт-Петербург
24 ноября 2025 года Дело № А56-49559/2025
Резолютивная часть решения объявлена 21 ноября 2025 года.
Полный текст решения изготовлен 24 ноября 2025 года.
Арбитражный суд города Санкт-Петербурга и Ленинградской области в составе:
судьи Шпачева Е.В., при ведении протокола судебного заседания секретарем Антоновой А.Р.,
рассмотрев в судебном заседании дело по иску:
истец: открытое акционерное общество "Российские железные дороги" (ОГРН: <***>, Дата присвоения ОГРН: 23.09.2003, ИНН: <***>);
ответчик: общество с ограниченной ответственностью "БазисПорт" (ОГРН: <***>, Дата присвоения ОГРН: 04.10.2017, ИНН: <***>)
о взыскании
при участии:
от истца – ФИО1, доверенность от 11.04.2025
от ответчика – ФИО2, доверенность от 26.02.2025
установил:
Открытое акционерное общество «Российские железные дороги» (далее - ОАО «РЖД») обратилось в арбитражный суд с иском к обществу с ограниченной ответственностью «БазисПорт» (далее - ООО «БазисПорт») о взыскании 91 960, 92 рублей платы, 7036, 90 рублей процентов за пользование чужими денежными средствами, рассчитанными по состоянию на 27.05.2025, и далее до момента исполнения обязательства.
Определением от 03.07.2025 исковое заявление было принято к производству суда для его рассмотрения в порядке упрощенного производства.
Ответчик в отзыве на иск ссылается на недоказанность задержки вагонов на промежуточной железнодорожной станции по причине нарушения им технологических сроков оборота вагонов.
Истец представил письменные возражения на отзыв ответчика.
Определением от 10.09.2025 суд перешел к рассмотрению дела по общим правилам искового производства.
В судебном заседании представитель истца поддержал исковые требования, а представитель ответчика просил в иске отказать.
Исследовав материалы дела, выслушав объяснения представителей сторон, оценив представленные доказательства в соответствии с требованиями статьи 71 АПК РФ, арбитражный суд считает, что иск подлежит удовлетворению.
Между ОАО «РЖД» (Перевозчик) и ООО «ТМРП» (Оператор) заключен договор № 110ОП/22/2 от 27.07.2023 (далее – Договор) об организации работы по обеспечению перевалки грузов в Большом порту Санкт-Петербург при обслуживании железнодорожного пути необщего пользования локомотивом Оператора.
Договором регулируется порядок взаимодействия по организации перевалки грузов, доставляемых или вывозимых железнодорожным транспортом на/с припортовую (ой) станцию (ии) Автово Октябрьской железной дороги.
Как указано в пункте 1.3 Договора, при его исполнении стороны руководствуются положениями Федерального закона от 10.01.2003 № 18-ФЗ «Устав железнодорожного транспорта» (далее – Устав).
20.02.2025 ООО «ТМРП» было переименовано в ООО «БазисПорт».
Согласно пункту 5.1 Договора сдаваемые на железнодорожный путь необщего пользования вагоны подаются локомотивом Перевозчика на один из железнодорожных выставочных путей №№ 2, 3 Оператора. Дальнейшее продвижение вагонов производится локомотивом Оператора с расстановкой по местам погрузки, выгрузки. После окончания грузовых операций вагоны подаются локомотивом Оператора на выставочные пути, откуда убираются локомотивом Перевозчика.
В пункте 5.10 Договора установлены технологические сроки оборота вагонов.
Согласно пункту 10.4 Договора споры рассматриваются в Арбитражном суде города Санкт-Петербурга и Ленинградской области.
В период с 01.07.2024 по 05.07.2024 на путях общего пользования железнодорожной станции ФИО3 Октябрьской железной дороги по вине ООО «Базис Порт» были задержаны и простаивали вагоны в составе поезда № 3846 индекс 0334-033-0355, что подтверждено актами общей формы.
На станцию назначения вагоны в вышеупомянутом поезде прибыли с истекшим сроком доставки. По прибытию вагонов на станцию назначения Автово Октябрьской железной дороги были составлены акты общей формы №№ 6/64, 6/67, 6/68 от 06.01.2025.
Факт нарушения обществом технологических норм погрузки грузов в вагоны и выгрузки грузов из вагонов подтверждаются памятками приёмосдатчика и актами общей формы.
20.10.1992 Советом по железнодорожному транспорту государств- участников Содружества принято Соглашение о принципах совместного использования грузовых вагонов в межгосударственном сообщении, согласно которому принято решение о совместном использовании грузовых вагонов между железнодорожными администрациями государств Азербайджанской Республики, Республики Армения, Республики Беларусь, Республики Грузия, Республики Казахстан, Республики Кыргызстан, Латвийской Республики, Литовской Республики, Республики Молдова, Российской Федерации, Республики Таджикистан, Туркменистана, Эстонской Республики, Республики Узбекистан, Украины.
22.01.1993 принято Соглашение о разделении инвентарных парков грузовых вагонов и контейнеров бывшего МПС СССР между государствами- участниками Содружества, Азербайджанской Республикой, Республикой Грузия, Латвийской Республикой, Литовской Республикой, Эстонской Республикой и их дальнейшем совместном использовании (далее - Соглашение от 22.01.1993), согласно статье 3 которого стороны договорились об осуществлении перевозки грузов железнодорожным транспортом на основе совместного использования грузовых вагонов и контейнеров, являющихся собственностью государств-участников настоящего Соглашения.
12.03.1993 принято Соглашение о совместном использовании грузовых вагонов и контейнеров собственности государств-участников Содружества, Азербайджанской Республики, Республики Грузия, Латвийской Республики, Литовской Республики, Эстонской Республики (далее - Соглашение от 12.03.1993), согласно которому стороны определили применение технологии совместной эксплуатации грузовых вагонов и контейнеров в межгосударственном сообщении.
Грузовые вагоны, принадлежащие железным дорогам-участницам Соглашения от 12.03.1993, являются вагонами железных дорог, то есть, вагонами общего парка (Тарифное соглашение железнодорожных администраций (железных дорог) государств-участников Содружества независимых государств от 17.02.1993, Тарифная политика железных дорог государств-участников Содружества Независимых Государств на перевозки грузов в международном сообщении на 2013 фрахтовый год, согласованной в городе Баку 02.11.2012).
В свою очередь, в соответствии с пунктом 21 Правил применения ставок платы за пользование вагонами и контейнерами федерального железнодорожного транспорта (далее - Тарифное руководство № 2), установлено, что правила применения ставок платы за пользование вагонами, установленные Тарифным руководством № 2, применяются и к вагонам, контейнерам, принадлежащим железнодорожным администрациям государств - участников Содружества (далее - СНГ), Литовской Республики, Латвийской Республики, Эстонской Республики и третьих стран, допущенным к перевозке по российским железным дорогам.
Как следует из содержания вышеуказанных актов общей формы, памяток приемосдатчика, ведомостей подачи и уборки вагонов, указанные в них вагоны относились к общему парку железных дорог, то есть, принадлежали перевозчику.
На основании статьи 64 Устава взаимоотношения перевозчиков, владельцев железнодорожных путей необщего пользования, владельцев инфраструктур, грузоотправителей, грузополучателей регулируются правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом, а также договорами на эксплуатацию железнодорожных путей необщего пользования и договорами на подачу и уборку вагонов.
Из содержания части 11 статьи 39 Устава следует, что за нахождение на железнодорожных путях общего пользования, в том числе в местах общего пользования, порожних грузовых вагонов или вагонов с грузом, контейнеров либо иного железнодорожного подвижного состава независимо от их принадлежности по причинам, не зависящим от владельца инфраструктуры, перевозчик вносит владельцу инфраструктуры плату за предоставление железнодорожных путей общего пользования для нахождения на них железнодорожного подвижного состава (далее - плата за предоставление железнодорожных путей в перевозочном процессе) в течение всего времени ожидания погрузки, выгрузки грузов, подачи, приема вагонов, контейнеров.
Если в указанных в части одиннадцатой настоящей статьи случаях вагоны находились на железнодорожных путях общего пользования, в том числе в местах общего пользования, по причинам, зависящим от грузоотправителей (отправителей), грузополучателей (получателей), владельцев железнодорожных путей необщего пользования, указанные лица вносят перевозчику плату за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава, которая включает в себя плату за предоставление железнодорожных путей в перевозочном процессе и другие затраты и расходы перевозчика, связанные с таким нахождением (часть 12 статьи 39 Устава).
В соответствии с частью 17 статьи 39 Устава размеры платы за предоставление железнодорожных путей в перевозочном процессе, платы за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава (с учетом затрат и расходов перевозчика, связанных с таким нахождением), платы за предоставление железнодорожных путей вне перевозочного процесса определяются в тарифном руководстве.
Грузоотправители (отправители), грузополучатели (получатели), а также обслуживающие грузоотправителей (отправителей), грузополучателей (получателей) своими локомотивами владельцы железнодорожных путей необщего пользования освобождаются от платы за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава в следующих случаях:
вагоны находятся на железнодорожных путях общего пользования по причинам, не зависящим от грузоотправителей (отправителей), грузополучателей (получателей), владельцев железнодорожных путей необщего пользования или владельцев вагонов;
обстоятельства непреодолимой силы, военные действия, блокада, эпидемия вызвали перерыв движения на железнодорожном пути необщего пользования, а также возникли иные обстоятельства, при которых запрещено выполнять операции по погрузке, выгрузке грузов;
вагоны не приняты для перевозки в связи с прекращением или ограничением приема грузов, грузобагажа, порожних грузовых вагонов для перевозки в случаях, предусмотренных статьей 29 настоящего Устава, по причинам, зависящим от перевозчика или владельца инфраструктуры.
Приказом Федеральной службы по тарифам от 29.04.2015 № 127-т/1 утверждена плата за нахождение на железнодорожных путях общего пользования подвижного состава и правила ее применения (Тарифное руководство).
В соответствии с пунктом 4.6 «Правил эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования", утвержденных Приказом Министерства путей сообщения Российской Федерации от 18.06.2003 № 26, при задержке вагонов, независимо от их принадлежности, на железнодорожной станции в ожидании подачи их на железнодорожный путь необщего пользования под выгрузку, перегрузку по причинам, зависящим от грузополучателя, владельца или пользователя железнодорожного пути необщего пользования, а также при задержке подачи порожних вагонов в соответствии с принятой заявкой на перевозку грузов по причинам, зависящим от грузоотправителя, владельца или пользователя железнодорожного пути необщего пользования, на каждый случай задержки составляется акт общей формы в порядке, установленном правилами составления актов при перевозках грузов железнодорожным транспортом, с заключением в него всех вагонов, находящихся на железнодорожной станции в момент задержки, готовых к подаче на эти железнодорожные пути необщего пользования. Фактом задержки считается невозможность подачи перевозчиком вагонов в срок, установленный договором или правилами перевозок грузов.
На основании акта общей формы перевозчик определяет время задержки вагонов на железнодорожных путях общего пользования для начисления платы за пользование вагонами.
В связи с простоем принадлежащих перевозчику вагонов ответчику в порядке статьи 39 Устава начислена плата в размере 91 960,92 рублей за пять вагонов согласно приложенным расчетам.
Направленная в адрес ответчика претензия от 14.03.2025 № ИСХ-25/61 в добровольном порядке оплачена не была, что послужило основанием для обращения с настоящим иском в суд.
Предъявленная ко взысканию плата рассчитана в соответствии с Тарифным руководством, что ответчиком не оспаривается.
Доводы истца о причинах задержки вагонов (нарушение технологических сроков) подтверждены актами общей формы.
Возражая против иска, ответчик ссылается на то, что задержка вагонов произошла не в связи с нарушением им технологических сроков оборота вагонов, как указано в актах общей формы, а в связи с занятостью путей по причине позднего забора вагонов с выставочного пути самим перевозчиком.
Между тем, такие доводы противоречат актам общей формы, в которых указано, что вагоны задержаны на станции ФИО3 по причине их непринятия станцией назначения (Автово) в связи с занятостью путей за-за нарушения технологических норм переработки.
Также несостоятельна ссылка ответчика на то, что для подтверждения задержки пяти вагонов по причине нарушения технологических сроков обработки вагонов, истец должен доказать нарушение технологических сроков оборота также пяти вагонов.
В соответствии со статьей 25 Устава при предъявлении груза для перевозки грузоотправитель должен представить перевозчику на каждую отправку груза составленную в соответствии с правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом транспортную железнодорожную накладную и другие предусмотренные соответствующими нормативными правовыми актами документы. Указанная транспортная железнодорожная накладная и выданная на ее основании перевозчиком грузоотправителю квитанция о приеме груза подтверждают заключение договора перевозки груза.
В абзаце 12 статьи 44 Устава указано, что после выгрузки груза на железнодорожных путях необщего пользования порожний грузовой вагон подается на железнодорожные пути общего пользования только при наличии составленной в соответствии с правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом транспортной железнодорожной накладной и других предусмотренных соответствующими нормативными правовыми актами документов. Порожний грузовой вагон может быть подан на железнодорожные пути общего пользования без оформленных в установленном порядке перевозочных документов только в случаях, предусмотренных настоящим Уставом и правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом.
Согласно абзацу первому пункта 5.9 Договора с железнодорожного пути необщего пользования вагоны выводятся Оператором на выставочный путь в том же количестве, что было подано на выставочный путь.
В соответствии абзацем третьим пункта 5.9 Договора в случае непредставления Оператором Перевозчику полного комплекта надлежащим образом оформленных перевозочных документов на всю партию выведенных и заявленных к уборке вагонов, вся партия вагонов Перевозчиком от Оператора не принимается, с выставочных путей не забирается, вагоны к перевозке не принимаются.
Как указывает ответчик, вагон № 65029514, поданный им после выгрузки на выставочные пути 01.07.2024 в 15 час. 43 мин. с направлением уведомления о завершении грузовой операции в 17 час. 45 мин., был убран с выставочных путей только 06.07.2024 в 12 час. 15 мин.
Между тем, вагон № 65029514 не мог быть убран с выставочных путей Оператора, поскольку в АС ЭТРАН отсутствует накладная или сведения о ней. Ответчик только 06.07.2024 в 11 часов 39 минут подготовил перевозочные документы, что подтверждается сведениями из накладной № ЭА677458.
В соответствии с абзацем 7 пункта 5.9 Договора Перевозчик забирает вагоны с выставочных путей в течение 6 часов после получения уведомления от Оператора.
После предъявления Перевозчику перевозочного документа 06.07.2024 в 11 часов 39 минут вагон № 65029514 был убран Перевозчиком с выставочных путей через 36 минут.
Согласно пункту 5.10 Договора на железнодорожном пути необщего пользования устанавливаются следующие технологические сроки оборота вагонов для 31 условного вагона с грузом селитра аммиачная -17,7 часов.
Между тем вагон № 65029514 находился у ООО «Базиспорт» 5 дней 20 часов 32 минуты. Превышение технологического срока составило 5 дней 2 часа 56 минут.
При таком положении суд считает недоказанными доводы ответчика в опровержение иска.
В соответствии с пунктом 1 статьи 395 Гражданского кодекса Российской Федерации в случаях неправомерного удержания денежных средств, уклонения от их возврата, иной просрочки в их уплате подлежат уплате проценты на сумму долга. Размер процентов определяется ключевой ставкой Банка России, действовавшей в соответствующие периоды. Эти правила применяются, если иной размер процентов не установлен законом или договором.
Согласно пункту 50 постановления Пленума Верховного Суда Российской Федерации от 24.03.2016 № 7 «О применении судами некоторых положений Гражданского кодекса Российской Федерации об ответственности за нарушение обязательств» проценты, указанные в статье 395 ГК РФ, начисляются со дня просрочки исполнения возникших из договоров денежных обязательств.
Проценты за пользование чужими средствами взимаются по день уплаты суммы этих средств кредитору, если законом, иными правовыми актами или договором не установлен для начисления процентов более короткий срок (пункт 3 статьи 395 Гражданского кодекса Российской Федерации), а согласно пункту 4 названной статьи Кодекса в случае, когда соглашением сторон предусмотрена неустойка за неисполнение или ненадлежащее исполнение денежного обязательства, проценты не подлежат взысканию, если иное не предусмотрено законом или договором.
Как разъяснено в пункте 48 постановления Пленума Верховного Суда Российской Федерации от 24.03.2016 № 7 «О применении судами некоторых положений Гражданского кодекса Российской Федерации об ответственности за нарушение обязательств», сумма процентов, подлежащих взысканию по правилам статьи 395 ГК РФ, определяется на день вынесения решения судом исходя из периодов, имевших место до указанного дня. Проценты за пользование чужими денежными средствами по требованию истца взимаются по день уплаты этих средств кредитору. Одновременно с установлением суммы процентов, подлежащих взысканию, суд при наличии требования истца в резолютивной части решения указывает на взыскание процентов до момента фактического исполнения обязательства (пункт 3 статьи 395 ГК РФ). При этом день фактического исполнения обязательства, в частности уплаты задолженности кредитору, включается в период расчета процентов.
Истцом рассчитаны проценты за пользование чужими денежными средствами по состоянию на 27.05.2025.
Расчет процентов проверен судом и признан правильным.
Также судом рассчитаны проценты по состоянию на 21.11.2025.
На основании статьи 110 АПК РФ с ответчика взыскиваются расходы по оплате государственной пошлины в сумме 10 000 рублей.
Кроме того, поскольку от взыскиваемой суммы 107 203, 68 рублей государственная пошлина составляет 10 360 рублей, недостающая сумма государственной пошлины взыскивается с ответчика.
Руководствуясь ст.ст. 167-170 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, арбитражный суд
решил:
Взыскать с общества с ограниченной ответственностью «БазисПорт» в пользу открытого акционерного общества «Российские железные дороги» 91 960, 92 рублей основного долга, 15 242, 76 рублей процентов за пользование чужими денежными средствами по состоянию на 21.11.2025, и далее на сумму долга в размере ключевой ставки Центрального Банка Российской Федерации до момента исполнения обязательства, 10 000 рублей расходов по оплате государственной пошлины.
Взыскать с общества с ограниченной ответственностью «БазисПорт» в доход федерального бюджета 360 рублей государственной пошлины.
Решение может быть обжаловано в Тринадцатый арбитражный апелляционный суд в течение месяца.
Судья Шпачев Е.В.