АРБИТРАЖНЫЙ СУД Самарской области

443001, г.Самара, ул. Самарская,203Б, тел. (846) 207-55-15

Именем Российской Федерации

РЕШЕНИЕ

14 декабря 2023 года

Дело №

А55-19785/2023

Арбитражный суд Самарской области

в составе судьи

ФИО1

при ведении протокола судебного заседания помощником судьи Шмалько Ю.А.,

рассмотрев в судебном заседании 07 декабря 2023 года дело по иску

Общества с ограниченной ответственностью "Регионтранссервис"

к Открытому акционерному обществу "Российские железные дороги"

о взыскании

третье лицо: АО «ВРК-1»

при участии в заседании

от истца – не явился, извещен;

от ответчика – представитель ФИО2 по доверенности от 29.08.2023

от третьего лица – не явилось, извещено,

установил:

Истец обратился в Арбитражный суд Самарской области с заявлением о взыскании с ответчика убытков, причиненных неисполнением или ненадлежащим исполнением обязательств на выполнение текущего отцепочного ремонта грузовых вагонов в размере 34 906 руб. 22 коп.

Определением от 21.08.2023 к участию в деле в качестве третьего лица, не заявляющего самостоятельных требований относительно предмета спора, привлечено АО «ВРК-1».

До начала судебного заседания от истца поступили дополнения к отзыву.

В судебном заседании ответчик против удовлетворения исковых требований возражал, поскольку обоснованно был проведен средний ремонт.

Иные лица, участвующие в деле, явку представителей в судебное заседание не обеспечили, извещены надлежащим образом.

Исследовав и оценив в соответствии со ст. 71 АПК РФ имеющиеся в материалах дела документы, представленные доказательства, суд считает исковые требования не подлежащим удовлетворению по следующим основаниям.

Как следует из материалов дела, между ООО «РегионТрансСервис» (Истец) и ОАО «РЖД» (Ответчик) заключен договор от 28.10.2021 № ТОР-ЦДИВ/199 на выполнение текущего отцепочного ремонта грузовых вагонов (далее - Договор).

Ответчик выполнил текущий ремонт грузового вагона № 95375762, 95905717, отцепленные по коду неисправности № 102 – тонкий гребень.

Как следует из расчетно-дефектной ведомости от 07.07.2022 по вагону № 95375762, колесной паре № 0119-2731-2008 выполнен средний ремонт, по причине выявления дефекта в виде тонкий гребень (код № 102).

Стоимость среднего ремонта колесной пары, согласно расчетно-дефектной ведомости от 07.07.2022, составила 17 137, 60 рублей (работа № 5270-01).

Стоимость среднего ремонта рассчитана согласно приложению № 1 к дополнительному соглашению № 2 от 05.05.2022 прейскуранта цен к централизованному договору от 28.10.2021 ТОР-ЦДИЦВ/199 (стр. 29).

Как следует из расчетно-дефектной ведомости от 12.02.2023, колесной паре № 1175-25732-2019, 1175-21505-2019 выполнен средний ремонт, по причине выявления дефекта в виде тонкий гребень (код № 102).

Стоимость среднего ремонта колесных пар, согласно расчетно-дефектной ведомости от 12.02.2023, составила 39 407, 36 рублей (работа № 5387-01 стоимость одного ремонта 19 703, 68 рублей).

Стоимость среднего ремонта рассчитана согласно приложению № 1 к дополнительному соглашению № 5 от 18.01.2023 прейскуранта цен к централизованному договору от 28.10.2021 ТОР-ЦДИЦВ/199 (стр. 126).

Согласно пп. 2.11 – 2.13 таблицы Б.1 Приложения Б «Виды неисправностей колесных пар и их элементов и способы их устранения» Руководящего документа по ремонту и техническому обслуживанию колёсных пар с буксовыми узлами грузовых вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 (1524 мм) (с изменениями от 2018 года) способом устранения выщербин является восстановление профиля поверхности катания колес.

Согласно пункту 4.1.1 договора на ремонт вагонов Подрядчик обязуется произвести текущий отцепочный ремонт грузовых вагонов и обеспечить качество выполненных работ в соответствии с требованиями Руководства по текущему отцепочному ремонту грузовых вагонов, утвержденного МПС России от 02.09.1997 г. № РД 32 ЦВ-056-97 и других действующих документов МПС России и ОАО «РЖД» в части проведения текущего отцепочного ремонта грузовых вагонов.

Решение о выполнении среднего ремонта принимает специализированное вагоноремонтное предприятие самостоятельно, независимо от причины направления колесной пары в ремонт или причины отцепки вагона.

Согласно пункту 8 Руководства по текущему отцепочному ремонту грузовых вагонов, утв. МПС РФ от 02.09.1997 № РД 32 ЦВ-056-97, при поступлении вагонов в текущий отцепочный ремонт у колесных пар осматриваются средние части осей, места опряжений ступиц колес с осью, диски и поверхности катания колес. Осмотр, дефектация и замена колесных пар производится в соответствии с Руководящим документом по ремонту и техническому обслуживанию колесных пар с буксовыми узлами грузовых вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 (1524 мм) (с 01.01.2018 г. действует РД ВНИИЖТ 27.05.01-2017, утв. Советом по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества (далее – Руководящий документ)).

Положениями п. 12.3.3 и 12.5 Руководящего документа установлены случаи, при которых колесным парам осуществляется средний ремонт.

Обоснованность проведения среднего ремонта колесных пар определяют предприятия, имеющие соответствующее оборудование, оснастку, приспособления, инструменты и средства измерения, а также удостоверение установленной формы, которое выдается железнодорожной администрацией в соответствии с Положением об аттестации колесно-роликовых участков в соответствии с п. 1.4 Руководящего документа по ремонту и техническому обслуживанию колесных пар с буксовыми узлами грузовых вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 (1524) мм РД ВНИИЖТ 27.05.01-2017.

Согласно требованиям Руководящего документа по ремонту и техническому обслуживанию колесных пар с буксовыми узлами грузовых вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 (1524) мм РД ВНИИЖТ 27.05.01-2017 установлен перечень дефектов и событий при которых выполняется средней ремонт колесных пар.

12.5.1 Средний ремонт колесным парам выполняют:

12.5.1.1 после крушений и аварий поездов всем колесным парам поврежденных вагонов;

12.5.1.2 после схода вагона с рельсов (колесным парам сошедшей тележки);

12.5.1.3 при повреждении вагона от динамических ударов падающего груза при погрузке или выгрузке (всем колесным парам вагона);

12.5.1.4 при отсутствии или невозможности прочтения знаков и клейм о проведении последнего среднего ремонта на торце шейки оси;

12.5.1.5 при отсутствии бирки на буксовом узле или невозможности прочтения на ней или на шайбе стопорной подшипников кассетного типа под адаптер знаков и клейм о проведении последнего среднего ремонта при ремонте или подкатке колесной пары под вагон;

12.5.1.6 через два восстановления профиля поверхности катания колес обточкой колесных пар с буксовыми узлами, оборудованными двумя подшипниками роликовыми цилиндрическими. Количество обточек колесных пар с буксовыми узлами, оборудованными подшипниками сдвоенными или подшипниками кассетного типа, не регламентируется в течение межремонтного срока для подшипников;

12.5.1.7 колесным парам с буксовыми узлами, оборудованными: - двумя подшипниками роликовыми цилиндрическими и сдвоенными типа 46- 882726Е2МС43, прошедшими последний средний ремонт пять и более лет назад; - подшипниками кассетного типа и сдвоенными типов Н6-882726Е2К1МУС44 и Н6-882726Е2К2МУС44, прошедшими последний средний ремонт восемь и более лет назад или имеющими пробег 800 тыс. км и более;

12.5.1.8 при отрицательном результате входного вибродиагностического контроля (показатель - "брак") буксовых узлов колесных пар, указанных в 12.3.3;

12.5.1.9 при демонтаже буксовых узлов с последующим их ремонтом;

12.5.1.10 при сдвиге буксового узла вдоль шейки оси колесной пары;

12.5.1.11 при недопустимом нагреве буксового узла или повреждении буксового узла, требующего его демонтажа;

12.5.1.12 при повреждении наружных колец и уплотнений подшипников кассетного типа под адаптер;

12.5.1.13 при выбросе смазки на диск и/или обод колеса через уплотнения корпуса буксы или уплотнения подшипника кассетного типа;

12.5.1.14 при выбросе смазки с примесью металлических частиц в крышку смотровую или из-под шайбы защитной подшипника сдвоенного и уплотнения подшипника кассетного типа;

12.5.1.15 при наличии в передней части корпуса буксы воды или льда;

12.5.1.16 при наличии на поверхности катания колес колесных пар:

3 12.5.1.16.1 с буксовыми узлами, оборудованными подшипниками роликовыми цилиндрическими и сдвоенными: а) неравномерного проката - 2,0мм и более; б) ползуна - глубиной 1,0 мм и более; в) навара - высотой 1,0 мм и более;

12.5.1.16.2 с буксовыми узлами, оборудованными подшипниками кассетного типа: а) неравномерного проката - 3,0 мм и более; б) ползуна - глубиной 2,0 мм и более; в) навара - высотой 2,0 мм и более. Проверка неравномерного проката производится измерением его в сечении с максимальным износом и с каждой стороны от этого сечения на расстоянии 500,0 +/- 50,0 мм.

12.5.1.17 при несоответствии осевого зазора подшипников кассетного типа установленной величине, которая должна быть в диапазоне значений 0,01...0,40 мм;

12.5.1.18 колесным парам, указанным в 31.6.5.3;

12.5.1.19 при проведении сварочных работ на кузове вагона или тележке без соблюдения требований 30.4;

12.5.1.20 при КР и КРП вагонов.

В рассматриваемом деле работы по ремонту выполнены в соответствии с требованиями Руководящего документа по ремонту и техническому обслуживанию колесных пар с буксовыми узлами грузовых вагонов магистральных железных дорог колеи 1520.

В соответствии с пунктом 2.4 Руководства при текущем ремонте грузового вагона должны быть выявлены и устранены неисправности кузовов, рам вагонов, колесных пар вне зависимости от причины поступления вагона в текущий отцепочный ремонт.

Согласно п. 2.4., 2.10, 2.14 РД 32 ЦВ-056-97 Руководства по текущему ремонту на вагоне должны быть выявлены и обнаружены и устранены неисправности колесных пар, вне зависимости от причины поступления вагона в ремонт.

Буквальное значение и толкование п.2.4., 2.10, 2.14 данного Руководства устанавливает требование выявлять, устранять в процессе текущего ремонта все прочие имеющиеся на вагоне неисправности помимо тех, которые были выявлены осмотрщиком вагонов в эксплуатации. То есть не допускать выпуск на сеть железных дорог вагона, имеющего любые неисправности.

В соответствии с пунктом 21 приложения N 5 Правил технической эксплуатации железных дорог РФ, утвержденных Распоряжением от 21.12.20220 N 286 Минтранса РФ, не допускается выпускать в эксплуатацию и к следованию в поездах железнодорожных подвижный состав, имеющий неисправности, угрожающие безопасности движения в процессе эксплуатации железнодорожного транспорта, а также ставить в поезда грузовые вагоны, состояние которых не обеспечивает сохранность перевозимых грузов.

В приложении N 5 к Правилам технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденным приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 21.12.2010 N 286, предусмотрено, что железнодорожный подвижной состав должен своевременно проходить планово-предупредительные виды ремонта, техническое обслуживание и содержаться в эксплуатации в исправном техническом состоянии, обеспечивающем безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта и выполнение требований по охране труда и пожарной безопасности.

Ответственными за исправное техническое состояние, техническое обслуживание, ремонт и обеспечение установленных сроков службы железнодорожного подвижного состава являются владельцы железнодорожного подвижного состава, работники железнодорожного транспорта, непосредственно его обслуживающие. Не допускается выпускать в эксплуатацию и к следованию в поездах железнодорожный подвижной состав, имеющий неисправности, угрожающие безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, а также ставить в поезда грузовые вагоны, состояние которых не обеспечивает сохранность перевозимых грузов. На железнодорожных станциях формирования и расформирования, в пути следования на железнодорожных станциях, предусмотренных графиком движения поездов, каждый вагон поезда должен пройти техническое обслуживание, а при выявлении неисправности - отремонтирован.

Таким образом, при выявление любого дефекта (нарушения) устранение которых осуществляется путем проведения среднего ремонта колесных пар ответчик обязан осуществить именно указанный вид ремонта, независимо от наличия желания либо одобрения со стороны заказчика ремонта (владельца подвижного состава).

В рамках настоящего дела вагоноремонтными предприятиями (АО «ВРК-1») при проведении технического диагностирования были выявлены случаи, требующие проведения среднего ремонта колесным парам (п. 12.3.3 Руководящего документа – отрицательный результат входного вибродианостического контроля), в связи с чем, им был проведен средний ремонт.

Кроме того, п. 2.2.1 договора согласовано, что стоимость проведения ремонта грузовых вагонов, включая стоимость используемых запасных частей Подрядчика (в случае их использования), определяется прейскурантом цен на работы, выполняемые при ремонте грузовых вагонов (далее – Прейскурант).

Пунктом 2.2.6 договора согласован актуальный прейскурант, стоимость работ и услуг, оказываемых ОАО «РЖД» и перечисленных в подпунктах 2.2.1 – 2.2.6 Договора, размещены на официальном сайте ОАО «РЖД» по адресу: https://company.rzd.ru/ru/9349/page/105554?accessible=true&id=166# 5699 в разделе «Грузовые перевозки» – «Управление вагонного хозяйства Центральной дирекции инфраструктуры – филиала ОАО «РЖД» (далее – сайт ОАО «РЖД»).

В указанную часть Прейскуранта включена стоимость среднего ремонта колесных пар (код: 102).

Договор подписан со стороны ООО «РегионТрансСервис» без замечаний, тем самым, ООО «РегионТрансСервис» выразило свое согласие на проведение среднего ремонта колесным парам в рамках текущего ремонта вагонов.

Таким образом, ОАО «РЖД» осуществило средний ремонт колесным парам правомерно.

Кроме того, ООО «РегионТрансСервис» не учтено, что в ходе ремонта по спорным вагонам были обнаружены неисправности, для устранения которых, в соответствии с Руководящим документом, необходимо проведение именно «среднего» ремонта.

Объем и стоимость выполненной работы по ремонту вагонов полностью согласован, принят и оплачен со стороны ООО «РегионТрансСервис».

Пунктом 3.10 Договора сторонами установлен исчерпывающий перечень документов, устанавливающий объем и стоимость работ: расчетно-дефектная ведомость, акт о выполненных работах. Указанные документы были направлены ООО «РегионТрансСервис». В направленных ООО «РегионТрансСервис» расчетно- дефектных ведомостях содержались сведения о том, что колесным парам был произведен средний ремонт. Подписав расчетно-дефектные ведомости, акт выполненных работ, ООО «РегионТрансСервис» согласился с выполненным объемом и стоимостью работ, произведенных ОАО «РЖД», включая средний ремонт колесных пар.

Пунктом 3.10 Договора сторонами согласовано, что ООО «РегионТрансСервис» в течение 2 (двух) рабочих дней с даты получения акта выполненных работ (оказанных услуг) обязан подписать его и направить в адрес Подрядчика, либо предоставить мотивированный отказ от подписания. Если по истечении 2 (двух) рабочих дней со дня получения акта выполненных работ (оказанных услуг) Заказчик не производит его подписание, либо подписывает лицами, не наделенными соответствующими полномочиями, или полномочия которые не оформлены надлежащим образом, либо не предоставляет мотивированный отказ с указанием обнаруженных недостатков, недоработок, то работы (услуги), указанные в таком акте, будут считаться принятыми Заказчиком в полном объеме без каких либо замечаний и данный акт будет являться основанием для расчетов между Сторонами по настоящему Договору.

Согласно п. 4 ст. 753 ГК РФ сдача результата работ подрядчиком и его приемка заказчиком оформляются актом, подписанным обеими сторонами.

В соответствии со ст. 702 ГК РФ истец принял определенную Договором работу по проведенному среднему ремонту колесным парам, как по качеству, так и по объему выполненных работ.

Расходы по уплате государственной пошлины относятся на истца.

Руководствуясь ст. 110, 161-167 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации,

РЕШИЛ:

В удовлетворении исковых требований отказать.

Решение может быть обжаловано в Одиннадцатый арбитражный апелляционный суд, г.Самара с направлением апелляционной жалобы через Арбитражный суд Самарской области.

Судья

/

ФИО1