Решение по делу № А55-5355/2023 от 27.07.2023

АРБИТРАЖНЫЙ СУД Самарской области

443001, г.Самара, ул. Самарская, 203Б, тел. (846) 207-55-15

Именем Российской Федерации

РЕШЕНИЕ

27 июля 2023 года

Дело №

А55-5355/2023

Резолютивная часть решения объявлена 20 июля 2023 года.Решение в полном объеме изготовлено 27 июля 2023 года.

Арбитражный суд Самарской области

в составе

судьи Григорьевой М.Д.

при ведении протокола судебного заседания секретарем судебного заседания Мелентьевой А.Д.

рассмотрев 20 июля 2023 года в судебном заседании дело по иску

Открытого акционерного общества «Российские железные дороги»

к Акционерному обществу «РН-Транс»

о взыскании 17 290 руб. 66 коп.

при участии в заседании

от истца – представитель ФИО1 по доверенности от 06.07.2023;

от ответчика – представитель ФИО2 по доверенности от 01.11.2022.

Установил:

Акционерного общества "Российские железные дороги" обратилось в Арбитражный суд Самарской области с исковым заявлением к акционерному обществу "РН-Транс", в котором просит взыскать с убытки, понесенные в связи с ликвидацией аварийной ситуации в размере 17 290 руб. 66 коп.

Представитель истца в судебное заседание явился, исковые требования поддержал, просит удовлетворить в полном объеме.

Ответчик в судебное заседание явился, иск не признал по доводам, изложенным в отзыве на исковое заявление.

Исследовав материалы дела, заслушав представителя истца, оценив доказательства, представленные по делу, суд считает исковые требования подлежащими частичному удовлетворению.

Как следует из материалов дела, 1 апреля 2022 г. на станции Войновка Свердловской железной дороги у вагона № 73968612, следовавшего по железнодорожной накладной ЭОЗ16886 выявлена коммерческая неисправность - пролив опасного груза «ГАЗОЛИН (Бензин газовый, стабильный»), грузоотправитель: АО «РН-Транс», через нижний сливной прибор цистерны. Составлен акт общей формы № 79040-5-3/3783 от 01.04.2022 г.

Для устранения коммерческой неисправности вагона № 73968612 проведена маневровая работа по его отцепке от состава поезда и его подачи на путь грузового двора станции Войновка, о чем составлены акт общей формы от 01.04.2022 № 3693.

В соответствии с Алфавитным указателем опасных грузов, допущенных к перевозке железнодорожным транспортом (Приложение 2) Правил перевозок опасных грузов по железным дорогам, утвержденных Советом по железнодорожному транспорту государств -участников Содружества (протокол от 05.04.1996 N 15) (далее - Правила перевозки опасных грузов), груз «Газолин (бензин газовый, стабильный)» является опасным грузом.

Согласно п. 3 Временного порядка, утвержденного Распоряжением ОАО «РЖД» «Об утверждении порядка и учета расследования допущенных нарушений (инцидентов) при перевозке опасных грузов» от 15.07.2016 г. № 1435р (далее - Распоряжение ОАО «РЖД» № 1435р), данная коммерческая неисправность относится к инциденту при перевозке опасных грузов.

Для ликвидации утечки опасного груза вызваны работники профессионально аварийно-спасательного формирования АО «Центр аварийно-спасательных и экологических операций» (далее - АО «ЦАСЭО»).

В соответствии с Распоряжением ОАО «РЖД» № 1435р проведено расследование инцидента при перевозке с опасным грузом, составлен комиссионный акт служебного расследования. Комиссией, проводившей расследование, установлено следующее, сто собственник вагона - АО «ПРОМТРАНСИНВЕСТ».

Как следует из представленных документов, пролив опасного груза происходил через нижний сливной прибор интенсивностью 60 капель в минуту, уплотнительное кольцо на крышке сливного прибора вдавлено, не обеспечивает должную герметичность закрытия предохранительной крышки с корпусом сливного прибора.

Пролив опасного груза из вагона № 73968612 устранен силами работников АО «ЦАСЭО» путем затягивания через верхний загрузочный люк штанги клапана нижнего сливного прибора на один оборот, клапан закрыт герметично.

Как указывает истец и подтверждается материалами дела, причиной пролива опасного груза из вагона № 73968612 явилось негерметичное закрытие нижнего сливного прибора, и предохранительной крышки с корпусом сливного прибора.

Заявляя требования о взыскании убытков, истец полагает, что ответчиком, как грузоотправителем нарушены требования части 3 статьи 21 Федерального закона от 10.01.2003 № 18-ФЗ «Устав железнодорожного транспорта РФ» (далее - УЖТ РФ) в части не обеспечение безопасности движения при перевозке опасных грузов; статьи 20 УЖТ РФ в части не обеспечения надлежащей подготовки вагона к перевозке; пункта 3.2.23 Правил перевозок жидких грузов наливом в вагонах-цистернах и вагонах бункерного типа для перевозки нефтебитума, утвержденных 22.05.2009 на 50-м заседании Совета по железнодорожному транспорту государств - участников Содружества (далее - Правила перевозки грузов наливом) в части негерметичного закрытия крышки нижнего сливного прибора; пункта 2.3.1.2 Руководства по эксплуатации вагонов (цистерн) №5103.00.00.000 РЭ.

Указанные нарушения явились причиной возникновения пролива опасного груза.

Согласно статье 18 УЖТ РФ грузоотправители (отправители) обязаны подготавливать грузы, грузобагаж для перевозок в соответствии с установленными обязательными требованиями, техническими условиями на продукцию, ее тару и упаковку и иными актами таким образом, чтобы обеспечивать безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, качество перевозимой продукции, сохранность грузов, грузобагажа, вагонов, контейнеров, пожарную безопасность и экологическую безопасность.

Согласно статьи 20 УЖТ, подготовка под погрузку, в том числе под налив, вагонов и контейнеров, не принадлежащих перевозчику, в том числе специализированных вагонов, контейнеров, проводятся грузоотправителями или при наличии возможности перевозчиком за счет грузоотправителей в соответствии с заключенными между ними договорами.

Перед наливом грузоотправители проверяют техническую исправность котлов, арматуры и универсальных сливных приборов цистерн.

В пункте 14 Постановления Пленума Высшего Арбитражного Суда Российской Федерации от 06.10.2005 N 30 "О некоторых вопросах практики применения Устава железнодорожного транспорта Российской Федерации" разъяснено, что, согласно статьи 20 Закона N 18-ФЗ, обязанность по проверке технической исправности котлов, арматуры и универсальных сливных приборов цистерн перед наливом возложена на грузоотправителя.

Поскольку вагон не принадлежат перевозчику, грузоотправитель производил их подготовку и налив, соответственно он несет ответственность за их исправность.

Согласно абз. 5 пункта 5.2.2 "Инструкции по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации (Инструкция осмотрщику вагонов)" N 808-2017 ПКБ ЦВ, утвержденной на 50-м заседании Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества, 21-22 мая 2009 г. - техническое состояние наружного и внутреннего оборудования грузовых вагонов (крытых, АРВ, рефрижераторных секций), котлов, сливо-наливной и контрольной арматуры цистерн, съемного и несъемного специализированного оборудования платформ, предназначенного для крепления груза, определяет грузоотправитель. Соответственно грузоотправитель несет ответственность за исправность сливного прибора и его герметичное закрытие после налива.

При этом согласно абз. 4 пункта 5.2.2 Инструкции осмотрщику вагонов, работниками Пунктов технического обслуживания (работниками перевозчика) определяется лишь техническое состояния и исправность ходовых частей., колесных пар, буксового узла, рамы и кузова вагона, тормозного оборудования, автосцепного устройства грузовых вагонов.

Согласно пункта 80.1 Правил приема грузов, порожних грузовых вагонов к перевозке железнодорожным транспортом, утвержденных Приказом Минтранса России от 07.12.2016 N 374, прием к перевозке грузов в железнодорожном подвижном составе крытого типа, опломбированным с наложением ЗПУ, или с наложением закруток установленного типа, в случаях, предусмотренных правилами перевозок железнодорожным транспортом, производится перевозчиком без проверки грузов в вагонах путем проведения визуального осмотра состояния вагонов (проверяется исправность ЗПУ, оттиски ЗПУ и соответствие их данным, указанным в накладной, закруток, состояние крышек люков и стенок, пола, крыши вагона).

Принимая к перевозке груз, при наружном осмотре вагона № 73968612 перевозчик не мог обнаружить, что грузоотправитель нарушил технологию подготовки вагона к погрузке, поскольку наружный (визуальный) осмотр вагонов, не предполагает возможность выявить неисправность сливного прибора, его не плотное закручивание, учитывая конструкционные особенности расположения и строения сливного прибора (внутри контейнер-цистерны), если на момент осмотра отсутствует течь.

Порядок и условия перевозки железнодорожным транспортом грузов (в том числе опасных) наливом в вагонах-цистернах и вагонах бункерного типа для перевозки нефтебитума на сети железных дорог государств-участников Содружества установлен "Правилами перевозок жидких грузов наливом в вагонах-цистернах и вагонах бункерного типа для перевозки нефтебитума", утвержденных 22.05.2009 на 50-м заседании Совета по железнодорожному транспорту государств - участников, которые являются обязательными для работников железнодорожного транспорта, грузоотправителей и грузополучателей, а также для транспортно-экспедиционных предприятий, обслуживающих грузоотправителей и грузополучателей.

Согласно пункту 3.2.5 Правил перевозок грузов наливом, подготовка под налив специальных (специализированных) вагонов-цистерн производится средствами и за счет грузоотправителя или другой организацией, выполняющей эти работы по договору с грузоотправителем.

Согласно пункту 3.2.6 Правил перевозок грузов наливом, пригодность вагонов-цистерн и вагонов бункерного типа для перевозки конкретного груза в коммерческом отношении определяет грузоотправитель.

Пунктом 3.1.3 Правил перевозок грузов наливом установлено, что, при передаче железной дороге (перевозчику) собственного или арендованного вагона-цистерны, загруженного опасным грузом, грузоотправитель обеспечивает исправное техническое состояние котла вагона, арматуры и сливного прибора вагона-цистерны, гарантирующее безопасность перевозки конкретного опасного груза до станции назначения, включая этап выдачи груза.

Пунктом 3.2.23 Правил перевозок грузов наливом установлено, что после завершения налива грузоотправитель обязан герметично закрыть крышки загрузочного люка, бункера, сливоналивной арматуры, заглушек.

Вышеуказанные требования были нарушены грузоотправителем, в связи с чем, произошел пролив (утечка) опасного груза в процессе перевозки, гарантированная безопасность перевозки опасного груза до станции назначения железнодорожным транспортом не обеспечена,

В пути следования груза фактов дорожно-транспортных происшествий не имелось, визуальные повреждения вагона № 73968612 отсутствовали, акты о повреждении вагонов формы ВУ-25 не составлялся.

Кроме того, согласно акту общей формы №3694 от 02.04.2022 г. запорно-пломбировочное устройство грузоотправителя исправно, что свидетельствует об отсутствии доступа посторонних лиц к перевозимому грузу.

Также, оформляя железнодорожную накладную ЭОЗ16886 на перевозку груза в вагоне № 73968612 грузоотправитель, указал в графе особые отметки отправителя, что вагон (котел) и арматура исправны и соответствуют требованиям. Однако течь груза в вагоне возникла до прибытия на станцию назначения. Ответчик, проставляя указанную отметку в железнодорожную накладную, гарантировал в техническом отношении исправное состояние котла, арматуры, универсального сливного прибора, включая рабочее и конструктивное оборудование, а также гарантировал безопасную перевозку груза на всем пути следования до станции назначения, следовательно, ответственность за техническое состояние вагона № 73968612 на всем пути следования в соответствии с положениями статей 19, 20 УЖТ РФ лежит на ответчике.

В соответствии со статьей 19 УЖТ РФ грузоотправители (отправители), грузополучатели (получатели), перевозчики, владельцы инфраструктур, иные физические и юридические лица несут ответственность за убытки, возникшие в процессе перевозки в связи с произошедшими по их вине аварийными ситуациями, включая перевозку грузов, грузобагажа с соблюдением особых условий перевозки, загрязнение окружающей среды, перерывы в движении поездов, в том числе возмещают в соответствии с законодательством Российской Федерации расходы на ликвидацию таких ситуаций.

В соответствии со статьей 15 Гражданского кодекса РФ лицо, право которого нарушено, может требовать полного возмещения причиненных ему убытков.

Под убытками понимаются расходы, которые лицо, чье право нарушено, произвело или должно будет произвести для восстановления нарушенного права, утрата или повреждение его имущества (реальный ущерб).

В соответствии со ст. 1064 ГК РФ вред, причиненный личности или имуществу гражданина, а также вред, причиненный имуществу юридического лица, подлежит возмещению в полном объеме лицом, причинившим вред.

Согласно ст. 1082 ГК РФ удовлетворяя требование о возмещении вреда, суд в соответствии с обстоятельствами дела обязывает лицо, ответственное за причинение вреда, возместить причиненные убытки (пункт 2 статьи 15).

Для устранения коммерческой неисправности вагона № 73968612 проведена маневровая работа по отцепке вагона от состава поезда и его подачи на путь грузового двора станции Войновка. Сбор за маневровую работу в соответствии с Правилами применения сборов за дополнительные операции, связанные с перевозкой грузов на федеральном железнодорожном транспорте (Тарифное руководство №3), утвержденными Постановление ФЭК РФ от 19.06.2002 № 35/15, составил 1487 руб. без НДС.

Простой вагона № 73968612 на путях общего пользования в период устранения коммерческой неисправности составил 39 часов. В соответствии с Тарифным руководством, утвержденным Приказом ФСТ от 29.04.2015 № 127-т/1, начислена плата в размере 573 руб. без НДС, что подтверждается памятками на подачу/уборку вагона.

Также, на основании памяток на подачу и уборку вагона № 73968612 в соответствии с Правилами применения сборов за дополнительные операции, связанные с перевозкой грузов на федеральном железнодорожном транспорте (Тарифное руководство N 3) начислен сбор за подачу/уборку вагонов на путь грузового двора станции Войновка для устранения коммерческой неисправности в размер 4382 руб. без НДС.

С вагона № 73968612 снято ЗПУ грузоотправителя и наложено исправное ЗПУ типа ОХРА-1. В соответствии с пунктами 6, 7.2.2 Прейскуранта на работы и услуги, оказываемые подразделениями ОАО «РЖД» при организации перевозок на Свердловской железной дороге, утвержденного приказом от 28.12.2021 № СВР ТЦФТО-272, стоимость ЗПУ ОХРА-1 РЖД составляет (с учетом телеграммы от 16.03.2022 № ИСХ-3651/СВР ТЦФТО) 428,44 руб. без НДС, услуги по обеспечению ЗПУ ОХРА-1 РЖД 507, 05 руб. без НДС, что подтверждается актом общей формы № 3694 от 02.04.2022.

Стоимость работ АО «ЦАСЭО» по устранению утечки опасного груза 19.03.2022 г. на станции Войновка из вагона № 73968612 составила 8437,68 руб., которые ОАО «РЖД» были оплачены платежным поручением от 26.05.2022 №959117.

Таким образом, общая сумма расходов ОАО «РЖД», связанных с устранением утечки опасного груза 01.04.2022 на станции Войновка Свердловской железной дороги у вагона (цистерны) № 73968612, составила 17 290,66 руб. в т.ч. НДС.

В целях досудебного порядка урегулирования спора в соответствии с ч. 5 ст. 4 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации в адрес Ответчика была направлена претензия № 8369/СВЕРД НЮ от 25.10.2022, с требованием погасить имеющуюся задолженность, которая оставленная без ответа и удовлетворения.

Возражая против удовлетворения иска, ответчик указывает что, 16.03.2022 на железнодорожный путь необщего пользования АО «РН-Транс» в г. Нижневартовске подан под погрузку вагон № 73968612, при осмотре признанный технически и коммерчески пригодным для перевозки груза, что подтверждается записью (п.10) в Книге предъявления вагонов грузового парка к техническому и коммерческому осмотру перед погрузкой на станции Нижневартовск II СВЖД ВУ-14 (Опасные грузы). Вагон № 73968612 с грузом 33/ООН 1203, Газолин (Бензин газовый, стабильный), назначением на ст. Лужская (эксп.) ОКТЖД, принят к перевозке без нарушений и замечаний, что подтверждается подписанием памятки приемосдатчика № 824 (п. 20) и накладной № ЭО316886.

В пути следования 01.04.2022 на станции Войновка СВЖД при производстве коммерческого осмотра обнаружен пролив груза через нижний сливной прибор, интенсивностью 60 капель в минуту (АОФ № 79040-5-3/3783). Вагон был отцеплен и подан на 60 путь грузового двора ст. Войновка для проведения контрольного взвешивания (АОФ № 3696 от 01.04.2022).

При осмотре комиссией на верхнем загрузочном люке вагона № 73968612 имелось исправное ЗПУ СПРУТ-777 с контрольным знаком РЖДХ4005734, что соответствует данным перевозочного документа. Пролив груза устранен путем затягивания штанги клапана нижнего сливного прибора на 1 оборот, 73968612 наложено исправное ЗПУ СПРУТ-777 № Х4106681. После устранения причин пролива груза в вагоне № 73968612 произведена проверка достоверности массы груза, недостача массы с учетом значения предельного расхождения определения массы груза согласно рекомендации МИ3115-2008 в норме. Отражено, что причина коммерческой неисправности пролив ОГ зависит от грузоотправителя - какое конкретно нарушение допущено грузоотправителем не указано (АОФ № 3694 от 02.04.2022, составлен в отсутствие представителей грузоотправителя).

Согласно п. 2 ст. 20 Закона № 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте» владельцы инфраструктур, перевозчики, грузоотправители (отправители) и другие участники перевозочного процесса в пределах установленной законодательством Российской Федерации о железнодорожном транспорте компетенции обеспечивают: безопасные для жизни и здоровья пассажиров условия проезда; безопасность перевозок грузов, багажа и грузобагажа; безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта; экологическую безопасность.

Отношения, возникающие между перевозчиками, пассажирами, грузоотправителями (отправителями), грузополучателями (получателями), владельцами инфраструктур железнодорожного транспорта общего пользования, владельцами железнодорожных путей необщего пользования, другими физическими и юридическими лицами при пользовании услугами железнодорожного транспорта общего пользования (далее - железнодорожный транспорт) и железнодорожного транспорта необщего пользования, и их права, обязанности и ответственность регламентированы положениями Гражданского кодекса РФ, УЖТ.

Абзац 3 статьи 20 УЖТ РФ устанавливает, что перевозчик подготавливает под погрузку вагоны принадлежащие перевозчику, либо за счет перевозчика в соответствии с заключенными между ними договорами. Подготовка вагонов, контейнеров, не принадлежащих перевозчику, в том числе специализированных вагонов, контейнеров, проводится грузоотправителями.

Как видно из железнодорожной накладной ЭО316886, справок ГВЦ РЖД формы 2612, 2651 (технический паспорт вагона № 54092564), вагон № 73968612 не принадлежит Перевозчику, собственник вагона АО «ПРОМТРАНСИНВЕСТ».

Абзац 5 статьи 20 УЖТ РФ устанавливает, что пригодность в коммерческом отношении вагонов, контейнеров ля перевозки указанного груза определяется в отношении: вагонов - грузоотправителями, если погрузка обеспечивается ими, или перевозчиком, если погрузка обеспечивается им. Под коммерческой пригодностью законодатель имеет ввиду состояние грузовых отсеков вагонов, контейнеров, пригодных для перевозки конкретного груза, отсутствие внутри вагонов, контейнеров постороннего запаха, других неблагоприятных факторов, за исключением последствий атмосферных осадков в открытых вагонах, а также особенности внутренних конструкций кузовов вагонов, контейнеров, влияющие на состояние грузов при погрузке, выгрузке и перевозке.

Более того, абзац 8 статьи 20 УЖТ РФ предоставляет грузоотправителю право отказаться от вагонов, контейнеров, непригодных для перевозки конкретного груза. При обнаружении технической неисправности и (или) непригодности для перевозки конкретного груза подаваемых под погрузку и не принадлежащих перевозчику вагонов, контейнеров перевозчик составляет акт общей формы (абзац 10 статьи 20 УЖТ РФ).

Доказательств того, что грузоотправитель отказался от спорного вагона, ответчиком в материалы дела не представлено, соответственно вагон признан грузоотправителем годным к погрузке конкретного груза, что не соответствует фактическим обстоятельствам.

Поскольку вагон № 73968612 не принадлежит перевозчику (собственник - АО «Промтрансинвест»), грузоотправитель производил его подготовку и налив, соответственно он несет ответственность за его исправность.

При этом течь опасного груза произошла из-за не герметичного закрытия нижнего сливного прибора, который расположен внутри цистерны.

Конструкционное расположение внутреннего клапана сливного прибора находится внутри котла цистерны, вне зоны видимости осмотрщика-ремонтника вагонов, приемосдатчка, выявить плотность закручивания данного клапана при проведении технического обслуживания невозможно (Техническое заключение о порядке проведения технического обслуживания вагон цистерны при приеме к перевозке).

Таким образом, состояние сливного прибора находится в зоне ответственности грузоотправителя.

Аналогичные выводы содержатся в пункте 14 Постановления Пленума Высшего Арбитражного Суда Российской Федерации от 06.10.2005 N 30 "О некоторых вопросах практики применения Устава железнодорожного транспорта Российской Федерации", разъяснено, что, согласно статьи 20 Закона N 18-ФЗ, обязанность по проверке технической исправности котлов, арматуры и универсальных сливных приборов цистерн перед наливом возложена на грузоотправителя. Если же грузоотправитель не выполнил указанные обязанности и вследствие технической неисправности котлов, арматуры и универсальных сливных приборов произошла утрата или недостача груза при перевозке, обязанность по возмещению грузополучателю (грузоотправителю) стоимости утраченного либо недостающего груза на перевозчика возложена быть не может.

Довод ответчика о том, что приняв груз к перевозке, истец фактически подтвердил соблюдение ответчиком требований Правил перевозок грузов наливом, что исключает возможность взыскания ущерба, является необоснованным.

В ст. 2 УЖТ дано понятие термину «опасный груз», согласно которому это груз, который в силу присущих ему свойств при определенных условиях при перевозке, выполнении маневровых, погрузочно-разгрузочных работ и хранении может стать причиной взрыва, пожара, химического или иного вида заражения либо повреждения технических средств, устройств, оборудования и других объектов железнодорожного транспорта и третьих лиц, а также причинения вреда жизни или здоровью граждан, вреда окружающей среде.

Перевозка опасных грузов ж/д транспортом регулируется положениями «Правил перевозок опасных грузов по железным дорогам», утв. на 15- м заседании Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества 05.04.1996 (далее – Правила перевозок опасных грузов).

По п. 2.1.20. Правил перевозок опасных грузов подаваемые под погрузку опасных грузов вагоны и контейнеры должны быть исправны и очищены от ранее перевозимых грузов и мусора.

Пригодность всех вагонов и контейнеров под перевозку опасных грузов в коммерческом отношении определяется грузоотправителями.

Запрещается подавать под погрузку опасных грузов вагоны и контейнеры без технического осмотра и признания их годными под перевозку этих грузов.

Технический осмотр и определение пригодности ходовых частей, колесных пар, буксового узла, рамы вагона, тормозных и ударно - тяговых устройств подвижного состава, принадлежащего грузоотправителям (грузополучателям) или арендованного ими, производится работниками вагонного хозяйства железных дорог.

Техническое состояние и пригодность под перевозку опасных грузов кузовов специализированных вагонов, корпусов контейнеров, а также их арматуры и оборудования определяет грузоотправитель.

При передаче железной дороге (перевозчику) собственного или арендованного вагона, контейнера, контейнера-цистерны, загруженного опасным грузом, грузоотправитель обеспечивает исправное техническое состояние кузовов вагонов, корпусов контейнеров и котлов контейнеров-цистерн, а также их арматуры, запорно-предохранительных устройств и оборудования, гарантирующее безопасность перевозки конкретного опасного груза до станции назначения, включая этап выдачи груза, что подтверждается записью в графе накладной "Заявление отправителя" "Вагон (контейнер-цистерна), его арматура и оборудование исправны и соответствуют установленным требованиям.

Согласно абз. 5 пункта 2.5.2 "Инструкции по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации (Инструкция осмотрщику вагонов)" N 808-2017 ПКБ ЦВ, утвержденной на 50-м заседании Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества, 21-22 мая 2009 г. - техническое состояние наружного и внутреннего оборудования грузовых вагонов (крытых, АРВ, рефрижераторных секций), котлов, сливо-наливной и контрольной арматуры цистерн, съемного и несъемного специализированного оборудования платформ, предназначенного для крепления груза, определяет грузоотправитель. Соответственно грузоотправитель несет ответственность за исправность сливного прибора и его герметичное закрытие после налива.

При этом, согласно абз. 4 пункта 2.5.2 Инструкции осмотрщику вагонов, работниками Пунктов технического обслуживания (работниками перевозчика) определяется лишь техническое состояния и исправность ходовых частей, колесных пар, буксового узла, рамы и кузова вагона, тормозного оборудования, автосцепного устройства грузовых вагонов.

Пункт 2.5.7. Инструкции осмотрщику вагонов устанавливает, что исправное техническое состояние кузовов предъявленных к техническому обслуживанию вагонов, корпусов контейнеров и котлов контейнеров-цистерн, а также их арматуры, запорно-предохранительных устройств и оборудования, гарантирующее безопасность перевозки конкретного опасного груза до станции назначения, включая этап выдачи груза, обеспечивает грузоотправитель.

Пунктом 3.9 Правил перевозок грузов наливом, установлена обязанность грузоотправителя по окончании налива обеспечить правильность установки соответствующей диаметру крышки уплотнительной прокладки; герметичное закрытие крышки загрузочного люка, бункера, сливно-наливной арматуры, заглушек; пломбирование ЗПУ колпака цистерны в соответствии с Правилами пломбирования вагонов и контейнеров на железнодорожном транспорте.

Согласно пункта 3.2.23 «Правил перевозок жидких грузов наливом в вагонах-цистернах и вагонах бункерного типа для перевозки нефтебитума» утвержденных Советом по железнодорожному транспорту государств - участников Содружества, протокол от 21-22.05.2009 № 50 – по окончании налива грузоотправитель обязан:

- установить уплотнительную прокладку из материала, не вступающего в реакцию с перевозимым грузом, соответствующую диаметру крышки;

герметично закрыть крышки загрузочного люка, бункера, сливоналивной арматуры, заглушек;

- опломбировать вагон-цистерну;

Кроме того, в соответствии с пунктом 2.1.1 Правил перевозок опасных грузов, тара и упаковка должны быть прочными, исправными, полностью исключать утечку и просыпание груза, обеспечивать его сохранность и безопасность перевозки.

Соблюдение требований Правил перевозок жидких грузов наливом в части надлежащей подготовки вагона под погрузку является прямой обязанностью грузоотправителя, в связи с чем, у ответчика имелась возможность проконтролировать соблюдение указанных правил, однако им не были приняты все зависящие от него меры по соблюдению установленных законодательством норм.

Факт утечки опасного груза, ее причины, возникшие по вине ответчика, устранение утечки путем затягивания штанги нижнего сливного прибора через верхний загрузочный люк на один оборот, а также деформация уплотнительного кольца на крышке сливного прибора, ввиду чего не была обеспечена должная герметичность закрытия предохранительной крышки с корпусом сливного прибора подтверждаются надлежащими доказательствами - актом общей формы № 3694 от 02.04.2022, актом служебного расследования, подписанным уполномоченными членами комиссии, проводившей расследование.

Таким образом, сам по себе факт течи груза из вагона-цистерны свидетельствует, о том, что принятые ответчиком меры для обеспечения безопасности перевозки груза явились недостаточными, в результате чего были допущены нарушения вышеприведенных требований и Правил перевозки опасных грузов железнодорожным транспортом, ответственность за которые несет грузоотправитель, в том числе, в виде возмещения убытков истца, возникших в результате ликвидации последствий инцидента с опасным грузом.

Принимая к перевозке груз, при наружном осмотре цистерны перевозчик не мог обнаружить, что грузоотправитель нарушил технологию подготовки цистерны к погрузке, поскольку наружный (визуальный) осмотр вагонов, не предполагает возможность выявить неисправность сливного прибора, его не плотное закручивание, учитывая конструкционные особенности расположения и строения сливного прибора (внутри цистерны), если на момент осмотра отсутствует течь.

Учитывая, что течь в вагоне № 73968612, возникла до прибытия на станцию назначения, и ответственность за надлежащее техническое состояние вагона возложена законодателем на грузоотправителя.

Возложение на грузоотправителя обязанности по проверке технической исправности котлов, арматуры и универсальных сливных приборов цистерн перед наливом обусловлена тем, что особенность устройства сливного прибора цистерны не позволяет на основании визуального осмотра перевозчиком при отсутствии течи оценить плотность прилегания внутреннего клапана к седлу универсального сливного прибора.

Поскольку ответчик передал истцу для отправки груз в непригодном в коммерческом отношении вагоне, то на ответчика, в силу указанных выше норм, возлагается ответственность за надлежащее техническое состояние вагонов цистерн как на грузоотправителя.

В силу п. 2 ст. 401 ГК РФ отсутствие вины доказывается лицом, нарушившим обязательство. Ответчиком не представлено каких-либо доказательств, что перевозчиком нарушены нормы и требования, установленные действующим законодательством. При этом материалами расследования зафиксирован факт нарушения нормативных требований, в связи с чем, произошла течь груза.

Согласно пункта 3 статьи 401 Гражданского кодекса РФ если иное не предусмотрено законом или договором, лицо, не исполнившее или ненадлежащим образом исполнившее обязательство при осуществлении предпринимательской деятельности, несет ответственность, если не докажет, что надлежащее исполнение оказалось невозможным вследствие непреодолимой силы, то есть чрезвычайных и непредотвратимых при данных условиях обстоятельств.

В силу части 3.1 статьи 70 АПК РФ обстоятельства, на которые ссылается сторона в обоснование своих требований или возражений, считаются признанными другой стороной, если они ею прямо не оспорены или несогласие с такими обстоятельствами не вытекает из иных доказательств, обосновывающих представленные возражения, относительно существа заявленных требований.

Оценка требований и возражений сторон осуществляется судом с учетом положений статей 9 и 65 АПК РФ о бремени доказывания исходя из принципа состязательности, согласно которому риск наступления последствий несовершения соответствующих процессуальных действий несут лица, участвующие в деле.

Оценив имеющиеся в материалах дела доказательства по правилам статьи 71 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, суд считает, что обстоятельства, имеющие существенное значение для дела (противоправное поведение ответчика, размер вреда, причинная связь между противоправным поведением ответчика и

размером ущерба) материалами дела доказаны.

На основании изложенного с Акционерного общества «РН-Транс» (ИНН <***>) в пользу Открытого акционерного общества «Российские железные дороги» (ИНН <***>) убытки в размере 17 290 руб. 66 коп., понесенные в связи с ликвидацией аварийной ситуации.

Расходы по оплате государственной пошлины распределены судом в порядке, предусмотренном статьей 110 АПК РФ.

Руководствуясь ст. 110, 167-170, 176, 180, 319 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации,

РЕШИЛ:

1. Исковые требования удовлетворить.

2. Взыскать с Акционерного общества «РН-Транс» (ИНН <***>) в пользу Открытого акционерного общества «Российские железные дороги» (ИНН <***>) убытки в размере 17 290 руб. 66 коп., а также расходы по оплате государственной пошлины в размере 2 000 руб.

3. Решение может быть обжаловано в Одиннадцатый арбитражный апелляционный суд, г.Самара в течение месяца с даты его принятия с направлением апелляционной жалобы через Арбитражный суд Самарской области.

Судья

М.Д. Григорьева