Решение по делу № А62-3721/2023 от 19.12.2023

АРБИТРАЖНЫЙ СУД СМОЛЕНСКОЙ ОБЛАСТИ

ул. Большая Советская, д. 30/11, г.Смоленск, 214001

http:// www.smolensk.arbitr.ru; e-mail: info@smolensk.arbitr.ru

тел.8(4812)24-47-71; 24-47-72; факс 8(4812)61-04-16

ИМЕНЕМ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

РЕШЕНИЕ

город Смоленск

19.12.2023Дело № А62-3721/2023

Резолютивная часть решения оглашена 12.12.2022

Полный текст решения изготовлен 19.12.2022

Арбитражный суд Смоленской области в составе судьи Еремеевой В.И., при ведении протокола судебного заседания помощником судьи Новиковой М.В., рассмотрев в судебном заседании путем организации онлайн-заседания на интернет-сайте kad.arbitr.ru дело по исковому заявлению

Общества с ограниченной ответственностью «Трансойл» (ОГРН <***>; ИНН <***>)

к Публичному акционерному обществу «НК «Роснефть» - Смоленскнефтепродукт» (ОГРН <***>; ИНН <***>)

о взыскании убытков в размере 31 106,88 руб.,

при участии:

от истца: ФИО1, представитель по доверенности (паспорт),

от ответчика: ФИО2, представитель по доверенности (паспорт),

УСТАНОВИЛ:

общество с ограниченной ответственностью "Трансойл" (истец, ООО "Трансойл" ) обратилось в Арбитражный суд Смоленской области с иском о взыскании с публичного акционерного общества «НК «Роснефть» Смоленскнефтепродукт» (ответчик, ПАО «НК «Роснефть»Смоленскнефтепродукт») убытков в размере 31106,88 руб. (п. 20-25 расчета иска) с учетом уточнения заявленного требования от 15.11.2023 в порядке ст. 49 АПК РФ в связи с заявлением ответчика о пропуске срока исковой давности.

Истцом заявлен иск о взыскании убытков вследствие возврата ответчиком вагонов V-51496974, V-50037548, V-50565563, V-51125896, V-57969842, V-57969842 в ненадлежащим состоянии, выявленном после снятия исправного запорно-пломбировочного устройства (ЗПУ) и внутреннего осмотра.

В обоснование требований истец указал на следующие обстоятельства.

По железнодорожным транспортным накладным в адрес грузополучателя Публичное акционерное общество «НК «Роснефть»-Смоленскнефтепродукт» прибыли груженые вагоны.

Грузы в адрес ответчика были направлены в технически исправных и коммерческих пригодных вагонах, принадлежащих ООО «Трансойл» на праве собственности и/или ином законном основании.

Ответчик самостоятельно произвёл выгрузку груза из цистерн на станции назначения. После выгрузки вагоны в порожнем состоянии возвращены по железнодорожным накладным на станцию погрузки с исправным запорнопломбировочным устройством (ЗПУ) ответчика.

На станции назначения после снятия исправного запорно-пломбировочного устройства (ЗПУ) и внутреннего осмотра котла цистерны в вагонах выявлены: обрыв внутренней лестницы, излом кронштейна штанги нсп, что зафиксировано в актах общей формы ГУ-23/ГУ-7а.

Для приведения в надлежащее техническое состояние под следующий налив цистерны, указанные в расчете иска, направлены ООО «Трансойл» на подготовку (промывку, пропарку) и в ремонт.

Стоимость работ по подготовке вагонов и устранению неисправностей согласно представленным актам выполненных работ (ремонт и подготовка), счетам-фактурам, платежным поручениям об оплате подготовки и ремонта составила 31106,88 руб. Указанные расходы являются убытками, возникшими вследствие причинения вреда по вине должника.

Ответчик в обоснование возражений указал на следующее.

Ответчик просит суд отказать Истцу в иске по убыткам на сумму 31 106.88 руб. (п. 20-25 расчета иска) в связи с пропуском им специального (годичного) срока исковой давности, применив ст. 197. 199. п. 3 ст. 797 ГК РФ, ст. 126 Федерального закона «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» (далее - УЖТ РФ).

Истец не представил доказательства того, что оказанные ему контрагентами услуги (работы) по подготовке вагонов к наливу (включая сварочные работы, работы по замене деталей), стоимость которых фактически предъявлена ко взысканию с Ответчика, и являющиеся обязательными подготовительными операциями для новой перевозки грузов, были необходимы для устранения неисправностей, зафиксированных в актах общей формы, и находятся в причинной связи с действиями Ответчика по выгрузке грузов из вагонов и исполнению иных обязанностей грузополучателя по правилам п. 36.1, 36.3 Правил Минтранса России № 245. п. 3.3.9 Правил перевозок СЖТ.

Ответчиком применяется механизированный способ выгрузки (слива) вагонов (цистерн) через внешние системы СП-100 и УС11-150, исключающий причинение повреждений расположенным внутри вагонов уплотнительному кольцу клапана, кронштейну штанги, штанге сливного прибора либо их неполный слив (неочистку), а работникам Ответчика запрещено перевозчиком сдавать ему вагоны с остатками грузов (неочисткой) или с поврежденным состоянием (п. п. 1.9, 5.3 Инструкции от 27.11.2017).

Оказанные контрагентами Истцу услуги ( работы) по подготовке вагонов к наливу (включая сварочные работы, работы по замене детален) являются подготовительными операциями для новой перевозки грузов, обязательными к выполнению фузоотправигелями, а не за счет Ответчика или предыдущих грузополучателей, для целей налива новых фузов (п. 7 правил Минтранса РФ № 245, п. 3.2.4. 3.2.5. Правил перевозок СЖТ и приложение № 3 к этим правилам), что подтверждается актами оказанных услуг (выполненных работ) по спорным вагонам в октябре 2020 года и феврале-марте 2021 года, актами общей формы от 18.10.2020 (вагон 51496974), от 15.10.2021 (вагон 50565563), от 25.02.2021 (вагон 51125896), актами формы ВУ-20 № 30 (вагон 51496974) и № 583 от 17.03.2021 (вагон 57969842).

Неисправности по спорным вагонам, зафиксированные актами общей формы, носят либо эксплуатационный характер причины, вызванный естественным износом детали, узла вагона в процессе его эксплуатации (код причины по вагону 51496974 - «566»), либо технологический, связанный с некачественным ремонтом вагонов в депо, заводах, или некачественной подготовкой вагонов к перевозкам на НТО (код причин по вагону 50565563 - «540», по вагонам 51125896, 57969842 - «509»),

По накладным №№ ЭХ910851 и ЭХ580252 перевозки вагонов 50037548, 57969842 производились от Ответчика на станцию назначения Омск-Восточный (для целей осмотра в коммерческом и техническом отношении, о чем указано было Истцом в графе «особые отметки и заявления» накладной ЭX910851) и станцию назначения Лимбей. Однако неисправности по данным вагонам 50037548, 57969842 были зафиксированы на иных станциях назначения Комбинатская (акт общей формы от 08.03.2021) и Войновка (акт общей формы от 17.03.2021) и по иным перевозкам с накладными №№ ЭЦ409325, ЭЦ404073, в рамках которых Ответчик не являлся ни грузополучателем, ни грузоотправителем. При этом накладные №№ ЭЦ409325, ЭЦ404073 не являются переадресовкой вагонов по накладным №№ ЭХ910851 п ЭХ580252 исходя из того, что п. 36, 120 правил Минтранса России № 256 предусмотрено оформление не новых накладных на вагоны, а исправление первоначальных накладных новыми сведениями с зачеркиванием старых и их заверение перевозчиком.

Условия перевозки по накладным №№ ЭЦ409325, ЭЦ404073, которые самостоятельно определил Истец еще до момента обнаружения неисправностей на станциях Комбинатская, Войновка уже предусматривали направление вагонов 50037548, 57969842 на промывку, что указывает на отсутствие причинной связи в несении расходов Истцом на подготовку вагонов с действиями Ответчика.

Исходя из описания коммерческих неисправностей в актах общей формы также не усматривается с разумной степенью обоснованность несения Истцом некоторых расходов на их устранение.

По вагону 51496974 для восстановления «целостности уплотнительного кольца клапана» требуется замена резиновой детали клапана сливного прибора, однако Истцом были выполнены «промывка, пропарка под погрузку со сварочными работами» на сумму 8 298 руб. при условии возможности оказания контрагентом Истца иных услуг по исправлению коммерческих неисправностей без применения огневых работ (меньшей стоимостью 2 760 руб. исходя из акта № 17.20-ТО от 31.10.2020).

По вагону 57969842 неисправность в виде «обрыва кронштейна штанги ПСП» не предполагает его замену (в связи с наличие этой детали в котле вагона) и проведения «подготовки под налив» вагона за отдельную плату в сумме 6 200 руб.

По вагону 50565563 неисправность загрузочного люка подлежала визуальному определению перевозчиком в момент его приема от Ответчика (в порядке и. п. 81. 87-88 правил Минтранса России № 374), однако, т.к. спорный вагон был принят перевозчиком без замечаний, а неисправность выявлена после того, как вагон прибыл и был раскредитован на станции назначения, расходы Истца в части, относящиеся к спорному вагону 50565563, не подлежат от несению на Ответчика.

В целом акты общей формы отражают лишь выявленные недостатки во всех спорных вагонах, но не указывают на лицо, вследствие действий которого могли возникнуть соответствующие неисправности, поэтому данные доказательства не подлежат принятию во внимание судом в качестве документов, указывающих на причастность Ответчика к их возникновению.

Ответчик считает, что не очистка, повреждения спорных вагонов имеют иные причины возникновения и в круг лиц, которыми, исходя из характера повреждений, последними могли быть причинены такие неисправности, Ответчик не входит, поэтому оснований для привлечения Ответчика к возмещению убытков не имеется.

По ряду вагонов недостатки выявлялись и относились к сторонним перевозкам третьих лиц, не имеющим отношения к отправкам порожних вагонов со ст. Тычинино Моск. ж. д. или ответчику, например:

- перевозка вагона 50037548 (п. 21 расчета иска) по накладной ЭХ910851 со ст. Омск- Восточный до ст. Комбинатская;

- перевозка вагона 57969842 (п. п. 24, 25 расчета иска) по накладной ЭЦ404073 со ст. Лимбей до ст. Войновка.

Исследовав и оценив собранные по делу доказательства, заслушав представителей сторон, суд приходит к следующему.

Согласно статье 1064 Гражданского кодекса Российской Федерации вред, причиненный личности или имуществу гражданина, а также вред, причиненный имуществу юридического лица, подлежит возмещению в полном объеме лицом, причинившим вред.

В соответствии со статьей 15 Гражданского кодекса Российской Федерации Российской Федерации, право которого нарушено, может требовать полного возмещения причиненных ему убытков, если законом или договором не предусмотрено возмещение убытков в меньшем размере.

Под убытками понимаются расходы, которые лицо, чье право нарушено, произвело или должно будет произвести для восстановления нарушенного права, утрата или повреждение его имущества (реальный ущерб), а также неполученные доходы, которые это лицо получило бы при обычных условиях гражданского оборота, если бы его право не было нарушено (упущенная выгода).

Объем подлежащего возмещению вреда (его размер в денежном выражении) устанавливается судом на основании исследования и оценки представленных в материалы дела доказательств.

Убытки представляют собой негативные имущественные последствия, возникающие у лица вследствие нарушения его неимущественного или имущественного права. Реализация такого способа защиты, как возмещение убытков, возможна лишь при наличии общих условий гражданско-правовой ответственности: совершение причинителем вреда незаконных действий (бездействия); наличие у субъектов гражданского оборота убытков с указанием их размера; наличие причинной связи между неправомерным поведением и возникшими убытками; наличие вины лица, допустившего правонарушение.

В соответствии со статьей 44 Федерального закона от 10.01.2003 № 18-ФЗ «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» после выгрузки грузов, грузобагажа вагоны, контейнеры в соответствии с правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом должны быть очищены внутри и снаружи, с них должны быть сняты приспособления для крепления, за исключением несъемных приспособлений для крепления, а также должны быть приведены в исправное техническое состояние несъемные инвентарные приспособления для крепления (в том числе турникеты) или грузополучателем (получателем), или перевозчиком - в зависимости от того, кем обеспечивалась выгрузка грузов, грузобагажа.

В силу пунктов 6 и 8 Общих требований к применяемым на железнодорожном транспорте для опломбирования вагонов, контейнеров запорно-пломбировочным устройствам, утвержденных Приказом Минтранса России от 29.05.2019 N 155, все находящиеся на вагоне, контейнере ЗПУ перед выгрузкой или погрузкой должны быть сняты грузополучателем (получателем) грузоотправителем (отправителем) или перевозчиком в зависимости от того, кем обеспечивается выгрузка или погрузка. Перед предъявлением к перевозке порожних вагонов, контейнеров ЗПУ пломбируются двери, крышки люков или штанги, фиксирующие крышки загрузочных люков цистерн.

Приказом Минтранса России от 29.07.2019 N 245 утверждены Правила перевозки железнодорожным транспортом грузов наливом в вагонах-цистернах и вагонах бункерного типа для перевозки нефтебитума (далее – Правила перевозки).

Грузополучатели обязаны обеспечивать слив груза (пункт 31 Правил перевозки).

Пунктом 34 Правил перевозки установлено что, слив грузов из вагонов-цистерн и вагонов бункерного типа должен производиться полностью с удалением вязких продуктов с внутренней поверхности котла и бункера. Нефть и нефтепродукты считаются полностью слитыми из вагонов-цистерн с верхним сливом при наличии остатка не более 10 мм (по замеру под колпаком), а в вагонах бункерного типа допускается остаток не более 30 мм (по замеру в средней части бункера), если документами национальной системы стандартизации не предусмотрено иное.

При обнаружении на станции назначения после слива (выгрузки) груза вагонов-цистерн и вагонов бункерного типа с остатками груза, а также с неочищенной внешней поверхностью котла (бункера) составляется акт общей формы в соответствии с Правилами составления актов и вагоны-цистерны, вагоны бункерного типа возвращаются грузополучателю для очистки (пункт 35 Правил перевозки).

В соответствии с пунктом 36 указанных правил после слива (выгрузки) груза из вагона-цистерны, вагона бункерного типа грузополучатель обязан:

Очистить котел (бункер) вагона-цистерны (вагона бункерного типа) от остатков груза, грязи, льда, шлама.

Удалить возникшие при сливе груза загрязнения с наружной поверхности котла (бункера), рамы, ходовых частей, тормозного оборудования вагона-цистерны (вагона бункерного типа).

Установить в транспортное положение детали сливоналивной, запорнопредохранительной арматуры вагона-цистерны, плотно закрыть клапаны и заглушки сливного прибора.

Установить на место уплотнительную прокладку загрузочного люка и закрыть крышку загрузочного люка вагона-цистерны.

Установить и закрепить без перекоса как по отношению к плоскости рамы, так и по отношению друг к другу бункеры вагона бункерного типа.

Снять знаки опасности, если вагон-цистерна после перевозки опасного груза очищен и промыт.

Опломбировать порожний вагон-цистерну в порядке, установленном Общими требованиями к запорно-пломбировочным устройствам.

Восстановить транспортную маркировку об опасности (знаки опасности, таблички оранжевого цвета) ранее перевозимого груза, если после выгрузки опасного груза очистка, промывка вагона-цистерны не производились.

В соответствии с п. 3.3.9 Правил перевозок жидких грузов наливом в вагонах- цистернах и вагонах бункерного типа для перевозки нефтебитума (утв. Советом по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества, протокол от 21 - 22.05.2009 № 50) после слива (выгрузки) груза из вагона-цистерны, вагона бункерного типа грузополучатель обязан:

- установить в транспортное положение детали сливоналивной, запорнопредохранительной арматуры, другого оборудования вагона-цистерны, плотно закрыть клапаны и заглушки сливного прибора;

- опломбировать порожний вагон-цистерну, если он в соответствии с настоящими Правилами должен возвращаться по полным перевозочным документам.

Поскольку выгрузка осуществлялась силами грузополучателя - ответчика, на него возложена обязанность по обеспечению сохранности вагонов при выгрузке и пломбированию ЗПУ порожних вагонов.

Вышеперечисленные обязанности ответчиком в нарушение требований УЖТ РФ и правил ответчиком надлежащим образом не исполнены.

Вступая в правоотношения по Уставу железнодорожного транспорта, ответчик должен был не только знать о существовании обязанностей и прав, предусмотренных указанным Уставом, но и обеспечить их выполнение, то есть соблюсти ту степень заботливости и осмотрительности, которая необходима для строгого соблюдения требований законодательства РФ.

Согласно ст. 119 Федерального закона от 10.01.2003 № 18-ФЗ «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» обстоятельства, являющиеся основанием для возникновения ответственности перевозчика, грузоотправителя (отправителя), грузополучателя (получателя), других юридических лиц или индивидуальных предпринимателей, а также пассажира при осуществлении перевозок пассажиров, грузов, багажа, грузобагажа железнодорожным транспортом, удостоверяются коммерческими актами, актами общей формы и иными актами.

Пунктом 31 Постановления Пленума ВАС РФ от 06.10.2005 N 30 "О некоторых вопросах практики применения Федерального закона "Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации" разъяснено, что доказательством, подтверждающим повреждение вагонов, могут быть как акт о повреждении вагона, так и акт общей формы.

В силу пункта 43 Правил перевозок грузов, порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом, утвержденных приказом Минтранса России от 27.07.2020 N 256 (далее - Правила N 256), обстоятельства, являющиеся основанием для возникновения ответственности перевозчика, грузоотправителя (отправителя), грузополучателя (получателя), других юридических лиц или индивидуальных предпринимателей, при осуществлении перевозок грузов и порожних вагонов железнодорожным транспортом, удостоверяются коммерческими актами, актами общей формы и иными актами.

Согласно пункту 64 Правил N 256 акт общей формы составляется и подписывается одним уполномоченным представителем перевозчика, который его составил, за исключением случаев, предусмотренных пунктом 65 настоящих Правил, в день обнаружения обстоятельств, подлежащих оформлению актом общей формы. Акт общей формы составляется перевозчиком, владельцем инфраструктуры на станциях для удостоверения фактов и обстоятельств, предусмотренных Уставом.

В п. 109 Правил № 256 предусмотрено, что факт обнаружения на промывочно-пропарочных станциях, не принадлежащих перевозчику или владельцу инфраструктуры, цистерны (бункерного полувагона) с остатком груза более нормы, установленной Правилами очистки и промывки, оформляется без участия перевозчика, владельца инфраструктуры в порядке, установленном соглашением сторон.

Акт общей формы является допустимым доказательством факта наличия неисправности в цистерне без составления других актов.

Заявленные ООО «Трансойл» требования основаны на фактах выявления неисправностей и наличие остатка груза в ходе осмотра вагонов по их прибытию на станцию назначения и зафиксированы актами общей формы ГУ-23/ГУ-7а. Факт причинения истцу убытков по вине ответчика в результате ненадлежащего исполнения им обязательств грузополучателя подтвержден документами, подтверждающими оплату ремонта и подготовку в ремонт.

Истцом в подтверждение заявленного иска представлены в материалы дела: 1) транспортные железнодорожные накладные о возврате порожних вагонов после выгрузки грузополучателями груженых вагонов; 2) акты общей формы (зафиксированы неисправности); 3) дефектные ведомости (с указанием подлежащей устранению неисправности); 4) акты о годности цистерн под налив/для ремонта; 5) акты сдачи-приемки выполненных работ и услуг (с указанием вида выполненной работы); 6) перечень вагонов- цистерн, на которых выполнены работы; 7) счета-фактуры; 8) платежные поручения.

Вагоны прибыли с исправными пломбами, при снятии пломбы и открытии верхнего загрузочного люка произведен внутренний осмотр котла и запорной арматуры, в результате чего выявлены неисправности / непригодности, которые по своему характеру являются следствием нарушения технологии выгрузки груза и нарушении технологии закрытия и опломбирования.

Совокупность указанных документов подтверждает расходы ООО «Трансойл» в виде оплаты стоимости работ по подготовке вагонов и устранению неисправностей в заявленном размере, возникшие по вине ответчика.

Возврат порожних цистерн в коммерчески непригодном состоянии является основанием для взыскания убытков.

Согласно ч. 3 ст. 797 ГК РФ срок исковой давности по требованиям, вытекающим из перевозки груза, устанавливается в один год с момента, определяемого в соответствии с транспортными уставами и кодексами.

Согласно ст. 126 Федерального закона от 10.01.2003 N 18-ФЗ "Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации" иски перевозчиков к пассажирам, грузоотправителям (отправителям), грузополучателям (получателям), другим юридическим лицам и индивидуальным предпринимателям, возникшие в связи с осуществлением перевозок пассажиров, грузов, багажа, грузобагажа, могут быть предъявлены в соответствии с установленной подсудностью в суд, арбитражный суд в течение года со дня наступления событий, послуживших основаниями для предъявления таких исков.

Указанный срок исчисляется в отношении:

взыскания штрафа за невыполнение заявки - по окончании пяти дней после уведомления грузоотправителя о размере такого штрафа;

иных случаев - со дня наступления событий, послуживших основаниями для предъявления исков.

Согласно ст. 104 Федерального закона от 10.01.2003 N 18-ФЗ при повреждении или утрате предоставленных перевозчиком вагонов, контейнеров или их узлов и деталей грузоотправители, грузополучатели обязаны их отремонтировать либо возместить перевозчику стоимость ремонта или фактическую стоимость поврежденных или утраченных вагонов, контейнеров или их узлов и деталей. Кроме того, грузоотправители, грузополучатели возмещают перевозчику убытки, понесенные им вследствие повреждения или утраты вагонов, контейнеров.

Согласно п. 21 Обзора судебной практики по спорам, связанным с договорами перевозки груза и транспортной экспедиции (утв. Президиумом Верховного Суда РФ 20.12.2017) сокращенный (годичный) срок исковой давности, установленный статьей 797 ГК РФ и статьей 13 Закона о транспортной экспедиции, не распространяется на требования к участникам процесса транспортировки, основанные на нормах главы 59 "Обязательства вследствие причинения вреда" ГК РФ.

Заявленные ООО «Трансойл» требования основаны на фактах выявления неисправностей и наличие остатка груза в ходе осмотра вагонов по их прибытию на станцию назначения.

Общество обратилось в арбитражный суд с иском о взыскании убытков.

В возражениях на иск ответчик сослался на пропуск обществом сокращенного (годичного) срока исковой давности.

Как установлено судом, истец является собственником вагонов и не участвовал в отношениях по перевозке.

Следовательно, положения статьи 104 Устава железнодорожного транспорта и главы 40 ГК РФ к правоотношениям с участием общества не применяются. Как разъяснено в пункте 32 постановления Пленума Высшего Арбитражного Суда Российской Федерации от 06.10.2005 N 30 "О некоторых вопросах практики применения Федерального закона "Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации", положения Устава об ответственности перевозчиков, грузоотправителей и грузополучателей за утрату и повреждение подвижного состава не лишают собственников и законных владельцев вагонов и контейнеров права на защиту их нарушенных прав и законных интересов в порядке и способами, предусмотренными гражданским законодательством.

Сокращенный (годичный) срок исковой давности, установленный статьей 797 ГК РФ, а равно статьей 126 Устава, не распространяется на требования, основанные на нормах главы 59 "Обязательства вследствие причинения вреда" ГК РФ.

Статья 797 ГК РФ предусматривает сокращенный (годичный) срок исковой давности по требованиям, вытекающим из перевозки груза. ВС РФ разъяснил, что этот срок не применяется к требованиям:

- исполнителя к заказчику по договору о предоставлении в пользование вагонов и их обслуживании - о взыскании неустойки за простой вагонов на станции отправления (назначения);

- участников процесса транспортировки - по обязательствам из причинения вреда (гл. 59 ГК РФ) (Разъяснения Президиума ВС РФ о договоре перевозки грузов и транспортной экспедиции).

Таким образом, заявленные обществом требования основаны на статьях 15, 1064 ГК РФ. При этом в соответствии со статьей 196 ГК РФ к требованиям о взыскании убытков, возникшим вследствие причинения вреда имуществу (глава 59 ГК РФ), применяется общий трехлетний срок исковой давности.

По требованию в отношении вагонов V-51496974, V-50037548, V- 50565563, V-51125896, V-57969842, V-57969842 на сумму 31 106,88 руб. общий срок исковой давности не истёк.

На доводы ответчика истец представил в материалы дела мотивированные исчерпывающие пояснения.

Согласно прилагаемых груженых накладных грузополучателем груженых вагонов являлся ответчик.

На станции назначения после снятия исправного запорно-пломбировочного устройства (ЗПУ) и внутреннего осмотра котла цистерны в вагонах выявлены тех\ком браки вагонов, что зафиксировано в актах общей формы ГУ-23/ГУ-7а.

По вагону 51496974

Согласно акту общей формы №11-000000002197 на ст.Загородняя КБШ жд установлено - нарушение целостности уплотнительного кольца клапана.

По вагону 50037548

Согласно акту общей формы №382/03/21, при открытии верхнего загрузочного люка выявлено - наличие льда под клапаном НСП.

По вагону 50565563

Согласно акту общей формы №11-00000000436 установлено - Износ резьбы гайки откидного болта.Отсутствие рукоятки гайки откидного болта.

По вагону 51125896

Согласно акту общей формы установлено -Отсутствие кронштейна штанги нижнего сливного прибора.

По вагону 57969842

Согласно акту общей формы установлен- Обрыв кронштейна штанги НСП, на ст. Заводская Свердловской жд. актом общей формы №88575/34 в отношении спорного вагона была установлена неисправность - Высота кронштейна штанги более 120 мм, что свидетельствовало об выявленной неисправности кронштейна штанги.

Излом кронштейна штанги сливного прибора возникает в результате чрезмерного силового воздействия путем упора штанги сливного прибора на кронштейн при её вращении для открытия клапана перед сливом груза и является нарушением п. 36 Приказа Минтранса России от 29.07.2019 г. № 245 согласно которого грузополучатель обязан установить в транспортное положение детали сливоналивной, запорнопредохранительной арматуры вагона-цистерны, плотно закрыть клапаны и заглушки сливного прибора.

Обнаружение льда под клапаном нижнего сливного прибора - является нарушением п. 3.11 Правил перевозок железнодорожным транспортом грузов наливом в вагонах-цистернах и вагонах бункерного типа для перевозки нефтебитума, утв. приказом Министерства путей сообщения РФ от 18.06.2003 г. № 25 и п. 3.3.9 Правил перевозок жидких грузов наливом в вагонах-цистернах и вагонах бункерного типа для перевозки нефтебитума, утв. на 50-м заседании Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества, протокол от 21-22.05.2009 № 50, согласно которым после слива (выгрузки) груза из цистерны грузополучатель обеспечивает, в частности, очистку цистерны от остатков груза, грязи, льда, шлама.

Нарушение целостности уплотнительного кольца (манжеты) клапана нсп - возникает в результате применения посторонних предметов с целью открытия крышки заливной горловины и является нарушением п. 36 Приказа Минтранса России от 29.07.2019 г. № 245 согласно которого грузополучатель обязан установить в транспортное положение детали сливоналивной, запорно-предохранительной арматуры вагона- цистерны, плотно закрыть клапаны и заглушки сливного прибора.

Грузоотправитель (АО «РН-Транс») принял вагоны истца; возражений по их техническому состоянию и коммерческой пригодности не заявил. Приняв груз к перевозке и оформив документы, перевозчик фактически подтвердил соблюдение грузоотправителем требований правил перевозок. Исполнение по договору (выгрузка) осуществлялось ответчиком.

В порядке п. 3.4 Правил составления актов при перевозках грузов железнодорожным транспортом, утвержденных приказом МПС РФ от 18.06.2003 №45, в представленных ООО «Трансойл» актах общей формы содержится информация о том, где, когда и кем они составлены, в отношении каких именно вагонов-цистерн; в актах указаны обстоятельства, вызвавшие их составление.

Вагон №51496974, гружёный Бензин Моторный (Бензин АИ-92-К5), проследовал по накладной № ЭО029616 со ст.Новокуйбышевская Кбш жд. На ст.Тычинино Моск.жд. в адрес ответчика (грузополучателя).

После выгрузки ответчиком на станции назначения порожний вагон №51496974 проследовал на станцию Загородняя КБШ жд. по накладной № ЭО029616.

Таким образом, ответчик был грузополучателем вагона №51496974 в спорный период.

В силу пунктов 6 и 8 «Общих требований к применяемым на железнодорожном транспорте для опломбирования вагонов, контейнеров запорно-пломбировочным устройствам», утвержденных Приказом Минтранса России от 29.05.2019 №155, все находящиеся на вагоне, контейнере запорно-пломбировочные устройства (ЗПУ) перед выгрузкой или погрузкой должны быть сняты грузополучателем (получателем) грузоотправителем (отправителем) или перевозчиком в зависимости от того, кем обеспечивается выгрузка или погрузка. Перед предъявлением к перевозке порожних вагонов, контейнеров ЗПУ пломбируются двери, крышки люков или штанги, фиксирующие крышки загрузочных люков цистерн.

В соответствии с п. 2 Приказа Минтранса России от 10.04.2013 №119 после выгрузки грузов вагоны, контейнеры должны быть очищены внутри и снаружи, с них должны быть сняты приспособления для крепления груза, за исключением несъемных приспособлений для крепления, а также должны быть приведены в исправное техническое состояние несъемные инвентарные приспособления для крепления (в том числе турникеты) грузополучателем или перевозчиком - в зависимости от того, кем обеспечивалась выгрузка грузов.

На основании Приказа Минтранса России от 29.07.2019 №245 «Об утверждении Правил перевозок железнодорожным транспортом грузов наливом в вагонах-цистернах и вагонах бункерного типа для перевозки нефтебитума» (п.36.3, п.36.4, п.36.7) после слива (выгрузки) груза из вагона-цистерны грузополучатель обязан:

36.3. Установить в транспортное положение детали сливоналивной, запорно-предохранительной арматуры вагона-цистерны, плотно закрыть клапаны и заглушкисливного прибора. 36.4. Установить на место уплотнительную прокладку загрузочноголюка и закрыть крышку загрузочного люка вагона-цистерны. 36.7. Опломбироватьпорожний вагон-цистерну в порядке, установленном Общими требованиями к запорно-пломбировочным устройствам.

На вагон №51496974 было установлено ЗПУ ответчика РЖДУ9083053, что указано в отдельном листе накладной № ЭО378684.

По прибытию на станцию Загородняя КБШ жд вагон №51496974 был осмотрен напредмет коммерческой пригодности путём снятия исправного ЗПУ ответчика, открытияверхнего загрузочного люка и осмотра котла цистерны. Актом общей формы №11-000000002197 от 18.10.2020 формы ГУ-23 установлено, что в вагоне № 51496974выявлено нарушение целостности уплотнительного кольца клапана.

Уплотнительное кольцо находится между крышкой иприжимным кольцом нижнего сливного прибора. Нарушение целостностиуплотнительного кольца сливного прибора возникает в результате силового воздействияпри открытии клапана перед сливом груза или при приведении в транспортное положениепосле выгрузки с превышением допустимой величины крутящего момента, примененногок штанге сливного прибора.

Нарушение целостности (разрыв) уплотнительного кольца (манжеты) клапана нсп возникает в результате силового воздействия при открытии клапана перед сливом груза, особенно в зимнее время, без отогрева или при приведении в транспортное положение после выгрузки с превышением допустимой величины крутящего момента, примененного к штанге сливного прибора.

Данные выводы содержатся в заключениях независимых экспертов при рассмотрении аналогичных дел № А03-18271/2020 Арбитражным судом Алтайского края и № А56-127/2014 Арбитражным судом города Санкт-Петербурга и Ленинградской области.

Поскольку уплотнительное кольцо не видно при визуальном осмотре котла цистерны без открытия клапана сливного прибора, при принятии порожнего вагона к перевозке, данная неисправность не могла быть выявлена.

Таким образом, указанная неисправность возникает именно вследствие нарушения грузоотправителем технологических процессов выгрузки или приведения в транспортное положение.

Понесенные истцом убытки находятся в прямой причинной связи с ненадлежащим исполнением ответчиком функций грузополучателя по основаниям, изложенным в иске.

В результате неисполнения ответчиком обязанностей грузополучателя цистерна была направлена истцом на вынужденную подготовку.

Устранение выявленной коммерческой неисправности было выполнено на промывочно-пропарочной станции филиал АО «РН-Транс» в Республике Башкортостан, что подтверждается актом выполненных работ №17.20-ТО от 31.10.2020 г. и актом №30 о годности цистерны №51496974 под налив, в соответствии с которыми, стоимость обработки 4-х осной цистерны №51496974 составила 8 298,00 руб.

Проведение работ по замене уплотнительного кольца без подготовки вагона невозможно.

Вагон №50037548, гружёный бензином моторным, проследовал по накладной №ЭХ530708 со станции Новокуйбышевская Кбш жд. на станцию Тычинино Моск жд. в адрес ответчика (грузополучателя).

После выгрузки порожний вагон №50037548 проследовал на станцию Омск- Восточный по накладной №ЭХ910851. В графе «особые отметки» указана предыдущая груженая накладная № ЭХ530708.

На вагон №50037548 было установлено ЗПУ ответчика типа СКАТ №РЖДУ9084977, что указано в накладной №ЭХ910851 в графе «Сведения о ЗПУ».

По прибытию на станцию Омск-Восточный ЗСБ жд. вагон №50037548 был осмотрен на предмет коммерческой пригодности путём снятия исправного ЗПУ ответчика, открытия верхнего загрузочного люка и осмотра котла цистерны.

Актом общей формы №6420 от 07.03.2021 формы ГУ-23 установлено, что при коммерческом осмотре вагона было обнаружено, что он непригоден под погрузку по причине «Наличие льда под клапаном НСП».

Вагон №50037548 по накладной ЭЦ 409325 был направлен со ст.Омск-Восточный на ст.Комбинатская на ППС (промывочно-пропарочную станцию) для очистки/промывки. В наименовании груза по накладной ЭЦ 409325 указано «..Прибыл по отправке..ЭХ910851..со ст.Тычинино МСК жд.»

На ст.Комбинатская ЗСИб жд. составлен акт (ГУ-23) №382/03/21 от 08.03.21 со ссылкой при описании обстоятельств на акт №6420, которым была установлена коммерческая непригодность вагона №50037548.

В рамках договора ДД/ИП-779/13 между ООО «Трансойл» и ПАО «ПГК» последнее осуществило промывку и пропарку вагона под погрузку, о чём между сторонами подписан акт об оказанных услугах №1009/100321/0046 от 10.03.2021.

Платежными поручениями №8791, №9913 истец оплатил ПАО «ПГК», выполненные по акту №1009/100321/0046 от 10.03.2021 услуги.

По результатам выполнения работ составлен акт №6800 от 08.03.2021 о годности цистерны №50037548 под налив.

Расходы истца в размере 8 198,88 рублей за подготовку под налив вагона №50037548 являются его убытками, которые не возникли бы при соблюдении ответчиком всех обязанностей грузополучателя.

Остаток груза, наличие в котле механической примеси, воды, льда, постороннего предмета - обстоятельства коммерческой непригодности, связанные с не очисткой котла цистерны после выгрузки.

Данные непригодности являются нарушением требований Правил очистки вагонов и промывки контейнеров после выгрузки грузов, утв. Приказом Минтранса России от 10 апреля 2013 г. № 119), п. 3.11 Правил перевозок железнодорожным транспортом грузов наливом в вагонах-цистернах и вагонах бункерного типа для перевозки нефтебитума, утв. приказом Министерства путей сообщения РФ от 18.06.2003 г. № 25 и п. 3.3.9 Правил перевозок жидких грузов наливом в вагонах-цистернах и вагонах бункерного типа для перевозки нефтебитума, утв. на 50-м заседании Совета по железнодорожному транспорту государств- участников Содружества, протокол от 21-22.05.2009 № 50, согласно которым после слива (выгрузки) груза из цистерны грузополучатель обеспечивает, в частности, очистку цистерны от остатков груза, грязи, льда, шлама.

Вагон №50565563, гружёный бензином моторным, проследовал по накладной №ЭФ670080 со станции Новокуйбышевская Кбш жд. на станцию Тычинино Моск жд. в адрес ответчика (грузополучателя).

После выгрузки порожний вагон №50565563 проследовал на станцию Загородняя Кбш жд. по накладной №ЭФ953077 на подъездной путь 4/127 Южная группа путей.

На вагон №50565563 было установлено ЗПУ ответчика типа СКАТ №РЖДА9689559, что указано в накладной № ЭФ953077 в графе «Сведения о ЗПУ».

По прибытию на станцию Загородняя Кбш жд. вагон №50565563 был осмотрен на предмет коммерческой пригодности путём осмотра котла цистерны.

На ст. Загородняя Кбш жд. составлен акт (ГУ-23) №11-000000000436 от 15.02.21, которым была установлена коммерческая непригодность вагона №50565563, выявлено «Износ резьбы гайки откидного болта. Отсутствие рукоятки гайки откидного болта.»

В рамках договора 4350017/1293Д между ООО «Трансойл» и АО «РН-Транс» в Республике Башкортостан последнее осуществило устранение коммерческих неисправностей вагона с применением огневых работ, о чём между сторонами подписан акт об оказанных услугах №2.21-ТО от 01.03.2021 г. и составлена дефектная ведомость (ВУ22) №235.

Платежными поручениями №56350, №4234 истец оплатил АО «РН-Транс», выполненные по акту №2.21-ТО от 01.03.2021 г. услуги.

Расходы истца в размере 3055,00 рублей за устранение коммерческих неисправностей вагона №50565563 с применением огневых работ, являются его убытками, которые не возникли бы при соблюдении ответчиком всех обязанностей грузополучателя.

Крышка люка с ригельным запором, включает: ригель- 6, откидной болт -5 и предохранительная скоба - 2.

Данная неисправность возникает при несоблюдении технологии снятия ЗПУ, путем удара по спруту и попаданием по резьбе ригельного винта.

Согласно Заключению эксперта по делу №А03-18271/2020:

1.3 Излом ручки гайки ригельного винта загрузочного люка возникает в результате нарушения технологии снятии ЗПУ без применения специального инструмента (клещей) перед открытием крышки заливной горловины.

Снятие ЗПУ производится путем силового воздействия посторонним предметом на данный узел (разрыв ЗПУ рычагом, удар по тросу ЗПУ), что приводит к излому ручки.

Вагон №51125896, гружёный бензином моторным, проследовал по накладной №ЭФ895789 со станции Новокуйбышевская Кбш жд. на станцию Тычинино Моск жд. в адрес ответчика (грузополучателя).

После выгрузки порожний вагон №51125896 проследовал на станцию Загородняя Кбш жд. по накладной №ЭХ493880 на подъездной путь 4/127 Южная группа путей.

На вагон №51125896 было установлено ЗПУ ответчика типа СКАТ №РЖДУ9082078, что указано в Дополнительном листе к накладной № ЭХ493880 «Сведения о ЗПУ».

По прибытию на станцию Загородняя Кбш жд. вагон №51125896 был осмотрен на предмет коммерческой пригодности путём осмотра котла цистерны.

На ст. Загородняя Кбш жд. составлен акт (ГУ-23) №11-000000000554 от 25.02.21, которым была установлена коммерческая непригодность вагона №51125896, выявлено «Отсутствие кронштейна штанги нижнего сливного прибора».

В рамках договора 4350017/1293Д между ООО «Трансойл» и АО «РН-Транс» в Республике Башкортостан последнее осуществило устранение коммерческих неисправностей вагона с применением огневых работ, о чём между сторонами подписан акт об оказанных услугах №3.21-ТО от 31.03.2021 г. и составлена дефектная ведомость (ВУ22) №240.

Платежными поручениями №12427, №4234, №15339 истец оплатил АО «РН- Транс» выполненные по акту №3.21-ТО от 31.03.2021 г. услуги.

Расходы истца в размере 3055,00 рублей за устранение коммерческих неисправностей вагона №51125896 с применением огневых работ, являются его убытками, которые не возникли бы при соблюдении ответчиком всех обязанностей грузополучателя.

Выявленная неисправность является нарушением п. 36 Приказа Минтранса России от 29.07.2019 г. № 245 согласно которого грузополучатель обязан установить в транспортное положение детали сливоналивной, запорно-предохранительной арматуры вагона-цистерны, плотно закрыть клапаны и заглушки сливного прибора.

Согласно Заключению эксперта по делу №А03-18271/2020:

1.1.Излом кронштейна штанги возникает в результате чрезмерного силового воздействия путём упора штанги сливного прибора на кронштейн или на штангу в зоне кронштейна при её вращении для открытия клапана перед сливом груза.

Вагон №57969842, гружёный Топливом Дизельным, проследовал по накладной №ЭХ251108 со станции Новокуйбышевская Кбш жд. на станцию Тычинино Моск жд. в адрес ответчика (грузополучателя).

После выгрузки порожний вагон №57969842 со станции Тычинино проследовал на станцию Лимбей по накладной №ЭХ580252.

На вагон №57969842 было установлено ЗПУ ответчика типа СКАТ №РЖДУ9084982, что указано в накладной №ЭХ580252 в графе «Сведения о ЗПУ».

На ст.Лимбей Свердловской жд вагон был осмотрен на предмет коммерческой пригодности путём снятия исправного ЗПУ ответчика, открытия верхнего загрузочного люка и осмотра котла цистерны осмотрщиком-ремонтником вагонов и слесарем по ремонту подвижного состава ООО «Новатэк-Транссервис».

Осмотр производился на путях необщего пользования ст.Заводская, где был составлен акт (ГУ-23) №88575/34 от 04.03.2021 «399-Отсутствует балочка авторежима 5042 -Высота кронштейна штанги более 120 мм».

Высота кроншейна штанги более 120мм, что является браковочным признаком согласно Договора №20NTS253 от 25.12.2020 г. (пункт 3.2.1):

«Вагоны, предоставляемые Заказчику под погрузку Груза, должны отвечать следующим требованиям, связанным с применяемой технологией подготовки и налива Вагонов:

Размер кронштейна штанги упорной нижнего сливного устройства от обечайки горловины к её центру не должен превышать 120 мм».

На ст.Войновка в отношении вагона №57969842 актом общей формы от 17.03.21 неисправность кронштейна штанги была подтверждена, установлен - «Обрыв кронштейна штанги НСП», что являлось следствием превышения допустимого размера высоты штанги.

Акт общей формы был составлен на ст.Заводская в связи с Технологическим регламентом взаимодействия ООО «Новатэк-Транссервис», ООО «Трансойл» и ОАО «РЖД» в лице Свердловской дирекции управления движением.

Согласно ДС №2 к договору №20NTS253, заключённому между ООО «Трансойл» и ООО «Новатэк-Трансервис» (п.3.2.1), вагоны, предоставляемые Заказчику под погрузку Груза, должны отвечать следующим требованиям, связанным с применяемой технологией подготовки и налива вагонов:

-размер кронштейна штанги упорной нижнего сливного устройства от обечайки горловины к её центру не должен превышать 120мм. . »

Таким образом, поскольку на ст.Лимбей был выявлен браковочный признак вагона не годного под погрузку - высота кронштейна штанги (более 120мм), вагон был направлен со ст.Лимбей на ст.Войновка для устранения неисправности, при этом ЗПУ ответчика на ст.Заводская было снято и наложено ЗПУ ООО «Новатэк-Трансервис» СПРУТ-777 РЖДА8137946.

Накладная ЭЦ404073 содержит информацию о том, что вагон 57969842 «Прибыл по отправке ЭХ580252 со ст.Тычинино МСК жд., при этом ЗПУ ответчика на ст.Лимбей (Заводская) было снято.

На ст.Войновка в отношении вагона №57969842 был составлен акт общей формы (ГУ-23) от 17.03.2021 г., которым установлена неисправность - Обрыв кронштейна штанги НСП.

В рамках договора ГП Исх 46-ГП между ООО «Трансойл» и «АСТ-Сервис Тюмень» последнее осуществило промывку и пропарку и ремонт вагона, о чём между сторонами подписан акт выполненных работ №73 от 31.03.2021 и составлен акт формы ВУ-22 Дефектная ведомость №84 от 17.03.2021 г.

Платежными поручениями №15334 истец оплатил выполненные по акту №73 от 31.03.2021 услуги.

По результатам выполнения работ составлен акт (формы ВУ-20) №583 от 17.03.2021 о годности цистерны №57969842 под налив.

Расходы в размере 6 200,00 рублей за подготовку под налив вагона №57969842 и 2300,00 руб. за устранение неисправностей, являются убытками истца, которые не возникли бы при соблюдении ответчиком всех обязанностей грузополучателя.

Ответчик выгрузил груз из исправных вагонов истца (пригодных для перевозки грузов) в таком же исправном виде вагоны подлежали возврату истцу.

Вагоны, прибывшие на станцию назначения (обнаружения неисправностей) были опломбированы, а неисправности выявлены при осмотре и снятии запорно-пломбировочных устройств ответчика. Если в пути следования вагона не было выявлено отсутствие или нарушения ЗПУ неисправности универсального сливного прибора и запорно-пломбировочной арматуры являются следствием нарушения технологии работ на местах погрузки/выгрузки нефтеналивных грузов и могут быть отнесены на грузополучателя.

В материалы дела представлен Технологический регламент взаимодействия ООО «Новатэк-Трансервис», ООО «Трансойл», Свердловской дирекции управления движением, согласно которого, в отношении вагонов, следующих под погрузку в адрес ООО «Новатэк-Трансервис (жд накладная ЭХ580252), определён «Порядок подачи порожних вагонов на станцию Заводская» (пункт 3) и «Порядок осмотра вагонов» (пункт 4).

Согласно вышеуказанных пунктов осмотр прибывших порожних вагонов производится Перевозчиком и Грузополучателем на станции Погрузки.

Станция Погрузки, согласно п.1.1 данного Регламента, является - станция Заводская.

Таким образом, истец обосновывает составление акта №88575/34 от 04.03.2021 г. на ст.Заводская Свердловской ж.д.

Относительно отсутствия доказательств вручения акта №6420 - ОАО «РЖД» и отметки «отказа от подписи» акта №6420.

Составление актов общей формы без участия перевозчика допустимо в соответствии со ст. 119 Устава железнодорожного транспорта и Правилами составления актов при перевозках грузов, порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом.

В п. 109 Правил <...> составления актов при перевозках грузов, порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом <...>, утвержденных приказом Минтранса России от 27.07.2020 №256, предусмотрено, что факт обнаружения на промывочно-пропарочных станциях, не принадлежащих перевозчику или владельцу инфраструктуры, цистерны (бункерного полувагона) с остатком груза более нормы, установленной Правилами очистки и промывки, оформляется без участия перевозчика, владельца инфраструктуры в порядке, установленном соглашением сторон.

Представленный истцом акт общей формы №382/02/21 от 08.03.21 г. был составлен на ст.Комбинатская ЗСиб жд. в составе комиссии с участием представителя истца и представителя ППС по соглашению между ними. Данный акт подтверждает неисправность, зафиксированную в акте №6420 от 07.03.21 г. - «наличие льда под клапаном НСП», выявленную на ст.Омск-Восточный ЗСиб.жд. представителями Грузополучателя ООО «Трансойл».

Отсутствие необходимости составления актов общей формы с участием перевозчика подтверждается телеграммой ОАО «РЖД», письмами Минтранса РФ.

Из телеграммы ОАО «РЖД» от 16.03.2011 №ЦФТОПР-18/128 следует, что акты общей формы составляются при участии ОАО «РЖД» только на промывочнопропарочных станциях, находящихся в распоряжении ОАО «РЖД.

При передаче ППС в аренду сторонним организациям акты ГУ-7а и ГУ-23 перевозчиком не составляются. Указанные акты перевозчик не должен ни составлять, ни подписывать.

Необходимость вызова и участия представителей перевозчика в составлении актов общей формы на ППС, не принадлежащих перевозчику, вызов представителей грузополучателя (ответчика) для составления актов общей формы, равно как и направление ему этих актов не предусмотрены транспортным законодательством.

Доказательств недостоверности указанных в акте обстоятельств суду не представлено.

Доводы истца согласуются с представленными в дело документами.

Истцом представлены надлежащие, допустимые и достоверные доказательства нарушения ответчиком как грузополучателем нефтепродуктов правил приведения вагонов в надлежащее состояние после завершения их использования, а также понесенные расходы в связи с приведением вагонов в пригодное состояние. Доказательств, являющих основанием для освобождения ответчика от гражданско-правовой ответственности, не представлено.

Расходы истца на приведение вагонов в пригодное состояние в размере 31 106,88 руб. подтверждены документально.

Понесенные истцом по вине ответчика расходы не могут рассматриваться как расходы, относящиеся к бремени содержания имущества собственником.

При таких обстоятельствах суд приходит к выводу о законности и обоснованности требований истца о взыскании убытков в полном объеме.

Судебные расходы истца в виде уплаченной по делу государственной пошлины в соответствии со статьей 110 АПК РФ подлежат возмещению ответчиком.

Руководствуясь статьями 110, 167 - 171 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, суд

РЕШИЛ :

взыскать с Публичного акционерного общества «НК «Роснефть» - Смоленскнефтепродукт» (ОГРН <***>; ИНН <***>) в пользу Общества с ограниченной ответственностью «Трансойл» (ОГРН <***>; ИНН <***>) убытки в размере 31 106,88 руб., а также судебные расходы по уплате государственной пошлины в размере 2000 руб.

Возвратить Обществу с ограниченной ответственностью «Трансойл» (ОГРН <***>; ИНН <***>) из федерального бюджета государственную пошлину в размере 3911 руб.

Лица, участвующие в деле, вправе обжаловать настоящее решение суда в течение месяца после его принятия в апелляционную инстанцию – Двадцатый арбитражный апелляционный суд (г.Тула), в течение двух месяцев после вступления решения суда в законную силу в кассационную инстанцию – Арбитражный суд Центрального округа (г. Калуга) при условии, что решение суда было предметом рассмотрения арбитражного суда апелляционной инстанции или суд апелляционной инстанции отказал в восстановлении пропущенного срока подачи апелляционной жалобы. Апелляционная и кассационная жалобы подаются через Арбитражный суд Смоленской области.

Судья В.И. Еремеева