Шестой арбитражный апелляционный суд

улица Пушкина, дом 45, <...>,

официальный сайт: http://6aas.arbitr.ru

e-mail: info@6aas.arbitr.ru

ПОСТАНОВЛЕНИЕ

№ 06АП-556/2025

24 марта 2025 года

г. Хабаровск

Шестой арбитражный апелляционный суд в составе судьи Гричановской Е.В., рассмотрев апелляционную жалобу открытого акционерного общества «Российские железные дороги» на решение Арбитражного суда Хабаровского края от 09.01.2025 по делу № А73-18425/2024 рассмотренному в порядке упрощенного производства, по исковому заявлению общества с ограниченной ответственностью «Дальневосточная транспортная компания» (ОГРН 1112537005096, ИНН 2537089310, 690012, Приморский край, г. Владивосток, ул. Херсонская, д. 5, каб. 30) к открытому акционерному обществу «Российские железные дороги» (ОГРН 1037739877295, ИНН 7708503727; 107174, Москва, вн. тер. г. муниципальный округ Басманный, ул. Новая Басманная, д. 2/1, стр. 1) о взыскании 338 600 руб. убытков,

установил:

общество с ограниченной ответственностью «Дальневосточная транспортная компания» обратилось в Арбитражный суд Хабаровского края с иском к открытому акционерному обществу «Российские железные дороги» (далее – ОАО «РЖД») о взыскании 338 600 руб. убытков. Требования мотивированы необоснованным списанием ответчиком с ЕЛС истца добора провозной платы и сбора за охрану груза ввиду снятия отметки «контейнерный поезд» и произведенного перерасчета платы (без применения понижающего коэффициента) по накладным №№ ЭН974621, ЭН974682, ЭН974783, ЭН975110, ЭН975177, ЭН975220, ЭН975513, ЭН975583, ЭН975641, ЭН975688, ЭН975728, ЭН975781, ЭН975855, ЭН975920, ЭН975959, ЭН976210, ЭН976273, ЭН976335, ЭН976385, ЭН976419, ЭН978052, ЭН978133, ЭН978205, ЭН978282, ЭН978568, ЭН978786, ЭН978909, ЭН979014, ЭН979115, ЭН982249, ЭН984608, ЭН981467, ЭН981402, ЭН980993, ЭН980873, ЭН980342, ЭН980215, ЭН979901, ЭН979783, ЭН977987, ЭН977877, ЭН977812, ЭН977204, ЭН977131, ЭН976998, ЭН976943, ЭН976906, ЭН976867, ЭН976824, ЭН976785, ЭН976740, ЭН976561, ЭН976514, ЭН976480, ЭН976105, ЭН976025, ЭН975062, ЭН974984, ЭН974924.

Решением суда от 09.01.2025 с ОАО «РЖД» в пользу ООО «Дальневосточная транспортная компания» взысканы убытки в виде компенсации расходов на оплату добора провозной платы в связи со снятием отметки «05-контейнерный поезд» после окончания перевозки в составе контейнерного поезда контейнеров SMKU0001820, SMKU0001901, CSKU8284552, CXDU1028805, FCIU2993998, SKHU8130914, CICU2916940, SKHU9527486, TCKU1733507, TCKU2739095, SKHU9628769, SMKU0000320, SMKU0000090, SEKU4426240, HPCU2194370, HPCU2194683, HPCU2194981, HPCU2194934, SEKU4984134, SMKU0002127, SMKU0002240, NAVU0802214, MSKU0033000, VMRU4225749, TEMU8424232, TCNU6465382, HDMU6744845, TGHU9339625, CCLU3968409, CMAU1126066, WBPU7078999, BMOU5203996, VMRU4225899, RBGU4055597, RHNU4000969, RBGU4268838, TPPU4000408, TCKU3659651, TTNU1347013, TRHU5278143, HPCU2194256, HPCU2194472, SKHU9503416, TCKU2967006, TCKU2793310, NWZU8771589, HPCU2194277, HPCU2194390, SKHU9618225, HPCU2194003, HPCU2194298, TCNU5110330, AMFU8943046, BMOU5411963, MSDU8824634, GESU6525135, HPCU2194092, HPCU2194446, DFSU7718652, HPCU2194894, HPCU2194786 в размере 338 600 руб., расходы по государственной пошлине в размере 21 930 руб.

Не согласившись с принятым судебным актом 09.01.2025, ОАО «РЖД» обратилось в Шестой арбитражный апелляционный суд с жалобой, в которой просит решение суда отменить, принять по делу новый судебный акт, которым в удовлетворении исковых требований отказать.

Доводы ответчика основаны на том, что отцепка вагона от контейнерного поезда в пути следования является расформированием контейнерного поезда, что влечет снятие тарифной отметки 05 «Контейнерный поезд» и добор провозной платы. Ответчик указывает на отмену тарифной отметки «Контейнерный поезд» на основании п. 22, 29 Правил перевозок железнодорожным транспортом грузов в контейнерах и порожних контейнерах, утв. Приказом Минтранса России от 18.12.2019 № 405. В обоснование своей позиции приводит судебную практику.

Подробно мотивы жалобы приведены в ее тексте.

Информация о принятии апелляционной жалобы к производству, движении дела, о дате, времени и месте судебного заседания размещена арбитражным судом на официальном сайте Шестого арбитражного апелляционного суда в сети Интернет по адресу: www.6aas.arbitr.ru в соответствии с порядком, установленным в ст. 121 АПК РФ.

В письменном отзыве на апелляционную жалобу ООО «Дальневосточная транспортная компания» просит решение оставить без изменения, а жалобу – без удовлетворения.

Законность и обоснованность решения проверены арбитражным судом апелляционной инстанции в соответствии со ст. 268, 272.1 АПК РФ и с учетом п. 47 постановления Пленума Верховного Суда РФ от 18.04.2017 № 10 «О некоторых вопросах применения судами положений ГПК РФ и АПК РФ об упрощенном производстве».

Апелляционная жалоба рассмотрена без проведения судебного заседания, без вызова лиц, участвующих в деле, после срока, установленного определением суда о принятии апелляционной жалобы к производству для представления отзыва на апелляционную жалобу.

При повторном рассмотрении дела в порядке упрощенного производства в пределах, предусмотренных ст. 266, 268, 272.1 АПК РФ, судом апелляционной инстанции установлены следующие обстоятельства, имеющие значение для дела.

В соответствии со ст. 1102 Гражданского кодекса Российской Федерации лицо, которое без установленных законом, иными правовыми актами или сделкой оснований приобрело или сберегло имущество (приобретатель) за счет другого лица (потерпевшего), обязано возвратить последнему неосновательно приобретенное или сбереженное имущество (неосновательное обогащение), за исключением случаев, предусмотренных ст. 1109 указанного Кодекса.

Таким образом, обязательства из неосновательного обогащения возникают при одновременном наличии трех условий: факта приобретения или сбережения имущества, приобретение или сбережение имущества за счет другого лица и отсутствие правовых оснований неосновательного обогащения, а именно: приобретение или сбережение имущества одним лицом за счет другого лица не основано ни на законе, ни на сделке.

При исследовании обстоятельств дела установлено, что 27.12.2021 между ООО «ДТК» (клиент) и ОАО «РЖД» заключен договор № ТЦ-1206 об оказании услуги по организации перевозки груженых и порожних контейнеров в составе контейнерного поезда при формировании поезда на путях общего пользования станции Угловая Дальневосточной железной дороги (далее – договор № ТЦ-1206) сроком действия по 31.12.2023, с учетом дополнительного соглашения № ТЦ-1519 от 28.12.2022.

В соответствии с п. 1.2, в рамках договора № ТЦ-1206 осуществляется формирование контейнерного поезда (КП) на путях общего пользования станции отправления силами и средствами ОАО «РЖД» длиной, установленной в п. 1.1 договора, на условиях, установленных в Приложении №1 к договору, которое является неотъемлемой частью договора. При организации взаимодействия в рамках договора № ТЦ-1206 стороны руководствуются законодательством Российской Федерации, Порядком организации перевозки груженых и порожних контейнеров в составе контейнерных поездов (утвержден распоряжением ОАО «РЖД» от 02.10.2020 № 2191/р), нормативными документами ОАО «РЖД» (п. 1.3 договора).

В силу п. 3.2, расчеты сторонами производятся в соответствии с условиями соглашения об организации расчетов от 01.02.2017 № 1/17-3-жд, код плательщика 1004418474, заключенного между клиентом и ОАО «РЖД» в лице ЦФТО.

19.09.2023 на станции Угловая (эксп.) Дальневосточной железной дороги грузоотправителем ООО «ДТК» назначением на станцию Электроугли Московской железной дороги перевозчиком сформирован контейнерный поезд № 1029 с индексом поезда 9822-460-2306 в составе 79 контейнеров, длиной 59 условных вагонов.

По условиям договора № НКП ДВЖД-777367 расчет стоимости услуг осуществляется, как правило, в личном кабинете с использованием информационной системы ПАО «Трансконтейнер» (п. 5.2. договора).

Согласно п. 5.5., 5.6 договора № НКП ДВЖД-777367, клиент, если иное не установлено договором, производит 100% предварительную оплату услуг.

В соответствии с п. 5.4. договора, в случае возникновения при оказании услуг дополнительных расходов клиент обязуется их оплатить/возместить.

Оплата дополнительных расходов осуществляется в течение 5 рабочих дней с даты получения от ПАО «Трансконтейнер» соответствующего уведомления о возникновении дополнительных расходов и счета на оплату.

Дополнительными являются расходы, поименованные в п. 5.4.1. договора.

Установлено, что в пути следования 25.09.2023 на станции Улан-Удэ Восточносибирской железной дороги по причине выявления технической неисправности от контейнерного поезда № 1029 отцеплен вагон № 9818610. По факту отцепки вагона составлено уведомление на ремонт вагона, акты общей формы от 25.09.2023 № 5/8195, от 27.09.2024 № 5/8233, в которых указано, что причиной отцепки послужило обнаружение технической неисправности, возникшей не по вине перевозчика.

Ссылаясь на пункты 22, 29 Правил № 405 и отсутствие вины перевозчика в отцепке вагона № 9818610 по технической неисправности, ОАО «РЖД» 31.10.2023 произвело корректировку провозных платежей и сбора за услуги охраны в связи со снятием отметки 05 «Контейнерный поезд» из-за отцепки вагона № 9818610, и списало с ЕЛС ПАО «Трансконтейнер» добор провозной платы в размере 338 600 руб., из которых 314 636 руб. – провозные платежи; 23 964 руб. – сбор за услуги охраны.

В связи с произведенной ОАО «РЖД» корректировкой платежей ПАО «Трансконтейнер» выставило истцу корректировочные счета-фактуры и списало с произведенной предоплаты сумму добора провозной платы.

ПАО «Трансконтейнер» в свою очередь выставило требование об оплате списанного ОАО «РЖД» добора в общей сумме 338 600 руб. к ООО «ДТК».

В установленный договором срок ООО «ДТК» исполнило требование ПАО «Трансконтейнер».

Полагая, что в результате неосновательного списания денежных средств ОАО «РЖД» с ПАО «Трансконтейнер» у ООО «ДТК» возникли убытки, в связи с чем, в адрес ответчика направлена претензия.

Направленная в адрес ответчика претензия от 27.03.2024 № 46103 оставлена без удовлетворения, что послужило основанием для обращения с настоящим иском в суд.

Оснований для отмены обжалуемого судебного акта апелляционный суд не установил ввиду следующего.

Согласно п. 22 Правил № 405 контейнерный поезд (далее также – КП) должен состоять из вагонов с гружеными и (или) порожними контейнерами, погруженными одним либо несколькими грузоотправителями, на одной станции отправления в адрес одного или нескольких грузополучателей на одну станцию назначения. Перевозка контейнерного поезда осуществляется без расформирования (формирования) в пути следования, с обязательным условием освобождения в пути следования не менее одной технической станции от переработки такого поезда, предусмотренной планом формирования грузовых поездов.

Согласно п. 29 Правил № 405 в случае отцепки в пути следования вагона с контейнером (контейнерами) от контейнерного поезда по причинам, зависящим от перевозчика, такой контейнерный поезд не считается расформированным в пути следования, и вагоны, оставшиеся в составе контейнерного поезда, следуют на станцию назначения с сохранением установленных сроков доставки и платы за их перевозку. Ответчик, указывая на необходимость буквального толкования данного пункта, сам толкует его расширительно, что недопустимо. Данный пункт не содержит положений о том, что отцепка вагона от контейнерного поезда в пути следования по не зависящим от перевозчика причинам непременно приводит к его расформированию и необходимости добора провозной платы.

Согласно п. 4 Инструкции по организации движения поездов и маневровой работы на железнодорожном транспорте Российской Федерации (Приложение № 2 к Правилам технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденным приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 23.06.2022 № 250) каждому поезду присваивается номер, установленный графиком движения поездов. Поездам одного направления присваиваются четные номера, а поездам обратного направления – нечетные. Порядок присвоения нумерации определяется локальным нормативным актом владельца инфраструктуры (владельца железнодорожных путей необщего пользования). Кроме номера, каждому грузовому, почтово-багажному и пассажирскому поезду на железнодорожной станции его формирования (отправления) присваивается индекс, который не изменяется до железнодорожной станции расформирования (назначения).

Согласно п. 1.1.4 Инструкции по составлению натурного листа грузового поезда, утвержденной в г. Москве 19.05.2017 на 66-м заседании Совета по железнодорожному транспорту, натурный лист, составленный на станции формирования, следует с поездом до станции его назначения или расформирования. Исходя из положений п. 1.2 Инструкции натурный лист составляется на станциях формирования и на станциях соединения двух и более грузовых поездов.

Пунктом 2.2 Инструкции установлено, что код станции формирования, порядковый номер состава и код станции назначения образуют индекс поезда, который сохраняется на всем пути следования до станции назначения (расформирования) поезда. Порядком организации перевозки груженых и порожних контейнеров в составе контейнерных поездов, утв. Распоряжением ОАО «РЖД» от 02.10.2020 № 2191/р и договором № ТЦ-1298 допускается отклонение длины КП от объявленной в сторону уменьшения на один физический вагон независимо от его типа и длины.

Как уже указано, 19.09.2023 на станции Угловая (эксп.) Дальневосточной железной дороги грузоотправителем ООО «ДТК» назначением на станцию Электроугли Московской железной дороги перевозчиком сформирован контейнерный поезд № 1029 с индексом поезда 9822-460-2306 в составе 79 контейнеров, длиной 59 условных вагонов.

В пути следования 25.09.2023 на станции Улан-Удэ Восточносибирской железной дороги по причине выявления технической неисправности от контейнерного поезда № 1029 отцеплен вагон № 9818610.

Ссылаясь на п. 22, 29 Правил № 405 и отсутствие вины перевозчика в отцепке вагона № 9818610 по технической неисправности, ОАО «РЖД» 31.10.2023 произвело корректировку провозных платежей и сбора за услуги охраны в связи со снятием отметки 05 «Контейнерный поезд» из-за отцепки вагона № 9818610, и списало с ЕЛС ПАО «Трансконтейнер» добор провозной платы в размере 338 600 руб., из которых 314 636 руб. – провозные платежи; 23 964 руб. – сбор за услуги охраны.

Из буквального прочтения определения понятия, приведенного в издании «Железнодорожный транспорт: Энциклопедия/Гл. ред. Н. ФИО1. – М.: Большая Российская энциклопедия, 1995» следует, что расформирование состава – это распределение вагонов состава поезда, прибывшего на станцию назначения, по сортировочным путям накопления составов новых поездов в группы вагонов, подлежащих подаче на пункты производства грузовых операций на подъездных путях и в местах общего пользования станций. Аналогичное определение приведено в издании «Управление эксплуатационной работой на железнодорожном транспорте» под редакцией ФИО2, 2015 г.

Приведенное определение «расформирование состава» не противоречит ни одному нормативно-правовому акту, соответствует Инструкции по организации движения поездов и маневровой работы на железнодорожном транспорте Российской Федерации (Приложение № 2 к Правилам технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденным приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 23.06.2022 № 250).

Отцепка от контейнерного поезда одного вагона не подпадает под приведенное определение «расформирования» поезда. Все остальные вагоны проследовали на станцию назначения без расформирования в том же поезде и на тех же условиях, на которых были приняты к перевозке.

Таким образом, не имеет значения причина отцепки вагона от состава контейнерного поезда в случае, если его отцепка не привела к расформированию состава.

Доводы ответчика не соответствуют ст. ст. 430, 790 ГК РФ, п. 2 порядка, ст. 2 Федерального закона от 10.01.2003 № 18-ФЗ «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» (далее – устав).

Представленные в материалы дела доказательства свидетельствуют, что спорный поезд принят ответчиком к железнодорожной перевозке с отметкой «Контейнерный поезд».

Следовательно, на станции отправления все договоры перевозки заключены на условиях перевозки контейнеров контейнерным поездом.

Согласно п. 2 ст. 790 ГК РФ плата за перевозку грузов, пассажиров и багажа транспортом общего пользования определяется на основании тарифов, утвержденных в порядке, установленном транспортными уставами и кодексами. В отношении перевозок железнодорожным транспортом, порядок установления платы за перевозку определен Уставом.

Согласно ст. 2 Устава плата за перевозку грузов взимается на основе тарифов, утверждаемых в централизованном порядке уполномоченным органом

Постановлением Федеральной энергетической комиссии (ФЭК) от 17.06.2003 № 47т/5 утвержден Прейскурант 10-01 (далее – Прейскурант 10-01), которым установлены тарифы на перевозку грузов.

Согласно п. 2.35.3. Прейскуранта № 10-01 плата за перевозку грузов в контейнерах, порожних контейнеров, следующих в составе контейнерного поезда, определенная по правилам пп 2.35.1 и 2.35.2, уменьшается в размере, указанном в таблице 11 приложения 5 настоящего Тарифного руководства, с применением к размеру уменьшения платы коэффициентов, указанных в пп 2.11.10.

Таким образом, Прейскурантом № 10-01 установлено понижение тарифа за перевозку контейнеров в составе контейнерного поезда.

Поскольку со станции Угловая (эксп.) Дальневосточной железной дороги контейнеры отправились в составе контейнерного поезда с индексом 9822-460-2306 на станцию Электроугли Московской железной дороги и прибыли в составе того же контейнерного поезда, согласованные сторонами условия договоров перевозки не подлежат изменению, иное означает злоупотребление правом со стороны перевозчика.

Вагон № 9818610, следовавший в составе контейнерного поезда № 1029 (индекс поезда 9822-460-2306), отцеплен уже после погрузки, оформления поезда и присвоения ему индекса поезда.

Согласно Порядка организации перевозки груженых и порожних контейнеров в составе контейнерных поездов, утв. Распоряжением ОАО «РЖД» от 02.10.2020 № 2191/р при приеме к перевозке контейнеров в составе КП допускается отклонение длины КП от объявленной в сторону уменьшения на один физический вагон независимо от его типа и длины (п. 2 Порядка).

Согласно п. 22 Правил № 405, КП должен состоять из вагонов с гружеными и (или) порожними контейнерами, погруженными одним либо несколькими грузоотправителями, на одной станции отправления в адрес одного или нескольких грузополучателей на одну станцию назначения.

Перевозка контейнерного поезда осуществляется без расформирования (формирования) в пути следования, с обязательным условием освобождения в пути следования не менее одной технической станции от переработки такого поезда, предусмотренной планом формирования грузовых поездов.

Также следует отметить, что все поезда, в том числе поезда с отметкой «КП», в обязательном порядке имеют остановки для технологических и организационных операций (смена локомотива, локомотивных бригад, технический и коммерческий осмотр и т.п.), следовательно, при остановке КП у ОАО «РЖД» возникают обычные для этих целей действия, которые работники ОАО «РЖД» выполняют в соответствии с регламентом и технологией работы станции.

Согласно Типовому технологическому процессу работы сортировочной станции ОАО «РЖД», утвержденному распоряжением ОАО «РЖД» от 11.12.2014 № 2927р, а также Типовому технологическому процессу работы участковой станции ОАО «РЖД», утвержденному распоряжением ОАО «РЖД» от 01.12.2015 № 2830р, допускается отцепка неисправных вагонов от транзитных поездов, и это не является расформированием поезда.

Таким образом, дополнительных расходов, которые могли бы оправдать необоснованно списанные у ПАО «Трансконтейнер» денежные средства в размере 338 600 руб., у ОАО «РЖД» не возникает.

Отцепка вагона от контейнерного поезда не привела к его расформированию и не уменьшила длину контейнерного поезда меньше минимально допустимой длины, в связи с чем, отцепка вагона не является основанием для снятия отметки «Контейнерный поезд» и добора провозной платы. Произведенный добор у ПАО «Трансконтейнер» провозной платы является неосновательным обогащением ОАО «РЖД» и подлежит взысканию.

Ответчик, являясь перевозчиком указанного контейнерного поезда, не предоставил ни одного доказательства его расформирования в пути следования, равно как и не предоставил и доказательств, что отцепка одного вагона привела к расформированию поезда.

Сумма добора провозной платы и сбора за охрану в пути следования в размере 338 600 руб., произведенная перевозчиком подтверждена документально, ответчиком не оспорена.

Принимая во внимание вышеизложенное, арбитражный апелляционный суд приходит к выводу о том, что исковые требования истца являются законными, обоснованными и подлежащими удовлетворению в заявленном размере/

Приведенная ответчиком практика не может быть принята апелляционным судом, поскольку указанные решения не вступили в законную силу в связи с их обжалованием в апелляционном порядке.

Расходы по государственной пошлине по апелляционной жалобе относятся на ответчика в порядке ст. 110 АПК РФ.

Руководствуясь статьями 258, 268-271, 272.1 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, Шестой арбитражный апелляционный суд

постановил:

решение Арбитражного суда Хабаровского края от 09.01.2025 по делу № А73-18425/2024 оставить без изменения, апелляционную жалобу – без удовлетворения.

Постановление вступает в законную силу со дня его принятия и может быть обжаловано в порядке кассационного производства в Арбитражный суд Дальневосточного округа в течение двух месяцев со дня его принятия через арбитражный суд первой инстанции только по основаниям, предусмотренным частью 3 статьи 288.2 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации.

Судья

Е.В. Гричановская