ДЕВЯТЫЙ АРБИТРАЖНЫЙ АПЕЛЛЯЦИОННЫЙ СУД
127994, Москва, ГСП-4, проезд Соломенной cторожки, 12
адрес электронной почты: 9aas.info@arbitr.ru
адрес веб.сайта: http://www.9aas.arbitr.ru
ПОСТАНОВЛЕНИЕ
г. Москва Дело № А40-122484/24
28 апреля 2025 года
Девятый арбитражный апелляционный суд в составе:
председательствующего судьи Л.А. Яремчук,
рассмотрев апелляционную жалобу
ОАО "РЖД"
на решение Арбитражного суда г. Москвы от 06.09.2024 по делу № А40-122484/24,
в порядке упрощенного производства
\по иску ПАО «ТрансКонтейнер»
к ОАО "РЖД"
о взыскании денежных средств,
без вызова сторон,
УСТАНОВИЛ:
ПАО «ТрансКонтейнер» обратилось в Арбитражный суд города Москвы с иском о взыскании с ОАО «РЖД» неосновательного обогащения по договору на организацию расчетов от 27.12.2007 №120- жд в размере 874 606,80 руб.
Решением суда от 06.09.2024 удовлетворены исковые требования ПАО «ТрансКонтейнер».
Ответчик не согласился с решением суда, подал апелляционную жалобу, в которой просит решение суда отменить, указав на неполное выяснение обстоятельств, имеющих значение для дела; ссылается на отсутствие вины перевозчика в отцепке вагонов, в связи с чем понижающего коэффициента при расчете провозной платы за период с августа по сентябрь 2022 года не имеется; указывает на истечение годичного срока исковой давности.
ПАО «ТрансКонтейнер» направило в суд письменный отзыв на апелляционную жалобу.
Рассмотрев дело в порядке статей 266 и 268, 272.1 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, без вызова сторон, исследовав материалы дела, проверив законность и обоснованность решения, суд апелляционной инстанции приходит к следующим выводам.
Как следует из материалов дела и установлено судом первой инстанции, между истцом (Плательщик) и ответчиком (Перевозчик) заключен Договор на организацию расчетов от 27 декабря 2007г. № 120-жд.
Договор на организацию расчетов регулирует, в том числе взаимоотношения сторон, связанные с организацией расчетов и оплатой Клиентом провозных платежей, сборов, неустоек (штрафов и/или пени, далее - штраф или штрафы), иных причитающихся ОАО «РЖД» платежей за транспортные услуги по экспортным, импортным, транзитным внутригосударственным перевозкам грузов и/или порожних вагонов в междугородном сообщении с участием железнодорожного транспорта, в прямом и непрямом международном, в прямом железнодорожном, в прямом и непрямом смешанном, в международном железнодорожно-паромном и внутригосударственном железнодорожно-паромном сообщениях (далее - Платежи).
Согласно Договору на организацию расчетов в редакции Дополнительного соглашения от 26.04.2019 №16 Клиенту присвоен код плательщика 1006379468 и открыт лицевой счет (далее - ЛС).
Правоотношения сторон, связанные с перевозкой грузов в контейнерных поездах по территории Российской Федерации регулируются Правилами перевозок железнодорожным транспортом грузов в контейнерах и порожних контейнеров, утвержденными приказом Минтранса России от 18.12.2019 № 405 (далее - Правила), а также Порядком организации перевозки груженых и порожних контейнеров в составе контейнерных поездов, утвержденным распоряжением ОАО «РЖД» от 02.10.2020 № 2191/р (далее - Порядок).
Согласно акту общей формы № 14328 от 11.09.2022 на станции Нижнеудинск Восточно-Сибирской железной дороги 11.09.2022 по причине технической неисправности от КП отцеплен вагон № 97915698. После отцепки указанного вагона, КП длиной 68 условных вагонов отправлен со станции Нижнеудинск под № 1455 и индексом 9859 804 8502 (то есть с тем же номером, что и при отправлении со станции Находка Восточная (Эксп.) и с тем же индексом, что и при отправлении со станции Хабаровск-2). КП прибыл на станцию Клещиха в составе 38-ми физических вагонов длиной 68 условных вагонов, то есть длиной соответствующей телеграмме.
Таким образом, длина КП как при отправлении, так и после отцепки вагона № 97915698 входила в диапазон длин, установленных телеграммой для КП на данном маршруте.
За отправку и оплату сборов по охране и сопровождению отправленного КП ООО «ВСК», истец оплатил ответчику 7 622 457,6 руб. - транспортные услуги по экспортным перевозкам грузов, 132 457,2 руб. - охрана и сопровождение грузов.
Контейнеры с грузом в составе контейнерного поезда приняты ответчиком для перевозки со станции Находка Восточная (Эксп.) Дальневосточной железной дороги 04.09.2022, что подтверждается квитанциями о приеме груза.
В обоснование исковых требований истец ссылается на неправомерные действия ответчика по списанию с лицевого счета истца денежных средств в сумме 874 606,80 руб. (14 706 руб. провозная плата за перевозку грузов по спорным квитанциям о приеме грузов, а также 459 900 руб. - охрана и сопровождение данных грузов) без учета понижающего коэффициента, предусмотренного для перевозок грузов в составе контейнерного поезда прейскурантом №10-01.
Согласно п.1 ст.1102 ГК РФ лицо, которое без установленных законом, иными правовыми актами или сделкой оснований приобрело или сберегло имущество (приобретатель) за счет другого лица (потерпевшего), обязано возвратить последнему неосновательно приобретенное или сбереженное имущество (неосновательное обогащение).
Согласно статье 20 Устава железнодорожного транспорта Российской Федерации (далее также — УЖТ) техническую пригодность подаваемых под погрузку вагонов, контейнеров определяет перевозчик. Перевозчик обязан подавать под погрузку исправные вагоны.
В соответствии с единым типовым технологическим процессом коммерческого осмотра вагонов и поездов на железнодорожных станциях, утв. распоряжением ОАО «РЖД» от 31.12.2019 № 3116/p «Об утверждении единого типового технологического процесса коммерческого осмотра вагонов и поездов на железнодорожных станциях» (далее - Тех. процесс), перед отправлением состава поезда на станциях погрузки перевозчиком проводится коммерческий осмотр (п. 1.4 Тех. процесса) в целях обеспечения сохранности и безопасности грузовых перевозок.
Согласно пункту 1.1. Тех. процессу коммерческий осмотр - это комплекс мероприятий, направленных на выявление несоответствий условий размещения и крепления грузов требованиям технических условий, правил перевозки и сохранности груза, в том числе с использованием программно-технических средств проведения коммерческого осмотра.
В соответствии с пунктом 1.4. Тех. процесса коммерческий осмотр проводится, в том числе, перед отправлением состава поезда на станциях погрузки. Передача вагонов грузоотправителем перевозчику удостоверяется подписями, уполномоченных работников сдающей и принимающей стороны, в памятке приемосдатчика в строке «Вагон сдал» и «Вагон принял», а при приёме и коммерческом осмотре перевозчиком не было обнаружено посторонних предметов.
Иного документально установлено не было.
ОАО «РЖД» приняло к перевозке контейнеры в составе КП длиной 70 условных вагонов, после отцепки вагона № 97915698 длина КП составляла 68 условных вагонов (то есть, длина КП, как при отправлении, так и после отцепки вагона № 97915698 входила в диапазон длин, установленных Телеграммой для КП на данном маршруте); фактическая перевозка КП после отцепки вагона № 97915698 осуществлена ОАО «РЖД» без расформирования в пути следования.
Наряду с указанным обращаем внимание, что Прейскурантом № 10-01 не закреплен порядок пересчета провозных платежей в случае, когда вагоны отцепляются от контейнерного поезда в пути следования по технической неисправности.
Вагон № 97915698, следовавший в составе КП, отцеплен уже после погрузки, оформления перевозочных документов, формирования поезда и присвоения ему индекса (то есть после заключения договоров перевозки на условиях перевозки контейнеров в составе КП). Соответственно, отцепка данного вагона не изменяет условия заключенных на станции отправления договоров железнодорожной перевозки в части оплаты провозной платы, а также сбора за охрану.
Данный вывод подтверждается п. 24 Постановления Пленума Высшего Арбитражного Суда Российской Федерации от 06.10.2005 № 30, в котором разъяснено, что договор перевозки считается заключенным при представлении грузоотправителем надлежаще составленной транспортной железнодорожной накладной и выданной на ее основании перевозчиком грузоотправителю квитанции о приеме груза, следовательно, последующие изменения стоимости, сроков доставки и прочих условий в одностороннем порядке недопустимы.
Поскольку со станции Находка Восточная (Эксп.) контейнеры отправились в составе КП, согласованные сторонами условия договоров перевозки изменению не подлежат, следовательно, на станцию назначения контейнеры должны были прибыть также в составе КП, иное означает злоупотребление правом со стороны перевозчика, и отклоняет довод перевозчика о том, что если отцепка вагонов с контейнерами произошла по причинам независящим от перевозчика, то вагоны оставшиеся в составе поезда следуют на станцию назначения без сохранения платы за перевозки, следовательно, провозная плата в таком случае подлежит пересчету.
Приведенные выше выводы подтверждаются Постановлением Арбитражного суда Московского округа от 22.01.2024 по делу № А40-78662/2023.
Ответчик, указывая на необходимость применения ст. 30 УЖТ РФ, подчеркивает, что окончательные расчеты за перевозку грузов и багажа производятся по прибытии грузов на станцию назначения до момента их выдачи. В свою очередь, расчет провозной платы произведен ответчиком в период с 15.09.2022 по 30.09.2022, перерасчет - 30.04.2023. То есть спустя семь месяцев после раскредитования документов и выдачи груза грузополучателям.
Прейскурантом 10-01 не закреплен порядок пересчета провозных платежей в случае, когда ответчик сначала согласовывает перевозку контейнеров в составе КП, а затем, уже после прибытия контейнеров на станцию назначения и выдачи контейнеров грузополучателям, отменяет отметку «КП», тем самым увеличивая свою прибыль при отсутствии каких-либо обоснованных обстоятельств увеличения стоимости перевозки. Ответчик не уполномочен на самостоятельное установление тарифов, а также на манипулирование тарифами в зависимости от своей выгоды.
В случаях, когда вагон отцепляется в пути следования Прейскурантом 10-01 не установлен порядок пересчета провозных платежей за перевозку груза в контейнерах, следующих на других вагонах в составе КП, то есть у ответчика отсутствуют основания для добора провозных платежей. Отцепка вагона от состава КП не изменяет условия иных заключенных на станции отправления договоров перевозки груза в часта провозной платы и сбора за охрану, что прямо следует из положений статьи 2 Устава.
Таким образом, спорные вагоны с контейнерами были приняты к железнодорожной перевозке исправным в техническом и коммерческом состоянии, следовательно, должен был проследовать до станции назначения без отцепок в пути следования, а в случае надлежащего проведения Ответчиком коммерческого осмотра КП.
Отмена тарифной отметки «Контейнерный поезд» в рассматриваемом случае произведена на основании пунктов 22, 29 Правила перевозок КП. Перевозка грузов в контейнерах, порожних контейнеров может осуществляться в составе поезда, имеющего установленные перевозчиком длину, вместимость, маршрут следования. Перевозка контейнерного поезда осуществляется без расформирования (формирования) в пути следования. Отцепка в пути следования вагона с контейнером от контейнерного поезда не считается расформированием только в том случае, когда причины этой отцепки зависят от перевозчика (п. 29 Правил).
Кроме того, расформирование состава поезда и отцепка вагонов от состава поезда являются отдельными видами маневров, то есть отцепка вагонов от поезда не является его расформированием.
Правилами технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденным приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 23.06.2022 № 250 установлено, что каждому поезду присваивается номер, установленный графиком движения поездов. Кроме номера, каждому поезду на железнодорожной станции его формирования (отправления) присваивается индекс, который не изменяется до железнодорожной станции расформирования (назначения).
При отцепке ОАО «РЖД» одного вагона от контейнерного поезда применение уменьшающих провозную плату коэффициентов по остальным договорам перевозки груза в контейнерах, следующих на других вагонах, сохраняется.
Согласно Определению Верховного суда Российской Федерации от 22.12.2021 № 305-ЭС21-16501 после устранения технической неисправности вагоны следуют до станции назначения в рамках ранее заключенных договоров перевозки.
Таким образом, отцепка вагона по зависящей от перевозчика причине не является основанием для освобождения перевозчика от ответственности за допуск вагона к перевозочному процессу и не может являться основанием для расформирования контейнерного поезда.
В приложении 7, табл. 2 Тех. процесса установлен перечень видов коммерческих неисправностей, в который не входит выявленная причина отцепки, что дополнительно подтверждает неправомерность добора платежей и сумм за охрану со стороны Ответчика.
В этой связи, спорный поезд не может считаться расформированным в пути следования и должен следовать на станцию назначения с сохранением условий для контейнерного поезда, что прямо предусмотрено Правила КП, а, следовательно, добор платежей со стороны ОАО «РЖД» неправомерен, а решение подлежит пересмотру.
В соответствии с пунктом 67 Приказа Минтранса № 256 при составлении перевозчиком акта общей формы в пути следования он составляется в двух экземплярах: первый экземпляр акта общей формы, составленного в пути следования, прилагается к перевозочному документу; второй экземпляр акта общей формы, составленного в пути следования, остается у перевозчика.
О составлении акта общей формы в накладной делается отметка (абз. 2 пункта 67 Приказа Минтранса № 256).
Данное требование также закреплено в пункте 4.3.16. Тех. процесс., согласно которому при составлении актов общей формы, удостоверяющих обнаружение коммерческих неисправностей, допущенных по вине грузоотправителя (нарушение требований ТУ, перегруз сверх трафаретной грузоподъемности вагона) в железнодорожной транспортной накладной в графе "Отметки перевозчика" делается соответствующая отметка.
При этом в данном случае ни одна накладная не содержит информации о составлении актов общей формы.
Таким образом, ОАО «РЖД» не доказан факт нарушения Истцом условий договора, поскольку отсутствовала надлежащая, предусмотренная законодательством, фиксация составления актов общей формы, в связи с чем, отсутствуют и основания для взыскания суммы, которая является неосновательным обогащением ответчика.
Поскольку согласно железнодорожным транспортным накладным Плательщиком железнодорожного тарифа в рамках договора № 120 является ПАО «ТрансКонтейнер», предъявление исковых требований является правомерным.
Доводы ответчика о пропуске срока исковой давности несостоятельны, поскольку представленные истцом в обоснование заявленных требований корректировочные платежно-расчетные документы датированы 30.04.2023, в соответствии со ст. 200 ГК РФ о нарушении своего права истец узнал не ранее 04.05.2023 и 05.05.2023.
При таких обстоятельствах выводы суда первой инстанции об удовлетворении исковых требований правомерны.
Аналогичная правовая позиция изложена в постановлении Арбитражного суда Московского округа от 22.01.2024 по делу №А40-78662/2023.
Таким образом, решение суда первой инстанции является законным и обоснованным. Судом первой инстанции полно и всесторонне исследованы имеющиеся в материалах дела доказательства, дана правильная оценка представленным доказательствам и установлены обстоятельства, имеющие значение для дела. Нарушений норм материального и процессуального права не установлено.
Доводы апелляционной жалобы не опровергают выводы суда, положенные в основу решения и не могут служить основанием для удовлетворения апелляционной жалобы.
Судебные расходы распределяются в соответствии со ст.110 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации.
Руководствуясь ст.ст. 266, 268, 269, 271, 272.1 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, Девятый арбитражный апелляционный суд
ПОСТАНОВИЛ:
решение Арбитражного суда г.Москвы от 06.09.2024 по делу №А40-122484/24 оставить без изменения, апелляционную жалобу - без удовлетворения.
Постановление Девятого арбитражного апелляционного суда вступает в законную силу со дня его принятия и может быть обжаловано в течение двух месяцев со дня изготовления постановления в полном объеме в Арбитражном суде Московского округа.
Судья: Л.А. Яремчук